Логистика что сдавать егэ. | Университет СИНЕРГИЯ

Итак, вашим выбором стала логистика, что сдавать на ЕГЭ для поступления в вуз или колледж для получения такой профессии?

Ответ на этот вопрос зависит от выбора образовательной программы. А вариантов здесь много. Как и направлений деятельности по специальности логиста.

Описание специальности и предметы для поступления

Логистика бывает разной: складской, товарной, закупочной, сбытовой, информационной, комплексной. Логист может заниматься поставками или вести все организационные процессы, связанные с движением активов внутри и вне предприятия, но во всех логистических направлениях есть кое-что общее:

• работа с цифрами;
• много аналитики;
• развитые управленческие навыки;
• необходимость владения современными инструментами учета поступлений и отправок товаров или материалов.

Становление в профессии можно начать с обучения на программах с экономическим, аналитическим или даже программно-компьютерным уклоном. И выбирать будущий логист может между разными уровнями образования — средним профессиональным или высшим.

Программы обучения на логиста после 9 класса

Какие экзамены нужны тем, кто хочет освоить I профессию уже после 9 лет обучения в школе? Хорошая новость: в колледж набирают по среднему баллу аттестата. То есть дополнительных испытаний проходить не нужно. Только если средняя оценка низкая, школьник может стать ОГЭ:

• по математике;
• иностранному языку;
• обществознанию.

Специальности — на выбор: «Коммерция», «Предпринимательство», «Интернет-маркетинг» или «Экономика и бухгалтерский учет».

Как поступить на логиста 11-класснику

Узнать будущие логисты, какие экзамены сдавать после 11 класса, смогут по факту выбора программы обучения. А выбрать здесь есть из чего.

На бакалавриате и в магистратуре доступны специальности:

• «Общая экономика».
• «Предпринимательство».
• «Проектный менеджмент».
• «Бизнес-информатика». «Маркетинг».
• «Финансовый менеджмент».
• «Логистика».

Экзамены по каким предметам надо сдать для поступления? В колледж — только обязательные ЕГЭ для получения аттестата после 11 класса (русский язык, базовая математика). На бакалавриат — профильную математику (экономика, логистика), обществознание (менеджмент, маркетинг) или информатику (если логист планирует начать становления с освоения специальности бизнес-информатика). Для поступления в магистратуру нужно сдать только внутреннее тестирование по профильному предмету.

Где и кем можно работать по специальности логистика

Логисты нужны всем — малым фирмам и крупным предприятиям торговли, производства, сервисной сферы. В зависимости от выбора специальности начинающий логист может работать в области организации работы терминалов, складского хозяйства, в отделе планирования закупок. Должности — от оператора склада до главы отдела обеспечения или директора по хозяйственным вопросам.

Адрес поступления:

Москва, Ленинградский пр-т. д. 80, корп. Г (м. Сокол)
Москва, ул. Измайловский вал, д. 2, корп. 1 (м. Семеновская)

Телефон: 8 (800) 100 00 11

E-mail: [email protected]

График работы приёмной комиссии:
Пн — Пт: 09.00−20.00;
Сб — Вс: 10.00−17.00.

Логистика. Что это? | Учебный центр «Базис»

ЧТО ТАКОЕ ЛОГИСТИКА ?

 

     Логистика —  один  из аспектов управления современной фирмой и,  соответственно, одна из прикладных экономических наук. Основы логистики начали закладываться еще в античные времена,  но только к XX веку она выросла  в  самостоятельную  науку,  востребованную практикой.      В узком  (и  наиболее  точном)  смысле  слова логистика есть наука  управления  материальными  потоками   на   всех   стадиях бизнес-цикла,   т.

е.   от   первичного  источника  до  конечного потребителя. Подчеркнём,  что речь  идет  об  оптимизации  именно  материальных  потоков,    а    не    трудовых,    финансовых   или информационных потоков  (последние  являются  предметом  изучения других, смежных  прикладных   экономических   дисциплин).   Целью является минимизация  издержек,  связанных с товародвижением,  со всеми соответствующими физическими операциями и относящимся к ним потоком информации.

     В соответствии  с  основными  стадиями бизнес-цикла выделяют следующие функциональные области логистики:

• закупочная  (в  т.ч. складская),
• производственная,   
• сбытовая    (маркетинговая)  
• транспортная логистика.

     Разумеется, проблема    наиболее    рационального   движения материалов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания. В   этом   смысле   логистика    не    является   феноменом совершенно новым и неизвестным практике. Однако в  дологистический  период  (до  1950-х г.г.) управление материальными потоками носило фрагментарный характер.     В     частности,     транспорт      и материально-техническое обеспечение  рассматривались  как  две не связанные одна с другой  сферы  деятельности.  Новизна  логистики заключается в двух основных моментах:

     * комплексный,  системный подход к управлению  материальными

потоками;

     * использование теории компромиссов в хозяйственной практике

фирм.

     Ключевой идеей,  лежащей в основе логистического  подхода  к управлению потоками,  является   идея интеграции.  Она вытекает из того, что   потоки   материалов,   комплектующих,    готовой    и незавершенной продукции,  существующие  сами по себе на отдельных этапах бизнес-цикла,  могут быть взаимосвязаны посредством  общей системы управления.  Такая  интеграция  может  дать  существенный экономический эффект.

     Так, по    данным   Европейской   Промышленной   Ассоциации, благодаря использованию  логистического   подхода   себестоимость продукции может  быть  снижена  на  20-30 %.

 

Основным источником экономии является существенное снижение объема  запасов  на  пути товародвижения.

     Идея интеграции   влечет   за   собой   идею   необходимости компромиссов в   принятии   управленческих  решений  в  различных подразделениях фирмы.  Собственные локальные  интересы  различных подразделений часто  не  совпадает,  поэтому процедура управления должна быть  направлена  на  соблюдение  интересов  целого  путём согласования локальных    интересов    подразделений.    Например,производственные подразделения  фирмы  заинтересованы  в  наличии

больших запасов   сырья,   материалов  и  комплектующих  в  целях обеспечения стабильности производственного процесса.  Связанный с этим рост    складских    расходов    (и   соответствующий   рост себестоимости готовой    продукции)    будет     волновать     не производственников, а  финансовую  службу предприятия.

Системное видение проблемы предполагает поиск компромиссного решения.

    С 1960-х   г.г.  на  Западе  началось  повсеместное  создание логистических систем  на  средних  и  крупных  предприятиях,  что существенно повысило  их конкурентоспособность и рентабельность.

Поэтому в  настоящее  время   логистика   включена   в   качестве обязательной дисциплины    в    учебные   программы   большинства зарубежных и российских ВУЗов.

 

В.С. Чеботарев, Н.В. Киреев

«Оцифрованная» логистика: что изменилось в отрасли за последний год

Пандемия коронавируса изменила многое во всех сферах экономики, однако транспортная отрасль испытала в буквальном смысле IT-революцию.

Как правило, процесс цифровизации имеет две условные точки опоры: первая из них, более масштабная и затрагивающая законодательную базу, — государство, а вторая – частный бизнес. Разница между этими двумя векторами по большей части заключается в том, что компании отталкиваются в основном от потребностей и ожиданий клиентов, а также исходя из собственной необходимости оптимизации.

Только согласно официальной статистике, за время пандемии закрылось 6% предприятий из сегмента малого и среднего бизнеса. Понятно, что на деле это число гораздо выше. Не всем удалось адаптироваться к новым условиям и требованиям, которые можно объединить под одним понятием цифровизации. К этому тренду привел, отчасти, дистанционный формат работы, на который было вынуждено перейти абсолютное большинство всех работающих людей, отчасти – общая и давно наметившаяся уже тенденция на перевод бизнес-процессов в онлайн. Приведем цитату представителя сферы торговли мебелью — Александра Шестакова, президента Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России, гендиректора «Первой мебельной фабрики»:

«Коронавирус усилил значение IT. Например, мы должны внимательнее относиться к нашим клиентам. Для этого мы усилили нашу CRM-систему. Теперь мы точно знаем, когда и с каким запросом к нам обратился клиент, какие у него потребности, какие предложения были ему сделаны. Этот год выдался очень непростым для всех, но нам удалось оптимизировать часть процессов взаимодействия между подразделениями, мы исключили большое количество телефонных звонков или сложных заявок, дублирование информации. К примеру, теперь дизайнер оформляет заявку на выезд замерщика к клиенту в один клик, и не тратит на это 10-15 минут как раньше. Мы также должны следить за загрузкой дизайнеров, наша автоматизированная система позволяет перераспределять работы между ними», — отметил Александр Шестаков.

В логистике, как во вспомогательной отрасли бизнеса в целом, потребность в ускорении процессов, повышении прозрачности цепочек и оптимизации с помощью IT-технологий выросла за последний год многократно. Часто логистические компании внедряют платформенные решения, которые смогут решить сразу ряд задач: например, интегрировать бизнес-процессы участников цепочки, соединять производителей с потребителями, управлять складскими запасами и оказывать целый спектр других услуг. Такой вид оптимизации признан наиболее эффективным.

Одной из таких умных платформ в сфере логистики является сервис «1С:Доставка», который специалистами 1С и BIA Technologies был интегрирован с возможностями логистического оператора ГК «Деловые Линии» и подключен к «1С:Бизнес-сеть». Теперь пользователи «1С: Бизнес-сеть» могут не только заказать перевозку прямо в своем личном кабинете, но и отследить статус выполнения заказа, а также получить все необходимые документы. В «1С» отметили, что новый функционал позволил автоматизировать процесс оформления заказа на доставку и значительно повысить качество работы: «Интеграция с транспортной компанией позволяет нам предложить пользователям удобный сервис работы. Бизнес сможет уменьшить объем рутинных операций, сократить затраты на логистику, оперативнее обслуживать клиентов».

В ГК «Деловые Линии» сообщили, что новый проект дает возможность компаниям сосредоточиться на привлечении покупателей и, соответственно, повысить конверсию продаж.

Компании, которые уже подключились к новому сервису, рассказали, что время заполнения заявок сократилось в среднем на треть, а вероятность ошибки при оформлении заявки снизилась до минимума. Заказать перевозку можно не только в любую точку России, с которой есть транспортное сообщение, но и в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию.

*партнерский материал.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первыми быть в курсе главных новостей ритейла.

Маркетинг или логистика — что эффективнее? | Работа, карьера, бизнес

Маркетинг позволяет довести производимый продукт до потребителя, определить, кто этот потребитель, какие у него потребности, какое качество и какое количество ему нужно, что является заменой этому товару и как построить рекламную кампанию, чтобы привязать к нему потребителей. Логистика позволяет управлять товарно-материальными потоками, организовать поставку продукта в нужное место, в нужное время, в нужном количестве и качестве с минимальными затратами. Оба эти инструмента незаменимы. Оба должны использоваться вместе, как циркуль и линейка, как вилка и нож. Но в условиях ограниченности ресурсов какому из них следует отдать предпочтение?

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, обратимся к классике экономической теории. Помните формулу Маркса для капитала в одноимённой книге? «Деньги-товар-деньги». Вкладывая в маркетинг или логистику деньги, бизнесмен желает получить с этого вложения бОльшие деньги. Но так как это инструменты, то сами по себе они денег не принесут, они лишь могут помочь делать более эффективно то, что делают все предприниматели — извлекать прибыль. Таким образом, их эффективность можно оценить по простым критериям: насколько больше прибыли они позволяют извлечь при равных затратах или насколько меньше затрат они требуют при равном увеличении прибыли.

Теперь давайте вспомним, что такое прибыль. Это разность выручки и затрат:

Прибыль = Выручка — Затраты (1)

Выручка равна сумме произведений цен товаров на объёмы продаж. Для простоты рассмотрим бизнес по продаже одного товара:

Выручка = Цена * Объём продаж (2)

Затраты складываются из постоянных и переменных. Постоянные затраты не зависят от объёмов производства. Это, например, аренда помещений под офис, склад, зарплаты, расходные материалы для оргтехники, оформление лицензий, сертификатов и т. п. Переменные затраты можно выразить формулой:

Переменные затраты = Себестоимость * Объём производства (3)

Для нормального бизнеса характерны два условия: объём производства должен быть приблизительно равен объёму продаж, а постоянные затраты должны быть значительно меньше переменных.

* Если бизнес посреднический, всюду в статье заменяем слово «производства» на «закупок».

Действительно, если объём производства значительно превышает объём продаж, бизнес «накрывается медным тазом». Склады заполняются непроданной продукцией, вложенные в них деньги «зависают», а кредиты возвращать надо… Если объём продаж превышает объём производства, то на такую ситуацию с недоумением смотрят два видных учёных 18-го столетия: Ломоносов и Лавуазье. По поводу соотношения переменных затрат и постоянных всё просто: чем оно выше, тем бизнес устойчивей. Ведь переменные затраты связаны с доходами, а постоянные — нет. Доходы снижаются — снижается это соотношение и повышается риск убытков.

Теперь давайте рассмотрим простой пример. Пусть у нас выручка 100 единиц, а затраты 99. Таким образом, прибыль составляет 1 единицу. Пусть из 99 единиц затрат 90 составляют переменные затраты, а 9 — постоянные. Это нормальное для бизнеса соотношение. Поставим задачу удвоить прибыль: т. е. вместо 1 единицы получить 2. Это можно сделать как средствами маркетинга, так и средствами логистики.

Маркетинг позволяет нам увеличить объём продаж. Итак смотрим формулы (1), (2) и (3):

Было: Прибыль = Цена * Объём продаж — Себестоимость * Объём производства — Постоянные затраты

Если мы увеличиваем объём продаж, на столько же увеличивается объём производства.

Стало: Прибыль * 2 = Цена * Увеличенный объём продаж — Себестоимость * Увеличенный объём производства — Постоянные затраты

Приравняем объём производства и объем продаж и обозначим их буквой Q. Увеличенный объём обозначим буквой Q*.

Q = (Прибыль+Постоянные Затраты)/(Цена — Себестоимость)

Q* = (Прибыль*2+Постоянные Затраты)/(Цена — Себестоимость)

Тогда Q*/Q = (Прибыль*2+Постоянные Затраты)/(Прибыль+Постоянные Затраты) = (2+9)/(1+9) = 1,1

В нашем примере получается, что удвоение прибыли достигается повышением объёма продаж на 10%.

Логистика нам позволяет снизить себестоимость продукта.

Было: Прибыль = Цена * Объём продаж — Прежняя себестоимость * Объём производства — Постоянные затраты

Стало: Прибыль * 2 = Цена * Объём продаж — Сниженная себестоимость * Объём производства — Постоянные затраты

Прежняя себестоимость = (Прибыль+Постоянные Затраты-Цена*Объём продаж)/Объём производства

Сниженная себестоимость = (Прибыль*2+Постоянные Затраты-Цена*Объём продаж)/Объём производства

Тогда их отношение равно:

(Прибыль+Постоянные Затраты-Цена*Объём продаж)/(Прибыль*2+Постоянные Затраты-Цена*Объём продаж) =

= (1+9−100)/(2+9−100) = 1,0112

Получается, что удвоение прибыли достигается снижением себестоимости примерно на 1%.

Итак, одна и та же цель — удвоение прибыли — методами маркетинга достигается повышением объёма продаж на 10%, а методами логистики достигается снижением себестоимости на 1%. Получается, что логистика на порядок эффективнее маркетинга. Как видно из приведённых рассуждений, это связано с соотношением постоянных и переменных затрат.

В условиях ограниченности ресурсов предпочтение следует отдавать логистике. Но здесь следует понимать, что снижать себестоимость можно до некоторого предела. Если все возможности для этого исчерпаны, т. е. наш бизнес логистически оптимален, то поставленную задачу можно решить только методами маркетинга.

Транспортная логистика — что за зверь и с чем его едят? | Личный Блог Вячеслава Столярова

Транспортная логистика относится к основным логистическим процессам, внедряемым на предприятии. Её главная функция — планирование и оптимизация грузоперевозок, а также экспедирование и управление складской базой. Цель транспортной логистики — доставить конкретный продукт в определенное место в течение заданного времени. Кажется, всё просто. На деле — чуть сложнее.

Транспортная логистика — что за зверь и с чем его едят?

Аспекты операционной логистики

Складская логистика — это определение всей организационной и технологической последовательности, которая объединяет всю деятельность по снабжению, производству, распределению, эксплуатации и регулированию с фазами транспортировки, обработки и хранения грузов. Она нацелена на эффективное перемещение всех видов материальных благ от момента их производства до эксплуатации. Поэтому, помимо того, что транспортные компании занимаются доставкой сырья и распределением готовой продукции, они также занимаются возвратом, обслуживанием рабочих процессов и сбором и переработкой отходов.

Мы можем взглянуть на транспортную логистику с точки зрения двух основных вопросов: 1. Эффективность потока материальных товаров. Заключается в  своевременной доставке продукта от поставщика к потребителю.

2.Минимизация затрат на транспортные услуги.  Эффективное управление логистическими процессами компании позволяет сократить связанные с выполнением поставленных задач затраты. Минимизация может достигаться путем выбора наиболее экономичного вида транспорта, оптимизацией времени и маршрутов транспортировки.

Логистика перевозок: основные понятия

Поскольку одна четвертая часть расходов на логистику связана с транспортом, стоит тщательно ее планировать и принимать только тщательно продуманные, разумные решения. Прежде всего, вы должны выбрать правильный вид транспорта. Показателями должны быть такие факторы, как: скорость, частота, эффективность, надежность, доступность и стоимость. Для клиентов, которые не хотят тратить время впустую, лучшим решением, безусловно, станет автомобильные или воздушные перевозки. Однако если вы не связаны строгими сроками доставки, то стоит выбрать морской или железнодорожный транспорт, цена которого очень  выгодна.

Внутренний транспорт в системе логистики

Этот вопрос играет чрезвычайно важную роль в производственной логистике. Значимость транспортировки обусловлена огромным влиянием на хранение и эффективный поток материалов на предприятии. Это правда, что из-за развития логистических концепций компании могут попытаться минимизировать объем хранимых продуктов и материалов, однако в крупных производственных, обрабатывающих и сборочных компаниях невозможно полностью отказаться от складских баз. Во внутреннем транспорте мы можем различить перевозки, которые связаны с поставками сырья, полуфабрикатов, материалов и экспортом готовой продукции и отходов и заводским транспортом, осуществляющим перемещения по территории предприятия.

Транспортная логистика — что за зверь и с чем его едят?

Логистика: прогнозы на будущее

Из года в год растет темп ведения бизнеса, в котором транспортная логистика играет ключевую роль. Именно это отрасль в большинстве случаев определяет рост конкурентоспособности производителей и их шансы остаться на рынке — это не только низкая цена, но и практически мгновенная доступность и сроки поставки товаров. Неудивительно, что спрос на поставщиков интегрированных логистических услуг постоянно растет. И вместе с этим востребованы квалифицированные специалисты, чьи знания не ограничиваются только транспортом и дистрибуцией. Работа логистом предполагает наличие знаний в области бухгалтерского учета, маркетинга, управления системами и сетями, прогнозирования спроса и предложения, а также управления проектами.

Согласно прогнозам логистической компании – службы курьерской доставки «Северный ветер», к 2020 году на российском рынке в этой отрасли будет создано свыше 100 тысяч новых рабочих мест.

Востребованные в логистике вакансии — это явное свидетельство постоянно растущего спроса на услуги. Поток сырья, товаров и информации в строго определенном месте и времени выступает основой функционирования на микроуровне — на каждом современном предприятии и на макроуровне — в любой глобальной экономике.

Транспортная логистика — что за зверь и с чем его едят?

Транспортная логистика — задача для профессионалов

Грузовладелец решает — использовать ли собственный транспорт или воспользоваться услугами логистической компании. Если клиент считает, что лучше поручить организацию доставки профессионалам, он должен обратить внимание на стоимость конкретного маршрута. Наиболее выгодные условия сделок предлагают организации, располагающие обширным автопарком и осуществляющие регулярные рейсы в интересующим вас направлении.

Сотрудничество с крупными операторами транспортной логистики выгодно по таким причинам:

Оперативность доставки различных категорий товаров.

Гарантии сохранности грузов к пути следования.

Возможность отправлять грузы в составе консолидированных партий.

Индивидуальные решения для малого и крупного бизнеса.

Конкурентоспособные расценки на транспортные услуги.

Служба курьерской доставки «Попутный ветер» в своей работе использует новые логистические методы, позволяющие минимизировать стоимость услуг и при этом обеспечивать своевременность поставок грузов. Наши клиенты оплачивают сумму фрахта, соответствующую реально занимаемому в транспортном средстве объему. Это выгодное решение для владельцев интернет-магазинов, фирм, заинтересованных в организации пересылки штучных товаров или мелкооптовых партий в сжатые сроки и по низкой стоимости.

В следующих статьях я подробно раскрою типы логистических услуг для компаний интернет-торговли. Расскажу о типах курьерских доставок. Также расскажу о таких услугах как дропшиппинг и фулфилмент. О компаниях-агрегаторах и интеграторах. Чем они отличаются, какой тип услуги выбрать вам и как он может помочь сэкономить средства на логистических операциях и упростить ведение бизнеса.

что такое американская, европейская и японская система?

Первое, что следует отметить о таком понятии, как логистика, что такое название в переводе из греческого языка дословно означает «искусство считать». Изначально понятие широко использовалось в армии, где указывало на служащих, отвечающих за продовольственное распределение. Некоторое время спустя, в связи с низким уровнем развития информационных и транспортных технологий, ее основные принципы и схемы стали широко применять и в экономике. В ходе бурного развития науки во второй половине прошлого века сформировалось три основных системы, среди которых американская, европейская и японская. Любые курсы по логистике это подтверждают.

Американская логистическая система построена на взаимной связи между такими понятиями, как производство и ресурсы. Главным ее преимуществом экономисты называют то, что при условии одинакового количества производимой продукции и потенциальных покупателей достигается наиболее эффективный баланс. Кроме этого, можно полностью исключить тот случай, что на складе будут храниться крупные запасы готовых товаров, а также полуфабрикатов. Вместе с этим здесь присутствуют также и свои недостатки. Речь идёт о возможном неоправданном прогнозе компании-производителя, который обычно становится результатом изменения мнения конкретных потребителей о продукции либо появления конкурентов. Другими словами, нарушается баланс, именуемый «спрос-предложение». Следует отметить, говоря о такой сфере, как логистика, что такое здесь случается нередко.

В основе европейской системы лежат запасы. Во всём остальном она аналогична американской. Именно на продавца здесь возлагается миссия определения мнения потенциальных потребителей о товарах. Плюсом системы можно назвать возможность потребителя выбирать, а затем покупать ту продукцию, в которой он нуждается, ведь схема построения на запасах даёт возможность выбирать из наличного ассортимента. Следует помнить, говоря о минусах, которые имеет европейская логистика, что такое большое количество запасов приводит к серьёзным денежным затратам на их сбережение. Более того, ведущие мировые специалисты уже доказали, что вкладывание денег в материально-технические ресурсы является невыгодным.

Международная логистика выделяет еще одну систему, которая кардинально отличается в плане подхода к выпуску продукции, а также ее продажи от двух упомянутых выше. Она известна как японская и построена на таком понятии как заказ. Другими словами, мнение потенциального покупателя о том или ином товаре вообще не интересует ни продавца, ни производителя. Преимущество системы заключается в высочайшей маневренности во время оформления заказа на товар, а также полуфабрикаты и необходимые материальные ресурсы. Более того, отпадает потребность и в складе. Что касается недостатка, то он сводится к необходимости производителя ждать получение заказа. При этом не стоит забывать и о времени, которое нужно потратить на его выполнение. Несмотря на наличие некоторых минусов, есть все основания предполагать, что в будущем американцы и европейцы также перейдут на систему, на которой построена японская логистика. Что такое произойдёт непременно, утверждают и ведущие мировые экономисты.

 Читайте подробнее на FB.ru:

 http://fb.ru/article/88688/logistika-chto-takoe-amerikanskaya-evropeyskaya-i-yaponskaya-sistema

ООО ТМР — Транспортная логистика: что это и зачем

Обычному, так сказать, рядовому, человеку кажется, что в закупке товаров для магазинов различной специализации нет ничего сложного. Казалось бы, чего проще – заканчивается тот или иной товар – покупаешь новую партию. Но вся сложность в том, чтобы решить, сколько покупать, в какой момент, чтобы срок годности не истек еще до продажи. К тому же нужно учитывать и то, какие затраты пойдут на доставку, где будет храниться все объекты, подобрать оптимальный маршрут и так далее. Все эти и многие другие вопросы изучает логистика.
Важный ее раздел – транспортная логистика —  предназначен для планирования рационального процесса доставки груза по назначению. Существует два типа путей следования транспортных средств: маятниковый и кольцевой. Первый представляет собой маршрут, при котором грузовик движется от начальной точки до конечной и обратно. Второй же вариант являет собой путь в виде замкнутого круга.

В целом, логистика как отрасль имеет огромные перспективы в нашей стране, так как находится еще в зачаточном состоянии. Благодаря внедрению данной отрасли можно достичь существенной экономии денежных средств на различных этапах транспортировки товаров. Тем не менее, есть ряд причин, которые препятствуют развитию транспортной логистики:
— нестабильность экономики;
— невысокие темпы развития производства;
— плохое состояние производственно-технической базы;
— неудовлетворительное состояние транспортных путей;
— непонимание со стороны руководства и работников ряда предприятий важности внедрения логистики для повышения уровня доходов.

Есть, однако, и положительные тенденции в развитии логистики. К таковым следует отнести:
— подготовку специалистов;
— возведение новых объектов систем снабжения, хранения и сбыта продукции.

К вопросам, которые решает транспортная логистика, относятся:
— оформление документов, связанных с транспортировкой грузов;
— организация доставки;
— расчет за услуги перевозки;
— организация погрузки и разгрузки;
— упаковка и складирование;
— оптимизация всех этапов транспортировки для максимального ускорения и удешевления процессов.

Существует несколько видов транспортировки грузов. Первая – унимодальная, то есть выполняемая одним транспортным средством. Второй вид – мультимодальная перевозка, то есть осуществляемая несколькими транспортными средствами. Смешанная – это доставка товаров одним транспортом до места погрузки на другой. Комбинированная – это смешанная перевозка, в которой участвует более чем два ТС.

Для получения качественных транспортно-логистических услуг следует обращаться лишь в проверенные авторитетные компании. ООО «ТМР» предлагает доставку рефрижераторных грузов в «Ашан», «Ленту», «Окей» и другие сети супермаркетов и магазинов. В нашем распоряжении есть большое количество грузовых машин различных габаритов, что позволяет нам доставлять продукты в любом количестве в любые уголки нашей огромной страны.

Что это такое, как это работает и как его оптимизировать

По данным Statista, только в США компании ежегодно перевозят более 5,56 триллионов тонно-миль.

И компаниям сложно управлять не только объемом. Растущие потребности клиентов, такие как доставка в тот же день, делают логистику доставки более сложной, чем когда-либо.

Без правильных процессов и программного обеспечения ваша компания будет изо всех сил пытаться оправдать растущие ожидания клиентов и терять долю рынка на все более конкурентном рынке.

Мы подробно рассмотрим логистику отгрузки и способы ее оптимизации в вашей компании, ускорения доставки, повышения эффективности и экономии средств.

Чтобы перейти к наиболее интересному разделу, щелкните ниже:

Что такое транспортная логистика?

Логистика — это процесс хранения, складирования, транспортировки и распределения сырья или продуктов внутри компании или клиентам.

Отгрузочная логистика — это, по сути, процесс хранения, упаковки, отгрузки и контроля отдельной упаковки по всей цепочке поставок.

Давайте подробнее рассмотрим, что это влечет за собой.

Что входит в логистику отгрузки?

Если ваша компания продает продукцию на заказ, одна отгрузка может включать как входящую, так и исходящую логистику.

От организации транспортировки необходимых товаров от вашего поставщика до завершения настройки и доставки продукта к двери вашего клиента.

Уровень вашего участия зависит от того, используете ли вы 3PL (стороннюю логистику) для доставки «последней мили» или нет.

Это кажется простым процессом, если у вас всего несколько клиентов, но он становится намного сложнее по мере увеличения объема.

В чем разница между доставкой и логистикой?

Доставка — это транспортировка товаров или продуктов из пункта отправления в пункт назначения, которая также является важной частью логистики.

Разница между ними заключается в том, что доставка включает только транспортировку товаров, в то время как логистика также включает:

• Хранение и складирование
• Поиск сырья
• Упаковка
• Таможенное посредничество
• Планирование интермодальных перевозок
• Мониторинг авиаперевозок
• и т. Д.

Как часть управления цепочкой поставок, логистика — это область, охватывающая всего , включая хранение и перемещение товаров.

Давайте подробнее рассмотрим, как лучше всего управлять обеими этими областями.

Секреты Amazon по ускорению логистики поставок

(Источник изображения)

Благодаря бесплатной доставке в тот же день (даже для заказов до полудня) Amazon смогла привлечь миллионы постоянных клиентов по всему миру.

Только в Соединенных Штатах насчитывается более 112 миллионов членов Prime, что составляет почти треть всего населения.Излишне говорить, что доставка и доставка очень важны для ваших клиентов.

Но как Amazon удается отправлять миллиарды грузов каждый год, не теряя ни секунды?

Давайте подробнее рассмотрим их логистические операции.

Сеть распределительных центров в стратегически важных местах

Amazon имеет 110 полноценных складов (фулфилмент-центры, как Amazon любит их называть) только в США.

(Источник изображения)

Они действуют не только как склады, но и как эффективные распределительные центры в стратегически важных местах, которые помогают им свести время перевозки к минимуму.

Итак, что вам нужно, чтобы конкурировать с бюджетом в миллиард долларов?

Не совсем.

Если вы работаете в другом масштабе, вы все равно можете делать шаги, чтобы имитировать Amazon. Например, вы можете передать доставку в определенные части страны сторонним логистическим службам.

Использование роботов для повышения эффективности

С 2014 года Amazon представила более 100 000 роботов для автоматизации и ускорения повторяющихся задач на своих складах.

Не волнуйтесь, они еще не похожи на набор «Я, Робот», и вам не понадобится триллион долларов, чтобы внедрить аналогичную систему. Интеллектуальная система подбора и колесные тележки на базе искусственного интеллекта помогают складским работникам работать более эффективно.

В меньшем масштабе вы можете внедрить инструменты, которые помогут вашим сборщикам работать быстрее.

Постоянное тестирование и улучшение логистического процесса

Вместо того, чтобы сосредоточиться на том, чтобы просто «привлечь больше клиентов к двери», Amazon понимает ценность улучшения каждой части своей цепочки поставок.

«С миллионами товаров, которые мы отправляем, каждая возможность улучшить процесс на секунду актуальна», — сказал Дэйв Альперсон, региональный директор по операциям Amazon Indiana в интервью Quartz.

Одним из основных результатов их тестирования является «случайная система», при которой продукты хранятся в разных местах, а не большими партиями или категориями. Для сборщиков намного эффективнее завершить и упаковать заказ, чем массовое хранение по логическим категориям.

Конечно, не каждая компания является крупнейшим грузоотправителем в США, у которого миллиарды долларов на решение своих логистических проблем.

Но на рынке есть доступные программные решения, которые могут повысить эффективность вашей работы, независимо от того, являетесь ли вы национальным перевозчиком LTL или местным цветоводом.

Как оптимизировать логистику отгрузки с помощью OptimoRoute

Независимо от того, есть ли у вас парк из сотен грузовиков или небольшое местное предприятие, OptimoRoute может помочь вам повысить эффективность работы диспетчеров и водителей.

Ниже мы рассмотрим лишь некоторые из интеллектуальных функций, которые помогают нашим клиентам произвести революцию в своей логистике.

Импортируйте заказы оптом и планируйте более эффективные маршруты доставки за секунды.

Тратят ли ваши диспетчеры часы на создание маршрутов для каждого водителя каждый день вручную?

Это скоро изменится.

После того, как вы настроите настройки водителя (например, зоны обслуживания, расписание, время перерывов) и настройки транспортного средства (грузоподъемность, возможности), OptimoRoute позаботится обо всем остальном.

Теперь вы можете просто импортировать лист заказов, и планировщик маршрутов распределит заказы на основе предполагаемых сроков доставки и спланирует идеальные маршруты для каждого водителя.

Каждый маршрут учитывает зоны обслуживания водителей, временные интервалы доставки, вместимость транспортного средства и другие реальные переменные.

Сэкономьте время на планировании, увеличьте расход на вождение и повысьте общую эффективность вашей операции по доставке, чтобы улучшить свою прибыль.

Простая адаптация к заказам в последний момент и их отмене с помощью динамического перепланирования

Без установленной системы вручную обрабатывать заказ или отмену в последний момент невероятно сложно.

Благодаря динамическому перепланированию вы можете легко вписать новые заказы в существующие графики и даже экспортировать новые списки заказов прямо на мобильные телефоны ваших водителей.

Это поможет вам сохранить гибкость и исключить пропущенные сроки из-за медленного перепланирования.

Уменьшите количество неудачных доставок и порадуйте клиентов отслеживанием заказов в реальном времени.

Исследования IMRG и NetDespatch показывают, что неудавшиеся поставки обходятся в 2,17 миллиарда долларов США в год.

Чтобы сэкономить впустую бензин и зарплату водителю, вы должны обеспечить как можно больше успешных поставок.

Вот почему OptimoRoute обеспечивает отслеживание заказов и уведомления по электронной почте и SMS в режиме реального времени.

Отслеживание заказов в реальном времени OptimoRoute

Если ваши клиенты заранее знают, когда прибудет доставка, они будут доступны, когда посылка прибудет.

Отслеживайте и улучшайте все операции с помощью подробной аналитики

Если вы решите использовать приложение драйвера, OptimoRoute предлагает отслеживание и аналитику в реальном времени производительности каждого водителя.

От самых эффективных водителей до утилизации транспортных средств, упаковки, поддоны или другие единицы, перемещаемые на грузовике каждый день, и многое другое.

Менеджеры также могут получить доступ к важным показателям производительности, таким как скорость доставки в срок, среднее время задержки и многое другое.

Считайте OptimoRoute своим JARVIS, настоящим мозгом ваших логистических операций.

Помогите своему бизнесу удовлетворить сезонные потребности с помощью гибкости и масштабируемости

Наше программное обеспечение помогает не только крупным компаниям в сфере электронной коммерции или грузовых перевозок.

Любая компания, которая изо всех сил пытается справиться с поставками во время пикового праздничного спроса, может получить выгоду.

Little Posy Co — прекрасный тому пример. С помощью OptimoRoute они легко увеличили число драйверов от 20 до 60 и без проблем обработали более 1000 заказов (в 5 раз больше, чем их нормальный спрос).

«В День святого Валентина OptimoRoute превратил невозможное в абсолютно возможное. Это снимает давление — я не мог понять, как рабочий процесс может работать так гладко без этого программного обеспечения ». Габби Мейнард, операционный менеджер, Little Posy Co.

Чтобы увидеть, как OptimoRoute может изменить ваши процессы доставки и логистики, запустите 30-дневную бесплатную пробную версию сегодня .

Объяснение трех типов логистики: входящая, исходящая, обратная

Говоря о логистических потоках, мы говорим о движении и направлении определенных товаров, посылок, пакетов, предметов или информации в сети цепочки поставок. Более конкретно, между точкой происхождения продуктов или информации и точкой конечного потребления.

INSTANT QUOTELive Chat 24/7

Три основных направления соответствуют трем логистическим процессам, на которых мы сегодня сосредоточимся.Это входящая логистика , исходящая логистика и обратная логистика . Информация об этих трех направлениях цепочки поставок очень важна, особенно для людей, работающих в сфере логистики. Итак, в чем разница между этими типами направлений цепочки поставок и как Transportify может помочь вам с ними?

Что такое входящая логистика?

Говоря о входящей логистике, мы имеем в виду перемещение, хранение и транспортировку различных продуктов и информации от поставщиков через склад и далее через производственные мощности производителей для обработки и производства.

Типами товаров или позиций, которые транспортируются через этот логистический поток, является сырье. Некоторые из них могут быть инструментами для производства или расходными материалами, необходимыми для топлива, или различными запасными частями и компонентами для производственных ресурсов. Лучшее управление входящей логистикой делает цикл более эффективным и комплексным. Отличный способ управления входящей логистикой — использовать автоматические системы заказов или выполнения заказов. Таким образом, вы можете быть уверены, что это напрямую повлияет на успех организации.

Например, если вы производите автомобильные детали на заводе, вы будете использовать входящую логистику для отправки ваших автомобильных запчастей различным получателям в зависимости от характера ваших отношений с этими предприятиями. Это может быть предоставление автомобильных запчастей производителям, которые используют их в своей готовой продукции, или просто передача их розничным торговцам и дистрибьюторам. Большинство дистрибьюторов автомобильных запчастей используют большие грузовики для перевозки этих продуктов, поэтому очень важно выбрать правильного партнера для этих логистических услуг.

Чем мы можем помочь: Transportify может помочь вам в настройке логистики въезда на Филиппины. Если вы расширяете свою сеть и хотите безопасно и экономично транспортировать свои товары большими грузовиками, вам понадобится надежная сторонняя логистическая компания, которая поможет вам. Обратитесь к нашей таблице, чтобы быстро ознакомиться с нашими услугами:

Входящая логистика — это первый шаг в логистической цепочке создания стоимости. Поэтому, когда дело доходит до логистики, очень важно иметь улучшенный поток процессов, потому что это может повлиять на остальные процессы вашей сети.

Для эффективной входящей логистики Transportify может помочь вам улучшить удовлетворенность клиентов и интегрировать логистическую сеть, предоставляя услуги по доставке наивысшего качества, особенно для больших грузовиков, таких как 6w Forward truck, Long Pickup и 10W Wing Vans. Эти услуги по доставке массовых грузов призваны помочь растущим компаниям и предприятиям в развитии собственной логистической цепочки создания стоимости, что приводит к повышению качества продукции, большей экономии затрат и увеличению продаж в логистической сети.

Что такое исходящая логистика?

Исходящая логистика — это перемещение готовой продукции или любых других предметов и информации от производственных объектов к следующему звену цепочки поставок. Эти товары перемещаются через склады к месту потребления (в руки конечных пользователей). Это часто называют процессом выполнения заказа.

Используя тот же пример, приведенный выше, после того, как произведенные автомобильные детали попадут через входящий логистический поток к розничному продавцу, они будут затем проданы и распределены конечному пользователю, таким образом продвигаясь через исходящий логистический поток для достижения желаемого конечного пункт назначения.

Все продукты предназначены для конечных пользователей, которые могут перемещаться через этот исходящий логистический поток. В двух словах, исходящее логистическое движение относится к предприятиям, которые отгружают и доставляют свою продукцию со склада покупателю (тогда как входящее относится к обмену между компаниями и их поставщиками).

Как мы можем помочь: Transportify хорошо разбирается в исходящей логистике на Филиппинах, имея обширную сеть водителей, занимающихся перемещением ваших товаров и продуктов конечным пользователям.Одним из основных преимуществ использования наших услуг является то, что вы можете отслеживать и отслеживать свои активы в режиме реального времени, когда они переходят с ваших складских помещений в руки конечных пользователей. Это позволит вам предлагать точное время прибытия и обновлять клиентов в режиме реального времени в случае задержек из-за пробок или погодных условий.

В процессе исходящей логистики предприятия проходят множество этапов. Своевременность является ключом к достижению наилучшего процесса исходящей логистики. В соответствии с этим наша компания предлагает доставку в тот же день для всего нашего автопарка в зависимости от вашего места бронирования.Ваши посылки и коробки гарантированно прибудут в пункт назначения в запрошенные сроки.

Что такое обратная логистика?

Как вы, возможно, уже догадались, обратная логистика относится к перемещению предметов или товаров от конечных пользователей обратно через цепочку поставок к соответствующей стороне. Это происходит в случае возврата или с продуктами, которые могут нуждаться в обслуживании или ремонте, восстановлении, перепродаже, переработке, восстановлении или надлежащей утилизации (поскольку продукт не может быть переработан из-за определенных элементов и должен быть разбит безопасно и надлежащим образом ).

Этот поток охватывает все действия, выполняемые после точки продажи или жизненного цикла конечного продукта. Этот процесс наиболее распространен в автомобильной и электронной промышленности.

Опять же, используя тот же пример автомобильных запчастей, который мы рассматривали, определенная часть может быть неисправной при установке в автомобиль потребителя. Эту деталь нужно будет отправить обратно производителю для замены или ремонта — это будет проходить через обратный логистический поток.

Чем мы можем помочь: Очень важно иметь систему, которая учитывала бы любые элементы, которые могут нуждаться в восстановлении конечным пользователем по любой причине.Чтобы предложить наилучшее обслуживание клиентов, вам необходимо предоставить пользователям «путь наименьшего сопротивления». Это означает, что вместо того, чтобы заставлять их изо всех сил возвращать вам предметы, о которых идет речь, вы должны вместо этого отправить стороннего водителя-логиста, который заберет у них предметы. Это означает, что им не придется покидать собственный дом с комфортом, что особенно важно, если предметы возвращаются из-за того, что они неисправны или неудовлетворительны.

Transportify может стать вашим партнером в сфере обратной логистики.Наш большой автопарк может справиться с процессом получения ваших посылок или пакетов от ваших клиентов, что может облегчить бремя с вашей стороны. Это большая помощь, особенно для таких предприятий, как поставщики бытовой техники и мебели, которым требуются большие транспортные средства в их обратном логистическом процессе.

Если вы заинтересованы в изучении наших логистических услуг, вы можете загрузить наше приложение, отсканировав QR-код или нажав кнопки ниже:

или

Как улучшить входящие, исходящие, и обратный логистический процесс?

Чтобы улучшить входящий, исходящий и обратный логистический процесс, ваша компания должна быть в состоянии обеспечить, чтобы ваш партнер 3PL мог предлагать широкий спектр услуг, которые будут соответствовать вашим текущим стратегиям и помогут в достижении долгосрочных целей вашего бизнеса.

Если вы отвечаете за процесс входящей логистики, вам следует обеспечить пониженную ставку перевозчика, чтобы обеспечить точность управления запасами. Каждая сумма, разумно вложенная в улучшение логистики, в долгосрочной перспективе поможет повысить рентабельность инвестиций. Убедитесь, что ваш партнер 3PL может предложить широкий спектр транспортных средств, которые вы можете использовать для различных требований к входящей доставке.

Если вы отвечаете за процесс исходящей логистики, вы должны установить различные метрики, чтобы дать вашей компании представление об операционных показателях и стратегиях, например, стратегии исходящей логистики.Просто оценив прибыль компании от различных операций, вы сможете определить, какой бизнес должен уделять особое внимание услугам или процедурам.

Если вы отвечаете за обратный логистический процесс, вам следует спланировать и реализовать стратегии управления продуктами, выходящими за рамки окончательной продажи, такие как ремонт, гарантийное восстановление, перераспределение, восстановление стоимости и утилизация по окончании срока службы. В качестве упреждающего подхода компании могут создать отдельную обратную цепочку поставок для решения проблем, связанных с получением продукта.

Поток логистической сети будет иметь большое значение в брендинге компании. Если у вас есть надежный поставщик 3PL, такой как Transportify, поток вашей распределительной сети, несомненно, обеспечит удобство и повышенную прозрачность каждого процесса и, в конечном итоге, создаст превосходный имидж для ваших клиентов.

Заключение

Подводя итог, входящая логистика относится к перемещению товаров между предприятиями и их поставщиками. Напротив, исходящая логистика относится к потоку товаров между компаниями и конечным пользователем / потребителем.А обратная логистика означает перемещение продукции от конечного пользователя / потребителя обратно к производителю для ремонта, переработки, восстановления и т. Д.

Часто задаваемые вопросы:

В чем разница между входящей, исходящей и обратной логистикой?

💡 Входящая логистика относится к перемещению товаров между предприятиями и их поставщиками, чтобы сократить определение. Напротив, исходящая логистика относится к потоку товаров между компаниями и конечным пользователем / потребителем.А обратная логистика означает движение продукции от конечного пользователя / потребителя обратно к производителю или обратную цепочку поставок. Транспортные и логистические компании, такие как Transportify, могут быть лучшим партнером по автопарку для обработки этих трех типов логистических потоков в зависимости от потребностей бизнеса.

Какие партнеры по автопарку могут обрабатывать входящую, исходящую и обратную логистику?

💡 Компании цепочки поставок находятся в любой точке Филиппин. Некоторые из этих компаний сейчас представлены в Интернете или на сайтах социальных сетей.Но если вы ищете лучшего стороннего поставщика логистических услуг, предлагающего услуги для удовлетворения этих логистических потребностей, особенно с оптовой доставкой, вы можете рассмотреть возможность использования Transportify для нужд своего бизнеса. Разнообразие их автопарка — от 4-колесных автомобилей до 6-колесных грузовиков для перевозки тяжелых грузов — удовлетворит все аспекты вашего бизнеса.

Входящая логистика — что такое входящая логистика?

Что такое входящая логистика?

Мы видим трейдеров по всему миру; Независимо от того, работают ли они с игрушками или соевыми бобами, все они сталкиваются с одними и теми же проблемами и трудностями в области логистики.

Входящая логистика при рассмотрении торгового цикла — это понимание того, как товары транспортируются и хранятся в пути; это может быть грузовик, корабль, склад или авиаперевозчик. Однако эффективность логистики и путь к конечному покупателю являются ключом к созданию успешной торговли.

Входящая и исходящая логистика

Это то же самое, что и входящая логистика, включая хранение, транспортировку и распространение товаров; но исходящий относится к экспортируемым товарам.

Определение входящей логистики

Как указано выше, входящая логистика ориентирована на транспортировку и хранение поступающих товаров. Важно понимать, кто несет ответственность за финансовое бремя по этим договорам перевозки, когда между продавцом и покупателем идет рейс. Кроме того, крайне важна стоимость любого ущерба, который может возникнуть при транспортировке в различных точках.

Ответственность и стоимость являются ключевыми при понимании согласованных условий инкотермс или доставки.Например, перевозка осуществляется на условиях франко-борт (FOB); указывает на то, что покупатель берет на себя бремя расходов по доставке после точки погрузки отгрузки или в другом указанном месте.

Inbound Logistics Magazine — Можем ли мы чему-нибудь научиться?

Существует мало материалов для чтения по входящей и исходящей логистике, поскольку это не конкретная тема. Он распространяется на любые товары, которые покупаются и продаются; которые могут включать инструменты для обработки товаров, сырья, готовой продукции или основных товаров, продаваемых конечному покупателю.И наоборот, к исходящей логистике обычно относятся, когда что-то продается, и поэтому готовая продукция транспортируется от компании к конечному покупателю.

Что такое входящая логистика?

Как описано выше, входящая логистика рассматривает цепочку поставок и, в частности, транспортировку по мере поступления товаров в компанию. Чем лучше организована входящая логистика, тем обычно более эффективен процесс. Цепочка поставок может быть полностью интегрирована, и компании будут пытаться синхронизировать свою исходящую и входящую логистику с автоматическими системами заказов и выполнения заказов.Это может быть сделано на шаг впереди, поскольку более крупные предприятия будут пытаться использовать общий парк транспортных средств и водителей при тесном сотрудничестве между менеджерами по соглашениям о ценообразовании, объемным контрактам и условиям поставки.

Что это такое и как это повлияет на вашу организацию? — Logmore Blog

Что такое цифровая логистика?

Цифровая логистика, поскольку она связана с цепочкой поставок, использует традиционный сбор данных, который часто осуществляется вручную и подвержен человеческим ошибкам или задержкам, и оцифровывает их, чтобы улучшить и ускорить ваши логистические процессы, стратегии и системы.Другими словами, он автоматизирует рутинные части логистической цепочки, которые удобно автоматизировать.

Этот цифровой подход не только создает возможности для вашей организации сэкономить деньги на операционных расходах, снижении производительности и точном выполнении заказов, но также повышает прозрачность данных для всех поставщиков и партнеров, участвующих на каждом этапе управления цепочкой поставок и операций. .

Благодаря использованию тщательно интегрированных корпоративных логистических приложений, которые взаимодействуют и обмениваются данными через централизованную информационную систему, все заинтересованные стороны имеют доступ к информации, необходимой им для принятия гибких и обоснованных решений даже в самых неожиданных ситуациях.

Почему цифровая логистика набирает обороты?

Поскольку повсеместное распространение Интернета приводит к необходимости повышения скорости и маневренности цепочки поставок, организациям также необходимо искать способы сокращения затрат и более эффективного взаимодействия между поставщиками услуг и партнерами. В результате в управлении цепочками поставок происходит явный переход от традиционной логистики к цифровой логистике.

В отличие от традиционных логистических методологий, цифровая логистика обеспечивает гибкость, необходимую современным предприятиям цепочки поставок для надлежащего взаимодействия с каждым участником цепочки поставок.Современные компании, работающие в цепочке поставок, внедряют цифровую логистику для улучшения методов распределения, включая технологии управления складом и данные о выполнении. Они также признают возможность автоматизации транспортных процессов и операций перевозчиков, а также стратегии управления персоналом и вовлечения сотрудников.

По мере роста ожиданий потребителей в отношении логистики, ориентированной на клиента, сокращения усилий и более быстрых методов доставки, внедрение цифровой логистики прокладывает путь для вашей организации в предоставлении услуг, ориентированных на клиента, которые выделят ваш бизнес среди конкурентов.

Влияние цифровой логистики на бизнес-операции

Многие цифровые логистические платформы включают в себя элемент машинного обучения, помогающий принимать важные решения с учетом данных и постоянно улучшать процессы вашей цепочки поставок.

Итак, что произойдет, когда ваша команда освободится от монотонности управления утомительными процессами и задачами, просматривая таблицу за таблицей, чтобы найти данные, необходимые для принятия правильных действий? Они могут сосредоточиться на стратегических улучшениях, которые напрямую повлияют на удовлетворенность клиентов.Цифровая логистика не заменяет человеческое прикосновение. Напротив, это усовершенствование, которое позволяет поставщикам цепочек поставок сосредоточиться на улучшении качества обслуживания клиентов.

Logistics — это новейший дифференциатор бренда. Конкуренция жесткая, независимо от продукта или отрасли. Когда все остальное считается равным, логистика часто может иметь значение между повторным покупателем и отрицательным отзывом или потерянной продажей.

Потребители ожидают, что от момента продажи до доставки потребителям будет комфортно.Репутация имеет значение, и компании, использующие технологии для опережения, будут процветать.

Переход к цифровой логистике

Благодаря прозрачной видимости выполнения заказов, статуса запасов и обновлений отгрузки в реальном времени цифровая логистика — самый быстрый способ для вашей команды и ваших партнеров повысить качество обслуживания клиентов. Если вы только начинаете погружаться в воду этого дивного нового цифрового мира, есть несколько рекомендаций, которым вы можете следовать, чтобы облегчить переход.

Во-первых, вы должны сообщить своей команде о преимуществах оцифровки. Это не только необходимо для долговечности вашей организации в эту новую, цифровую эпоху, но также влияет на показатели обслуживания клиентов, а также на чистую прибыль вашей компании. Фактически, цифровая логистика обеспечила среднюю экономию затрат на 35%, а также сокращение выбросов углекислого газа на 50%.

Следующим шагом будет интеграция вашего нового цифрового решения с вашей партнерской сетью. Вы обнаружите, что по мере того, как вы присоединяетесь к ключевым партнерам в облаке с современными технологиями, все становится более гибким, от управления сложными заказами до базового учета.

Наконец, будьте готовы принять изменения и использовать их в своих интересах. По мере того, как вы получаете доступ к большему количеству данных, заранее разработайте план, как использовать его в ваших интересах. А поскольку ваши сотрудники освобождаются от монотонных задач благодаря искусственному интеллекту и оптимизированным процессам, заставьте их работать, улучшая качество обслуживания клиентов.

В заключение

Оцифровка никуда не денется. Он будет только развиваться и определять ожидания потребителей. Поскольку вашим клиентам и заинтересованным сторонам требуется больше информации (и в режиме реального времени), убедитесь, что вы готовы превзойти их ожидания благодаря гибкому и современному подходу к логистике.
‍

‍

Вам понравилась эта статья? Взгляните на наши сообщения в блоге «Что такое регистрация данных?», «Четыре способа повышения эффективности складских помещений». Как промышленный Интернет вещей может помочь вашему бизнесу, или ознакомьтесь с публикацией функции Logmore «Миссии».

7.4 — Логистика и распределение грузов

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Логистика включает в себя широкий спектр действий, направленных на преобразование и распределение товаров, от поиска сырья до конечного распределения на рынке, а также связанных информационных потоков.

Слово «логистика», образованное от греческого слова logistikos (вычислять), многозначно. В 19 веке военные называли это искусством объединения всех транспортных средств, восстановления и укрытия войск. В современных условиях это относится к набору операций, необходимых для того, чтобы товары были доступны на рынках или в определенных местах. Рост грузопотоков был фундаментальным компонентом изменений современных экономических систем в глобальном, региональном и локальном масштабах, что сделало логистику все более актуальной.Эти изменения носят не только количественный характер при увеличении количества грузов в обращении, но также структурные и операционные. Структурные изменения в основном касаются производственных систем с их расширенной географией производства, тогда как операционные изменения в основном касаются грузовых перевозок с их географией распределения, а именно интермодальных транспортных систем. Таким образом, фундаментальный вопрос не обязательно находится в характере, происхождении и назначении грузовых перевозок, но как этот груз перемещается .Новые способы производства сочетаются с новыми способами распределения, которые выдвигают сферу логистики; наука о физическом распределении .

Применение логистики позволяет повысить эффективность перемещений с соответствующим выбором режимов, терминалов, маршрутов и расписания. Подразумеваемая цель логистики — сделать доступными товары, сырье и товары, выполняя четыре основных требования, связанных с порядком, доставкой, качеством и выполнением затрат.Таким образом, логистика — это многомерная деятельность с добавленной стоимостью, включающая производство, местоположение, время и контроль элементов цепочки поставок. Таким образом, он обеспечивает лучший уровень управления пространственно-временными отношениями и, как таковой, является важным аспектом транспортной географии. Логистика выступает в качестве материальной и организационной поддержки глобализации, требуя принятия сложного набора решений по ряду вопросов, таких как местонахождение поставщиков, используемые виды транспорта, место хранения грузов, а также сроки и последовательность поставок.

Различие между логистикой и управлением цепочкой поставок может быть предметом разногласий, поскольку эти термины часто используются как синонимы. Раньше логистика, как правило, фокусировалась на аспектах транспортировки и складирования, в то время как управление цепочкой поставок рассматривало поиск поставщиков, а также окончательное распределение. В последние годы значение обоих сошлось. Таким образом, логистика и управление цепочкой поставок можно рассматривать как аналогичные и взаимозаменяемые термины, но термин «управление цепочкой поставок» обычно считается более всеобъемлющим, поскольку он также учитывает конкурентные аспекты распределения.Мероприятия, включающие логистику, включают физическое распределение ; производный транспортный сегмент и управление материальными потоками ; индуцированный транспортный сегмент.

Физическое распределение — это диапазон действий, связанных с перемещением товаров от точек производства до конечных точек продажи и потребления. Он должен гарантировать полное выполнение требований мобильности цепочек поставок. Физическое распределение включает в себя все функции по перемещению и обработке товаров, в частности, транспортные услуги, услуги по перевалке и складированию, торговлю, оптовую торговлю и, в принципе, розничную торговлю. Традиционно предполагалось, что все эти действия вытекают из требований управления материалами.

Управление материальными потоками рассматривает все действия, связанные с производством товаров на всех этапах производства в цепочке поставок. Сюда входят производственные и маркетинговые мероприятия, такие как планирование производства, прогнозирование спроса, закупки и управление запасами. Управление материальными потоками должно обеспечивать выполнение требований цепочек поставок за счет работы с широким спектром деталей для сборки и сырья, включая упаковку (для транспортировки и розничной торговли) и, в конечном итоге, переработку и повторное использование выброшенных товаров и товаров.Предполагается, что все эти действия вызывают потребность в физическом распределении.

Логистика обычно представлена ​​как последовательность действий (также называемая цепочкой поставок) от поставщиков, производителей, дистрибьюторов до розничных продавцов, каждая из которых синхронизирована такими циклами, как заказ клиента, пополнение, производство и закупка.

Тесная интеграция физического распределения и управления материалами через логистику также размывает взаимную взаимосвязь между производной функцией транспортного спроса физического распределения и индуцированной функцией транспортного спроса управления материалами.Это означает, что распределение, как всегда, происходит из деятельности по управлению материалами (а именно, производства), но также, что эти действия координируются в рамках возможностей распределения. Функции производства, распределения и потребления трудно рассматривать по отдельности, что позволяет признать интегрированную роль логистики в спросе на перевозки. Склады и распределительные центры являются основными объектами, от которых координируется логистика и имеют четкую географию.

Склад — это склад, предназначенный для длительного хранения товаров.Товары, хранящиеся на складе, обычно еще не проданы и хранятся на складе до тех пор, пока не будет найден покупатель. Склад движется за счет поставок производителей и оптовиков.

Распределительный центр — это объект или группа предприятий, которые выполняют консолидацию, складирование, упаковку, декомпозицию и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основная цель — предоставить дополнительные услуги для грузов, которые хранятся в течение относительно коротких периодов времени (дни или недели).Товары, хранящиеся в распределительном центре, обычно проданы и находятся в пути к месту назначения. Они также могут выполнять легкие производственные операции, такие как сборка и маркировка. Распределительный центр стремится сосредоточиться на спросе клиентов.

Поскольку было бы крайне непрактично отправлять товары напрямую от производителей к розничным торговцам, распределительные центры действуют как буфер, где продукты собираются, иногда из других распределительных центров, а затем отправляются партиями.Центры распределения создаются частично для того, чтобы иметь дело с различными формами асинхронизма в распределении грузов, такими как разные темпы и уровни производства и потребления. У них обычно есть рыночная зона, в которой они предлагают окно обслуживания, определяемое частотой доставки и временем отклика на заказ. Эта структура очень похожа на сеть «звездообразный узел» («один ко многим»).

Широкий спектр логистических операций, от транспортировки до складирования и управления, требует соответствующих затрат.После компиляции они выражают бремя , которое логистика накладывает на системы распределения и экономию, которую они поддерживают , которая известна как общие затраты на логистику, которые можно разбить на транспортные и складские расходы. Однако затраты — не единственный фактор, который учитывается при управлении цепочкой поставок, поскольку цепочки поставок также можно дифференцировать по времени, надежности и уровню риска. Характер и эффективность систем распределения во многом зависят от характера экономики, в которой они работают.Расходы на логистику во всем мире составляют около 10-15% от общего мирового ВВП. В странах, зависящих от добычи сырья, логистические затраты сравнительно выше, чем в странах с экономикой услуг, поскольку транспортные расходы составляют большую долю от общей добавленной стоимости товаров. При транспортировке товаров затраты на логистику обычно составляют от 20 до 50% их общих затрат. Недавняя эволюция затрат на логистику показывает, что доля транспортных расходов увеличивается по сравнению с расходами на хранение запасов, что свидетельствует о том, что в обращении находится больше запасов, а не в распределительных центрах.

Появление логистики в современных цепочках поставок основано на постоянном улучшении затрат на транспортировку и управление запасами, что приводит к сокращению цикла и времени выполнения заказа.

Время цикла . Время, необходимое с момента получения заказа до момента его завершения (сборки) и готовности к доставке. Часто обозначается как степень завершения и в основном связана с функцией производства в производственном секторе.

Срок поставки .Время, необходимое для выполнения заказа, включая подготовку, упаковку и доставку в указанное место. Часто обозначается как скорость поступления и в основном связана с функцией распределения, например с ее эффективностью и надежностью.

До появления электронной коммерции покупатели редко сталкивались с понятиями времени цикла и времени выполнения заказа, поскольку товары покупались непосредственно в магазине. Заказчик видел результат цикла и времени выполнения заказа, но не видел процесс, поскольку товары были легко доступны. Онлайн-транзакция, особенно если она касается сложного и настраиваемого товара (например, компьютера), обычно включает время, необходимое для подготовки заказа к отправке, и время доставки из центра распределения до адреса покупателя.

Логистика — фундаментальный компонент повышения эффективности в рыночной экономике. Управление цепочкой поставок является результатом эволюции, объединяющей технические, технологические и управленческие улучшения. В течение 1980-х годов применение управления потоком позволило сократить запасы в чувствительной ко времени производственной деятельности с нескольких дней до нескольких часов.Первоначально большая часть этих усилий проводилась на заводе, тогда как поставки и выпуск осуществлялись партиями от поставщиков к дистрибьюторам. В 1990-е годы, когда произошла конвергенция логистики и информационных и коммуникационных технологий, этот принцип все чаще применялся ко всей цепочке поставок, особенно к функции распределения. В последние годы возобновились усилия по автоматизации логистики, включая автоматизированные склады.

а. Управление запасами

Поддержание запасов всегда является фактором затрат для логистики, так как их необходимо хранить до продажи клиентам. Бережливые цепочки поставок , как управленческая концепция, часто обозначается как основополагающая в возникновении современных цепочек поставок, в которых уровень запасов поддерживается на минимальном уровне и где часть запасов поддерживается в постоянном обращении. Обычно в производственном секторе происходит от 6 до 8 оборачиваемости запасов в год, что означает, что в среднем на продажу того, что производится, уходит от 50 до 60 дней. В секторе электроники это может быть даже более частым — от 10 до 20 оборачиваемости запасов в год.Лучшее управление запасами позволяет сократить запасы и связанные с ними расходы, а также увеличить количество оборачиваемых запасов.

Распределение грузов находится в рамках смены парадигмы от логистики на основе запасов (push) к логистике на основе пополнения запасов (pull). Спрос, особенно в секторе розничной торговли, сложно точно предвидеть, и он подвержен циклическим колебаниям. Более тесная интеграция между спросом и предложением позволяет создать более эффективную производственную систему с меньшим количеством отходов с точки зрения непроданных запасов и времени, затрачиваемого на управление процессами.Стандартизация также является важным аспектом в отношении деталей, которые можно использовать, когда это возможно, для нескольких линий продуктов, что снижает общую площадь складских запасов.

г. Режимы и клеммы

Поскольку логистика предполагает повышение эффективности потоков, грузовые единицы стали особенно важными. Они являются основными физическими единицами управления при распределении грузов и принимают форму поддонов, съемных кузовов, полуприцепов и контейнеров. Другим важным требованием была контейнеризация , которая придавала существенную гибкость производственным системам в дополнение к тому, что контейнер был отдельной единицей хранения.Контейнеры являются предпочтительной грузовой единицей для торговли на дальние расстояния, но растущая сложность логистики требует более конкретного уровня управления загрузкой. Появился целый ряд логистических мероприятий для поддержки организации и управления контейнерными потоками. Использование штрих-кодов и RFID (устройство радиочастотной идентификации) обеспечивает высокий уровень контроля за грузоподъемностью в обращении.

Расширение стандартной транспортной инфраструктуры, такой как автомагистрали, терминалы и аэропорты, также имело важное значение для развития современной логистики.Таким образом, логистика и интегрированные транспортные системы связаны, особенно потому, что контейнер стал единицей загрузки (транспортировки), производства и распределения.

Виды транспорта были объектом ограниченных технологических изменений в последние десятилетия. В некоторых случаях режимы адаптированы для обработки контейнерных операций, таких как автомобильный и железнодорожный транспорт (например, двойное штабелирование). Именно в морском судоходстве произошли наиболее значительные технологические изменения, которые потребовали постройки судов совершенно нового класса и применения эффекта масштаба в морских контейнерных перевозках.Такое массовое увеличение контейнерных потоков также создало уникальные логистические проблемы, а именно перемещение порожних контейнеров из-за несбалансированных торговых потоков.

Технологические изменения были очень значительными, поскольку были построены новые терминалы, работающие с высокой оборачиваемостью. Улучшение погрузочно-разгрузочного оборудования, в частности за счет автоматизации, приводит к повышению скорости доставки грузов на терминалах, что является одним из наиболее значительных технологических изменений, внесенных логистикой в ​​мобильность материалов.В этом контексте порт стал одним из самых значительных терминалов, поддерживающих глобальную логистику. Портовые сооружения все чаще подкрепляются множеством внутренних терминалов, соединенных коридорами с большой пропускной способностью.

г. Распределительные центры и распределительные кластеры

Технологические изменения повлияли на расположение, дизайн и работу распределительных центров; оборудование, отвечающее требованиям современного распределения. Они служат разным целям в зависимости от сочетания функций изготовления, хранения и распределения, которые они выполняют в своих цепочках поставок.Современные распределительные центры, как правило, занимают больше места как на занимаемой ими площадке, так и на площади застройки. С точки зрения местоположения, распределительные центры в основном полагаются на грузовые перевозки, что подразумевает предпочтение пригородных районов с хорошей транспортной доступностью. Они стараются обслуживать региональные рынки в среднем с 48-часовым окном обслуживания (время выполнения заказа), подразумевая, что заказы на пополнение запасов от их клиентов выполняются в течение этого периода времени. Они превратились в одноэтажные помещения, рассчитанные больше на пропускную способность, чем на складские помещения, со специализированными погрузочно-разгрузочными площадками и сортировочным оборудованием.

Кросс-докинговые распределительные центры представляют собой одно из основных проявлений предприятия, которое обрабатывает грузы с учетом сроков, с появлением крупных предприятий консолидации и деконсолидации. Автоматизация также повышает уровень производительности распределительных центров. Например, можно полностью автоматизировать процессы сортировки, хранения и укладки на поддоны в распределительном центре, чтобы повысить эффективность, уровень настройки и пропускную способность, например, для продуктовых или розничных товаров.Еще одна тенденция заключалась в создании кластеров распределения грузов, в которых распределительная деятельность агломерируется, чтобы воспользоваться преимуществами общей инфраструктуры и доступности. Это способствует увеличению добавленной стоимости, создаваемой логистикой.

г. Информационные технологии

Огромный спектр изменений в обработке информации, связанных с логистикой, требует широкого использования информационных технологий. Цепочки добавленной стоимости связаны с физическими потоками, а также с информационными потоками .Производители, дистрибьюторы и потребители вовлечены в сеть взаимных транзакций. Хотя эти транзакции в основном происходят виртуально, их результатом являются физические потоки. Коммерческое распространение систем глобального позиционирования (GPS) позволяет идентифицировать и определять маршруты транспортных средств и, следовательно, более эффективно использовать эти активы. Результатом часто является более эффективное планирование производства и распределения с дополнительным удобством режимов отслеживания, отгрузки и запасов, что обеспечивает большую видимость для клиентов.В последнее время появление распределенных электронных регистров, называемых «блокчейнами», трансформирует управление логистикой, повышая надежность, отслеживание и ведение записей. Это очень важно, поскольку логистика порождает множество транзакций, и организация этих транзакций дает преимущества.

Стандартизация, обеспечиваемая Интернетом в отношении протоколов связи, позволила корпорациям установить интерфейсы с большой клиентской базой, что позволило создать новые формы розничной торговли.Электронная коммерция предлагает преимущества для всей товарной цепочки: от потребителей, знакомых с более широким спектром товаров, до производителей и дистрибьюторов, способных быстро адаптироваться к изменениям спроса. Следовательно, это ключевой фактор изменений в распределении грузов. Электронная коммерция генерирует движения посылок для доставки на дом, которые осуществляются обычными почтовыми службами, а также специализированными курьерскими службами.

В Соединенных Штатах около половины всех доставок на дом осуществляется почтовыми службами США, а оставшаяся часть осуществляется частными посылочными компаниями.Затраты на фулфиллинг (складирование, упаковка) составляют от 10 до 12% дохода электронной коммерции, в то время как расходы на доставку и доставку составляют еще 10%. Электронная коммерция также стимулирует сдвиги в распределении розничных грузовых перевозок с открытием новых центров фулфилмента и сортировки. Интернет-магазины, такие как Amazon, активно развивают центры распределения для поддержки своей деятельности. Благодаря более эффективной структуре затрат электронная коммерция может предлагать товары на 10–15% дешевле, чем в розницу. Поскольку розничные продажи частично заменяются онлайн-продажами, потребность в обычных торговых площадях снижается, а площадь, занимаемая распределительным центром, увеличивается.Также пересмотрены ожидания в отношении эффективности электронной коммерции. Чем эффективнее и надежнее распределение грузов, тем выше ожидания клиентов, что создает петлю обратной связи для повышения эффективности. Если всего десять лет назад ожидалось, что доставка на дом будет в пределах двух недель, то теперь этот срок сократился до менее чем пяти дней, и некоторые интернет-магазины могут доставить в течение 48 часов выбранный ассортимент товаров.

Система распределения включает в себя все процессы, оборудование и средства , поддерживающие мобильность грузов по цепочкам создания стоимости .Они встроены в структуру, которую можно примерно охарактеризовать их гибкостью и глобализацией:

• Гибкость подразумевает высоко дифференцированный, рыночный и ориентированный на клиента способ создания добавленной стоимости. Современное производство и сбыт больше не являются предметом деятельности одной фирмы, а все чаще принимают форму сетей поставщиков и субподрядчиков. Цепочка поставок объединяет все это посредством информации, коммуникации, сотрудничества и, наконец, посредством физического распределения.
• Глобализация означает, что пространственные рамки для всей экономики были расширены, что подразумевает пространственное расширение экономики, более сложную глобальную экономическую интеграцию и сложную сеть глобальных потоков и узлов.

Поточно-ориентированный режим влияет почти на каждый вид деятельности в рамках всей цепочки создания стоимости. Ключевым компонентом управления материалами является цепочка поставок, временная и пространственная организация мобильности грузов между поставками, производством, распределением и потреблением.Его основными компонентами являются поставщик, производитель, дистрибьютор (например, оптовый торговец, экспедитор, перевозчик), розничный торговец, конечный потребитель, каждый из которых представляет определенные интересы. По сравнению с традиционными системами грузовых перевозок, эволюция управления цепочкой поставок и появление логистической отрасли в основном характеризуются тремя характеристиками:

• Интеграция . Фундаментальная реструктуризация мерчандайзинга товаров путем создания интегрированных цепочек поставок с интегрированным спросом на грузовые перевозки.Деятельность, ориентированная на спрос, становится преобладающей. В то время как традиционные поставки в основном были обусловлены предложением, нынешние цепочки поставок все больше зависят от спроса.
• Снижение времени . В то время как транспорт традиционно считался инструментом преодоления пространства, логистика заботится о сокращении времени. В связи с требованиями современного распределения вопрос времени становится все более важным в управлении товарными цепочками. Время является серьезной проблемой для распределения грузов, поскольку оно требует затрат на хранение запасов и амортизации, что становится чувствительным для тесно интегрированных цепочек поставок.
• Специализация . Это было достигнуто за счет сдвига в сторону вертикальной интеграции, а именно субподряда и аутсорсинга, включая саму логистическую функцию. Существуют уровни логистических услуг, которые становятся сложными и чувствительными ко времени до такой степени, что многие фирмы теперь передают часть управления своей цепочкой поставок на субподряд так называемым сторонним поставщикам логистических услуг (3PL; на основе активов) . Совсем недавно появилась новая категория поставщиков, называемая поставщиками логистических услуг четвертой стороны (4PL; не связанные с активами).Они предлагают широкий спектр услуг, таких как планирование производства и мониторинг в реальном времени.

Логистика, таким образом, одновременно связана с расходами на распространение и временем ., Концепциями, в отношении которых учитываются дополнительные измерения. Раньше это был простой вопрос доставки неповрежденного товара в определенное место назначения в разумные сроки, но несколько компонентов расширили концепцию распределения:

• Время доставки , в частности, возможность установить очень конкретное расчетное время прибытия для доставок и низкий допуск для задержек.
• Надежность распределения измеряется с точки зрения доступности заказанных товаров и частоты, с которой заказы правильно обслуживаются с точки зрения количества и времени.
• Гибкость распределения с точки зрения возможных корректировок в связи с изменениями количества, местоположения или времени доставки.
• Качество распределения касается состояния поставленных товаров и того, было ли поставлено указанное количество.

В то время как многие производители могут иметь свои перевозки за собственный счет , все больше и больше сложные потребности цепочки поставок передаются по контракту третьим сторонам .В зависимости от стратегии и затрат корпорации могут передать свои операции по транспортировке и поставкам на аутсорсинг. Сторонние поставщики логистических услуг возникли из традиционных посредников, таких как экспедиторы, или установленных транспортных поставщиков, таких как FEDEX или Maersk. Обе группы были в авангарде интермодальной революции, которая теперь принимает более сложные организационные формы и ключевые компетенции. Предлагая услуги «от двери до двери», клиент больше не знает и не обязательно заботится о том, как груз попадает в пункт назначения, а именно об используемых режимах и выбранном маршруте.Все внимание уделяется стоимости, надежности и уровню обслуживания. Это создает парадокс, когда для потребителя интермодальных услуг географическое пространство становится бессмысленным; но для интермодальных провайдеров маршрутизация, стоимость и частота обслуживания имеют значительные географические ограничения. Таким образом, эффективность интермодальных транспортных систем маскирует важность транспорта для пользователей.

Рост географической и функциональной сложности цепочек поставок зависит от эффективного управления и обработки информации.Информационные технологии помогли повысить эффективность цепочек поставок, поскольку подавляющее большинство задач записываются и передаются в цифровом виде. Это побудило усилить внимание к вопросам, связанным с интеграцией цепочки поставок, так что, несмотря на резкое географическое разделение, физические и управленческие процессы имеют минимальное трение. Возникающая тенденция касается полной оцифровки цепочек поставок с использованием электронных регистров (технология блокчейн).

Логистика имеет четкое географическое измерение, которое выражается в терминах потоков, , узлов, и сетей в цепочке поставок.Конвергенция пространства и времени, хорошо известная концепция в транспортной географии, где время просто рассматривалось как количество пространства, которым можно было торговать с определенным количеством времени, включая путешествия и перевалку, трансформируется логистикой. В настоящее время интегрируются виды деятельности, которые ранее не рассматривались полностью в пространственно-временных отношениях, такие как распределение. Это подразумевает организацию и синхронизацию потоков через узлы и сетевые стратегии.

Традиционная организация товаропотока включала переработку сырья для производителей с функцией хранения, обычно выполняющей роль буфера.Поток продолжался через оптовика и отправителя к розничному продавцу, заканчиваясь у конечного покупателя. Задержки были обычными для всех сегментов этой цепочки и накапливались в виде запасов на складах. Поток информации от потребителя к цепочке поставок был ограниченным, что означало, что производители не были хорошо информированы (часто с задержкой во времени) о масштабах потребления их продукции. Эта процедура эволюционировала, в основном, за счет устранения одной или нескольких дорогостоящих операций в организации цепочки поставок.Обратные потоки также являются частью цепочки поставок, а именно для переработки и возврата продукции. Важным физическим результатом управления цепочкой поставок является концентрация хранения или складирования на одном объекте, а не на нескольких. Этот объект все чаще проектируется как распределительный центр, ориентированный на поток и пропускную способность, а не как склад с дорогостоящими крупными товарными запасами.

В связи с новыми корпоративными стратегиями преобладает концентрация логистических функций на определенных объектах в стратегических местах.На терминалах достигается значительное улучшение грузопотоков. Объекты намного больше, чем раньше, с местами, которые характеризуются особой связью региональных и междугородних отношений. Традиционно грузовые перевозки располагались в крупных производственных центрах, например, в производственном поясе на восточном побережье Северной Америки и на Среднем Западе или в старых индустриальных регионах Англии и континентальной Европы. Крупномасштабные товарные потоки направляются через основные шлюзы и узлы , в основном крупные порты и крупные аэропорты, а также перекрестки автомагистралей с выходом на региональный рынок.Изменяющаяся география производства и промышленного производства сопровождалась изменением географии распределения грузов с использованием преимуществ промежуточных местоположений, где связь является важным фактором местоположения.

Пространственная структура современных транспортных сетей является выражением пространственной структуры распределения. Поскольку логистика и время реакции важны для факторов обслуживания, расположение вблизи основных магистралей имеет большое значение для распределительных центров.Логистика особенно чувствительна к возможности подключения и доступности . Создание сетей ведет к смещению в сторону более крупных распределительных центров, часто обслуживающих значительные транснациональные водосборы. Однако это не означает упадок национальных или региональных центров распределения, поскольку для некоторых товаров по-прежнему требуется трехуровневая система распределения с региональными, национальными и международными центрами распределения. Структура сети также адаптирована для удовлетворения требований интегрированного спроса на грузовые перевозки, которые могут принимать различные формы и работать в разных масштабах.Большинство сетей распределения грузов, особенно в сфере розничной торговли, сталкиваются с проблемой «последней мили», которая является последним этапом последовательности распределения, обычно связывающей распределительный центр и покупателя (магазин).

Другая важная географическая тенденция связана с расположением и кластеризацией складской деятельности в пригородные районы, также известной как «разрастание логистики». Технологические изменения в управлении запасами, снижении транспортных расходов и управлении глобальной цепочкой поставок объединились, чтобы стимулировать спрос на крупномасштабные объекты в непосредственной близости от терминальных объектов, таких как порты и аэропорты, и имеющих доступ к региональному рынку.Однако городские центры становились все более дорогими, перегруженными и регулируемыми районами. В таких условиях периферийные районы становились все более привлекательными для распределительных центров с их способностью предлагать недорогую недвижимость и доступ к основным автомагистралям.

Влияние электронной коммерции на географию логистики позволяет проследить некоторые тенденции. Поскольку электронная коммерция становится все более распространенной, она меняет пространственные характеристики систем физического распределения:

• Традиционная цепочка поставок в розничной торговле, основанная на экономии за счет масштаба (крупные магазины; торговые центры), бросает вызов новой парадигме.Он опирается на крупных распределительных центров (центры электронного исполнения), расположенных за пределами мегаполисов, откуда огромное количество небольших посылок отправляется фургонами и грузовиками для разделения онлайн-покупателей. Это пространственно дезагрегирует розничное распределение и обращает вспять тенденцию к консолидации, которая характеризовала розничную торговлю (более крупные магазины и более крупные распределительные центры). Тем не менее, когда объем покупок в Интернете достигает больших объемов, компании, занимающиеся доставкой посылок, могут создавать экономию за счет консолидации грузов, которая развернулась по мере того, как электронная коммерция стала мейнстримом.
• В традиционной системе розничной торговли покупатель несет расходы по перемещению товаров из магазина в дом. Тем не менее, в случае электронной коммерции этот сегмент цепочки поставок должен быть интегрирован в процесс распределения грузов. В результате потенциально может потребоваться больше упаковки и перевезено больше тонно-км грузов. Таким образом, традиционные системы распределения не подходят для удовлетворения логистических потребностей электронной торговли, особенно в городских районах.

Поскольку города являются одновременно часовыми поясами производства, распределения и потребления, сфера городской логистики приобретает все большее значение.Эта проблема еще более усложняется из-за растущего разрыва между производством, распределением и потреблением, вызванного глобализацией, глобальными производственными сетями и эффективными системами грузовых перевозок и логистикой. Насколько сложными для отдельных стран являются создание и управление цепочками поставок, можно оценить, как это делается с помощью Индекса эффективности логистики. Он подчеркивает, что логистические издержки в развивающихся странах, как правило, выше, что подрывает экономическое развитие по следующим причинам:

• Сложность регулирования распределения товаров в развивающихся странах влечет за собой более высокие логистические затраты и побуждает дистрибьюторов поддерживать более высокие уровни запасов, чтобы справиться с неопределенностью.Таможенные правила сложны и подвержены задержкам, а за автомобильные перевозки могут взиматься сборы за проезд и проводиться проверки. Это отражается в более высоких ценах на конечные товары или компоненты, которые прямо или косвенно предполагаются потребителями.
• Производительность труда и инфраструктуры в развивающихся странах, как правило, ниже, что во многих случаях удваивает затраты на логистику. Низкий уровень производительности часто может уравновесить преимущества дешевой рабочей силы. Это также влияет на надежность распределения грузов из-за колебаний сроков выполнения заказов и поставок.
• Пропускная способность модальных и интермодальных перевозок несовместима . Хотя некоторые терминальные сооружения, в частности порты, являются современными и имеют пропускную способность, соответствующую мировым стандартам, внутренние перевозки могут быть проблематичными, поскольку участки дороги не могут эффективно обслуживать грузовики стандартной вместимости.

В таком контексте, политические реформы были продвинуты для повышения эффективности логистических услуг и, следовательно, разрыва порочного круга, в который вовлечены несколько развивающихся стран.Это включает в себя серию реформ в ожидании способности преодолевать политические ограничения и инерцию (и, как правило, стремление к получению ренты) установленных заинтересованных сторон в отношении поставщиков услуг, инвестиций в инфраструктуру, а также административной и нормативной среды.

Связанные темы

Библиография

• Арвис, Дж.Ф., М.А.Мустра, Л.Ойала, Б. Шеперд и Д. Саславски (2012) Подключение к конкурентоспособной торговой логистике 2012 года в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Переплетчик, J.H. (ред) (2012) Справочник по глобальной логистике: транспортировка в международных цепочках поставок, Нью-Йорк: Springer.
• Bowersox, D.J., E. Smykay и B. LaLonde (1968) Управление физическим распределением. Проблемы логистики фирмы, Нью-Йорк / Лондон: MacMillan.
• Фрейдберг, С. (2009) Свежий: скоропортящаяся история. Издательство Гарвардского университета.
• Гессен, М. (2008) Город как терминал: городской контекст логистики и грузовых перевозок, Олдершот, Хэмпшир: Ashgate.
• Гессе, М. и Дж. П. Родриг (2004 г.) «Транспортная география логистики и распределения грузов», журнал «География транспорта», Vol. 12, No. 3, pp. 171-184.
• Лекавалье, Дж. (2016) Правило логистики: Walmart и архитектура выполнения, Миннеаполис: Университет Миннесоты Press.
• Манган, Дж. , К. Лалвани и А. Калатаюд (2020) Глобальная логистика и управление цепочками поставок, четвертое издание, Нью-Йорк: Wiley.
• Notteboom, T., F. Parola, G. Satta и M.Ризитано (2016) «Таксономия логистических центров: преодоление концептуальной неоднозначности», Транспортные обзоры, 37 (3), стр. 1-24.
• О’Коннор, К. (2010) «Глобальные городские регионы и расположение логистической деятельности», журнал «География транспорта», Том. 18, No. 3, pp. 354-362.
• Стро, М. (2006) Практическое руководство по транспорту и логистике, третье издание, Дюмон, Нью-Джерси: логистические сети.
• Шеффи, Ю. (2012) Логистические кластеры: обеспечение ценности и стимулирование роста, Кембридж, Массачусетс: The MIT Press.
• Суарес-Вилла, Л. (2003) «Электронная экономика и рост технокапитализма: сети, фирмы и транспорт», Рост и изменения, Том. 34, No. 4, pp. 390-414.
• Такахаши, К. (2016) «Технология блокчейн и электронные коносаменты», Журнал международного морского права, Vol. 22. С. 202-211.
• Уотерс, Д. и С. Ринслер (2014) Глобальная логистика: новые направления в управлении цепочками поставок. Лондон: Коган Пейдж.
• Всемирный банк (2014) Подключение к конкуренции: торговая логистика в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Всемирный экономический форум (2017) Влияние четвертой промышленной революции на цепочки поставок, Женева.

Just-In-Time Logistics: что это такое?

Оперативная логистика: что это такое?

Dec 02, 2020

---

Just-In-Time (JIT) логистика — это практика заказа расходных материалов, когда они вам нужны. Это полная противоположность логистике Just-In-Case (JIC). JIC — это, как вы, наверное, догадались, когда вы заказываете лишние поставки «на случай» любых непредвиденных изменений.

JIT была представлена ​​в 1970-х годах как японская философия, призывающая к постоянному совершенствованию. Став популярным благодаря производственной системе Toyota, теперь он стал стандартом в системе цепочки поставок. Его глобальное распространение во всем мире изменило способ работы делового мира.

Управление цепочкой поставок постоянно меняется, чтобы удовлетворить потребности клиентов. С введением JIT компания переосмыслила отрасль цепочек поставок. Сосредоточившись на производственных потребностях, он стремился обеспечить инвентаризацию, но при этом снизить затраты для бизнеса.

Преимущества

Одним из наиболее часто упоминаемых преимуществ своевременной доставки является предотвращение накопления запасов. Некоторые компании предпочитают оплачивать сырье после использования имеющихся запасов. Это также помогает компаниям точно прогнозировать сверхурочный спрос.

Во-вторых, это дает компаниям больше возможностей для управления запасами. Время выполнения заказа сокращается, что снижает стоимость капитала. Работающие сотрудники могут тратить меньше времени на перестановку запасов при поступлении заказов.Усилия могут быть перенаправлены на другую производственную деятельность.

Снижение затрат на хранение денежных средств — еще одна распространенная причина, по которой компании любят JIT. Аренда складских помещений и оплата страховки за предметы могут стать очень дорогими. Многие компании уделяют приоритетное внимание сокращению затрат на складские запасы и выбирают его экономичный дизайн. При переходе с JIC на JIT затраты на складские запасы могут значительно снизиться.

Другие причины выбора логистической модели включают большую гибкость.Модель лучше всего работает в дни с высокой посещаемостью, особенно в такие праздники, как Хэллоуин, День святого Валентина или Рождество. Как модель «точно в срок», она более гибкая для заказов в последнюю минуту. Таким образом, предприятиям проще запросить доставку материалов в течение нескольких часов, а не недель.

Популярность JIT и гиг-экономики

Логистика

JIT по-прежнему остается чрезвычайно популярным выбором среди предприятий. JIT-доставка также становится все более популярной, так как запросы потребителей возросли больше, чем когда-либо прежде.

Тем не менее, это наблюдение требует оговорки. Из-за увеличения потребительского спроса и высоких эксплуатационных расходов труднее поддерживать эффективность. Компании не могут решить, поможет ли наем собственного капитала их бизнесу или нет.

К счастью, гиг-экономика сыграла важную роль в технологическом продвижении JIT. Логистические службы больше нуждаются в краудсорсинговых вариантах доставки для выполнения заказа. Поскольку JIT следует модели краудсорсинга, многие компании нанимают стороннюю логистику, специализирующуюся на краудсорсинге.Таким образом они избегают накладных расходов, но при этом поддерживают контроль качества операций.

Услуги JIT GoShare:

GoShare — это глобальная служба JIT-доставки, обеспечивающая логистическую поддержку в большинстве крупных городов США. Мы предоставляем краудсорсинговых драйверов для региональной логистики, включая доставку на среднюю и последнюю милю. Мы предоставляем индивидуальные услуги каждому из наших клиентов, от сдачи отдельных поддонов до больших грузовых автомобилей.

Чтобы узнать больше о наших краудсорсинговых услугах или стать потенциальным партнером, нажмите здесь.

Чтобы узнать больше о том, почему наши показатели успеха так высоки и почему клиентам нравятся наши местные службы доставки, нажмите здесь.

Предлагаемые чтения:

Если вы нашли эту информацию полезной, прочтите эти дополнительные сообщения.

Логистика удобрений: чего ожидать этой весной

Вы можете подумать, имея все доступные сегодня виды транспорта, как дилеры могут когда-либо оказаться в ситуации дефицита. Редко, но бывает.Баржи, грузовики, железные дороги — даже международные суда для перевозки насыпных грузов, курсирующие по всему миру — все это на каком-то уровне взаимосвязано. Икота в одном сегменте иногда может повлиять на другой.

Это стало наиболее заметным после засухи прошлым летом, когда уровень воды в основных водотоках упал, как скалы, что привело к срабатыванию других способов транспортировки.

Например, в конце лета и осенью прошлого года обычная 19–21-дневная поездка зерновой баржи из Сент-Пола, Миннесота, в Новый Орлеан, Лос-Анджелес, увеличилась на целых 10 дней.

Осадка баржи — количество барж, выходящих ниже ватерлинии, — иногда уменьшалась на два фута. По данным Коалиции по транспортировке сои (STC), каждый фут уменьшения осадки снижает грузоподъемность на 5 500 — 6 500 бушелей. Другими словами, каждый дюйм тяги, которую вы не можете использовать, уменьшает груз примерно на 30 000 фунтов или примерно на 500 бушелей.

«Проблема низкого уровня реки является ярким примером того, как засуха 2012 года не только помешала фермерам производить урожай, но и помешала доставить этот урожай», — говорит Майк Стинхук, исполнительный директор STC.

Около 80% экспорта соевых бобов приходится на период с сентября по февраль, до того как на рынке появится избыток южноамериканских бобов.

«Учитывая эту шестимесячную концентрацию экспорта, нарушение цепочки поставок аналогично прерыванию цепочки поставок для розничных торговцев перед рождественским сезоном», — говорит Стинхук.

Чтобы компенсировать сокращение движения барж по реке Миссисипи зимой и весной, почти половина запасов питательных веществ для сельскохозяйственных культур компании CHS Inc. была переведена на железнодорожный транспорт с использованием составных поездов.По словам Ларри Кука, регионального менеджера по поставкам питательных веществ CHS на северо-западе, стоимость тонны перил из Галвестона, штат Техас, на склад в Верхнем Среднем Западе была сопоставима с транспортировкой на баржах.

«Это ценовое преимущество, связанное с увеличением объема железнодорожных перевозок в виде составов из 85 вагонов», — говорит Кук.

Прогноз на этот год

Итак, как выглядит эта весна с точки зрения транспорта и как она может повлиять на вас? Вот что говорят специалисты по транспортировке в CHS.

Морские перевозки. Рекордное количество новых сухогрузов, вводимых в мировой флот, помогает поддерживать низкие и относительно стабильные ставки морских фрахтов. Эта тенденция может продлиться, по крайней мере, в течение первой половины года, говорит Майк Кляйн, старший торговец морскими перевозками компании CHS.

По его словам, новые сухогрузы, прибывающие в 2013 году, должны увеличить мировые судоходные мощности на 8%. Он добавляет, что прошлой осенью не было такого резкого скачка, как обычно, отчасти из-за увеличения количества новых судов Panamax (дедвейт от 60 000 до 80 000) и Supramax (дедвейт от 40 000 до 60 000), заказанных пять лет назад, вода, плюс U.С. урожай.

«На протяжении большей части прошлого года у нас были довольно разумные и стабильные фрахтовые ставки, несмотря на более высокие цены на топливо. Это может начать меняться позже в этом году », — говорит он. «Обычно фрахтовые ставки повышаются к четвертому кварталу после сбора урожая в Северной Америке».

Речная баржа. Бен Доан, координатор барж в CHS, был воодушевлен недавними дождями, которые помогли пополнить речную систему Кукурузного пояса. «Эти дожди добавили около 10 футов воды на участке реки Миссисипи между островом Св.Луис, штат Миссури, и Каир, штат Иллинойс, где сходятся реки Миссисипи и Огайо, — говорит он. «Это, наряду с хорошим прогрессом в удалении камней в канале в Фивах и Гранд Тауэр, штат Иллинойс, является плюсом для всей системы речного транспорта.

«Это повышает нашу уверенность в судоходности реки к северу от Каира в течение следующих нескольких месяцев, что также дает некоторую уверенность в том, что мы сможем осуществлять доставку зерна по речной системе весной и летом», — добавляет он.

По словам Доана, повышение уровня воды в реке Миссисипи также означает:

• Увеличенные размеры жгутов.
• Более глубокие сквозняки.
• Более быстрое время доставки.
• Меньше риска посадки на мель и земснарядов.

«Тем не менее, промышленность надеется, что обильные дожди этой весной спасут ее от того, что может рассматриваться как долгосрочная проблема», — говорит Доан. «Нам необходимо достаточное количество осадков, чтобы мы могли поддерживать достаточно глубокий канал между Сент-Луисом и Каиром, чтобы поддерживать нормальное движение барж. Обычно лед тает, и река Миссисипи открывается на север в последней части марта.Тогда мы узнаем, достаточно ли стока, чтобы вернуть воду в систему ».

Доан говорит, что такие материалы, как удобрения, которые часто импортируются, могут стать труднее, если уровень воды в реке низкий, а баржи не могут быть заполнены или время транспортировки будет медленным. «Нельзя просто щелкнуть выключателем и перейти на рельсы, потому что большая часть портовых сооружений в Персидском заливе предназначена для обработки барж».

Рельс. Когда дело доходит до перевозки товаров, таких как зерно и удобрения, по железнодорожной системе, это в основном хорошие новости.«Хотя проблемы низкого уровня реки увеличили спрос на железные дороги, железнодорожная отрасль имеет достаточно мощностей в течение следующих нескольких месяцев, чтобы легко удовлетворить этот спрос», — говорит Дэн Мак, вице-президент по железнодорожным перевозкам и терминальным операциям компании CHS.

Однако, по его словам, рынок цистерн — это совсем другая история. «В связи с ростом спроса на цистерны в сфере сырой нефти рынок цистерн ограничен, и ценности это отражают. Однако цистерны, используемые для перевозки КАС и аммиачных удобрений, отличаются, поэтому мы не должны видеть серьезных проблем с их доступностью.”

Прочие проблемы с железной дорогой

В долгосрочной перспективе, по словам Мак, проблемы с железной дорогой будут зависеть от нескольких неизвестных.

1. Как будет выглядеть растениеводство этой осенью?

2. Как будет выглядеть экспортная картина зерна?

3. Будет ли и дальше расти сырая нефть по железной дороге?

4. Вернется ли в игру уголь? «Прямо сейчас предприятия по производству электроэнергии переходят на природный газ», — говорит он. «Если это начнет снова расти, это быстро заполнит пропускную способность железных дорог.