COVID-2019: последствия для транспорта и логистики

Как распространение коронавируса влияет на работу транспортных и логистических операторов

Как это ни банально звучит, но мир уже никогда не будет прежним. Кто бы мог подумать ещё буквально несколько месяцев назад, что абсолютное большинство стран, стремящихся к открытым границам в области торговли и ведения бизнеса, окажутся в тотальной изоляции, и практически все отрасли, включая транспортно-логистическую, окажутся в условиях разрастающегося кризиса, подготовиться к которому времени практически не было.

В данной статье риск-менеджеры ТТ Клуба и привлечённые ими эксперты рассматривают потенциальное воздействие коронавируса на рынок грузоперевозок, а также формулируют необходимые действия со стороны транспортных и логистических операторов, если вводимые странами меры по сокращению распространения коронавируса не приведут к полноценному восстановлению рынка.

Суть риска

Очевидно, что в настоящий момент основные проблемы отрасли из-за пандемии связаны с серьёзными задержками в поставках и порчей грузов с особыми свойствами (например, скоропортящихся). Также не стоит забывать, что в грузоперевозках традиционно задействовано очень много людей, начиная с подготовки груза, его упаковки и погрузки и заканчивая оформлением документов и сопровождением. Оформление документов на груз – неотъемлемая часть работы экспедиторов, перевозчиков, линейных агентов, складских комплексов и терминалов, таможенных органов и даже банков, и, несмотря на повсеместное внедрение цифровых технологий и использование современных систем обмена данными, до сих пор многие этапы транспортировки связаны с бумажной работой, которую выполняют исключительно люди. В связи с введением жестких карантинных мер многие предприятия временно закрывают офисы, переводят своих сотрудников на удаленную работу, меняя привычные для всех бизнес-процессы, что может быть причиной различного рода ошибок при передаче данных по цепочке поставок и оформлении транспортных документов на грузы.

Также очевидно, что любое сокращение объема произведённых грузов и задержки с их отправкой оказывают сильное влияние на доходы грузовладельцев. В связи с этим возникает риск того, что клиенты будут требовать от экспедиторов срочно (в том числе без должного оформления соответствующих документов и изменений в договоре) организовать альтернативные варианты доставки грузов, которые могут быть более дорогими или менее надёжными по сравнению с традиционными – например, доставлять грузы постоянно растущим в цене на фоне кризиса авиатранспортом или использовать для доставки небольших и малоизвестных подрядчиков со всеми вытекающими отсюда рисками.

Многие компании не только временно закрыли свои офисы, но также существенно ограничили зарубежные командировки сотрудников, что может привести к недостаточному контролю за безопасностью сделок и снижению качества клиентского сервиса. Необходимо отметить, что в этих обстоятельствах существенно возрастает роль видеоконференций, которые позволяют собрать всех заинтересованных лиц в цепочке поставок и оперативно обсуждать необходимые действия для каждой из сторон процесса.

Правовая оценка риска

Специальные условия договоров

В то время как бОльшая часть транспортно-логистической отрасли работает по стандартным условиям перевозок (то есть в рамках применимого обязательного законодательства – например, в рамках конвенции КДПГ или с отсылкой на Гаагско-Висбийские правила и условия коносаментов линий), некоторые экспедиторы по-прежнему заключают с ключевыми клиентами (и, очевидно, под их давлением) особые соглашения. С учётом складывающейся в отрасли ситуации всем экспедиторам и транспортным операторам необходимо тщательно проверить действующие договоры, чтобы определить границы и объём своей ответственности в новых обстоятельствах. Например, обязан ли экспедитор или его агент выдавать экспедиторские расписки, доверенности на субподрядчиков и их водителей или домашние коносаменты? Отвечает ли складской оператор за своевременную консолидацию и дистрибуцию груза, стикеровку и оклейку, запас акцизов или наклеек на складе? Взял ли на себя транспортный оператор ответственность за определённые действия таможни или других государственных органов?

Известно, что во многих случаях, если речь идёт о крупных и важных клиентах, договоры заключены на условиях, которые заведомо предполагают больше прав для клиента, чем для транспортного оператора.

Однако сложившаяся ситуация на рынке грузоперевозок позволяет операторам уже сейчас заявить о необходимости пересмотра обязательств сторон, ссылаясь на вполне очевидные «обстоятельства непреодолимой силы», ограничительные меры со стороны властей и неопределённость в прогнозах восстановления мирового рынка.

Наконец, самое важное – необходимо оперативно уведомлять своих клиентов о любых действующих или потенциальных изменениях в согласованной цепочке поставок, ссылаясь при этом на форс-мажорные обстоятельства, предотвратить или предусмотреть которые заранее транспортный оператор не имел возможности – именно они и только они могут освободить транспортного оператора от исполнения своих обязательств в том (порой безграничном) объёме, который был изначально указан в договоре.

Стандартные условия договоров

Если транспортный оператор осуществляет операции с грузом на стандартных условиях ответственности (т.е. в рамках базового применимого законодательства), ему в любом случае необходимо отправить всем клиентам официальные уведомления о наступлении форс-мажорных обстоятельств, не позволяющих полноценно соблюсти условия заключённого договора. Кроме того, даже если формальная дата наступления форс-мажорных обстоятельств по тому или иному договору может быть предметом спора, при заключении новых сделок, связанных с международными перевозками, необходимо ещё более внимательно и детально прорабатывать условия контрактов в части исполнения своих обязательств и определения «параметров» форс-мажорных обстоятельств.

Общение с клиентами

Одним из важных моментов в сложившейся ситуации является постоянное информирование клиентов обо всех проблемах, с которыми сталкиваются участники цепочки поставки груза: экспедиторы, перевозчики, морские линии, агенты, порты, склады и терминалы. Чтобы воспользоваться оговорками о форс-мажоре, транспортному оператору необходимо будет доказать, что невозможность выполнить свои обязательства перед клиентом обусловлена не зависящими от него обстоятельствами. Как правило, для использования защиты в виде форс-мажора, операторам достаточно предпринять разумные меры для предотвращения убытков клиента, которые зачастую даже не связаны с существенными дополнительными затратами.

Своевременное и постоянное информирование – как раз одна из этих мер.

Взаимодействие участников цепочки поставок

Транспортным операторам необходимо документировать все свои действия, предпринятые в связи с невозможностью выполнять обязательства в полном объёме, чтобы минимизировать риск предъявления претензий и в случае необходимости доказать, что было сделано все возможное для того, чтобы избежать убытков клиента. Поэтому не забывайте фиксировать все переговоры с заинтересованными сторонами (клиентам, подрядчиками, государственными органами) цепочки поставок и оперативно отправляйте письменные уведомления, которые подтверждают достигнутые договоренности. Регулярно направляйте своих клиентам краткое изложение возникших проблем и предпринятые вами действий для их решения.

Проблемы с получением грузов

При оценке рисков следует учитывать не только существующие проблемы с отправкой грузов (например, из Китая), но и проблемы с их получением. Если оригиналы коносаментов или прочих документов на груз не могут быть своевременно изготовлены или доставлены курьерскими службами в пункт доставки, существует серьёзный риск, что экспедитор, линия и получатель груза будут вынуждены искать другие варианты для его релиза.

Например, если морская линия направила оригинал коносамента своему китайскому агенту или экспедитору, но он не был доставлен по не зависящим от неё причинам, то в качестве альтернативы для релиза линия может потребовать банковскую гарантию от той стороны, которая не смогла предъявить оригиналы документов (т.е. обычно от получателя груза).

При отказе предоставить банковскую гарантию морская линия имеет полное право задержать релиз, что в конечном итоге обязательно приведёт к претензиям по демереджу. Хранение контейнеров с грузом на терминале в течение длительного срока также приведет к большим дополнительным расходам, а в конечном итоге, вероятно, и к отказу от груза со стороны получателя. Учитывая, что экспедитор заинтересован в переадресации всех подобных расходов на клиента, ему необходимо своевременно и полно информировать клиента обо всех потенциальных задержках в доставке груза или документов и открыто заявлять о том, что именно клиент несёт ответственность за все возникшие в связи с этим расходы.

В случае накопления серьёзных финансовых требований к переговорам необходимо привлекать высококвалифицированных юристов.

Требования банковской гарантии, как правило, можно избежать, если морская линия выдаёт только обычную накладную на груз (т.н. «waybill»). Именно поэтому экспедиторам и транспортным операторам рекомендуется по возможности согласовать работу с линиями именно с помощью таких накладных.

Помимо проблемы линейных коносаментов, которые могут не дойти до получателя, существует также риск того, что не будет своевременно получен и домашний коносамент перевозчика-несудовладельца (NVOC). Мы настоятельно рекомендуем (и в текущей ситуации с вирусом, и в целом на будущее) транспортным операторам ни при каких обстоятельствах не выдавать грузы до того момента, пока получатель не сможет предъявить оригинал коносамента. Обратите внимание, что выдача груза без оригинала коносамента в отсутствие согласования данного действия с ТТ Клубом может быть воспринята как нарушение правил страхования Клуба и привести к отказу в выплате страхового возмещения и распространения страхового покрытия на выданный груз в целом.

В каждом подобном случае с отсутствием оригиналов коносамента транспортному оператору необходимо получить юридическую консультацию, и если в конечном итоге после консультации оператор всё же согласится принять гарантию от получателя груза, он должен убедиться, что в предоставленном драфте гарантии правильно отображены возможные риски оператора в связи с выдачей груза без оригинала коносамента, а сторона, предоставляющая гарантию, в состоянии их исполнить. Гарантия должна быть подписана первоклассным с точки зрения рейтинга банком, выступающим в качестве стороны, которая несёт финансовую ответственность по данной гарантии. Если получатель в итоге отказывается предоставить гарантию или предложенный банк не вызывает доверия и не имеет первоклассного рейтинга, следует продолжить консультации с юристами.

Как мы уже упомянули ранее, одним из возможных сценариев при отсутствии оригинала коносамента и постоянно капающих расходов по демереджу и хранению является отказ получателя от груза, что в конечном итоге приводит к серьёзным расходам у привёзшего груз экспедитора или перевозчика-несудовладельца (NVOC). Если такая ситуация уже произошла или, исходя из поведения клиента, имеются предпосылки к такому исходу, то экспедиторы ни в коем случае не должны сидеть и ждать, пока проблема решится сама собой – необходимо незамедлительно начинать вести переговоры о судьбе груза с линией, терминалом и таможней, чтобы попытаться избежать лишних расходов. Любое бездействие с вашей стороны будет лишь усугублять проблему.

Претензии отправителей и продавцов

В нынешней ситуации также возрастает и риск предъявления претензий в адрес транспортных операторов, их агентов и представителей со стороны продавцов (отправителей) грузов в странах отгрузок. Если продавец груза по какой-то причине (например, из-за сбоя банковских и прочих систем или из-за финансовых проблем покупателя) не получит оплату, он может подать иск против стороны, оформлявшей экспедиторскую расписку на данный груз или, например, на перевозчика-несудовладельца (NVOC), выпустившего свой коносамент в пункте отгрузки.

Поэтому перед тем, как груз будет передан получателю, транспортные операторы должны ещё раз проверить и убедиться, что продавец не выдавал и не направлял им или кому-то из агентов или подрядчиков каких-либо уведомлений о задержании груза и не намекал где-либо в переписке на немедленное выставление претензии, если груз всё-таки будет выдан получателю. В свою очередь, финансовая гарантия от получателя, которую мы обсудили ранее, в том числе должна чётко прописывать и покрывать данный риск. Если вы всё же получите уведомление от продавца или отправителя о необходимости задержать груз или, если груз был уже выдан, готовую претензию, то следует без промедления обратиться к юристам за консультацией.

Что в итоге?

Мы понимаем, что данная статья анализирует и описывает лишь верхушку того айсберга, с которым нам всем предстоит столкнуться в ближайшее время на фоне усугубляющейся ситуации с коронавирусом. Однако приведённые здесь советы и рекомендации позволят как минимум на первых этапах кризиса отрасли избежать глупых ошибок и ненужных расходов, а также приготовиться к новым вызовам. Безусловно, ТТ Клуб продолжит мониторинг ситуации в мире и обязательно вернётся к этой теме, если появятся новые вводные для переосмысления ситуации в целом или доказавшие свою эффективность инструменты для управления рисками в области транспорта и логистики в условиях коронавируса. Следите за развитием ситуации, будьте постоянно на связи с клиентами и не забывайте консультироваться с Клубом или вашим собственным страховщиком ответственности по любым возникающим вопросам, включая заявляемые претензии. Мы также рекомендуем вам посетить и зарегистрироваться на сайте ТТ Клуба для того, чтобы быть в курсе последних новостей, исследований и рекомендаций экспертов в области риск-менеджмента.

ТТ Клуб выражает благодарность за помощь в подготовке материала Крейга Нима, партнёра международной юридической фирмы HFW (Holman, Fenwick and Willan).

	Перегрин Сторрс-Фокс, директор по управлению рисками ТТ Клуб Мьючэл Иншуранс Лтд. Peregrine.Storrs-Fox@thomasmiller. com
	Александр Петренко, Заместитель генерального директора «Панди Транс» (представительство ТТ Клуба в странах СНГ и Балтии) [email protected]

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Последняя миля в логистике, транспорте и e-commerce. Что это и как решается проблема последней мили?

Материал подготовил: Аркадий Софрыгин, основатель сайта Беспилот.
Присоединяйтесь к обсуждению темы в Facebook

Термин «последняя миля» используется в логистике и электронной коммерции для описания последнего этапа доставки товара до покупателя. Например из распределительного центра до двери дома. В пассажирском транспорте термин последняя миля описывает последний этап поездки до работы-дома, например если вы можете поехать на машине до метро, затем на метро и «последнюю милю» до работы пройти пешком или доехать на такси, каршеринге или воспользоваться арендой велосипеда-электросамоката.  

То есть последняя миля — это самый последний этап доставки товара в возможно долгой логистической цепочке. Или последний этап поездки из дома на работу или обратно. Существует также так называемая «пробелема последней мили» — т.е. сложность, связанная с последним этапом доставки товаров до двери покупателя или до магазина, и сложность с тем, чтобы быстро добраться до работы или дома от метро или от остановки общественного транспорта.   

Решения проблемы последней мили в логистике и e-commerce

• сейчас проблема решается в основном за счет курьеров или служб доставки.
• через несколько лет в крупных городах решением станут небольшие беспилотные роботы-доставщики.
• для более крупных товаров и большого количества товаров будут использоваться беспилотные автомобили-доставщики.  
• также решение на ближайшее будущее — доставка дронами. 

Решения проблемы в транспорте

Под последней милей в транспорте я подразумеваю возможность для людей удобно и быстро добраться от метро или остановки автобуса-трамвая-троллебуса до работы или дома. Возможные варианты решения проблемы:

• каршеринг.
• сервисы такси. Сейчас, такси уже не нужно ждать 15-20 минут, можно вызвать машину из смартфона и, выйдя из метро, сразу же поехать до работы или дома.  
• электроскутеры и другой электротранспорт небольшого размера — электросамокаты, электровелосипеды, сигвеи, моноколеса и т.д. 
• шеринг велосипедов. В крупных городах это уже довольно развитая услуга.  
• небольшие самокаты или борды, которые можно носить с собой.
• в некоторых странах уже используются беспилотные шаттлы. Это вид транспорта очень быстро распространится с появлением в странах законов, регулирующих автономный транспорт. 
• в аэропортах и некоторых городах также используются беспилотные подкары (капсулы). 
• ходите пешком, если успеваете по времени. Пешие прогулки на свежем воздухе очень полезны для здоровья и старый добрый «пешкарус» как решение проблемы последней мили никто не отменял.  

Одно из решений проблемы последней мили в доставке товаров — дирижабль с дронами от Amazon.

Материалы по теме:

Аркадий Софрыгин

основатель BesPilot.com

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Основы транспортной логистики | LogoSkop

Для того чтобы отправить груз с пункта назначения пункт доставки, нужно правильно подобрать маршрут. Такое действие поможет сэкономить время и денежные средства. Правильно подобрать маршрут вам поможет такая наука, как транспортная логистика. Транспортная логистика занимается систематическим передвижением грузов, предметов, товаров по маршруту, который больше всего подходит. Максимально подходящим будет тот маршрут, что позволит доставить груз в короткие сроки. Такое действие помогает заказчику с максимальной точностью определить сроки доставки до момента отправки. Важно отметить, что такой процесс поможет сэкономить как время, так и денежные средства, расходы на топливо.

Транспортная логистика — наука о составлении оптимальных маршрутов грузоперевозок

История развития

Впервые с понятием логистики человечество познакомилось в период развития Римской империи, когда на должность регулировщика перевозки продовольственных продуктов принимался логист. Транспортная логистика широко стала развиваться в период Второй мировой войны. Этот термин часто использовали военные американской армии, что вели свои действие боевые на территории Европы. Солдаты хорошо были оснащены продуктами, оружием и всем необходимым. Такие запасы характеризуют хорошую налаженную систему поставки транспортом. Сейчас сферу логистики всходят все аспекты, кроме производства товара. Основная цель, это доставить груз в пункт назначения с минимальными затратами денежных средств и времени. Расходы на перевозки происходят с учетом расстояния между точкой назначения и конечным пунктом доставки, а также с учетом труднодоступности конечного пункта.

Назначения и обязанности логистики

Доставка транспортом выступает частью материального изготовления. Грузоперевозки помогают из сырья получить пригодную продукцию и доставить ее в точку назначения. При грузоперевозке первоначальная цена на товар увеличивается. Это связано с тем, что логисты учитывают не только финансовый аспект, но и время перевозки. Также в момент транспортировки содержимого багажа, товар не только доставляется от грузоотправителя к получателю, а и в этот период храниться в автотранспортном средстве. В этот момент не занимается территория складского помещения. К основным обязанностям транспортной логистики относят:

1. Правильно сформировать маршрут, разработать схемы доставки, учесть коридоры транспортные и цепи.
2. Правильно подобрать маршрут при смешанном виде перевозки.
3. Сохранность товара. Транспортное средство исполняет роль не только транспортировщика, а и несет ответственность за сохранность товара, как в складском помещении.
4. Правильно сформировать маршрут при производственных особенностях.
5. Подбор транспортного средства и способов перевозки.
6. Правильный выбор маршрута доставки багажа.

Транспортный коридор – применяется при международных перевозках ил доставке в отдельные регионы.

Транспортная цепь – доставка товара на четко определенные расстояния, с правильным подбором временного промежутка и с использованием разных видов транспортных средств.

Работа логиста состоит в обеспечении транспортных коридоров при международных грузоперевозках

Выбор логистов

Для того чтобы произвести грузоперевозки, логисту надо правильно подобрать транспортное средство. Все они разделены на такие категории, как автомобильное транспортное средство, жд транспорт, морские средства доставки, перевозка воздухом, трубопроводный вид средства. Часто используют для грузоперевозок автомобиль, жд транспорт и морские судна. При отправке содержимого багажа, специалистам нужно обратить внимание на такие составляющие элементы, как:

• Какое количество веса нужно транспортировать.
• Какие сроки потребуются, и какие сроки предоставляет грузоотправитель.
• Безопасность перевозки.
• Количество доставок.

При определении этих составляющих элементов, логист выбирает максимально подходящий вид транспортного средства.

Изменения и современные тенденции

Среди всех видов транспортировки товара, часто используют автомобильное транспортное средство, так как этим транспортом можно доставить разного рода багаж, и крупногабаритный и мелкогабаритный. Изменения, что произошли в сфере логистики, большей мерой коснулись доставки автомобилем. Нововведения произошли в таком направлении:

• Увеличилось количество компаний, которые предоставляют услуги перевозки. В частных автопарках увеличилось количество грузовых машин. Это связано с тем, что большое количество грузоперевозчиков стали заинтересованы в таком виде перевозки. Это относиться к частным компаниям. С 1993 года и по нынешний год количество грузоперевозок частными предприятиями возросло на 63 %.
• Доставка жд транспортом сократилась. Такое сокращение связано с использованием компаниями новых видов автомобилей, которые могут доставить и специфичный груз, с учетом всех норм, температурного режима и составляющих товара.
• Компании, что используют для перевозки коммерческий транспорт отошли на второй план, так как такие предприятия не имеют заинтересованности в процессе перевозки содержимого багажа.

Грузоперевозчики отдают предпочтение тем компаниям, где доставка груза, это основной вид деятельности. Такие показатели, нововведения увеличивают потребность в логистике, так как у грузоотправителя есть право выбора, каким транспортным средством производить доставку.

Грузоперевозки автомобильным транспортом постепенно вытесняют железнодорожные

Документальная сторона

В основу деятельности транспортных компаний входит не только разработка схем и маршрутов доставки, а и подготовка сопроводительной документации. Этот процесс требует от грузоотправителя тщательной подготовки, так как за предоставленные и переданные перевозчику документы он несет ответственность. Мера ответственности определяется Гражданским Кодексом Российской Федерации и дополнительными нормативно – правовыми актами, договором. Пакет документов отличается, соответствует типу доставки – по территории России или за рубеж. Основными сопроводительными документами выступают:

1. Транспортная фактура, коносамент.
2. Фактура на выполнение грузоперевозки.
3. Грузовой декрет, обращение. Такой документ оформляется тогда, когда транспортировка производиться одним автотранспортным средством, доставляются смешанные виды багажа в разные пункты назначения (несколько получателей).

Оформление сопроводительной документации в соответствующих предприятиях выгодно и удобно тем, что логист четко знает, какой вид документов нужно подготовить и при не стандартах доставках может известить грузоотправителя о потребности оформить дополнительный пакет документов. При международной доставке содержимого багажа количество документов расширенное. Такая потребность произвела активное развитие грузовых терминалов, которые существуют и востребованы во всех больших центральных городах России. Основной задачей комплексов и логистов выступает прием груза, загрузка и выгрузка, сортировка, комплектация, юридическая консультация и правовая помощь, обеспечение заказчиков.

Логист отлично ориентируется во всех разновидностях документации для грузоперевозок

Основное направление

Для произведения грузоперевозки, логисты ставят перед собою такие задачи:

1. После определения содержимого багажа, которое надо поставить, тип транспорта.
2. Вид транспорта. Важно правильно определить, каким транспортным средством выгоднее всего будет поставить груз, и важно учесть основные свойства и характеристики содержимого багажа.
3. В момент подготовки товара к перевозке, учесть требования и потребности складских помещений.
4. Правильно выбрать маршрут, согласовать его с грузоотправителем.

Для заказчика основными критериями выбора компаний, что специализируются на организации транспортировки багажа, выступают минимальные расходы денежных средств и времени на доставку товара. Это особенно актуально, если отправитель производит доставку на постоянной основе, регулярно.

Также компании дают гарантии и несут ответственность за доставку содержимого багажа в целостности. Транспортная логистика позволяет полностью контролировать товар во время трансферта. Заказчик также может отследить груз в любой точке перемещения на отрезке пути, это дает возможность доставить товар в срок, в полной безопасности, без повреждений. Это продуктивно для специфичных и скоропортящихся товаров.

Партнерский контент

Логистика – это новый маркетинг

Марк Шмитт, генеральный директор и соучредитель Evertracker, платформа AI и IoT для автоматизации процессов в логистике
 

Переосмысление логистики.  

 

Недавно посетил крупнейшую в мире логистическую выставку Transport Logistic в Мюнхене. Несмотря на постоянное обсуждение важности оцифровки для логистической отрасли, я был удивлен, шокирован и озадачен тем, что немногие компании уже находятся на стадии исполнения.

Драматично, не только то, что логистические менеджеры все еще находятся на стадии обсуждения возможностей оцифровки. Еще более удивительным является то, что высокопоставленные руководители не видят необходимости в радикальных изменениях, не смотря на поразительные изменения в социальном поведении, в целом на рынке и в отрасли логистики, в частности. Кроме того, даже консалтинговые компании, похоже, не понимают этих изменений и упускают истинную ценность оцифровки, вместо этого консультируя своих клиентов не по их потребностям, а по их пожеланиям.

Я понимаю, что сокращение расходов является горячей темой и, конечно же, имеет смысл. Однако, поскольку рынок вокруг вас быстро меняется, и новые игроки выходят на рынок, чтобы получить долю на рынке, имеет смысл сосредоточиться на стратегии роста в эти нестабильные времена.

Кроме того, снижение стоимости за счет оцифровки — это не индустрия 4.0 или логистика 4.0, ни приложения, ни аппаратные технологии. Вы должны объединить и оцифровать свои процессы, чтобы быть готовыми к изменениям, с которыми вы столкнетесь.

Снижение затрат, внедрение приложений или аппаратных технологий означает, что вы выполняете плохой процесс, и вы делаете из него плохой цифровой процесс. Это может быть немного дешевле, но это не сделает вас более конкурентоспособными или гибкими.

 

 

Бизнес-модели меняются

 

Я не понимаю, почему розничные торговцы, платформы электронной коммерции, поставщики или любая другая компания, отправляющая товары рассматривают логистику только в качестве основного фактора затрат?!

Бизнес-модели меняются. Потребители, как и производители, становятся очень требовательными. Это уже не отправитель, который выбирает поставщика услуг. Это потребитель, который ожидает недеждого и гибкого сервиса.

На протяжении многих лет продукты подталкивались к потребителям, поскольку потребители не получали столько посылок в день, а производители были довольны поставками «точно в срок».

Сегодня оба становятся все более требовательными, поскольку количество поставок и автоматизация производства резко возрастают. А удовлетворенность клиентов уменьшается, поскольку процессы перестают быть бесшовными. Кроме того, глобализация позволяет потребителям и производителям покупать продукты в любой точке мира. Они имеют доступ к различным продуктам и поставщикам.

Логистика становится товаром, а удовлетворение потребностей клиентов становится новой услугой в цепочке поставок. В настоящее время потребитель определяет, где и как он хочет получить посылку или груз, и сколько он готов заплатить за такую ​​услугу.

Поэтому, хотя отправитель ,который все еще передает деньги, был на протяжении многих лет клиентом логистических компаний, современным поставщикам логистических услуг нужно больше сосредоточиться на удовлетворении потребностей конечных пользователей. Так как покупая товар, они косвенно всегда оплачивали и доставку.

Важно понимать текущие изменения на рынке, или в ближайшие несколько лет компания не выживет на рынке.

Нынешние изменения также определят необходимость в устойчивой стратегии оцифровки.

Имейте в виду, что успешные компании понимают меняющийся рынок и могут изменить традиционную стратегию, чтобы воспользоваться новыми возможностями. Они также понимают, что новые стартапы агрессивно выходят на рынок, чтобы получить массовую долю на рынке.

Они направлены на то, чтобы удовлетворить потребителя или конечного пользователя, что приводит к положительному опыту работы с клиентами и привязывает их к  обслуживанию. Они достигают этого, обеспечивая гибкость, надежность, удобство и удовлетворение.

 

Не просто предоставлять track & trace и ETA — использовать их

track & trace (отслеживание груза или посылки)

ETA (Estimated time of arrival) — ожидаемое время прибытия

 

Через несколько лет логистические процессы будут полностью автоматизированы. Поставщики услуг, которые взаимосвязаны и оцифровывают все свои процессы, будут предлагать эффективные, устойчивые и прибыльные решения цепочки поставок. Они смогут удовлетворить потребности клиентов, которые те ждут уже сегодня.

Если вы понимаете, что вам следует сосредоточиться на конечных пользователях, вы можете соответствующим образом пересмотреть свою бизнес-модель и начать процесс оцифровки.

Для этого вам действительно нужно понять вашу новую целевую группу и определить их реальные потребности. Потому что они хотят не всегда то, что им нужно.

Большинство наших клиентов (логистических компаний) просят ETA и track & trace — несмотря на то, что мы в основном разработали эти функции для автоматизации процессов по цепочкам добавленной стоимости.

 

Они запрашивают эти функции у нас чаще всего потому, что клиенты их запрашивают. Это означает, что ваши процессы и цепочка поставок просто не подходят для нужд ваших клиентов. Вместо того, чтобы просто предоставлять ETA своим клиентам, вы должны начать использовать их для удовлетворения ваших клиентов.

Например, если у вас назначена встреча с вашим боссом или другом в согласованном месте и в согласованное время. Но вы задерживаетесь. Обычно это не имеет большого значения. Однако если этот шаблон продолжается, и вы опаздываете постоянно, то человек, с которым вы встречаетесь, не попросит вас отправить им ETA, он просто хочет, чтобы вы пришли вовремя. Поэтому вы, чтобы оправдать их ожидания, либо выходите раньше, либо меняете график других встреч. Если вы не изменитесь, ваш друг или босс выберут другого человека, с которым можно встретиться.

 

Это имеет смысл, не так ли? Это то, что потребители ожидают сегодня. Они ожидают поставки в определенное время и в определенное место. ETA или предложение услуги track & trace, в конце концов не удовлетворяет их. Только если вы сможете предложить гибкий и надежный сервис, который гарантирует, что конечные потребители получат свои продукты своевременно и качественно, вы будете успешными в будущем. Поставщики логистики должны сосредоточиться на опыте потребителей.

Необходимо использовать ETA для активного реагирования на инциденты. Необходимо достигать полной прозрачности, и не просто проверять местонахождение продуктов, а найти наиболее эффективный путь в сложной логистической сети.

 

 

Логистика — это новый маркетинг

 

Хотя многие люди обсуждают общее отсутствие смелости для оцифровки, я понимаю текущую ситуацию по-другому. Оцифровка не требует смелости, если вы определили и поняли свою целевую группу. Вы должны сосредоточить свое внимание на конечных потребителях или клиентах. Потому что логистика сегодня — единственный прямой контакт с конечным пользователем, и единственный реальный опыт приходит через логистический процесс.

Платформы электронной коммерции в настоящее время имеют более или менее одинаковый технический стандарт, предлагают одинаковые цены и в равной степени инвестируют в маркетинг. Только их бизнес-модели могут немного отличаться. Все, что у них общего, заключается в том, что они должны доставлять продукты потребителям с помощью поставщиков логистических услуг. Поэтому потребители ожидают наилучшего обслуживания и быстро переключают платформы, если они могут получить лучший опыт в других местах. Поэтому платформы для электронной коммерции сильно зависят от бесшовных логистических процессов.

Это справедливо не только для потребительских товаров, но и для любого производственного процесса. Производители, особенно в автомобильной промышленности, зависят от логистической цепочки. Производственные процессы становятся все более автоматизированными, что требует, чтобы отдельные детали поставлялись не только вовремя, но и в идеальной последовательности. Все процессы отлично синхронизированы и оптимизированы. Если какая-либо часть отсутствует или не приходит вовремя, весь производственный цикл будет отложен. Для этого требуется высокоэффективная и оптимизированная цепочка поставок. Только тогда производственные циклы могут работать бесперебойно, и потребители удовлетворены обслуживанием. 

Если вы думаете об этом, это ставит традиционные логистические компании в перспективную позицию.

Логистика — это комплекс, а традиционные компании обладают прочными знаниями и опытом. Если они смогут использовать эти знания для обеспечения гибкости и надежности, они выживут и выиграют логистический батл.

 

 

Начните изменение сегодня

 

Чтобы не потерять конкурентные преимущества и ваше нынешнее положение на рынке, вам необходимо пересмотреть свой подход к рынку сегодня.

Помните, что клиенты не хотят знать, когда вы будете готовы. Они просто ожидают, что их продукты поступят вовремя.

Определитесь, кто ваш клиент или потребитель, и сосредоточьтесь на этой цели.

Убедитесь, что вы предпринимаете достаточные усилия для удовлетворения потребностей клиента, чтобы они получали продукцию согласно заказа, в нужном месте и в нужное время. 

Убедитесь, что вам не нужно дорого покупать каждого клиента при помощи рекламы. Используйте свой маркетинговый бюджет, чтобы удовлетворить потребности клиента. Имейте в виду, что единственной точкой контакта с вашим предложением является человек, который доставляет ваши продукты.

Вы должны постоянно выполнять свое обещание. Это означает, что вам необходимо инвестировать в решения, которые позволят вам полностью контролировать процессы и сделать вашу цепочку поставок высокоэффективной и гибкой.

Оцифровка логистики и транспорта окажет очень большое влияние на нашу жизнь. Это изменит то, как мы работаем, как будет производиться продукция. Все изменится, когда логистика и транспорт будут полностью автоматизированы.

 

Перевод Logist.FM

 

 

Цифровой транспорт – ориентация на клиента

Как развитие информтехнологий влияет на развитие рынка услуг.

Самым ценным ресурсом современного общества являются отнюдь не углеводороды, а информация. Ее поток, в отличие от нефтегазового, не ограничен. Более того, с каждым годом он увеличивается многократно. Это огромный ком человеческого опыта, из которого извлекаются пока крупицы необходимых знаний.

Эволюция IT

Первоначально человек стал применять технические средства в информационном поле для облегчения простейших математических расчетов. Обычные счеты можно назвать проматерью современной ручной счетной техники.
К концу позапрошлого века появились механические информтехнологии, а в начале прошлого – был изобретен арифмометр. Первая вычислительная машина на электромагнитных реле появилась в середине прошлого столетия, и буквально сразу же (в 1943 году) была придумана ламповая вычислительная машина.
С изобретением в 1948 году транзистора развитие вычислительной техники получило небывалое ускорение. Появились интегральные микросхемы, были разработаны решения по созданию микропроцессоров.
Началом формирования компьютерных технологий можно назвать создание в преддверии 70–х годов прошлого века больших ЭВМ. Тогда же сформировалась концепция автоматизированных систем управления (АСУ). Система значительно облегчила ведение учета, но не обеспечивала важнейшие фазы обработки информации – анализ и принятие решений, то есть отражала только прошлое состояние объекта управления и не позволяла спроектировать прогнозы.
Как результат увеличивался объем бумажных носителей, как, впрочем, и работников, занятых учетными функциями. Сегодня учетно–бухгалтерский персонал составляет шестую часть аппарата управления.
В 1984 году на волне «микропроцессорной революции» появился IBM PC. Это привело к принципиальной модернизации идеи применения технологий – от вычислительных центров и централизации управления к распределенному вычислительному потенциалу. Начался новый этап – персонализация АСУ.

Человек – машина – человек

Российская Федерация встала на путь развития цифровой экономики совсем недавно. Ключевым параметром цифровой экономики выступает прогноз будущего состояния среды. Необходимым условием перехода к цифровой экономике является ее качественное изменение. Среду необходимо перестраивать на цифровой лад. Первостепенная задача – цифровизация в конкретных отраслях экономики, в частности, в сфере транспорта и логистики.
Транспорт в силу своего коммуникационного характера является важнейшей составляющей производственно–экономического модуля, требует иного подхода к управлению, который не только учитывает технологические аспекты, но и ориентирован прежде всего на клиента. Тем самым создаются предпосылки для формирования клиентоориентированного цифрового сервиса в условиях цифровой реальности. В результате инициируются определение основных концепций цифрового транспорта и логистики, выявление трендов цифровизации, характерных для настоящего времени, а также анализ интеллектуальных транспортных систем.
Качественно возросший уровень интеллектуализации информтехнологий выходит на отметку экспертных систем. Тем не менее «человеческий фактор» является определяющим, а система служит в части поддержки принятия решений.

Единая цифровая платформа

Нередко к принятию глобальных, в масштабах страны, решений руководство подталкивает состояние самой среды. Ее консерватизм, а порой архаичность не способствуют развитию отраслей, конкурентоспособности на внешних рынках.
Под занавес минувшего года Правительственная комиссия по цифровому развитию, использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности одобрила проект Министерства транспорта РФ «Цифровой транспорт и логистика».
Проект призван обеспечить переход к интенсивному, инновационному и социально ориентированному типу развития транспортного комплекса. Решение этой задачи потребует внедрения информационно–коммуникационных технологий в транспортном комплексе.
Документ нацелен на трансформацию существующих отраслей: воздушного, водного, железнодорожного, автомобильного транспорта, а также объектов транспортной инфраструктуры за счет создания единых стандартов и протоколов работы с данными и открытых данных, появления множества цифровых платформ, единого защищенного цифрового пространства, а также равного доступа к ресурсам, сервисам и данным.
Он включает в себя 35 мероприятий, разделенных на семь основных направлений:
– трансформация грузовых перевозок, включающая мультимодальные грузовые перевозки, электронный документооборот, мониторинг состояния и местонахождения груза и резервирование транспортно–логистических мощностей;
– трансграничное взаимодействие: ускорение таможенных процедур, цифровые транспортные коридоры, обеспечение бесперебойного транзита пассажиров и грузов;
– пассажирские перевозки с разнообразием цифровых сервисов и единым электронным билетом, ставящие своей целью повышение качества услуг для пассажиров;
– цифровая транспортная инфраструктура, которая будет решать задачи цифрового управления транспортным комплексом и перевода на цифровые технологии процессов координации движения и управления потоками разных видов транспорта;
– безопасность, в том числе создание системы прослеживаемости грузов и системы информационного обеспечения безопасного использования воздушного пространства и противодействия несанкционированному применению беспилотных воздушных судов в районах охраняемых объектов, включая объекты транспортной инфраструктуры;
– экология и метеорология: транспортная инфраструктура будет оснащена техническими средствами мониторинга и сбора информации об экологической обстановке;
– беспилотный транспорт: будут внедряться системы управления беспилотными транспортными средствами, разрабатываться способы правового регулирования применения беспилотных систем и искусственного интеллекта.
Как видим, в проекте нашли отражение несколько ключевых направлений, на которых будут сфокусированы усилия в области цифровой трансформации транспорта. Первое – это оптимизация мультимодальных грузовых перевозок, создание платформенных решений для выполнения бесшовных перевозок, быстрое и качественное оформление грузов, в том числе в трансграничном сообщении. Сюда же входит сопровождение грузов на всех этапах перевозки с использованием систем прослеживаемости и электронных товарно–транспортных документов.
Не менее важным направлением, по словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, является организация мультимодальных пассажирских перево-
зок. Для пассажира должны быть стерты границы между разными видами транспорта и обеспечена возможность добраться от двери до двери по оптимальному маршруту с гарантированным уровнем комфорта и безопасности. «Задача цифровых сервисов на данном направлении заключается в гармонизации расписаний на разных видах транспорта, учете начала и завершения этапа перевозки, сопровождении багажа при использовании пассажиром единого билета. Мы работаем над единой цифровой платформой мультимодальных пассажирских перево-
зок. Ее задача – мгновенно выбирать для пассажира оптимальные маршруты любыми видами транспорта и в любой комбинации», – пояснил он.
Для формирования доверенного пространства взаимодействия всех участников отрасли предстоит сформировать цифровую платформу транспортного комплекса, которая объединит все перечисленные сервисы и массивы данных и станет своего рода экосистемой для всех участников транспортного процесса, считает Евгений Дитрих. Фактически на основе отечественного программного обеспечения будет создано «единое окно» государства и бизнеса при выполнении всех перевозок.
Эта платформа установит единые стандарты, правила и регламенты информационного обмена, в том числе юридически значимые данные о транспортной инфраструктуре и транспортных средствах. Платформа выступит в качестве агрегатора данных о транспорте, который исключает приватизацию этих данных и гарантирует недискриминационный доступ к ним всех заинтересованных участников транспортной отрасли.
Руководитель Минтранса подчеркнул, что в транспортном комплексе уже реализуется ряд масштабных проектов по созданию информационных систем нового поколения. В пример он привел работающую с 2013 года Единую государственную информационную систему обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). Она позволяет контролировать пассажирские перевозки с детальностью до конкретного человека, до конкретного транспортного средства и пассажира. Зарубежными партнерами система признается в качестве лучшей среди своих аналогов.
Создана и функционирует государственная автоматизированная информационная система «ЭРА–ГЛОНАСС», внедрена и используется система «Платон». На их основе развиваются необходимые транспортному комплексу сервисы, которые не связаны напрямую с взиманием платы с большегрузных автомобилей. «Эти системы позволяют собирать и сохранять большие данные. И наша основная задача – научиться работать с этими массивами big data, чтобы на их основе собирать новые сервисы, – отметил министр. – Использование больших данных дает эффекты для всех участников процесса. Пассажир на их основе может получить более качественную услугу, более адресную, более приближенную к его потребностям. Бизнес может получить оптимизацию процессов и экономию, соответственно, своих издержек. А государство, которое обеспечивает процессы инфраструктурой, за счет более оптимального ее использования может получить большую пропускную способность».

Россия, как всегда, уникальна

Задача Минтранса понятна. Это создание условий для инициации клиентоориентированной комфортной среды на внутреннем рынке и, по возможности, кратное продвижение транспортных услуг на рынок внешний. Тем самым будет обеспечено экономическое благополучие страны в целом и населения в частности.
Однако практическое воплощение внутри самой среды остается за предприятиями. Те из них, которые оперативнее других воспользуются благоприятным климатом, получат несомненное конкурентное преимущество. К примеру, продуктовый рынок Америки ощутил мощный удар в связи с приобретением компанией Amazon сети супермаркетов Whole Foods, акции которой сразу выросли на 31,2%. Напротив, капитализация конкурентов заметно снизилась: компании Walmart – на 3,7%, Kroger – на 7,6%, Target – на 8,9%, Costco – на 9,4%.
Отметим, что Amazon – это цифровая платформа, выступающая своеобразным электронным посредником между производителями товаров и потребителями, со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Как говорится, кто не успел, тот опоздал…
У нас проблемы поважнее. Одна из главных – отсутствие единых стандартов IT–решений, утверждает Алевтина Кириллова, руководитель проекта по развитию экспортной логистики группы компаний «Российский экспортный центр». Словом, бизнес пока не способен договориться и установить единые правила игры. При этом необходимо унифицировать трансграничные стандарты. Как в таком случае решать мультимодальные транспортно–логистические задачи? Надежда на проект «Цифровой транспорт и логистика».
Однако загвоздки с мультимодальностью не только у нас. В Евросоюзе дела не лучше. Напомним: в 2016 году европейский рынок мультимодальных перевозок оценивался в 65,7 млн пассажиров (в основном это авиа + ж.–д.). Ожидаемый ежегодный прирост на протяжении 2016–2030 годов прогнозируется на уровне 2,8%.
Владимир Каляпин, директор по реализации проектов сервисов IT–компании «Сирена», подразделяет проблемы ЕС на:
– коммерческие – отсутствие интеграции тарифов, сложности с доступом к данным, использование разных бизнес–моделей, отсутствие примера успешной мультимодальной бизнес–модели, отказ иметь дело с транспортными операторами;
– технологические – сложности в создании общей технологической платформы с единой системой резервирования;
– правовые – отсутствие правовой базы оказания мультимодальных услуг. Правовая неопределенность в решении сопутствующих юридических вопросов.
Но ахиллесовой пятой Евросоюза является обязательное согласие всех участников. Принцип демократии в данном случае не способствует развитию. Например, как быть с требованием госрегулирования по вопросам доступа к данным и участия в интегрированной системе продажи билетов? Согласны с этим 67% участников. Такие схемы могут не заработать на добровольной основе, считают они. Кроме того, регулирование позволит прояснить некоторые аспекты и заложить правовые основы. Не согласны 19%. Это меньшинство желает довериться рыночному саморегулированию и полагает, что большее регулирование может затормозить интеграцию (стратегия открытого рынка). Остальные предпочитают внести уточнения в действующее законодательство, а не создавать новые законы.
«Ситуация с мультимодальностью в России уникальна, – говорит Владимир Каляпин. – Открыт национальный проект «Цифровая экономика», создана ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», имеется практика государственно–частного партнерства, рынок ориентирован на российские ПО и ТО, проглядывается тенденция снятия законодательных ограничений, и, наконец, предполагается запуск в 2024 году цифровой платформы транспортного комплекса России. Но результат на текущий момент не радует – рынок мультимодальных перевозок в РФ пока фрагментирован».

Нужна оптимизация

Надо ли ждать глобальных решений? Опыт зарубежных компаний, в том числе работающих у нас, показывает, что развитие бизнеса возможно и при урегулированной среде. Инноваторы в социальных сетях и сервисах, таких как Uber, показали, что бизнес можно дифференцировать, основываясь на его способности мгновенно реагировать на данные.
Uber знает, где вы находитесь, куда вы идете и как вы будете платить, чтобы добраться туда, потому что он может собирать, анализировать и обрабатывать данные в режиме реального времени.
IT–технологии позволяют экономить не только время, но и производственные площади, штатные единицы, даже, казалось бы, обязательные технологические процессы. Сергей Золотарев, управляющий партнер компании Arenadata, иллюстрирует это конкретными примерами.
Так, тот же Uber является крупнейшей в мире компанией такси, не имея ни одной машины. «Фейсбук» – самая крупная в мире
медиакомпания – не создает ни строчки контента. Alibaba.com – самая дорогая в мире розничная компания – не имеет ни одного магазина. Airbnb – крупнейший в мире провайдер услуг размещения – не имеет ни одного гостиничного номера…
В России бизнес, построенный исключительно на IT–технологиях, пока не практикуется. Во всяком случае широко. Но отдельные комплексные технологические решения, позволяющие снижать затраты на интеграцию данных, реализацию продуктивных аналитических проектов за счет централизованных инфраструктуры и сервисов, повышать эффективность производственных процессов и работы аналитиков, внедряются достаточно активно.
«Благодаря внедрению современных платформ данных обеспечивается поддержка их любых типов и форматов, а также прозрачность, интегрируемость и модульность компонентов», – говорит Сергей Золотарев. Такое решение позволило одной из крупных компаний успешно реализовать более 50% аналитических проектов и инициатив, предоставить участие в проектных процессах аналитикам бизнес–подразделений в 29 регионах России и четырех странах СНГ. Кроме этого, созданное решение является поставщиком данных для различных систем в контуре компании и в целевом виде – для внешних партнеров.
Еще один пример: Новолипецкий металлургический комбинат использует подобное решение для транспорта, консолидации и хранения первичной информации из АСУ ТП, а также в качестве sandbox–сред для внешних подрядчиков. Это позволило реализовать стоявшие перед командой проекта технические задачи в полном объеме.
В сфере транспорта подобные решения, позволяющие оптимизировать технолого–экономические процессы, активно реализуются в крупных отраслевых компаниях. Станет ли процесс повсеместным и взаимоувязанным, во многом зависит от госрегуляторов.

Шамиль БАЙБЕКОВ

Сервисы для транспортного бизнеса и логистики

Сборник облачных инструментов для оптимизации логистики и автоматизации работы транспортных компаний. Приём, хранение и мониторинг заявок на доставку грузов. Получение статусов выполнения доставки и рассылка их клиентам. Формирование списка автомобилей, водителей и курьеров с распределением заданий и контролем выполнения. Подготовка накладных документов, расчёт заработных плат и финансовый контроль. Получение отзывы клиентов и проведение маркетинговых кампаний.

Специализированное CRM-решение, онлайн программа Авто iDirector для автосервисов, автомоек или СТО.

Комплексное облачное решение на платформе 1С для автоматизации управления доставкой заказов и товаров.

Бесплатный сервис для ведения записей клиентов салонов красоты с полноценной онлайн-записью.

Сервис для автоматизированного управления логистикой. В состав сервиса входят мобильное приложение для водителя на базе iOS, Android, модули планирования маршрутов и оперативного управления для диспетчера, инструменты для оповещения клиентов о доставке и сбора отзывов (SMS, email, виджеты)

Онлайн-сервис грузоперевозок. Позволяет бесплатно опубликовать объявление в виде запроса на перевозку, получить цены и условия от перевозчиков и подобрать лучший вариант.

Программа для автоматизации службы доставки.

Fillin Есть бесплатный тариф

Простая учётная система для малого бизнеса: CRM + финансы + склад + расписание + задачи

Сервис для транспортно-экспедиционных компаний, который позволяет автоматизировать процессы грузоперевозок от заявки до разгрузки.

Planado Есть бесплатный тариф

Онлайн-сервис для организации работы и контроля качества мобильных сотрудников: мастеров, монтажников, установщиков, настройщиков, сервис-инженеров, замерщиков и других.

Geo4.me Есть бесплатный тариф

Бесплатный сервис для постановки задач и управления пользователями. С любого устройства. В режиме реального времени.

Сервис автоматизирует процессы доставки до конечного клиента, упрощает работу, связанную с бумажной волокитой, снижает количество потерянных заказов, систематизирует связь между заказчиками и курьерами и предоставляет мониторинг состояния заказов в режиме реального времени.

Movizor Есть бесплатный тариф

Сервис контроля и мониторинга наёмных машин по телефону водителя

Агрегатор служб доставки для интернет-магазинов. Низкие тарифы и удобная интеграция.

Система автоматизации мерчендайзинга и работы полевых сотрудников с предоставлением специализированной аналитики.

Сервис для построения оптимального маршрута.

Сервис формирования маршрутов для транспортных единиц.

Сервис мониторинга и контроля мобильных сотрудников.

Облачный сервис для автоматизации команд по торговым операциям и мониторинга действий выездного персонала.

Облачная система для создания, диспетчеризации заказов и мониторинга водителей.

Автоматизированная система управления транспортом.

Веб-сервис для записей об обслуживании транспорта.

Сервис помогающий эффективно управлять автомойкой, шиномонтажом или автосервисом.

Автоматизации такси, курьерских служб, выездных мастеров и других услуг.

Облачная HRM-система для удаленного управления и контроля выездным и мобильным персоналом

Сервис для спутникового слежения за объектами: следит за автомобилями по GPS, контролирует доставку товаров в срок, улучшает коммуникацию с курьером и конечными клиентами.

Программа для оптимизации работы отдела доставки интернет-магазинов и курьерских служб.

Сервис для автоматизации транспортной логистики и планирования оптимальных маршрутов.

CRM программа для экспедиторов и перевозчиков.

Облачная программа для автоматизации служб такси.

Мобильная касса для курьерских служб и интернет-магазинов.

Облачный сервис для оптимизации транспортной логистики

Простая CRM-система для эффективного управления выездными специалистами из разных сфер: сервис-инженеры, аварийные бригады, монтажники, аварийные комиссары, курьеры, экспедиторы, коллекторы.

RocketWash Есть бесплатный тариф

Cистема управления автомойкой, детейлингом с мобильным приложением.

Программное обеспечение, созданное специально для логистических компаний

Система автоматизации для служб такси, грузотакси и курьерских служб. Диспетчеризация заказов.

Повышение утилизации транспорта более чем на 20% автоматическое планирование перевозок

Облачная система для управления транспортной компанией. Она позволяет работать с заявками, документами, финансами и контролировать перевозки.

Управление активностью полевых сотрудников.

Сервис для отслеживания и управления сотрудниками, в том числе торговыми и медицинскими работниками, мерчендайзерами, аудиторами и другими специалистами.

Перевозка грузов: Планирование транспорта и логистики

Хорошо функционирующая система грузовых перевозок  является одним из важнейших элементов любой успешной экономики. Тем не менее, в начале нового тысячелетия, было сделано предсказание о том, что спрос на движения товаров будет опережать темпы усовершенствований физической инфраструктуры. Заметный рост чувствительных ко времени рынков грузовых перевозок повышает налоговые требования к системе, которая уже эксплуатируется в некоторых областях вблизи потенциальных потребителей.

Основные проблемы и задачи, которые будут влиять на грузовые планирования и материально-технического обеспечения в будущем, включают следующее:

• Требования для грузовых перевозок и логистических услуг, а также возможность физической и информационной инфраструктуры для удовлетворения этих потребностей;
• Роль ценообразования дорожного движения в городских грузовых перевозках;
• Влияние информационных технологий на движение товаров; а также:
• Новые разработки в области материально-технического обеспечения.

ПОСТАВКА, СПРОС И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

В новом тысячелетии, грузовой транспортной системы будет сталкиваться с проблемами, которые потребуют разработки новых парадигм операций и планирования. Эта ситуация является результатом комбинации факторов.
Во-первых, внутренних и международных грузоперевозок спрос будет продолжать расти. На внутреннем рынке, потребление товаров будет увеличиваться по мере новых слоев населения пользуются более эффективного дохода. На международном уровне, включение бывших социалистических республик в мировую торговую систему и расширение экономической деятельности в развивающихся странах позволит значительно увеличить поток товаров и изделий. Одновременно с этим   увеличится давление на повышение экономической конкурентоспособности, как следствие экономического объединения Европы и возрождения азиатских экономик.

Новые системы транспортно-транспортные должны оперативно реагировать на потребности пользователей и ожидания. Тенденции в области дифференциации услуг, которые характеризовалось в конце 1990-х будет формированием грузовые системы в следующем столетии. Потребители требуют больше контроля над характером службы, которую они получают. Эта тенденция будет усугубляться наличием информационных систем и технологий, которые позволяют пользователям указывать виды услуг, которые они требуют и эффективно интегрировать свои операции с грузовой транспортной системы.

Кроме того, грузовые планировщики будет иметь дело со значительными ограничениями. Дополнительная инфраструктура будет все труднее получить и, возможно, нежелательно в некоторых общинах; Таким образом, более эффективное использование существующей инфраструктуры и тщательной разработки новых мощностей будет становиться все более важным. Примеры этой тенденции включают внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИОС) для управления потоком трафика, развитие Alameda коридора в Калифорнии, а также оценки, проводимой в районе Нью-Йорк-Нью-Джерси для разработки эксклюзивных маршрутов грузовых связей интермодальных объектов, новый морских терминалов, а также новый железнодорожный грузовой тоннель.

АВТОДОРОГИ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

Дифференциальное ценообразования дорог, то есть, используя разные ставки платных дорог для различных классов транспортных средств в разное время дня, чтобы управлять трафиком и уменьшить заторы, в настоящее время высоко оценивается в некоторых городских районах, и его роль, вероятно, будет увеличиваться. Тем не менее, спрос и характер грузовых перевозок сегодня требует чтобы клиенты указывали точное время, когда груз будет доставлен, что может производить проблемы ценообразование для менее эффективных перевозок. При любой реализация дорожного ценообразования необходимо учитывать влияние на определенные отрасли и товарные кластеры. Некоторые предприятия должны получить свои товары в пиковые периоды по причинам, которые включают в себя производственные графики, особые правила движения грузовиков, безопасность и трудовые аспекты.

Поиск соответствующих решений этих проблем потребует новых парадигм сотрудничества между частным сектором и правительством. Эти новые парадигмы должны вращаться вокруг трех вопросов:

1. Использование государственных средств на финансирование грузовых инфраструктурных проектов, которые принесут пользу частной промышленности;
2. Включение частного вклада отрасли в процесс планирования;
3. Упорядочение процесса охраны окружающей среды и разрешение споров между регулирующими органами и грузоперевозчиками.

Перевозка грузов должна быть повышена до уровня, соразмерного с её значением в процессе планирования транспортировки. С институциональной точки зрения, одна из основных проблем будет заключаться в реализации процесса планирования для грузовых перевозок, который должен одновременно привязан к плановым перевозками и достаточно гибким, чтобы удовлетворить потребности и ожидания различных заинтересованных сторон. Эта цель должна быть достигнута при преобразовании учреждения планирования в подлинно мультимодальные агентства. Информирование общественности о важности грузового движения также должно быть улучшено. Должно быть уменьшено влияние кризиса, например, забастовка крупного грузового поставщика или под угроза закрытия терминала или грузовых объезды, которые являются результатом задержки в порту, чтобы общественность признала ценность надежных грузовых перевозок. Актуально стоит вопрос замены перевозок грузовыми планировщиками товаров малогабаритным транспортом, такими как опель мокка — не предназначенным для грузоперевозок, на большегрузный транспорт грузоподъёмностью более 10 тонн.

Процесс планирования также потребует разработки новых модельных парадигм для спроса на грузовые перевозки. К сожалению, пока не достигнут прогресс в направлении улучшения состояния дел на практике для оценки спроса на грузовые перевозки. Отсутствие соответствующих моделей, связано со сложностью получения достоверных данных о грузовых перевозках, а также отсутствие значительных исследовательских инициатив в этой области, и средств для них, создают значительные препятствия для надлежащего и целесообразного включения вопросов грузового планирования транспортировки.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Влияние информационных технологий на транспортной системе грузоперевозок было значительным и, вероятно, резко возрастет. Стабильно снижение цен на новые технологии, в сочетании с повышением осведомленности среди грузовых операторов потенциальных преимуществ этой технологии, будет способствовать грузовой промышленности увеличить использование информационных технологий. Промышленность уже внедрила передовые технологии, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов и сократить расходы.
Информационные технологии также будут эффективны и на других видах транспорта. Компьютеры во всех режимах будут все больше полагаться на непрерывное обновление о местонахождении и состоянии транспортных средств и контейнеров в их системе. Дополнительный рост в интермодальных грузовых рынков требует увеличения обмена информацией между информационными компаниями. Производительность интегрированных поставщиков грузовых перевозок, таких как Federal Express и United Parcel Service улучшится с расширением использования информационных технологий.

Неинтегрированных интермодальные пользователи могут достичь больших успехов, внедряя электронные накладные, которые заменят бумажные. Необходимо все грузовые перевозки и, как сервис грузоотправителей, проводить через электронный обмен данными. Электронная коммерция, вероятно, приведет к изменениям в конфигурации и рентабельности части грузового сектора. Это также может привести к снижению среднего размера отгрузки, соответствующим увеличением частоты отгрузки, и акценту на время определенной поставки.

Последние технологические достижения включают, но не ограничиваются ими, технологию электронного обмена данными (EDI), автоматическую идентификацию транспортного средства и контейнеров системы, навигационные системы, технологию мобильной связи, мобильные компьютеры, управление базами данных и систем манипулирования данными с дополнительными функциями (например, интеллектуального анализа данных), обработчика состояние контейнера информационных систем, а также расширение информации о дорожном движении и систем управления. Результатом этих разработок является то, что перевозка грузов движется в направлении оперативной интеграции, как внутри, так и между компаниями. Информационные технологии сделают неинтегрированных транспортные компании более конкурентоспособными. Соответствующее совместное использование и интеграция информации заменит полномасштабный контроль.

Информационная революция несет ответственность за изменения, которые происходят как внутри, так и за ее пределами грузовой транспортной системы. Информационные технологии доступные для производства и розничных фирм во многих отношениях влияет на их стратегию распространения. Простые, по времени производства и распределению, системы опираются на непрерывную и надежный поток информации о текущей и краткосрочной перспективе статуса каждого звена в цепочке поставок.

Производители и поставщики с помощью рычагов информации значительно сокращают свои запасы и перенести запасы со складов и распределительных центров подвижного состава в транспортные сети. Этот сдвиг увеличивает бремя ответственности на перевозчиков, а также необходимость сотрудничества для грузоотправителей и перевозчиков. Обмен информацией грузоотправителями и грузополучателями будет сокращать запасы дальше, если поставщики грузового транспорта интегрированы в информационный поток.

ЛОГИСТИКА

Логистика касается эффективного потока сырья, работе в инвентаризации процесса и готовой продукции от поставщика к заказчику. В дополнение к транспортировке, логистика влечет за собой управление запасами, складирование, транспортировка материалов, обработка заказов и связанной с её деятельностью информации, участвующих в потоке продуктов. Как эти действия управляются и организованы определяет количество и качество востребованной транспортировки и характер коммерческих отношений между грузоотправителями и поставщиками транспортных услуг.

Глобализация бизнеса увеличилась потребность в глобальных цепочках поставок, которые больше, более сложные, и по своей природе более дорогостоящие. Предприятия будут искать поставщиков логистических услуг, которые могут удовлетворить их глобальные потребности логистики. Такое развитие событий будет стимулировать рост глобальных сторонних логистик (3PL) провайдеров, которые предоставляют полный спектр логистических услуг, включая транспорт. Она также будет способствовать развитию современных и эффективных транспортных инфраструктур для минимизации стоимости транспортных операций на основных торговых путях. Эти инфраструктуры включают в себя право проезда, интермодальные объекты и линии связи для всех видов транспорта.

Необходимость сокращения инвестиции в товарно-материальные запасы за счет сокращения времени цикла уводится от этих толкающих систем, которые приводятся в движение за счет поставок материалов и товаров, тянуть системы, в которых фактический спрос на товары триггерами потока продукта. Просто по времени и быстрого реагирования некоторые из имен, данных по этим системам логистики. Производство или упорядочение откладывается до тех пор, пока продукты будут проданы или потребляется. Продукт производится и транспортируется в меньших количествах. Поскольку спрос на продукцию, как известно с большой точностью, продукты обходят традиционные хранения и удерживающие процессы на складах и распределительных центрах. Вместо этого они доставляются непосредственно к клиентам или смешивают с другими грузов для немедленной доставки в кросс-док объектов.

Выдвижные процессы требуют быстрых, частые и надежные транспортные системы с видимостью отгрузки. Это требование способствовало росту чувствительных ко времени транспортных альтернатив, таких как воздушные перевозки и приоритетного наземного транспорта. транспорт Полная нагрузка не подходит для частой доставки небольших количеств определенного продукта, так как при полной загрузке может включать в себя несколько продуктов из нескольких источников. В то же время, прямые поставки небольших, отдельных поставок через посылку перевозчиков к потребителям становится скорее правилом, чем исключением, поскольку скорость встроена в систему логистики, а не резервируется для чрезвычайных ситуаций. Транспортные поставщики должны быть в состоянии обеспечить видимость отгрузки путем принятия мобильной связи, электронной коммерции, состояние транспортного средства, а также другие технологии.

Аутсорсинг непрофильных видов деятельности, таких как контроль участия единой службы материально-технического обеспечения, важно для транспортных служб. Сегодня 3PL провайдеры предлагают множество пакетных логистических услуг, включая стратегическое планирование и контроль процесса материально-технического обеспечения. Привлекательность аутсорсинга свидетельствуется быстрым ростом 3PL промышленности с $ 10 млрд в валовой доход в 2002 году до $ 40 млрд в 2008 году, и годовой прогноз роста от 15 до 20 процентов к 2018 году. Некоторые из ведущих поставщиков являются дочерними транспортных компаний, а наиболее крупные транспортные компании предлагают комплексные логистические услуги через дочерних компаний или филиалов.

Грузоотправители традиционно приобрели транспорт из носителей на основе активов, которые могли бы обеспечить обслуживание при меньших затратах из-за эффекта масштаба, использования и специализации. Тем не менее, поставщики логистических, не на основе активов приобретают все большее значение, как информационные технологии играют все большую роль в интеграции цепочки поставок и, как исследование операций модели становятся все более изощренными. Все чаще экономики сферы или выгод, получаемых от возможности управлять и интегрировать дополнительные логистические услуги, стали источником снижения стоимости или улучшения качества обслуживания и, следовательно, являются главными критериями выбора поставщика логистических услуг.

Традиционные транспортные фирмы сталкиваются с дилеммой расширения своих возможностей и стать 3PL или стать поставщиком 3PL провайдеров, которые представляют конечному потребителю полный спектр услуг. Конкурентные границы между транспортными компаниями и 3PL провайдерами размыты, поскольку оба являются конкурентами и партнерами по удовлетворению спроса на транспортно-логистических услуг. Аналогичным образом, региональные или внутренние поставщики должны решить, как обеспечить плавный, единый сервис, востребованных клиентов по всему миру. Прямое расширение считается наиболее эффективным средством для достижения более широкого охвата в прошлом, но альянсы и партнерства быстро становятся эффективной альтернативой для расширения логистических услуг и географических районов.

Партнерские отношения между фирмами и поставщиками логистических растет и приобретает более важное значение с тенденцией аутсорсинга. Традиционные отношения на основе транзакций будет продолжаться, но все больше компаний будут стремиться преимущества координации и сотрудничества на основе партнерства. Успешные альянсы часто связаны с концентрируясь бизнеса к меньшему количеству поставщиков, чтобы использовать покупательную клиента и сделать процесс экономичным.

Возможность построения партнерских отношений будет решающим преимуществом для транспортной компании или 3PL. Партнерские отношения с клиентами и поставщиками будет иметь важное значение, но так будет альянсы с другими поставщиками транспорта и логистики. Эти союзы обеспечивают стратегические преимущества многочисленных партнеров, чтобы удовлетворить спрос на одной остановке, бесшовные, глобального и комплексных логистических услуг. Хотя принятие технологии межфирменной связи будет иметь важное значение в осуществлении партнерства, способность строить и поддерживать отношения с другими фирмами, будет ключом к успеху.

ВЫВОД

Движение Freight использует локальные, региональные, национальные и международные системы. Сотрудничество между частным и государственным секторами, требующих изменений, необходимы для обеспечения транспортной системы, которая отвечает потребностям грузовых предприятий и потребителей. Поскольку клиенты требуют систему одного окна, грузовой движение все больше будет интермодальные и мультимодальные. Эта тенденция будет ускоряться сотрудничества и координации между различными видами и транспортными компаниями. Успешные поставщики грузовые перевозки будут предлагать все более широкий спектр логистических услуг, или они будут сотрудничать с хорошо оборудованными фирмами управления логистики. Короче говоря, роли меняются для грузового транспорта, пользователей транспортных услуг, а также лиц, определяющих политику, заинтересованных в обеспечении быстрого и эффективного перемещения товаров, что является жизненно важным для прочности любой экономики и благосостояния наших стран. Несмотря на то, что усиление координации и участия в системах контроля началось в некоторых регионах, больше усилий необходимо для достижения общего видения грузового движения.

Авторы

• AMELIA REGAN, University of California
• Irvine JOSE HOLGUIN-VERAS, City College of New York GARLAND CHOW, University of British Columbia
• MILES H. SONSTEGAARD, University of Arkansas

В чем разница между управлением перевозками и логистикой?

В бизнесе нередки случаи, когда слова «Управление логистикой» и «Управление грузовыми перевозками» используются как синонимы.

«Логистика» и «Грузовые перевозки» вызывают в воображении образы, связанные с перемещением и транспортировкой товаров грузовиком, автомобилем, железной дорогой, океанским лайнером или любым другим видом транспорта.

Но для профессионалов, работающих в области цепочки поставок, в этой терминологии могут быть очень уникальные различия.Это чрезвычайно важно, если учесть стоящие перед вами задачи, необходимые навыки и то, как заполнить эти типы вакансий.

Что такое управление перевозками?

Согласно saloodo.com Управление грузовыми перевозками определяется следующим образом: «Управление грузовыми перевозками — это процесс надзора и управления рентабельной операцией и доставкой товаров. Управление транспортной сетью сочетает в себе опыт логистики, человеческие ресурсы и знания, чтобы обеспечить бесперебойную координацию между перевозчиками и грузоотправителями.”

Институт транспортной политики Виктории заявляет, что « Управление грузовыми перевозками включает различные стратегии повышения эффективности грузовых и коммерческих перевозок».

Самое простое, но наиболее подходящее определение взято с сайта itxsolutions.com и гласит, что « Управление фрахтом — это процесс надзора за транспортировкой фрахта ». Это краткое определение.

Но какие виды деятельности, таким образом, считаются частью управления грузовыми перевозками?

Деятельность по управлению транспортной сетью в их самой базовой форме, согласно этим определениям, включает:

• Установление контакта, выбор и привлечение перевозчиков и транспортных компаний
• Согласование условий, ставок и ожиданий, связанных с транспортировкой товаров
• Подготовка соответствующей маркировки и документов для сопровождения всех товаров в пути
• Отгрузка и планирование этих перевозчиков для получения и доставки товаров в желаемое время
• Планирование оптимизации выбора режима, маршрутизации транспортных средств и балансировки нагрузки
• Отслеживание движения этих товаров по цепочке поставок
• Взаимодействие и работа с таможенными брокерами и обеспечение соблюдения таможенных правил
• Обеспечение наличия соответствующей страховки для покрытия стоимости товаров в пути
• Обработка любых претензий по фрахту
• Управление и контроль за получением и оплатой счетов, связанных с транспортировкой товаров
• Поиск возможностей для оптимизации движения слизи ds для повышения эффективности доставки, сокращения времени доставки, снижения затрат и снижения воздействия на окружающую среду

Это очень длинный и значительный список обязанностей для лиц, занимающихся управлением грузовыми перевозками.И это не понимают и не ценят те, кто не работает в этой области.

Однако без надлежащего управления грузовыми перевозками большинство операций компании довольно быстро остановилось бы.

Что такое управление логистикой?

Википедия утверждает, что «Управление логистикой является частью управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации между точкой отправления и точкой потребления. для того, чтобы удовлетворить требования заказчика.”

На сайте techtarget.com они считают, что «Управление логистикой — это управление функциями управления цепочкой поставок, которое помогает организациям планировать, управлять и внедрять процессы перемещения и хранения товаров».

Наконец, на сайте investopedia.com мы слышим, что «под логистикой понимается общий процесс управления тем, как ресурсы приобретаются, хранятся и транспортируются в конечный пункт назначения».

Эти определения включают такие ключевые слова, как «процесс» и «планирование», которые предполагают более всеобъемлющий набор действий, чем те, которые связаны с управлением грузовыми перевозками.

Но давайте рассмотрим некоторые виды деятельности, которые теперь связаны с управлением логистикой.

Продолжая определение на сайте techtarget.com, они определяют деятельность по управлению логистикой как:

«Деятельность по управлению логистикой обычно включает в себя управление входящими и исходящими перевозками, управление автопарком, складирование, обработку материалов, выполнение заказов, проектирование логистической сети, управление запасами, планирование спроса / предложения и управление сторонними поставщиками логистических услуг.

В той или иной степени функции управления логистикой включают обслуживание клиентов, поиск поставщиков и закупки, планирование и составление графиков производства, упаковку и сборку. Управление логистикой является частью всех уровней планирования и исполнения, включая стратегический, оперативный и тактический.

Кроме того, он координирует всю логистическую деятельность и объединяет логистические операции с другими функциями, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информационные технологии.”

Это очень исчерпывающий и обширный набор обязанностей. Что также примечательно, так это то, что управление логистикой имеет гораздо более широкую сферу применения, чем то, что мы определили как связанное с управлением грузовыми перевозками.

Действия по управлению логистикой могут включать:

• Управление заказами, как с клиентами, так и с поставщиками
• Планирование и управление складом и распределительным центром
• Управление транспортировкой, упаковкой и транспортировкой материалов
• Входящая и исходящая логистика
• Стратегическое и тактическое планирование всех аспектов цепочки поставок и движения материалов
• Проектирование и оптимизация сети и узлов цепочки поставок
• Управление информационными потоками, отслеживанием и прослеживаемостью
• Выбор и управление взаимоотношениями с поставщиками
• Аналитика и оптимизация потоков материалов
• Сквозная прозрачность цепочки поставок и управление потоками
• Активы (инвентарь, инфраструктура ) менеджмент

Менеджмент логистики включает в себя широкий спектр деятельности.Здесь мы также использовали термин «цепочка поставок», но также следует отметить, что существуют различия между цепочкой поставок и управлением логистикой.

В чем разница между управлением перевозками и логистикой?

Как мы упоминали ранее, многие люди, особенно те, кто не является частью цепочки поставок, будут рассматривать термины «Управление грузовыми перевозками» и «Управление логистикой» как синонимы.

Однако мы считаем, что определения каждого термина, а также набор действий, которые мы обрисовали, показывают, что существует четкое различие.

«Управление логистикой» — это более всеобъемлющий и всеобъемлющий термин. Сфера деятельности по управлению логистикой обширна и может охватывать большое количество видов деятельности и заинтересованных сторон. Но это включает управление фрахтом или транспортировкой.

Таким образом,

Управление грузовыми перевозками является подмножеством управления логистикой. Однако с точки зрения важности это никоим образом не умаляет. Без Управления грузовыми перевозками и всех людей, которые его делают, у Управления логистикой не будет возможности функционировать и выполнять свои задачи.

Как вы думаете?

© Mortson Enterprises Inc. Все права защищены.

Первоначально опубликовано 30 июля 2019 г.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Логистика распределения — определение, основы, примеры

Базовые знания Логистика распределения — определение, основы, примеры

В этой статье представлена ​​важная информация о логистике распределения: краткий обзор определений, целей, основ, примеров и показателей.

Дистрибьюторская логистика является частью дополнительной логистики и занимается доставкой товаров покупателю.

(Источник: © THATREE — stock.adobe.com)

Краткое определение термина: Логистика сбыта обеспечивает быструю и надежную доставку промышленных товаров к покупателю.

Подробное определение технологии логистики распределения можно найти на веб-сайте Betriebswirtschaft lernen: ”Логистика распределения включает в себя задачи планирования, контроль и все процессы, касающиеся потока товаров и информации между производственными компаниями и клиентами.”

Логистика распределения (также известная как транспортная логистика или сбытовая логистика) является связующим звеном между производством и рынком. Сфера включает в себя все процессы, связанные с распределением товаров — от компаний-производителей до клиентов. Заказчиками являются либо конечные потребители, либо дистрибьюторы, либо переработчики. Конкретно, распределительная логистика включает погрузочно-разгрузочные работы, транспортировку и промежуточное хранение. Это делает этот предмет центральным компонентом дополнительной логистики и тесно связывает его с упаковочной технологией (в конце концов, упаковка должна быть адаптирована к требованиям транспортировки, чтобы можно было безопасно доставить продукт).Устойчиво структурированная информация, процессы принятия решений и контроля необходимы для успешной транспортной логистики.

Цели логистики сбыта

Важный вопрос логистики сбыта: какие каналы (или способы) сбыта я использую для транспортировки своих товаров? Либо водным (кораблем), железнодорожным (поездом), автомобильным (грузовым) или воздушным (самолетом).

(Источник: CC0)

Следующий руководящий принцип иллюстрирует ключевые цели логистики продаж: «Нужные объекты должны быть доступны клиентам в нужном количестве в нужное время с нужной информацией по правильной цене в нужном месте. место нужного качества.”

Логисты по сбыту, по сути, преследуют три цели :

• 1. Доступность : они всегда должны гарантировать, что достаточное количество продуктов доступно для клиентов. Покупатели должны иметь возможность получать товары быстро и без особых усилий.

• 2. Минимизация затрат : Высокие требования производителей к качеству требуют от специалистов по сбыту продукции минимизировать затраты на транспортировку и доставку.Конкретно цель состоит в том, чтобы снизить затраты, связанные с транспортировкой, хранением, дефицитом и обработкой заказов. Однако в то же время доставка должна стать более быстрой, энергоэффективной и экологически чистой.

• 3. Влияние : Логисты по сбыту хотят, например, иметь как можно более высокий голос в маркетинге своей продукции. Речь идет об ответах на вопросы «Как мои продукты размещаются на полке продаж?» и «Как я могу выделиться среди конкурентов презентацией своих товаров?».

Торговые логистики также должны оптимизировать свои логистические услуги: надежность доставки, гибкость доставки, время доставки и условия доставки должны соответствовать высоким требованиям качества. Только тогда клиенты в конце цепочки поставок будут удовлетворены и снова будут пользоваться услугой.

Задачи сбытовой логистики

Транспортная логистика включает три области деятельности :

• 1. Операционный контроль : Операционные задачи относятся к обработке заказов, отгрузке, управлению возвратами, планированию маршрутов и обслуживанию клиентов.

• 2. Тактический контроль : Тактические задачи включают управление автопарком, определение минимальных объемов закупок, определение уровня обслуживания и принятие решения, должна ли компания управлять транспортной логистикой самостоятельно или прибегать к услугам внешних поставщиков.

• 3. Стратегический контроль : Стратегические задачи включают планирование маркетинговых стратегий, развитие распределительных сетей, выбор местоположения, а также горизонтальные и вертикальные сети.

Отступление

Горизонтальные сети: Создание совместных сетей создания добавленной стоимости между компаниями. Пример: Компания A сотрудничает с компанией B, чтобы сделать логистику распределения более рентабельной для обеих компаний.

Вертикальная сеть: Описывает внутреннее сочетание областей и отделов — от производства до заказчика. Пример: В компании C несколько отделов работают в тесном сотрудничестве.Таким образом, компания может предложить покупателям возможность индивидуально разрабатывать продукты и отслеживать состояние производства и доставки товаров в любое время.

Прямая и косвенная транспортная логистика

Одним из наиболее важных тактических соображений для логистических специалистов по продажам является то, как отгрузка должна происходить. Компании могут выбирать между двумя вариантами:

Вариант 1: Прямое распространение Прямое распространение предполагает прямой контакт между производителем и покупателем.Этот вариант используется для продуктов со следующими характеристиками:

Дорогой сегмент

Узкая клиентская база

Высокая сложность

Большая потребность в инструкциях

Высокая чувствительность

Преимущество прямого распространения — тесный контакт с клиент. Это также экономит производителям на стоимости, взимаемой посредником. Тем не менее, этот вариант сравнительно дорог и требует точного и дальновидного расчета.

Вариант 2: Непрямое распределение В непрямое распределение продажи осуществляются через так называемых торговых посредников (посредников). Различают одноуровневую обработку (только один торговый агент), двухуровневую обработку (два торговых агента) и многоуровневую обработку (несколько торговых агентов).

Проблема с непрямым распределением состоит в том, что каждого торгового агента нужно снова и снова убеждать в продукте и его преимуществах.Например, виноградарь должен продавать свои товары не только конечному потребителю, но и всем посредникам. В этом практическом примере такими клиентами являются кооперативы и рестораторы.

Каналы сбыта

Когда дело доходит до выбора подходящего канала сбыта , производители имеют широкий выбор вариантов:

• Прямые продажи подходят для дорогих продуктов и продуктов, требующих сильного объяснения.

• Розничная торговля подходит для продажи товаров, требующих интенсивного консультирования.Кроме того, можно адресовать особенно широкую аудиторию. Единственный недостаток: собственные продукты компании выводятся на рынок в то же время и в том же месте, что и продукты ее конкурентов.

• Бизнес по почте сокращается все больше и больше и все чаще заменяется онлайн-торговлей. Это развитие является причиной того, что многие ранее важные компании по доставке по почте недавно прекратили свою деятельность.

• Опт идеально подходит для продажи большими партиями.В этом секторе производители обычно генерируют значительно более высокие объемы продаж, чем в секторе розничной торговли, но также со значительно более низкой маржой прибыли.

• В условиях растущей цифровизации продажи через интернет-магазинов становятся все более привлекательными. Электронная коммерция быстро растет и ставит перед отраслью совершенно новые задачи, такие как доставка в тот же день.

В этом видео Pea Soup Digital показывает объем доходов от электронной коммерции и различия между бизнес-моделями B2B, B2C, C2B и C2C.

Ключевые показатели транспортной логистики

Чтобы изучить потенциал для оптимизации своих процессов и сформулировать значимые цели, эксперты по логистике продаж должны регулярно проверять следующие ключевые показатели :

Описание: Надежность доставки
Утверждение : Сколько товаров из одного заказа производитель доставил вовремя?
Расчет: Надежность доставки = Количество доставлено вовремя / Запрошенное количество × 100

Описание: Производительность доставки
Утверждение: Насколько пунктуален товар, доставленный производителем?
Расчет: Производительность доставки = количество своевременных поставок / общее количество заказов × 100

Описание: Уровень транспортных повреждений
Утверждение: Сколько товаров было доставлено покупателю без повреждений?
Расчет: Коэффициент транспортных потерь = количество поврежденных товаров / количество всех доставленных товаров × 100

Описание: Коэффициент использования транспортных средств
Утверждение: Какова загрузка мощности моего транспортного средства (от точка зрения производителя)?
Расчет: Коэффициент использования транспортных средств = фактическая загрузка / возможная загрузка × 100

Транспортные логистики должны поддерживать как можно меньшее количество порожних пробегов.

(Источник: Cekay, CC0)

Хотя первые три показателя оказывают значительное влияние на удовлетворенность клиентов, степень использования транспорта особенно важна для производителя. Наконец, транспортные мощности должны использоваться максимально полно, чтобы не было необходимости или, по крайней мере, несколько порожних пробегов.

Регулярный контроль эталонных значений и сравнение с рыночными значениями необходимы транспортным логистам.Важно убедиться, что система контроля согласована с управлением цепочкой поставок и не представляет собой черный ящик для пользователей. Если проблемные значения все еще существуют, могут быть приняты следующие меры :

• Корректировка или улучшение качества упаковки

• Отмена поставщика услуг доставки

• Обращение к более эффективной системе управления товарами или сопоставимой технологии

• Улучшение внутренней и внешней коммуникации

Логистика сбыта 4.0

Во времена Industry 4.0 логистика продаж также все больше подвергается цифровизации. Ранее чисто аналоговые процессы интеллектуально объединены в сеть и поддерживаются соответствующими программными решениями.

Преимущества: В результате технического прогресса поставщики логистических услуг получают доступ ко все более сложным системам для оптимизации своих процессов: чипы RFID, межмашинное взаимодействие, робототехника, системы датчиков и позиционирования, дополненная реальность и облачные вычисления.

Недостатки: Требования клиентов к логистическим процессам растут: надежное и ориентированное на клиента обслуживание становится все более важным. Компании также должны уделять больше внимания высокому качеству, энергоэффективности и устойчивости. В то же время растущее конкурентное давление заставляет компании сокращать расходы на логистику распределения.

Исследовательский проект по транспортной логистике 4.0 В Бременском институте производства и логистики (BIBA) исследователи исследовали процессы энергоэффективной телематической операции транспортируемых товаров (телематика означает сочетание телекоммуникаций и информационных технологий).Результатом является запатентованная система, которая определяет и записывает параметров окружающей среды , относящихся к транспортировке товаров. Модуль определения местоположения и связи, а также сеть беспроводных датчиков используются для измерения температуры, влажности и вибрации окружающей среды. Таким образом можно быстро обнаружить и исправить любые ошибки или слабые места.

Текущие тенденции в логистике продаж:

• Беспилотные транспортные средства

• Повышенные требования к качеству

• Устойчивое развитие и охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды в настоящее время играет особенно важную роль.Законодательные проекты на национальном и европейском уровне вынуждают компании сокращать выбросы CO ₂ и переходить на более устойчивые модели. Однако, в зависимости от транспортных средств, в настоящее время происходят огромные выбросы, не в последнюю очередь из-за быстрорастущего рынка электронной коммерции. По оценкам Федерального управления окружающей среды Германии, это составляет от 500 до 900 г на тонно-километр для самолета. Самый экологически чистый вид логистики дистрибуции — это морские перевозки.Только от 5 до 30 г CO ₂ выбрасывается на тонно-километр (термин «тонно-километр» относится к переносу массы в одну тонну на расстояние в один километр).

Исследовательский проект по электронной мобильности Совместно с DB Schenker и другими партнерами Институт электромобильности при Бременском университете разработал концепции электромобилей для обслуживания наиболее часто посещаемых городских районов. Аналогичная логистическая концепция была разработана и в рамках проекта «Земи-Сек».Задача заключалась в том, чтобы электромобили были экологичными, энергоэффективными и бесшумными.

Обучение и профессии

Если вы хотите начать свою карьеру в сфере логистики распределения, вам следовало бы изучить управление логистикой, управление торговлей, управление экспортом или аналогичную дисциплину. IUBH Франкфурт и Euro-FH предлагают соответствующие курсы. Претенденты на вакансии с более низкой квалификацией (т.е. степень бакалавра или магистра не является обязательным условием для приема на работу) должны справляться с жесткими условиями работы в сфере логистики продаж: будь то водитель грузовика или доставщик — высокая рабочая нагрузка, физически сложные задачи и сравнительно низкий заработок не делают их профессии проще.По данным Gehalt.de, водители грузовиков, например, зарабатывают всего от 24 000 до 31 000 евро в год.

Отрасль сталкивается с растущим давлением не в последнюю очередь из-за этой ситуации: квалифицированные рабочие, как правило, избегают этих рабочих мест, а многие вакансии остаются незаполненными. В опросе Немецкой логистической ассоциации 90% компаний-участниц заявили, что ощущают нехватку подходящих стажеров. Особенно сильно пострадали поставщики логистических услуг: 76% респондентов в этом секторе говорят, что им не хватает молодых и хорошо образованных квалифицированных рабочих.

Возможные решения этой проблемы:

• Более строгое регулирование рабочего времени

• Улучшение имиджа отрасли

• Использование современных технологий для облегчения нагрузки на сотрудников

• Создание равных возможностей входа для всем (особенно женщинам, иммигрантам и т. д.)

Эта статья была впервые опубликована на сайте MM Logistik.

Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу в Facebook или Twitter.

(ID: 46140649)

Home — Western Transport Logistics

«Лучшая транспортная компания Феникса»

Дуайт Данкли , водитель WTL

«Я присоединился к WTL, потому что хотел быть частью семейной компании, которая знала бы каждого из своих водителей как личность, а не просто число».

Джош Шеннон , водитель WTL

« Я выбрал WTL, потому что они были откровенны и честны со мной.Они сказали мне, что мое будущее с WTL было моим выбором в будущем, и они заставили меня почувствовать себя частью их семьи ».

Кевин Джонсон , водитель WTL

«Я выбрал WTL, потому что он принадлежит и управляется местной семьей. Оборудование последней модели и в хорошем состоянии. Шкала заработной платы / политика (гарантия) заставляют меня чувствовать, что меня ценят ».

Брайан Митчелл , водитель WTL

«Сначала я случайно выбрал WTL, но остаюсь, потому что с нами обращаются как с семьей, это лучшее место, где я когда-либо работал!»

Гэри Оливер , водитель WTL

«WTL — действительно семейная транспортная компания! Они поддерживают вас и ваше время с семьей и делают вас частью их! Я по своему выбору путешествую по всем США, но вы можете бегать по участкам, которые хотите, если в них есть грузы.WTL желает вам счастья! Я ОПРЕДЕЛЕННО !!!! »

Даун Стюарт , водитель WTL

«Оптимист вроде меня с несколькими годами опыта работы в сфере грузоперевозок сказал бы, что у меня было много« хороших »мест для работы, но, придя в WTL, я могу сказать, что нашел« отличное »место для работа »

Лоренцо Феррер , водитель WTL

«Я пришел в западную транспортную логистику, потому что мой брат работал здесь и сказал, что это отличное место для работы и возможность хорошо зарабатывать на жизнь.Он упустил из виду позитивную рабочую среду, ориентированную на семью, которую я чувствую каждый раз, когда общаюсь с сотрудниками WTL и моими товарищами-водителями ».

Стив Митчелл , водитель WTL

WTL не проявлял ко мне ничего, кроме любви, с тех пор, как я присоединился. Даже в тяжелые времена семья WTL позаботится о том, чтобы о вас хорошо позаботились. WTL — лучшая транспортная компания, с которой я когда-либо был. Диспетчерская поддерживает поступление грузов. Платят всегда хорошо. После того, как я присоединился к WTL, Я НИКОГДА НЕ ОБРАЩАЮСЬ ВЕРНУТЬСЯ.Это отличная, выдающаяся, любящая и заботливая компания !! »

Никерия Уильямс , водитель WTL

«Я ОЧЕНЬ благодарен за работу в этой компании. Вы ВСЕ ЧУДЕСНЫЕ ЛЮДИ. Да благословит тебя Бог »

Джеки Конвей , ваш контент здесь

Руководство по запуску транспортного и логистического бизнеса

Если вы думаете о создании транспортного и логистического бизнеса, сейчас самое время.

Транспорт и логистика — важная и важная отрасль.Согласно данным Allied Market Research, мировой рынок логистики оценивался в 7,6 миллиарда долларов в 2017 году и, по прогнозам, вырастет почти до 13 миллиардов долларов к 2027 году.

И в этом есть смысл. В конце концов, товары, которыми мы пользуемся каждый день — от одежды до деталей машин — должны быть отправлены нам, прежде чем мы сможем их использовать. Но что нужно для открытия транспортно-логистического бизнеса?

Здесь мы рассмотрим, что нужно для того, чтобы начать и поддерживать бизнес по доставке и логистике в долгосрочной перспективе.Но сначала мы посмотрим, чем занимается этот вид бизнеса.

Увеличьте количество потенциальных клиентов и продаж для вашего бизнеса в сфере грузоперевозок, складирования или логистики с помощью инструментов и советов по онлайн-маркетингу.

Что такое логистическая компания? ‌

Транспортные и логистические компании могут значительно варьироваться от переезда с двумя людьми до национальных грузоперевозок. Но всех их объединяет одно: перевозка грузов и пассажиров из одного места в другое.

Компании в этой категории делятся на один из трех типов:

• Персональный транспорт : индивидуальные услуги, такие как услуги совместного использования пассажиров, такси и лимузин.Персональный транспорт обслуживает отдельных лиц или небольшие группы.
• Местный транспорт : Транспортирует материалы в пределах определенного региона. Это может быть что угодно, от домашнего скота до строительных материалов.
• Глобальный транспорт : обрабатывает любую из первых двух категорий в международном масштабе. Это может быть авиакомпания, перевозящая людей, или судоходная линия, перевозящая грузы.

К какой категории относится ваш бизнес, будет зависеть от имеющихся в вашем распоряжении ресурсов, количества людей, которых вы можете нанять, размера финансирования и т. Д.

Начало транспортно-логистического бизнеса

Если вы открываете небольшую местную компанию, транспортный бизнес имеет довольно низкий барьер для входа. Это также относительно доступный бизнес для начала — все, что вам нужно, — это подходящее безопасное транспортное средство.

На международном уровне все становится сложнее, так как необходимо учитывать больше законов и постановлений. Вам нужно будет закупить и содержать целый парк транспортных средств, а также нанять персонал для ведения бизнеса в таких масштабах.

В любом случае вам необходимо заранее составить план и принять во внимание определенные соображения. Первый прост: каким транспортным бизнесом вы собираетесь заниматься?

Независимо от того, являетесь ли вы местным курьером или международным транспортным агентом, первым шагом к открытию транспортно-логистического бизнеса является решение, каким видом транспорта вы хотите заниматься.

1. Найдите свою нишу‌

Первое, что вам нужно сделать, это решить, какую роль будет выполнять ваш бизнес. Вы можете выбрать одну транспортную нишу или несколько, которые дополняют друг друга.Возможно, лучше сначала выбрать только один, чтобы минимизировать накладные расходы.

Не бойтесь проявлять здесь творческий подход! Транспорт — это все, что связано с доставкой людей или товаров из одного места в другое и может принимать множество форм.

Изучение различных отраслей в вашем районе может стать отправной точкой, если вы не знаете, с чего начать. Узнайте динамику спроса и предложения на местном уровне. Рядом с вами много больниц? Подумайте о том, чтобы начать бизнес по медицинским перевозкам.Вы живете в популярном туристическом месте? Может, лучше всего заниматься прокатом велосипедов.

Как и в любом другом бизнесе, ваша работа будет заключаться в удовлетворении потребности. Если у вас еще нет идеи для своей ниши, найдите на рынке пробел, который вы можете заполнить. Подумайте, какой вид транспорта наиболее востребован в вашем районе, и оттуда двигайтесь в обратном направлении.

2. Спланируйте свои расходы‌

Типичная ошибка предпринимателей в транспортном бизнесе — начать сразу же, полагая, что их клиенты возьмут на себя все накладные расходы, которые они понесут.Такой подход может доставить вам неприятности, если вы столкнетесь с непредвиденными расходами.

Вместо этого создайте подробную карту финансов предприятия перед тем, как начать. Спросите себя:

• Где вы собираетесь получить стартовый капитал
• Какие расходы, связанные с транспортной / логистической отраслью, вам придется регулярно оплачивать (сборы, дорожные сборы, лицензионные расходы и т. Д.)
• Какие расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание расходы будут связаны с вашим автомобилем или транспортными средствами
• Каковы будут ваши маркетинговые расходы (планируйте увеличивать эту сумму по мере роста вашего бизнеса)
• Сколько будет стоить хранение ваших транспортных средств в безопасном месте, когда они не используются
• Что вы собираетесь платить своим сотрудникам
• Сколько денег вам нужно будет инвестировать в обучение персонала, если применимо
• Какой доход вам нужно поддерживать, чтобы покрыть рассчитанные вами расходы
• Каковы затраты на текущее обслуживание транспортных средств и повторная сертификация будет

Получение хотя бы приблизительной картины этих затрат поможет вам избежать неожиданных расходов и более точно оценить, какой стартовый капитал вам понадобится для запуска бизнес.Наличие плана при подаче заявления на получение капитала также помогает вам выглядеть более профессионально.

3. Придумайте название своей компании, бренд и сущность‌

Как только вы приблизительно узнаете, сколько будет стоить ваш транспортный бизнес, самое время заняться интересным: придумать свой имидж. Это включает в себя название вашей компании, логотип, цвета и сообщение.

Какой имидж вы хотите, чтобы ваш бизнес создавал? Веселье? Профессионализм? Прочная прочность? Ваше имя и имидж должны сыграть в этом роль.Люди, которые только что нашли ваш бизнес, должны легко понять, что вы отстаиваете, с первого же взаимодействия.

Тип организации, которую вы выберете, также может повлиять на ваш выбор имени, поэтому вы можете сначала выбрать ее. Ваш бизнес обычно делится на три категории:

• Индивидуальное предпринимательство : Лучше всего, если вы работаете как один человек или супружеская пара, и вы стараетесь сохранить мелочь. Это наиболее распространенный вид хозяйствования в США.Однако обратная сторона этой модели заключается в том, что вы несете личную ответственность за любые убытки, понесенные из-за долгов и судебных исков.
• Партнерство с общей или ограниченной ответственностью (LLP): Каждый из этих типов партнерства будет иметь разные уровни риска, принимаемого на себя партнерами. Вы можете нести большую юридическую ответственность в полном товариществе, чем в товариществе с ограниченной ответственностью. Оба партнера берут на себя одинаковый риск. ТОО защищает вас от личной ответственности по долгам и обязательствам бизнеса, а также от действий других деловых партнеров.
• Общество с Ограниченной Ответственностью (ООО): Владельцы ООО не несут личной ответственности по долгам и обязательствам компании. Бизнес-субъекты этого типа также могут выбирать, облагаться налогом как корпорация.

Если вы выберете путь индивидуального предпринимателя, вам, вероятно, потребуется зарегистрировать имя «ведение бизнеса как (DBA)». Вы также можете использовать свое собственное имя.

4. Напишите свой бизнес-план‌

Этот шаг требует дополнительных исследований и усилий, но оно того стоит.Составление бизнес-плана поможет вам сузить детали вашего предприятия и будет полезно при подаче заявки на финансирование позже.

Вы можете составить свой план самостоятельно или воспользоваться шаблоном бизнес-плана. У Ассоциации малого бизнеса (SBA) есть подробный шаблон страницы с примерами, и это лишь один из многих доступных вам ресурсов.

Ваш бизнес-план будет включать:

• Обзор вашего бизнеса
• Анализ рынка
• Ставки
• Ваш маркетинговый план
• Финансовый план и прогнозы

Если вы потратите время на планирование этого сейчас, это поможет уменьшить непредвиденные обстоятельства. расходы позже и помогут управлять вашим бюджетом.Тщательный анализ рынка также позволит вам узнать, нужен ли ваш транспортный бизнес в первую очередь.

5. Позаботьтесь о бюрократии‌

Когда ваш бизнес-план будет готов к работе и у вас будет хорошее представление о том, как выглядит ваша компания, вы захотите получить все необходимые лицензии и разрешения, необходимые для работы Это. Правила различаются в зависимости от того, где вы находитесь, поэтому обязательно проконсультируйтесь с местным правительством, чтобы узнать, какие документы вам понадобятся на этом уровне.

Идентификационный номер федерального налогоплательщика или EIN‌

На федеральном уровне вам необходимо получить федеральный налоговый идентификатор или идентификационный номер работодателя (EIN) при открытии бизнеса. IRS имеет краткое изложение процесса на своей странице и ссылки для начала. Убедитесь, что вы получили его, прежде чем официально открыть свои двери.

EIN предоставляет преимущества, помимо официального оформления вашего бизнеса, например:

• Упрощение квартальной / годовой налоговой отчетности
• Помогает защитить вас или ваш бизнес от кражи личных данных
• Ускорение процесса подачи заявки на получение бизнес-кредита
• Создание бизнеса кредит

Лицензии и разрешения‌

Поскольку транспортные и логистические компании перевозят людей и ценные грузы, существует множество необходимых лицензий и разрешений, связанных с отраслью.Что из этого вам понадобится, зависит от того, что вы планируете перевезти.

Например, если вы планируете перевозить груз, вы должны убедиться, что соблюдаете требования Министерства транспорта. Поскольку эти разрешительные правила касаются груза, они в основном связаны с размером и весом того, что вы будете перевозить.

Вам также потребуется регистрация коммерческого транспорта для любого транспортного средства, которое вы покупаете, и вашим водителям, возможно, потребуется получить коммерческие водительские права (CDL), чтобы иметь право управлять ими.Другие примеры разрешений, которые могут вам понадобиться:

• Лицензии на перевозку жидкого топлива
• Разрешения на перевозку тяжелых грузов
• Страховое покрытие для ваших водителей, пассажиров или грузов

Поскольку требования могут различаться в зависимости от местоположения и отрасли, лучше проконсультироваться с юрист, специализирующийся в вашей нише, чтобы убедиться, что вы охватили все основы.

После того, как вы преодолели всю юридическую волокиту, пора приступить к финансам.

6. Откройте бизнес-счет и подайте заявку на финансирование ‌

Открытие отдельного банковского счета и кредитной карты для вашего бизнеса поможет вам лучше отслеживать свои финансы и упростит подачу налогов, когда придет время.Это также поможет повысить кредитоспособность.

Если вы планируете начать бизнес с одним транспортным средством, возможно, вы сможете начать это самостоятельно. Это может быть просто вопрос экономии денег, чтобы получить то, что вам нужно.

Если вы собираетесь расти, вам, вероятно, понадобится больше капитала. В этой ситуации есть несколько способов привлечения финансирования:

• Кредит для малого бизнеса от такого лица, как SBA
• Бизнес-кредит в банке
• Использование кредитной карты предприятия

Какой бы вариант вы ни выбрали, убедитесь, что у вас есть план возврата денег.

7. Создайте свой автопарк‌

Будь то автомобили, фургоны, скутеры или мотоциклы, сейчас самое время пополнить свой автопарк. Автомобили, которые вы покупаете, должны быть в хорошем состоянии и выглядеть профессионально — они являются продолжением вашего бренда и первое, что люди, вероятно, увидят, когда будут иметь дело с вашим бизнесом. Не экономьте на качестве.

Также купите подходящий автомобиль для работы. Не покупайте флот или уличные круизеры, если сдаете в аренду маунтинбайкерам. Если вы перевозите определенный тип груза, знайте, что покупаемое вами транспортное средство имеет подходящий размер, чтобы справиться с ним.

При покупке автомобиля спросите:

• Будет ли он нужен для перевозки пассажиров?
• Какой вес?
• По какой местности будут регулярно ездить эти автомобили?
• Какой износ возникнет?
• Какие экологически чистые варианты могут быть доступны?

Обычно у вас есть два варианта покупки транспортных средств: финансовая аренда / расширенные договоры аренды или продажа в рассрочку.

8.Нанять персонал‌

Внедрение стандартизированной практики найма на раннем этапе упростит найм людей. То, чем вы занимаетесь, может измениться по мере вашего роста, но важно заложить эту основу.

При определении того, кого нанять, подумайте, где вы находитесь и где надеетесь быть. Спросите себя, на какие должности вам может понадобиться нанять по мере вашего роста? Вы могли бы рассмотреть в дополнение к большему количеству водителей персонал отдела кадров, техников по обслуживанию или маркетологов.

Убедитесь, что нанимаемый вами человек имеет надлежащую подготовку и лицензию для работы с вами.Убедитесь, что у вас есть средства, чтобы хорошо им платить и покрывать такие расходы, как пособия и налоги. Найдите время, чтобы найти квалифицированных людей, которые хорошо подходят для вашего бизнеса.

9. Продвигайте свой бизнес‌

Теперь, когда все элементы на месте и вы готовы к запуску, сообщите об этом. Продвигайте себя через социальные сети, создайте хороший веб-сайт и дополняйте списки своей компании на таких сайтах, как Google и Желтые страницы.

Когда возможности появляются, убедитесь, что они того стоят.Не беритесь за любую работу, которая встречается на вашем пути, в пользу правильной.

Хорошо общайтесь с людьми и позвольте им отслеживать свои посылки, если это возможно. Поощряйте людей оставлять вам хорошие отзывы, если они счастливы. Обеспечение отличного обслуживания клиентов также будет способствовать продвижению вашего бизнеса из уст в уста.

Вывод на вынос

Создание бизнеса требует работы, но это возможно. Для транспортно-логистического бизнеса сначала определите, в какой нише вы хотите работать, и проведите исследование, чтобы узнать, есть ли спрос.

Составьте исчерпывающий бюджет и бизнес-план, затем откройте отдельный бизнес-счет и кредитную карту. Вы сможете разделить личные и деловые финансы и иметь представление о стоимости ведения бизнеса.

Чтобы справиться с бюрократизмом, зарегистрируйте свое предприятие, получите федеральный налоговый идентификатор или EIN и подайте заявку на получение любых необходимых вам лицензий и разрешений. Затем наберите нужных людей и продвигайте свой бизнес.

‌ Теперь, когда вы знаете, как начать транспортный бизнес, ознакомьтесь с дополнительными маркетинговыми советами в нашем блоге или в нашем удобном руководстве The Download , где вы найдете советы о том, как продвигать свой бизнес и привлекать первых клиентов.

5 уроков логистики из кризиса COVID-19

Кризис из-за коронавируса поставил логистических операторов перед многочисленными проблемами, поскольку они упорно трудились, чтобы товары и материалы доходили до покупателей и в магазины. Многие процессы пришлось реструктурировать и переосмыслить. Станут ли они «новой нормой» в постпандемическом мире? Вот пять вещей, которые мы уже извлекли из кризиса с коронавирусом с точки зрения транспорта и логистики:

1. Транспорт играет ведущую роль

Фотографии пустых полок в супермаркетах, огромные очереди грузовиков на пограничных переходах, проблемы с поставками товаров из Китая. Последние несколько недель ясно показали, какую важную и движущую роль транспорт и логистика играют для нашего общества.Политика, экономика и потребители признали системную важность этого сектора и людей, стоящих за ним для поставок и утилизации, вместо того, чтобы видеть только раздражающий, шумный поток доставки. Это может изменить имидж и в будущем и повысить признательность экспертов по логистике, водителей грузовиков и всех других людей, которые поддерживают цепочку поставок.

2. Логистика нуждается в инновациях

Изоляция Covid-19 показала, насколько быстро могут измениться поведение и привычки клиентов и, следовательно, требования к логистике.Цепочки поставок пришлось полностью реорганизовать в кратчайшие сроки. Транспорт и логистика должны быть в состоянии гибко и гибко реагировать на новые ситуации и тенденции в будущем. Моделирование — хороший инструмент для подготовки к возможным сценариям.

3. Цепочки поставок должны быть устойчивыми

Сложные операции не работают в чрезвычайной ситуации. Чтобы создать устойчивые и устойчивые цепочки поставок, необходимо упростить и заново изобрести логистические процессы. Ключевыми аспектами будущего логистики являются сотрудничество и совместная работа.Если не хватает складских помещений, водителей и транспортных средств, что может быть более очевидным, чем их совместное использование? Сетевое взаимодействие и сотрудничество принесут пользу всем участвующим сторонам, например, если необходимо координировать складские запасы, оптимизировать грузовые операции и объединить процессы.

4. Оцифровка — ключ к успеху

После пандемии COVID-19 многие процессы пришлось быстро перейти на цифровые технологии, в том числе в секторе логистики. Например, во времена социального дистанцирования становится особенно ясно, насколько устарела ручная или даже бумажная передача информации.Оцифровка обеспечивает основу для обеспечения надежной работы цепочек поставок даже в сложных условиях. И это верно для обычных данных в режиме реального времени и эффективного развертывания транспортных средств и водителей или для краткосрочных изменений условий работы (например, во время чрезвычайных ситуаций).

5. От гаджетов до настоящих новинок

Кризис COVID-19 не только способствует цифровизации логистики, но и позволяет быстрее использовать другие новые технологии. Например, роботы-доставщики пережили настоящий бум в последние недели.В Милтон-Кейнсе, Англия, беспилотные автомобили используются для раздачи покупок; в китайский город Ухань везут медикаменты. В Гане дроны доставляют тесты и образцы COVID-19 в испытательные центры. В логистике есть большой потенциал для инноваций, и не только на «последней миле» — некоторые из них теперь могут проявиться быстрее, чем ожидалось.

6 Логистическая деятельность — 6 Функции логистики в организации

Логистика также известна как управление физическим распределением.Логистика — это деятельность, осуществляемая множеством различных компаний по физическому распределению товаров. Товары повседневного спроса, товары длительного пользования и многие другие отрасли регулярно производят товары. Эти товары должны быть доставлены дистрибьюторам и дилерам и, наконец, конечному потребителю. Логистика — это способ транспортировки товаров от компании к посредникам или конечному потребителю.

Однако логистика не означает только «транспорт». Компания использует множество различных логистических операций или функций логистики.

Например — если вам нужно доставить товар со своего склада дилеру, вам необходимо скорректировать инвентарь, который у вас есть на складе (потому что товары уходят). Точно так же вам нужно иметь записи о том, что товар покинул ваш склад и дошел до дилера. Между тем вам также необходимо убедиться, что товары обрабатываются надлежащим образом и в желаемом состоянии они поступают к дилеру. Если есть какие-либо возвраты от дилера, они также должны быть учтены.

Из приведенного выше примера мы можем понять, что существует множество логистических операций, о которых необходимо позаботиться. 6 таких функций логистики рассмотрены в статье

.

Логистическая деятельность или функции логистики

1) Обработка заказов

Логистика начинается с обработки заказа, которая может быть работой коммерческого отдела в организации. Коммерческий отдел — это тот, кто следит за соблюдением условий оплаты и доставки, а затем обрабатывает заказ внутри компании.

В основном коммерческая команда принимает заказ от клиента и размещает его на складе. Если клиент осуществил платеж, коммерческая группа делает запись в систему и сообщает складу, что клиент дал заказ на 10 единиц, поэтому складу необходимо доставить 10 единиц.

Во многих компаниях при вводе из коммерческих также вычитаются запасы на складе. Таким образом, если коммерческая группа дала добро на заказ на поставку 10 единиц, доступный инвентарь будет автоматически вычтен на 10 единиц, так что двойного заказа не произойдет.Это важный шаг в логистической деятельности, потому что любая ошибка на этом шаге (неправильный ввод количества, адреса доставки и т. Д.) Может повлиять на весь логистический процесс.

2) Погрузочно-разгрузочные работы

Погрузочно-разгрузочные работы — это движение товаров внутри склада. Это предполагает обращение с материалом таким образом, чтобы склад мог эффективно обрабатывать заказы. Хотя это может показаться приземленным занятием, это важное и постоянное занятие на любом складе.

Для небольшого магазина со 100 товарами очень легко перемещать один товар из одного места в другое. Но ЕСЛИ этот небольшой магазин не был уверен, ГДЕ хранятся товары, продавцу придется искать заказ и товар каждый раз, когда он получает заказ. Ему придется искать это во всех 100 продуктах, которые у него есть, а затем ему придется переместить другие продукты, чтобы он мог передать заказанный продукт покупателю.

Теперь умножьте этот сценарий в 100 раз.Склады крупных компаний иногда достигают размеров полумили и более. Представьте себе количество материала, хранящегося на складе. Если менеджер склада не знает, где хранится материал и как он собирается доставить его в диспетчерский центр склада, у него будут большие проблемы, и его производительность и эффективность сильно пострадают. Вот почему погрузочно-разгрузочные работы — важная функция логистики.

Правильное размещение материала на складе, чтобы его можно было легко перемещать и отгружать, является важным видом деятельности в управлении логистикой.Это становится более важным по мере увеличения складских помещений. Amazon, например, использует комбинацию робототехники, искусственного интеллекта и людей для обработки материалов. По оценкам, Amazon доставляет 16 лакхов посылок в день. Что равняется 70 000 посылок каждый час. Представьте себе путаницу, если бы Amazon не использовала лучшее оборудование и стратегии для погрузочно-разгрузочных работ.

3) Складские услуги

Если мы возьмем для примера LG или Samsung, это компании длительного пользования, которые представлены во многих странах.Их производство может быть в одной точке, но распространение происходит по всему миру. Таким образом, складирование играет огромную роль и является одним из важных направлений логистической деятельности.

Важным моментом в складировании является то, что склад должен находиться поблизости от дилера или дистрибьютора, и это должно способствовать легкой доставке товаров. Если был продукт, который был от брендовой компании, но доставка которого занимает 1 неделю, то этот продукт может не так активно продвигаться на рынке, как другой продукт, доставка которого занимает 2 дня, даже если это немаркированный продукт.

Таким образом, брендовой компании имеет смысл иметь ближайший склад, чтобы можно было сразу доставить товар. Как только бренд обосновывается на новой территории, первое, что он делает, это арендует новый склад, чтобы он мог быть ближе к территории и ближе к конечным потребителям.

Расположение складов также снижает нагрузку на основной склад (большие склады, на которых хранится большая часть продукции). В период пика спроса или при падении производства эти склады могут выдержать давление поставок и могут стать взаимозависимыми, чтобы обеспечить доставку товаров потребителям.

4) Управление запасами

Если у фирмы есть 100 единиц продукта на складе, но спрос составляет только 10 единиц, то компания безуспешно инвестировала в 90 единиц. Это деньги, которые можно использовать в качестве оборотного капитала, и это деньги, на которые банки начисляют проценты.

С другой стороны, у другой фирмы был спрос на 500 единиц, но они произвели только 200 единиц, полагая, что спрос будет меньше. Теперь они потеряли заказы, что является альтернативной ценой.Идеальной фирмой будет та, которая произвела 100 единиц, знает, что спрос будет на 50 единиц, и будет готова, даже если спрос удвоится. Но они постоянно следят за спросом и готовы к нему, не вкладывая больших средств в производство.

Из приведенного выше примера вы поняли важность управления запасами в логистической деятельности. Управление запасами — одна из наиболее важных функций логистики, особенно после внедрения различных производственных технологий, таких как производство «точно в срок», бережливое производство или другие производственные процессы, при которых снижается стоимость управления запасами.

5) Транспорт

Теперь мы подошли к одной из основных логистических операций, которая является одним из наиболее ресурсоемких и прибыльных сегментов логистики. Есть единственная причина, по которой транспортировка обходится дорого — топливо. Будь то бензин, дизельное топливо или газ, топливо стоит дорого и в основном расходуется на транспорт. Вот почему компании тратят сотни тысяч долларов на контроль транспортных расходов, потому что это один из самых высоких переменных расходов для любой компании.

Транспортировка включает физическую доставку товаров от компании дистрибьютору или дилеру и от дилера до конечного потребителя.Как правило, компании участвуют только до тех пор, пока точка доставки не дойдет до дистрибьютора или дилера. Затем дистрибьютор несет ответственность за доставку конечному потребителю. Однако транспортировка также обходится дилеру и снижает его прибыль, из-за чего компания должна давать дилеру более высокую прибыль, чтобы свести на нет его расходы.

Чем лучше складирование и управление запасами в компании, тем ниже транспортные расходы для компании. Эффект масштаба играет важную роль в рентабельности транспортировки.FMCG применяет метод «разбивки навалом», чтобы снизить стоимость перевозки, а также улучшить функции логистики в целом.

6) Упаковка

Существует два типа упаковки — один, который покупатель видит на полке супермаркетов или гипермаркетов, где упаковка выглядит привлекательной и заставляет покупателя покупать упаковки. Другой — транспортная упаковка, в которой продукты упаковываются навалом, чтобы избежать поломки или просыпания, и в то же время позволить им безопасно переносить огромные объемы продукта из одного места в другое.

Ответственность за упаковку продукта лежит на логистической команде, потому что в противном случае продукт будет поврежден до конечного потребителя, а это огромные расходы для компании. Вот почему, особенно на экспортных рынках, огромные суммы тратятся на упаковку продукта. Стоимость упаковки может составлять всего 1-2% от стоимости продукта, но если она окажется неправильной во время транспортировки, это приведет к 100% стоимости из-за повреждения или потери продукта.

Это были все функции логистики и логистической деятельности, которые должны выполняться в любой крупной компании.Руководство рассматривает логистику по-разному.

Вот видео по логистике и управлению цепочками поставок

С одной стороны, менеджмент рассматривает логистику как взаимозависимые системы. Таким образом, транспортировка может быть одной системой, а складирование — другой. В этом случае стоимость систем как отдельных лиц контролируется, и они рассчитываются как индивидуальные затраты в бухгалтерских книгах.

В других стилях управления, возможно, когда продукты являются крупными и надежными, а не маленькими единицами, руководство рассматривает логистику в целом, и ей присваивается собственный индивидуальный заголовок в бухгалтерских книгах.Различные логистические операции объединяются в одну стоимость, а стоимость снижается в целом.

Виды транспорта: транспорт и логистика

Логистика и перевозки грузов — очень разнообразные и сложные отрасли. Для перевозки грузов грузоотправители полагаются на морские перевозки, авиаперевозки и наземную доставку. Он включает в себя множество способов доставки или различные виды транспортировки и способы доставки товаров. Иногда компании может быть сложно выбрать правильный вид транспорта для достижения наилучшего результата.Это может быть особенно сложно, если вы новичок в внутренних или международных перевозках. Однако знание различий и преимуществ каждого метода транспортировки поможет вам выбрать вариант, который лучше всего подойдет вам.

Какие виды транспорта в логистике?

Существуют различные виды транспортировки, но когда дело доходит до грузовых перевозок, в грузовой отрасли существует несколько основных способов транспортировки:

● Ocean

● Воздух

● Железная дорога

● Дорога

● Интермодальные и мультимодальные перевозки

Виды транспорта: почему они важны?

Все эти виды транспорта чрезвычайно важны и играют значительную роль в отрасли.Однако есть много различий в цене, поставленных товарах, расстоянии транспортировки и т. Д. Хотя некоторые режимы могут быть идеальным решением для одного бизнеса, они также могут быть абсолютно бесполезными для другого бизнеса.

Морские перевозки

Морские перевозки — самый популярный способ перемещения больших объемов товаров за границу. По сравнению с воздухом, океан — гораздо более экономичный вариант, но также и довольно медленный вариант. Этот вид транспорта лучше всего подходит для грузоотправителей, которым необходимо перевезти товар на расстояние более 400 км.Также он работает с негабаритными, опасными, жидкостными и нестандартными грузами. Морские перевозки распространены среди крупных и средних предприятий, поскольку им регулярно требуются глобальные перевозки. Груз складывается в контейнеры, которые затем загружаются на корабли или баржи.

Воздушные перевозки

Вероятно, самый модный способ доставки, воздушный транспорт — это надежный и чрезвычайно быстрый способ доставки грузов. Очевидно, что невероятная скорость обходится дороже. Из-за своей более высокой стоимости воздушный транспорт в основном используется более крупными компаниями, но и малые предприятия тоже часто его используют.Этот вариант — идеальное решение для предприятий розничной торговли и легкой промышленности. По сути, есть специализированные самолеты для перевозки крупногабаритных грузов, но в целом самолеты не предназначены для обработки негабаритных грузов необычной формы.

Автоперевозки (морские перевозки)

Наземный транспорт — самый популярный, наиболее часто используемый и востребованный вид транспорта. Работает для всех, от индивидуальных грузоотправителей до крупных предприятий. Также автомобильный транспорт поставляется с большим разнообразием оборудования и видов транспорта.Существует два основных типа наземных перевозок: полный грузовик (FTL) и грузовой транспорт (LTL). Перевозка FTL означает, что один грузоотправитель использует всю грузоподъемность грузовика для перевозки груза. Доставка LTL означает, что несколько грузоотправителей частично используют прицеп. Существуют также различные типы прицепов, которые подходят для различных целей перевозки: сухой фургон, бортовой, рефрижераторный и т. Д. Легко получить расценки на фрахт у перевозчика и выбрать необходимое оборудование.

Рельс

Железнодорожные перевозки играют решающую роль в интермодальных перевозках, они дешевле и экологичнее, чем автомобильные перевозки.Железные дороги лучше всего использовать для заранее запланированных дальних перевозок, и переход от OTR к железной дороге может принести пользу вашей цепочке поставок несколькими способами. Значительные инвестиции в интермодальные перевозки в последние десятилетия сделали их более надежными, экономичными и ориентированными на обслуживание. Тарифы на железнодорожные перевозки гибкие и намного ниже, чем тарифы на грузовые перевозки. Из-за большого объема перемещаемых товаров цена за груз невысока. Также железнодорожный транспорт не делает частых остановок и расходует минимум топлива.

Интермодальные и мультимодальные перевозки

Выбрать подходящий вид транспорта может быть сложно, особенно если у вас длинный и сложный маршрут.Интермодальные и мультимодальные перевозки решают эту проблему, поскольку представляют собой два вида комбинированных перевозок. Как правило, интермодальные и мультимодальные перевозки предполагают сочетание автомобильного, железнодорожного, морского или воздушного транспорта для одной перевозки. Единственная разница между обоими методами заключается в том, что интермодальные перевозки обрабатываются по одному счету, а мультимодальные перевозки — по отдельным счетам от всех участвующих перевозчиков. Как правило, интермодальные и мультимодальные перевозки могут быть очень выгодными для грузоотправителя с точки зрения цены и гибкости.

В конечном счете, у каждого вида транспорта есть свои преимущества и недостатки. В зависимости от размера и потребностей вашего бизнеса у вас есть множество вариантов на выбор.

Грузовые перевозки с GoShip.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт