Система логистики а: Логистическая система | Понятие логистической системы

Разное

Содержание

В чем отличие тянущей системы управления от толкающей?

К настоящему времени разработаны различные варианты внутрипроизводственных логистических концепций и систем, которые различаются способами управления материальными потоками. Выделяют два основных способа:

  1. “Тянущая” (вытягивающая) система.
  2. “Толкающая” (выталкивающая) система.

“Тянущая” система – это такая организации производства, при которой детали и полуфабрикаты подаются на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда их количество достигает критического уровня.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена.

Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.

[singlepic id=9 w=320 h=240 float=center]

“Толкающая” система – это такая организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются с предыдущей технологической операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким производственным графиком. Материальный поток “выталкиваются” с одного звена производственной логистической системы на другое по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.

[singlepic id=10 w=320 h=240 float=center]

Недостатки “толкающей” системы:

1)    недостаточное отслеживание спроса;

2)    обязательное создание страховых запасов, которые предотвращают сбои в производстве в результате изменения спроса;

3)     замедление оборачиваемости оборотных средств в результате хранения запасов;

4)    увеличение себестоимости готовой продукции.

Плюсы “толкающей” системы: устойчивость системы

1)    при резких колебаниях спроса;

2)    при низкой надежности поставщиков.

На десерт немного наивное видео, поясняющее различие между толкающей (push) и тянущей (pull) системами:

Pull vs Push.

Направление: Экономика, профиль: Логистика — Абитуриент УрГЭУ

Характеристика направления подготовки

Цель программы: подготовка высококвалифицированных специалистов, владеющих теоретическими знаниями и практическими навыками в сфере логистики.

Конкурентные преимущества профиля: сегодня мы являемся свидетелями настоящего бума, связанного с проектированием и строительством в России современных логистических комплексов, а также появлением компаний, уделяющих большое значение выстраиванию логистических процессов, что потребовало от системы высшего образования специалистов – профессионалов в области управления логистическими процессами.

Задачи программы:

  • Формирование у будущих специалистов знаний в области коммерческой деятельности;
  • Выработка практических навыков в организации и управлении материальными потоками и управлении запасами, в организации транспортировки продукции от изготовителя до потребителя;
  • Изучение отечественного и зарубежного опыта в различных сферах логистической деятельности;
  • Овладение важнейшими методами практической и экономической деятельности в сфере логистики.


Профиль подготовки «Логистика» обеспечивает подготовку специалистов по организации процессов, связанных с оптимизацией материальных, информационных, финансовых и других потоков, а также организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщика сырья к конечным потребителям.

Специалисты в области логистики способны обеспечить высокую конкурентоспособность фирмы за счет снижения издержек при организации товародвижения от производителя до конечных потребителей.

Высокая востребованность профессиональных логистов продиктована современными тенденциями развития рынка.

Компетенции студента

Знать:

  • понятийно-категориальный аппарат и теоре-тико-методологические основы логистики;
  • знать принципы и стратегию логистической системы, а также её функциональные области, которые составляют её структуру;
  • сущность и значение логистики в предпринимательской деятельности;
  • принципы логистики в управлении материальными потоками;
  • объекты логистики;
  • классификацию логистических систем и потоков;
  • содержание стратегии и планирования в логистике;
  • основы теории управления запасами;
  • практику функционирования транспортных и складских систем в логистике.


Уметь:

  • пользоваться теорией, методами и приемами принятия эффективных решений, встречающихся в теории и практике логистики;
  • моделировать логистические системы и выполнять расчеты для принятия управленческих решений в различных сферах деятельности;
  • нормировать расход материальных ресурсов;
  • определять потребность в материальных ресурсах;
  • оценивать экономическую эффективность методов коммерческой логистики в предпринимательской деятельности.


Владеть навыками организации:

  • товародвижения, его учета и оптимизации, минимизации потерь товаров, затрат материальных и трудовых ресурсов;
  • регулирования процессов хранения товаров, проведения инвентаризации, определения, дифференциации и списания потерь;
  • управления товарными запасами и их оптимизации.

Область профессиональной деятельности

Специалисты в области логистики устраиваются на работу в торговые, транспортно-экспедиционные компании, логистические терминалы и склады, а также в другие фирмы, занимающиеся упаковкой, страхованием, сервисом, контроллингом и аудитом, закупками и дистрибьюцией, информационной поддержкой. Специалистов в области логистики ждут и в сфере АПК. В условиях нестабильной рыночной экономики основная проблема производственников – не только произвести качественную и востребованную продукцию, но и выгодно её реализовать.

Качественная, углубленная подготовка бакалавров во всех функциональных областях логистики с изучением аналитических, информационных технологий и систем управления цепями поставок позволяет найти быстрое и достойное применение своим знаниям и навыкам.

Область деятельности выпускников – это транспортные, производственные и торговые компании; логистические операторы; таможенные посредники; дилеры автомобильных компаний и производителей техники; компании, осуществляющие консалтинговые услуги в сфере логистики; складские и контейнерные терминалы и комплексы; профильные научно-исследовательские и проектные институты; органы государственного и муниципального управления.

Базы учебных практик

Студенты проходят практику с последующим трудоустройством в российских и зарубежных транспортных и логистических компаниях, торгово-экспедиционных и дистибьютерских предприятиях, терминальных комплексах, органов таможни, информационно-консалтинговых центрах в качестве:

  • логиста международной квалификации;
  • менеджера логистических отделов зарубежных компаний;
  • аналитика;
  • менеджера международных проектов по закупке и (или) организации логистических услуг;
  • специалиста в области управления международными перевозками;
  • координатора логистических процессов;
  • специалиста по таможенному оформлению в сфере инвентаризации и прогнозирования запасов.

Основные дисциплины

  • Методы исследований в логистике
  • Управление межфункциональными конфликтами и логистическая координация
  • Теоретические основы логистики и управления цепями поставок
  • Стратегическое планирование логистики
  • Стратегическое управление логистический инфраструктурой
  • Управление финансовыми ресурсами в логистике
  • Методология проектирования логистических систем
  • Современные технологии логистики производства
  • Стратегии управления запасами
  • Управление рисками в цепях поставок и др.

В блоке дисциплин по выбору особое внимание уделено стратегическим аспектам бюджетирования и контроллинга логистических бизнес-процессов.

Дополнительные возможности

Ступени карьерного роста:

бакалавры по профилю «Логистика» могут начать свою карьеру в практической деятельности в качестве логистов, менеджеров по логистике, специалистов по управлению цепями поставок, доставкой товаров, складскими и транспортными комплексами. Следующая ступень карьерного роста бакалавра – это руководитель структурного подразделениях в службах (отделах) логистики.

Дальнейший карьерный рост возможен после обучения на специализированной магистерской программе 38.04.01 «Региональная логистика в управлении цепями поставок».

Квалификация: бакалавр

Экономика

Тенденции формирования логистической инфраструктуры транспортных узлов

Опубликовано № 2 (49) апрель 2012 г.


АВТОРЫ: Клименко В.В.

РУБРИКА Транспортировка в логистике, Глобальные логистические проекты, Логистическая инфраструктура, Терминология в логистике и SCM 


Аннотация

Показаны приоритеты и рассмотрены факторы, влияющие на формирование транспортно-логистической инфраструктуры, в соответствии с Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года. Рассмотрены теоретические основные понятия в разрезе логистической инфраструктуры транспортных узлов. Проанализированы тенденции развития комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах

Ключевые слова: транспортный узел логистическая инфраструктура логистический центр интермодальные перевозки транспортный коридор терминология 

Рынок транспортно-логистических услуг – один из самых динамичных в мире. Рост экономики РФ сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и других логистических услуг. Перемены в экономике страны сейчас неизбежны, и, прежде всего, необходима срочная модернизация и строительство современной транспортно-логистической инфраструктуры. Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, а о согласованном развитии и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортно-логистических услуг. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы.

Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества. В последние годы значительно возросла системообразующая роль транспорта и повысилась взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития Российской Федерации.

Структурная диверсификация экономики на основе инновационного технологического развития сдерживается низким техническим и технологическим уровнем транспортной системы и неудовлетворительным состоянием многих ее элементов, в частности транспортно-логистической инфраструктуры. Износ основных фондов транспортных организаций по отдельным видам деятельности достиг 50 — 66 процентов, что негативно сказывается на  качестве транспортного обслуживания населения и хозяйствующих субъектов. Протяженность проблемных в отношении пропускной способности железнодорожных линий составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта. На 01.01.2011 года только 38,57% автомобильных дорог федерального значения  соответствовали нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям.

На транспорте не находят применения системы интегрированной логистики, практически не развиваются технологии интермодальных и мультимодальных перевозок, в первую очередь – контейнерные, серьезные диспропорции сложились в развитии портов и смежной транспортной инфраструктуры. Применение современных логистических информационных систем носит фрагментарный характер. На транспорте отсутствуют общепринятые в мировой практике рыночные стандарты информационных технологий.

В результате действия перечисленных негативных факторов в дополнение к объективным пространственным особенностям российской экономики доля транспортно-логистических издержек в конечной стоимости российской продукции  составляет в среднем 15-20% против 7-8% в странах с развитой экономикой.

Расширение и укрепление внешнеэкономических позиций России, закрепление и расширение ее глобальных конкурентных преимуществ требуют существенного повышения конкурентоспособности российской транспортно-логистической системы на международном рынке. Несоответствие логистической инфраструктуры потребностям внешней торговли проявляется, в частности, в низких технических характеристиках МТК на территории России, недостаточной пропускной способности отечественных портов и подходов к ним. Сохраняются проблемы при осуществлении перевозок через наземные пограничные пункты пропуска.  Возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта логистических услуг реализуются не в полной мере.

Единая транспортно-логистическая система страны должна обеспечить согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортно-логистических потребностей при минимальных затратах. Согласно Федеральному закону N 16-ФЗ от 9 февраля 2007 года «О транспортной безопасности» инфраструктура включает используемые транспортные сети или пути сообщения (дороги, ж/д пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т.  д.), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты). С позиций логистической инфраструктуры сюда добавляется складская и информационная составляющие, т.е. склады разного профиля и назначения, распределительные центры, кросс-докинг терминалы, подсортировочные склады и т.п., а также локальные и интегрированные информационные системы, поддерживающие логистические операции.

На современном этапе транспортная система РФ характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:

  • увеличение пропускной способности транспортных путей и международных транспортных коридоров,
  • повышение безопасности движения,
  • появление принципиально новых транспортных средств,
  • увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
  • увеличение скорости передвижения.

  Ключевыми элементами транспортно-логистической инфраструктуры России являютсяМТК и транспортные узлы.

Транспортные коридоры — это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему МТК входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортно-логистической системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей логистической системы.

Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.

Принципиальными вопросами при построении современных объектов логистической инфраструктуры транспортных узлов являются следующие:

  • Какие транспортные узлы появятся в глобальных цепях поставок?
  • Какая логистическая инфраструктура должна соответствовать транспортным потокам в узлах?
  • Как используется стратегия комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах?

Согласно исследованиям Всемирного Банка, в 2010 г. Россия занимала в рейтинге, составленном на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index – LPI) 94-е место из 155 стран. Рейтинг LPI учитывает работу таможенных органов, скорость и стоимость доставки, наличие задержек при транспортировке и др. Таким образом, налицо совершенно недопустимое для нашей страны место в мировом логистическом рейтинге, что во многом обусловлено отставанием в развитии транспортно-логистической инфраструктуры.

Одной из тенденций развития рынка логистики в РФ является то, что непрофильные компании находят для себя выгодным прибегать к аутсорсингу. Для все более широкого круга потенциальных клиентов (грузовладельцев) становятся очевидными преимущества долгосрочных партнёрских аутсорсинговых отношений с технологически продвинутым логистическим оператором транспортного узла. Это связано и с прямой экономической выгодой от экономии логистического бюджета в периоды сезонных колебаний продаж и соответствующих им товарных запасов, и с возможностью получить качественный логистический сервис, обусловленный наличием у логистического оператора развитых информационных систем классов ERP/WMS/TMS, внедрением EDI, использованием современной логистической инфраструктуры узла и т.п. Для логистических операторов, инвестиции в модернизацию и совершенствование логистической инфраструктуры транспортных узлов являются системообразующими и профильными, в то время как для большинства потенциальных клиентов рынка логистического аутсорсинга они могут быть экономически не эффективны, или попросту, непосильны. Это обуславливает хорошие перспективы развития рынка логистического сервиса в транспортных узлах и его устойчивую положительную динамику.

Оказание комплекса логистических услуг – характерная примета времени. В транспортных узлах очень востребованными являются именно 3PL-провайдеры. В перечень их услуг входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков. Для логистических компаний, старающихся соответствовать статусу 3PL-провайдеров, работа в транспортных узлах и логистических центрах (ЛЦ) начинает играть всё более значимую роль. Это вызвано увеличением спроса на комплексный сервис «склад + доставка» — всё более широкому кругу потенциальных клиентов ЛЦ.

Логистическая инфраструктура представляет собой каркас деятельности операторов во всем ее интегрированном в транспортном  узле комплексе. Это склады, складское оборудование, компьютеризованные системы управления складскими мощностями и поиском товара, транспортные средства, транспортные службы, информационные ресурсы и системы. На формирование логистической инфраструктуры транспортного узла влияет количество и местоположение каждого оператора, обеспечивающего функции логистики, объем и виды необходимых запасов на каждом объекте инфраструктуры, место размещения заказов клиентов на поставку товаров и др.
Логистическая инфраструктура ЛЦ транспортного узла включает транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами – природными, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми. Объекты логистической инфраструктуры транспортного кластера обосабливаются в три основные группы.    

К первой группе относятся объекты местного значения, ЛЦ, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных клиентов.

Вторая группа объектов (региональные ЛЦ) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой. Таким образом, создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке.

Третья группа объектов — международные ЛЦ транспортных узлов, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы). Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи доставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.

Логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в ЛЦ и, соответственно, благодаря привлечению большего объема транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным трафиком. С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой прибавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.

Логистическая инфраструктура России в ее международном аспекте значительно отстает от достижений развитых стран в данной области. В первую очередь это связано с неудовлетворительным состоянием транспортной инфраструктуры страны, обусловленным замедленным процессом ее обновления, отсутствием инвестиций в модернизацию портов, дорог и аэропортов, в строительство интермодальных терминалов. Это отставание предопределяет более слабые конкурентные позиции страны по сравнению с соседними странами (в первую очередь со странами ЕС), в отношении привлечения международных транзитных товаров из-за низкого уровня инфраструктуры ж/д, речного и морского транспорта. Тем самым ограничиваются возможности увеличения объема комбинированных, в т. ч. контейнерных перевозок. Развитие интермодального транспорта является важным шагом на пути создания современных международных ЛЦ, которые будут соответствовать мировым стандартам и увеличивать международный товарный трафик через Россию. Об этом свидетельствует опыт западноевропейских стран. Развитие крупных западных портов, таких как Роттердам, Гамбург, Бремен, Марсель и др., осуществлялось преимущественно на интермодальной основе и в течение двадцати лет главное место в их деятельности постепенно заняли логистические услуги. На этой основе создаются интегрированные логистические сети, действующие на территории Западной Европы, а в последние годы — и в Восточной Европе.

В России объекты логистической инфраструктуры местного и регионального значения отмечают определенный рост, что связано с усиленным интересом инвесторов к строительству складов класса «А» и распределительных центров для обслуживания возросшего потока разнообразной продукции крупных иностранных грузовладельцев. Вместе с тем сегодня процесс их создания не регулируется, не используется комплексный подход при выборе подходящего места и взаимного расположения с точки зрения определенных требований и критериев, как это принято в практике развитых стран.

Для создания современной логистической инфраструктуры РФ в транспортных узлах благоприятное воздействие может оказать ряд факторов:
● Географическое положение.
● Проходящие через страну три МТК.
● Высокий темп роста сектора логистических услуг.
● Изменения в секторе логистических услуг, которые характеризуются тенденцией к постепенному превращению его участников из партнеров производственных и торговых фирм при осуществлении логистических операций и функций в логистических интеграторов, координирующих взаимодействие между всеми участниками цепей поставок.
● Увеличение доли российских компаний, участвующих в международных логистических сетях.
● Развитие рынка логистических услуг в России. Формируется тенденция, согласно которой идет постепенный переход от оказания отдельных традиционных услуг (транспортировка, складирование, экспедиция) к обеспечению комплексных логистических услуг, предлагаемых специализированными фирмами – логистическими провайдерами.
В современных условиях постепенного увеличения объема и расширения охвата логистических услуг, а также ускорения процесса их предоставления специализированными компаниями все более возрастает их заинтересованность в создании современной логистической инфраструктуры с характерными для нее ЛЦ. Под влиянием динамично развивающегося процесса интернационализации бизнеса, либерализации и увеличения товарообмена между отдельными странами, ЛЦ постепенно объединяются в сеть, в т.ч. за пределами национальных границ. Это позволяет повысить уровень их взаимодействия, способствует интегрированному управлению товарными потоками в поиске оптимальных логистических решений, рациональному использованию ресурсов, снижению расходов с экономией на масштабах и сокращению времени доставок, и в целом более полному удовлетворению запросов клиентов. 

ЛЦ создаются в транспортных узлах с учетом интенсивности товарных потоков, при наличии интермодальных транспортных терминалов, обеспеченных современными коммуникационными средствами и необходимым оборудованием, позволяющим выполнять широкий комплекс логистических видов деятельности. В РФ постоянно стимулируется расширение сети ЛЦ. Россия планирует в максимально краткие сроки (до 2015 г.) создать сеть из 15 региональных ЛЦ, основанных на мультимодальных перевозках с целью привлечения транзитных потоков по МТК.
Потенциал для создания в России международных ЛЦ такого вида имеют крупные города Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск и другие, которые являются транспортными узлами страны с большой интенсивностью международных товарных потоков. Для их качественного обслуживания и соответствующего роста товаропотоков важное значение имеет создание в стране современных транспортных интермодальных терминалов. Подходящими для их расположения являются перечисленные выше крупные транспортные узлы. При создании ЛЦ такого вида основное участие должно принимать государство, поскольку речь идет о наиболее значимых объектах транспортной инфраструктуры стратегического значения. Участие государства должно выражаться не только в обеспечении бюджетных средств, но и в разработке масштабных инвестиционных проектов в формате ГЧП для развития транспортной инфраструктуры интермодального типа, в привлечении крупных инвесторов, а также в привлечении ресурсов международных финансовых организаций.

Логистические системы: проектирование и оптимизация

‘) вар корзинаStepActive = истина var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма && cartStepActive) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») form.setAttribute(«действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart»)) document. querySelector(«#ecommerce-scripts»).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») переключать.addEventListener(«щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption. classList.удалить («расширить») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Модальный: ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { form. querySelector («кнопка [тип = отправить]»).фокус() } форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart?messageOnly=1») ) form.addEventListener( «Отправить», Buybox.interceptFormSubmit( Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), консоль.лог, ), ложный ) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { документ. addEventListener(«keydown», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить. щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Логистические информационные системы | СКМ | Кооператив ресурсов цепочки поставок (SCRC) | Университет штата Северная КаролинаКооператив ресурсов цепочки поставок

Преобразование данных в информацию, представление их способом, полезным для принятия решений, и взаимодействие информации с методами, помогающими принимать решения, считаются сердцевиной информационной системы. Информационные системы логистики являются частью общей информационной системы фирмы и направлены на решение конкретных проблем принятия решений в области логистики.

Эта система состоит из трех отдельных элементов:

  1. ввод
  2. база данных и связанные с ней манипуляции
  1. и выход

Логистика: входы

Входные данные — это элементы данных, необходимые для планирования и эксплуатации логистической системы, полученные из таких источников, как клиенты, записи компании, а также опубликованные данные и персонал компании.

Логистика: база данных и связанные с ней манипуляции

Управление базой данных включает в себя выбор данных для хранения и извлечения, выбор методов анализа и выбор основных процедур обработки данных.

Логистика: результаты

Выходы логистической информационной системы включают:

  1. сводные отчеты о затратах или статистике производительности,
  2. отчеты о состоянии запасов или хода выполнения заказа,
  3. отчетов об исключениях, которые сравнивают желаемую производительность с фактической производительностью, и
  1. сообщает, что инициирует действие.

Выходные данные также могут быть представлены в виде таких документов, как транспортные накладные и грузовые накладные.

Источник: Ballou, R.H. (1999). Управление коммерческой логистикой. (4-е изд.). Река Аппер-Сэдл, Нью-Джерси: Прентис-холл.

Подпишитесь на информационный бюллетень SCM Professional

Ценные исследования цепочки поставок и последние новости отрасли бесплатно доставляются на ваш почтовый ящик.

(PDF) Разработка системы электронной логистики: тематическое исследование

8. Доу, Р.Л., 1994 г., «Исследование темпов и определения использования информационных технологий

в системе логистики производственных материалов: тематическое исследование

». производителей электроники Северной Калифорнии», Journal of

Business Logistics, Vol. 15, № 1, стр. 229 – 259.

9. Делфман В., Альберс С. и Геринг М., 2002 г., «Влияние электронной

торговли на поставщиков логистических услуг», Международный журнал Физический

Распределение и логистика, Vol. 32, № 3, стр. 203-222,

10. Feraud, GJS, 1998, «Улучшение принятия стратегических решений в логистике

управление информацией — структура», Управление логистической информацией,

Vol. 11, № 4, стр. 232-243.

11. Гибсон, Б. Дж. и Кук, Р. Л., 2001, «Практика найма в сторонних логистических

фирмах США», Международный журнал физического распределения и управления логистикой,

Vol. 31, № 10, стр. 714-732.

12. Грэм Г. и Хардакер Г., 2000 г., «Управление цепочками поставок через Интернет

», Международный журнал физического распределения и логистики

Management, Vol. 30, №№ 3/4, стр. 286-295.

13. Гунасекаран А.и Нгаи, EWT, 2003 г., «Успешное управление небольшой логистической компанией

», Международный журнал физического распределения и логистики

Management, Vol. 33, №№ 9/10, стр. 825-837.

14. Гунасекаран, А. и Нгаи, E.W.T., 2004a, «Управление виртуальной цепочкой поставок»,

Планирование и контроль производства, Vol. 15, № 6, стр. 582-596.

15. Gunasekaran, A. и Ngai, E.W.T., 2004b, «3PL: опыт Китая

Resources Logistics (Hong Kong)», International Journal of Logistic Systems

and Management, Vol.1, № 1, стр. 81-111.

16. Гессе, М., 2002 г., «Новости судоходства: последствия электронной торговли для

логистики и грузовых перевозок», Ресурсы, сохранение и переработка, Vol. 36,

стр. 211-240.

17. Леунг, Л.С., Ченг, В.М. и Ван Хуи, Ю., 2000, «Основа для

сети сообщества электронной коммерции логистики: индустрия грузовых авиаперевозок Гонконга»,

IEEE Transactions on Systems Man and Часть кибернетики — A Systems и

Humans, Vol.30, № 4, стр. 446-455.

18. Ляо, З. К. и Чунг, М. Т., 2001 г., «Интернет-покупки и отношение потребителей

: эмпирическое исследование», Информация и управление, Том. 38, № 5, стр.

299-306. 1. Введение обеспечено.Между тем, логистическая среда очищается, а логистические ресурсы используются полностью. С точки зрения логистических операций «зеленая» логистика включает в себя «зеленую» транспортировку, «зеленую» упаковку и обработку «зеленого» оборота. Конечной целью зеленой логистики является устойчивое развитие всего общества. Критерием достижения этой цели является разумное объединение экономических, социальных и экологических интересов.

1.1. Социальная ценность

Зеленая логистика в первую очередь проявляется как концепция экономии ресурсов и защиты окружающей среды.Зеленая логистика приносит предприятиям большую социальную ценность в двух аспектах: зеленая логистика подталкивает предприятие к устойчивому развитию, помогает предприятиям создать правильный корпоративный имидж и завоевать общественное доверие; Зеленые логистические предприятия с большей вероятностью получат некоторые сертификаты экологических стандартов, таких как система экологического менеджмента IS014000, таким образом преобладая в жесткой рыночной конкуренции (Кудла и Клаас-Виссинг, 2012). Кроме того, как индустрия экономической поддержки, она будет способствовать и ускорять скорость экологизации нашей экономики, улучшая качество окружающей среды, чтобы люди, живущие в высокоскоростном обществе, вели устойчивую жизнь (Хан и Чжан и др.2019; Куэй и др. 2015).

1.2. Экономическая ценность

Экологическая экономика считает, что экосистемы имеют экономическую ценность. Существует неотъемлемый баланс между экосистемами и экономическими системами. В то время как зеленая логистика поддерживает их обоих, экономическая ценность, создаваемая зеленой логистикой для предприятий, отражается в трех аспектах: во-первых, зеленая логистика способствует созданию хорошего корпоративного имиджа, облегчая предприятиям получение экономической поддержки акционеров и других сторон. инвесторы; во-вторых, предприятие за счет использования ресурсов, таких как научное планирование транспортировки и рациональная планировка складских помещений, значительно снизит затраты на логистику и увеличит размер прибыли для предприятий; в-третьих, за счет создания системы логистики по переработке отходов или перерабатывающей промышленности потребность в материалах для покупки и потребление энергии становится меньше, что создает экологическую ценность, в то же время повышает ценность обслуживания клиентов и дает предприятиям конкурентное преимущество (Lai et al. 2013; Сонг и др. 2015).

Top

2. Влияние логистической деятельности на экологическую устойчивость

Логистика, как «процесс движения товаров от места поставки до места получения», широко упоминается как «третий источник прибыли» в нашей экономике . Однако развитие индустрии логистики разрушило и среду обитания, тесно связанную с человеком. Основные негативные эффекты следующие:

Теория дискретно-событийных логистических систем (DELS) Спецификация

Автор(ы)

Тимоти А.Сппрок, Джордж Тьер, Леон Ф. МакГиннис, Конрад Э. Бок

Аннотация

Системные модели и инженерные методы, основанные на моделях, обещают изменить то, как промышленные инженеры взаимодействуют с производственными и логистическими системами. Методы на основе моделей играют роль в улучшении связи между заинтересованными сторонами, функциональной совместимости между системами, автоматизированном доступе к согласованным моделям анализа и междисциплинарных методах проектирования для сложных систем. Тем не менее, по-прежнему требуется основа для моделирования таких систем — основа, которая адаптирует методы и инструменты, разработанные в других инженерных областях, к уникальным концепциям и семантике производства и логистики. Этот фундамент и является темой настоящего доклада. В этом отчете описывается структура и библиотеки моделей для моделирования логистических систем с дискретными событиями (DELS), абстракция, охватывающая производственные предприятия, системы обработки и транспортировки материалов, склады, цепочки поставок и т. д.Абстракция DELS была создана путем выявления и моделирования общих черт систем, с которыми обычно сталкиваются промышленные инженеры, и моделей анализа, которые они используют для анализа этих систем. Он расширяет известные онтологии продуктов, процессов и ресурсов (PPR), включая библиотеку компонентов модели оперативного управления, и подключается к сети товарных потоков (CFN), моделирующим сетям, сетям потоков и сетям процессов. Отношения между DELS и CFN формально связывают системные модели с абстракциями, используемыми для создания моделей анализа, таких как моделирование дискретных событий.

Цитата

Межведомственный/внутренний отчет NIST (NISTIR) — 8262

Ключевые слова

Умное производство, моделирование систем

Цитата

Спрок, Т. , Тьер, Г., МакГиннис, Л. и Бок, С. (2020), Спецификация Theory of Discrete Event Logistics Systems (DELS), Межведомственный/внутренний отчет NIST (NISTIR), Национальный институт стандартов и технологий, Гейтерсберг, Мэриленд, [онлайн], https://doi.org/10.6028/NIST.IR.8262 (По состоянию на 11 января 2022 г.)

Дополнительные форматы цитирования

Объединенная и интегрированная система логистики для служб обороны

Стратегический анализ:
Ежемесячный журнал IDSA

Апрель 2001 г. (т.ХХV № 1)

 

Объединенная и интегрированная система материально-технического обеспечения для служб обороны
Бригадный генерал Винод Ананд *

 

Абстрактный

Важность логистики в реальных боевых действиях невозможно переоценить, так как многие известные сражения были проиграны из-за отсутствия логистической поддержки. Будущие войны будут становиться все более сложными, требуя тыловой изобретательности и организаторских навыков очень высокого порядка.С другой стороны, будущие войны также подчеркнут необходимость совместных операций с повышенным темпом, нелинейностью на фронте и сокращением времени принятия решения. Также говорят, что революция в военном деле (RMA) сопровождается революцией в бизнесе (RBA) с использованием инструментов информационных технологий (IT). Точно так же ИТ также используются для открытия революции в военной логистике (RML). Этот RML предписывает трем службам разработать общий и интегрированный подход к логистическим концепциям и доктринам. В статье рассматривается существующая система, ее недостатки и способы их устранения.

Логистика в ее общем смысле означает детальную координацию сложной операции с участием многих людей, объектов и материалов. Слово «логистика» происходит от французского слова logistique, что означает перемещение и снабжение войск и техники. В другой версии слово логистика происходит от logistikus, греческого слова, означающего «опытный и расчетливый». Ключевая роль тыла в обеспечении боевых действий всегда признавалась, хотя военачальники, как правило, предпочитают уделять больше внимания стратегическим и оперативным планам, чем планам тыла.Военные лидеры больше увлекаются гламурным миром реальных боевых действий, чем вникают в утомительные детали, лежащие в основе требований к логистике кампании. Общеизвестно, что Наполеон потерпел поражение от «генерала Зимы» России, так как его армии оказались неподготовленными к долгой и суровой русской зиме. Кампании Роммеля в пустыне Северной Африки во время Второй мировой войны сильно пострадали от количества припасов, которые могли дойти до него. Будущие войны будут становиться все более сложными, требуя логистической изобретательности и организаторских навыков очень высокого порядка.Затраты на содержание и поддержание вооруженных сил постоянно растут, и необходимо постоянно стремиться к экономии. Очень большая часть оборонного бюджета расходуется на содержание вооруженных сил и их боевую готовность. Когда мы говорим о совместной и интегрированной логистике в службах обороны, это имеет в основном три значения. Во-первых, у трех служб должна быть совместная и общая точка зрения на логистику, и они должны быть объединены под одним началом. Во-вторых, на национальном уровне должна быть комплексная логистическая перспектива, поскольку материально-техническое обеспечение будущей войны потребует не только совместных усилий служб, но также потребует усилий всей страны с точки зрения промышленной поддержки, исследований и разработок. , материальное обеспечение, инфраструктура и рабочая сила.В-третьих, интегрированная система логистики также будет включать целостный системный подход к внедрению нового оборудования «от чрева до могилы», то есть оценку полного жизненного цикла нового оборудования и систем вооружения, закупаемых для служб.

Принципы логистики, которым учат на курсах обучения в военных учреждениях, это предвидение, экономия, гибкость, простота и сотрудничество. Можно найти некоторую связь с принципами ведения войны, особенно когда мы говорим об экономии усилий, достижении гибкости за счет приобретения определенных способностей или в силу некоторых врожденных способностей и межведомственного сотрудничества помимо внутриведомственного сотрудничества.Эти принципы также в чем-то схожи с принципами управления в бизнес-администрировании, а именно: прогнозирование, планирование, руководство, координация и контроль для достижения эффективности на выходе. Большинство из этих принципов побуждают нас к разработке совместных и интегрированных принципов управления логистикой. Будущие войны будут характеризоваться не только совместными действиями, но и темпами, поле боя расширится в глубину, будет нелинейность фронтов и время принятия решения сократится. .Крайне важно, чтобы мы разработали интегрированную систему материально-технического обеспечения для вооруженных сил в бою. Также говорят, что революция в военном деле (RMA) сопровождается революцией в бизнесе (RBA) с использованием инструментов информационных технологий (IT). RBA может помочь экономике собрать достаточные средства для RMA. Точно так же инструменты ИТ также используются для открытия «революции в военной логистике» (RML). Этот RML предписывает трем службам разработать общий и интегрированный подход для совместного использования новейших технологий, логистических концепций и доктрин.

Первым крупным этапом логистики является процесс закупок. Все продукты и оборудование, необходимые военным, приобретаются, приобретаются или производятся собственными силами. К ним относятся товары и услуги, системы вооружения и различные другие товары. Процесс закупок включает составление бюджета, заключение контрактов, производство, оценку и испытания. Второй этап включает в себя транспортировку, хранение, управление запасами, распределение и управление поставками. Третий этап включает поддержку сил обороны за счет технического обслуживания, пополнения, обслуживания техники и систем вооружения. 1 Под обслуживанием понимается поддержание как людей, так и материалов за счет товаров и услуг. Совершенно очевидно, что имеющиеся экономические ресурсы влияют на весь логистический процесс. Всегда существуют ограничения на размер оборонного бюджета, а также конкурирующие требования по статьям доходов и капитала оборонного бюджета. Большая часть бюджета идет на содержание сил обороны, тогда как очень небольшая часть остается на модернизацию и выполнение контрактных обязательств прошлого.Таким образом, становится обязательным, чтобы оборонная рупия давала нам максимальное соотношение цены и качества. Развитие единой логистической организации, гармонизация логистических систем трех служб и разработка общего подхода к поддержке сил обороны дали бы нам дополнительные преимущества и позволили бы добиться экономии усилий и ресурсов.

Существующая система

Существующие системы логистики трех служб остаются отдельными, и существуют значительные возможности для улучшения доставки логистической поддержки за счет улучшения межведомственных механизмов. Уже предпринят ряд шагов для осуществления межведомственного сотрудничества в области логистики и рационализации логистических областей одной службы.

Объединенный комитет административного планирования (JAPC), в состав которого входят представители служб, подчинен Комитету начальников штабов (COSC). JAPC поручено подготовить совместный административный план для дополнения и поддержки общего плана мобилизации и операций, разработанного Объединенным комитетом по планированию (JPC), для любых будущих операций или планов действий в чрезвычайных ситуациях с участием двух или более служб.Секретарскую поддержку оказывает Военное крыло Министерства обороны (МО), которое, мягко говоря, совершенно неадекватно. Несмотря на то, что все будущие операции будут носить совместный характер, в настоящее время каждая служба планирует свои потребности изолированно, без согласованных действий в рамках совместного подхода. Часть тыловых функций, которые носят статический характер и могут не сказаться на боеспособности, уже интегрированы. Медицинские службы, почтовые службы, работы МЧС (военно-инженерной службы), штаб посадки, организация земель обороны и расквартирования, а также Департамент столовых обеспечивают поддержку всех трех служб.Военно-морской флот и военно-воздушные силы также зависят от армии в отношении предметов общего пользования, таких как вооружение, боеприпасы, транспортные средства, универсальные запасы и одежда. Эти договоренности привели к экономии усилий и единству цели. Тем не менее, в существующей системе материально-технического обеспечения есть ряд областей, которые открыты для интеграции и объединения для достижения синергии в операциях.

На уровне министерства обороны двумя важными структурами в области логистики являются Комитет по производству и снабжению министра обороны и Совет по оборонным исследованиям и разработкам.Роль Комитета по производству и снабжению наиболее важна, поскольку он охватывает весь спектр планирования уровней сил и оборудования, связанного с наличием ресурсов. COSC консультирует министра обороны по всем военным вопросам, включая вопросы логистики. Как упоминалось выше, ожидается, что JAPC под руководством COSC будет координировать логистические усилия трех служб.

В штабе армии агентства, ответственные за обеспечение тылового обеспечения, организованы в рамках четырех различных PSO (главных штабных офицеров), а именно: генерал-адъютант (AG), генерал-квартирмейстер (QMG), генерал-мастер артиллерийского вооружения (MGO) и инженер. -главный.Это также может означать, что управление и контроль логистических услуг не находятся под единым единым управлением или контролем. Это порождает ряд проблем внутриармейского тылового обеспечения. Филиал QMG отвечает за большую часть планирования логистики. Он использует почти две пятых армейского бюджета. 2

В военно-воздушных силах Отдел материально-технического снабжения выполняет все функции управления оборудованием, материалами и распределением. В штабе авиации ответственное за авиацию управление и ответственное за воздушное обслуживание (AOM) выполняют функции, аналогичные функциям AG и QMG в армии и частично аналогичные функциям MGO в армии. Таким образом, AOM в значительной степени обеспечивает централизованное управление и контроль над этими действиями. Создание «Комитета по первоначальному снабжению» и «Групп планирования технического обслуживания» обеспечивает материально-техническую поддержку недавно представленных самолетов и систем вооружения. По-видимому, эти договоренности препятствуют интегрированной логистической поддержке, поскольку такая деятельность предполагает подход «постфактум». 3 Военно-воздушные силы тратят почти 60 процентов своего бюджета на склады.

В военно-морском флоте начальник материально-технического обеспечения отвечает за техническое обслуживание и материально-техническое обеспечение, поставку вооружения, военно-морские проекты, инженерные, электрические и оружейные системы, а также закупку военно-морских запасов.Начальник штаба отвечает за обязанности, связанные с медицинским обслуживанием, комплектованием, условиями службы, одеждой и бытом, и использует более половины морского бюджета. Даже на флоте материально-техническое обеспечение вновь вводимой техники планируется и организуется после выбора и заказа новой техники пользовательскими управлениями, и поэтому эту процедуру можно назвать «задним числом».

Слабые стороны

В настоящее время существует значительное количество расхождений в функциях закупок, хранения, технического обслуживания и поддержки.Это приводит к отсутствию стандартизации, затовариванию и увеличению стоимости запасов. Существует дублирование в некоторых областях логистики, когда общие предметы и системы вооружения используются более чем в одной службе. Хотя некоторое дублирование может быть неизбежным, рационализация логистики в местах общего пользования оказалась бы плодотворной. Помимо организационных недостатков, есть недостатки в политике и логистической инфраструктуре. Отсутствует общая национальная перспектива логистики.Структуры принятия решений на национальном уровне либо неадекватны, либо не реагируют. Эпизод в Сиачене в 1998 году, когда министру обороны пришлось послать в Сиачен нескольких бюрократов, чтобы понять, нужны ли войскам снегоходы, свидетельствует об уровне осведомленности о логистических потребностях Службы в высших эшелонах власти. Кроме того, во второй половине 1995 года в выдержке из записки, направленной командующему армией из Долины, отмечалось: «Государственные деньги все чаще и чаще выбрасываются людьми на ветер.По-видимому, нет никаких сомнений в попустительстве таким действиям, когда кроры набиваются по желанию без какой-либо ответственности, в то время как войска в Долине фактически предложили отказаться от определенного процента своего пайка, если средств не хватит на пуленепробиваемые жилеты». 4 Проблемы усугублялись тем, что пуленепробиваемые жилеты, закупаемые в Организации оборонных исследований и разработок (DRDO), были очень тяжелыми и громоздкими, что ограничивало мобильность и маневренность войск в операциях по борьбе с повстанцами.

Существующие системы материально-технического обеспечения на национальном уровне и уровне служб кажутся устаревшими и ориентированными на кризисное управление. Каргильская война была отмечена огромным расходом боеприпасов, особенно артиллерийских орудий. Еще до окончания войны бригады по закупке боеприпасов для «Бофорсов» были отправлены за границу для пополнения боезапаса. Запасные части для обслуживания Бофорсов также были в дефиците, и их приходилось каннибализировать из орудий других театров военных действий, что сказывалось на боевой эффективности этих формирований.ВВС использовали «тупые бомбы», модифицировав и установив оборудование лазерного наведения. Таким образом, во время кризиса ему пришлось полагаться на инновации, а не предвидеть это требование и принимать соответствующие меры для его удовлетворения.

Частный сектор очень мало участвует в оборонных исследованиях и разработках. Слабость оборонной логистической инфраструктуры также отражается в невключении государственных корпораций и систем распределения для разработки комплексного национального мобилизационного плана.Кроме того, оборонная логистика не увязана с общенациональным планированием, слишком много министерских департаментов занимаются оборонной логистикой. Как указывалось ранее, существует чрезмерный бюрократический контроль над оборонными финансами. Сроки закупки очень большие. Имеются изнурительные задержки в принятии решений по финансовому и производственному планированию.

Некоторые из основных недостатков существующей системы логистики можно резюмировать следующим образом:

  • В высших эшелонах МО и КОСК «защита комитетами» является общепринятым стилем работы, что вряд ли способствует эффективному функционированию.Начальники служб несут ответственность за оперативную и материально-техническую готовность, но практически не контролируют бюджет и обеспечение военными материалами. Генерал В.П. Заявление Малика во время Каргильской войны о том, что «мы будем сражаться тем, что у нас есть», является свидетельством отсутствия долгосрочного логистического планирования и общенациональной перспективы. Хотя где-то в сентябре 1998 года была введена новая политика финансового управления, повлекшая за собой передачу финансовых полномочий начальникам служб, заместителям начальников и командующим армией и их эквивалентам в двух других службах, эти меры не зашли достаточно далеко. Комитет Аруна Сингха по расходам на оборону (CDE) 1990 г. внес широкий спектр рекомендаций и предложений, направленных на обеспечение быстрого реагирования и подотчетности. Все расходы доходов, за исключением отдельных областей, рекомендовалось относить к компетенции начальников штабов.
  • Отсутствует взаимосвязь между планами развития страны и потребностями обороны. На национальном уровне нет организации, которая бы контролировала, координировала и интегрировала оборонные потребности с национальным развитием.Существует мало свидетельств того, что планирование тылового обеспечения на национальном уровне осуществляется с учетом требований обороны.
  • Три Службы не выработали общей логистической доктрины и философии логистической поддержки. Между тремя службами существует ограниченное взаимодействие и взаимосвязь по вопросам логистики. Иногда при принятии решений доминируют ограниченные соображения, которые противоречат требованиям организационной экономии.
  • Существует множество логистических агентств, при этом нет единого органа, ответственного за логистическую готовность. Отсутствие централизованной логистической поддержки способствует дублированию и расточительным расходам.
  • Несколько агентств по закупке услуг, при отсутствии взаимодействия, работают против принципа экономии и приводят к увеличению затрат. Иногда бюрократические проволочки приводят к росту затрат и даже к несоответствующим и неадекватным закупкам. Длительное время выполнения заказа приводит к функциональной неэффективности и потерям, особенно когда изменения вносятся после того, как заказы были размещены в агентствах-поставщиках.
  • Отсутствует стандартизация и кодификация. Это приводит к дублированию и большим запасам. Есть несколько эшелонов чулок, что приводит к высокому уровню чулок. И это дополнительно усугубляется отсутствием комплексного системного подхода к определению уровня запасов.
  • Все три службы отдельно взялись за автоматизацию в сфере логистики. Например, автоматизация инвентаризации армией, военно-воздушными силами и флотом проводилась раздельно, несмотря на общность процедур. Общая система была бы более экономичной. 5

Военные логистические системы: США и Великобритания

Вооруженные силы США имеют общее Управление тылового обеспечения обороны (DLA). DLA обеспечивает поддержку снабжения, а также технические и логистические услуги для всех родов войск, а также для нескольких гражданских агентств. DLA действует как в мирное, так и в военное время. Эта поддержка начинается с совместных сессий планирования со службами в отношении деталей, необходимых для новых систем вооружения, распространяется на производство и заканчивается утилизацией материала, который больше не требуется.DLA является крупнейшим агентством при Министерстве обороны. Он отвечает как за приобретение оружия, так и за другие материалы. Основной целью создания DLA в 1977 году была централизация управления общим военным тыловым обеспечением и внедрение единых методов управления финансами. DLA произошло от более раннего Агентства оборонного снабжения, которое занималось расходными материалами для услуг. После принятия Закона Голдуотера-Николса 1986 г. об объединении вооруженных сил США DLA получил дополнительный мандат практически на все функции по администрированию контрактов.Все распределительные склады военных служб были объединены в единую унифицированную систему распределения материалов для сокращения накладных расходов и затрат и переданы в управление DLA. Он также внедрил стандартную систему закупок, поддерживающую электронную торговлю. 6

Стратегический оборонный обзор (SDR) Великобритании за 1998 г. уделяет большое внимание материально-техническому обеспечению. Обзор включал в себя углубленный пересмотр структуры и эффективности существующих 44 оборонных агентств.В Обзоре подчеркивается, что «военная эффективность современных вооруженных сил больше, чем когда-либо, зависит от качества их тылового и другого обеспечения. Это (SDR) придало дополнительный импульс стремлению к дополнительной эффективности и действенности, принимая и, при необходимости, адаптируя современные средства и передовой опыт. «.

SDR учредил должность начальника тылового обеспечения обороны (CDL) с апреля 1999 года. Он является главой Организации тылового обеспечения обороны (DLO) Великобритании. Его задача состоит в том, чтобы реорганизовать логистическую поддержку одной службы в организацию логистики, включающую три службы, с улучшенным реагированием и подотчетностью.Это обеспечило бы более рентабельную поддержку за счет рационализации общих функций и процессов. Предполагалось, что DLO полностью вступит в силу с апреля 2000 года. DLO — это британский ответ на единую логистическую организацию, и CDL несет полную бюджетную и управленческую ответственность за отдельные области поддержки службы. Функции закупок, ремонта, хранения и распределения, транспортировки, управления оборонным комплексом и различные другие функции логистики были рационализированы, что привело к повышению эффективности и снижению затрат.Задачи, возложенные на CDL в Великобритании: 7

  • Разработать единую логистическую организацию.
  • Для гармонизации систем логистики и распространения передового опыта.
  • Разработать общий подход к поддержке передовых сил, не уменьшая разнообразия, необходимого для поддержки операций на море, на суше и в воздухе.
  • Для предоставления преимуществ Инициативы умных закупок (гибкие, адекватные и экономичные закупки) в области логистики.
  • Для обеспечения общего подхода к отрасли в области поддержки.

    • Военные логистические системы и организации США и Великобритании действительно преподносят нам некоторые уроки и рекомендации, когда мы развиваем наши собственные логистические структуры и организации для решения задач ведения боевых действий в 21 веке.

    Области межсервисной интеграции

    Таким образом, такая организация, как DLA США или DLO Великобритании, требуется на уровне служб для координации сложных требований военной логистики.На национальном уровне также существует потребность в едином органе для координации оборонных и гражданских нужд и инфраструктуры тылового обеспечения. Определенная часть логистических услуг, необходимых конкретно для конкретной Услуги и именуемая «Оперативная логистика», должна быть предоставлена ​​отдельным Услугам. Некоторые концепции логистики, а также области, в которых требуется межведомственное взаимодействие и интеграция, обсуждаются в следующих параграфах.

    Хотя концепция системного подхода кратко обсуждалась ранее в документе, тем не менее, это один из подходов, который, вероятно, в наибольшей степени повлияет на снижение затрат на содержание и модернизацию наших сил.Имеется ряд математических моделей для внедрения интегрированного системного подхода. 8 В трех службах уже есть много общих систем, таких как ракеты, радары, системы связи, боеприпасы для определенных типов распространенных оружейных платформ. Системный подход направлен на комплексное развитие путем нахождения наибольшей общности систем, которые можно использовать в воздухе, на суше или на море. Кроме того, цель состоит в том, чтобы иметь большое количество общих подсистем между тремя службами. Логист занимается проектированием, разработкой, ремонтопригодностью и надежностью оборудования и систем вооружения. Он также учитывает общую стоимость жизненного цикла оборудования, в отличие от обычной склонности бюрократов учитывать только затраты на приобретение.

    Доктор К. Сантанам, главный технический советник DRDO, утверждал, что сотрудничество между тремя службами также будет распространяться на сложный процесс проектирования, разработки, испытаний, производства и ввода в эксплуатацию оборудования и систем для вооруженных сил. 9 Определенно существует потребность в партнерстве между службами, DRDO и агентствами по обеспечению качества/сертификации. В настоящее время в этих областях наблюдается слабость. Все новые приобретения систем вооружения и оборудования (особенно тех, которые являются общими для двух или более служб) должны обрабатываться совместно путем разработки качественных требований к совместным службам (JSQR). Такой процесс приведет к оптимизации бюджетной поддержки, а также усилий по «исследованиям и разработкам». Это также обеспечит функциональную совместимость и общность систем и приведет к легкой интеграции.В случае с ALH (усовершенствованный легкий вертолет) разработка JSQR помогла бы исследованиям и разработкам (НИОКР) и ускорила завершение проекта. Эта концепция может быть применена к разработке радиолокационных систем, ракетных комплексов и систем радиоэлектронной борьбы и так далее.

    Стандартизация — еще одна область, в которой межсервисная интеграция позволит снизить затраты на хранение. Инвентарный перечень трех служб включает приблизительно 1,2 млн единиц оборудования10. Большое разнообразие оборудования, приобретенного как из местных источников, так и за счет импорта, усложняет управление запасами.В качестве первого шага, насколько это возможно, было бы экономично сократить номенклатуру аналогичной техники в трех родах войск без потери боевой эффективности. Например, было бы вполне возможно сократить количество различных типов обычных транспортных средств, необходимых для перевозки в трех Службах. Для достижения этой цели в 1962 году было создано Управление стандартизации. Однако существенной стандартизации достичь не удалось. В передовых странах были предприняты шаги, чтобы оборудование и оружейные платформы, например, боеприпасы морских, артиллерийских или танковых орудий, в целом соответствовали стандартным спецификациям.Упор также делается на наличие общих узлов и подузлов, чтобы снизить потребность в хранении запасных частей и техническом обслуживании. У нас на вооружении более двадцати типов самозарядных винтовок (SLR) калибра 7,62. 11 Отсутствие стандартизации создает путаницу и проблемы с хранением.

    Еще одной проблемной областью, которая поддается решению за счет межведомственной интеграции, является отсутствие кодификации различных предметов, оборудования и их запасных частей. Среди 1,2 миллиона предметов, упомянутых выше, будет большое количество предметов и оборудования среди инвентаря трех Услуг, которые имеют идентичные или похожие характеристики, но известны под разными номерами деталей и названиями. Это приводит к чрезмерным запасам, неуправляемым запасам и временами неотвечающей логистической цепочке. Также было замечено, что одна служба нередко избавляется от запасов по бросовым ценам, которых остро не хватает в другой, может быть, даже на той же станции. 12 Считается, что наши вооруженные силы находятся в процессе разработки общего каталога для идентификации оборудования, и эта работа по кодификации основана на аналогичных усилиях, предпринятых силами Организации Североатлантического договора (НАТО).Кодификация кадастров также лучше всего подходит для компьютеризации и автоматизации. Кодификация сдержит ненужное увеличение оборонного инвентаря.

    Министерство обороны Великобритании имеет общее Агентство по оборонным закупкам для всех материальных потребностей трех служб, а Министерство обороны США (МО США) имеет DLA для выполнения аналогичных задач, включая мандат на заключение контрактов на различное оборудование и материалы. 13 В нашем случае требования к материалам для всех трех Услуг несколько схожи с небольшими различиями. Тем не менее, все три службы имеют отдельные методы и процедуры для закупки материалов и припасов, хотя в некоторых местах военно-воздушные силы и флот действительно пользуются услугами армейских складов для получения топлива, масел, смазочных материалов и пайков. Общее агентство по закупкам было бы экономически эффективным, улучшило бы контроль качества и оптимизировало бы уровень запасов и контроль запасов. 14 Будет введена общая процедура обеспечения, хранения и выдачи, которая будет не только экономичной, но и выгодной для потребителя и поставщиков.Еще одной областью общности может быть складирование общих элементов Услуг. Могут быть общие тыловые склады или даже передовые склады в зависимости от театра военных действий для таких товаров, как нефтепродукты. Есть также основания для интеграции потребностей тылового обеспечения военизированных формирований, особенно когда большое их количество задействовано для несения службы на границе и операций по борьбе с повстанцами. Например, транспортные средства и средства связи, используемые Пограничными силами (ЧБ), отличаются от армейских; что затрудняет обслуживание и ремонт, особенно при развертывании в отдаленных районах, находящихся под контролем армии.Поэтому желательно, чтобы система тылового обеспечения военизированных формирований, таких как Assam Rifles, BSF, Береговая охрана и т. д., была не только совместима, но и интегрирована с силами обороны.

    Революция в военной логистике (RML)

    Инструменты ИТ всепроникающим образом повлияли как на гражданскую, так и на военную сферу. Ни одна область человеческой деятельности не осталась незатронутой ИТ. RMA или военно-техническая революция (MTR) стала возможной благодаря широкому использованию микрочипов и связанных с ними технологий.RMA характеризуется достижениями в области командования, управления, связи, компьютеров, разведки, оперативной совместимости и систем наблюдения и разведки (C4I2SR), сопровождаемых повышенной летальностью высокоточных систем. RMA требует заметных изменений в наших логистических организациях, философии технического обслуживания и, прежде всего, в подходах наших служб. 15 Совместность является ключевым фактором использования технологий RMA. Совершенно очевидно, что технологии RMA также приведут к появлению RML.

    В то время как RMA нацелен на информационное превосходство, прозрачность поля боя и высокоточную огневую поддержку на большом расстоянии, RML нацелен на «полную видимость активов», реагирование в реальном времени и целенаправленную логистику. Также считается, что «RML является обязательным условием RMA». Ожидается, что RMA будет наделена полномочиями RML. 16 В контексте наших вооруженных сил были предприняты очень скромные попытки ввести РМЛ. Три Службы прибегали к использованию компьютеров и автоматизации несколько разрозненным образом.Хотя военно-морской флот, возможно, будучи небольшой службой, смог связать свои склады материально-технического снабжения с сетью (интегрированная система управления логистикой и система управления логистикой судов) и разработал компьютеризированные методы управления запасами, ему еще предстоит развить взаимосвязи с две другие услуги. ВВС также перешли на интегрированные онлайн-системы управления материальными потоками (IMMOLS). Он заключил контракт на сумму рупий. 25 крор с Tata Consultancy Services для пятилетнего проекта по компьютеризации своего инвентаря на складах оборудования и базовых ремонтных базах в различных местах. 17 Между тем, у армии есть проект компьютеризированного управления запасами (CICP), который, как ожидается, позволит сэкономить 1 процент от общего запаса запасов, то есть рупий. 400 крор, примерно. (Годовой отчет МО за 1997-98 гг.). Экономия будет обусловлена ​​сокращением расходов на содержание, устранением устаревших запасов, использованием замещающих и ограниченных отходов. Ожидается также, что это сократит время простоя оборудования и повысит скорость реагирования. CICP станет шагом к упорядочению функционирования различных артиллерийских установок.

    Это не только развитие совместной межведомственной логистической сети, которая поможет нам в продвижении к «совместной видимости общих активов», это также будет совместное применение новых технологий и концепций, которые помогут нам достичь RML в несколько осмысленной манере. Нынешняя практика поддержания больших запасов из-за необходимости «на всякий случай» должна быть заменена практикой «точно в срок» (как это было разработано японцами). В наших вооруженных силах должна быть введена коммерческая деловая практика планирования ресурсов предприятия (ERP), то есть упреждающего сопоставления ресурсов со спросом.Многонациональные фирмы в Индии, такие как Hindustan Lever и другие фирмы, уже используют эти концепции, обеспечиваемые ИТ.

    Одной из ключевых ролей внедрения систем высокоточного оружия будет сокращение логистических колонн, короче говоря, значительное улучшение «соотношения зубов к хвосту». Приобретение высокоточных боеприпасов (PGM), таких как CLGP (пушечный управляемый снаряд), не только добавит смертоносный удар, но также уменьшит проблемы с транспортировкой и пополнением запасов, поскольку потребности в боеприпасах резко сократятся.По оценкам, во время операций в Каргиле было произведено более 150 000 артиллерийских выстрелов. Перемещение такого большого количества боеприпасов требовало геркулесовых усилий с сопутствующими логистическими и административными проблемами. В то время как для достижения желаемого эффекта по цели требуется 300 обычных артиллерийских снарядов, тот же эффект может быть достигнут с помощью 30 выстрелов усовершенствованных обычных боеприпасов или двух-трех выстрелов PGM. 18 Точно так же ВВС использовали высокоточные бомбы с лазерным наведением против вражеского лагеря снабжения Мунто Дало в Каргиле.Концепция «одна цель — одна бомба» резко сократила бы количество самолето-вылетов, необходимых для проведения войны индустриального типа. Это также сократит потребности в топливе, маслах и смазочных материалах, а также повлияет на складское хозяйство. То же самое относится и к морским оружейным платформам. И в сценарии совместной войны всегда будет возможность межпространственного использования средств «сенсор-стрелок» различных служб для поражения цели. Это снова потребует совместной общей видимости активов и, следовательно, интегрированной системы логистики и улучшения взаимосвязи между тремя службами.

    Наконец, ИТ, ключевой компонент RML, предоставит нам возможности, необходимые для успешного поддержания операций: даст нам представление о том, что доступно, где оно находится, и переместится туда, где это требуется. Это сократит логистическую цепочку и повлияет на управление логистикой, концепции и процедуры. Логистический процесс стал бы упреждающим, а не реактивным. Подобно прозрачности поля боя, он предоставит командирам общую картину логистики практически в реальном времени. 19 Однако все это предполагает взаимодействие в рамках трех служб, совместное развитие человеческих ресурсов для применения новых технологий и развитие концепций и доктрин совместного развития сил.

    Интеграция оборонной логистики на национальном уровне

    Аналогия интеграции потребностей и инфраструктуры тылового обеспечения трех служб и, таким образом, получения синергии операций, в равной степени применима к интеграции потребностей и инфраструктуры тылового обеспечения гражданского и военного назначения на национальном уровне.С рассветом информационных технологий наблюдается большая степень совпадения некоторых требований гражданского и оборонного секторов. Мы можем взять листок из книги опыта некоторых передовых стран, где после выявления конкретной военной потребности в продукте предпринимаются попытки найти и продвигать его гражданское использование. Некоторые из технологий, созданных для Пентагона, были успешно использованы для гражданского коммерческого использования в Америке, что позволило снизить общие затраты.В индийском контексте будет много «систем» или «подсистем», особенно в области электроники, связи, автоматизации, авионики и транспорта, которые могут помочь как гражданской, так и оборонной промышленности. 20 Поскольку для достижения экономии всегда будет существовать давление, объединение военных и гражданских нужд на общей платформе или в общей национальной логистической сети поможет в достижении этой цели.

    Интегрированная структура будет способствовать, во-первых, двойному использованию исследований и разработок в соответствии с общими требованиями.Во-вторых, это подтолкнет промышленность к созданию заводов двойного назначения с общим инженерным производством и поддержкой. В-третьих, это будет способствовать использованию оборудования двойного назначения, особенно деталей, материалов и т.д. Например, большое количество транспортных средств и сетей связи используется как в гражданской, так и в оборонной сфере. Средства ремонта и технического обслуживания для таких задач могут постепенно сокращаться. Военным могут понадобиться мастерские только в отдаленных районах. Существуют значительные возможности для приватизации вспомогательных объектов оборонных служб.Одежда, пайки, топливо, транспортные средства, низкотехнологичное и среднетехнологичное оборудование, техническое обслуживание оборудования, машин и транспортных средств, обычных для гражданской промышленности, исследования и разработки — вот некоторые из очевидных областей для интеграции в гражданскую оборону, которые можно приватизировать. 21 Также считается, что с развитием технологий увеличилась доступность в гражданском секторе надежных, прочных и высоконадежных систем и подсистем. Кроме того, растущая общность гражданских и военных технологий требует разработки и применения гибких производств.

    В Пакистане есть Национальный совет по логистике (NLC), который отвечает за мобилизацию всей нации в военное время, особенно за транспортные потребности. Великобритания использовала частный венчурный капитал для создания фирмы под названием Defense Technology Enterprise Limited для передачи военных технологий гражданскому сектору. Франция учредила совет на уровне министров для двойного назначения «передовых исследований». В 1987 г. во Франции была создана рабочая группа по стимулированию оборонно-гражданских инноваций и создан специальный фонд для такой деятельности. 22 В большинстве развитых стран есть различные агентства и органы для развития общей гражданской и оборонной логистической инфраструктуры. Таким образом, нам необходимо получить целостное представление о гражданских и оборонных потребностях и объединить эти потребности, разработав национальную политику «обороны и развития». Короче говоря, оборонная логистика должна быть частью национальной экономики, и обе должны вносить вклад друг в друга.

    Некоторые из 39 артиллерийских заводов по-прежнему производят непомерно дорогую продукцию, такую ​​как автомобили Jonga и Nissan, а также некоторые текстильные изделия и одежду. Службы обороны превратились в пленный рынок для таких расточительных расходов. Таким образом, МО не должно зависеть от субсидируемой и в значительной степени устаревшей промышленной базы. По возможности следует закупать продукты, доступные на коммерческом рынке. В большинстве категорий продуктов следует использовать коммерческие спецификации и стандарты, то есть стандарты Индийского института стандартов (ISI) вместо более жестких военных спецификаций. Службы обороны должны придерживаться деловой практики, аналогичной практике частного сектора, при заключении контрактов и введении процедур контроля качества.При администрировании контрактов следует руководствоваться коммерческими условиями.

    Интегрированная производственная база и концепция приватизации оборонного производства приведут к снижению затрат и повышению производительности. Некоторые из логистических подразделений Службы обороны могут быть сокращены. Сильные стороны ИТ можно использовать для снижения затрат и повышения качества. Также необходимо уделять больше внимания исследованиям и разработкам в сочетании с быстрой локализацией продукции оборонного назначения. Доктор А.П.Дж.Абдул Калам, научный советник премьер-министра, предусмотрел к 2006 году увеличение отечественной доли оборонной продукции до 70 процентов и снижение доли импорта до 30 процентов. Хотя это очень амбициозная цель, она требует большого финансирования исследований и разработок и согласованных усилий гражданского и оборонного секторов. Усилия по коренизации на сегодняшний день увенчались несколько переменным успехом.

    Предлагаемые организации

    На национальном уровне необходимо создать НСЦ по аналогии с Национальным советом по развитию.Председателем может быть министр обороны. В качестве альтернативы, этот совет может возглавить заместитель председателя Плановой комиссии. 23 В нем могут быть представлены все три службы, или CDL может быть представителем. В состав совета должны входить представители Министерства финансов, Совета по промышленному развитию, Департамента науки и технологий, представители Федерации торгово-промышленных палат Индии (FICCI) и Конфедерации индийской промышленности (CII). Список не является исчерпывающим; могут быть еще несколько членов, непосредственно связанных с логистической инфраструктурой. НЛЦ следует разработать пятилетние планы логистики в соответствии с национальными пятилетними планами. Он также должен развиваться в долгосрочной перспективе. 10 на 15-летние перспективные планы. Эти краткосрочные и долгосрочные перспективные планы должны быть увязаны с перспективными планами службы обороны, должны включать предложения по таким схемам двойного назначения, которые также способствуют развитию экономики.Это было бы возможно в таких областях, как строительство дорог, железных дорог, аэродромов, каналов, сетей связи (например, проект Санкхья Вахини) и гидротехнических сооружений, которые удовлетворяют жизненно важные потребности обороны, а также потребности развития гражданской инфраструктуры. Очевидно, что оборонное тыловое обеспечение и развитие инфраструктуры следует рассматривать как часть национального развития и обязательств. Широкая миссия NLC будет заключаться в обеспечении оптимального использования национальных ресурсов; промышленная мобилизация и достижение рентабельности. Другими целями NLC могут быть:

    • Работайте над достижением гражданской, военной и промышленной интеграции в направлениях, обсуждаемых в этом документе.
    • Определить широкие рамки развития логистической инфраструктуры страны для достижения национальных целей и непредвиденных обстоятельств.
    • Сосредоточьтесь на таких областях, как помощь при стихийных бедствиях, национальная и промышленная мобилизация транспортных и коммуникационных структур в военное время. Обеспечьте хранение стратегических материалов, таких как нефтепродукты и так далее.
    • Прогноз потребностей в оборудовании и материалах, чтобы промышленность могла переоснастить и перенаправить на воду.

    Организация на уровне MOD/Inter-Services

    Очевидно, что существует потребность в Агентстве материально-технического обеспечения обороны, подобном тому, что в США и DLO в Великобритании, для координации усилий трех служб. Арун Сингх (который возглавлял Комитет по расходам на оборону в 1991 году и снова является председателем Целевой группы по управлению обороной, сформированной после нашего опыта в Каргиле), сказал о логистике следующее: «Огромные суммы денег тратятся ( и часто тратится впустую) на поддержание индивидуальной логистической поддержки в общих позициях между Услугами, а также на разработку подходов к управлению (включая компьютеризацию). Агентство оборонной логистики может быть создано для стандартизации и интеграции, насколько это возможно». 24 Одной из задач новой Целевой группы является изучение «Методов улучшения процесса закупок и обеспечения более рентабельного управления обороной». Агентство оборонной логистики на уровне Министерства обороны было бы подходящей организацией для достижения рентабельного управления оборонной логистикой. Подобное агентство на уровне министерства обороны должно было бы формулировать доктрину логистики, контролировать деятельность различных комитетов, поддерживать связь с НОК и координировать мобилизацию национальных оборонных и промышленных ресурсов.DLA может быть помещен под MOD или COSC. В идеале, когда произойдет объединение штаба служб и министерства обороны, DLA (с его начальником, который может быть назначен начальником тыла обороны) должен быть подчинен CDS (начальнику штаба обороны). Функции DLA и, следовательно, CDL могут быть аналогичны функциям, предусмотренным для CDL Великобритании, как обсуждалось ранее в этом документе. Общие цели и задачи DLA изложены ниже:

  • Содействовать стандартизации, кодификации, управлению оборудованием и интегрированному системному подходу к логистике.
  • Развитие процедур совместных закупок и заключения контрактов с использованием лучших коммерческих практик. Интеграция оборонных закупок с участием представителей трех служб для достижения экономической эффективности.
  • Интеграция систем технического обслуживания и ремонта, военных складов и транспорта между тремя службами.
  • Связь с гражданским сектором для интеграции гражданских ресурсов.
  • Использование ИТ-инструментов для комплексного управления логистикой с упором на интероперабельность и совместимость между тремя Услугами.

    • Предлагаемый DLA также будет иметь возможность контролировать работу DRDO, артиллерийских заводов, оборонных предприятий государственного сектора, DGQA, Управления стандартизации и так далее. Он заменит действующую норму «управления обороной комитетами», которая до сих пор оказалась в значительной степени неэффективной. Всегда есть сопротивление изменениям, но после 53 лет опыта независимой нации; пришло время принимать упреждающие и динамичные решения для рентабельного управления обороной.Соблюдение статус-кво приведет лишь к задержкам и расточительным расходам в сфере оборонной логистики.

    Вывод

    Логистика является одной из наиболее важных областей сотрудничества трех служб. Как принципы ведения войны, так и принципы логистики указывают на то, что совместные и интегрированные усилия по логистике как на национальном уровне, так и на уровне служб помогут достичь синергии и эффективного производства. В нашей организации есть ряд недостатков в области логистики, процедур закупок, управления оборудованием и в других областях управления логистикой.Оборонная логистика — сложная тема, и ее следует изучать с осторожностью, поскольку она касается расходования национальных ресурсов. Любые расточительные расходы в этой области будут осуществляться за счет развития и модернизации сил обороны за счет ограниченных бюджетных средств.

    Существующий единый сервисный подход к управлению логистикой привел к дублированию, которого можно избежать, отсутствию стандартизации и кодификации. Акцент на комплексном системном подходе к управлению оборудованием также не является адекватным.Многочисленность агентств по закупкам и других логистических агентств не способствует получению наилучшего соотношения цены и качества. Преимущества ИТ не использовались должным образом для продвижения совместных интерфейсов в области военной логистики. Три службы отдельно развили свои логистические системы и сети без совместимости и функциональной совместимости между ними. В логистике трех Услуг есть ряд общих черт, которые можно использовать совместно и интегрированным образом.Если сплоченность или совместное мастерство необходимы для вступления в силу RMA, то они также необходимы для начала «революции в военной логистике».

    Индия должна извлечь уроки из логистических процессов других стран и ввести новую организацию, такую ​​как Агентство оборонного логистики, для объединения и координации логистических усилий трех служб. Необходимо согласовать системы и процедуры тылового обеспечения трех служб, а также разработать общую доктрину тылового обеспечения и подходы к военному тыловому обеспечению.На национальном уровне необходимо интегрировать гражданскую и военную логистическую инфраструктуру. Такая организация, как Национальный совет по логистике, могла бы помочь в достижении этих целей. Существует также значительный объем приватизации объектов оборонного обеспечения в целях экономии.

    Военная логистика должна быть гибкой, оперативной и целенаправленной. В постмодернистской войне 21 века индийские вооруженные силы должны обладать «совместным видением» для синхронизированных усилий по защите королевства.И общая перспектива и видение логистики будут большой частью такого общего видения. Оптимизация логистических организаций, внедрение лучших практик управления логистикой и использование информационных технологий позволят добиться гибкости, оперативности и целенаправленности. Военная эффективность современных вооруженных сил будет все больше зависеть от качества оказываемой им тыловой поддержки. Интеграция логистики как на национальном уровне, так и на уровне служб поможет перейти к обеспечению качественной логистической поддержки вооруженных сил.

    Сноски

    Примечание *: Старший научный сотрудник.

    Примечание 1: Стивен П. Перрис и Дэвид М. Кейтли, «Логистика 21 века: совместные узы, которые связывают», Параметры, том. ХХVII, вып. 3, осень 1997 г. См. стр. 38-40 для подробного понимания фазы логистики. Назад

    Примечание 2: Бриг. Пармод Сарин (в отставке), Военная логистика: третье измерение (Нью-Дели: публикации Манаса, 2000 г.), стр. 395–361. Назад

    Примечание 3: Там же.Назад

    Примечание 4: См. Vinod Anand, The Tribune, 4 декабря 1998 г. Назад

    Примечание 5: Командующий Р.Дж. Надкарни, «Модель межведомственной информационной сети», семинар 2000 г., материалы семинара «Совместная работа в новой технологической среде», Колледж персонала служб обороны, Веллингтон, стр. 111-112. Назад

    Примечание 6: См. Интернет-адрес Назад

    Примечание 7: См. Интернет-адрес См. также текст интервью генерала сэра Сэма Коуэна, начальника тыла обороны (назначен), RUSI Journal, декабрь 1998 г., стр. 1-4. Назад

    Примечание 8: T.S.S. Шриниваса Рао и Навнит Бхушан, «Модели логистики для будущих войн», документ, представленный на национальном семинаре «Сцена поля боя в 2020 году», проходившем в Дели под эгидой DRDO 19–20 февраля 1998 г. Назад

    Примечание 9: Д-р К. Сантанам, «Совместная деятельность в контексте ядерного измерения и ПРО космического базирования», в семинаре 2000 г., (см.5 выше), стр. 54-55. Назад

    Примечание 10: Зарин, н. 2, с. 110. Назад

    Примечание 11: Там же, с. 381. Назад

    Примечание 12: Там же, с. 111. Назад

    Примечание 13: Интернет-адрес mod.uk/dpa>

    14. Между тремя Услугами есть много общего. Командир Надкарни приводит в пример тягачи танков Т-72, ​​которые можно найти в морских ракетных катерах и генераторах.Самолеты российского производства, такие как Ил-76 и Ан-32, имеют общие компоненты с Ил-38 и Ту-142 ВМФ. Вертолеты Cheetah и Chetak используются более чем одной службой. Морские, воздушные и армейские ракеты ПВО имеют много общего. См. Надкарни, прим. 5, с. 110. Назад

    Примечание 15: Капил Как, «Революция в военном деле — оценка», Стратегический анализ, апрель 2000 г., с. 14. Назад

    Note 16: См. David Payne, «An Elaboration on The Revolution in Military Logistics», документ, подготовленный для Агентства интеграции тылового обеспечения армии США, доступный в Интернете по адресу Революция в военной логистике Назад

    Примечание 17: Биданда М. Ченгаппа, «TCS представит в IAF отчет о компьютеризации инвентаризации», The Indian Express, 7 сентября 1997 г. Назад

    Примечание 18: Винод Ананд, «Военные уроки Каргила», Стратегический анализ, сентябрь 1999 г., стр. 1046-1047. Назад

    Примечание 19: См. «Армия 21» в журнале «Армия», май 1996 г. Назад

    Примечание 20: Зарин, н.2, с. 373. Назад

    Примечание 21: См. К. Субрахманьям, «Самостоятельная оборона и индийская промышленность», Стратегический анализ, октябрь 2000 г. Также см. командующий А.Н. Сонсейл, «Приватизация вспомогательных объектов оборонных служб: проблемы и перспективы», USI Journal, январь-март 1997 г., стр. 42-59. См. также Байдья Бикаш Басу, «Частный сектор и оборонное производство», Стратегический анализ, июнь 1997 г., стр. 383-403. Назад

    Примечание 22: Зарин, н. 2, с. 377.Назад

    Примечание 23: См. Там же, с. 394 и боевые документы № 7 о «Совместных операциях», Колледж боевых действий Мхоу, март 1995 г., с. 40. Назад

    Примечание 24: Арун Сингх, «Управление обороной, некоторые идеи в индийском контексте», USI Journal, июль-сентябрь 1989 г. См. Combat Paper No. 7, Ibid. Назад

     

     

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

    Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

    Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

    Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real.Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

    Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

    Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

    Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

    Этот процесс выполняется автоматически.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *