Добавление Google в качестве поставщика удостоверений для B2B — Azure AD

• Статья
• 02/08/2022
• Чтение занимает 8 мин

Были ли сведения на этой странице полезными?

Да Нет

Хотите оставить дополнительный отзыв?

Отзывы будут отправляться в корпорацию Майкрософт. Нажав кнопку «Отправить», вы разрешаете использовать свой отзыв для улучшения продуктов и служб Майкрософт.

Политика конфиденциальности.

Отправить

В этой статье

Настроив федерацию с Google, можно разрешить приглашенным пользователям входить в общие приложения и ресурсы с помощью собственных учетных записей Gmail без необходимости создавать учетные записи Майкрософт. После добавления Google в качестве одного из параметров входа приложения на странице Вход пользователь может просто ввести адрес электронной почты Gmail, используемый для входа в Google.

Важно!

• Начиная с 12 июля 2021 г. , если клиенты Azure AD B2B настраивают новые интеграции Google для использования с самостоятельной регистрацией или приглашения внешних пользователей для собственных или бизнес-приложений, проверка подлинности для пользователей Gmail может быть заблокирована (с экраном ошибки, показанным ниже в списке предполагаемых действий). Эта проблема возникает только при создании интеграции Google для пользовательских потоков самостоятельной регистрации или приглашений после 12 июля 2021 г., если проверки подлинности Gmail в собственных или бизнес-приложениях не были перемещены в системные веб-представления. Поскольку системные веб-представления включены по умолчанию, большинство приложений не будут затронуты. Чтобы избежать этой проблемы, мы настоятельно рекомендуем переносить проверки подлинности Gmail в системные браузеры перед созданием новых интеграций Google для самостоятельной регистрации. См. статью Требуется действие для внедренных веб-представлений.
• Начиная с 30 сентября 2021 г. Google прекращает поддержку входа через веб-представления. Если ваши приложения проверяют подлинность пользователей с помощью встроенного веб-представления и вы используете федерацию Google с Azure AD B2C либо используете Azure AD B2B для приглашения внешних пользователей или самостоятельной регистрации, то пользователи Google Gmail не смогут пройти проверку подлинности. Подробнее.

Как эта возможность выглядит для пользователя Google?

Когда пользователь Google активирует ваше приглашение, его пользовательский опыт зависит от того, вошли ли они в Google.

• Пользователям-гостям, которые не вошли в Google, будет предложено сделать это.
• Пользователям-гостям, которые уже вошли в Google, будет предложено выбрать учетную запись, которую они хотят использовать. Он должен выбрать учетную запись, которую вы использовали, чтобы пригласить его.

Пользователи-гости, которые видят ошибку «слишком длинный заголовок», могут очистить свои файлы cookie или открыть личное окно или окно в режиме инкогнито и попытаться войти снова.

Конечные точки входа

Гостевые пользователи Google могут входить в приложения с несколькими клиентами или сторонние приложения Майкрософт, используя общую конечную точку (иными словами, обычный URL-адрес приложения, не включающий контекст клиента). В процессе входа гостевой пользователь выбирает Параметры входа, а затем Вход в организацию. Далее пользователь вводит имя организации и возобновляет вход с помощью собственных учетных данных Google.

Гостевые пользователи Google могут также использовать конечные точки приложений, содержащие сведения о клиенте, например:

• https://myapps.microsoft.com/?tenantid=<your tenant ID>
• https://myapps.microsoft.com/<your verified domain>.onmicrosoft.com
• https://portal.azure.com/<your tenant ID>

Вы также можете предоставить гостевым пользователям Google прямую ссылку на приложение или ресурс, если эта ссылка включает сведения о клиенте, например https://myapps.microsoft.com/signin/Twitter/<application ID?tenantId=<your tenant ID>.

Прекращение поддержки входа в веб-представление

30 сентября 2021 г. Google прекращает поддержку входа через встроенные веб-представления. Если ваши приложения проверяют подлинность пользователей с помощью встроенного веб-представления и вы используете федерацию Google с Azure AD B2C либо используете Azure AD B2B для приглашения внешних пользователей или самостоятельной регистрации, то пользователи Google Gmail не смогут пройти проверку подлинности.

Ниже приведены известные сценарии, которые влияют на пользователей Gmail.

• Приложения Майкрософт (например, Teams и Power Apps) на Windows
• Приложения Windows, использующие для проверки подлинности элемент управления WebView, WebView2 или старый элемент управления WebBrowser. Эти приложения должны перейти на использование потока Web Account Manager (WAM).
• Приложения Android, использующие элемент пользовательского интерфейса WebView
• Приложения iOS, использующие элемент пользовательского интерфейса WebView/WKWebview
• Приложения, использующие ADAL

Это изменение не влияет на:

• Веб-приложения
• Службы Microsoft 365, доступ к которым осуществляется через веб-сайт (например, SharePoint Online, веб-приложения Office и веб-приложение Teams)
• Мобильные приложения, использующие системные веб-представления для проверки подлинности (SFSafariViewController в iOS, Настраиваемые вкладки в Android).
• Например, внешние удостоверения Google Workspace при использовании федерации на основе SAML с Google Workspace.
• Приложения Windows, использующие Web Account Manager (WAM) или Web Authentication Broker (WAB).

Требуется действие для внедренных веб-представлений

Измените приложения, чтобы использовать системный браузер для входа в систему. Дополнительные сведения см. в разделе «Встроенный и системный веб-интерфейс» в документации MSAL.NET. Все пакеты SDK для MSAL по умолчанию используют системное веб-представление.

Чего следует ожидать

Начиная с 30 сентября корпорация Майкрософт глобально развернет поток входа для устройств. Это обходное решение для приложений, которые по-прежнему используют встроенные веб-представления, чтобы убедиться, что проверка подлинности не заблокирована.

Вход с помощью потока входа для устройств

При входе для устройств пользователей, которые входят с помощью учетной записи Gmail во встроенном веб-представлении, отображается запрос на ввод кода в отдельном браузере перед завершением входа. Если пользователи впервые входят с помощью учетной записи Gmail без активных сеансов в браузере, они увидят следующую последовательность экранов. Если вход с существующей учетной записью Gmail уже выполнен, некоторые из этих действий можно пропустить.

1. На экране входа пользователь вводит свой адрес Gmail и выбирает Далее.

2. Появится следующий экран, предлагающий пользователю открыть новое окно, перейти к https://microsoft.com/devicelogin и ввести буквенно-цифровой код, включающий 9 цифр.

3. Откроется страница входа для устройств, где пользователь может ввести код.

4. Если коды совпадают, в целях безопасности пользователю предлагается повторно ввести свой адрес электронной почты, чтобы подтвердить свое приложение и расположение для входа.

5. Пользователь входит в Google с использованием адреса электронной почты и пароля.

6. Опять же, пользователю будет предложено подтвердить приложение, в которое он входит.

7. Пользователь выбирает Продолжить. Появится запрос с подтверждением входа. Пользователь закрывает вкладку или окно и возвращается на первый экран, где выполнен вход в приложение.

Кроме того, существующим и новым пользователи Gmail можно предоставить возможность входа с помощью одноразового секретного кода. Чтобы пользователи Gmail могли использовать одноразовый секретный код, отправляемый по электронной почте, сделайте следующее:

1. Включите одноразовый секретный код, отправляемый по электронной почте.
2. Удалите федерацию с Google.
3. Сбросьте состояние активации пользователей Gmail, чтобы они могли использовать одноразовый секретный код, отправляемый по электронной почте.

Если вы хотите запросить расширение, затронутые клиенты с соответствующими идентификаторами клиентов OAuth должны получить электронное письмо от разработчиков Google со следующей информацией о расширении однократного применения политик, которое должно быть выполнено до 31 января 2022 г.:

• «При необходимости вы можете запросить расширение принудительного применения политики для внедренных веб-представлений для всех указанных идентификаторов клиента OAuth до 31 января 2022 г. Для ясности: политика для внедренных веб-представлений будет применена 1 февраля 2022 г. без исключений и расширений».

Приложения, перенесенные в разрешенное веб-представление для проверки подлинности, не будут затронуты, и пользователям будет разрешено проходить проверку подлинности с помощью Google как обычно.

Если приложения не переносятся в разрешенное веб-представление для проверки подлинности, затронутые пользователи Gmail увидят следующий экран.

Различия между CEF/Electron и внедренными веб-представлениями

Помимо прекращения поддержки входа в веб-представление и платформу, Google также прекращает использовать проверку подлинности Gmail на основе Chromium Embedded Framework (CEF). Для приложений, созданных на базе CEF, таких как приложения Electron, Google отключит проверку подлинности 30 июня 2021 г. Затронутые приложения получили уведомление от Google напрямую и не рассматриваются в этой документации. Сведения в данном документе относятся к внедренным веб-представлениям, описанным выше, использование которых Google ограничит в отдельную дату 30 сентября 2021 г.

Требуется действие для внедренных платформ

Следуйте рекомендациям Google, чтобы определить, затронуты ли ваши приложения.

Шаг 1. Настройка проекта разработчика Google

Сначала нужно создать новый проект в консоли Google Developers, чтобы получить идентификатор клиента и секрет клиента, которые позже можно будет добавить в Azure Active Directory (Azure AD).

1. Перейдите к API-интерфейсам Google на странице https://console.developers.google.com и войдите с помощью учетной записи Google. Мы рекомендуем использовать общую учетную запись Google, используемую командой.

2. Принять условия использования, если будет предложено это сделать.

3. Создайте новый проект: в левом верхнем углу страницы выберите «Список проектов», а затем на странице Выбор проекта выберите Новый проект.

4. На странице Новый проект укажите имя проекта (например, Azure AD B2B), а затем выберите Создать:

5. На странице API и службы выберите Просмотр нового проекта.

6. Выбрать пункт Перейти к обзору API на карточке API. Выбрать страницу согласия с OAuth.

7. Щелкните Внешний, а затем — Создать.

8. На странице согласия с OAuth ввести значение в поле Имя приложения:

9. Прокрутить страницу до раздела Авторизованные домены и ввести microsoftonline.com:

10. Щелкните Сохранить.

11. Выберите Credentials (Учетные данные). В меню Создание учетных данных выбрать Идентификатор клиента OAuth:

12. Из списка Application type (Тип приложения) выберите Web application (Веб-приложение). Присвоить приложению подходящее имя, например Azure AD B2B. В разделе URI авторизованного перенаправления ввести следующие URI:

    • https://login. microsoftonline.com
    • https://login.microsoftonline.com/te/<tenant ID>/oauth3/authresp
      (где <tenant ID> — идентификатор вашего клиента)
    • https://login.microsoftonline.com/te/<tenant name>.onmicrosoft.com/oauth3/authresp
      (где <tenant name> — имя вашего клиента)

    Примечание

    Чтобы найти идентификатор клиента, нужно перейти на портал Azure. В разделе Azure Active Directory выберите Свойства и скопируйте Идентификатор клиента.

13. Нажмите кнопку создания. Скопировать идентификатор клиента и секрет клиента. Они будут использоваться при добавлении поставщика удостоверений в портал Azure.

14. Вы можете оставить проект в состоянии публикации Тестирование и добавить тестовых пользователей на экране согласия OAuth. Также можно нажать кнопку Опубликовать приложение на экране согласия OAuth, чтобы сделать приложение доступным для любого пользователя с учетной записью Google.

Шаг 2. Настройка федерации с Google в Azure AD

Теперь можно задать идентификатор клиента Google и секрет клиента. Для этого можно использовать портал Azure или PowerShell. Следует обязательно протестировать конфигурацию федерации Google, пригласив самого себя. Используя адрес Gmail, нужно попробовать активировать приглашение с помощью приглашенной учетной записи Google.

Для настройки федерации Google на портале Azure

1. Перейдите на портал Microsoft Azure. В области слева выберите Azure Active Directory.

2. Выберите Внешние удостоверения.

3. Выбрать Все поставщики удостоверений, а затем нажать кнопку Google.

4. Ввести идентификатор клиента и секрет клиента, которые были получены ранее. Выбрать Сохранить:

Настройка федерации Google с помощью PowerShell

1. Установите последнюю версию модуля Azure AD PowerShell для Graph (AzureADPreview).

2. Выполните следующую команду: Connect-AzureAD

3. При появлении запроса на вход войдите с помощью управляемой учетной записи глобального администратора.

4. Выполните следующую команду:

   New-AzureADMSIdentityProvider -Type Google -Name Google -ClientId <client ID> -ClientSecret <client secret>

   Примечание

   Используйте идентификатор клиента и секрет клиента из приложения, созданного при работе с разделом “Шаг 1 Настройка проекта Google Developer”. Дополнительные сведения см. в разделе New-AzureADMSIdentityProvider.

Как удалить федерацию с Google?

Вы можете удалить настройку федерации с Google. В этом случае пользователи-гости Google, которые уже активировали свое приглашение, не смогут войти в систему. Но вы можете снова предоставить им доступ к ресурсам, переустановив их состояние активации.

Чтобы удалить федерацию с Google на портале Azure AD

1. Перейдите на портал Microsoft Azure. В области слева выберите Azure Active Directory.

2. Выберите Внешние удостоверения.

3. Выберите Все поставщики удостоверений.

4. В строке Google нажать кнопку с многоточием (…), а затем выбрать Удалить.

5. Ввести Да, чтобы подтвердить удаление.

Чтобы удалить федерацию с Google в PowerShell

1. Установите последнюю версию модуля Azure AD PowerShell для Graph (AzureADPreview).

2. Выполните Connect-AzureAD.

3. При появлении запроса на вход войдите с помощью управляемой учетной записи глобального администратора.

4. Введите следующую команду:

   Remove-AzureADMSIdentityProvider -Id Google-OAUTH

Анализ главных причин, по которым в B2B меняют поставщиков

Большая часть компаний, принимающих участие в закупках, склонны заменять поставщиков. Агентство Accenture провела исследования о причинах происходящего. О том, как построить долговременные взаимоотношения с контрагентами в B2B в статье ниже.

Из опрошенных 750 корпоративных клиентов, порядка 1500 поставщиков из разных производственных сфер почти 45 % участников сообщили, что за прошедший год меняли поставщиков. Около трети опрошенных признались, что за прошедший год их запросы к партнерам заметно возросли.

44% респондентов рассказали, что поменяли контрагентов в течение последних 12 месяцев. 33% сообщили, что за последний год их ожидания в отношении партнеров возросли. Еще 36% респондентов выразили свое намерение перехода к новым партнерам в течение ближайшего года.

Частыми причинами «разрыва отношений» стали:

• Нарушение согласованных сроков и необоснованно высокая цена
• Плохие взаимосвязи в каналах сбыта продукции и неразвитость e-commerce

Среди прочих причин:

• Плохо отлаженный процесс закупок
• Многочисленные ошибки в учете
• Малоинформативный сайт
• Отсутствие технической возможности обработки безналичных платежей
• Навязчивость торгового представителя
• Плохое выявление потребностей, как следствие попытка продажи невостребованных продуктов

Почти 92 % B2B-клиентов подтвердили свою готовность на повторную покупку, в случае предоставления сервиса, релевантного их запросам.

8 причин остаться с тем же поставщиком:

• Конкурентоспособная цена
• Широкая ассортиментная матрица продуктов и услуг
• Релевантность цена-качество
• Техническая поддержка 24/7
• Легкий, понятный интернет-ресурс
• Советы по дополнительным товарам и услугам
• Большой выбор способов оплаты
• Высокая скорость решения вопросов

Инициаторы исследования говорят о необходимом смещении акцента в сторону персонализации взаимоотношений и использовании для этого новых цифровых возможностей. Ведущие участники рынка грамотно сочетают digital-каналы (чат-боты и VR) и личное общение в виде коммерческих департаментов и call-центров. Основной идеей исследования стала модель «win-win», в которой выигрывает тот, кто помогает добиться успеха своему партнеру.

Некоторые производственные отрасли значительно продвинулись в части использования цифровых технологий в цепочках поставок, продаж и развития дистрибуторских каналов. Российский ритейл и в целом B2B сфера пока уступает в развитии зарубежным коллегам.

Несмотря на это, некоторые из крупных представителей российского ритейла уже используют MDM (master data management) системы и снижают издержки за счет сокращения время вывода новых товаров на рынок и избавления от необходимости поддержания данных в актуальном состоянии для каждого отдельно взятого контрагента со своими специфическими требованиями. Также MDM становится для них серьезным инструментом для развития сбытовой сети, в том числе в популярном современном направлении E-commerce.

Большая часть из обозначенных выше проблем решается при внедрении этой платформы, цель которой — управление структурированными данными для обеспечения эффективности бизнес-процессов компании. Система MDM позволяет управлять данными о товарах, контрагентах, а также, что является необходимым условием для планирования закупок и сбыта, а также формирования устойчивых взаимоотношений с деловыми партнерами. Подробнее о MDM-системе читайте здесь.

АЛЬФА: B2B — оптовый портал с личным кабинетом – описание шаблона, цена без 1С-Битрикс: 194 500 руб., галерея изображений, примеры сайтов, бесплатное демо

Мультикомпании

Занимаетесь закупками для нескольких компаний? Регистрируйте в системе любое количество юридических лиц, чтобы вести их заказы под одним логином

• Переключайтесь между своими компаниями за доли секунды
• Укажите только ИНН или Название организации — остальные реквизиты заполнятся автоматически.
• Используйте копирование компаний для быстрого создания филиалов.
• Добавляйте новые компании из личного кабинета.

Быстрый поиск товаров

Чтобы найти нужный товар можно пройтись по всему дереву каталога, но это долго и малоэффективно.

Поэтому мастера закупок пользуются профессиональным подбором товаров по параметрам в списке товаров и даже в корзине.

• Поиск с подсказками поможет найти нужные товары.
• Используйте стандартный умный фильтр от 1С-Битрикс.
• Используйте специальный блок подбора товаров (только в АЛЬФА: B2B)
• Мгновенно находите товары по артикулу и добавляйте в корзину.
• Отбирайте только те товары, которые есть на складе.

Совет: оптовые компании часто добавляют к названиям товаров артикулы. Такое простое действие кратно ускоряет поиск нужного товара на сайте и хорошо влияет на выдачу в Яндекс или Google при поиске товаров по артикулу.

Оптовый список товаров

Название, артикул, остатки на складе, срок поставки, цена и возможность перехода к детальной карточке. Точка!

Изображения товаров можно включать или отключать для экономии экранного пространства.

Торговые предложения в списке и карточке товара

Переключайте торговые предложение в оптовых списках, а также просматривайте все модификации SKU в карточке товара. Это удобно и быстро.

Детализация по остаткам на складах

Для одних организаций достаточно показать общий остаток товара на складе, для других необходима детализация остатков по складам. На оптовом портале выполняются оба сценария работы.

Мультикорзины

Как можно оформить заказ для нескольких юрлиц и не допустить ошибку? Используйте отдельные корзины.

Их можно создать сколько угодно и назвать как угодно. И все они будут отличаться по цвету.

И еще одна удобная функция: товары можно перемещать из одной корзины в другую.

Поделиться корзиной

Состав корзины можно отправить партнеру, коллеге, клиенту. Для этого достаточно скопировать ссылку и передать ее любым удобным способом. При клике на ссылку у адресата создастся новая корзина, наполненная товарами. Название корзины также передается, поэтому будьте внимательны при его выборе.

Совет: грамотные маркетологи и руководители отделов продаж могут формировать нужные составы корзин и отсылать их своим клиентам индивидуально или массово. По сути теперь можно управлять корзинами своих клиентов. Как вам такой инструмент?

Экспорт корзины в PDF

В АЛЬФА: B2B корзину можно экспортировать в формат PDF, чтобы отправить в электронном виде или распечатать его. В век тотальной цифровизации без старого доброго листа формата А4 по-прежнему никуда.

Несколько способов формирования заказа

Находитесь в корзине? Добавляйте товары со скоростью звука при помощи быстрого ввода артикулов с подсказками.

Не хотите добавлять по одному? Сформируйте заказ в файле и загрузите в систему. Товары в заказе!

Нужно доформировать заказ в корзине? Воспользуйтесь специальным подборщиком.

Документы по сделке

На детальной странице заказа по мере его прохождения будут отображаться бухгалтерские документы:
счета на оплату, счета-фактуры, товарно-транспортные накладные и т.д. Удобно? Удобно!

Все документы можно загружать вручную или отдельно настроить автозагрузку из системы учета.

Вся информация по заказу

Будьте в курсе, что происходит с заказом, чтобы своевременно запланировать самовывоз или разгрузку на своём складе.
Настройте внешний вид информации о заказе так, как вам это удобно!

• Удобный вид списка заказов с возможностью фильтровать заказы по параметрам.
• Полная информация о заказе на одной странице: состав заказа, статусы отгрузки и оплаты, документы по заказу.
• Создание и просмотр рекламаций по заказу прямо на детальной странице заказа.
• Вся история прохождения заказа до момента отгрузки в отдельном блоке.
• Возможность индивидуальной настройки детальной страницы заказа (перемещение блоков, скрытие ненужных блоков).

Персональный менеджер

Не все вопросы можно решить в автоматическом режиме, поэтому к вашим услугам персональный менеджер с контактами и прямой линией от Битрикс24.
Забыли контакт вашего менеджера? Просто зайдите в B2B портал.

Решение любых вопросов

Возникли проблемы с заказом, обнаружен брак или недокомплектация? Рекламацию можно оформить прямо на детальной странице заказа.
За каждым обращением закрепляется ответственный сотрудник, который ведет клиента до момента положительного решения вопроса.

Быстрая работа портала

Забудьте о долгих перезагрузках страниц. АЛЬФА: B2B работает незаметно и стремительно.
И самое главное — в систему можно загружать более 50 000 товарных позиций. Она все равно будет работать быстро.

Готовый или новый каталог товаров

У вас уже есть интернет магазин на 1С-Битрикс? Нет ничего проще, чтобы добавить к нему B2B портал и использовать единый каталог.
Если магазина нет, то каталог легко создается полностью вручную или импортируется извне.

Интеграция с 1С и другими системами

АЛЬФА: B2B интегрируется с 1С для актуализации данных по ценам, наличию и остаткам товаров.
Обмен возможен как по расписанию, так и в режиме реального времени.
Бесшовная интеграция с 1С-Битрикс выполняется за несколько кликов.

Также возможна интеграция с различными системами: Мой склад, Битрикс24, AmoCRM, retailCRM и другими.

Удобное управление типами цен

Показывайте индивидуальные цены для каждого клиента, чтобы автоматизировать процесс закупок.
Клиент всегда будет знать “свою” цену без необходимости ее уточнения у менеджеров.
Используйте диапазоны с ценами, чтобы мотивировать клиентов покупать больше.

Числовые и текстовые остатки

В АЛЬФА: B2B можно подменять числовых остатков на текстовые выражения, например много, мало и выбирать цвет индикатора. Такая функция будет актуальна для тех компаний, которые не хотят отображать свои “реальные” остатки.

Документооборот

Все документы по заказу хранятся в B2B-системе. Часть из них может формироваться автоматически, а часть загружаться менеджерами.
Представьте, как это удобно для клиентов и экономит время менеджеров на пересылку по электронной почте!

Анализ эффективности

АЛЬФА: B2B ведет подробную статистику по клиентам (для редакции Битрикс: Бизнес), а это значит,
что каждый руководитель сможет использовать эти данные для повышения эффективности своего отдела.

Работа с претензиями

Контролируйте работу менеджеров с клиентами по рекламациям,
чтобы каждый клиент оставался довольным и возвращался снова и снова.

Единая система на базе роботизированной e-commerce платформы «1С-Битрикс24: Интернет-магазин + CRM»

Раньше менеджер принимал заказы по телефону, формировал документы в 1С и пересылал их по электронной почте,общался с клиентами в мессенджерах. Больше нет необходимости связывать между собой несколько систем,теперь все эти операции можно делать в одной.

Заказы в одном окне CRM

Обрабатывайте заказы централизованно с помощью наглядной Канбан-доски, на которой вы видите сколько заказов в обработке, на какой стадии и кто ими занимается в настоящее время.

В детальной карточке видна вся история сделки: от первого запроса клиента (тексты писем, sms и чатов, записи звонков и встреч) до оценки им работы ваших сотрудников.

В карточку заносятся комментарии и все запланированные дела по клиенту.

Роботы автоматизации

Роботизация сокращает до 80% времени на выполнение рутинных задач и снижает влияние человеческого фактора.

Роботы портала автоматически отправят клиенту уведомление, сформируют счет, оформят доставку и поставят задание менеджеру. Согласитесь, постоянно напоминать менеджеру позвонить клиенту после выставления счета, может только робот)

CRM-маркетинг для роста продаж

Искать новых клиентов сложно и затратно. Рассылки e-mail, sms, реклама с персональными предложениями под разные сегменты клиентов увеличат первичные и повторные продажи.

Используйте готовые шаблоны, конструируйте свои, а также не забывайте о возможности формировать готовые корзины с нужными позициями при помощи функционала “Поделиться корзиной”, чтобы потом отправлять их клиентам.

Контакт-центр и запись звонков

С помощью единого контакт-центра вы не потеряете ни один диалог с клиентом, будь то чат, письмо или звонок. Все они сохраняются в CRM и прикрепляются к текущим заказам.

Вы также можете арендовать номер или подключить свою телефонию, чтобы все звонки и записи разговоров сохранялись в CRM.

Звонки и сообщения из Контакт-центра и распределяются между сотрудниками по правилам очереди.

CRM-аналитика

Готовые отчеты по продажам и работе менеджеров помогут принимать правильные управленческие и кадровые решения.

Разверните любой показатель, посмотрите из чего он сложился и сделайте вывод — кто хорошо сработал, а кому нужно больше стараться.

Гибкая кастомизация партнерами 1С-Битрикс

Вновь созданный портал можно дорабатывать под любые задачи и бизнес-процессы компании.
Для этого можно воспользоваться помощью партнеров 1С-Битрикс в вашем городе.
Хотите работать с разработчиком портала? Мы к вашим услугам.

Низкая стоимость старта

Используя готовое решение вы сможете запустить свой B2B портал из коробки всего за несколько дней с бюджетом в десятки раз ниже стоимости создания портала с нуля.

B2B Conference Group

Как рождаются супергиганты в ритейле? Иногда из объединения «гигантов», как это произошло с сетями-лидерами Сибирского и Дальневосточного регионов, объединившихся в мае этого года в «Восточный союз».

Для начала давайте разберем

Что такое «Восточный союз» и почему мы пригласили коллег в нашу пленарную сессию «Рынок супергигантов»?

В стратегический альянс «Восточный союз» входят крупнейшие ритейлеры Сибирского и Дальневосточного федеральных округов России — «Красный Яр», «Самбери» и «Слата». Миссия альянса – обеспечение доступности продуктов и товаров повседневного спроса по справедливой цене для жителей региона и ускоренное развитие современных форматов торговли на территориях СФО и ДФО, ключевая задача — получение долгосрочного экономического эффекта для участников за счет комплексного решения совместных задач.
В рамках объединения, в частности, централизуются стратегия развития, категорийный менеджмент, закупочная деятельность, развитие СТМ и онлайн-торговли, маркетинг, IT-решения, логистика и т.д. Управляющей компанией союза является ООО «Восточные розничные сети». Штаб-квартира «Восточного союза» расположена в Иркутске.

«Стратегия успеха нашего союза складывается из нескольких ключевых факторов – уникальной команды с разнообразным опытом в ритейле и высокими компетенциями, объединённых возможностей по развитию логистики, маркетинга, коммерческой работы, — считает генеральный директор «Восточного союза» Ольга Наумова, спикер саммита RBR2021. – Однако ключевым решением на данном этапе мы считаем переход к полноценному категорийному менеджменту, закрытие потребительских миссий, развитие ассортимента и выстраивание долгосрочных партнёрских отношений с поставщиками».

Объединение в цифрах

Не секрет, что слияния и поглощения в ритейле происходят постоянно и с регулярностью, и причина тому консолидация усилий, высокая конкуренция и увеличение доли на рынке. Но о правильности принятых решений в первую очередь говорят цифры.

Что ж, если в цифрах, то по данным компании NielsenIQ, в мае 2021 г. у «Восточного союза» в регионе насчитывалось 2918 дискаунтеров, что составляет порядка 9% от общего числа российских магазинов низких цен, при этом они показывают опережающие темпы роста и отвечают за треть товарооборота FMCG-корзины.
Согласно все тем же данным, в настоящее время «Восточный союз» растет быстрее рынка во всех сегментах продовольственной корзины, но уступает в темпах роста в большинстве сегментов непродовольственной группы.

Если же говорить о ядре ассортиментной матрицы сетей, то оно «в общем пересекается у сетей на 38%, а по некоторым категориям пересечения достигают 80%». В планах у «Восточного союза» увеличить эту цифру за счет централизации и стандартизация матрицы с учетом развиваемых в рамках союза форматов для оптимизации работы и получения большего экономического эффект для сетей и поставщиков как основных звеньев цепочки поставок. И одну из ключевых ролей в разработке матрицы ассортимента сыграют именно поставщики.

Как изменилась работа с поставщиками после объединения?

Во-первых, стоит отдать должное альянсу, ведь буквально через месяц после слияния они сделали самое главное – встретились со своими поставщиками и рассказали о новых правилах и условиях работы. Более 350 российских и международных компаний приняли участие в конференции «Восточного союза» в июне и смогли обсудить не только новые форматы работы, но и различия потребительских предпочтений на европейской территории России и в регионах присутствия «Восточного союза».

«Уже сегодня в рамках «Восточного союза» формируется единый центр по закупкам, прорабатывается технология единой аналитики и обмена данными с поставщиками, что позволит совместно прогнозировать поставки, оптимизировать стоки и рабочий капитал, — констатировала Наталья Болучевская, коммерческий директор «Восточного союза».

«В целевой схеме поставок «Восточного союза», бóльшая часть которой будет сформирована уже в течение следующего года, планируются единая точка входа для поставщиков и снижение затрат поставщика на поддержание в 4 раза, уровень представленности, достигающий 98% и снижение неэффективного стока в 2,5 раза, а к 2025 году объем централизации поставок достигнет 90%, — руководитель логистического направления «Восточного союза» Дмитрий Агарков. – Мы также планируем развивать дифференцированные цепочки поставок под нужды и специфику категорий, в частности, требующих сохранения единого температурного режима, кроме того, наша цель – высокий уровень автоматизации и интеграции с поставщиками». Союз предложит также поставщикам услуги 3PL логистического оператора.

«Совместная работа с поставщиками по развитию категорий и увеличению продаж в конкретных точках формирует дополнительную выгоду для обеих сторон — за счёт совместного прогнозирования, разработки промо-механик и календаря, подбора оптимального ассортимента для каждой локации», — Мария Гаранина, руководитель направления по работе с розничными сетями Сибири и Дальнего Востока.

 «Мы признательны коллегам за искренний интерес и открытость нашим предложениям, конструктивное обсуждение поднятых вопросов и встречные инициативы – уверена, совместными усилиями мы предложим жителям Сибири и Дальнего Востока новый покупательский опыт и лучший выбор продуктов в каждом из магазинов «Восточного союза», — генеральный директор «Восточного союза» Ольга Наумова, спикер саммита RBR2021.

Уже в октябре этого годы мы сможем обсудить более детально форматы работы нового супергиганта и первые результаты слияния вместе с Ольгой Наумовой на саммите Retail Business Russia, а также узнать подробнее о стратегиях роста компании.

Для того, чтобы принять участие в диалоге с коллегами, зарегистрируйтесь по ссылке.

 

В АЦ изучили причины несостоявшихся закупок в контрактной системе

Число несостоявшихся закупок в контрактной системе ежегодно возрастает. Чтобы понять, с чем связана такая ситуация и выработать предложения по исправлению ситуации, эксперты АЦ проанализировали государственные закупки за 2021 год. Результаты исследования они представили на круглом столе.

Как рассказал начальник Управления конкурентной политики и методологии закупок АЦ Павел Тихомиров, в прошлом году более 70% госзакупок не состоялось из-за того, что была подана только одна заявка. В 17% случаев вообще не было подано ни одной заявки.  92% несостоявшихся закупок проходится на электронные аукционы. «Каждый второй контракт с единственным поставщиком заключен по результатам несостоявшихся торгов», — добавил эксперт.

В Единой информационной системе в сфере закупок регистрируется каждый год все больше участников, что должно бы способствовать росту конкуренции. Однако количество и доля активных участников, то есть подавших в год хотя бы одну заявку, ежегодно снижается. Наибольшая доля несостоявшихся закупок приходится на услуги в сферах недвижимости, здравоохранения, строительные работы и информационные технологии.

По словам Тихомирова, несостоявшиеся закупки говорят об отсутствии достаточной конкуренции на рынке госзакупок и не всегда являются результатом недоработок заказчика. Иногда сами поставщики не хотят подавать заявки на участие в отборе. Например, как рассказала начальник отдела обеспечения государственных закупок Росатома Ирина Лапицкая, для участия в закупках корпорации поставщики обязаны подтверждать отечественное происхождение оборудования, потому что поставка импорта запрещена. Однако для поставщиков эта работа дорогая и трудозатратная. «Поэтому нам приходится уговаривать поставщиков участвовать в наших закупках», — пояснила Лапицкая.

Тихомиров выделил несколько основных причин несостоявшихся закупок. В большинстве регионов – это заниженная минимальная цена закупки. Для решения этой проблемы эксперт предложил использовать повышающие коэффициенты и автоматизировать процесс расчетов. Увеличение конкуренции на отдельных товарных рынках также может оказать положительное влияние на снижение доли несостоявшихся процедур. Эксперт отметил, что число уникальных участников закупок может снижаться на тех рынках, где выявлены сговоры поставщиков. Для борьбы с ними, по мнению Тихомирова, нужно развивать автоматизированные системы, отслеживающие алгоритмы действия картелей.

Эксперт рассказал, что поставщики могут отказаться от участия в закупках из-за недоверия к закону, высоких требований и непривлекательности предмета закупки. Участники круглого стола добавили, что поставщики выбирают рынок В2В, а не госзакупки потому, что работа на коммерческих торговых площадках проще и быстрее. Там быстрее происходит регистрация, не нужно получать электронную цифровую подпись, не надо вносить депозит, не требуются банковские гарантии и дополнительная документация. Также на В2В-площадках учитывается не только цена товара, но и его качество.

«Проблема нашего регулирования в том, что оно заведомо подозревает заказчика в недобросовестном поведении, — добавил директор Института анализа предприятий и рынков Национального исследовательского университета ВШЭ Андрей Яковлев. — Это не означает, что нет недобросовестных заказчиков, но не все такие. Нам надо думать про возможную дифференциацию рычагов регулирования». По мнению Яковлева, вместо унификации законодательства России нужно выводить добросовестных заказчиков на более гибкий режим регулирования.

Подобная практика уже существует в других странах, отметил Тихомиров. Например, в Китае закон о закупках рамочный и не ставит жестких условий работы поставщикам и заказчикам. Кроме того, ни в Китае, ни в ЕС нет понятия несостоявшихся торгов, а у заказчиков более широкие полномочия для взаимодействия с поставщиками.

Полная запись круглого стола доступна на официальном Youtube-канале Аналитического центра.

Интеллектуальные транспортные системы — Основы подключенных транспортных средств

20 вопросов о подключенных транспортных средствах

1. Что такое технология подключенного автомобиля?

Подключенные транспортные средства обеспечивают безопасную, функционально совместимую сетевую беспроводную связь между транспортными средствами, инфраструктурой и личными коммуникациями пассажиров. устройства.

2. Сколько времени пройдет, прежде чем я увижу эти автомобили у своего дилера?

В 2016 году НАБДД выпустило Уведомление о предлагаемом нормотворчестве в отношении технологии связи между транспортными средствами (V2V) для новых легковых автомобилей. Общественность получила более 400 комментариев, и они находятся на рассмотрении USDOT. Поставщики оборудования указали, что у них может быть достаточный запас легкодоступных, серийно производимых внутренних компонентов для устройства V2V примерно через 2,5–3 года после того, как НАБДД примет меры регулирующего характера. Тем временем General Motors установила технологию подключенных автомобилей в некоторые модели Cadillac 2017 года.

3. Насколько эта технология повысит стоимость нового автомобиля?

Основываясь на предварительной информации, НАБДД в настоящее время оценивает, что оборудование V2V и вспомогательные функции связи (включая управление безопасностью) система) будет стоить примерно от 341 до 350 долларов за автомобиль в 2020 году.Эти расходы также будут включать дополнительные расходы на топливо от 9 до 18 долларов в год из-за добавлен вес автомобиля из системы V2V.

4. Как защищена моя конфиденциальность?

Технологии V2V не представляют серьезной угрозы конфиденциальности и были разработаны для защиты от отслеживания транспортных средств со стороны правительства или других лиц:

• Система не будет собирать или хранить какие-либо данные о лицах или отдельных транспортных средствах, а также не позволит сделать это правительству.
• В сообщениях безопасности, которыми обмениваются автомобили или которые собираются системой безопасности V2V, нет данных, которые могли бы быть использованы правоохранительными органами или частными лицами. юридические лица, чтобы лично идентифицировать превышение скорости или неуравновешенный водитель.
• Система, управляемая частными лицами, не позволяет отслеживать в пространстве или времени транспортные средства, связанные с конкретными владельцами, водителями или лицами.
• Третьим сторонам, пытающимся использовать систему для отслеживания транспортного средства, будет крайне сложно сделать это, особенно в свете гораздо более простого и дешевого имеющиеся для этого средства.
• Система не будет собирать финансовую информацию, личные сообщения или другую информацию, связанную с физическими лицами. Он будет регистрировать автомобили с поддержкой V2V. автоматически, без сбора какой-либо информации, идентифицирующей конкретные автомобили или владельцев.
• Система не предоставит «трубу» в транспортное средство для извлечения данных. Система позволит NHTSA и производителям автомобилей найти партии или производственные партии потенциально неисправного оборудования V2V без использования номеров VIN или другой информации, которая может идентифицировать конкретных водителей или транспортных средств.

5. Будет ли система защищена?

Предполагаемая система содержит несколько уровней безопасности и защиты конфиденциальности, чтобы автомобили могли полагаться на сообщения, отправленные другими автомобилями. Для создания необходимой среды доверия система V2V должна включать в себя инфраструктуру безопасности для проверки учетных данных каждого сообщения, а также средство связи. сеть для передачи учетных данных безопасности и соответствующей информации от транспортных средств к объектам, обеспечивающим безопасность системы (и наоборот). НАБДД в настоящее время предполагает, что частные лица будут создавать, финансировать и управлять компонентами безопасности и связи системы V2V.

6. Есть ли проблемы с внедрением этой технологии?

Внедрение технологий V2V сталкивается с рядом проблем, над решением которых USDOT работает с автомобильной промышленностью. Эти проблемы включать:

• Завершение технической основы и структуры управления системы безопасности связи V2V, которая будет уникальной по своим размерам и структуре
• Обеспечение того, чтобы возможное совместное использование радиочастотного спектра, используемого для связи V2V, с другими пользователями беспроводной связи не оказало неблагоприятного воздействия на V2V. производительность технологии
• Обеспечение надлежащей реакции водителей на предупреждения о возможных столкновениях
• Устранение неопределенности, связанной с потенциальными проблемами ответственности, создаваемыми технологиями V2V
• Решение любых проблем, которые могут возникнуть у общественности, в том числе связанных с конфиденциальностью. DOT сотрудничает с производителями автомобилей и другими организациями, чтобы найти потенциальные технические и политические решения этих проблем и планы по продолжению этих усилий.

7. Чем это отличается от технологий, используемых сегодня в автомобилях?

Некоторые из самых передовых технологий предотвращения столкновений, присутствующих сегодня в транспортных средствах, включают в себя множество бортовых датчиков, камер и радарных приложений.Эти технологии могут предупреждать водителей о надвигающейся опасности, чтобы водитель мог предпринять корректирующие действия, или даже иметь возможность вмешиваться в действия водителя. от имени.

Однако связь V2V представляет собой дополнительный шаг в предупреждении водителей о надвигающейся опасности. Связь V2V использует бортовой выделенный устройства радиосвязи ближнего действия для передачи сообщений о скорости транспортного средства, курсе, состоянии тормозов и другой информации другим транспортным средствам и получать ту же информацию из сообщений с возможностями дальности и «прямой видимости», которые превышают текущие и ближайшие системы в в некоторых случаях почти в два раза больше диапазона.Это большее расстояние обнаружения и способность «видеть» за поворотами или «сквозь» другие транспортные средства. помогает автомобилям, оборудованным V2V, обнаруживать некоторые угрозы раньше, чем датчики, камеры или радар, и соответствующим образом предупреждать своих водителей.

Технология подключенных транспортных средств также позволяет транспортным средствам обмениваться информацией с инфраструктурой, например сигналами светофора, через транспортное средство-инфраструктура (V2I) связи.Коммуникации V2I помогают расширить преимущества подключенных транспортных средств не только к безопасности, но и к мобильности и защите окружающей среды. сегодня технологии не дают таких преимуществ.

8. Будут ли эти машины останавливаться сами по себе?

Нет.Водитель всегда контролирует свое транспортное средство.

9. Как подключенные транспортные средства относятся к автоматизированным транспортным средствам?

Все преимущества автоматизации транспортных средств могут быть достигнуты только за счет подключения.Интегрируя связанные с автоматизированными транспортными средствами, мы можем улучшить безопасность наших дорог, расширить наши транспортные возможности и значительно расширить возможности мобильности для всех, от инвалидов, пожилых людей до неопытных несовершеннолетний водитель.

Офис совместной программы Intelligent Transportation Systems уже продвигает исследования, которые продвигают концепцию подключенных транспортных средств к автоматизированным транспортным средствам. Технология, которую мы разрабатываем сегодня поможет автоматизированным транспортным средствам, зная о транспортных средствах и инфраструктуре вокруг них, которые не могут быть решены с помощью современных сенсорных технологий.

Несмотря на то, что частный сектор быстро движется в этом направлении, USDOT будет играть важную роль в развертывании автоматизированных транспортных средств.Мы будем не только облегчают разработку и развертывание, но и работают над тем, чтобы автоматизация повышала безопасность, мобильность и устойчивость. Мы будем работать тесно сотрудничать с отраслевыми партнерами, чтобы определить возможности получения выгоды. Помимо вопросов, связанных с технологиями, у нас есть и другие важные вопросы, такие как кибербезопасность, тестирование и сертификация на пути к полной автоматизации.

10. Каковы преимущества безопасности подключенных транспортных средств?

Предварительные оценки повышения безопасности NHTSA показывают, что два приложения безопасности, такие как «Помощь при левом повороте» (LTA) и «Помощь при движении на перекрестке» (IMA), могут предотвратить до 592 000 аварий и спасение 1 083 жизней в год.Иными словами, технология V2V может помочь водителям избежать более половины подобных аварий. в противном случае это произошло бы в случае предоставления заблаговременного предупреждения. LTA предупреждает водителей, чтобы они не поворачивали налево перед другим транспортным средством, движущимся в противоположном направлении, и IMA предупреждает их, если выезжать на перекресток небезопасно из-за высокой вероятности столкновения с одним или несколькими транспортными средствами. Дополнительные приложения также может помочь водителям избежать неминуемой опасности из-за лобового столкновения, слепых зон, запрета проезда и предупреждений о светофорах / стоп-сигналах.

11. Помогут ли пешеходам подключенные автомобили?

Подключенные транспортные средства будут предоставлять преимущества не только водителям, но и пешеходам, а также путешественникам, пользующимся общественным транспортом. В разработке находится пара приложений, напрямую связанных с пешеходами:

• Пешеход на сигнальном пешеходном переходе Предупреждение: Приложение, которое предупреждает операторов общественного транспорта, когда пешеходы на пешеходном переходе сигнального перекрестка находятся на предполагаемом пути автобуса.
• Мобильная доступная пешеходная сигнальная система (PED-SIG): Приложение, позволяющее автоматически вызывать со смартфона слабовидящего пешехода сигнал светофора, а также звуковые сигналы для безопасного перехода по пешеходному переходу.
• Предупреждение о пешеходах на транзитных автобусных остановках: Приложение, которое предупреждает водителей транзитных автобусов и пешеходов на крупных автобусных остановках, когда пассажиры находятся в опасности, когда автобусы въезжают и выезжают с автобусной остановки.

12. Помогут ли мне подключенные к Интернету транспортные средства избежать пробок и добраться туда, куда мне нужно вовремя?

Хотя безопасность является главным приоритетом Министерства транспорта США, подключенные транспортные средства также обещают обеспечить преимущества в повышении мобильности и эффективности нашей страны. транспортная система.Некоторые из разрабатываемых приложений, которые помогут уменьшить заторы и сократить время в пути, включают:

• Динамическое согласование скорости (SPD-HARM): Приложение, целью которого является рекомендовать целевые скорости в ответ на заторы, инциденты и дорожные условия, чтобы максимизировать пропускную способность и уменьшить количество аварий
• Предупреждение об очереди (Q-WARN): Приложение, предназначенное для своевременного оповещения водителей о существующих и надвигающихся очередях
• Совместный адаптивный круиз-контроль (CACC): Приложение, предназначенное для динамической регулировки и координации скоростей круиз-контроля между взвод транспортных средств для улучшения стабильности транспортного потока и увеличения пропускной способности.

Приложения также могут улучшить впечатления путешественников от совместного использования автомобилей, например:

• Dynamic Ridesharing (D-RIDE): Приложение, использующее технологию динамического совместного использования, персональные мобильные устройства и голосовую активацию на борту. оборудование, чтобы соответствовать гонщикам и водителям.

13. Будет ли технология подключенных транспортных средств работать в общественном транспорте?

Приложения, связанные с подключенными транспортными средствами, также могут улучшить услуги общественного транспорта. Примеры включают:

• Transit Signal Priority (TSP): Приложение, которое обеспечивает приоритет сигнала для транзита на перекрестках и вдоль магистральных коридоров.
• Connection Protection (T-CONNECT): Приложение, позволяющее улучшить координацию между поставщиками общественного транспорта и путешественниками. вероятность успешных транзитных пересадок
• Динамические транзитные операции (T-DISP): Приложение, которое связывает доступные ресурсы транспортных услуг с путешественниками через динамические возможности планирования транзитных транспортных средств, диспетчеризации и маршрутизации
• Пешеход на сигнальном пешеходном переходе Предупреждение: Приложение, которое предупреждает операторов общественного транспорта, когда пешеходы находятся на пешеходном переходе регулируемый перекресток, находятся на предполагаемом пути автобуса.

14. Улучшит ли технология окружающую среду?

USDOT также изучает способы, с помощью которых подключенные автомобили могут уменьшить воздействие транспорта на окружающую среду.Некоторые из исследуемых приложений включать:

• Экологичный подход и выезд на сигнальных перекрестках: Приложение V2I, в котором сигналы светофора перекрестка транслируют текущее состояние фазы сигнала (красный, желтый или зеленый) и оставшееся время в этой фазе.Эти данные используются подключенными транспортными средствами для поддержки экологически безопасных скоростных траекторий. при приближении и выезде транспортных средств с регулируемого перекрестка.
• Eco-Traffic Signal Timing: Приложение, которое использует данные, собранные по беспроводной сети от транспортных средств (и других источников), для оптимизации производительности. светофоров, тем самым снижая расход топлива и выбросы.
• Eco-Traffic Signal Приоритет: Приложение, позволяющее транзитным или грузовым транспортным средствам, приближающимся к сигнальному перекрестку, запрашивать приоритет сигнала, тем самым динамически регулируя синхронизацию сигнала для улучшения обслуживания автомобиля. Приоритетные решения оптимизированы для окружающей среды с учетом типа транспортного средства, количества пассажиров или соблюдения расписания.

15. Может ли технология помочь мне в плохую погоду?

Плохие погодные условия, такие как метели, сильный дождь и туман, могут серьезно повлиять на состояние дорог нашей страны.Таким образом, USDOT пытается улучшить понимать воздействие погоды, чтобы разрабатывать и продвигать эффективные инструменты и стратегии по смягчению последствий. USDOT также пытается определить, насколько неблагоприятным погода может повлиять на датчики и другое оборудование в отношении подключенных и полностью автономных транспортных средств. Следующие погодные приложения для подключенных транспортных средств может помочь уменьшить влияние неблагоприятных погодных условий на безопасность и эффективность наших дорог:

• Pikalert ^® Преобразователь данных о транспортном средстве (VDT): Сложная модель, которая собирает данные о дорожных и атмосферных условиях от подключенных транспортных средств. и другие традиционные источники информации о погоде для определения состояния поверхности дорожного покрытия, а также атмосферных условий.Эта информация используется для генерировать предупреждения об опасных условиях, и VDT передает их другим частям сети управления дорожной погодой.
• Консультации и предупреждения автомобилистов (MAW): Приложение, которое будет использовать данные о погоде на дорогах от подключенных транспортных средств и выходы VDT для обеспечения информирование путешественников об ухудшении дорожных и погодных условий на отдельных участках проезжей части.
• Усовершенствованная система поддержки принятия решений о техническом обслуживании (E-MDSS): Приложение, которое будет получать данные о погоде на дорогах от подключенных транспортных средств и вспомогательные источники информации о погоде для прогнозирования атмосферных условий и состояния дорожных покрытий, а также для рекомендаций планов обработки дорожных покрытий операторам снегоочистителей. и водители автомобилей технического обслуживания.
• Погодозависимое управление дорожным движением (WRTM): Приложения и стратегии, которые будут использовать данные о подключенных транспортных средствах, данные о погоде на дорогах, связь системы и другие данные о дорожном движении и погоде для улучшения работы систем управления дорожным движением, включая регулируемые ограничения скорости, светофоры и пандусы. метров во время тяжелых погодных явлений.

16. Какова роль Министерства сельского хозяйства США в развитии технологии?

Объединенный программный офис Министерства транспорта США по интеллектуальным транспортным системам (ITS JPO) способствует разработке и будущему развертыванию подключенных транспортных средств. технологии.Основное внимание в ITS JPO уделяется исследованиям. Благодаря исследованиям мы можем раздвинуть границы возможного, подстегнуть технологии инновации и снижают риски перехода из лаборатории в реальный мир. Наши исследования имеют решающее значение для разработки решений для нашей отрасли. решать самые сложные задачи и обеспечивать беспрепятственное развертывание технологий.

Однако в исследованиях подключенных транспортных средств участвуют все агентства USDOT, включая NHTSA, Федеральное управление автомобильных дорог, Федеральный автотранспортный перевозчик. Управление безопасности, Федеральное управление транзита и Федеральное управление железных дорог.USDOT и его государственные и частные партнеры работают для решения технических проблем, проблем безопасности и политики, а также помогают создавать стандарты и беспроводную архитектуру, которые станут основой системы.

Мы все работаем вместе, чтобы каждый мог испытать на себе обещание подключенных транспортных средствв ближайшем будущем меньше аварий, меньше пробок пробки и лучший расход топлива.

17. Придется ли моему сообществу вносить какие-либо изменения, чтобы разместить эти новые транспортные средства?

С появлением общенациональной базы соответствующим образом оборудованных транспортных средств приложения V2I станут практической реальностью, но потребуют развертывания подходящая полевая инфраструктура.

Некоторые элементы, такие как интерфейсы сигналов светофора или придорожное оборудование для отправки информации об инфраструктуре или для приема беспроводных сообщений безопасности, передаваемых от транспортных средств, уникальны для государственных и местных интересов DOT. Другие элементы общей системы подключенных транспортных средств, особенно те, которые необходимы для обеспечения безопасности транспортных средств. приложения могут быть предоставлены автомобильной промышленностью, а элементы, связанные с управлением безопасностью, могут быть предоставлены сторонней организацией.Эти особенности все еще развиваются.

18. Участвуют ли автомобильные компании в этой технологии?

С 2002 года USDOT занимается исследованиями с производителями автомобилей по системам предотвращения столкновений V2V, которые используют высокоскоростную беспроводную связь. и технология позиционирования транспортных средств. В 2006 году USDOT объединился с партнерством производителей автомобилей, Crash Avoidance Metrics Partnership. (CAMP) для разработки и тестирования прототипов приложений безопасности V2V. Основная цель состояла в том, чтобы определить, будет ли эта технология работать лучше, чем существующие. автомобильные системы безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, для устранения неизбежных сценариев аварии.

CAMP включает Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kai, Volkswagen, Mercedes-Benz и Toyota.

19. Каковы следующие шаги?

NHTSA объявило в феврале 2014 года, что планирует продолжить переход к коммуникационной технологии V2V в легковых автомобилях. В августе 2014 года НАБДД выпустило предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM) вместе с отчетом об исследовании коммуникационной технологии V2V.В отчет включен анализ результатов исследований NHTSA в нескольких ключевых областях, включая техническую осуществимость, конфиденциальность и безопасность, а также предварительные оценки затрат и преимуществ безопасности. ANPRM также запросила общественное мнение об этих выводах, чтобы поддержать регулирующую работу Департамента, чтобы в конечном итоге потребовать использования устройств V2V в новых легковых автомобилях. NHTSA опубликовало предлагаемое правило для подключенных транспортных средств и рассматривает комментарии общественности.

USDOT также осуществляет пилотную программу развертывания подключенных транспортных средств.В 2015 году Министерство сельского хозяйства США запустило пилотную программу развертывания подключенных транспортных средств, чтобы стимулировать внедрение технологии подключенных транспортных средств в регионах по всей стране. Цели USDOT для программы пилотного развертывания заключаются в простом ускорении развертывания, измерении воздействия и выявлении технических и нетехнических препятствий для развертывания практическим способом. Департамент выбрал три площадки для региональных подключенных транспортных средств, штат Вайоминг; Нью-Йорк; и Тампа, Флорида. Эти пилоты будут использовать технологии подключенных транспортных средств для повышения безопасности и эффективности движения грузовиков по I-80 в южном Вайоминге; использовать V2V и средства связи на перекрестках для улучшения транспортного потока и безопасности пешеходов в Нью-Йорке; и развернуть несколько приложений безопасности и мобильности на реверсивных полосах автомагистралей и вблизи них в Тампе, Флорида.

20. Как я могу узнать больше об этой технологии?

USDOT проводит несколько открытых встреч, семинаров и вебинаров для предоставления информации о подключенных транспортных средствах, например:

• Подключенные транспортные средства 101 Семинар: Программа повышения квалификации Министерства сельского хозяйства США предлагает семинар по подключенным транспортным средствам. Инструкторы описывать концепцию подключенного транспортного средства, предоставлять последние исследования подключенных транспортных средств, сообщать о развертывании модели в Анн-Арборе и предлагать идеи по инициативе NHTSA начать процесс нормотворчества V2V и, в конечном итоге, спланировать, что спасательные технологии должны быть установлены во всех новых автомобилях и автомобилях. легкие грузовики.
• Семинар Connected Vehicle 102: Этот курс, предлагаемый программой PCB, основан на семинаре Connected Vehicle 101 и содержит дополнительные сведения о будущих приложениях V2V и V2I.В нем описываются первоначальные соображения по развертыванию поддерживающей технологии.
• ITS ePrimer: Модуль 13: Подключенные транспортные средства в ITS ePrimer описывает предысторию, текущую деятельность и будущее направление инициативы по подключению транспортных средств. В модуле рассматриваются предполагаемые роли и обязанности основных участников; усилия по разработке основных технологий и систем; диапазон ожидаемых применений системы подключенного транспортного средства; потенциальные институциональные, политические, юридические и финансовые проблемы, стоящие перед инициативой; и ожидаемые сроки разработки и развертывания среды подключенных транспортных средств.

Вы также можете посетить веб-сайт ITS JPO, чтобы узнать больше об исследованиях и инициативах Министерства сельского хозяйства США в области подключенных транспортных средств. Подпишитесь на наши рассылки по электронной почте, Twitter и Facebook, чтобы получать последние новости и обновления.

Технологии и коммуникации IoT для транспортных средств V2N, V2I, V2V

Транспортные средства в настоящее время переживают техническую революцию, возглавляемую технологиями Интернета вещей. Хотя уже есть примеры автомобилей, которые могут парковаться самостоятельно, и появляются беспилотные транспортные средства, это еще не реальность, доступная для всех.

И это проблема, с которой в настоящее время сталкиваются OEM-производители и производители деталей для камер, датчиков приближения и т. д. : технологии IoT по-прежнему используются только в системах GPS-навигации и базовых функциях . Службы безопасности S , оповещения о сбоях и другие функции нуждаются в надежных службах подключения. Технологии будут играть ключевую роль в обеспечении безопасности, сокращении расходов, улучшении взаимодействия с водителем и расширении возможностей мониторинга окружения автомобиля.

ConVex и будущее автомобильного IoT

Группа компаний и университет использовали концепцию ConVeX (« подключенное транспортное средство ко всему » ) для интеллектуальных транспортных систем (ITS) и подключенных транспортных средств. В проекте используются соединения, работающие на частоте 5,9 ГГц. Испытания проводились с использованием двух автомобилей, движущихся в противоположных направлениях с относительной скоростью до 430 км/ч, с использованием всех концепций, охватываемых ConVeX: связь между транспортными средствами (V2V), транспортными средствами и инфраструктурой (V2I) при 5 .ITS 9 ГГц и транспортное средство-сеть ( V2N ). Цель состояла в том, чтобы проверить возможность подключения и использование всех переменных в будущих автомобильных технологиях IoT. Несмотря на то, что испытания продолжаются, они до сих пор проверяли связь между транспортными средствами и инфраструктурой (V2I) , между транспортными средствами (V2V) , взаимодействие и надежность связи. Технология все еще новая, но компании хотят продолжать разрабатывать новые функции для таких продуктов, как автономные автомобили.

IoT собирается предложить гораздо больше, чем возможности парковки или вождения. Это даст автомобильному рынку возможность предлагать автомобили: Интеллектуальное управление автопарком , Безопасность , Предотвращение проблем , Мониторинг дорожного движения , Отдых и т. д.

Цифровая трансформация , которую мы ожидаем, позволит транспортным средствам узнать, куда они направляются, и с какими опасностями они столкнутся (зоны ограниченного доступа, закрытые дороги и т. д.). Кроме того, ожидается, что датчики помогут предотвратить столкновения с приближающимися опасностями.Камеры наблюдения и датчики приближения помогут автомобилю быстро реагировать на любую ситуацию, которая может возникнуть.

Интернет вещей: интеллектуальное прогнозирование поломок и оповещение об авариях в автономных транспортных средствах

А как насчет того, чтобы ваша машина заранее сообщала вам, если что-то не так? Службы IoT могут предсказать , если что-то может пойти не так с деталями автомобиля после анализа автомобиля. Водитель будет проинформирован о любой потенциальной проблеме, которая может возникнуть у автомобиля, и предотвратит его остановку или отказ от работы.Это помогает избежать проблем и даже сократить расходы на техническое обслуживание автомобиля.

Несмотря на вышеизложенное, что произойдет, если автомобиль попадет в аварию? Если автомобиль попадает в аварию, службы IoT могут использовать мобильные сети для оповещения медицинских служб и/или полиции . Кроме того, ваш автомобиль может отправлять вам информацию о ближайших заправках и других службах, чтобы избежать проблем в будущем. Это может улучшить жизненный цикл автомобиля, снизить затраты на техническое обслуживание, сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации и предоставить все виды сопутствующих услуг.

Мониторинг трафика и управление автопарком

Автомобили, оснащенные

IoT, также готовы более разумно объезжать пробки, поскольку вождение и парковка в больших городах намного проще, когда можно предсказать условия движения и загруженность парковок. Согласно исследованию, проведенному в США, каждый водитель грузовика тратит 17 часов в год на поиски парковочного места. Потраченное впустую время, топливо и выбросы составляют 73 миллиарда долларов. Более того, когда дело доходит до управления автопарком , в дополнение к предоставлению основных данных о транспортном средстве и местоположении GPS, IoT может помочь компаниям прокладывать лучшие маршруты, проводить профилактическое обслуживание, предлагать обширные карты и подробные отчеты для использования в мониторинге состояния, предоставлять удаленные диагностики и помогают формировать поведение вождения, чтобы лучше управлять автопарком и ответственно использовать транспортные средства.Страховые компании могут иметь доступ к подробным данным и взимать плату с полисов в зависимости от использования транспортного средства. Компании могут основывать свои цены на пробеге или манере вождения автомобиля вместо использования традиционной шкалы оценки, которая действует в настоящее время.

Важность надежной связи автомобиля

Когда речь заходит о новых технологиях транспортных средств и о том, что они могут предложить, общение остается ключевым .Нет ни одного сценария, в котором надежная связь, достаточная пропускная способность и задержка (время, необходимое для того, чтобы информационные пакеты достигли сервера и вернулись обратно) не нужны. 4G значительно улучшил сети, но каждая миллисекунда имеет решающее значение для принятия правильного решения. Технология 5G может обеспечить гораздо большую пропускную способность и низкую задержку . В таких сценариях Teldat может обеспечить дополнительную ценность благодаря своим защищенным маршрутизаторам , сертификатам и высоконадежным продуктам , гарантирующим наилучшие условия для всех бортовых технологий.Они предназначены для защиты от вибраций, пыли и перебоев в подаче электроэнергии. Кроме того, наше интегрированное решение SD-WAN предлагает оптимальное управление маршрутизаторами в проектах компании.

Проектирование продаж и обслуживание клиентов в отделе международных продаж Teldat. В этом отделе он работает над предпродажными и постпродажными проектами.

В2В Сейчас

Несмотря на десятилетия достижений в области автомобильной безопасности, слишком много водителей и пассажиров ежегодно получают травмы или погибают в автомобильных авариях.

Короче говоря, проблема в том, что us : согласно исследованию, проведенному в 2016 году Национальным управлением безопасности дорожного движения, 94 процента дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах вызваны ошибкой водителя.

Подчеркивая необходимость новых решений, в последние два года наблюдается тревожная тенденция к увеличению количества смертельных случаев на дорогах, несмотря десятилетия улучшений безопасности.

Одной из основных причин перехода отрасли к автономным транспортным средствам является устранение человеческого фактора на наших дорогах. Наша цель в Aptiv — значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев.

Повышение безопасности сегодня
Но пока мы не создадим полностью автономные транспортные средства, сегодня мы внедряем передовые технологии безопасности в транспортные средства на дорогах. Одной из важных технологий, помогающих предотвратить аварии, является транспортное сообщение между транспортными средствами. (V2V) связи.

Проще говоря, автомобили с технологией V2V электронно связаны друг с другом. В конце концов, эти транспортные средства будут связаны с облаком в рамках более широкой тенденции к Интернету всего (IoE).

Компания Aptiv первой вывела V2V на рынок, представив модули V2V с использованием выделенной связи ближнего действия (DSRC) в Cadillac CTS 2017 года

ADAS До Autonomy
связь может помочь снизить количество дорожно-транспортных происшествий благодаря недавнему внедрению передовых систем помощи водителю (ADAS).

Функции ADAS, которые уже используются в транспортных средствах сегодня и рассматриваются как последовательный шаг к автономным транспортным средствам, позволяют транспортным средствам:

• Автоматически замедляться при приближении к препятствию или остановившемуся транспортному средству на дороге
• Предупреждать водителей, когда они съезжают с полосы движения
• Оповещение водителей об объектах в их слепых зонах

Хотя эти технологии находятся в производстве уже несколько лет, они работают только в рамках каждого транспортного средства.

Но с V2V автомобили могут не только «разговаривать» с другими транспортными средствами на дороге, но в сочетании с новой технологией ADAS они могут посылать другим транспортным средствам сигналы об аварии, замедлении движения или других опасных условиях. По очереди, эти водители будут предупреждены, и транспортные средства смогут автоматически снизить скорость.

В качестве иллюстрации представьте, что ваша семья едет по сельской автомагистрали в условиях, близких к морозу. Впереди, за пределами того, что может видеть водитель, есть развилка из гололедицы.Те автомобили, оборудованные V2V и ADAS, могут быть уведомлены об аварии, подайте сигнал водителю и даже автоматически замедлите движение автомобиля перед прибытием на место аварии.

Важно отметить, что в отличие от камер или радарных систем новых автономных транспортных средств, V2V не ограничивается тем, что транспортное средство может «видеть» вокруг себя. Это значительно повышает осведомленность об условиях вождения, поскольку V2V не ограничивается прямой видимости, как и другие датчики.

 

Еще один Aptiv First
Компания Aptiv первой представила V2V на рынке, представив модули V2V с использованием выделенной связи ближнего действия (DSRC) в Cadillac CTS 2017 года.Модуль Aptiv является первым коммерческим продуктом, сертифицированным FCC. продукта в Северной Америке, а также ISED в Канаде и IFT в Мексике.

Система может обрабатывать до 2000 сообщений в секунду. Эти устройства также могут получать сообщения от более чем 200 других транспортных средств одновременно. Программное обеспечение оценивает и рассчитывает риски для пассажиров, а затем предупреждает водителей, чтобы помочь избежать несчастных случаев. или других опасных условиях.

Потенциальные преимущества безопасности настолько велики для этой технологии, что U.Правительство S. предлагает разработать правила для новых федеральных стандартов безопасности, потенциально предписывающих связь V2V во всех новых транспортных средствах к 2023 году.

Путь к автономии
быть обязательным для любой системы автономного вождения. Но еще до того, как мы увидим преимущества полностью автономных транспортных средств на дороги, потенциально огромные преимущества технологии V2V, работающей в сочетании с ADAS, могут помочь снизить травматизм и смертность сегодня .

Оборудование, используемое для испытаний связи V2I и V2V.

Context 1

… физического уровня LoRA, т.е. просто схема модуляции; в то время как верхние слои, указанные в предыдущем разделе, оставляются на будущее. Таким образом, для реализации обеих крайностей связи использовались две разные платы микроконтроллеров, а именно: (i) плата микроконтроллера C-exRD-RF v1.0 (Cex) от Odin Solutions, показанная на рис. 2a, и ( ii) плата SmartEverything Fox (SME) от Arrow, показанная на рис.2б. Плата Cex работает под управлением ОС Contiki, а плата SME представляет собой плату микроконтроллера, совместимую с Arduino. Чтобы обеспечить обе платы возможностью подключения LoRA, к ним был подключен радиопередатчик HopeRF RFM95W. Как упоминалось выше, эксперименты …

Контекст 2

… верхние слои, указанные в предыдущем разделе, оставлены на будущее. Таким образом, для реализации обеих крайностей связи использовались две разные платы микроконтроллеров, а именно (i) C-exRD-RF v1.0 (Cex) от Odin Solutions, показанная на рис. 2a, и (ii) плата SmartEverything Fox (SME) от Arrow, показанная на рис. 2b. Плата Cex работает под управлением ОС Contiki, а плата SME представляет собой плату микроконтроллера, совместимую с Arduino. Чтобы обеспечить обе платы возможностью подключения LoRA, к ним был подключен радиопередатчик HopeRF RFM95W. Как упоминалось выше, эксперименты проводились в двух разных сценариях: архитектура V2I и архитектура V2V…

Контекст 3

… здание высотой около 12 м. К этой плате крепилась секторная антенна. Эта антенна имеет высокую направленность (ширина луча в дальней зоне 65 градусов) и коэффициент усиления 8 дБи. В свою очередь другой крайностью связи была плата SME, которая устанавливалась на борт автомобиля. В этом случае прикрепленная антенна показана на рис. 2c, где представлена ​​всенаправленная диаграмма направленности и коэффициент усиления 2,2 дБи. Для сценария V2V два автомобиля были снабжены этим последним оборудованием для установления прямой связи между ними. Все пакеты, которыми обменивались, передавались со скоростью 14 дБм и имели фиксированную полезную нагрузку в 20 байтов, что было достаточно для передачи критически важных заранее определенных сообщений или предупреждений. Бесплатный …

Борьба автомобильной промышленности с Федеральной комиссией по связи по поводу связи «автомобиль со всем» накаляется

Автомобильная промышленность обещает резко расширить коммуникационную технологию «транспортное средство для всех», но только в том случае, если Федеральная комиссия по связи отменит свое решение убрать текущие радиоволны, предназначенные для этой технологии.

Ожидается, что технология

Vehicle-to-everything (V2X) повысит безопасность дорожного движения, позволяя транспортным средствам взаимодействовать друг с другом, а также использовать интеллектуальную инфраструктуру, такую ​​как светофоры, чтобы лучше избегать столкновений или других происшествий. Alliance for Automotive Innovation, торговая группа, представляющая всех крупных автопроизводителей и их поставщиков, опубликовала в четверг заявление, в котором пообещала установить 5 миллионов единиц оборудования V2X в течение следующих пяти лет. Но это обещание было основано на том, что FCC отменит ранее принятое решение о перепрофилировании радиоволн, которые были выделены для связи V2X.

«Это обязательство более чем в 50 раз превышает количество устройств, находящихся в дороге сегодня», — сказал Джон Боззелла, президент группы, в заявлении. «Это обязательство автопроизводителей ясно показывает, что эти жизненно важные технологии готовы и могут быть развернуты в значительных количествах в течение следующих пяти лет».

Вообще говоря, V2X позволяет транспортным средствам отправлять и получать сообщения о дорожных условиях

В 1999 году FCC согласилась выделить 75 мегагерц спектра в 5.9 гигагерц для так называемых услуг выделенной связи ближнего действия (DSRC), которые будут использоваться для повышения безопасности дорожного движения с помощью технологий V2X. Вообще говоря, V2X позволяет транспортным средствам отправлять и получать сообщения о дорожных условиях, например о превышении скорости автомобилями, погоде или пробках на дорогах. Это также может помочь предотвратить аварии, используя эту информацию для принятия решений, таких как экстренное торможение.

Некоторые эксперты говорят, что широкое распространение этой технологии может помочь ускорить внедрение беспилотных автомобилей, которые могут использовать связь между транспортными средствами (V2V), чтобы улучшить их способность «видеть» окружающую среду и принимать более эффективные решения о вождении.

Но автомобильная промышленность медленно разрабатывала технологию V2X, и развертывание было постепенным. Mercedes установил оборудование V2V как в E-классе 2017 года, так и в S-классе 2018 года. General Motors также представила V2V в Cadillac CTS в 2017 году. Другие автопроизводители начали внимательно изучать более новую технологию, называемую сотовой связью V2X (C-V2X), использующую существующие сотовые сети для отправки сообщений.

В 2017 году администрация Трампа объявила, что отменяет мандат эпохи Обамы, который требовал, чтобы новые автомобили были оснащены технологией V2V. А в прошлом году напряженность обострилась, когда FCC представила новый план по использованию части спектра, отведенного для V2X, для расширения Wi-Fi. Назвав V2X «невыполненным обещанием», председатель FCC Аджит Пай предложил сделать нижние 45 МГц диапазона доступными для нелицензионного использования, такого как Wi-Fi, и выделить верхние 20 МГц для C-V2X.

Автопроизводители лоббировали это решение, утверждая, что разрешение Wi-Fi использовать части спектра будет мешать технологии подключенного автомобиля. Теперь отрасль обещает расширить развертывание технологии V2X, но только в том случае, если FCC откажется от своего решения о перераспределении частей спектра.

В заявлении Федеральной комиссии по связи США говорится, что обещания автомобильной промышленности осуществились слишком поздно. «Учитывая, что за последние пять лет в Соединенных Штатах было продано около 17 миллионов новых автомобилей, это не впечатляющее обязательство», — заявил представитель FCC в электронном письме. «Вместо этого это только усиливает необходимость того, чтобы FCC реформировала использование полосы 5,9 ГГц, чтобы она наилучшим образом использовалась для американского народа».

Открытие вакансии руководителя цепочки поставок CAR-T

Vein to Vein (V2V) в Раритане, штат Нью-Джерси, в Johnson & Johnson

Янссен Фармасьютикал Инк.ищет руководителя цепочки поставок Vein to Vein (V2V) CAR-T, отвечающего за Латинскую Америку / Канаду для CAR-T, идеально расположенного в Раритан, штат Нью-Джерси; рассмотрит другое местоположение J&J в Нью-Джерси или Пенсильвании.

 

В фармацевтических компаниях Janssen, входящих в состав Johnson & Johnson, мы работаем над созданием мира без болезней. Нас вдохновляет изменение жизни путем поиска новых и лучших способов предотвращения, выявления и лечения болезней. Мы объединяем лучшие умы и занимаемся самой перспективной наукой.Мы Янссен. Мы сотрудничаем с миром для здоровья каждого в нем. Узнайте больше на www. janssen.com и следите за нами @JanssenGlobal. Janssen Pharmaceutical Inc является частью фармацевтической компании Janssen Pharmaceutical Company.

 

Это роль уровня менеджера, которая оказывает поддержку местным регионам, в частности Латинской Америке и Канаде, в предоставлении CAR-T их пациентам. CAR-T — это продукт, изготавливаемый на заказ, который поддерживает пациентов в сборе их клеток, доставке этих клеток на нашу производственную площадку, где они перепрограммируются.Затем эти клетки замораживают и доставляют обратно пациенту для инфузии. На протяжении всего этого процесса требуется цепочка идентификации (COI) и цепочка хранения (COC), чтобы гарантировать отслеживание клеток пациента на этом пути.

 

Развитие этой цепочки поставок, выполнение и поддержка коммерческих пациентов и обеспечение своевременной доставки качественных материалов имеют решающее значение для успеха этого продукта. Мы даем надежду! Это означает, что мы обеспечиваем поддержку наших пациентов во всех регионах в рамках этого опыта CAR-T, чтобы свести к минимуму сбои в цепочке поставок, повысить надежность и предложить нашим клиентам отличный опыт.

• Ответственный за исполнение коммерческих пациентов на новых стартовых рынках.
• Разработка процессов в партнерстве с другими партнерами по цепочке поставок, а также сквозными партнерами (коммерческие, медицинские вопросы, группы заказов до оплаты, ИТ) для обеспечения создания надежной системы.
• Отвечает за поддержание и поддержку местных требований этой цепочки поставок E2E, включая: COC/COI, контроль температуры, нормативные требования к поставкам материалов пациентов (входящие и исходящие), а также поддержку планирования и отслеживания пациентов на протяжении всего их пути.
• Отвечает за связь как с внутренними заинтересованными сторонами цепочки поставок, так и с региональными коммерческими партнерами.

Квалификация

 

Требуемый опыт и навыки:

• Требуется минимум степень бакалавра. Высшее образование в области цепочки поставок, операций, информационных технологий или инженерии приветствуется
• Минимум 8 лет опыта работы в области цепочки поставок
• Сильные коммуникативные навыки 
• Способность работать в сложной среде
• Местные командировки (другие объекты в штате Нью-Джерси и Пенсильвания Ожидаемые, Международные Travel

• Опыт работы клиентов
• знание требований GMP
• Планирование, операции, доставки и / или цепочка цепочки поставок
• предыдущий руководящий опыт

Johnson & Johnson — работодатель, предлагающий позитивные действия и равные возможности. Все квалифицированные кандидаты будут рассматриваться при приеме на работу независимо от расы, цвета кожи, религии, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности, возраста, национального происхождения или защищенного статуса ветерана и не будут подвергаться дискриминации по признаку инвалидности.

Основное местоположение
США-Нью-Джерси-Raritan-1000 US Highway 202
Другие местоположения
Северная Америка-США-Нью-Джерси, Северная Америка-США-Пенсильвания
Организация 900 .(6062)
Должность
Операции
Идентификатор заявки
21059W

Получайте уведомления о других вакансиях Vein to Vein (V2V) CAR-T Supply Chain Lead

V2V SUPPLY CHAINS PRIVATE LIMITED — Компания, директора и контактная информация

V2v Supply Chains Private Limited является частной компанией, зарегистрированной 3 августа 2016 года. Она классифицируется как негосударственная компания и зарегистрирована в Реестре компаний в Дели. Его разрешенный акционерный капитал составляет рупий. 100 000, а его оплаченный капитал составляет рупий. 100 000. Он участвует в коммерческой деятельности, не включенной в другие группировки.

Ежегодное общее собрание (AGM) V2v Supply Chains Private Limited в последний раз проводилось 30 декабря 2020 г., и, согласно отчетам Министерства корпоративных дел (MCA), его балансовый отчет был в последний раз подан 31 марта 2020 г.

Директора V2v Supply Chains Private Limited — Виджай Бахадур Ядав и Виджай Кумар.

Корпоративный идентификационный номер V2v Supply Chains Private Limited — (CIN) U74999DL2016PTC303926, а регистрационный номер — 303926.Адрес электронной почты: [email protected], а зарегистрированный адрес: B-8/174, SECTOR-3, ROHINI NEW DELHI North West DL 110085 IN , — , .

Текущий статус V2v Supply Chains Private Limited: «Активный».

Информация о компании

КИН	U74999DL2016PTC303926
Название компании	V2V SUPPLY CHAINS PRIVATE LIMITED
Статус компании	Активный
РП	РК-Дели
Регистрационный номер	303926
Категория компании	Компания с ограниченной ответственностью
Подкатегория компании	Негосударственная компания
Класс компании	Частный
Дата регистрации	03 августа 2016 г.
Возраст компании	5 лет, 6 месяцев, 17 дней
Деятельность	Предпринимательская деятельность сущ.э.к. Нажмите здесь, чтобы увидеть другие компании, занимающиеся тем же видом деятельности.
Количество членов	—

Предыдущие имена

Войдите, чтобы просмотреть предыдущие имена

Предыдущий CINS

Войти для просмотра предыдущих цинов

Акционерный капитал и количество сотрудников

Уставный капитал	₹100,000
Оплаченный капитал	₹100,000
Количество сотрудников	Войдите для просмотра

Сведения о листинге и ежегодном соблюдении требований

Статус листинга	Нет в списке
Дата последнего ежегодного общего собрания	30 декабря 2020 г.
Дата последнего баланса	31 марта 2020 г.

Финансовый отчет

Бухгалтерский баланс
Оплаченный капитал
Резервы и излишки
Долгосрочные займы
Краткосрочные займы
Торговая кредиторская задолженность
Текущие инвестиции
Запасы
Торговая дебиторская задолженность
Денежные средства и счета на банковских счетах

Прибыли и убытки
Общий доход (оборот)
Всего расходов
Расходы на вознаграждения работникам
Финансовые расходы
Амортизация
Прибыль до налогообложения
Прибыль после налогообложения

Нажмите здесь, чтобы просмотреть все доступные финансовые документы и нормативные документы V2V SUPPLY CHAINS PRIVATE LIMITED

Контактная информация

Идентификатор электронной почты: kvijay@v2vsupplychains. com

Веб-сайт: Нажмите здесь, чтобы добавить.

Адрес:

B-8/174, SECTOR-3, ROHINI NEW DELHI North West DL 110085 IN

Информация о директоре

DIN	Имя директора	Обозначение	Дата назначения
07566540	ВИДЖАЙ БАХАДУР ЯДАВ	Директор	03 августа 2016 г.	Посмотреть другие директораты
Другие компании, связанные с Предыдущие компании, связанные с Компания Обозначение Дата назначения Дата прекращения действия Войдите, чтобы просмотреть эту информацию.
07566566	ВИДЖАЙ КУМАР	Директор	03 августа 2016 г.	Посмотреть другие директораты
Другие компании, связанные с Предыдущие компании, связанные с Компания Обозначение Дата назначения Дата прекращения действия Войдите, чтобы просмотреть эту информацию.

Данные бывшего директора

DIN	Имя директора	Дата назначения	Дата прекращения действия
Войдите, чтобы просмотреть прошлых директоров.

Компании с похожим адресом

CIN	Имя	Адрес
U74140DL2015OPC286268	СРЕДСТВА ХИМЧИСТКИ И ПРАЧЕЧНЫХ (OPC) PRIVATE LIMITED	A-2/440, СЕКТОР-8 РОХИНИ, СЕКТОР РОХИНИ-8, СЕВЕРО-ЗАПАД ДЕЛИ, СЕКТОР РОХИНИ-7 НЬЮ-ДЕЛИ DL 110085 IN
U36996DL2018PTC333344	ФАТТЕ А МАНО ПРИВАТЕ ЛИМИТЕД	C-3/8, ПРАШАНТ ВИХАР, СЕКТОР-14, РОХИНИ НЬЮ-ДЕЛИ-110085 НЬЮ-ДЕЛИ Северо-Запад DL 110085 IN
U74899DL1995PTC067506	SHAMBHOO TEXTILE MILLS PRIVATE LIMITED	КВАРТИРА №109, POCKET B-8, ВТОРОЙ ЭТАЖ, СЕКТОР-3, РОХИНИ, СЕВЕРО-ЗАПАД ДЕЛИ ДЕЛИ Северо-Запад DL 110085 IN
U31909DL2020PTC368778	AIRAVATA ELECTRIC PRIVATE LIMITED	ДОМ № 15, 3-Й ЭТАЖ, БЛОК-B, ПКТ-10, СЕКТОР-3, РОХИНИ, НЬЮ-ДЕЛИ-110085, ДЕЛИ, Северо-Запад, DL 110085 IN
ААЭ-3506	ТОО «НАДЕЖНЫЙ КОНСАЛТАКС»	B-8/158 SECTOR-3, РОХИНИ НЬЮ-ДЕЛИ Северо-Запад DL 110085 IN
U64200DL2008PTC184363	PROTECH SATELLITE MEDIA SOLUTIONS PRIVAT E LIMITED	B-8/158, II ЭТАЖ, СЕКТОР 3, РОХИНИ, НЬЮ-ДЕЛИ, Северо-Запад, DL 110085 IN
U51909DL2004PTC127068	ГОЯЛ ААЯТ ПРИВЕЙТ ЛИМИТЕД	B-8/195, ПЕРВЫЙ ЭТАЖ, СЕКТОР-3, РОХИНИ, НЬЮ-ДЕЛИ, Северо-Запад, DL 110085 IN
U51909DL2007PTC168676	ЛЛОЙД ГЛОБАЛ ТРЕЙД ПРИВЕЙТ ЛИМИТЕД	B-8/195, ПЕРВЫЙ ЭТАЖ, СЕКТОР-3, РОХИНИ, НЬЮ-ДЕЛИ, Северо-Запад, DL 110085 IN
U72200DL2017PTC316795	SUFFICE TECH PRIVATE LIMITED	Х. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Бизнес Где искать Инвестиции Разное С нуля Советы