Логистика на предприятии: общие понятия и стратегия

Стратегические цели логистики на предприятии включают в себя: Реализация корпоративной стратегии, обеспечение конкурентных преимуществ, сокращение затрат, увеличение оборачиваемости и доходности активов, адаптация компании к быстрым изменениям внешней среды, обеспечение прозрачности и управляемости бизнесом, снижение рисков и неопределенности при долгосрочном планировании, создание добавочной ценности продукта.

Основные задачи логистики

1. Рационализация взаимодействий производства, складирования, снабжения и транспортировки.
2. Оптимизация процесса управления запасами.
3. Разработка алгоритмов управления операциями товародвижения.
4. Сокращение времени прохождения товаров от поставщика к потребителю.
5. Обеспечение адекватности материального, информационного, финансового и пр.потоков.
6. Сокращение общих логистических затрат.
7. Повышение качества сервисного обслуживания потребителей.
8. Стандартизация тары и упаковки.

Потенциал оптимизации логистических затрат на предприятии:

Логистические затраты оптовых, торговых, распределительных, дистрибуционных компаний составляют в общей структуре затрат от 50% до 99% в зависимости от специфики товара. Затраты, связанные с распределением и складским хозяйством, составляют в структуре логистических затрат до 85%.

В любой компании, обладающей собственными элементами распределительной системы, складскими площадями и транспортом, потенциал для оптимизации затрат и повышения эффективности деятельности может составлять значительную сумму. Здесь мы не будем рассматривать тему оптимизации логистических затрат из-за ее объемности, однако если она вам интересна, опыт российских и мировых компаний есть в разделе Логистика библиотеки портала.

Основные логистические функции:

• Закупки и снабжение.
• Управление запасами.
• Транспортировка товаров.
• Складообработка грузов.
• Распределение товаров.
• Производственная логистика.
• Логистика, общие понятия концепции и стратегии.

9 ключевых бизнес-процессов логистики:

1. управления взаимоотношениями с поставщиками;
2. управление снабжением;
3. управление обслуживание потребителей;
4. управление спросом;
5. управление выполнением заказов;
6. управление производственными процессами;
7. участие в разработке новой продукции;
8. управление запасами;
9. управление возвратными потоками.

Основы организации логистики любого предприятия

Рынок поставщиков:

• Рынок сырья.
• Рынок оборудования.
• Рынок комплектующих, запчастей и расходных материалов.
• Рынок товаров для перепродажи.
• Логистика, общие понятия концепции и стратегии.

Рынок клиентов:

• Рынки конечного потребления.
• Розничная сеть.
• Оптовая сеть.
• Дистрибьюторская и дилерская сети.
• Торговые дома.
• Логистика, общие понятия концепции и стратегии.

Основные стратегии логистики:

• Минимизация общих логистических издержек.
• Улучшение качества логистического сервиса.
• Минимизация инвестиций в логистическую инфраструктуру.
• Логистический аутсорсинг.
• Логистика на предприятии, общие понятия концепции и стратегии.

Основные логистические концепции:

• Маркетинговая.
• Интегральная.
• Информационная.
• SCM (цепь поставок, Supply chain).
• JIT (точно вовремя).

Все концепции делятся на «толкающие» и «тянущие» в зависимости от принципа движения товаропотока. Логистическая система любой компании является уникальной со своими достоинствами и недостатками по следующим критериям:

• Грузогабаритные и качественные характеристики товара.
• Специфика рынка клиентов и рынка поставщиков.
• Стратегия и концепция логистики компании.
• Финансовые и организационные мощности компании.
• Эффективное управление логистикой на предприятии, логистические элементы.

В основе любой логистической системы лежит оргструктура и функциональное обеспечение логистики. Если вы не знакомы на практике с логистическами системами компаний, обязательно посмотрите в разделе Логистические системы.

В зависимости от целей и уровня развития компании для нее действенна разная схема подчинения логистической функции:

• Главе компании.
• Коммерческому директору.
• Финансовому директору.
• Директору по производству.
• Административному директору.
• Эффективное управление в логистике, логистические элементы.

В любой логистической системе необходимо присутствие следующих служб (функций):

• Служба закупок и управления запасами.
• Служба складирования и транспортировки.
• Служба обеспечения дистрибуции.
• Служба аналитики товаропотока.
• Служба управления заказами на производстве.
• Эффективное управление в логистике, логистические элементы.

 

Рис. Классификация функций в логистической системе на предприятии

Работа логистического отдела (подробнее о логистическом отделе) направлена на постоянную:

• Оптимизацию работы с поставщиками и создание моделей оптимальных заказов.
• Оптимизацию схем транспортировки и таможенного оформления.
• Оптимизацию системы управления запасов.
• Оптимизацию систем складообработки грузов.
• Оптимизацию схем обеспечения товаров у ЛТД.

Материалы по теме: 

Рейтинг логистических компаний — крупнейшие в России

Что такое логистическая компания?

Современная логистическая компания – это многопрофильное предприятие, услуги которого позволяют существенно сэкономить на содержании собственных подразделений по обработке грузов. Функции крупных логистических компаний заключаются в решении следующих бизнес-задач:

• складская логистика — обработка, хранение и дистрибуцию грузов; 
• логистика перевозок – перевозка грузов; 
• таможенная логистика — помощь в сертификации и таможенной очистке грузов.

Крупные логистические компании создают собственную инфраструктуру, завязывают тесные деловые отношения с транспортными компаниями и административными службами заказчика. Благодаря этому клиентам предоставляется готовый механизм построения всех цепочек перемещения грузов. 

Уровень логистических расходов в производственном комплексе России один из самых высоких в мире. Совокупные внешние и внутренние затраты на транспорт и логистику у нас составляют порядка 20% ВВП, в то время как в Китае и странах Европы — 7–8%.

Мировой опыт свидетельствует: передача этого вида услуг профессиональным организациям, которые знают, как лучше доставить и хранить товар, дает колоссальные возможности оптимизации. Не случайно доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в США составляет порядка 80%, в Европе — более 64%.

Рейтинг логистических компаний России

«Альянс-Каталог» – сервис по поиску компаний, оказывающих услуги в сфере продажи и аренды спецтехники.

В сфере их интересов логистика и грузоперевозки, ежегодно составляется рейтинг лучших логистических предприятий России – «Золотая сотня». Оценка производится на основе ряда данных, в частности используется информации о годовых оборотах компаний и качестве потребительских отзывов.

Первая десятка — рейтинг логистических компаний в Москве

В первую десятку рейтинга «Золотая сотня» 2017 входят отечественные предприятия из Москвы и Московской области, за исключением FM Logistic, являющейся филиалом крупной французской транспортно-логистической компании.

1. «ПЭК»
2. «TTG»
3. «Рейл Континент»
4. «Delko»
5. «ДА-ТРАНС»
6. «FM Logistic» (Россия)
7. «АВТОРИТЕТ» ТЭК
8. «ЖелДорЭкспедиция»
9. «Байкал-Сервис»
10. «Деловые линии»
11. «СДЭК»
12. «ТРАСКО» ТЭК
13. «РАТЭК»
14. Major Cargo Service
15. «ГлавДоставка»
16. City Express
17. ТК «КИТ»
18. DHL (Россия)
19. ТЭК «ТАТ»
20. «СПСР-ЭКСПРЕСС»

С 11 по 20 место занимают не менее известные транспортно-логистические компании — 3PL и 4PL-операторы, оказывающие широкий спектр услуг, выходящих за пределы простой транспортировки товаров. Ряд предприятий выполняет перевозку грузов не только по территории России, но и в страны ЕС и СНГ. 

Региональные логистические предприятия

Помимо столичных компаний, в рейтинге представлены логистические предприятия из Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары, Краснодара, Челябинска, Перми, Екатеринбурга, Владивостока и других городов России.       

• 31. ГК «АЛИДИ» (Нижний Новгород)
• 34. ГК «SAMCOM» (Самара)
• 35. ТК «Авто Экспедитор» (Санкт-Петербург)
• 37. «Юг-дело» (Краснодар)
• 38. АТЭК «АВАНГАРД» (Челябинск)
• 49. «Сура-Тек» (Пенза)
• 53. АСГ «Логистик» (Пермь)
• 55. ООО «Лаатранс» (Санкт-Петербург) 
• 57. ГК «1-я Транспортная» (Нижний Новгород) 
• 62. ГК «Байт Транзит» (Красноярск) 

Более 50% от общего числа участников рейтинга крупнейших ТЛК имеют частную форму собственности, еще 16% принадлежат иностранным юридическим лицам, 11% — смешанная российская собственность с долей федеральной. Остальные формы собственности представлены менее 10% участников на каждую.

Преимущества сотрудничества с логистической компанией

Потребности экономических агентов в услугах транспорта и логистики сейчас меняются довольно быстро, и участники рынка ТЛК, судя по всему, научились этими процессами управлять. Эксперты считают, что в долгосрочной перспективе шанс выстоять будет у транспортно-логистических компаний с выстроенными бизнес-процессами, мощной ИТ-поддержкой, у которых есть стратегия работы с ресурсами и ведется регулярный менеджмент качества продуктов и услуг.

Главное преимущество сотрудничества бизнеса с логистической компанией заключается в способности специалистов по грузоперевозкам, повысить продуктивность товарооборота предприятия и его производительность.

Безусловно, можно создать собственные логистические подразделения, решающие вопросы перемещения, хранения и продвижения товаров. Но подобные структуры потребуют немалых дополнительных средств на содержание, которые не всегда оправданы.

Многие компании, просчитав неэффективность собственных отделов логистики, привлекают к сотрудничеству сторонние организации, которые осуществляют все необходимые действия, связанные с адресной доставкой груза: организуют процессы транспортировки товара, оказывают помощь в поиске надежных зарубежных партнеров, проводят таможенное оформление и сертификацию, и многое другое. Использование услуг 3PL и 4PL-провайдеров позволяет снизить себестоимость товара, а также расширить рынок сбыта, выводя готовую продукцию заказчика на международный уровень. 

Причина появления Вашей логистической компании и ее цель?

Поиск запроса «лучшие логистические компании» по информационным материалам и форуму

Рейтинг TOP-50 мировых логистических компаний

По итогам 2014 года совокупная выручка 50 крупнейших логистических компаний мира составила $248 млрд., что на 5% больше, чем в предыдущем году. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на рейтинг TOP-50 3PL-операторов, составленный SJ ConsultingGroup.

Изменения в рейтинге отражают значительное число слияний и поглощений, произошедших на рынке. XPO Logistics впервые вошла в рейтинг в результате серии из девяти поглощений, в том числе сделок по покупке New Breed Logistics, Pacer и 3PD, благодаря чему выручка компании выросла с $702 млн. в 2013 году до почти $2,4 млрд. в 2014.

Norbert Dentressangle с 24 места поднялся на 23 за счет приобретения логистических операций Fiege в Италии, Испании и Португалии, а также Jacobson Cos.

SJ Consulting отмечает заметное ускорение органического роста выручки компаний. Без учета компаний, рост доходов которых был обусловлен значительными приобретениями в течение 2013-2014 гг., выручка лидеров рынка выросла в совокупности на 3%. Выручка C.H. Robinson (4 место) выросла на 7,7%, Expeditors International (9 место) — на 8%, Hitachi Transport System (31 место) — на 18,3%.

Несмотря на то, что в 2013 году резко снизились доходы операторов в сегменте авиаперевозок в результате переориентации значительного грузопотока на морской транспорт, в 2014 году рост выручки от авиа и морского фрахта происходил равными темпами — в обоих сегментах рост составил около 2,6%. Также рост зафиксирован в доходах операторов в сегментах контрактной логистики и наземных перевозок.

Место	Название компании	Выручка, млн.
1	DHL Logistics	$37,496
2	Kuehne & Nagel	$23,379
3	DB Schenker Logistics	$18,987
4	C.H. Robinson Worldwide	$11,922
5	DSV	$8,651
6	CEVA Logistics	$7,864
7	Panalpina	$7,333
8	Dachser & Co.	$7,134
9	Expeditors International	$6,565
10	SNCF Geodis	$5,847
11	J.B Hunt	$5,799
12	UPS Supply Chain Solutions	$5,758
13	Sinotrans	$5,728
14	Gefco	$5,528
15	Toll Holdings	$4,603
16	Bollor	$4,259
17	Agility Logistics	$4,220
18	UTi Worldwide	$4,180
19	Yusen Logistics	$4,130
20	Rhenus & Co.	$4,081
21	Hellman Worldwide Logistics	$3,893
22	Hub Group	$3,571
23	Norbert Dentressangle	$3,405
24	Damco	$3,164
25	Kintetsu World Express	$2,935
26	Pantos	$2,750
27	Neovia Logistics	$2,673
28	Ryder	$2,461
29	Schneider Logistics	$2,430
30	Nippon Express	$2,419
31	Hitachi Transport System	$2,383
32	XPO Logistics	$2,357
33	Sankyu	$2,335
34	BDP International	$2,200
35	Total Quality Logistics	$2,180
36	Wincanton	$1,834
37	Fiege	$1,820
38	Coyote Logistics	$1,719
39	Menlo Worldwide Logistics	$1,718
40	APL Logistics	$1,659
41	Swift	$1,637
42	Genco	$1,600
43	BLG Logistics	$1,593
44	Kerry Logistics	$1,562
45	FedEx	$1,502
46	Logwin AG	$1,499
47	Transplace	$1,400
48	OHL	$1,305
49	Werner	$1,177
50	Echo Global Logistics	$1,173

Экономика и логистика предприятия — Гуманитарный факультет ПНИПУ , профиль бакалавриата 

Экзамены, минимальные баллы, бюджетные места, проходные баллы, стоимость обучения на программе Экономика и логистика предприятия, Гуманитарный факультет ПНИПУ

Сводная информация

2021

Проходной балл 2020: от 253

Мест: 3

Комбинация ЕГЭ 1

ЕГЭ — мин. баллы 2021

Математика (профиль) — 39

Русский язык — 40

Предмет по выбору абитуриента (или)

Обществознание — 45

Информатика — 44

История — 35

Иностранный — 30

Посмотрите варианты

Сводная информация

2021

Минимальный балл 2021: от 109

Мест: 49

Стоимость: от 67000 ⃏

Комбинация ЕГЭ 1

ЕГЭ — мин. баллы 2021

Математика (профиль) — 39

Русский язык — 40

Предмет по выбору абитуриента (или)

Обществознание — 45

Информатика — 44

История — 35

Иностранный — 30

Посмотрите варианты

Параметры программы

Квалификация:  Бакалавриат;

Форма обучения:   Очно-заочная; Очная;

Язык обучения:  Русский;

На базе:  11 классов;

Срок обучения:  4 года; 5 лет;

Курс:  Полный курс;

Военная кафедра:  есть;

Общежитие:  есть;

По учредителю:  государственный;

Город:  Пермь;

Варианты программы

О программе

Выпускник данной программы должен знать:

• понятийно-категориальный аппарат и теоре-тико-методологические основы логистики;
• знать принципы и стратегию логистической системы, а также её функциональные области, которые составляют её структуру;
• сущность и значение логистики в предпринимательской деятельности;
• принципы логистики в управлении материальными потоками;
• объекты логистики;
• классификацию логистических систем и потоков;
• содержание стратегии и планирования в логистике;
• основы теории управления запасами;
• практику функционирования транспортных и складских систем в логистике.

Студент-выпускник должен уметь:

• пользоваться теорией, методами и приемами принятия эффективных решений, встречающихся в теории и практике логистики;
• моделировать логистические системы и выполнять расчеты для принятия управленческих решений в различных сферах деятельности;
• нормировать расход материальных ресурсов;
• определять потребность в материальных ресурсах;
• оценивать экономическую эффективность методов коммерческой логистики в предпринимательской деятельности.

Специальные дисциплины по данной программе:

• Методы исследований в логистике
• Управление межфункциональными конфликтами и логистическая координация
• Теоретические основы логистики и управления цепями поставок
• Стратегическое планирование логистики
• Стратегическое управление логистический инфраструктурой
• Управление финансовыми ресурсами в логистике
• Методология проектирования логистических систем
• Современные технологии логистики производства
• Стратегии управления запасами
• Управление рисками в цепях поставок и др.

Международная транспортно-логистическая компания, транспортные грузоперевозки по России

Современная экономика любой страны мира неспособна развиваться в отрыве от других рынков. Глобальная экономика построена на быстром и беспрепятственном перемещении материальных ценностей от одного субъекта предпринимательской деятельности к другому. Если еще 30 лет назад в России была собственная производственная база практически в каждом сегменте народного хозяйства, то сегодня мы тесно вплетены в узел международных экономических отношений. Одну из ключевых ролей в такой экономической модели играет логистика. Промышленные предприятия, торговые компании, сфера услуг, финансовые корпорации — весь современный бизнес попросту невозможен без своевременной доставки грузов.

Транспортно-логистическая компания Major Cargo Service — один из крупнейших грузоперевозчиков на рынке России. Компания работает с 2001 и оказывает широчайший спектр услуг в области грузовых перевозок, складского хранения, таможенного оформления и перевозки грузов.

Международные грузовые перевозки уже давно не являются единственной услугой транспортной компании Major. Мы постоянно работаем над расширением собственных функциональных возможностей и списка, предоставляемых услуг. Мы обладаем колоссальным опытом в транспортной логистике и складской обработке грузов. Возим грузы из 180 стран мира, работаем под всеми таможенными режимами, с разными видами транспорта, оформляем все необходимые документы и осуществляем весь список процедур на всем маршруте груза. Для Major попросту не существует невыполнимых логистических задач. Заказывая доставку груза у нас, вы получаете полный спектр услуг и возможность контролировать весь процесс с помощью on-line системы MAP. К основным направления деятельности транспортной компании Major относится:

Главная ценность компании — наши клиенты. Мы работаем для достижения совместных результатов и постоянно развиваемся, чтобы быть лучшими в своей области. Именно поэтому в транспортно-логистической компании Major внедрена система менеджмента, соответствующая стандарту ГОСТ ISO 9001-2011. Это не просто очередной, один из многочисленных, сертификатов на стене у руководителя, а «краеугольный камень» работы всей компании. В рамках этого стандарта мы постоянно проводим:

• Мониторинг удовлетворенности клиентов качеством услуг, которые они получили от нас;
• Оценку KPI сотрудников и подразделений;
• Разработку предупреждающих и корректирующих действий;
• Оптимизацию бизнес-процессов;
• Разработку инструкций, внутренних регламентов и стандартов качества.

Такой подход позволяет постоянно держать руку на пульсе современного рынка логистических услуг, а также объективно оценивать уровень удовлетворенности наших клиентов.

Доставку грузов у транспортной компании Major чаще всего заказывают крупный индустриальные клиенты — предприятия, фабрики, заводы и т.д. Среди наших клиентов представители разных отраслей и направлений бизнеса:

• Аэрокосмос

  Грузы для аэрокосмической отрасли требуют особого подхода. Как правило, это очень дорогостоящие детали или агрегаты и зачастую необходима срочная доставка для проведения оперативного ремонта. Транспортно-логистическая компания Major предлагает целый ряд дополнительных услуг при перевозке материальных ценностей аэрокосмической отрасли: от вооруженной охраны до специальной процедуры таможенного оформления

• Нефтегазовая отрасль

  Еще одно из приоритетных направлений. Не стоит говорить о том, какое значение имеет нефтегазовая отрасль для нашей страны и как важно оперативно решать возникающие вопросы. Сложная география объектов, отсутствие достойной инфраструктуры, удаленность от крупных транспортных узлов — все это делает доставку грузов для нефтегазовой отрасли непростой задачей, с которой по силам справиться лишь настоящим профессионалам.

• Тяжелое машиностроение

  Сложно представить себе более зависимую от логистики отрасль, чем тяжелое машиностроение. Ведь в производственном процессе участвуют сотни компаний, расположенных в разных уголках и мира. Зачастую возникает потребность в срочной доставке жизненно важный для производства расходных материалов, запасных частей или целых агрегатов.

Мы плодотворно сотрудничаем с представителями индустрии моды, фармацевтических компаний и других секторов экономики. Алгоритм действий прост:

• Подача заявки по электронной почте или телефону;
• Формирование коммерческого предложения на доставку груза;
• Подписание договора на оказание услуги;
• Физическое выполнение доставки;
• Документальное закрепление перевозки.

Цена на услуги транспортной компании зависит от целого ряда факторов: габариты и характер груза, расстояние, вид транспорта, таможенное оформление, различные налоги и сборы. Рассчитать предварительную стоимость доставки конкретного груза можно заполнив специальную форму (калькулятор). В ней вы укажете пункт отправление и пункт назначения, дополнительные услуги, характер и параметры груза. На основе полученных данных система произведет автоматических расчет стоимости доставки. Однако это будут предварительные данные, окончательный счет можно узнать из коммерческого предложения, которое по вашему запросу оформит представитель нашей компании.

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия — Дмитрий Степанов

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия

Подробности

Опубликовано: 14.07.2018 21:23

Автор: Степанов Дмитрий Юрьевич

Просмотров: 34293

Аннотация: рассмотрены типовые бизнес-процессы в области логистики закупки, что позволяет сократить продолжительность этапа концептуального проектирования при внедрении корпоративной информационной системы SAP ERP. Обзор литературных источников подтвердил актуальность типизации логистических процессов для последующего использования бизнес-консультантами при имплементации ERP-систем. Результаты статьи апробированы в российских и международных компаниях.
Скачать: PDF (версия 1), PDF (версия 2).
Ключевые слова: бизнес-процессы логистической компании, логистические процессы на предприятии, бизнес-процессы в логистической цепи, приемка материала, процесс приемки товара на склад, порядок приемки товара, бизнес процессы закупок, бизнес процесс закупки товара, процесс закупок на предприятии, процесс закупки блок-схема, бизнес процесс закупки сырья, бизнес процесс закупки ТМЦ, бизнес процесс планирование закупок, бизнес процесс закупки оборудования, бизнес процесс закупки комплектующих, бизнес процесс закупки схема, закупочные процессы, закупка спецодежды, закупка оборудования на предприятии, организация закупок на предприятии, организация закупки товаров в предприятиях торговли.

Идет проект внедрения корпоративной информационной системы (далее КИС). Сравните две типичные ситуации. Ситуация первая, функциональный консультант владельцу бизнес-процесса: «Какие операции вы выполняете и документы используете, как они отражаются в учетной системе и ведутся ли»? Вторая ситуация и те же участники диалога: «В вашей компании реализуются процессы агентской схемы закупок, давальческого производства и консигнации. Вручную формируются и распечатываются соответствующие первичные документы, не так ли»?

Очевидно, вторая ситуация, в которой консультант демонстрирует знание предметной области и, в общем-то, свою компетенцию является более выигрышной. На практике внедрение КИС часто ведется по первому сценарию, а череда вопросов обретает внушительный объем. Как же можно избежать чрезмерного количества вопросов, превращающих этап анализа бизнес-процессов в «допрос с пристрастием»? Ответ прост: изучайте бизнес-процессы. Но как это сделать, если, допустим, ты начинающий консультант, и нет ни опыта работы, ни проектной документации, из которой можно было бы почерпнуть информацию?

Статья содержит ответ на заданный вопрос, для чего приводится описание типовых бизнес-процессов логистики закупки, наиболее часто автоматизируемых при внедрении КИС на предприятиях заказчика. В качестве корпоративной информационной системы рассмотрена одна из наиболее известных систем автоматизации SAP ERP [1].  

Цель и задачи

Цель данной работы заключается в рассмотрении типовых бизнес-процессов логистики на примере закупочной деятельности российского предприятия для обеспечения более качественного процесса внедрения КИС с применением системы SAP ERP. Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

• обзор источников, описывающих бизнес-процессы логистики;
• рассмотрение типовых бизнес-процессов логистики закупки;
• использование рассмотренных бизнес-процессов при внедрении SAP ERP.

1. Обзор литературных источников

Допустим, требуется проанализировать разновидности бизнес-процессов логистики закупки. Конечно же, первое, что мы делаем, – ищем информацию в интернете. В лучшем случае, описание процессов может быть доступно в Википедии [2] или, например, бесплатной копии статьи годов эдак 2000-х. Чрезмерное наличие информации зачастую бывает хуже ее отсутствия в виду противоречивости, не структурированности и неточности описания.

Не найдя требуемую информацию в интернете, мы судорожно обращаемся к всевозможным самоучителям, доступным на прилавках любого книжного магазина. Но и здесь, увы, нас ждет разочарование. Как таковая литература по описанию процессов логистики отсутствует. Можно поискать информацию в смежных изданиях, например, по бухгалтерскому учету. Неплохой видится работа [3], содержащая описание учета транспортных расходов, возвратов и агентской схемы, однако как таковой перечень процессов логистики не приводится.

Если речь идет о логистике, то необходимо упомянуть и всевозможные учебные пособия. Например, в книге [4] затрагивается широкий спектр вопросов касательно закупки, сбыта, управления запасами и складами, а также транспортировки. Видимо, перед авторами не стояла задача описания бизнес-процессов применительно к России, поэтому описание закупок сводится к «заключили – заказали – получили – рассчитали».

Использование SAP ERP для управления процессами закупки дает о себе знать. Функциональные возможности системы достигли таких масштабов, что на каждый модуль системы (логистика, финансы, кадры, недвижимость и др.) существуют отдельные обучающие курсы. Снабжение товаров и материалов по давальческой и консигнационной схемам приводятся в тренинге [5]. Однако описания вида «необходимо закупить материалы по консигнационной схеме» не всегда позволяют понять суть бизнес-процесса, предпосылки и требования.

Обращаясь к научным статьям, типовые бизнес-процессы логистики и финансов приводятся в [6]. Однако статья посвящена исключительно задачам выявления объектов интеграции указанных модулей, первоначально сформулированных работой [7]. Обзор литературных источников показывает отсутствие надлежащего описания бизнес-процессов логистики закупки применительно к деятельности российского предприятия. Остановимся на данном вопросе подробнее. 

2. Детальный обзор процессов логистики закупки

Готовая продукция, материалы, полуфабрикаты, сырье и спецодежда, а также работы и услуги, закупаемые или производимые предприятием, определяется термином номенклатура [8]. Группы закупаемых номенклатур приведены на рис.1. Материалы, полуфабрикаты, сырье (далее МПЗ) и спецодежда используются для собственных потребностей предприятия и целей производства; результатом производства служит готовая продукция, подлежащая дальнейшей реализации; товары в отличие от готовой продукции закупаются у поставщиков для перепродажи клиентам.

Рис. 1. Разновидности номенклатур логистики закупки

Отличительной особенностью номенклатурной группы оборудования является несоизмеримо большая стоимость и расчет амортизации для последующих налоговых выплат. Оборудование чаще всего используется для строительства объектов, не случайно разделение видов оборудования по признаку вхождения в смету строительства.

Третья номенклатурная группа включает работы и услуги, закупаемые предприятием, например, обеспечение связи и электроэнергии, консалтинговые услуги и др. С бухгалтерской точки зрения, указанные номенклатурные группы различаются счетами наличия, используемыми в бухгалтерских проводках при регистрации накладных и актов выполненных работ и оказанных услуг.

Целесообразно рассмотреть бизнес-процессы логистики закупки отдельно для каждой номенклатурной группы. Детальный обзор типовых процессов закупки товаров, МПЗ, спецодежды, оборудования, работ и услуг, а также закупок по консигнационной, давальческой, агентской и импортной схемам приводится в последующих разделах статьи (рис.2).

Рис. 2. Перечень рассматриваемых бизнес-процессов логистики закупки

Cитуацию на смежном рынке ERP-систем. Впечатляет объем разработок SAP, стандартные решения представлены для таких мобильных операционных систем, как iOS, Android, Windows 8, Mobile и Phone. Дальнейшее развитие мобильных решений SAP видится в разработке приложений, покрывающих функционал всевозможных классов корпоративных информационных систем.  

2.1. Закупка товаров, материально-производственных запасов и сырья 

Снабжение товаров, МПЗ и спецодежды начинается с формирования документа закупки, в котором указываются поставщик, номер, количество, договорная стоимость и планируемая дата поставки номенклатуры. Документ закупки является аналогом контракта и формируется в системе SAP после фактического заключения договора.

Закупаемая номенклатура может доставляться как поставщиком, так и заказчиком самостоятельно. В последнем случае необходимо наличие доверенности на получение ТМЦ (формы М2, М2а). Поставляемая номенклатура сопровождается первичными документами, выписанными поставщиком в зависимости от использования транспорта (форма 1-Т) и вида номенклатуры (формы Счет-фактура, ТОРГ-12, М-15).

Поступившая номенклатура проверяется кладовщиком. Фактическое количество отражается в формах М-4, М-7 или ТОРГ-1, ТОРГ-2, передаваемых позже материально-ответственным лицом (далее МОЛ) в отдел бухгалтерии. Оприходование номенклатуры выполняется на основе сопроводительных документов поставщика. Формируются бухгалтерские проводки

Дт 41*/10* Кт 15* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (1в)

и

Дт 33*/31* Кт 444* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2а) 

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (2в)

в зависимости от номенклатуры, а также использования российского (1) или международного плана счетов (2). Использование перерасчетных SAP счетов (15*, 444*) позволяет разделить этапы оприходования номенклатуры (1а, 2а) и формирования кредиторской задолженности (1б-1в, 2б-2в), выполняемые соответственно кладовщиком и бухгалтером. Сальдо перерасчетных счетов на конец периода должно быть равно нулю.

Список используемых формуляров при закупке товаров, МПЗ и спецодежды приведен в табл.1. Ниже дана модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды на основе подхода «Swimmer lanes», приведенного в [9] (рис.3).

Таблица 1. Формуляры закупки товаров, МПЗ и спецодежды

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-2	Доверенность на получение ТМЦ	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
М-2а	Доверенность на получение ТМЦ (при массовом использовании)	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Товары
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Входящий	МПЗ и спецодежда
ТОРГ-1	Акт о приемке товара	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары
М-4	Приходный ордер	Исходящий	МПЗ и спецодежда
М-7	Акт о приемке материалов	Исходящий	МПЗ и спецодежда

Рис.  3. Модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды в системе SAP ERP

2.2. Закупка оборудования

Закупка оборудования ведется по схожей со снабжением товаров, МПЗ и спецодежды схеме. После заключения договора в системе SAP регистрируется документ закупки с указанием соответствующих атрибутов контракта. Созданию документа закупки предшествует регистрация карточки основного средства (далее ОС) в случае снабжения оборудования, не требующего монтажа.

Процесс приемки и фактурирования зависит от вида закупаемого оборудования. Так, оборудование, требующее монтажа, приходуется (согласно форме ОС-14) и хранится на складе аналогично товарам, МПЗ и спецодежде. Бухгалтерские проводки вида

Дт 07* Кт 15* — Закупочная стоимость оборудования; (3а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость оборудования; (3б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (3в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость оборудования; (4а) 

Дт Кт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость оборудования; (4б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (4в)

формируются в момент оприходования и регистрации входящего счета-фактуры кладовщиком и бухгалтером соответственно (рис. 4). Иначе обстоит дело с оборудованием, не требующим монтажа.

Осмотр и приемка оборудования, не требующего монтажа, осуществляется МОЛ, согласно первичным документам вида ТОРГ-12, ОС-1, ОС-1а или ОС-1б. Оприходование оборудования в системе SAP выполняется бухгалтером при создании входящего счета-фактуры со ссылкой на документ закупки. При этом генерируются бухгалтерские проводки

Дт 08* Кт 60* — Закупочная стоимость; (5а) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (5б)

и

Дт Кт 27* Кт 44* — Закупочная стоимость; (6а) 

Дт 41* Кт 44* — НДС. (6б)

Необходимость формирования карточки ОС, отсутствие этапа оприходования оборудования на склад и, как следствие, проводки вида (3а, 4а) отличает реализацию процесса закупки оборудования, не требующего монтажа в системе SAP ERP (рис.5). Табл.2 содержит список формуляров закупки оборудования. 

Таблица 2. Перечень формуляров закупки оборудования

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
ОС-14	Акт о приемке (поступлении) оборудования	Входящий	Оборудование, требующее монтажа
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1	Акт о приеме-передаче объектов основных средств (кроме зданий, сооружений)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1а	Акт о приеме-передаче здания (сооружения)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1б	Акт о приеме-передаче групп объектов основных средств	Входящий	Оборудование
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий

Рис. 4. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, требующего монтажа, в нотации IDEF0

 

Рис. 5. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, не требующего монтажа, в нотации IDEF0

2.3. Закупка работ и услуг

Отличительной особенностью закупки работ и услуг (далее РиУ) является необходимость указания в закупочном заказе как атрибутов договора, так и объектов контировки. Контировка задается местом возникновения затрат (далее МВЗ) или внутренним контроллинговым заказом (далее СО-заказ). В случае закупки РиУ, затраты которых должны распределиться пропорционально по отделам предприятия, разумно использовать МВЗ (иерархия МВЗ отражает организационную структуру компании). СО-заказы применяются при перевыставлении РиУ клиентам, кроме того, допускается использование заказов для отнесения понесенных затрат на производство конкретной номенклатуры.

Следуя заключенному договору, поставщик оказывает РиУ заказчику (рис. 6). Контроль полноты и качества выполненных работ и оказанных услуг осуществляется МОЛ и закрепляется подписью в сопроводительных документах (табл.3). Подписанные документы передаются в отдел бухгалтерии для формирования бухгалтерских проводок приемки РиУ и регистрации входящего счета-фактуры

Дт 30* Кт 17* — Закупочная стоимость РиУ; (7а) 

Дт 17* Кт 601* — Закупочная стоимость РиУ; (7б) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (7в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость РиУ; (8а) 

Дт Кт 444* Кт 441* — Закупочная стоимость РиУ; (8б) 

Дт 41* Кт 441* — НДС (8в)

согласно российскому стандарту бухгалтерского учета (далее РСБУ) и международному стандарту финансовой отчетности (далее МСФО), соответственно (7, 8). Сальдо перерасчетных счетов (17*, 444*), как и в случае закупки товаров, МПЗ и спецодежды, на конец периода должно быть равно нулю. Использование отдельных субсчетов 601* и 441* для выделения кредиторской задолженности при закупке РиУ является типичным бизнес-требованием и реализуется стандартным решением SAP (в ранних версия требуется расширение системы).

Таблица 3. Формуляры закупки работ и услуг

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	РиУ

Рис. 6. Модель бизнес-процесса закупки работ и услуг в нотации IDEF3

2.4. Закупка материально-производственных запасов по консигнационной схеме

Закупка МПЗ по консигнационной схеме подразумевает наличие запаса поставщика на складе заказчика, который принадлежит контрагенту до момента использования клиентом. Схему закупки отличает индикатор консигнации, устанавливаемый для каждой позиции закупаемой номенклатуры в заказе на закупку SAP. Поставляемая номенклатура подлежит контролю и дальнейшему складированию (форма МХ-1), однако, в отличие от обычной закупки товаров, МПЗ и спецодежды находится на балансе поставщика. В системе SAP приход номенклатуры осуществляется в особый вид запаса консигнация поставщика без генерирования бухгалтерских проводок (рис.7).

В зависимости от потребностей заказчика осуществляется перемещение номенклатуры из консигнационного запаса в свободно используемый. Переход права собственности сопровождается печатью формуляра М-4 (табл.1) и формированием бухгалтерских проводок (1а, 2а). Счет-фактура выставляется в конце периода на весь объем перемещенных МПЗ из консигнационного запаса поставщика в свободно используемый запас заказчика. Регистрация входящего счета-фактуры в учетной системе SAP осуществляется бухгалтером и приводит к формированию проводок вида (1б-1в, 2б-2в).

Рис. 7. Модель бизнес-процесса закупки МПЗ по консигнационной схеме в нотации WFD

2.

5. Закупка товаров по давальческой схеме

Особенность закупки товаров по давальческой схеме заключается в следующем. Заключается договор, согласно которому подрядчик обязуется выполнить производство продукции из компонентов заказчика. Договор отражается заказом на закупку SAP, содержащим номер производимой номенклатуры и стоимость услуг подрядчика. Индикатор давальческой схемы закупки устанавливается для каждой позиции номенклатуры.

Согласно условиям договора заказчик должен передать подрядчику компоненты, необходимые для производства продукции. На основе закупочного заказа создается документ исходящей поставки. Система SAP автоматически определяет компоненты путем разузлования спецификации производимой номенклатуры и перемещает их в особый запас давальческой схемы (рис.8).

Исходящая поставка необходима для печати формуляра М-15, содержащего перечень передаваемых подрядчику компонентов. Используя полученные компоненты, подрядчик начинает производство продукции. По окончании производства номенклатура отправляется заказчику (формы ТОРГ-12, 1-Т, Акт сдачи-приемки услуг, Счет-Фактура). Регистрация прихода произведенной номенклатуры ведется ответственным МОЛ и сопровождается списанием компонентов, переданных в особый запас подрядчика, регистрацией оказанных РиУ, а также бухгалтерскими проводками по РСБУ (9), МСФО (10)

Дт 31* Кт 10* — Стоимость списанных компонентов; (9а) 

Дт 35* Кт 15* — Стоимость услуг подрядчика; (9б) 

Дт 41* Кт 20* — Стоимость произведенной номенклатуры (9в)

и

Дт 801* Кт 32* — Стоимость списанных компонентов; (10а) 

Дт 8005* Кт 444* — Стоимость услуг подрядчика; (10б) 

Дт 33* Кт 82* — Стоимость произведенной номенклатуры. (10в)

Сопроводительные документы (табл.4) передаются в бухгалтерию для регистрации входящего счета-фактуры. Ответственным сотрудником генерируются бухгалтерские РСБУ и МСФО проводки вида (11, 12)

Дт 15* Кт 601* — Стоимость услуг подрядчика; (11а) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (11б)

и

Дт 444* Кт 441* — Стоимость услуг подрядчика; (12а) 

Дт 41* Кт 441* — НДС. (12б)

Таблица 4. Формуляры закупки товаров по давальческой схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Исходящий	МПЗ
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары

Рис. 8. Модель бизнес-процесса закупки товаров по давальческой схеме в нотации DFD Гейна-Сарсона 

2.6. Закупка товаров, работ и услуг по агентской схеме

Агентская схема подразумевает взаимодействие двух сторон (агент, принципал). Агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению принципала определенные действия (закупка или реализация номенклатуры). Рассмотрим бизнес-процесс закупки в случае, когда компания заключила агентский договор на реализацию товаров и РиУ принципала.

Процесс снабжения по агентской схеме начинается с формирования заказа на закупку. Обязательным шагом является указание вида оценки номенклатуры при закупке товаров и контировки для обработки РиУ. Закупочный заказ позволяет выполнить приемку товаров и РиУ для дальнейшей продажи клиенту (сбытовые операции не рассматриваются).

Рис. 9. Использование бизнес-объектов SAP при описании процесса агентской схемы закупки: а) товаров; б) работ и услуг

Принципал поставляет товары на склад агента согласно агентскому договору. Оприходование товаров ведется МОЛ согласно форме МХ-1 (Акт о приеме-передаче товарно-материальных ценностей на хранение). Обязателен забалансовый учет поступившей номенклатуры, так как товары, подлежащие дальнейшей перепродаже, не принадлежат агенту

Дт Z2* Кт J* — Стоимость товаров принципала; (13а)

и

Дт 9* Кт J* — Стоимость товаров принципала. (13б)

Выбор забалансового счета 002 (Z2*, 9*) в (13) обеспечивается использованием специально настроенного вида оценки, указанного в заказе на закупку. Оприходование РиУ в отличие от товаров не требуется (рис.9).

Принятие задолженности к учету осуществляется регистрацией счета-фактуры. Выбор перерасчетных счетов 7611*, 7621* и 48* осуществляется вручную (автоматический выбор возможен при доработке функционала замещений). Бухгалтерские проводки

Дт 7611* Кт 60* — Стоимость товаров принципала; (14а) 

Дт 7612* Кт 60* — НДС (14б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость товаров принципала; (15а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (15б)

формируются как для товаров, так и РиУ

Дт 7621* Кт 60* — Стоимость РиУ; (16а) 

Дт 7622* Кт 60* — НДС (16б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость РиУ; (17а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (17б)

согласно РСБУ (14, 16) и МСФО (15, 17) соответственно. В дальнейшем товары и РиУ реализуются клиентам. 

2.7. Импортные закупки товаров

Импорт товаров осуществляется на основе подписанного договора поставки. Заказ на закупку регистрируется в SAP ERP аналогично сценарию снабжения товаров, МПЗ и спецодежды с указанием валюты заказа. Поставщик формирует международные сопроводительные документы (Invoice, CMR) и отгружает товары заказчику.

По прибытии товаров на государственную границу подготавливается ГТД (подготовка ГТД ведется таможенным брокером). Документ ГТД содержит информацию о НДС для уплаты на таможне, таможенных пошлина и сборах. Органы государственного таможенного контроля принимают товары к оформлению, а после оплаты НДС, таможенных пошлин и сборов пропускают товар через границу.

Доставленная номенклатура подлежит оприходованию на складе получателя. Приемка товаров осуществляется МОЛ на основе сопроводительных документов (табл.5). Регистрируя поступление в системе SAP ERP, распечатывается и подписывается форма ТОРГ-4. Автоматически формируются бухгалтерские проводки

Дт 411* Кт 15* — Закупочная стоимость товаров (18а)

и

Дт 331* Кт 444* — Закупочная стоимость товаров (18б)

с отдельно выделенными счетами запасов (411*, 331) (18). Весь комплект сопроводительных документов передается в отдел бухгалтерии для регистрации входящего Invoice. В результате постирования Invoice создаются проводки

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость товаров (19а)

и

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость товаров (19б)

согласно РСБУ и МСФО (19), аналогично (1б, 2б). Сумма таможенных пошлин и сборов ГТД включается в стоимость оприходованных товаров (дополнительное дебетование со ссылкой на закупочный заказ) при формировании бухгалтерских проводок

Дт 41* Кт 76* — Сумма таможенных пошлин и сборов (20а)

и

Дт 33* Кт 12* — Сумма таможенных пошлин и сборов, (20б)

контрольные счета 76*, 12* в (20) определяют контрагента таможни (кредитор задается вручную путем изменения выставителя счета в документе дополнительного дебетования) (рис.10).

Таблица 5. Формуляры закупки товаров по импортной схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Invoice	Инвойс	Входящий	Товары
CMR	Международная товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
ГТД	Грузовая таможенная декларация	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары

Рис. 10. Модель бизнес-процесса закупки импортных товаров в нотации ARIS eEPC 

6. Результаты и выводы

Описание рассмотренных бизнес-процессов логистики закупки использовалось при реализации функциональных требований в процессе внедрения системы SAP ERP на предприятия различной отраслевой направленности. Статистика релевантности рассмотренных бизнес-процессов видам компаний продемонстрирована на следующем рисунке (рис.11).

Рис. 11. Фрагмент таблицы релевантности бизнес-процессов закупки отраслевым компаниям

Следуя данным рисунка, деятельность предприятия не ограничивается снабжением лишь одной номенклатурной группы по заданной схеме закупки. Достигается множественность бизнес-процессов закупки даже в рамках одной компании. Возникает необходимость детального анализа указанных процессов для обеспечения более качественного процесса внедрения учетной системы.

Приведенные типовые операции, бухгалтерские проводки и первичные документы призваны помочь понять суть процессов логистики закупки. В общем случае хозяйственные операции предприятия регламентируются федеральными законами, положениями по бухгалтерскому учету и учетной политикой [10], а порядок их отражения в SAP ERP определяется проектными документами. Рассмотренные бизнес-процессы закупки охватывают лишь малую часть логистических процессов предприятия. Поэтому перспективным направлением дальнейших исследований видится выявление и детальный обзор типовых процессов логистики продаж. 

 Литература

1. Степанов Д.Ю., Каданцев В.Н. Анализ современных систем автоматизации класса ERP/MRPII: 56-я научная конференция МИРЭА, г. Москва, 16-25 мая 2007.: Сборник трудов. – М.: МИРЭА, 2007. – с.69–73.
2. Официальный сайт свободной энциклопедии «Википедия». https://ru.wikipedia.org/wiki/
3. Диркова Е.Ю. Инкубатор для бухгалтера: от нуля до баланса. – М.: Эксмо, 2009. – 333 с.
4. Логистика / Дыбская В.В. и др. – М.: Эксмо, 2009. – 944 с.
5. Официальный курс SAP «SCM510 – Управление запасами и инвентаризация». https://training.sap.com/shop/course/scm510-inventory-management-and-physical-inventory-classroom-015-us-en/
6. Степанов Д.Ю. Интеграция модулей логистики и финансов при внедрении корпоративных информационных систем на примере SAP ERP. // Проблемы экономики. – 2014. – т.62, №4. – с.22–27.
7. Степанов Д.Ю. Способы интеграции данных корпоративных информационных систем. // Естественные и технические науки. – 2014. – т.69, №1. – с.207–213.
8. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRPII. – СПб.: Питер, 2008. – 416 с.
9. Ковалев С., Ковалев В. Секреты успешных предприятий: бизнес-процессы и организационная структура. – М.: БИТЕК, 2012. – 498 с.
10. Официальный сайт Министерства финансов Российской Федерации. http://minfin.ru/ru/accounting/accounting/legislation/positions/

Выходные данные

Степанов Д.Ю. Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия // Логистика сегодня. – 2014. – т.65, №5. – c.268-287. – URL: http://stepanovd.com/science/28-article-2014-2-purover.

Топ-50 крупнейших логистических компаний мира

Рейтинг возглавила американская компания Amazon

По итогам 2020 года совокупный доход 50 крупнейших 3PL-операторов мира вырос на 12,4% до $388 млрд. Соответствующий рейтинг составила консалтинговая компания SJ Consulting Group, передает Логист.Today.

Читайте также: Топ-10 найбільших логістичних компаній України

Рост крупнейших мировых сторонних поставщиков логистических услуг (3PL) спровоцировала пандемия коронавируса – резко вырос спрос на доставку онлайн-покупок и медицинских товаров из-за рубежа. Тем не менее прирост доходов отдельных компаний был неравномерным, поскольку остановка производства нанесла ущерб тем поставщикам, которые имеют больший доступ к этим секторам.
 

 

Среди 50 крупнейших мировых поставщиков выручка от логистических услуг, не связанных с активами, выросла на 12,4% до $388 млрд. Для сравнения, рост прибыли 3PL-компаний в 2019 году составил всего 2,1%.

Компания Fulfillment by Amazon (FBA), сторонняя логистическая служба гиганта электронной коммерции, оставалась ведущим поставщиком логистических услуг в прошлом году, увеличив свою выручку на 49,6% до более чем $80,4 млрд, что намного опережает рост других компаний из списка.

«COVID-19 определенно ускорил рост прибыли компании за счет комбинации онлайн-заказов обычных потребителей и малого бизнеса, который не мог открыть свои физические магазины», – прокомментировал президент SJ Consulting Сатиш Джиндель.

Пандемия также стимулировала высокий спрос на медицинскую продукцию, в частности на средства индивидуальной защиты (СИЗ), поскольку больницы и государственные учреждения покупали эти товары в больших объемах, в основном у азиатских поставщиков.

Рекордный спрос на азиатские товары в США привел к сильным результатам для компаний, специализирующихся на транс-тихоокеанских перевозках, таких как Expeditors International, чья выручка в 2020 году увеличилась на 23,7% до $10,1 млрд.

Когда в начале 2020 года морские перевозчики резко сократили количество рейсов из-за падения спроса, грузоотправителям, ищущим медикаменты и другие товары у зарубежных поставщиков, пришлось быстро переключиться на воздушный транспорт.

Рост спроса в сочетании с нехваткой грузового пространства из-за отмены пассажирских авиарейсов, привел к трехкратному увеличению цен на авиаперевозки между Китаем и США с $4 за кг до $12 за кг. Это принесло выгоду 3PL-операторам с разветвленной сетью грузовых авиаперевозок, утверждает Джиндель. Так, выручка от 3PL-бизнеса логистической компании UPS выросла на 18,8% и составила чуть более $11 млрд.

В то же время для некоторых поставщиков логистических услуг, чей бизнес связан с производственным сектором, 2020 год оказался менее удачным.

Например, выручка BDP International упала на 3,2% до $2,7 млрд. По словам президента SJ Consulting, это связано с тем, что клиенты компании в нефтегазовом и химическом секторах столкнулись с серьезным сокращением в начале 2020 года из-за падения мировых цен на энергоресурсы и снижения промышленной активности.

В конце прошлого года стало известно, что логистические компании могут лишиться прибыли из-за изменения климата.

Анализ рисков участия логистических предприятий в финансировании логистики

[1] Данэм А. Инвентаризация и финансирование дебиторской задолженности [J]. Harvard Law Review, 1949, 62 (4): 588-615.

DOI: 10.2307/1336024

[2] Айзенштадт М. Подход финансовой компании к ссудам под складские свидетельства [J]. Сертифицированный бухгалтер-бухгалтер Нью-Йорка, 1966, 36: 661-670.

[3] Смит Дж. К.Торговый кредит и информационная асимметрия [J]. Журнал финансов, 1987, 42 (4): 863-872.

[4] Поццоло А. Ф. Роль гарантий в банковском кредитовании [J].Банк Италии, Рабочий документ, (2004).

[5] Массимо О. Торговый кредит в качестве обеспечения [R]. Рабочий документ, Банк Италии, (2005).

[6] Дубиль Р. Как включить ликвидность в рыночную статистику VaR [J]. Журнал прикладных финансов, 2003 г., 4 (3): 19-28.

[7] WangYuanYuan.Игровой анализ кредитного риска финансового отдела логистики и вовлеченных сторон [J]. Финансовый мир, 2011 (3): 104-105.

Управление рисками на предприятиях логистики: результаты эмпирического исследования

Последние разработки и события — например, тенденция к глобализации, аутсорсинг, сокращение срока службы циклы, а также стихийные бедствия и другие — привели к увеличению рисков в бизнесе.Следовательно, управление рисками было определено как одна из важных задач управления для поддержки достижения цели компании. Это особенно верно в отношении управления цепочкой поставок, области управления. сосредоточение внимания на планировании, контроле и мониторинге материальных, информационных и финансовых потоков в сеть компаний и учреждений. В академических исследованиях так называемое управление рисками цепочки поставок — относительно новое направление исследований, начавшееся в середине 90-х годов прошлого века. Как правило, Управление рисками цепочки поставок сосредоточено на промышленных учреждениях, которые связаны между собой поставщиком-заказчиком. отношения, но часто игнорирует объединение компаний, которые устанавливают связь между двумя промышленные партнеры.Этими «недостающими звеньями» являются логистические предприятия, предлагающие широкий спектр логистических услуг. услуги (например, транспортировка, складирование, погрузочно-разгрузочные работы, дополнительные услуги). Задача авторов — задокументировать и проанализировать текущее состояние управления рисками в логистике. предприятия. Они провели первое эмпирическое исследование в 2008/2009 годах, проанализировав данные примерно 80 логистические предприятия Германии. Данные позволили им задокументировать «современное состояние» рисков. менеджмент в сфере логистики.В 2011 году было проведено дополнительное исследование для отслеживания разработки в этой отрасли. Это исследование включает ответы примерно 70 логистических компаний в Германия. Помимо документации статус-кво и возможных изменений в логистике отрасли, это исследование показывает, как логистические компании отреагировали на мировой финансово-экономический кризис в 2009/2010 гг. В документе представлены наиболее важные выводы полевого исследования 2011 г. и дана оценка статус-кво управления рисками на логистических предприятиях.Он также указывает возможности для улучшения достичь более высокого уровня профессионализма в управлении рисками для конкретной отрасли.

Cloudflare

	Для бесплатной пробной версии требуется действующая кредитная карта
	Basic Plus	Исследования	проспект	Премиум	Премиум Плюс
Ежемесячные планы подписки	$ 14	$ 49	$ 79	$ 99	$ 169
Годовые планы подписки	$ 99	$ 399	$ 699	$ 899	$ 1499
Подпишитесь на годовые планы и сэкономьте	41%	32%	26%	24%	26%
Исследования компании
Доступ к 17+ миллионам профилей компаний
Доступ к более чем 18 000 отраслей
Создание и сохранение основных списков компаний
Доступ к основным фильтрам и форматам поиска
Create & Save Adv.Списки компаний и критерии поиска
Расширенный поиск (фильтрация по десяткам критериев, включая доход, сотрудников, деловую активность, географию, расстояние, отрасль, возраст, телефон и демографические данные)
Информация о компании Экспортные ограничения		250 / месяц	500 / месяц	750 / месяц	1,000 / месяц
Место исследования
Список арендаторов @ 6+ миллионов зданий
Поиск здания и арендатора по адресу или названию улицы
Создание, сохранение и публикация списков мест и критериев поиска
Связаться с отделом исследований
Доступ к информации о более чем 40 миллионах контактов (без электронной почты)
Расширенный поиск контактов
Создание, сохранение и обмен списками контактов и критерии поиска
Ограничения на экспорт контактной информации (без адресов электронной почты)			500 / месяц	750 / Месяц	1,000 / Месяц
Ежемесячная подписка — ограничение на адрес электронной почты				100 / Месяц	200 / месяц
Годовая подписка — ограничение на адрес электронной почты				1,200 / год	2,400 / год
Ограничения на использование содержимого (страниц в день)	200	700	1 000	1,500	2 000
Нажмите здесь, чтобы начать бесплатную пробную версию 212-913-9151 доб.306
Примечание. Бесплатная пробная версия требует регистрации и действующей кредитной карты. Каждый пользователь ограничен одной бесплатной пробной версией. [электронная почта защищена]

Логистические предприятия трех штатов — Скидки до 55% — Мемфис, Теннесси

Выберите вариант

Распродажа закончится через: 1 день 15:20:06

Особенности

От продавца: Доступные профессиональные бытовые грузчики.В районе Большого Мемфиса, 1-е 2 часа 205 долл. США / 45 долл. США в час после этого.

Об этой сделке

Скидка 50% на грузовик / трейлер

Мелкий шрифт

Акционная ценность истекает через 120 дней после покупки.Выплаченная сумма никогда не истекает. Требуется запись, записи принимаются в тот же день. Требуется предварительное бронирование. Лимит 24 на человека. Выкупается каждые 365 дней. Продавец несет полную ответственность перед покупателями за заботу и качество рекламируемых товаров и услуг.

О чате с логистическими предприятиями трех государств

Какие услуги предлагает ваш бизнес и что выделяет его среди конкурентов?
20 лет и больше мы предлагаем чрезвычайно конкурентоспособные услуги по переезду по чрезвычайно доступным ценам.

Что послужило вдохновением для открытия или ведения этого бизнеса?

Что вам больше всего нравится в своей работе?

Какая самая лучшая реакция, которую вы когда-либо получали от покупателя?

оценка эффективности и определяющие факторы логистических предприятий Китая на основе сбалансированной системы показателей карьеры | Wu

Оценка эффективности и определяющие факторы логистических предприятий Китая на основе карты сбалансированных показателей Careersmart

Maoguo Wu, Chengzhe Bai

Абстрактные

Китай стал вторым по величине рынком логистики в мире.Тем не менее, его индекс эффективности логистики (LPI) находится на 27 ^{-м месте} , что намного ниже среднего показателя по Восточной и Центральной Азии (Всемирный банк, 2016). В этой статье эмпирически проверяются определяющие факторы логистических предприятий Китая на основе сбалансированной системы показателей Careersmart. Данные собираются по 42 зарегистрированным логистическим предприятиям за период с 2012 по 2016 годы. Эмпирические результаты показывают, что корпоративная эффективность логистических предприятий Китая положительно коррелирует с факторами инвестиций в человеческий капитал, долгосрочными обязательствами, расходами на исследования и разработки, количество сотрудников с высшим образованием, предпочтительно с высшим образованием, и концентрация собственности, в то время как факторы, отрицательно коррелирующие с долей и стоимостью основного бизнеса, включают управление, уровень задержек, масштаб компании и другие факторы.В документе также рассматривается влияние оперативного управления, обслуживания клиентов, структуры активов и инноваций. Соответственно предлагаются последствия для политики, основанные на эмпирических результатах.

DOI: https://doi.org/10.5430/ijfr.v9n1p41

Эта работа находится под международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0.

Этот журнал находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 License.

International Journal of Financial Research
ISSN 1923-4023 (Print) ISSN 1923-4031 (Online)

Copyright © Sciedu Press

Чтобы убедиться, что вы можете получать от нас сообщения, добавьте ‘Sciedupress.com «домен в» безопасный список «вашей электронной почты. Если вы не получаете электронную почту в своем «почтовом ящике», проверьте папки «массовая рассылка» или «нежелательная почта».

Werner Enterprises / Werner Logistics — Профили специалистов по логистике

Werner Enterprises, Inc.была основана в 1956 году и является ведущей транспортной и логистической компанией с охватом всей Северной Америки. Вернер имеет штаб-квартиру в Омахе, Небраска, а также офисы в США, Канаде и Мексике. Вернер входит в пятерку крупнейших перевозчиков грузовых автомобилей в Соединенных Штатах, с диверсифицированным портфелем транспортных услуг, который включает выделенных; средне- и дальнемагистральные, региональные и ускоренные фургоны; и с контролем температуры. Портфель Werner Logistics включает брокерские услуги в области грузовых автомобилей в Северной Америке, управление перевозками, интермодальные перевозки и услуги конечной мили.

Werner предлагает комплексные решения, которые поддерживаются передовыми технологиями и лучшими профессионалами в области транспорта. Werner EDGE, инновационное подразделение Werner Enterprises, повышает производительность и безопасность наших водителей, грузоотправителей и перевозчиков, предлагая новейшие высокотехнологичные решения в транспортной отрасли. Наши высококвалифицированные и опытные специалисты в сочетании с нашей приверженностью развитию технологий обеспечивают непревзойденное обслуживание клиентов.

Werner Enterprises неизменно демонстрирует прибыльные финансовые результаты и гордится тем, что превосходит ожидания своих клиентов и акционеров.Эта приверженность финансовой устойчивости приводит к последовательному и надежному обслуживанию наших клиентов и прозрачному подходу, который обеспечивает долгосрочный успех. Werner Logistics входит в топ-20 поставщиков логистических услуг и является ключевым компонентом портфеля решений компании в области транспортных услуг.

Существенное внимание было уделено нашей инициативе 5Ts. В рамках этих усилий мы представили «Устойчивое развитие» как ключевой компонент нашей стратегии 5T, которая включает грузовики, трейлеры, таланты, терминалы и технологии.Наша стратегия 5Ts представляет собой выделение ресурсов для того, чтобы оставаться в авангарде своей отрасли. В то время как средний возраст грузовиков в отрасли составляет более пяти лет, средний возраст грузовиков Вернера составляет два года. Более новый парк означает меньшее время простоя на техническое обслуживание и более своевременную доставку. Инициатива 5Ts призвана поддерживать стандарты Вернера как лучшего в своем классе и в будущем. Стремясь к сохранению и рациональному использованию ресурсов, мы сэкономили более 307 миллионов галлонов топлива и сократили углеродный след компании более чем на 3.4 миллиона тонн с 2007 года.

Осенью 2020 года компания Werner анонсировала свою программу по охране окружающей среды, социальным вопросам и управлению (ESG). Хотя концепции ESG уже давно вплетены в ткань истории Вернера, эти инициативы были разработаны для лучшего информирования сотрудников, клиентов, акционеров, поставщиков и широкой общественности о прогрессе Вернера в области ESG, а также для определения новых областей, требующих дальнейшего совершенствования. Инициативы Вернера в области ESG включают в себя предоставление заинтересованным сторонам информации о значительном прогрессе, достигнутом Вернером, а также о его будущих конкретных основных задачах.Помимо предоставления ресурсов для поддержки этих будущих усилий в области ESG, Вернер будет регулярно составлять отчеты о проделанной работе, чтобы гарантировать свою ответственность за прогресс в будущем. Вернер обязуется быть прозрачным, информируя всех своих заинтересованных лиц о своем пути к ESG, публикуя первый отчет о корпоративной социальной ответственности в 2021 году.

Вернер также разработал первую в отрасли программу обучения водителей грузовиков, которая была одобрена Министерством труда и Департаментом по делам ветеранов.Мы гордимся тем, что поддерживаем ветеранов вооруженных сил и их супругов, которые составляют около 20% сотрудников компании.

Помимо активов

За 65 лет работы Вернер поддерживает хорошее финансовое положение с низким уровнем долга. Вернер стабильно добивался прибыльных финансовых результатов, прочного финансового положения и публично торгуется на NASDAQ под символом WERN.

Исследование текущих ситуаций и проблем логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй Информационное строительство :: Научная издательская группа

Исследование презентаций и проблем логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй Информационное строительство

Хунцзянь Лю, Сяоцин Чжао, Линъяо Zhu, Xiaofan Wang

Школа информации, Пекинский университет Wuzi, Пекин, Китай

Адрес электронной почты:

(Hongjian Liu) (Xiaoqing Zhao) (Lingyao Zhu)

Для цитирования:

Hongjian Liu, Xiaoqing Zhao, Lingyao Чжу, Сяофань Ван.Исследование текущих ситуаций и проблем информационного строительства логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Международный журнал экономики, финансов и управленческих наук. Vol. 4, No. 4, 2016, pp. 170-176. doi: 10.11648 / j.ijefm.20160404.11

Поступила: 9 мая 2016 г .; Принята в печать: 6 июня 2016 г .; Опубликовано: 21 июня 2016 г.

Аннотация: Район Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй становится одним из крупнейших районов скопления городов Китая, а экономический регион обладает хорошим информационным уровнем, высоким торговым спросом и сильными техническими силами.В настоящее время существует не только потребность в развитии современной логистической индустрии, но и общее стремление логистических предприятий в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй нарушить границы административного деления, чтобы направлять межрегиональную интеграцию, оптимизировать конфигурацию логистических ресурсов и реализовать скоординированное развитие логистической отрасли Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. В последние годы региональное сотрудничество постоянно укрепляется, и развитие логистической отрасли Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй постоянно ускоряется, поэтому развитие региональной интеграции логистики становится реальностью.Информатизация логистики, как основа современной логистической деятельности и быстрого развития, рассматривается как предварительное и решающее условие для повышения эффективности и снижения затрат в логистической системе. В этой статье мы сосредоточимся на обзоре построения информатизации логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй методом тематического исследования и проведем исследование общих проблем, существующих при интеграции региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй после анализа данных. , что может иметь важное значение для развития информатизации логистики Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.Наконец, в статье даются советы по улучшению.

Ключевые слова: Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, Информатизация логистики, Логистическое предприятие

1. Введение

С энергичным развитием логистических предприятий в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй масштабы логистического предприятия быстро растут. По сравнению с 2012 годом количество корпоративных единиц в транспортной, складской и почтовой отраслях быстро выросло в 2013 году, во главе с Пекином, который сообщил о 74.Увеличение на 73 процента, добавив 6052 корпоративных единиц, за которым следует Хэбэй, который добавил 1828 корпоративных единиц, увеличившись на 25,57%, в то время как Тяньцзинь имеет прирост только на 9,3%, около 714 корпоративных единиц, что занимает последнее место в процентном соотношении. В то же время улучшение и модернизация структуры промышленности является движущей силой устойчивого и довольно быстрого роста объемов бизнеса логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Информационная платформа логистики стала новым направлением и новой точкой роста доходов, что может проявиться в темпах роста доходов в 2014 году, то есть доходы логистических предприятий от информации и сопутствующих услуг, а также выручка от интегрированного логистического бизнеса увеличились на 94 года в годовом исчислении.0% и 31,0% соответственно [1]. Создание логистической информационной платформы считается критически важным для отрасли, чтобы ослабить постепенно растущее давление на логистические предприятия, снизить долю затрат на рабочую силу и повысить эффективность логистического бизнеса. Это указывает на то, что интегрированные логистические и информационные услуги становятся новым фактором роста доходов логистического бизнеса в поддержку синергетической стратегии развития интеграции Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

В настоящее время информатизация логистики нашего предприятия стремительно развивается, и кое-какие достижения были достигнуты.Исследование информационного строительства логистического предприятия, проведенное Китайской федерацией логистики и закупок, показывает, что был достигнут большой прогресс в создании основы для информатизации бизнеса компании. Примерно 70,5% предприятий установили информационную систему управления, а на самостоятельную разработку и покупку программных продуктов предприятия программного обеспечения для бизнеса приходилось 40,2% и 37,6% соответственно, за которыми следовала совместная разработка и покупка услуг, в то время как длительные -срочный аутсорсинг занимал самую низкую долю.Кроме того, предприятия без системы интеграции составили около 15,6%, по сравнению с предприятиями с определенным объемом системы интеграции — 62,5%, а предприятия с совершенными интегрированными системами — 21,9% (показано на Рисунке 1). В настоящее время большинство логистических компаний придают большое значение применению новых технологий, например, доля штрих-кодов чуть меньше половины, что составляет около 40,3%, далее идет GPS + GIS, доля которых составляет около 31,8%. RFID или RF составляет 18.6%, в то время как позиционирование мобильных телефонов занимает лишь 9,3%, что занимает последнее место в процентном соотношении. Из этого видно, что логистические информационные технологии еще не получили широкого распространения среди логистических предприятий. (См. Рисунок 2)

Рис. 1 . Сценарии интеграции между информационными системами предприятия.

Рис . 2. Применение новых информационных технологий на предприятиях логистики.

Средний уровень региональной информатизации логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй невысок, и разрыв все еще велик по сравнению с международным продвинутым уровнем в аналогичных экономических регионах, что проявляется в плохой инфраструктуре, низкой специализации, ступенчатой ​​системе система управления, отсутствие единых стандартов планирования и логистики, не сформирована система «большой логистики» и необходимо доработать информацию логистического предприятия [2].Таким образом, логистическая отрасль неизбежно должна реализовать информатизацию и ускорить темпы создания логистической информации, которая является не только основой институциональных инноваций, технологических инноваций и управленческих инноваций, но и единственным вариантом повышения конкурентоспособности предприятий. логистика.

Современная логистика выдвигает высокие требования к информатизации, и она не только требует знания всех аспектов управления логистикой, но также требует бизнес-информации о логистических операциях, включая реализацию высокой эффективности и профессионализма в логистических закупках, логистическом производстве, логистических продажах. и логистическая переработка.Из-за ограничений существующей операционной системы большинство информационных систем и технологий региональных логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в основном завершены во внутренней организации, что означает, что информация о логистике не является специализированной и масштабной. Некоторые исследования указывают на то, что региональная информационная система логистики Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй должна будет пойти по пути развития с совместным использованием информационных ресурсов и интеграцией информационных сетей.В этом документе будет представлен обзор построения информатизации логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и проблем, существующих при интеграции региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, что придаст определенное значение для будущих исследований.

2. Информация о состоянии строительства крупного логистического предприятия в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй

Информатизация является неотъемлемой чертой современной логистики, а также важной тенденцией развития современной логистики.Большинство логистических предприятий в районах Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй начали строительство по информатизации, но средний уровень все еще остается низким и поляризованным. Результаты показали, что, являясь ядром процесса информатизации логистики, информационные системы логистики все чаще становятся узкими местами в развитии логистических предприятий [3]. Лишь несколько компаний имеют логистические информационные системы в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, по сравнению с подавляющим большинством логистических предприятий, которые еще не имеют возможности использовать современные информационные технологии.В логистическом предприятии с информационной системой меньше внимания уделяется управлению взаимоотношениями с клиентами, и почти половина компаний не имеет собственных независимых веб-сайтов; большинство информационных систем изолированы и статичны с низким уровнем обмена информацией и низкой интеграционной способностью логистических информационных ресурсов, следовательно, необходимо улучшить общий потенциал планирования.

2.1. Статус применения информационной системы

Веб-сайт крупных и средних логистических предприятий, уровень информатизации которых выше в Пекине-Тяньцзине-Хэбэе, по-прежнему используется для пропаганды корпоративного имиджа и других основных функций, тем не менее, доля веб-сайта как электронного торговая площадка относительно небольшая, их насчитывается 16.67%. В то же время приложения завершенных информационных систем ориентированы на управление складом, финансовое управление, управление транспортировкой, управление заказами и т. Д., В то время как доля приложений, связанных с управлением взаимоотношениями с клиентами, которые касаются существования и развития предприятий, очень мала, около 23,33. % [4].

В настоящее время информационная система логистики, применяемая крупными и средними логистическими предприятиями в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, включает ERP-систему инвентаризации (MaxTM), систему управления складом (WMS), систему управления транспортировкой (TMS), услуги на основе местоположения (LBS). ), Система управления ресурсами хранения (SRM), Система управления цепочкой спроса (DCM) и т. Д.В таблице ниже показано состояние приложений логистической информационной системы нескольких крупных логистических предприятий в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, включая Beijing Futian Logistics Co., Ltd., Beijing Stone Logistics Ltd., Beijing Changjiu Logistics Co., Ltd. , Пекинская компания логистики Jingliang, Ltd. Хэбэйская компания логистической индустрии, Лтд., Тяньцзиньская компания логистической группы DTW, LTD. Эти компании выбраны из 100 крупнейших логистических предприятий Китая. (См. Таблицу 1)

Таблица 1. Список информационных систем, задействованных в крупных логистических предприятиях Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Регион	Компания	MaxTM	WMS	TMS	LBS	SRM	DCM
Пекин	Beijing futian wisdom logistics co., LTD.		√	√		√
	Beijing Stone logistics co., ООО		√
	Beijing Changjiu logistics co., LTD			√	√
	Beijing Jingliang logistics co., LTD		√	√			√
Hebei	Hebei Logistics Industry Group Co., LTD	√
Tianjin	Tianjin DTW logistics group co., LTD		√

Как видно из этой таблицы, применение информационных систем логистических компаний в Пекине лучше по сравнению с Тяньцзинем и Хэбэем.Крупные логистические компании в Пекине более успешны в применении информационных систем с большим количеством информационных систем. Система WMS или TMS чаще всего используется среди успешных задействованных информационных систем, поскольку для системы WMS достаточно для выполнения всего процесса управления складом для достижения бесшовного интерфейса с клиентом, в то время как система TMS обеспечивает гарантии услуг управления активами для клиентов в ситуациях. где применение соответствующих информационных систем управления взаимоотношениями с клиентами является редкостью.

2.2. Доступность обмена информацией

Большинство информационных систем, принадлежащих логистическим предприятиям Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, изолированы и статичны, а уровень обмена информацией низкий. Информация не может быть разделена, и скоординированная работа не может быть реализована среди участников цепочки логистических услуг [5]. Это приведет к растрате сетевых и логистических информационных ресурсов из-за независимости от производственных компаний, логистических компаний, экспедиторов, компаний по обслуживанию грузов, таможни, коммерческого и налогового департамента, отдела инспекции и карантина, правительства, портовых властей и клиентских систем терминала. , что также повлияет на эффективность и результативность транспортировки, что приведет к снижению операционной эффективности всей цепочки логистических услуг.

Для повышения степени обмена информацией крупные логистические компании должны нарушить самоизоляцию системы управления ради создания репозиториев информации, чтобы реализовать лучший обмен информацией и разнородный обмен данными.

Например, компания Tianjin CRE (China Railway Express Co., Ltd., Тяньцзинь), расположенная в районе Хэдун, предоставляющая товары и услуги грузовых авиаперевозчиков, построила национальную логистическую сеть по всей стране, включая автомобильную, железнодорожную и т. Д. авиационная и другая транспортная вместимость.Компания наладила деловое сотрудничество со многими известными международными логистическими предприятиями; сеть международного бизнеса охватывает более 200 стран и регионов мира.

Хотя Tianjin CRE создала свой собственный веб-сайт, на нем содержится очень мало информации (см. Рисунок 3), а основная информация, такая как бизнес компании и корпоративные продукты, не отображается на веб-сайте, кроме того, степень информации обмен низкий.

Фиг. 3 . Официальный сайт Tianjin cre.

2.3. Уровень общего планирования нуждается в улучшении

Крупные и средние логистические предприятия в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в основном создали свою собственную логистическую информационную систему, но отсутствие всеобъемлющей интегрированной информационной системы, охватывающей все предприятие, делает ее неспособной добиться комплексного использования корпоративных систем хранения, транспортировки и других логистических информационных систем.Общая способность к планированию информатизации низка, и понимание информатизации остается только на поверхности. Бизнесу не хватает планирования будущего развития информатизации компании и отсутствия полностью интегрированных корпоративных информационных систем. Мало кто занимается комплексным планированием информатизации.

Есть некоторые проблемы в связи между логистической информационной системой и другими информационными системами с различными функциями, большая часть логистической бизнес-логистической информационной системы используется независимо, что вызывает определенные проблемы при подключении к другим системам, поэтому соответствующая информация не может быть получена между информационные системы эффективно и результативно, что влияет на уровень обработки корпоративной информации.

Beijing Foton Wisdom Logistics Co., Ltd. (далее именуемая Foton Logistics) — это компания с ограниченной ответственностью, созданная в мае 2002 года, с уставным капиталом 80 миллионов юаней и годовым оборотом около 20 миллиардов юаней. Его операционная сеть разбросана по всему Китаю. Компания прошла международную сертификацию системы менеджмента качества ISO и была отмечена как «Десять влиятельных брендов автомобильной логистической отрасли Китая», а также «Национальные передовые логистические предприятия», «100 лучших логистических предприятий Китая».«в течение 6 лет подряд. В 2014 году компания перешла в состав« Национальной логистической компании 5A ». (См. рисунок 4)

Рис. 4 . Официальный сайт Beijing Foton Logistics.

Благодаря CMMP, WMS, SRM и другим информационным системам, Foton Logistics достигла точности сбора информации о производственных заказах, информации о доставке поставщика и информации о производстве и распределении, что эффективно обеспечивает стоимость и эффективность логистических операций.Кроме того, в связи с быстрым развитием информационной системы компании, Foton Logistics уделяет основное внимание бизнес-процессам и в полной мере использует современные логистические и информационные технологии для создания операционной системы бизнеса, системы управления транспортировкой (TMS), глобальной системы позиционирования (GPS). , система управления складом (WMS), система управления операциями General Cargo Service (SOMS), call-центры; системы, включая вспомогательные системы управления, системы финансового управления, систему управления персоналом, систему автоматизации делопроизводства (OA), обеспечивают надежную управленческую поддержку и гарантию принятия решений для работы и контроля бизнеса.

Компания пришла к собственной реорганизации, так как отсутствие информационных систем, интегрированных офисных систем и бизнес-систем привело к тому, что компании не удалось добиться идеальной координации информационных потоков, материальных потоков и потоков капитала. Компания решила, что следующим шагом будет сосредоточение внимания на интеграции различных информационных методов и ресурсов. С помощью сетевых технологий офисные системы, бизнес-системы и другие системы управления интегрируются вместе для достижения идеальной координации информационных потоков, материальных потоков и потоков капитала.

3. Состояние информационного строительства МСП в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй

На малые и средние предприятия логистики в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй приходилось более 90% [6], большая часть пришли от традиционных транспортных, складских и торговых предприятий. Как следствие, у большинства МСП низкий уровень информационных технологий, плохая конструкция информационной платформы, не имеющей определенного масштаба. Во-первых, построение информатизации логистики должно использовать самые передовые информационные технологии для обеспечения сбора и обмена данными и информацией для достижения недорогих, высокоэффективных и стандартных внутренних бизнес-процессов; Во-вторых, используется информационно-насыщенная платформа, гарантирующая подключение информационной системы клиентов и сформированной информационной цепочки поставок с высоким уровнем удобства и эффективности; Наконец, завершенная логистическая информационная система используется для реализации процесса принятия решений, оптимизации и интеграции ресурсов.Развитие малых и средних логистических предприятий в сфере информатизации все еще находится на начальной стадии, и их информационная система в основном используется в финансовом менеджменте, а также в складировании, транспортировке и управлении заказами, однако ему не хватает независимой логистической информационной платформы и стратегии развития. Кроме того, информационная платформа об основной информации и государственных услугах развивается медленно, а степень информатизации намного ниже, чем у логистических предприятий других развитых стран [7].Недостатки построения логистической информации малых и средних предприятий в Пекине-Тяньцзине-Хэбэе в основном воплощаются в следующих трех аспектах.

3.1. Отсутствие передовых информационных технологий

В настоящее время передовые информационные технологии, включая технологию штрих-кода, RFID, технологию GPS / GIS и EDI, широко используются в зарубежных логистических компаниях, но большинство малых и средних логистических предприятий в Пекине- В регионе Тяньцзинь-Хэбэй все еще используются ручные операции, а не передовые информационные технологии в управлении бизнес-операциями в сфере логистики [8].Ручной режим работы не только снижает эффективность и точность и увеличивает сложность управления, но и увеличивает трудозатраты логистических предприятий, что увеличивает ценовую нагрузку на логистические предприятия. В контексте текущей интеграции региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй отставание в развитии информатизации становится препятствием для развития бизнеса малых и средних логистических предприятий в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэйбэй.

3.2. Монотонное построение информационной платформы

Некоторые МСП создали корпоративный веб-сайт, чтобы удовлетворить потребности в информатизации и удовлетворить потребности клиентов, но большинство веб-сайтов имеют простую форму и монотонное содержание, а основная функция веб-сайта логистической компании — для продвижения своей корпоративной имиджевой рекламы, за которой следуют информационные услуги и внутренние коммуникации, что приводит к медленному или даже прекращению использования веб-сайта и неспособности удовлетворить потребительский спрос на него требует меньше внимания в приложениях корпоративной бизнес-системы и функциональности электронной коммерции.

3.3. Функция информационной системы не завершена

Благодаря использованию компьютерных, коммуникационных и сетевых технологий, логистическая информационная система построена для эффективного повышения скорости передачи информации данных и решения проблем с частотой ошибок, которых нельзя избежать при ручном управлении, а также для уменьшения затраты на логистику и повышение эффективности логистики бизнес-операций, а также эффективное использование отслеживаемой информации [9]. Как следствие, информационная логистическая платформа становится все более важной и актуальной для малых и средних логистических предприятий.Информационные системы мало задействованы в логистике малых и средних предприятий логистики Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, информационной системе логистики предприятия, включая стороннюю логистическую информационную систему, системы управления логистикой вторичной переработки, системы управления производственной логистикой, системы управления логистикой запасов, логистику, складирование информационные системы, логистические и распределительные информационные системы редко используются или даже не применяются на малых и средних логистических предприятиях Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.Некоторые внутренние информационные платформы предприятий используются только для финансового управления и в меньшей степени задействованы в логистических операциях.

Возьмите Beijing Jingyuanda Logistics. co., Ltd (далее — Beijing Jingyuanda Logistics), например, Пекинское муниципальное управление транспорта одобрило франчайзинг линии логистики на автомагистралях. С момента своего создания компания всегда придерживается стандартизированного управления и гуманизированного принципа обслуживания, а добросовестный, прагматичный, осмотрительный стиль управления и стремление выполнять взятые на себя обязательства заложили прочную основу для расширения масштабов развития предприятий.Благодаря постоянным усилиям компания создала полный механизм управления и систему обслуживания и за короткое время получила широкое признание сообщества за «высококачественные, безопасные и эффективные» услуги. Теперь компания Beijing Jingyuanda Logisics превратилась в современное логистическое предприятие с ряд транспортных средств, включая большие грузовики и небольшие городские погрузчики грузоподъемностью 10 тонн, 8 тонн, 5 тонн и 12 метров, 10 метров, 9,6 метра, 7,2 метра после урагана, вызываемого на протяжении десятилетий.

Пекин Jingyuanda Logistics зарегистрированный капитал в размере 500 000 юаней; их бизнес охватывает большинство крупных и средних городов из разных регионов, включая северо-восток, юго-восток, северо-запад, юго-запад и другие регионы.Сфера деятельности расширилась до более чем тридцати провинциальных городов, и компания была сторонним логистическим предприятием, создавая комплекс автомобильных перевозок, грузовых авиаперевозок, складирования, обработки и хранения грузов, упаковки и обработки.

В Beijing Jingyuanda Logistics работает группа молодых, энергичных и динамичных специалистов по управлению информацией, которые обеспечивают интеллектуальную поддержку для создания логистических услуг «энергия, информатизация и брендинг» в последние десять лет. Компания активно работает в логистической отрасли Китая с ее научным менеджментом, стандартизацией профессиональных услуг и разумными ценами на транспортировку, а также хорошей корпоративной репутацией.Бизнесы, которыми они занимаются, относительно концентрируются, включая автомобильный транспорт и грузовые авиаперевозки. Филиалы и представительства были открыты в Шанхае, Гуанчжоу, Чэнду и других столицах страны, а также в районе Бохая, дельты реки Янцзы и дельты реки Чжуцзян благодаря мощи платформы информационных услуг и преимуществам сети. Рынок вторичных городских грузовых перевозок был создан быстро, чтобы реализовать настоящую трехмерную грузовую экспресс-доставку, пересекающую национальные города, и предоставить клиентам услуги прямой доставки от двери до станции и от двери до двери.

Прогресс в области информатизации включает:

(1) Занял лидирующую позицию в отрасли, прошел систему управления качеством ISO9001: 2000

(2) Создание архивов для клиентов соответственно и открытая бесплатная телефонная линия поддержки 4008 для приема звонков клиентов, бизнес-консультации , посещение, отслеживание повторного посещения и отзывы клиентов или предложения.

(3) Представьте компьютерное управление и автоматизированную систему управления запасами (см. Рисунок 5). Сейчас у нас более 2000 клиентов и более 500 клиентов подписали договор о долгосрочном сотрудничестве.

(4) Beijing Jingyuanda Logistics подчиняется другому веб-сайту логистической информационной платформы, например: China Product Network (http://www.pe168.com) и т.д., вместо того, чтобы иметь свой собственный веб-сайт, однако клиенты и посетители могут посещать Пекинская логистическая система отслеживания и отслеживания накладных Jinhyuanda (http://www.jingyuanda56.com) и ввод номера заказа и кода подтверждения для запросов заказа, а также может оспаривать результаты консультации и делать комментарии или предложения.

Фиг. 5 . Автоматизированная система управления запасами Beijing Jingyuanda Logistic.

4. Резюме и проспект

В этом документе представлен обзор построения информации о логистических предприятиях Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и проводится анализ его недостатков, что дает представление о построении информатизации логистических предприятий в Пекине-Тяньцзине-Хэбэе. добились больших успехов в информатизации, и логистическая информационная платформа стала новой точкой роста доходов.Однако уровень информатизации логистических предприятий требует повышения по сравнению с международным продвинутым уровнем [10]. Для крупных и средних логистических предприятий с более высоким уровнем информатизации в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй им следует усилить обмен информацией и улучшить общие возможности планирования информационных систем; для малых и средних логистических предприятий региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй они должны внедрить передовые информационные технологии и таланты для выполнения функции информационной системы.Это возможность для логистических предприятий Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй воспользоваться преимуществами интеграции региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй для достижения лучшего развития.

Благодарности

Исследование поддержано Пекинской ключевой лабораторией интеллектуальных логистических систем (BZ0211), а также проектом программы научной подготовки для студентов колледжей Пекинского университета Вузи (2016103050) и Пекинским центром совместных инноваций в области интеллектуальных логистических систем.

Ссылки

1. Китайская федерация логистики и закупок.(2015). Отчет о статистическом исследовании логистики ключевых национальных предприятий за 2014 год. Пекин: China Metal Bulletin.
2. Ли Юань. (2015). Требования информатизации и меры противодействия развитию малых и средних логистических предприятий. Логистическая инженерия и менеджмент, 37 (1), 70-72.
3. Сюй Цзин. (2015). Осуществляют исследование информатизированного управления логистическими предприятиями [J]. Журнал экологического инженерного профессионального колледжа провинции Хэйлунцзян, 4, 30-31.
4. Платформа больших данных логистической отрасли. http://www.wldl.org/.
5. Цзян Яньнин. (2011). Хао Шучи, Линь Мэйчжэнь. Изучение текущей ситуации развития логистической отрасли в ассоциации и контрмер по продвижению функций. Журнал логистических технологий, 34 (1), 45-47.
6. Ши Кэ. (2011). Исследование текущей ситуации развития логистической информационной платформы в Пекине.

   Добавить комментарий Отменить ответ

   Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

   Комментарий *

   Имя *

   Email *

   Сайт