О роли логистики и человека в логистике

– Давайте начнем с традиционного вопроса рубрики «Портрет логиста»: когда и как Вы пришли в логистику?

– Когда-то я мечтал работать водителем-дальнобойщиком, и эту мечту воплотил – два года ездил в московском направлении. Однако затем оказалось, что мечта может развиваться – вскоре мне стало недостаточно просто перегнать фуру из точки А в точку В, и я начал вникать в процессы погрузки в транспортное средство, а потом и проектировать загрузку.

Например, мы возили технологические линии по производству гофрокартона. Оборудование свободно расставляли по площади кузова, и в машину его входило порядка 1–1,5 т. Но можно было загрузить фуру очень плотно, используя верхние этажи и перекрытия деталей. Тогда удавалось доставить за один рейс до 10 т груза и таким образом сэкономить до 3 машин. Такие задачи мне были интересны, и вскоре я стал ездить с караванами машин как технолог по загрузке/разгрузке. Экспериментировал, делал карты, но был еще недостаточно обучен, чтобы правильно их составить, поэтому иногда приходилось летать самолетом вслед за фурами, чтобы лично руководить погрузкой.

Именно тогда я начал понимать, что есть отрасль, в которой мне хотелось бы расти и развиваться, в которой можно многое сделать и для конкретного предприятия, и для страны в целом, как бы пафосно это ни звучало. Ведь качественно отстроенная логистика, более эффективные бизнес-процессы не только дают дополнительные конкурентные преимущества компании, но и способствуют росту имиджа украинского бизнеса в мире – иностранные партнеры относятся к такой компании более уважительно и охотнее с ней сотрудничают.

Так что логистика стала воплощением моей детской мечты: быть рядом с автомобилями, техникой и постоянно решать сложные, порой невообразимые задачи. Причем круг этих задач постоянно расширяется: начинал я в транспортном подразделении, потом пошел в логистику ритейла, где получил опыт в складской логистике, в последнее время работал в курьерской компании, где есть свои нюансы организации грузопотоков, особенно в свете бурного развития интернет-торговли. Имею неплохой опыт и в логистике финансов – был и соучредителем, и директором…

– Значит, логистика в Вашем понимании выходит далеко за рамки транспорта и склада?

– Логистика как управление затратами путем совершенствования бизнес-процессов присутствует практически во всех аспектах бизнеса.

Даже в документообороте. Посчитайте, сколько крупный ритейлер ежедневно тратит на распечатку документов одного только логистического подразделения: отгрузочных листов, актов приема-передачи, товарно-транспортных накладных и пр. И сколько он сэкономит, если некоторые из этих документов уменьшит в масштабе, а часть их вообще переведет в электронный формат – скажем, введет электронную цифровую подпись (хотя бы внутреннюю) и исключит перевозку оригиналов между магазинами и складом.

То же касается управления финансами и отношениями с клиентами, взаимодействия подразделений компании, в частности информационного обмена, управления персоналом и т.д. – в каждом из этих направлений достаточно точек приложения сил для логиста.

Вот свежий пример из личного опыта. Не так давно я пошел обучаться в школу английского языка, причем довольно известную, и буквально с первых дней понял, что она совершенно не привлекает меня как клиента. Встретился с владельцем компании, и тот буквально после первого разговора понял, что им необходимо менять бизнес-процессы и внедрять CRM-систему, чтобы не терять клиентов и не вылететь, в конце концов, с рынка.

В течение месяца мы пересматривали бизнес-процессы, все систематизировали, подобрали систему управления отношениями с клиентами и составили план развития на 5 лет вперед.

Это и есть в моем понимании логистика: хороший логист всегда видит моменты, которые необходимо исправить, совершенствовать, чтобы компания могла успешно развиваться и улучшила свои перспективы на рынке. Во всех направлениях и подразделениях, во всех звеньях цепи поставок в их взаимосвязи. Отдельные точечные улучшения то там, то здесь долговременного эффекта не дают.

– К сожалению, еще не все украинские компании понимают это.

– Это понимание приходит с опытом. За последние 10 лет украинский бизнес стал значительно цивилизованнее. С одной стороны, растет и совершенствуется нормативная база, с другой – появляется все больше предприятий, которые по уровню организации и качеству бизнес-процессов не уступают своим европейским аналогам. Соответственно меняется и отношение к логистике. А параллельно – и уровень, качество работы самих логистов.

Они также нарабатывают опыт, который помогает находить ответы на ежедневно возникающие вопросы. И не только в плане выполнения чисто профессиональных функций. Появляется понимание, что логист должен быть хорошим топ-менеджером, который ни при каких обстоятельствах не подвергнет компанию риску.

Не секрет, что молодые логисты бывают достаточно амбициозны. Я тоже когда-то приходил и говорил: «Должно быть так, и больше никак!» Вижу цель – не замечаю препятствий! Но потом оказывалось, что я видел только первый план, а есть еще масса тонких нитей, которые нельзя просто взять и оборвать одним махом. И не стоит говорить руководителю, который вынужден все эти «нити» учитывать и просчитывать, что он чего-то не понимает и во всем неправ. Лучше поделиться с ним своими мыслями, идеями, но преподнести их так, чтобы он ими «заразился», сам захотел воплотить их – тогда шансы добиться положительных изменений на предприятии значительно возрастают.

А добиваться их можно разными способами: где-то зародить идею, заинтересовать сотрудников, а где-то просто потребовать, заставить.

Логист должен уметь использовать разные механизмы, ведь его задача – не только внедрять изменения, но и стандартизовать, закреплять их. Причем максимально уходя от ручного труда, как можно шире применяя средства механизации и автоматизации. Даже если операцию выполняет человек, он должен действовать, как машина, робот, без каких бы то ни было «забыл», «не успел», «заболел» и пр.

Это главный принцип: то, что работает постоянно, должно быть кристаллизовано и выполняться автоматически, а все усилия направляются на дальнейшее развитие.

– Оптимизировали, автоматизировали, зафиксировали… И у руководства компании возникает вопрос: «А зачем нам теперь логист? Все и так прекрасно работает! Система просигналит зеленым, желтым, красным, и мы все сделаем сами!»

– В действительности компании чаще держатся за тех, кто внедрил систему, ведь кто-то должен ее поддерживать и адаптировать к постоянно меняющимся условиям. Но если уж у руководства возникает такой вопрос, логист вполне может найти себе другую работу на том же предприятии – в отделах, с которыми у логистики традиционно возникают конфликты.

В продажах, финансах, хозяйственных подразделениях также есть масса проблем, в т.ч. с информационным обменом, которые годами откладываются в долгий ящик. Их нужно извлекать на свет божий, находить решения и тем самым снова давать компании возможность расти.

Скажем, финансисты часто жалуются, что не могут полноценно контролировать финансовый поток, точно просчитывать затраты на кредитование и т.п., поскольку не знают, когда именно поступил тот или иной товар и когда он ушел со склада. Если логист предложит, как организовать взаимодействие и оперативный обмен данными, чтобы в дальнейшем избегать таких вопросов, компания, скорее всего, охотно предоставит ему и инструменты, и финансирование для этого.

Некоторым логистам трудно переступить эту черту – дескать, они теперь работают не в логистике, а должны помогать другим подразделениям. Но здесь стоит еще раз вспомнить о том, что логистика – это не только транспорт и склад. Она есть везде, где есть возможности для оптимизации, и всегда работает на развитие, на то, чтобы давать компании больше возможностей. И именно прочная связка с продажами, финансами и т.п. значительно расширяет ее потенциал.

А когда будут решены вопросы в других подразделениях и на стыках, снова пора будет что-то менять на складе и в доставке, поскольку ситуация и внутри компании, и на рынке изменилась.

– Причем менять, как правило, приходится в авральном порядке.

– Чаще всего. У нас логистика действительно считается авральной отраслью, хотя обычно не по вине логистов. Изначальной причиной авралов является тот самый эффект коротких штанишек, о котором я рассказывал в прошлом номере «ДиЛ». Большинство компаний задумываются об изменении процессов, внедрении новых инструментов, лишь когда это нужно «на вчера», когда из-за недостатка ресурсов падает качество обслуживания, замедляется рост продаж и начинают уходить клиенты. Тогда и возникают чуть ли не ежедневные «пожары», и логистов винят в неумении и нежелании работать, однако в конце концов руководство компании понимает, что без кардинального пересмотра процессов и дополнительных инвестиций не обойтись.

Но самое удивительное, что даже в таких случаях изменения нередко планируются под текущую ситуацию, в лучшем случае с небольшим запасом. Качественного прогноза на несколько лет вперед практически ни у кого нет, и «планирование» ведется примерно по такому принципу: в прошлом году у нас была потребность в 100 тыс. м² складских площадей, а в следующем может понадобиться 120 тыс. Значит, надо покупать склад на 120 тыс. м². Пока его купили, оборудовали и ввели в эксплуатацию, компании нужно уже 200 тыс. м². А у нее не только площади, но и все процессы настроены так, что максимально можно обслужить только прошло-, а то и позапрошлогодние объемы грузопотока.

Понятно, что сегодня склады, технику и даже персонал можно арендовать, но и в этом случае важно понимать, сколько и на какое время. К сожалению, в наше время даже лучшие эксперты не могут точно прогнозировать, как будет меняться рынок, когда ожидать подъема, а когда нового кризиса, поэтому нужно внедрять схемы, которые дадут возможность оперативно реагировать на любые изменения. А для этого мы должны научиться рассчитывать потребность в ресурсах не на год-два вперед, а на единицу оборота. Тогда будет легко сориентироваться, что при таком обороте нам потребуется вот такое количество людей и техники, а при росте продаж на Х% нужно арендовать столько-то машин и дополнительно нанять столько-то сотрудников.

Это в равной мере касается как крупного, так и небольшого бизнеса – он должен быть настроен так, чтобы мог масштабироваться в кратчайшие сроки. А это практически невозможно без информационной системы, которая позволит эффективно управлять бизнес-процессами при любых объемах производства, от одной до миллионов единиц. Т.е. мы снова подходим к тому, что в сложившихся условиях каждой компании нужна хорошая система автоматизации.

– Большинство крупных компаний, в т.ч. розничных и логистических, уже внедрили автоматизированные системы управления складом, транспортом и т.п.

– Если система внедрена 3–5 лет назад, и с тех пор в ней ничего не менялось, трудно надеяться, что она обеспечит все потребности компании в новых условиях. Особенно, если позволяет анализировать ситуацию только постфактум. Управленческие решения в таких случаях принимаются недостаточно оперативно, а значит, реакция компании на рыночные изменения будет запаздывать. Сегодня нужны системы, которые дают возможность отслеживать, что происходит в каждом подразделении компании, и вносить необходимые коррективы практически on-line.

В последние годы большинство украинских предприятий перешли в режим экономии, в т.ч. до минимума сократили капитальные вложения. Какая-то система управления (чаще всего слегка модернизированная 1С) есть, худо-бедно работает – и слава Богу! Только вот вопрос: на чем вы собираетесь зарабатывать, как будете справляться, когда обороты начнут расти? Даже крупные международные корпорации порой попадают с эту ловушку. Такие, к примеру, как Apple. Помните, после выпуска второго iPhone она потерпела кризис. Продукт был очень удачный, долгое время отлично продавался, и модернизировать что-то, вкладывая огромные средства, казалось глупо – зачем закапывать деньги? А когда пришел срок сделать рывок вперед, оказалось, что догонять уходящий поезд не так-то просто.

Правило, что в развитие нужно вкладывать 80–90% прибыли, все почему-то забывают, надеются, что смогут все купить потом, когда ситуация будет получше. Но вполне может оказаться, что потом будет поздно.

– Не секрет, что многие наши ритейлеры развивались с тем, чтобы продаться международным корпорациям.

– Да, все ожидали, что нашими торговыми сетями заинтересуются западные инвесторы. Но благоприятный климат для иностранного капитала в нашей стране, похоже, все еще не возник. Да и как он возникнет, если у нас нет культуры ведения бизнеса по европейским нормам? Если многие компании работают со сверхприбылью, но экономят на расчетах с сотрудниками и партнерами, на той же автоматизации, очень неохотно вкладывают деньги в развитие. Иностранные инвесторы такое не покупают.

Кстати, именно отношение к логистике может быть хорошим критерием оценки уровня развития компании. Не так давно мне пришлось столкнуться с крупным ритейлером, где логистикой руководит коммерческий директор. «Да, – говорит, – и продажи, и логистика у меня. Я продажами больше занимаюсь, а логистика – это просто отдел, в каждом торговом подразделении сидит менеджер, который заказывает транспорт». Понятно, что в таком случае все, что удается сэкономить логистам, увеличивает маржинальный доход торговых отделов, а собственно стоимость логистики никто даже не пытался подсчитать.

В оптимальном варианте логистика на крупном предприятии должна быть выделенным подразделением с собственным бюджетом, а внутренний потребитель должен приобретать ее услуги за определенный процент от оборота. Это фактически аутсорсинг: вы обеспечиваете доставку в любой конец Украины, а мы отчисляем вам 5% стоимости перевезенного товара. Если ситуация на рынке изменилась, или появились компании, которые могут оказывать те же услуги дешевле (скажем, за 4% оборота) без ущерба качеству – условия пересматриваются. Если обороты растут или появляются новые направления, всегда можно купить дополнительные услуги у того же или других поставщиков, т. е. и вопросы масштабирования решаются значительно проще.

Вообще более жизнеспособной, на мой взгляд, является не огромная компания с единым руководящим центром, а объединение небольших специализированных предприятий (производственных, дистрибьюторских, логистических, закупочных, по управлению персоналом и т.д.), которые предоставляют друг другу услуги на рыночных условиях. Это и мотивация, и самоорганизация, и лучший стимул к развитию, ведь каждая из этих компаний стремится предоставлять услуги дешевле, чтобы оставить себе больше прибыли. А поскольку «отжимать» друг у друга маржу не получится, тот же дистрибьютор, к примеру, дважды посчитает, стоит ли ему нанимать 20 операторов для прозвона клиентов или выгоднее внедрить СRМ-систему. Так что такая организация бизнеса способствует развитию рынка в целом.

Не менее важно, что она облегчает процесс объединения одинаковых функций разных компаний, порой даже конкурирующих. Скажем, независимая логистика вполне может «уплотнить» свой склад и догрузить машины товаром соседнего предприятия, и от этого все останутся в выигрыше. Не меньший, а порой и более весомый эффект дает объединение закупок. Причем речь идет не только о скидках на объеме – совместными силами можно развивать своих поставщиков. И такие примеры в Украине также уже появляются.

Наверное, все заметили, как рано и дружно появилась в этом году на прилавках супермаркетов украинская зелень – уже в мае. Но не все знают, что поставляли ее одни и те же хозяйства Херсонской области. Несколько крупных торговых сетей гарантировали им определенные объемы закупок, и ориентируясь на этот прогноз, они смогли инвестировать в новые технологии, чтобы дать продукцию в оговоренные сроки и по привлекательной цене. В нашем случае трудно сказать, исходила инициатива от поставщиков или ритейлеров, но на Западе многие крупные компании помогают развиваться своим поставщикам, и в Украине эта тенденция тоже уже порой проявляется.

– Но давайте вернемся к логистике и системам автоматизации…

– Повторюсь, современные информационные системы, позволяющие оперативно отслеживать, что происходит, и быстро принимать правильные решения, одинаково необходимы как крупным, так и небольшим компаниям. Причем информация в них должна передаваться и обрабатываться без участия человека – все необходимые на каждом уровне менеджмента анализы и отчеты должны формироваться автоматически. Тогда не будет потребности в десятках сотрудников, которые собирают и анализируют массу данных, готовя сводки к разным летучкам и собраниям, и мы избавляемся от влияния пресловутого человеческого фактора, причем как в подготовке отчетности, так и в управлении персоналом.

– А заодно и от сотрудников тех же отделов аналитики, кладовщиков, которые все знали, и пр.? Среди них, как ни крути, есть немало высокоинтеллектуальных, творческих людей, но компании они уже не нужны? Всеми процессами управляет система, а человек становится просто исполнителем?

– Действительно творческих людей, готовых генерировать идеи и воплощать их в жизнь, увольнять совсем не обязательно. Их можно собрать в новое подразделение – скажем, отдел развития или креативную группу. Потому что система-то работает, но внешние условия меняются, появляются новые вопросы и задачи, и кто-то должен их решать. К примеру, если отдел продаж просит какую-то новую «продающую фишку», дополнительную услугу, ему ведь не скажешь: «Извини, но в системе это не предусмотрено!» Нужно иметь команду, которая эту самую «фишку» придумает и в систему добавит.

– Разве это делают не IT-специалисты?

– IT в этом случае – только исполнители, которые, грубо говоря, переводят все созданное креативной группой на языки программирования. А в группе работают люди, которые хорошо знают бизнес-процессы и понимают, какие изменения в них можно внести и к чему это приведет. Они и ищут пути решения новых задач. Когда нужна та же «продающая фишка», или запускается новый продукт, готовится новый контракт, эти люди думают и просчитывают, что нужно изменить, перестроить, добавить или переделать, и во что это компании обойдется. И выдают ответ: это можно сделать в такие-то сроки с такими-то затратами или вдвое быстрее при другом финансировании. Ну, и еще несколько аварийных вариантов.

Этим не должен заниматься менеджмент среднего звена, который управляет персоналом и бизнес-процессами. С одной стороны, у него достаточно текущих задач, а с другой – мыслят такие люди обычно немного по-другому. Создавать что-то новое должны мечтатели и гении, не ограниченные рамками действующих на данный момент инструкций и правил.

– И где же берутся такие гении?

– Их можно найти и на стороне, и в своей компании. Главное, чтобы они хорошо знали и понимали существующие бизнес-процессы, и лучше всего изучить их изнутри, какое-то время поработав на разных участках. Принимая людей в креативную группу, я обычно провожу экзамен на понимание бизнес-процессов компании, и далеко не все сдают его с первого раза – иногда претенденту приходится возвращаться, окунаться в работу, скажем, на складе или в финотделе, а потом сдавать экзамен снова. Но главное, чтобы человек хотел «творить, выдумывать, пробовать». Бывали случаи, когда в группу развития попадали руководители среднего звена и даже линейные сотрудники, которые видели, понимали, как можно улучшить процесс. Некоторые из них потом становились менеджерами конкретных больших проектов.

Вообще у меня есть особый секрет подбора таких кадров. Нужно только, чтобы была возможность искать их спокойно, не торопясь. Когда в одной из розничных сетей нужно было дописать, улучшить информационную систему, я получил доступ к базе данных службы персонала и обнаружил, что у нас работает много выпускников вузов с дипломами программистов и администраторов компьютерной техники. Их не брали на соответствующие должности без опыта, и они работали грузчиками, сборщиками на складах, кладовщиками и даже охранниками. Тогда и возникла идея объявить внутри компании открытый набор, но не на позиции IТ-специалистов, а именно в группу развития.

Проходил этот набор так. Мы дали оповещение по предприятию, что вскоре открываются новые вакансии, и дважды в неделю, в понедельник и в среду с 9 до 10 утра я готов пообщаться со всеми кандидатами. На эти встречи приходило иногда по 50–70 человек, и я начинал с того, что рассказывал им о тяготах и лишениях данной должности. Ничего не скрывал, говорил и о заработной плате, и о распорядке дня, и о том, как будет проходить отбор, чего я от них как кандидатов ожидаю. Эдакий монолог минут на 30 – набор требований к должности и возможных сложных ситуаций. К его окончанию в комнате оставалось человек 7–8, которых все это не пугало. С ними и можно было продолжать работать.

Получается, за час я проводил собеседование с 70 кандидатами (представьте, сколько времени это заняло бы у HR!) и отбирал тех людей, которые понимали, куда идут и чего хотят. Им я объяснял, что для того, чтобы попасть на руководящую работу, нужно иметь определенные знания, понимать бизнес-процессы в отделах, с которыми придется иметь дело – невозможно управлять тем, чего не знаешь и не понимаешь. Я должен проверить эти знания, поэтому проведу соответствующий экзамен.

Никакой литературы или рекомендаций я не давал – кто хотел, мог в свое личное время пойти и познакомиться с людьми и бизнес-процессами в подразделениях. А кто не хотел, т.е. не имел достаточной мотивации и не был готов проявлять инициативу, автоматически отсеивался. Экзамен обычно приходили сдавать 3 человека, причем 2 из них пересдавали по несколько раз – сами уходили, если понимали, что чего-то не знают, разбирались и приходили вновь. У кого-то не хватало терпения, кто-то начинал понимать, что работа предстоит значительно более сложная и ответственная, чем он себе представлял, и он пока к ней не готов.

В итоге из 200–300 первоначальных кандидатов я отбирал максимум 2–3 человека, которых к этому моменту успевал уже неплохо узнать. Затем они в течение нескольких дней проходили стажировку у профильных специалистов, но окончательное решение, кого из них принять на вакантную должность, принимал не я как руководитель, а коллектив. Ведь есть еще такая важная вещь, как психологическая совместимость человека с коллективом – ничего хорошего не получится, если новый сотрудник, пусть даже очень умный и старательный, не найдет общий язык с коллегами. Хотя были случаи, когда коллективу нравились оба кандидата – тогда второго я ставил в резерв, пока не появлялась подходящая для него вакансия.

Таким образом за 1,5–2 месяца можно скомплектовать команду любого уровня, причем абсолютно лояльную к компании и готовую выполнять задачи любой сложности. С тех пор мне приходилось подбирать по такому принципу людей на самые разные позиции: IT-специалистов и системных администраторов, менеджеров по транспорту, кладовщиков и руководителей складов. Постепенно выстроилась и совершенно прозрачная система обучения и карьерного роста сотрудников, ведь на каждом предприятии есть немало людей, мечтающих продвигаться по карьерной лестнице.

Нет смысла каждый раз, когда возникает потребность в специалисте, искать его на стороне – гораздо эффективнее развивать свой персонал. Тогда и текучесть кадров сокращается, и лояльность людей к компании растет, и эмоционального выгорания сотрудников можно не опасаться, ведь у них постоянно появляются новые цели и задачи. Да и о преемственности информации, коллективного интеллекта, устоев и традиций забывать не стоит.

 

Операционная деятельность в логистике, ГБПОУ ПК им. Н.Н. Годовикова, Москва

В колледже ГБПОУ ПК им. Н.Н.Годовикова осуществляется подготовка по специальности 38.02.03 Операционная деятельность в логистике — одной из самых востребованных и высокооплачиваемых профессий в Москве и других крупных городах.
Подготовка по специальности «Операционная деятельность в логистике» осуществляется на базовом образовательном уровне.
Срок обучения 2 года 10 месяцев (на базе основного общего образования) и 1год 10 месяцев (на базе среднего общего образования)
По окончании обучения выпускникам присваивается квалификация – «Операционный логист».
О специальности.
В настоящее время логистика стала самостоятельным бизнесом, в котором задействованы тысячи сотрудников, а также она является неотъемлемой частью крупных компаний. Глобальные затраты на логистику составляют около 15% мирового ВВП, что составляет свыше семи триллионов долларов. Хотя логистика совсем недавно появилась на рынке страны, тем не менее, она пользуется огромным спросом у работодателей.
Сложная область профессиональной деятельности: планирование и организация, выполнение и контроль движения и размещений материальных и нематериальных потоков и ресурсов требует высококвалифицированных кадров.
Логист – это человек, который профессионально занимается доставкой товара, дальнейшим его складированием, а также тот, кто разрабатывает наиболее выгодную схему поставок. Это человек, который ищет надежных партнеров, проводит расчеты, занимается анализом рынка транспортных услуг, готовит необходимые документы. Проще говоря, задача логиста считается целиком выполненной, если заказанный продукт был доставлен заказчику соответствующего качества в нужном количестве и объеме в нужный срок с минимальными затратами средств и сил.
Профессионал в операционной логистике имеет достойный уровень заработной платы (в среднем по г. Москве составляет от 50 тыс. руб).
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИОННОГО ЛОГИСТА:

• Планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности.
• Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении.
• Оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением материальными и нематериальными потоками.
• Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций.

Профессиональный логист должен уметь исполнять такие основные должностные обязанности:

• Проектировать и разрабатывать логистические системы;
• Разрабатывать методы и формы ведения отчетности;
• Координировать внешние и внутренние связи фирмы;
• Анализировать эффективность и стоимость логистических операций компании;
• Согласовывать работу отдела логистики с другими отделами компании;
• Направлять и координировать финансы, которые связаны с логистическими процессами;
• Участвовать в формирования бюджета, который будет выделяться на логистику.

В ходе обучения по данной специальности, вы изучаете такие предметы как, Иностранный язык, Экономика, Статистика, Документооборот, Финансовая деятельность, Планирование и организация логистического процесса в организациях, Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении, Оптимизация ресурсов организаций (подразделений), связанных с материальными и нематериальными потоками, Мультимедийные технологии, Управление персоналом.

Операционная деятельность в логистике

Сайт логистов

Специальность 38.02.03

«Операционная деятельность в логистике»

Квалификация — операционный логист

     Это относительно новая специальность в колледже, первый набор на неё состоялся в 2011 году. Специальность открыли в связи с нехваткой на рынке специалистов среднего звена. Профессия логиста входит в список 10-ти самых востребованных профессий ближайшего будущего, количество вакансий с высокой оплатой труда постоянно растет. Логистика – важное направление развития хозяйственной деятельности каждой компании, для грамотного подхода к этой области деятельности необходимо изучение всего комплекса экономических дисциплин в тесной взаимосвязи с производственными процессами внутри предприятия.

 

Операционный логист готовится к следующим видам деятельности:
 — планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности;
 — управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;
 — оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением материальными и нематериальными потоками;
 — оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций.

 

     Для закрепления и углубления теоретических знаний и умений студентов, полученных в процессе обучения, проводятся практики: учебная, производственная и преддипломная.

 

     К учебному процессу привлечены опытные преподаватели и специалисты. Выпускники колледжа могут продолжить обучение по сокращенной программе в высших учебных заведениях.

 

Выпускник готов к профессиональной деятельности в должности:

 

Операционный логист	Менеджер по логистике
Логист складского учета	Менеджер по грузоперевозкам
Информационный логист	Диспетчер по грузоперевозкам

 

     Студенты колледжа активно участвуют в общественной жизни учебного заведения, занимаются научно-исследовательской деятельностью, принимают участие в конкурсах, олимпиадах, спортивных мероприятиях, самодеятельности. Для многих студентов важно участие в общественной жизни. Наши студенты участвуют в акциях милосердия, работают волонтерами, вожатыми в школьных и студенческих оздоровительных лагерях.

 

     Логисту должны быть присущи целеустремленность, рассудительность, организованность, прагматичность, настойчивость, ответственность, высокие организаторские способности, умение стратегически мыслить. Профессия логиста хороша разнообразием: здесь нет рутины, всё время приходиться решать новые задачи!

Лекция 1. Введение в логистику. Основные понятия. Факторы развития.

Понятие «логистика»

Логистика — наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса движения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителя, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение логистики трактует её как учение  о планирование,  управлении и контроле движения материальных, информационных и  финансовых ресурсов в различных системах.

С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и прочего). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Семантика слова «логистика» восходит к Древней Греции, где «логистика» (англ. — logistics) обозначала «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления».

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. Первая (и первоначальная) связана с военной областью.

Здесь логистика определяется как практическое искусство управления войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с планированием и управлением материально- техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п.

Вторая — с математической логикой. Этот термин использовался в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646—1716). Это значение было закреплено за логистикой на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

Читайте основные этапы в истории логистики.

Наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение: «Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей. » 

В этом определении важны три момента. Во-первых, то, что логистическая деятельность имеет интегрированный характер и охватывает процесс от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией. И, наконец, в-третьих, впервые в сферу интересов логистики попал сервис, т.е. нематериальная деятельность. Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг. Так, ранее объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

Основные понятия логистики

 Понятие логистической системы является главным в логистике. Сложная организационная система, состоящая из фрагментов звеньев, объединенных в одном процессе управления материальными и сопутствующими процессами, является логистической. Задачи функционирования звеньев системы объединены внутренними задачами структуры бизнеса или внешними целями.

Материальные потоки в звеньях логистической системы могут сходиться, дробиться, разветвляться, изменять свое содержание, параметры и интенсивность. Предприятия-поставщики материальных ресурсов, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, предприятия информационно-торгового сервиса и связи могут выступать в виде элементов логистической системы.

Еще одним понятием логистики является логистическая цепь. Большое количество звеньев логистической системы представляют логистическую цепь.

Звенья в логистической цепи линейно упорядочены по материальному, информационному, денежному потоку с задачей проведения анализа или проектирования определенного набора логистических функций или издержек.

Следующее понятие в логистике – логистическая сеть. Логистическая сеть – это большое количество звеньев логистической системы, находящихся во взаимосвязи между собой по материальным или сопутствующим им информационным и денежным потокам в границах логистической системы.

Логистическая сеть является более узким понятием в отличие от логистической системы, которая характеризуется наличием высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы.

Концепцию общих издержек обычно связывают еще с одним понятием в логистике – логистическим каналом. Логистическим каналом считается упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее в себя полный объем логистических цепей или их участников, проводящее материальные потоки от поставщика материальных ресурсов, нужных для изготовления конкретного типа товара, до непосредственных потребителей.

Под понятие логистического канала подпадают внешние, внутрипроизводственные и макрологистические группы в пределах определенных рамок каждой логистической операции. Поэтому принципиально важным является понятие об общих логистических издержках.

Читайте также: статья Термины в логистике

Факторы и тенденции развития логистики

В промышленно развитых странах интерес к проблемам развития логистики связан с причинами экономического характера. Развитие логистики предопределили следующие факторы: повышение требований к качественным характеристикам процесса, переход от рынка продавца к рынку покупателей. Этот переход сопровождался существенными изменениями в системах товародвижения и в стратегиях производства. Если раньше система сбыта подстраивалась под производство, то в условиях перенасыщенности рынка производственные программы формируются в зависимости от объемов и подразделений рыночного спроса.

В условиях острой конкуренции приспособление к интересам клиентуры требует от фирм-изготовителей продукции реакции на эти запросы, что вызывает:

• улучшение качества обслуживания,
• минимизацию времени исполнения заказов и
• строгое соблюдение согласованного графика поставок.

К значительной экономии живого труда привела замена традиционных конвейеров роботами. Изготовление небольших партий продукции сделало рентабельным создание гибких производственных систем. Крупные предприятия получили возможность перестроить свою деятельность с массового производства на мелкосерийное с минимальными издержками. Повысить свою гибкость и конкурентоспособность смогли небольшие фирмы. Работа по принципу «малыми партиями» в системе организации обеспечения материальными ресурсами и реализации готовой продукции повлекла соответствующие изменения. Зачастую поставки большими партиями стали не только не экономичными, но и в отдельных случаях оказались просто не нужны.

Возникла потребность в перемещении грузов маленькими партиями в более жесткие сроки, но отпала необходимость в больших складских емкостях на предприятиях. При этом издержки на транспортировку перекрывались освободившимися средствами от сокращения складских помещений. Как непосредственно определившие развитие логистики, кроме вышеизложенных, необходимо отметить следующие факторы использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач, внедрение и использование в сфере товародвижения и хозяйственной практики фирм персональных компьютеров последних поколений, а также ускорение научно-технического прогресса; в странах, которые осуществляют интенсивные связи между собой, стандартизация технических средств путей сообщения, движущегося состава и погрузочно-разгрузочных средств, устранение различных импортных и экспортных ограничений.

Развитие логистики в странах с развитой экономикой в последние годы характеризуется передачей функции слежения за процессом распределения готового материала от производственных предприятий к специализированным фирмам. В результате сформировался вид логистики по контракту, которая подразумевает привлечение третьего участника в виде фирмы, занимающейся оптовой торговлей, для выполнения ею всех или части функций компании по распределению продукции вместе с транспортировкой, хранением, управлением запасами, обслуживанием заказчика и созданием информационных систем логистики.

Виды концепций в логистике, их характеристика

Можно выделить несколько периодов совершенствования систем продвижения товаров и готовой продукции:

• в период отсутствия логистики,
• традиционной логистики и
• период новой логистики.

1 ДОЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПЕРИОД (до 1950 г. в США)

Управление материальным распределением носило фрагментарный характер в дологистический период.

Транспорт и МТО (материально-техническое обеспечение) рассматривались как две не связанные сферы деятельности, а как  придаток к оптовой торговле и даже как паразитирующий элемент в организационной структуре предприятия.

В этот период быстрое развитие автомобильного транспорта заметно повысило его роль в товародвижении. Оптимизация перевозок стала приоритетным направлением. В пользу эффективности выступала минимальная цена за перемещение грузов транспортными средствами общего пользования и минимальные затраты на перевозку собственным подвижным составом. Сначала специалисты по тарифам и маршруту выполняли функцию управления грузопотоком, потом в их обязанности стали включать выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг.

Новизна логистики заключается в использование комплексного подхода к вопросам движения материальных ценностей, согласование процессов, связанных с материальными потоками, производством и маркетингом; использование теории компромиссов в хозяйственной практике фирм. Это дает возможность получить общий результат деятельности который превосходил сумму отдельных эффектов (эффект синергии).

2 КЛАССИЧЕСКАЯ ЛОГИСТИКА (начало 1960-х годов в США).

Вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить следующие подходы:

1 — область действия компромиссов – затраты на отдельные логистические операции одной фирмы, а критерий — минимум общих затрат на материальное распределение.

2 — появилась необходимость учитывать интересы других фирм — участниц одного и того же логистического процесса. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц.

Возникла необходимость контроля за перевозками, проверкой грузовых счетов, упаковкой, взвешиванием, сопутствующими работами. Работа управляющего грузоперевозками стала более разносторонней. Это и вышеизложенные факторы послужили основой для развития логистики. Она не является чем-то совершенно новым и неизвестным практике. Проблема рационального движения материалов, готовой продукции и сырья всегда была предметом пристального внимания.

Новаторство логистики состоит в изменении критериев хозяйственной деятельности предприятий, где главную роль играет управление методами товародвижения. Еще новаторство логистики заключается в применении комбинированного подхода к позициям движения товарных ресурсов в процессе воспроизводства. Управление материальным потоком, согласованность действий при фрагментарном способе управления явно недостаточны. При таком подходе не соблюдается нужная последовательность и не получается увязки действий различных подразделений предприятий.

3 НЕОЛОГИСТИКА (1980ые г., США)

С нач. 80-х г логистика характеризуется расширением сферы действия компромиссов. Для эффективного реагирования требовались совместные усилия всех структурных подразделений предприятия.

Появляется неологистика. Необходимость ее внедрения обосновывалась тем, что ни одна из зон, работающих внутри предприятия, включая логистику, как правило, не располагает должными ресурсами и возможностями для того, чтобы в одиночку достаточно быстро реагировать на изменения внешних условий и эффективно работать автономно. Требовались совместные усилия всех структурных частей организации для оптимизации реагирования.

В работе были необходимы специфические знания и опыт менеджеров, которые рассматривали деятельность предприятий как единое целое. Концептуальный подход получил название комплексного, или подхода на основании всего предприятия. Функции логистики в рамках этого подхода рассматриваются как важнейшая подсистема общепроизводственной системы.

Что означает: логистические системы создаются и управляются исходя из общей цели – достижения в работе всего предприятия максимальной эффективности. Внимание стало концентрироваться на межфункциональных компромиссах, не исключая производственные и другие, нелогистические подразделения. Минимизация издержек всего предприятия стала критерием такого подхода.

Этот подход получил название «комплексный», или «подход на основе всего предприятия». Т.е логистические системы должны создаваться и управляться исходя из общей цели — достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия и нахождение определенных компромиссов между интересами всех структурных подразделений фирмы.

С середины 80-х г в западных странах разрабатывается концепция «общей ответственности», которая заключается в выходе логистической системы за пределы экономической среды и учете социальных, экологических и политических аспектов; критерий – максимальное соотношение выгод и затрат.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Видеонаблюдение, охрана периметра и оптимизация процессов в логистике: Dallmeier electronic

Логистические решения Dallmeier

Автоматические процессы регистрации: длительное время ожидания уходит в прошлое
Логистические компании реализуют широкий спектр логистических задач с помощью модульных решений от Dallmeier. Это начинается со сбора данных при вводе: здесь автоматически распознаются тип транспортного средства и номерные знаки седельных тягачей/трейлеров, то же самое относится и к идентификационным номерам контейнеров/сменных кузовов и классам опасности. Таким образом, логистические компании могут успешно избегать длительного ожидания и сокращать время цикла загрузки/выгрузки. Сроки выполнения заказов могут быть еще более сокращены за счет заблаговременного получения АСОП, оцифрованных накладных и прямой интеграции всех данных в систему ERP: До 90% всех ручных процессов автоматизированы с помощью решения Dallmeier. Ситуация на выезде аналогична. Автоматический сбор и обработка данных о транспортном средстве и опасных материалах, а также в накладных приводит к сокращению времени ожидания. А визуальная фиксация помогает при рассмотрении жалоб и споров.

Управление внутренними зонами: динамическое управление транспортными потоками и спокойные водители грузовиков
GPS-слежение за сменными кузовами и автоматическое открывание ворот позволяют ускорить выполнение заказов на транспортировку. Кроме того, отображение в реальном времени хода погрузочно-разгрузочных работ позволяет не только прогнозировать время, но и устанавливать дисплеи с информацией о времени ожидания для водителей грузовиков. Водители могут отдохнуть в перерывах между поездками, улучшаются внутренние рабочие процессы, повышается уровень удовлетворенности сотрудников и водителей, и товары безопасно доставляются в пункт назначения.

Защита периметра и управление претензиями: защита клиентов и сотрудников
Само собой разумеется, компания также должна быть защищена: Вокруг периметра запатентованная мультифокальная сенсорная система Panomera® гарантирует экономичную защиту от взлома и кражи при значительно более низких затратах на инфраструктуру и персонал по сравнению с обычными системами. Ущерб можно четко проследить и приписать как в целях передачи риска, так и в случае повреждения транспортных средств и зданий (например, в случае с резиновыми кромками). Следовательно, сотрудники и отношения с клиентами защищены четкой ответственностью и доказательством.

Нахождение и отслеживание груза в режиме реального времени: полный контроль за товарами Вашего подразделения
Замена груза — известная проблема в логистике, которая приводит к значительным затратам. Система слежения Dallmeier предлагает для этого экономичные решения: даже решение начального уровня уже позволяет осуществлять автоматический поиск по номеру пакета. Устройства можно найти в считанные секунды. Благодаря усовершенствованному решению, UWB-технология на ручных сканерах, напольных конвейерах и UHD-камерах может быть объединена для обеспечения точного отслеживания в реальном времени всех позиций груза, без необходимости промежуточного сканирования. Таким образом, логистические компании могут предотвратить неправильные перемещения, неправильные погрузочные операции и пустые прогоны.

Автоматическая система взвешивания:постоянно точная информация о весе
Беспроводные весовые вилки на вилочных погрузчиках теперь могут заменить ручные процессы взвешивания. С помощью автоматического взвешивания обнаруживается некорректная и ложная информация о весе, и правильные данные передаются непосредственно в систему управления складом (WMS).

Автоматический расчет объема: простая интеграция в существующие системы управления процессами
Расчет объема также является дочерней игрой: специальные 3D-камеры записывают объемы и заменяют все процессы ручной записи. Возможные ошибки и неверные данные о размерах (L/W/H) обнаруживаются, и правильные данные передаются в WMS. А для того, чтобы гарантировать беспроблемную интеграцию в проверенные процессы, существующий путь можно определить как измерительный сегмент.

Модуль управления логистикой Dallmeier объединяет все потоки данных
Модуль управления в решении Dallmeier обеспечивает полную интеграцию в системы сторонних производителей и корреляцию всех данных, необходимых для поиска, анализа и статистики. Результат: Оптимизация всей технологической цепочки от входящих до исходящих товаров обеспечивает значительное снижение затрат на администрирование, время сканирования, процессы поиска и управления сайтом.

Главная

​№	Название пр​ограммы​	Форма проведения занятий​	​Дата начала реализации	Трудоемкость программы (общая / аудиторная)​	​Заявка на обучение
​​ИЮЛЬ 2021 ГОДА​ ​ ​ ​ ​​
​1	​Программа профессиональной переподготовки «Логистика на транспорте» (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г. Москвы)	​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​​22 июля 2021 г.​	​256 часов​ / 256 ауд.часа	​Подать заявку
​СЕНТЯБРЬ 2021 ГОДА​ ​ ​ ​
​1	​Программа профессиональной переподготовки «Логистика на транспорте» (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г.Москвы)	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​13 сентября 2021 г.	​​256 часов / 256 ауд.часа	​Подать заявку
​2	​​Программа повышения квалификации «Логистика международных перевозок»​ (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г. Москвы)	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​13 сентября 2021 г.	​76 часов / 76 ауд.часа	​Подать заявку
​3	​Программа повышения квалификации «Оптимизация операционной деятельности и запасов в логистике​»	​​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​20 сентября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часов	​Подать заявку
​4	​Программа повышения квалификации «Логистическая поддержка интернет- торговли и эффективное управление складом​»	​​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​20 сентября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часов	​Подать заявку
​5	​Программа Мастер Делового Администрирования (Master of Business Administration, MBA) «Управление логистикой и цепями поставок в бизнесе​»	​​​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​28 сентября 2021 г.	​1908 часов / 672 ауд. часа	​Подать заявку
​ОКТЯБРЬ​ 2021 ГОДА​
​1	Программа Executive Master of Business Administration (ЕМВА) «Директор по управлению цепями поставок»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​11 октября 2021 г.	612 часов / 220 ауд. часа​	Подать заявку​
​2	​​Программа повышения квалификации «Стратегическое управление закупками и основы категорийного управления»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​11 октября 2021 г.	​118 часов / 36 ауд.часа	​Подать заявку
3​	​Программа профессиональной переподготовки «Логистика и управление цепями поставок»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​18 октября 2021 г.	720 часов / 256 ауд.часа ​	​Подать заявку
​4	​Программа повышения квалификации «Логистика в бизнесе»	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образов​ательных технологий	​18 октября 2021 г.	54 часа​ / 54 ауд.часа	​Подать заявку
​НОЯБРЬ 2021 ГОДА
​2	​Программа повышения квалификации «Логистика международных перевозок»​ (бесплатная программа для слушателей по направлению из Центра занятости населения г.Москвы)	​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​11 ноября 2021 г.	​76 часов / 76 ауд.часа	​Подать заявку
3	​Программа повышения квалификации «Оптимизация операционной деятельности и запасов в логистике»​	​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​22 ноября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часа	​Подать заявку
​5	​Программа повышения квалификации «Логистическая поддержка интернет- торговли и эффективное управление складом»	​​Очно-заочная форма обучения с применением дистанционных образовательных технологий	​22 ноября 2021 г.	​50 часов / 50 ауд.часа	​Подать заявку

СПО операционная деятельность в логистике

Телефон приемной комиссии: 8 (3822) 528-385

Сроки обучения:

На базе 11 классов — срок обучения 1 год 10 месяцев (заочно — 2 года 10 месяцев).

На базе 9 классов — срок обучения 2 года 10 месяцев (заочно — 3 года 10 месяцев).

Формы обучения: очная, заочная.

Квалификация выпускника — операционный логист.

Профессия логиста входит в список самых востребованных профессий ближайшего будущего.

Операционный логист – это специалист, решающий вопросы, связанные с оптимизацией перемещения товаров. Суть работы логиста заключается в организации доставки товаров из одного пункта в другой, а именно в организации процессов снабжения, складирования, распределения и транспортировки.

Многим может показаться, что в этом нет ничего сложного. Однако, на самом деле, все далеко не так просто. При доставке товара из одной точки в другую важно учитывать множество факторов, таких как выбор способа доставки, разработку маршрута, определение временных рамок, и, что особенно важно — поиск путей сокращения финансовых расходов на транспортировку продукции.

От профессионализма логиста зависит успешная деятельность многих компаний. Торгово-рыночные отношения развиваются стремительными темпами, а потому такие специалисты высоко востребованы.

В высшем образовании нет такой профессии – Логист. Поэтому обучение в Томском экономико-юридическом техникуме по специальности «Операционная деятельность в логистике» – это отличная возможность получить желаемое образование и начать профессиональную деятельность в сфере логистики.

Основные виды деятельности операционного логиста:

— планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности;

— управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;

— оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением материальными и нематериальными потоками;

— Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций

Будущие профессии выпускников:

• Специалист в сфере закупок.
• Специалист по материально-техническому снабжению.
• Специалист по информационному сопровождению.
• Специалист по транспортной логистике.
• Специалист по складской логистике.
• Специалист по расписанию (различных видов транспорта).
• Диспетчер.

Брокерские услуги по погрузке грузовиков — Интеллектуальная логистика

Специалисты по грузовым автомобилям с ограниченными по времени, дорогостоящими или другими специальными требованиями

Мы основали наше брокерское подразделение по грузовым перевозкам по одной причине — мы хотели установить новый стандарт связи и обслуживания в грузовой отрасли. Ранее мы покупали эти услуги, поэтому на собственном опыте столкнулись с проблемами перевозки срочных грузов с водителями, которые не приходили вовремя, и диспетчерами, которые не отвечали на наши запросы.Мы знали, что должен быть лучший способ, и применили свой опыт, создав компанию, которая предоставляет:

• Выделенный менеджер по работе с клиентами, доступный по телефону, мобильному телефону и электронной почте для каждого клиента
• Проактивное общение с клиентами и водителями для постоянного отслеживания результатов в срок
• Документированные и четкие инструкции относительно ожидаемых услуг и сроков доставки
• Котировки, отслеживание и отчетность онлайн

Наши брокерские услуги по грузовым автомобилям включают:

• Самовывоз или доставка в зависимости от времени и даты
• Экспедированные грузы бригадами или боевыми машинами
• Транспортные услуги для выставок
• Специальные услуги по обслуживанию грузовых автомобилей с опциями опускаемых прицепов
• Услуги по загрузке проекта в сочетании с индивидуальными потребностями в доставке
• Страхование грузов «от всех рисков» доступно для дорогостоящих отправлений
• Возможности подключения EDI и API

Оборудование, которое мы можем предоставить:

• 53-футовый сухой фургон (пневмо) с одиночными или командными водителями
• Логистические прицепы с подушками, ремнями и грузовыми дугами доступны по запросу
• Изотермические прицепы и прицепы с регулируемой температурой
• Оборудование для платформы и опускной платформы
• Спецтехника с разрешениями и сопровождением
• Носители спутникового слежения по запросу для дополнительной безопасности

Страхование и полномочия поддерживаются и проверяются на всех перевозчиках. У нас есть тщательный процесс проверки, который превышает минимальные федеральные стандарты.

Сделайте запрос сейчас или позвоните по телефону (512) 238-6874, доб. 401 или (866) 849-5326.

Мы также являемся гордыми членами TIA, Совета по транспорту и логистике и транспортным партнером SmartWay.

Автоматизация логистики: большие возможности, большая неопределенность

История логистики — это также история автоматизации, от парового двигателя и вилочного погрузчика до современных роботизированных сборщиков и упаковщиков.Так что сегодняшний лихорадочный интерес к новой технике после нескольких лет затишья имеет множество прецедентов. Многие тенденции выдвигают автоматизацию на первое место в повестке дня генерального директора по логистике, не в последнюю очередь эти три: растущая нехватка рабочей силы, взрывной спрос со стороны интернет-магазинов и некоторые интригующие технические достижения. Сложите все вместе, и McKinsey Global Institute оценивает, что транспортно-складская отрасль имеет третий по величине потенциал автоматизации среди всех секторов. .Контрактные логистические и посылочные компании (которые для удобства будем называть просто «логистическими компаниями») особенно выиграют. (Автоматизация также находится на столе у ​​других транспортных компаний, таких как автотранспортные компании и операторы портов. См. Врезку «Автоматизация грузовых потоков: изменения для каждого сектора».)

Тем не менее, несмотря на весь ажиотаж, большинство логистических компаний еще не сделали решающий шаг. Для каждой силы, подталкивающей компании к автоматизации, есть уравновешивающие факторы, которые предполагают, что они должны действовать медленно.Мы видим пять причин, по которым компании колеблются: необычная конкурентная динамика электронной коммерции, отсутствие ясности в отношении того, какие технологии победят, проблемы с получением новых приспособлений, неопределенности, возникающие из-за новых схем многоканального распределения грузоотправителей, и асимметрия между длиной контрактов с грузоотправителями и гораздо более длительный срок службы оборудования автоматизации и распределительных центров.

Это вторая из пяти статей о нарушениях в сфере транспорта и логистики.В первом мы изучили последствия использования автономных грузовиков. Автоматизация — не менее мощная сила. В этой статье мы рассмотрим причины, по которым автоматизация выходит на первый план, рассмотрим пять факторов, препятствующих инвестициям, и изложим стратегии, которые могут помочь контрактным логистическим компаниям подготовиться к неопределенному будущему.

На первый взгляд, большая автоматизация кажется ответом на три проблемы, с которыми сталкиваются контрактные логистические компании.

Начнем с нехватки рабочих.Не секрет, что, по крайней мере, в Соединенных Штатах, рынки труда ужесточились. Уровень безработицы находится на самом низком уровне за 50 лет, а заработная плата растет. Некоторым из крупнейших предприятий электронной коммерции в настоящее время требуется от 2 000 до 3 000 эквивалентов полной занятости, что на порядок больше, чем в традиционных распределительных центрах, и им необходимо добавить еще больше рабочих во время пикового сезона отпусков, когда рабочая сила наиболее дефицитна.

Хотя многие рабочие места, которые можно автоматизировать, в настоящее время трудно заполнить, это не означает, что автоматизация не повлияет на рабочую силу: это произойдет, и компании должны нести значительные затраты для своих сотрудников и сообществ.В 2017 году Бюро статистики труда США подсчитало, что почти четыре миллиона американцев работают на складах в качестве контролеров, грузчиков или упаковщиков. Это почти 3 процента от общей численности рабочей силы; вместе они зарабатывают более 100 миллиардов долларов в год. Конечно, автоматизация не сделает всех этих сотрудников лишними, и многие из них могут быть переведены на новые задания, предполагающие совместную работу с новыми машинами и их обслуживание. Но даже если часть этих рабочих мест будет потеряна, это все равно приведет к серьезным потрясениям.

Электронная коммерция, вторая тенденция, меняет всю логистическую отрасль. Неумолимый рост онлайн-продаж хорошо задокументирован. В Соединенных Штатах, например, за последнее десятилетие рост составлял в среднем 15 процентов в год, а ассортимент товаров резко расширился. Это хорошо для логистических компаний. По нашим оценкам, из каждых 100 долларов продаж в электронной коммерции эти компании (или внутренние логистические подразделения интернет-магазинов) собирают от 12 до 20 долларов, что является значительным увеличением с 3 до 5 долларов, потраченных на логистику в типичном кирпичном магазине. и минометно-розничные операции.(Важно отметить, что, по нашей оценке, интернет-магазины экономят от 12 до 16 долларов на каждые 100 долларов продаж по сравнению с их обычными конкурентами, что объясняет, почему их экономика так хорошо работает.)

Но даже несмотря на то, что логистические компании извлекли выгоду из растущего объема, бизнес не обходится без проблем. Многие сети B2B пытаются адаптироваться к B2B2C. Многие крупные логистические компании выполняют заказы электронной коммерции, выделяя уголок складов, предназначенный для операций B2B.А некоторые логистические компании время от времени были готовы использовать электронную торговлю в качестве лидера убытков, чтобы добавить бизнес в свои транспортные подразделения. Но по мере увеличения объема все такие договоренности испытывают огромную нагрузку. Здесь автоматизация тоже кажется ответом.

Существует третья причина повышенного интереса: технологии автоматизации прошли долгий путь. Новый полностью автоматизированный склад Ocado Retail продемонстрировал потенциал нескольких новых технологий, что увидела большая аудитория YouTube.Другие компании, такие как CommonSense Robotics (CommonSense), GreyOrange и XPO Logistics, выпускают интересные новые предложения.

Эти три тенденции создают впечатление, что большие инвестиции в автоматизацию — это простои. Действительно, многие добиваются в этом успеха. Новые автоматизированные системы обработки поддонов некоторых компаний сокращают время обработки грузов на 50 процентов. А DHL International (DHL) построила почти 100 автоматизированных баз доставки посылок по всей Германии, чтобы сократить ручную обработку и сортировку посылок сотрудниками службы доставки.

На самом деле, если прищуриться, вы увидите совершенно новую логистическую парадигму (Иллюстрация 1). К 2030 году многие операции могут быть автоматизированы, поскольку искусственный интеллект возьмет на себя множество повторяющихся действий, которые выполняют логистические компании. Мы ожидаем увидеть полностью автоматизированные склады с высокими стеллажами с автономными транспортными средствами, перемещающимися по проходам. Менеджеры в очках дополненной реальности смогут «видеть» всю операцию, помогая им координировать работу как людей, так и роботов.Системы управления складом будут отслеживать запасы в режиме реального времени, обеспечивая их соответствие системе заказов. 3D-принтеры будут производить запасные части на заказ (см. Врезку «Технологии автоматизации, за которыми стоит следить»).

Логистические компании заинтригованы потенциалом автоматизации, но опасаются рисков. Соответственно, они инвестируют консервативно. По оценкам исследования McKinsey, инвестиции в автоматизацию складов будут расти медленнее всего в логистике — примерно на 3-5 процентов в год до 2025 года. Это примерно вдвое меньше клиентов логистических компаний, таких как розничная торговля и автомобилестроение (от 6 до 8 процентов) и фармацевтических компаний (от 8 до 10 процентов).

Сектор сдерживают пять выпусков. Две являются оборотными сторонами сил (электронная коммерция и технологический прогресс), которые мотивируют возобновление интереса к автоматизации. Перспективы также омрачают проблемы с закупками, возможность изменения многоканальной цепочки поставок и риски, связанные с краткосрочными контрактами.

Заклятые враги и «сотрудничество»

Для того, чтобы воспользоваться возможностью крупного роста электронной коммерции, любая логистическая компания должна соответствовать двум основным требованиям: скорости и разнообразию.Подумайте о доставке любого из миллиона артикулов в тот же день. Чтобы справиться с этим, дополнительная автоматизация сбора, упаковки и сортировки кажется простым инвестиционным вызовом. Но необычная динамика отношений между логистическими компаниями и клиентами электронной коммерции сдерживает многие логистические компании. Риск проявляется несколькими способами. Во-первых, компании электронной коммерции обладают большой покупательной способностью; если им не нравится предложение логистической компании, они легко могут переключить свой бизнес на конкурентов. Это, как правило, снижает цены и может помешать логистическим компаниям получить адекватную отдачу от крупных инвестиций в автоматизацию.

Еще одна проблема заключается в том, что большинство крупных компаний электронной коммерции, таких как Amazon и JD.com, создали собственные логистические возможности. Действительно, по нашим оценкам, если бы логистическое подразделение Amazon было отдельной компанией, оно было бы пятой по величине сторонней логистической компанией в мире. Безусловно, работа с этими компаниями может создать проблемы для грузоотправителей. Онлайн-гиганты с их превосходными данными и необычайным масштабом могут с готовностью предлагать продукты с белой этикеткой, которые подрывают предложения их клиентов по доставке.Но многие тысячи грузоотправителей считают, что преимущества перевешивают риски. Онлайн-гиганты сначала внедряют свою внутреннюю логистику в наиболее прибыльных нишах, таких как доставка посылок в густонаселенных городских районах, постепенно расширяясь в другие районы. Когда это происходит, они угрожают переключить логистические компании на услуги с низкой маржой, что может не оправдать вложения в автоматизацию. Действия крупных компаний электронной коммерции по строительству дополнительных складов на «последней миле» и предложению доставки в тот же день, а также мгновенной доставки являются мощным шагом в этом направлении, и логистическим компаниям придется внимательно следить за темпами изменений.

Особая проблема обслуживания компаний электронной коммерции заключается в том, что спрос очень резкий, легко удваиваясь к Рождеству или Дню холостяков. В День холостяков 2017 года компания Cainiao, логистическое подразделение Alibaba, обработала 812 миллионов заказов, что в восемь раз больше, чем в обычный день. Если логистические компании хотят оправдать ожидания клиентов во время пиковых нагрузок, у них будут значительные резервные мощности на три квартала года. И если им не удастся создать достаточно мощностей для пиковых нагрузок, гиганты электронной коммерции получат дополнительный стимул для наращивания собственных возможностей, как это сделала Amazon после рождественского сезона 2013 года.

Технологии впереди

Мы прочесали отрасль и нашли более 50 технологий, которые могут дополнительно автоматизировать некоторые части цепочки поставок, в том числе многие из них в логистике (Приложение 2). Все они представляют собой нечто большее, чем блеск в глазах технологов, но ни один из них еще не получил широкого распространения. Вопрос, который стоит перед логистическими компаниями (и складскими компаниями), достаточно прост: какие из них вырастут, чтобы принести наибольшую отдачу от инвестиций?

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Конечно, найти ответы намного труднее (см. Врезку «Технологии автоматизации, за которыми нужно следить», чтобы узнать о наших мыслях о первых нескольких лошадях, выпавших из ворот). Никто не хочет покупать технологию, которая устаревает вскоре после приобретения. Это не только сделает компанию менее эффективной, чем конкуренты, которые делают лучший выбор, но и сделает ее хуже, чем те конкуренты, которые вообще не инвестируют.Стоимость демонтажа и замены оборудования, большая часть которого не полностью обесценена, поставит незадачливых инвесторов в глубокую яму.

Проблемы с покупкой

Даже если логистическая компания сделает правильный выбор в отношении приобретения оборудования автоматизации, она может столкнуться с другой проблемой. С 2014 года ведущие производители средств автоматизации складских помещений демонстрируют уверенный рост выручки на 15–20 процентов в год. У многих сейчас книги заказов заполнены. В 2017 году портфель заказов Vanderlande Industries достиг рекордного уровня.Наши разговоры со многими потенциальными покупателями, особенно в посылочных компаниях, показывают, что производители, работающие на полную мощность, не могут даже предоставить им котировки.

Отчасти проблема в том, что производители еще не достигли масштабов. Многие компании, в том числе лидеры рынка, ориентированы на узкий спектр технологий и решений. Ситуация может измениться: отрасль находится в смятении, ведется значительная активность в сфере слияний и поглощений. Примечательно, что крупные технологические конгломераты инвестируют в стартапы автоматизации.Например, в 2015 году компания Siemens приобрела 50% акций Magazino — стартапа, который занимается созданием роботов-сборщиков. Как только пыль уляжется, могут появиться более крупные компании, которые смогут лучше удовлетворить спрос. С другой стороны, такие компании также будут иметь более сильную ценовую политику.

С этим связана некоторая путаница в логистических компаниях в отношении того, какое современное оборудование им действительно нужно. Часто оборудование, указанное в заказе на поставку, «превосходит спецификацию» или дороже, чем могло бы быть.Мы видели, что закупочные цены на одно и то же оборудование различаются на 50 процентов.

Быстрые изменения в распределительных сетях грузоотправителей

Обычные розничные торговцы реагируют на натиск электронной коммерции отчасти путем преобразования своих распределительных сетей в многоканальные системы, в которых потребители могут покупать и получать товары через любой канал. Они могут делать покупки в Интернете и получать доставку на дом, что является классической моделью электронной коммерции. Все чаще их можно заказать онлайн и забрать в магазинах.Или они могут делать покупки в магазине и получать посылки на дом — вариант, который предлагают компания по производству мужской одежды Bonobos и другие компании. И, конечно же, они все еще могут пойти в магазин и уйти со своими покупками. Вдобавок к этому потребителям требуется еще более быстрая доставка, что требует большей емкости локального хранилища, что еще больше усложняет работу. Построение цепочки поставок для поддержки многоканальной системы очень сложно (Иллюстрация 3).

При всей этой сложности возникает большая неопределенность: где следует строить новые центры выполнения заказов? Какую долю заказов B2C они должны разместить? И, пожалуй, самый большой вопрос: сколько и какая автоматизация идеальна? Грузоотправители задают такие же вопросы (см. Врезку «Точка зрения грузоотправителя»).

Слишком короткие контракты

Большинство логистических контрактов заключаются на срок около трех лет, а иногда и дольше. Это намного короче, чем раньше. Грузоотправители пытались сократить расходы за счет более частого проведения тендеров и стремились к большей гибкости, чтобы реагировать на быстрые изменения потребительского спроса. Эта тенденция оказала значительное давление на логистические компании. Поскольку они обычно разрабатывают сайты с расчетом на конкретного клиента, им необходимо тщательно рассчитать инвестиции, необходимые для добавления нового клиента.При необходимости значительных начальных инвестиций контракты на логистику часто бывают невыгодными в течение двух лет. Таким образом, остается только год или около того прибыли, прежде чем начнутся новые переговоры. Крупные инвестиции в автоматизацию еще больше подтолкнут точку безубыточности, подвергая логистические компании еще большему риску того, что заказчик сменит поставщика, что оставит объект пустым, а оборудование для автоматизации не будет использоваться, в то время как сторонняя логистическая компания будет искать нового. клиент.

В будущем планирование контрактов может стать еще более трудным.Электронная коммерция требует плотных сетей, особенно в городских районах. Но ни у одного клиента нет возможностей для поддержки полномасштабной сети. Поэтому логистические компании должны строить центры выполнения заказов и закупать технологии автоматизации до того, как станет известен спрос, не говоря уже о заключении контрактов.

Что делать подрядным логистическим компаниям в этих мутных водах? Как показывает предыдущее обсуждение, не существует единой стратегии автоматизации, которая гарантирует процветание компании. В следующих разделах мы предлагаем некоторые рекомендации, которые, как мы надеемся, помогут начать мыслительный процесс.

Контрактная логистика

Обсуждаемые нами большие изменения — одновременный рост электронной коммерции, многоканальных цепочек поставок и новых технологий автоматизации — предоставляют контрактной логистике прекрасную возможность улучшить свое ценностное предложение, которое исторически основывалось на одном из двух факторов:

• Высококачественные услуги. Для удовлетворения потребностей мелких грузоотправителей, которым обычно не хватает возможностей или масштаба для создания и управления сложным фулфилментом, контрактные логистические компании предлагают сильно индивидуализированные услуги, такие как дифференцированная упаковка, эффективное управление возвратами и высокоскоростное фулфилмент.
• Эффективность за счет масштаба. Обслуживая нескольких клиентов, контрактные логистические компании создают масштаб и знания, необходимые для эффективности складских помещений, например, планирование смен в часы пик и сезоны. Для многих грузоотправителей, больших и малых, эти возможности были ключевой причиной, по которой они перенесли складские услуги на внешний подряд.

На наш взгляд, автоматизация (пока) не очень полезна для предоставления дополнительных услуг, которые зачастую довольно сложны. Подумайте, что происходит, когда рабочий проверяет, готова ли возвращенная пара кроссовок к отправке.Надежная распаковка посылки (клиенты часто используют все, что попадает в руки, например, пластиковые пакеты из супермаркета), определение состояния возвращенного товара и затем выбор правильного следующего шага обработки — задача, которую нелегко выполнить роботу.

Однако многие средства автоматизации хорошо подходят для повышения эффективности, первого фактора, по трем причинам. Начните с работы по складированию и подбору, особенно быстроходных предметов. Автоматизация может снизить зависимость от постоянно сужающегося рынка труда.Во-вторых, автоматизация может обеспечить более высокую пропускную способность на меньшем пространстве. Учитывая ограниченный рынок складской недвижимости, особенно вблизи городских центров, экономическая целесообразность автоматизации значительно улучшается. Крупные производители и стартапы, такие как CommonSense, определили это преимущество автоматизации как ключевой фактор ценности. И, конечно же, автоматизация может помочь в часы пик. Бизнес-модели автоматизации часто зависят от средней пропускной способности или базовой нагрузки. Даже в этих условиях автоматизация может быть успешной, но это означает, что большая часть оборудования простаивает большую часть года, поскольку используется только в течение одной или двух смен в день.В часы пик эту простаивающую мощность можно легко разблокировать через третью смену, не добавляя большое количество складских сотрудников, занятых неполный рабочий день, — которых, например, труднее найти во время рождественского сезона. С точки зрения эффективности у автоматизации сейчас много возможностей.

Итак, как контрактные логистические игроки могут максимально использовать эту возможность? В связи с распространением специализированного оборудования — более 20 логистических операций вскоре могут получить механизированную помощь — почти каждый заказчик логистики теперь нуждается в руководстве по выбору оптимального оборудования для своих целей, его закупке, установке в компоновку склада, обучению рабочих и его обслуживанию. .Благодаря масштабам и опыту компаний, занимающихся контрактной логистикой, они могут удовлетворить потребности своих клиентов и стать настоящими партнерами, предлагая опыт, лучшие показатели закупок и глубокие операционные знания. Но для этого логистические компании должны сделать две вещи:

.

• Будьте в авангарде понимания и развертывания автоматизации (например, установив партнерские отношения с поставщиками средств автоматизации для тестирования нового оборудования). Масштаб поможет выполнить это требование, особенно в сегментах, где используются определенные типы оборудования (например, для обработки мелких предметов или возврата).
• Четко сформулируйте маркетинговую стратегию, включая определение сегментов рынка, которые они могут хорошо обслуживать, дисциплину при нацеливании на клиентов в этих сегментах и ​​четкую передачу им ценностного предложения. С появлением оборудования у компаний возрастает потребность в специализации на видах деятельности, характерных для данной отрасли, поскольку большая часть оборудования не так универсальна, как человеческий труд. Становится сложнее обслуживать каждого клиента из одного и того же склада. Игроки в контрактной логистике должны формировать и сообщать о явных преимуществах для каждой отрасли клиентов.

Предоставление лучшего сервиса по самой низкой цене в данном сегменте рынка создаст сильное ценностное предложение. Опыт, полученный в результате этого, также может помочь смягчить некоторые из контрактных проблем: глубокие отношения, сформированные благодаря тому, что вы станете настоящим партнером и консультантом, вероятно, также приведут к стабильным контрактам, которые могут обеспечить более длительные периоды выплат. Некоторые клиенты, конечно, все равно уйдут, но когда они это сделают, опыт и лидирующая роль логистической компании на рынке должны привлечь замену, что снизит риск устаревания оборудования.Поэтому логистическим компаниям следует избегать оборудования, предназначенного только для одного клиента, если этот клиент не желает брать на себя бремя.

И все же превосходного опыта и поддержки может быть недостаточно, чтобы сделать все контракты прибыльными в течение их срока действия. Контрактным логистическим компаниям также следует внимательно относиться к ценообразованию. Сила стимулов, таких как добавление привлекательных условий для продления контрактов или штрафов, если контракты расторгнуты до того, как будет оплачено оборудование, изготовленное по индивидуальному заказу, не в том, чтобы недооценивать.

Посылки

Для посылочных компаний стратегические соображения немного проще. Постоянно растущий спрос, как и растущие требования к скорости и надежности. С учетом этого не может быть особых вопросов, которые нужно автоматизировать посылочным компаниям. И на самом деле многие уже сделали это. DHL инвестировала около 750 миллионов евро в свою сеть почтовых отправлений в Германии, а United Parcel Service (UPS) объявила о долгосрочном плане инвестировать еще больше.

Но в рамках этого императива посылочные компании сталкиваются с более тонкими вопросами:

• Какое оборудование необходимо установить? Посылочные компании по всему миру могут выбрать один из двух вариантов.Один из них — установить крупное оборудование, способное обрабатывать подавляющее большинство посылок, скажем, размером до 120 на 60 на 60 сантиметров. Этот подход придает большое значение гибкости, позволяющей обрабатывать самые разные посылки. Другие компании сосредоточились на оборудовании, предназначенном для небольших товаров, поскольку в электронной коммерции используются легкие (менее 5 кг) товары, которые обычно меньше коробки из-под обуви. Этот вид оборудования менее универсален, так как он не может работать с крупногабаритными предметами, но он значительно дешевле в установке и часто даже в эксплуатации.

  Чтобы принять решение, компании должны просмотреть две части данных: историческое сочетание размеров участков и темп роста каждого размера. Если данные не дают однозначного ответа, возможно, имеет смысл создать гибкую базовую емкость для крупного оборудования, а затем добавить более мелкие сортировщики для учета пиков электронной коммерции.

• Какие этапы процесса следует автоматизировать? Самый очевидный кандидат — сортировка в хабе. Экономия затрат на рабочую силу, особенно в развитых странах, делает это относительно очевидным.Разгрузка и загрузка в хабах сложнее. За последние пять лет было разработано больше оборудования для этих работ. Некоторые поставщики говорят, что их оборудование может повысить производительность труда одного сотрудника до более чем 3000 единиц разгружаемых в час, по сравнению с предыдущими 700 до 1000 единиц в час. Однако, по нашему опыту, это оборудование часто не справляется с различными формами и особенно с упаковкой современных посылок электронной коммерции. Пластиковые пакеты — худший кошмар для многих инженеров почтовых узлов.

  Когда дело доходит до автоматизации загрузки, большие посылки — злодей. Только представьте, что 50-фунтовый мешок собачьего корма упал на небольшую изящную коробку с игрушками LEGO. Ребенок, получивший последнее, будет недоволен его состоянием. Для более мелких предметов автоматизация применяется уже много лет, но отзывы неоднозначны. Посылочным компаниям рекомендуется попросить производителей продемонстрировать свое решение с помощью набора посылок компании.

  Помимо хабов, некоторые посылочные компании, такие как DHL, начали автоматизировать базы доставки.Ключевыми преимуществами этой модели являются большая «глубина» сортировки, то есть меньшая ручная сортировка, и более легкие доставки в день заказа, которые выполняются недалеко от города, а затем просто сортируются по маршруту в базе доставки. Такая автоматизация позволяет компании превзойти некоторые недорогие услуги, предлагаемые конкурентами.

• Какая мощность должна быть установлена? Рост электронной коммерции и нестабильность ее объемов делают этот вопрос спорным. Многие компании, похоже, предпочли не вкладывать чрезмерные средства в рост.Операции FedEx и UPS в США и Yamato Holdings в Японии лишь медленно наращивают свои мощности. Есть две причины, о которых мы говорили ранее, чтобы проявлять осторожность и не торопиться фиксировать весь рост: игроки электронной коммерции, такие как Alibaba и Amazon, инвестируют в свои собственные системы доставки, а объемы электронной коммерции, как правило, имеют низкую маржу. Вместо того, чтобы сосредоточиться на инвестициях в рост, многие игроки пытаются получить больше от своего существующего оборудования автоматизации — например, путем внедрения новых продуктов с разной скоростью, которые позволяют сортировать в течение всего дня.Первоначально это отложит вопрос об установке новых мощностей, но в конечном итоге всем посылочным компаниям необходимо найти правильный баланс между доходностью и ростом.

---

Несмотря на неопределенность, логистические компании могут принимать обоснованные решения. Мы надеемся, что эта статья внесет ясность в сложную ситуацию и вместе с серией статей, частью которой она является, дает руководителям логистики полезный взгляд на то, как меняется их отрасль, и как они могут измениться в преддверии этого.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Определение логистики — Что такое логистика

Что такое логистика?

Логистика используется в более широком смысле для обозначения процесса координации и перемещения ресурсов — людей, материалов, инвентаря и оборудования — из одного места в хранилище в желаемом пункте назначения. Термин «логистика» возник в вооруженных силах и относится к перемещению оборудования и материалов для войск в полевых условиях.

Логистика vs.Управление цепочкой поставок

Логистика и управление цепочками поставок — это термины, которые часто используются как синонимы, но на самом деле они относятся к двум аспектам процесса.

Логистика относится к тому, что происходит внутри одной компании, включая, например, покупку и доставку сырья, упаковку, отгрузку и транспортировку товаров дистрибьюторам. В то время как управление цепочкой поставок относится к более широкой сети внешних организаций, которые работают вместе для доставки продуктов клиентам, в том числе поставщикам, поставщикам транспортных услуг, call-центрам, поставщикам складских помещений и другим.

Компоненты логистики

Управление логистикой может включать в себя некоторые или все следующие бизнес-функции, в том числе:

• Входящие перевозки
• Исходящие перевозки
• Управление автопарком
• Складские услуги
• Погрузочно-разгрузочные работы
• Выполнение заказа
• Управление запасами
• Планирование спроса

Почему важна логистика

Хотя многие малые предприятия сосредоточены на разработке и производстве своих продуктов и услуг, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов, если эти продукты не смогут достичь клиентов, бизнес потерпит неудачу.Это основная роль, которую играет логистика.

Но логистика влияет и на другие аспекты бизнеса.

Чем эффективнее можно будет закупать, транспортировать и хранить сырье до использования, тем более прибыльным может быть бизнес. Координация ресурсов для своевременной доставки и использования материалов может сделать компанию или разрушить ее.

А со стороны клиента, если продукты не могут быть произведены и отгружены своевременно, удовлетворенность клиентов может снизиться, что также отрицательно скажется на прибыльности и долгосрочной жизнеспособности компании.

8 Основные тенденции в логистике, влияющие на менеджмент логистики в 2021 году

Неписаное правило в любой отрасли заключается в том, что подрывные силы постоянно действуют, меняя то, как организации думают о технологиях, ведут бизнес и смотрят в будущее.

Это, конечно, верно для логистической отрасли, где рыночные тенденции в значительной степени влияют на сектор.

От новых технологий, которые нужно исследовать и использовать в своих интересах, до изменения нормативных требований, требующих новых стратегий и тактик для обеспечения соответствия, логистические компании должны оставаться в курсе новых и возникающих тенденций, чтобы оставаться на переднем крае и оставаться конкурентоспособными.

Успешные компании — это те, кто объединяет новейшие тенденции и использует их таким образом, чтобы извлечь выгоду из традиционных и устоявшихся технологий.

Каким образом текущие тенденции в логистике повлияют на вас в будущем?

1. RFID

Уже более десяти лет чипы радиочастотной идентификации (RFID) обещают предоставлять информацию отслеживания в реальном времени. Однако, хотя многие OFD (out-to-delivery) компании вложили много денег в RFID, им еще предстоит увидеть реальную рентабельность инвестиций от этой технологии.

Так почему?

Наличие чипов RFID не означает, что у вас есть лучший доступ к данным, потому что вам нужны компьютеры рядом с данными, чтобы собирать их и делиться ими.

Компаниям также нужна технология интеграции на основе файлов, которая может подключать устройства и периферийные вычислительные системы обратно к основным корпоративным системам для передачи отчетных документов и где данные могут храниться и анализироваться для анализа и принятия бизнес-решений.

Кроме того, логистические компании, которые действительно используют технологию RFID для создания ценности, могут сочетать традиционные технологии прямой видимости, такие как этикетки со штрих-кодом, с RFID.Этикетки со штрих-кодом хорошо зарекомендовали себя и относительно невысоки. Базовые системы и бизнес-процессы хорошо понятны и распространены.

Для сравнения, внедрение RFID может стать дорогостоящим дополнением логистической цепочки поставок. Некоторые считают, что внедрение RFID-меток в 10 раз больше, чем штрих-кодов.

Ценовой барьер для инвестиций — одна из причин, по которой смешанный подход к традиционному и новому имеет смысл. Дополнительные проблемы, связанные с точностью и надежностью данных, также должны влиять на то, как компания решит использовать RFID.

Есть, однако, жизнеспособные приложения, которые компании должны изучить.

RFID в логистике имеет потенциал, в частности, для оптимизации маршрута и отслеживания товаров в реальном времени. При эффективной интеграции системы RFID могут предоставлять точные данные о местоположении и количестве в режиме реального времени. Например, маркировка грузовиков, поддонов и инвентаря обеспечивает многостороннее представление о том, что происходит в цепочке поставок.

Важность того, чтобы точно знать, где находится конкретный грузовик в любой момент, может позволить логистической компании действовать более активно, изменять маршрут доставки с учетом непредсказуемых событий, таких как аварии или погодные условия.

Компании, которые сочетают традиционные и устаревшие технологии с достижениями следующего поколения, добиваются наибольшего успеха. Эти компании понимают, что попытки полностью заменить устоявшиеся технологии и бизнес-процессы неразумны. Новые технологии имеют тенденцию работать лучше в сочетании с тем, что установлено и стандартизировано.

2. Многоканальная доставка

Многоканальная доставка — это растущая реальность в логистической отрасли, которая стимулируется меняющимся подходом к удовлетворению ожиданий клиентов в розничной торговле.

Согласно Harvard Business Review, эффект Amazon побуждает традиционных розничных продавцов предлагать больше омниканальных точек соприкосновения для повышения лояльности клиентов. Цель состоит в том, чтобы обеспечить беспроблемный и простой способ совершения покупок независимо от того, осуществляется ли это в цифровом формате или в магазине.

В этом контексте успешные логистические компании — это те, которые эволюционировали, предлагая более творческие подходы к доставке, чтобы справляться с растущими многоканальными сложностями в цепочке поставок.

Вот упрощенный взгляд на возможные омниканальные потоки выполнения и возврата заказов непосредственно к (и от) конечному покупателю:

• Склад к потребителю и обратно
• Поставщик к потребителю и обратно
• От магазина к потребителю и обратно
• Распределение от центра к потребителю и обратно

Традиционно покупатели направляются к купленному товару.Таким образом, «последняя миля», так сказать, была на заказчике. Теперь логистика последней мили ложится на плечи поставщиков розничной логистики и их партнеров. Ожидается, что поставки в рамках розничной логистики будут работать как USPS. Фактически, такие компании, как Amazon, фактически заключают контракт с USPS для обработки этих поставок, поскольку их система уже существует.

Walmart решает проблему логистики последней мили уникальным образом. Они внедрили систему высадки сотрудников, стимулирующую сотрудников оставлять посылки, когда они едут домой в конце смены.Кроме того, в сентябре 2017 года Walmart приобрел компанию Parcel, специализирующуюся на доставке последней мили в Нью-Йорке.

Из-за тенденций в области электронной коммерции и омниканальности эволюция методов доставки «последней мили» увеличила сложность цепочки поставок. Более того, односторонней логистики уже недостаточно для конкуренции.

3. Большие перспективы больших данных

ИБП может стать самым большим успехом больших данных в логистической отрасли. Благодаря сбору данных, анализу и прогнозированию спроса компания добилась огромных успехов в повышении операционной эффективности и экономии средств.

Около 80 000 автомобилей каждый имеет более 200 бортовых датчиков, которые измеряют скорость, торможение, резервное копирование, местоположение и время простоя. Некоторые датчики собирают диагностические данные об аккумуляторе транспортного средства и давлении в шинах, что позволяет проводить профилактическое обслуживание. Цель состоит в том, чтобы максимально увеличить время, в течение которого автомобиль находится в дороге, а не в магазине. Кроме того, прогнозное моделирование на основе больших данных является основой для огромного выигрыша в оптимизации маршрутов.

В связи с распространением GPS и датчиков местоположения, а также обновлений трафика в реальном времени, компании теперь могут оптимизировать окна доставки независимо от строительства, парадов, аварий и тому подобного.Компании, использующие технологию больших данных, создают системы, позволяющие им изменять свой маршрут в режиме реального времени. Это сделано по нескольким причинам.

Первое, конечно, минимизация расхода топлива. UPS использовала большие данные для сокращения расхода топлива примерно на 1,5 миллиона галлонов в 2012 году, что значительно снизило воздействие на окружающую среду и увеличило операционную маржу за счет повышения эффективности.

Еще один результат больших объемов данных, связанный с оптимизацией маршрута, — уменьшение пробега. Уровень экономии, которую компании выражают в отношении пробега, влияют на износ транспортных средств.

ИБП еще более необычным образом специализируется на неэффективности. По словам их генерального директора, UPS «грузовики никогда не поворачивают налево». Когда специалист по оптимизации маршрута составляет карту оптимального пути, он предоставляет водителям указания только для поворота направо. Это инновационное решение, основанное на сокращении времени, которое автомобиль проводит на красный свет, и оно работает.

В то время как некоторые дальновидные компании начинают инвестировать в более экологичные технологии, а также в инициативы в области больших данных. Многие компании, работающие в цепочке поставок, придумывают новые методы, которые позволяют достичь результатов оптимизации маршрутов за счет мастерства управления логистикой запасов и оптимизации поставок для повышения эффективности.

4. Встроенная технология интеграции

Логистические компании также используют встроенные технологии для улучшения связи со своими клиентами. Они понимают, что им нужна платформа для перемещения данных для беспрепятственного надежного обмена данными между своими клиентами.

Встроенные возможности интеграции позволяют SaaS-компаниям в сфере логистики предлагать дополнительные услуги, связанные с логистикой и данными цепочки поставок. Это настоящая инкапсуляция цифровой трансформации, поскольку более традиционные логистические предприятия превращаются в компании, предоставляющие услуги, ориентированные на данные.

Организации пользуются преимуществами современных услуг и решений для сбора данных, их обработки и предоставления информации клиентам. Способность быть более динамичной, чем когда-либо прежде, путем предоставления быстрой и важной информации клиентам и от них — залог успеха бизнеса.

Встроенная платформа данных обеспечивает гибкость безопасного протокола связи, что обеспечивает надежные бизнес-потоки транзакций. Вам необходимо иметь возможность подключать, преобразовывать и интегрировать данные с помощью возможностей, которые уже встроены в решение.Клиенты хотят знать все, а информация имеет первостепенное значение. Соглашения об уровне обслуживания (SLA) также должны соблюдаться, и компании используют преимущества встроенного программного обеспечения с панелями мониторинга бизнес-уровня и круглосуточным мониторингом, чтобы повысить прозрачность всего процесса и обеспечить соблюдение жестких SLA.

5. Глобализация и соответствие требованиям

Глобализация вынуждает многие логистические компании сосредоточиться на стратегии достижения ключевых показателей эффективности доставки при одновременном сдерживании затрат.

Потребность в повышенной гибкости цепочки поставок имеет первостепенное значение наряду с осознанием того, что ни одно решение растущей сложности не будет универсальным.

Ситуация в мировой торговле постоянно меняется. Логистическим компаниям необходимо опережать меняющиеся требования соответствия.

Это особенно актуально для всех способов, которые необходимы предприятию для управления критически важными данными о клиентах и ​​партнерах.

Возьмем недавно созданный план Федеральной морской комиссии по реформированию приоритетов регулирования.Одно недавнее изменение в управлении напрямую коснулось Нью-Йоркской судоходной биржи и было направлено на борьбу с грузоотправителями, оставляющими менее прибыльные грузы. Хотя это положительное изменение, это все же изменение, которое все чаще происходит повсюду.

Кроме того, во всем мире способность выполнять множество требований, связанных с данными, зависит от того, насколько компания способна находить, просматривать, записывать и составлять отчеты по данным. Регламент требует полной возможности аудита, и компании должны предоставлять полные контрольные журналы, чтобы отслеживать свои данные и данные клиентов на протяжении всего процесса с помощью встроенных средств управления и контроля.

Без надлежащей способности соответствовать доказуемой цифровой документации грузовики могут застрять в доке, корабли застрянут в гавани, а товары застрянут в поездах или на асфальте — на часы или даже дни.

Средняя стоимость отклоненной логистической партии пищевых продуктов из-за несоблюдения требований колеблется от 300 до 40 000 долларов . А если экстраполировать на глобальный масштаб, то цена невозможности произвести таможенную очистку чрезвычайно высока.

6. Интегрированные услуги 3PL

По мере того, как электронная коммерция продолжает расширяться до грандиозных масштабов, многие компании также видят немалый потенциал в интегрированных услугах 3PL.Компании видят это, привлекая тяжелые активы в сфере грузоперевозок и добавляя брокерские услуги по грузовым перевозкам и складские помещения для обеспечения глубокой интеграции в системы клиентов.

По мере того, как клиенты продвигаются вперед за счет собственного использования современных технологий, логистические компании охватывают тенденции автоматизации логистики, используя интеграции API для соединения магазинов электронной коммерции с центром выполнения в дополнение к традиционному EDI.

Поскольку цепочки поставок имеют так много разных каналов и меняются так быстро, чтобы удовлетворить потребительский спрос, практики выполнения должны развиваться вместе с этим, чтобы справиться с COVID-19 и любыми другими нарушениями цепочки поставок, которые могут возникнуть.

Тенденции в отрасли логистики требуют, чтобы у клиентов были варианты доставки, от услуг последней мили до доставки в тот же день и доставки на следующий день, и поставщики должны убедиться, что у клиентов есть именно такие варианты доставки.

7. Повторно оптимизированные линии обслуживания

Когда COVID-19 впервые поразил, логистические компании начали восстанавливаться с помощью повторной оптимизации линий обслуживания, чтобы сосредоточиться на отраслях, которые наиболее процветали во время пандемии. например, продукты питания, бумага и упаковка.

Это позволило этим логистическим предприятиям иметь больше регулярного флота, чем неспециализированного, нерегулярного флота. Нет, компаниям, безусловно, нелегко перейти и изменить свои стратегические инициативы, но конечный результат окажется полезным на долгие годы.

8. Освоение современных технологий интеграции

Логистические компании осознают важность обновления своей устаревшей среды и перехода на современную платформу интеграции.

Привлекательность современной интеграционной платформы заключается в том, что она обеспечивает более быстрое подключение клиентов, торговых партнеров и поставщиков, а также обеспечивает сквозную прозрачность, чтобы логистические компании могли быстрее вести бизнес.

От простой интеграции с поставщиками до возможности разблокировать бэк-офисные системы, критически важные для сторонних логистических услуг (3PL), модернизированная технология интеграции может сделать все это. Логистические компании во всем мире видят ценность интеграционных технологий для их цепочек поставок.

Те компании, которые перешли на современную интеграционную платформу до COVID-19, оказались в наилучшем положении, чтобы справиться с перебоями в своей цепочке поставок. COVID-19 пролил свет на важность современной интеграционной платформы.

Заключение

Сегодня индустрия логистики выглядит совершенно иначе, чем 10 лет назад, теперь возникает вопрос … как она будет выглядеть через 10 лет?

Рыночные тенденции, подобные описанным выше, будут продолжать оказывать влияние на сектор логистики и в будущем.Однако для успеха формирующихся новых технологий необходимо, чтобы они были интегрированы с существующими решениями и инфраструктурой. Не только логистические операции должны иметь возможность задействовать такие процессы, как прием заявок на загрузку EDI, но и компании должны задуматься о том, как можно использовать будущие технологии для снижения прибыльности. Затем предприятия могут создать стек следующего поколения, который использует предыдущие инвестиции в технологии, инкубируя большие данные, Интернет вещей и многоканальные решения.

Более того, события 2020 года нарушили всю цепочку поставок, и индустрия логистики не стала исключением.Логистический ландшафт страдает от неопределенности и нестабильности, но он также созрел для цифровой трансформации.

Компании, добившиеся успеха в 2021 году и в последующий период, — это те компании, которые воспользуются комбинацией основных тенденций в управлении логистикой, чтобы стать устойчивыми к потрясениям в цепочке поставок.

По окончании 2020 года подумайте о том, как текущие тенденции в логистике повлияют на ваш бизнес.

Подготовьте свой логистический бизнес к следующим 10 годам

Ассистент по программе логистики

БЕТАННИ ПАРКЕР

Опубликовано 19 апреля 2021 г.

Логисты координируют перемещение ресурсов из одного места в другое.Они обеспечивают своевременную доставку сырья для начала производства. Военные впервые использовали термин «логистика» для описания перевозки грузов и оборудования в войска.

Специалисты со степенью младшего специалиста по логистике могут подавать заявки на должности начального уровня в области логистики, транспортировки, складирования / распределения, производства и закупок. Получение степени младшего специалиста по логистике на территории кампуса или в Интернете также может привести к получению степени бакалавра в области логистики.

Сотрудник со степенью в области логистики может в какой-то момент пожелать продолжить свое образование, чтобы продвинуться по карьерной лестнице.Для большинства управленческих должностей требуется степень бакалавра.

Следует ли мне нанять юриста по логистике?

Хотя логистам обычно требуется степень бакалавра, для работы начального уровня может потребоваться только степень младшего специалиста по логистике.

Бюро статистики труда (BLS) прогнозирует, что рабочие места для логистов вырастут на 4% в период с 2019 по 2029 год. Хотя логистам обычно требуется степень бакалавра, для должностей начального уровня может потребоваться только ассоциированная степень в области логистики.

Поскольку учащимся обычно требуется всего два года, чтобы получить степень младшего специалиста по логистике, они часто могут попасть на работу раньше, чем те, кто хочет получить степень бакалавра. Однако логистики со степенью бакалавра обычно зарабатывают больше, чем младшие обладатели степени.

Студенты, которые планируют продолжить свое образование на уровне бакалавра, могут решить сначала получить степень младшего специалиста в местном колледже, а затем перейти в четырехлетний колледж или университет. Этот путь может привести к снижению затрат, поскольку общественные колледжи обычно стоят меньше, чем четырехлетние школы.Потенциальные абитуриенты должны проконсультироваться в желаемом колледже, чтобы узнать их политику кредитных переводов.

Специалисты по логистике могут получить такие сертификаты, как сертифицированный APICS профессиональный сертификат цепочки поставок. Эти сертификаты могут улучшить резюме и компенсировать отсутствие степени бакалавра.

Познакомьтесь с лучшим онлайн-партнером по программам логистики

Чему я научусь в партнерской программе по логистике?

Студенты, получающие степень младшего специалиста по логистике, узнают об управлении операциями, закупках, контроле качества и управлении запасами.Они получают знания в области аналитики цепочки поставок и практикуют свои навыки ведения переговоров. Программы могут включать возможности стажировки, тематические исследования и соревнования.

Конкретные курсы зависят от программы. Однако основные требования часто включают производство / операции, управление информационными системами, введение в логистику и управление цепочками поставок, введение в управление транспортировкой, а также логистику закупок и въездную логистику.

Некоторые школы предлагают ассоциированных наук (AS) или ассоциаций искусств (AA) в области логистики или управления цепочками поставок, в то время как другие предлагают ассоциированных наук (AAS).Степени AA и AS предназначены для студентов, которые планируют поступить на программу бакалавриата. Степени AAS лучше подходят для учащихся, которые планируют поступить на работу после получения степени младшего специалиста.

Все еще ищете подходящую деталь? Откройте для себя похожие программы

Что я могу сделать с юристом по логистике?

Согласно BLS, ведущие отрасли логистики включают федеральное правительство; компании и предприятия; изготовление; оптовая торговля; профессиональные, научные и технические услуги.

Сотрудник со степенью в области логистики может найти работу начального уровня в сфере транспорта, производства, складирования / распределения и закупок. Возможные должности: специалист по цепочке поставок начального уровня, специалист по импорту начального уровня, специалист по управлению запасами, помощник по закупкам, клерк по запасным частям и координатор по логистике.

Популярные карьерные пути

Популярные пути продолжения логистики

Сколько денег я могу заработать с партнером в области логистики?

По данным BLS, в 2020 году логистики получали среднюю годовую зарплату в размере 76270 долларов.Однако для большинства должностей логиста требуется степень бакалавра. Младшие обладатели степени могут продолжить карьеру в качестве специалистов по цепочке поставок, которые получают среднюю годовую зарплату в размере 59 480 долларов США, согласно данным PayScale за апрель 2021 года. Младшие обладатели степени могут также работать в качестве помощников покупателей, которые получают среднюю годовую зарплату около 48 510 долларов США. по данным PayScale за апрель 2021 г.

Часто задаваемые вопросы о сотруднике по программам логистики

Расширить все

Есть ли спрос на крупные логистические компании?

В период с 2019 по 2029 год BLS прогнозирует рост числа рабочих мест для логистов на 4%, что соответствует среднему показателю по стране.

Какую работу я могу получить с юристом по логистике?

Имея степень младшего специалиста в области логистики, выпускники могут работать на начальном уровне в сфере закупок, складирования / распределения, производства и транспортировки. Возможные должности: помощник по закупкам, координатор логистики и специалист по цепочке поставок начального уровня.

Сколько стоит нанять юриста по логистике?

Стоимость младшего специалиста зависит от школы.Общественные колледжи обычно взимают более низкие ставки, за ними следуют государственные четырехлетние учебные заведения. Частные колледжи и университеты, как правило, взимают больше всего. Средняя стоимость ассоциированной степени составляет 7 140 долларов в государственных школах и 29 170 долларов в частных школах.

Стоит ли юрист по логистике?

Абитуриентам следует взвесить стоимость программы и перспективы трудоустройства. В большинстве случаев получение степени младшего специалиста в государственной школе должно быстро окупаться.

Сколько времени нужно, чтобы найти юриста по логистике?

Абитуриентам обычно требуется два года, чтобы получить степень младшего специалиста по логистике. Однако иногда студенты могут закончить учебу раньше, посещая занятия летом или получая больше кредитов в каждом семестре.

Последнее обновление: 19 апреля 2021 г. НАЗАД В начало

Специальность по логистике и управлению цепочками поставок

Выпускники по специальности «Логистика и управление цепочками поставок» изучают распределение, закупку материалов, складирование и производственные операции.

Возможности во всех направлениях

Благодаря статусу Чикаго как крупного транспортного узла, студенты имеют исключительные возможности внимательно наблюдать, как товары перемещаются с места на место и какие системы необходимы для их перемещения. Степень бакалавра в сочетании с одной из многочисленных возможностей стажировки у Элмхерста позволяет выпускникам сделать карьеру или продолжить учебу, поступив в аспирантуру.

Основные требования

Студент, специализирующийся в области логистики и управления цепочками поставок, должен пройти пять курсов следующим образом в дополнение к основному учебному плану, сохраняя уровень C или выше.

Обязательные курсы

• BUS 302 Управление цепочкой поставок I: Закупки, планирование запасов и управление цепочкой поставок в верхнем направлении
• BUS 303 Управление цепочкой поставок II: Производство, распределение и управление цепочкой поставок на последующих этапах
• BUS 402 Управление глобальными бизнес-процессами

Элективы: требуется два курса

• BUS 310 Бизнес-анализ с использованием Microsoft Excel
• BUS 350 Культурное разнообразие в организациях
• BUS 355 Переговоры: теория и практика
• BUS 365 Деловое право
• BUS 431 Бизнес для бизнеса Профессиональные продажи
• BUS 468 Стажировка
• BUS 470 Семинар по специальным темам
• BUS 492 Независимое исследование (в области логистики и управления цепочками поставок)
• ЭКО 314 9 0064 Международная экономика
• GEO 207 Введение в пространственное мышление

Незначительное в географических информационных системах (ГИС) и геонауках

По мере того, как рынок продолжает свою глобальную тенденцию, крупные специалисты по логистике и управлению транспортом будут иметь второстепенное значение в географических информационных системах и Науки о Земле — полезное дополнение к их основной учебной программе по основам бизнеса и логистике.Несовершеннолетние должны заполнить GEO 207 , GEO 309 , GEO 400 и ISG 100 .

Дополнительный курс межкультурных исследований с акцентом на бизнес-сфере

• См. Кафедру экономики и бизнеса.

Будущее логистической отрасли

% PDF-1.7 % 319 0 объект >>> / Lang (en-US) / Metadata 356 0 R / Outlines 312 0 R / Pages 313 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 356 0 объект > поток Ложь202016-10-04T19: 15: 04.939-05: 00 Библиотека Adobe PDF 15.016603b51bf06412add4d8a702dcbd9e30c4d457a1167916 Adobe InDesign CC 2015 (Macintosh) 2016-09-27T12: 30: 56.000 + 02: 002016-09-27T05: 30: 56.000-05: 00-052016 : 00application / pdf2016-10-04T19: 19: 42.451-05: 00

В серии статей PwC «Взгляд на будущее» собраны наши взгляды и взгляды на разрушительные силы, которые, по нашему мнению, будут иметь преобразующее влияние на будущее. Как и в большинстве других отраслей, транспорт и логистика (T&L) в настоящее время претерпевают огромные изменения; и, как и все изменения, это сопряжено с риском и возможностью.

Изменяющиеся модели: будущее логистической отрасли

xmp.id:6f2699a8-29bd-46cb-baf2-c4863d610de4xmp.did:080ff0b0-03a1-4c3c-b723-f1c3584e9737proof:pdfuuid:6951c730-5f4d-4bdb-a695-e6b123-22e3e4e4e4e4e4e2e2e6e6e6e6e4e6e6e2e6e6e6e6e6e2e6e6e6e6e6e4e6 сделал: 080ff0b0-03a1-4c3c-b723-f1c3584e9737defaultxmp.did: 9fcfe339-e485-472e-bb2a-f71fb8fe7509

преобразовано Adobe InDesign CC 2015 (Macintosh) 2016-09-27T10: 24: 58.000 + application / pdf /

Библиотека Adobe PDF 15.0false

pwc: Industries / transport_and_logistics

pwc: content_type / публикация

конечный поток эндобдж 312 0 объект > эндобдж 313 0 объект > эндобдж 314 0 объект > эндобдж 315 0 объект > эндобдж 316 0 объект > эндобдж 31 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 130 0 R / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 34 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 131 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 40 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 132 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 44 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 133 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Тип / Страница >> эндобдж 48 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 134 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 52 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 135 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 56 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 136 0 R / TrimBox [0.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт