Логистическая отрасль
Логистическая отрасль, как и любая другая сфера деятельности, продолжает постоянно развиваться. В странах то и дело происходят разнообразные ситуации и происшествия, которые определенным образом сказываются на развитии логистики. В последнее время в связи с экономическим кризисом стало наблюдаться существенное изменения во многих отраслях. Они же коснулись и логистики.
Экономический кризис сильно сказался на современной логистике. В апреле 2020 года было даже опубликовано письмо, обращенное от Международного союза транспорта к правительствам всех стран. В нем организация просит об оказании им посильной помощи. Транспортной сфере требуется оказание посильной помощи. В связи с этим в логистической отрасли наблюдаются некоторые основные тенденции.
Основные мировые тенденции
В настоящее время можно выделить целый ряд мировых тенденций в современной логистике. В первую очередь наблюдается снижение уровня грузопотока в глобальных масштабах.
В сложных условиях экономического кризиса транспортные компании не знают, по каким правилам им следует трудиться. Если рассматривать ситуацию с логистикой в условиях мирового масштаба, то можно сказать, что в Китае наблюдается достаточно развитая транспортная сеть.
Логистическая отрасль в Китайской республике
В Китае уже на протяжении многих лет успешно развивается транспортная сфера, а также логистика. Руководство китайских транспортных компаний успешно развивается, несмотря ни на какие экономические кризисы. Несмотря на проблемы, товары из Китая постоянно доставляются и перевозятся.
В Китае из-за экономического кризиса пострадали все виды грузоперевозок, в том числе авиационные, железнодорожные, морские и, конечно же, автомобильные. Из-за этого разрушились привычные мультимодальные схемы. Но китайские компании не растерялись. Они нашли выход: пришлось заменить некоторые виды перевозок другими типами. Так, например, автомобильные грузоперевозки внутри провинций можно заменить на железнодорожные, которые по стоимости менее затратные.
В условиях экономического кризиса эффективнее стали работать таможенные службы. Процедура прохождения таможни стала намного проще и быстрее. Для определенных видов груза были открыты собственные коридоры. Это в свою очередь позволило открыться некоторым организациям и наладить товарооборот.
Особенности современных логистических процессов в странах Европы
Экономика стран, которые входят в Евросоюз, сегодня испытывает на себе сложные последствия экономического кризиса. Несмотря на то, что движение грузового транспорта не закрывается, все же введены некоторые ограничения. Да и количество клиентов транспортных компаний стало намного меньше.
Эксперты, которые систематически проводят анализ транспортного рынка, пришли к выводу о том, что уровень европейского рынка грузоперевозок может упасть в среднем на 40%.
Правительства крупных мировых стран стараются всеми силами поддержать логистику и транспортную сеть в целом. Так, например, вводятся разного рода преференции для крупных игроков на рынке логистики. Весь документооборот стал намного проще. В частности ряд документов, которые раньше можно было получить только на территории зарубежных стран, можно получить и в посольствах.
К основным европейским тенденциям в области логистики можно отнести:
- снижение объема перевозок, в том числе и международных;
- дороги пустеют;
- теперь грузовой транспорт может передвигаться также и в выходные дни, хотя раньше это было запрещено;
- снижение ставок внутри Европы.
К сожалению, сегодня логистика многих стран продолжает подсчитывать убытки. Поэтому странам необходимо объединить свои усилия и поддержать транспортную отрасль не только на территории своих границ.
Видео:Тренды рынка Транспортно-логистических услуг 2020
Автор статьи: / Дата публикации: 14-07-2020
Поиск запроса «ряд мировых тенденций в современной логистике» по информационным материалам и форуму
Отрасль логистики и складирования — piab.com
Отрасль логистики и складирования — piab.comPiab изготавливает высокоэффективную продукцию, которая охватывает все аспекты транспортировки материалов в центрах выдачи и распределения. С помощью автоматизированных решений можно оптимизировать операции по извлечению деталей из бункера, транспортировке посылок и бандеролей, укладке на паллеты и снятие с них.
Электронная коммерция и автоматизированные склады
В условиях быстро набирающей обороты электронной коммерции товары подвозят к станциям подбора заказов автоматические челноки или транспортные средства, управляемые автоматикой, и в этом случае объекты помещают в стандартные чехлы и коробки, либо объекты хранятся в оригинальной упаковке. Piab предлагает индивидуально изготавливаемые вакуумные захваты, вакуумные системы и компоненты, чтобы повысить эффективность автоматизации в рамках выполняемых операций на вашем предприятии.
Предложение Piab
- Надежность: инновационные захваты со специальным захватом для тысяч вариантов сочетания изделий и компонентов.
- Оптимизированная эксплуатация: наши решения предназначены для повышения автоматизации и энергоэффективности на вашем предприятии.
- Скорость: благодаря вакуумным системам Piab есть возможность повысить скорость операций благодаря гибкой технологии захвата.
Укладка на паллеты и снятие с них
Практически все отгружаемые единицы на свете на определенном этапе укладывают на паллет. Мы предлагаем огромное количество продукции, которая удовлетворяет потребности вашего предприятия по укладке на паллеты и снятию с них, при этом неважно — предмет будут укладывать на паллет или снимать с него. Инструменты предназначены для обеспечения максимально эффективного выполнения операций, снижения объемов технического обслуживания, безопасности, а также для того, чтобы исключить повреждение товаров и травмы людей.
Предложение Piab
- Надежность: рабочие инструменты созданы для того, чтобы обеспечивать безопасность выполнения операций с каждым паллетом.
- Скорость: благодаря решениям Piab в области укладки на паллеты есть возможность повысить скорость операций благодаря гибкой технологии захвата.
- Увеличение времени полезной работы: обеспечение простого технического обслуживания, которое экономит время вашему предприятию.
Внутренняя логистика
В нужное время, в нужном месте. Это главный девиз при обеспечения того, чтобы материалы, компоненты и детали были готовы к следующему технологическому этапу. Все задачи по внутренней логистике на вашем предприятии можно полностью автоматизировать благодаря вакуумной автоматизации, транспортным системам, решениям для автоматически управляемых транспортных средств, роботов-комплектовщиков, станций для подбора и размещения и сортировочных станций. Piab предлагает разнообразные решения, которые обеспечивают эффективную и надежную вакуумную автоматизацию в сфере внутренней логистики.
Предложение Piab
- Инновация: применение лучших в своем классе компонентов, эргономичных подъемников, рабочих инструментов способствует оптимизации любой производственной линии.
- Надежность: с помощью наших решений можно гарантировать, что нужные продукты окажутся в нужном месте на вашем заводе.
- Адаптация: широкий выбор модульных компонентов с возможностью адаптации способен удовлетворить эксплуатационные потребности на вашем предприятии.
Не удается сравнить
Невозможно сравнить различные типы продуктов. Удалить существующие продукты?
Удалить продукты Отменить
Feedback
Отправить отзыв
Chat Iconchat bubble with three dots indicates an agent is available to chatОбщайтесь с нами!Логистическая отрасль | Техника Jungheinrich для хранения и транспортирования
Все для безошибочных процессов, устойчивых с точки зрения будущих задач
Сокращение сроков поставки, мощное ценовое давление, усложнение требований к распределению товаров — задачи логистикивсе больше усложняются. Год за годом в отрасли должны находиться новые потенциалы для экономии, чтобы выдержать конкуренцию в условиях глобализации экономики. С нами Вы сможете уверенно смотреть в будущее.
Мы поможем Вам внедрить экономически эффективные и гибкие процессы, благодаря которым достигается экономия времени. Мы стремимся создать максимально согласованный и безошибочный логистический процесс, в котором все большее внимание уделяется безопасности персонала. Наша IT инфраструктура обладает высокой производительностью и гарантирует Вам эффективность и прозрачность, например, при непрерывном отслеживании грузоотправлений.
Вам необходимо обрабатывать различные грузоносители в условиях растущего разнообразия продукции? Мы предлагаем Вам и всем партнерам из сферы логистики индивидуальные решения. Благодаря широкой сети сервисных предприятий мы доступны для Вас в любое время.
От автоматизации до энергосбережения
Сфера логистики очень разнообразна и всегда отвечает специфике различных отраслей. Поэтому спектр реализуемых технологических решений и процессов практически безграничен. Для некоторых клиентов важны, например, оптимальное использование пространства и высокая скорость подбора, которые гарантируют наши высотные и узкопроходные стеллажи. Для других логистических компаний ключом к успеху стали наши автоматизированные системы хранения мелкоштучных товаров. В сочетании с нашей системой управления складом (WMS) и перспективными IT решениями они дают возможность полной или частичной автоматизации многих процессов.
Вы сможете круглосуточно поддерживать Вашу логистику при минимальном количестве персонала, снизить затраты, повысить безопасность и всегда работать с максимальной эффективностью. Оптимизировать процессы Вам также помогут наши производительные электрифицированные напольные подъемно-транспортные средства и беспилотные транспортные системы (FTS). Все это мы делаем, чтобы обеспечить надежное функционирование Ваших процессов в условиях логистики четвертого поколения, их экономичность, безопасность и максимальную эффективность.
Долгожданная встреча логистической отрасли на TransRussia 2021
Уже на следующей неделе, с 12 по 14 апреля, в Москве, в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» состоится 25-я Юбилейная Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Впервые за 2 года представители транспортно-логистической отрасли смогут встретиться оффлайн на главной отраслевой выставке страны.
В TransRussia 2021 примут участие более 200 компаний, представляющих услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта, перевалке грузов в терминалах и портах, комплексные логистические услуги, таможенное оформление, складское оборудование и средства автоматизации склада, IT-решения, финансовые услуги и решения по обязательной маркировке товаров. Более 50 компаний будут представлены на выставке впервые.
В непростых экономических условиях и ограничениях, накладываемых пандемией, организаторы выставки сделали все возможное, чтобы обеспечить присутствие компаний–участников из 23 стан мира. В выставке примут участие компании из Белоруссии, Казахстана, Азербайджана, Латвии, Германии, Бельгии, Великобритании, США, ОАЭ, Турции, Китая, Венгрии и других стран.
«В этом году экспозиция TransRussia 2021 составит более 14 000 квадратных метров. В выставке примут участие более 200 компаний, представляющих 23 страны. 50 компаний будут участвовать в выставке впервые. За 2 года вынужденного онлайна, думаю, мы все поняли: ничто и никогда не сможет заменить живое общение и те коммуникации, которые происходят на территории выставки. TransRussia всегда была местом встречи всей транспортно-логистической отрасли, и мы с нетерпением ждем открытия выставки и долгожданных встреч коллег, клиентов и партнеров»
Наталья Ломунова, директор выставки TransRussia
Традиционно в выставке примут участие ТрансКонтейнер, ОТЛК ЕРА, Первая Грузовая Компания, FESCO, Global Ports, РУСКОН, ДелоПортс, Новотранс, Объединенная Вагонная Компания, ПЭК, ARRC Line, МОДУЛЬ, TT CLUB и многие другие. Среди новых участников выставки: интермодальный терминал East-West Gate, АТЛАНТ, цифровая логистическая платформа CARGO RUN, Camco Technologies, АТЛАНТ, X5 Logistics, NAVIS, КАМАЗ, Умный склад и другие. С полным списком компаний-участников можно ознакомиться на сайте
«В этом году у нас получился очень гармоничный микс из участников: на выставке представят свои услуги как гиганты транспортно-логистической отрасли, так и компании, ориентированные на средний и малый бизнес. Для посетителей это очень удобно – каждый найдет решение именно под свои бизнес-задачи. Участники представят свои услуги, оборудование, сервисы и продукты, разработанные под новые реалии рынка и индустрии»
Наталья Ломунова, директор выставки TransRussia
Вырос запрос и на качественный контент. В рамках Конгресса «ТрансРоссия» будет организовано 6 отраслевых конференций. Традиционно пройдут основные конференции: Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, «ИТ-решения на транспорте и в логистике» и Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок. Впервые состоятся — конференция «Логистика в электронной коммерции» и Конференция по управлению интралогистикой на предприятии.
«Основными мировыми логистическими тенденциями являются коллаборация, взаимодействие и активный диалог всех участников рынка. Сотрудничество помогает оперативнее решать существующие задачи, правильно ставить новые и двигаться к их исполнению. В этом году в рамках деловой программы мы продолжим рассматривать основные задачи и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг: с какими проблемами столкнулась отрасль за 2020 год, какие шаги были предприняты, а что еще только предстоит воплотить бизнесу и государству»
Наталья Ломунова, директор выставки TransRussia
Кроме основных конференций будут представлены 2 новые контент-площадки: Лекторий TransRussia и интерактивная зона «Чемпионы логистики». В Лектории будут рассмотрены темы страхования, факторинга, перевозки сборных и температурных грузов, кейсы по оптимизации логистических процессов.
В интерактивной зоне «Чемпионы логистики» посетители смогут проверить и прокачать свое мастерство, сразившись в виртуальном логистическом баттле за звание чемпиона. Игра будет интересна и полезна не только перевозчикам и экспедиторам, но и грузовладельцам со своим парком автомобилей.
Ознакомиться с деловой программой.
Значимость выставки TransRussia для отрасли подтверждается ее многолетней поддержкой со стороны органов государственной и исполнительной власти, отраслевых союзов и ассоциаций. В этом году выставку поддержали: Министерство транспорта Российской Федерации, Комитет Государственной Думы Российской Федерации по транспорту и строительству, Правительство Москвы, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Российский союз промышленников и предпринимателей.
Зарегистрироваться и получить бесплатный билет на выставку можно на сайте transrussia.ru по промокоду tr21pKKAS
Как противостоять растущим рискам кибератак в отраслях транспорта и логистики
Ущерб от кибератаки может достигать 50 млн долл. США и более. В то время как охват потенциальных кибератак в секторе ТиЛ увеличивается, а характер риска становится все более разнообразным, затраты на взлом существенно сократились. Причем главный источник уязвимостей — не системы, а люди. Чтобы противостоять киберрискам в отраслях ТиЛ, необходимо предпринять активные действия по трем направлениям: технологии, регулирование, а также люди и процессы. В 2020 году количество вакансий ИКТ достигло 4 млн
Фокус кибератак в России в основном сосредоточен на связанных с электронной коммерцией ритейле, банковском секторе и логистике
Москва, 14 сентября 2021 г. — Цифровизация широко распространилась среди компаний в сфере транспорта и логистики (ТиЛ), усовершенствовав весь цикл процессов в отрасли. Это способствовало беспрецедентному повышению эффективности, направленному на расширение каналов дохода.
Это положительная сторона. Минус в том, что цифровизация выявила ряд проблем в компаниях ТиЛ, делающих их чрезвычайно уязвимыми перед кибератаками. Это затрагивает каждый сектор отрасли, включая морские, железнодорожные, автомобильные перевозки, логистику и доставку посылок. Последствия обходятся дорого, нарушают работу и могут повлечь финансовую ответственность, особенно если допускается утечка конфиденциальных сведений о клиентах.
Есть множество факторов уязвимости транспорта и логистики. Во-первых, более широкое использование операционных технологий (ОТ), новых коммуникационных и беспроводных каналов, напрямую связанных с цифровыми экосистемами компаний ТиЛ, делают компании легкой целью для хакеров. Во-вторых, это устаревшее регулирования и стандартов в области ИТ, недостаточная осведомленность в области кибербезопасности и, наконец, едва ли не самый существенный фактор — нехватка квалифицированных кадров, способных обеспечить защиту.
Кибератаки в секторе ТиЛ раньше происходили раз в несколько лет. Теперь, похоже, одна-две из них организуются каждый месяц. Некоторые из них масштабны. Например, кибератака в мае 2021 года по сути примерно на неделю остановила работу компании Colonial Pipeline, которая поставляет нефтепродукты почти для половины восточного побережья США. Компания заявила, что сумма выкупа и потери из-за нарушения деятельности могли достигнуть 50 миллионов долларов и более. Другие кибератаки, даже направленные на крупные транспортные компании, которые страдали уже не раз, привлекают меньше внимания прессы, но часто включают в себя дезорганизацию систем электронной почты и логистики.
Кроме того, хакеры все чаще пытаются украсть данные, хранящиеся в сетях, которые жизненно необходимы для модернизации и развития отрасли ТиЛ, поскольку они обеспечивают более эффективное и качественное обслуживание клиентов. Эти сети позволяют внедрить цифровые улучшения, такие как автоматизированные заказы, отслеживание груза и доступ к информации аккаунта. Хотя подобные преимущества для клиента чрезвычайно ценны, они требуют хранения больших объемов конфиденциальной информации, собранной через онлайн-платформы, телефонные приложения и прочие мобильные устройства, которые из-за отсутствия строгих протоколов киберзащиты являются одними из самых ненадежных каналов.
И, в то время как охват потенциальных кибератак в секторе ТиЛ увеличивается, а характер риска становится все более разнообразным, затраты на взлом существенно сократились. (См. Рис. 1.)
Учитывая растущую актуальность проблемы, компания BCG исследовала причины, по которым отрасль сегодня настолько уязвима перед кибератаками. Мы выработали ряд интегрированных решений, которые компании могут применить, чтобы снизить влияние этих рисков и создать жизнеспособные и надежные методы защиты от них.
ГДЕ НАХОДЯТСЯ СЛАБЫЕ МЕСТА
Самый простой подход к проблемам, с которыми сталкиваются компании ТиЛ,— это распределение их факторов уязвимости по трем категориям: технологии, регулирование, а также люди и процессы. Необходимо внимательно изучить каждую из этих категорий, чтобы встретить во всеоружии новые угрозы, которым подвержена отрасль в целом.
Технологии. В каждом сегменте отрасли ТиЛ очевидно расширение поверхности кибератак. Например, среди морских перевозчиков относительно простые системы оповещения о бедствиях и обеспечения безопасности были заменены полноценными местными сетями, основанными на облачных технологиях, такими как программа электронной навигации Международной морской организации (ИМО). Эти сети — привлекательная цель для хакеров, поскольку они постоянно собирают, интегрируют и анализируют бортовую информацию, чтобы отследить положение судов, данные о грузе, технические проблемы и целый спектр вопросов, связанных с океанической средой. (См. Рис. 2.)
Аналогичная ситуация в железнодорожном секторе: традиционные проводные системы управления движением поездов (СУДП), связь которых с внешними системами ранее была ограничена, уступают беспроводным стандартам, таким как GSM-Railway — относительно широкая сеть, связывающая поезда с пунктами управления движением. (См. Рис. 3.) Как и в случае со всеми пассажирскими компаниями сегодня, компании ТиЛ предоставляют информационно-развлекательные услуги и используют другое оборудование, что добавляет еще один уровень подключения к интернету.
Хотя эти распространяющиеся сети, которые, по сути, связывают системы ОТ с внутренним ИТ-оборудованием, таким как серверы, компьютеры и мобильные устройства, и сами по себе представляют новые пути для атаки хакеров, они иногда становятся еще более уязвимыми из-за недостатка понимания важности защиты от кибератак со стороны как поставщиков ОТ, так и компаний ТиЛ. В некоторых случаях поставщики ОТ требуют встроить в их оборудование потенциально уязвимые интерфейсы управления для удаленного доступа, контроля и устранения неисправностей. Кроме того, компьютерное оборудование компаний ТиЛ редко обновляется для соответствия строгим протоколам безопасности.
В равной степени настораживает и то, что помимо отношений с отдельными поставщиками ОТ компании ТиЛ образуют более эффективные и технологичные партнерства со своими поставщиками и распространителями, которые все больше зависят от сетевых связей. Протоколы кибербезопасности этих партнеров обычно не контролируются, из-за чего компании ТиЛ не получают информации о том, не растет ли риск из-за их интегрированных экосистем.
Регулирование. Хотя коммерческие и эксплуатационные аспекты сектора транспорта и логистики регулируются во многих регионах, существует относительно небольшое количество положений, затрагивающих кибербезопасность. Несмотря на глобальный характер деятельности сектора — или, возможно, из-за него — регулирующим органам сложно договориться или сосредоточиться на комплексе норм кибербезопасности, которые должны были бы соблюдать компании ТиЛ, где бы они ни работали. В отсутствие этого комплекса вложения в кибербезопасность не оптимизированы так, чтобы снизить общее влияние риска на организации.
Тем не менее, осознавая возможную опасность масштабной кибератаки на отрасль ТиЛ для мировой торговли и экономической стабильности, регулирующие органы начинают занимать более активную позицию и требовать большей защищенности сетей компаний. Предлагаемые или уже принятые инструменты регулирования включают в себя Директиву ЕС о сетевой и информационной безопасности (NIS) и скоро вступающие в силу стандарты CLC/TS 50701 и EN 50126 для железнодорожного транспорта, а также ряд правил для морского транспорта, вводимых Международной морской организацией. В разной степени эти меры регулирования направлены на соблюдение минимальных норм для защиты наиболее важных данных и процессов компаний, в особенности данных о клиентах и информации о грузоперевозках.
Люди и процессы. Киберугрозы постоянно развиваются, но общая черта некоторых наиболее уязвимых областей — это люди. Например, сотрудники, не способные распознать фишинговое письмо, могут быть легко использованы хакерами на начальном этапе атаки. На самом деле, можно сказать, что первым шагом в цепочке атак обычно и становятся действия самих пострадавших, учитывая, что значительно более половины утечки данных можно напрямую проследить и выявить недостатки в организационных процессах и компетенциях сотрудников или недостаток их знаний о кибератаках.
Ухудшает ситуацию огромный и растущий глобальный кадровый дефицит специалистов по кибербезопасности. 4 миллиона должностей специалиста по ИКТ были вакантны в 2020 г., согласно данным отраслевой группы по защите информации ISC2. Нехватка хорошо подготовленных киберспециалистов частично объясняется тем, что высшее образование в области кибербезопасности — относительно новое явление, существующее лишь около десяти лет.
По нашей информации, эта нехватка остро ощущается в рассматриваемой отрасли, особенно в Азиатско-тихоокеанском регионе, поскольку выпускники с квалификацией в области кибербезопасности и опытные специалисты, уже работающие в данной сфере, обычно не рассматривают перевозки и логистику как предпочтительную сферу для построения карьеры. Частично это проблема восприятия. Большинство кандидатов на должность не смотрят на компании ТиЛ как на предоставляющие инновационные рабочие места, где специалисты по технологиям могли бы развернуться в таких областях, как роботизация и автоматизация, анализ данных, блокчейн, беспилотные автомобили и тому подобное. Вместо того, чтобы сделать работу в области кибербезопасности более привлекательной — возможно, предложить более выгодные зарплаты и соцпакеты, а также поощрять инновации — многие компании ТиЛ относятся к кибербезопасности как к затратной единице, которая должна укладываться в жесткие бюджетные рамки.
КАК РАБОТАТЬ С РИСКАМИ КИБЕРБЕЗОПАСНОСТИ
Компании ТиЛ должны начать принимать программу кибербезопасности с оценки уровня киберзащиты в их оборудовании и программах ОТ и ИТ. Далее они могут принять меры защиты в самых важных и уязвимых приложениях и сетях. Определение областей с повышенным риском кибератак и разработка портфеля мер защиты могут быть упрощены с помощью моделей и инструментов, таких как программа управления киберрисками и их количественной оценки. Компании должны оценить свои факторы уязвимости на основе рискового подхода, где приоритет будет отдаваться вероятности и последствиям реализации киберугроз для ключевых активов. Затем можно ранжировать проекты на основе способности каждого из них повысить устойчивость с учетом затрат и, таким образом, по сути оптимизировать свои бюджеты вложений в кибербезопасность.
После принятия этих мер предосторожности компаниям ТиЛ нужно сосредоточиться на реализации более комплексных концепций киберзащиты, таких как архитектура нулевого доверия. Данная методология подразумевает, что все устройства, пользователи или приложения, пытающиеся взаимодействовать с сетью, представляют собой потенциальную угрозу. Стратегию нулевого доверия можно реализовать, сегментируя и разделяя сети с использованием технологии ДМЗ (демилитаризованной зоны), обеспечивающей жестко контролируемую среду, где отслеживаются связи внутри организации и вне ее. Того же принципа нужно придерживаться и для более строгого контроля внутренних процессов, где это возможно, включая проверку подлинности пользователей, программ и конечных устройств перед предоставлением им доступа к информации или активам.
Компании ТиЛ могут предпринять три действия, чтобы усовершенствовать свои внутренние навыки в области кибербезопасности.
Во-первых, в корпоративной культуре следует перейти от невнимания к вопросам кибербезопасности к признанию острой необходимости бороться с угрозами. В каждом подразделении идея укрепления кибербезопасности по всей организации должна быть явным и ключевым аспектом. Частые тренинги, повышающие уровень осведомленности о кибербезопасности, могут серьезно способствовать формированию коллектива, осознающего риски. Нужно подчеркивать меры, которые могут принять отдельные сотрудники, чтобы обеспечить защиту от хакеров, такие как защита паролей и внимание к подозрительной деятельности в сетях компании.
Во-вторых, это повышенное внимание к управлению киберрисками стоит использовать, чтобы привлечь специалистов по кибербезопасности из университетов и частного сектора. Заявите, что цель организации — стать опережающим время лидером в сфере кибербезопасности. Компании могут привлечь лучших специалистов по кибербезопасности, сообщив им, что у них будет возможность разработать программы киберзащиты с нуля, используя новейшие технологии и заменяя устаревшие системы. Организациям так же можно рассмотреть вариант получения консультаций у непредвзятых поставщиков оборудования, которые не стремятся продать свои технологии.
Наконец, найдите среди технологических сотрудников компании людей, которые готовы заняться инициативами в области кибербезопасности и которые продемонстрировали основные способности, необходимые успешным кандидатам. Повышение квалификации этих сотрудников и предложение им компенсации, а также меры поощрения в зависимости от должности за освоение требуемых навыков могли бы позволить компаниям ТиЛ быстро восполнить как минимум часть недостающей рабочей силы в кибербезопасности.
Многим компаниям ТиЛ может показаться, что меры, которые необходимо принять для сокращения рисков кибербезопасности, непосильны. Одним из практических советов для повышения прозрачности и информированности о сетях ИТ и ОТ и об их слабых местах может быть создание центра обработки киберинформации. Это центр занимался бы отслеживанием, организацией и надзором в области управления, деятельности, аналитики, процессов и технологий, связанных с кибербезопасностью, обеспечивая распределение данных и сведений между ключевыми участниками процесса, чтобы выявлять и устранять киберугрозы.
Кроме того, центр обработки киберинформации оптимизировал бы деятельность, объединяя управление и системы контроля ИТ и ОТ, которые в настоящий момент разъединены. В центре должен сочетаться опыт и знания специалистов как в области ИТ, так и ОТ, позволяя отслеживать любую нестандартную активность и в интернете, и во внутренних системах — или, что важно, в точке слияния этих двух систем,— которая может вовремя сигнализировать о кибератаке.
Чтобы понять размер проблемы и не затронула ли она ваш бизнес, необходимо, не откладывая, провести комплексный ИТ аудит – от систем ПО и инфраструктуры, до средств контроля и защиты — и выполнить несколько пин-тестов (penetration tests). Однако технические проблемы – это только часть всего большого хозяйства, которое необходимо «осознать». Главный источник уязвимостей — не системы, а люди. Необходимы мероприятия по социальному инжинирингу, объяснению важности соблюдения правил ИБ, регулярные тренинги и др. Используя язык «продуктовых подходов» к ИТ системам и услугам, необходимо озаботиться «встраиванием» свойств и характеристик cybersec во все сервисы и продукты, которые использует или разрабатывает ваша организация
Чтобы эффективно справиться с риском, компании ТиЛ должны создать уровни киберустойчивости, соответствующие высоким стандартам, защищать партнерские цепочки поставок и следовать ориентированному на риск подходу при разработке средств безопасности. Компаниям нужны инструменты, позволяющие их организациям развиваться и принимать соответствующие меры киберустойчивости, охватывающие несколько измерений — от технологий до регулирования и от процессов до сотрудников.
Для многих компаний ТиЛ заранее продуманная политика в области кибербезопасности до сих пор не являлась приоритетом. Но быстро растущее число кибератак и новые инструменты регулирования заставляют организации осознать, что они недолго смогут продолжать сохранять относительное безразличие. Хакеры становятся все более активными, и они хорошо осведомлены о том, какие компании уделяют кибербезопасности недостаточно внимания. Компаниям ТиЛ желательно не оказываться в этом списке.
ЧТО В РОССИИ?
Вадим Пестун, партнёр и директор по технологиям и цифровой трансформации BCG в России и СНГ, так прокомментировал ситуацию.
Во всех отраслях (особенно банковский сектор и ритейл) наблюдается кратный рост атак и попыток нарушения безопасности ИБ. Интересно, что видна тенденция перехода от классического проникновения через защищенный периметр к более изощренным способам атак, как-то комбинация социальной инженерии и фишинга, подмена адресов, фальшивые телефонные звонки итп. Можно сказать, банки почувствовали экспоненциальный рост количества атак. Возможно, это связано с тем, что объем электронной коммерции вырос кратно – данные людей и их финансовые транзакции, номера карт, запросы — оказываются в сети. Учитывая, что электронная коммерция – это инструмент, объединяющий ритейл, банки и логистику, фокус кибер-атак смещается на эти три основных вида бизнеса. Атаки наносятся преимущественно по этому золотому треугольнику»
Отличия по отраслям
Банковский сегмент в РФ — строго и хорошо регулируемый вид деятельности. История кибер-атак на банки – уже довольно долгая. В результате, мы видим хорошую подготовленность этого «угла» в нашей стране. Но, к сожалению, только на стороне банков, но не на стороне пользователей, клиентов, чем и пользуются злоумышленники, обманным путем выманивающие у клиентов пин-коды, пароли итд.
Ритейл – менее регулируемая область. Проблемы ритейла в «бумажной» инфобезопасности — в менее проработанной технологической базе защиты. К сожалению, одними регламентами защититься от атак невозможно. Соответственно, наблюдается взрывное увеличение попыток взлома и перехвата данных, средств, коммерческой информации (не исключен и фактор конкурентной борьбы).
Транспорт и логистика. Необходимо разделять крупный бизнес (условный жд-оператор) и мелкие транспортные компании. Проблемы крупного бизнеса вызваны необходимостью обслуживать большое количество интерфейсов и каналов, по которым происходит обмен данными со сторонними организациями. Эти данные могут иметь не только финансовый характер, но быть связанными с характеристиками движения и трафика на сети. Атаки ведутся на эти интерфейсы. Внутренние службы безопасности и ИТ работают интенсивно, постоянно проводятся модернизации средств защиты и контроля периметра, контроля доступа сторонних организаций к своим «чувствительным» компонентам ландшафта приложений. В первую очередь в сегмент АСУП-АСУТП. Мелкая логистика – область если не полностью неготовая к надвигающейся проблеме, то хуже всего понимающая, с какой стороны придет удар, его цель и последствия. По информации от руководителей ритейла, диагностируется рост существенного количества срыва поставок, вызванный различными вредоносными действиями кибер-злоумышленников. Действия весьма разнообразны — от простого вымогательства, до перехвата данных о клиентуре, поставках итп. Пока еще не всегда понятно, какая будет реализована схема «монетизации» взлома, но, обычно, злоумышленники очень изобретательны в методах добычи чужих средств, услуг и товаров.
Кадры
Дефицит кадров в области ИБ всегда был и будет только усугубляться, так как потребность в специалистах новой формации, способных создавать работающие решения, стремительно нарастает. Тем, кто умеет только писать регламенты, такие проблемы не по зубам. Есть вероятность, что имеющийся кадровый голод и рост уровня кибер-атак может привести к росту хорошо защищенных сервисов (таких, как облачные платформы и решения) и самих сервисов защиты, которые тоже логично предоставлять околооблачным способом – CyberSec as a Service. Есть потребность переосмыслить и способы реализации ИТ проектов, связанных с разработкой ИТ систем и ПО. От классического DevOps целесообразно переходить к DevSecOps подходу, обеспечивающего команду разработчиков и поддержки должным количеством CyberSec экспертизы, встроенной во все процессы – от дизайна до разработки, тестирования и сопровождения. Сейчас таких специалистов на локальном рынке единицы.
Что необходимо делать «еще вчера»
Чтобы понять размер проблемы и не затронула ли она ваш бизнес, необходимо, не откладывая, провести комплексный ИТ аудит – от систем ПО и инфраструктуры, до средств контроля и защиты — и выполнить несколько пин-тестов (penetration tests). Однако технические проблемы – это только часть всего большого хозяйства, которое необходимо «осознать». Главный источник уязвимостей — не системы, а люди. Необходимы мероприятия по социальному инжинирингу, объяснению важности соблюдения правил ИБ, регулярные тренинги и др. Используя язык «продуктовых подходов» к ИТ системам и услугам, необходимо озаботиться «встраиванием» свойств и характеристик cybersec во все сервисы и продукты, которые использует или разрабатывает ваша организация.
О журнале | Журнал «ЛОГИСТИКА»
Журнал «ЛОГИСТИКА» освещает актуальные проблемы и опыт оптимальной организации, управления материальными, а также информационными, финансовыми и сервисными потоками ресурсов, проводя большую работу по отбору эффективных практик и решений для логистов. Журнал принимает активное участие в ежегодных исследованиях развития логистической отрасли, материалы которых способствуют определению тенденций в отрасли и выстраиванию оптимальных и эффективных стратегий компаний. С 2015 года «ЛОГИСТИКА» издает дайджест на английском языке ‒ RUSSIAN LOGISTICS JOURNAL, налаживая коммуникации между российским логистическим сообществом и международными коллегами.
Периодичность выпуска – ежемесячно.
Издается с 1997 г.
ISSN 2219-7222
Формат – А4.
Тираж – 7 тысяч экземпляров.
Журнал предназначен для предпринимателей, руководителей и специалистов служб логистики, снабжения, сбыта, транспорта производственных предприятий, управленческого персонала баз и складов оптовой и розничной торговли, грузовых терминалов, экспедиторских и транспортных компаний и фирм, а также ученых, преподавателей и студентов, занимающихся логистикой. Высшей аттестационной комиссией (ВАК) при Министерстве образования и науки Российской Федерации журнал включен в 2007 г. в перечень рецензируемых изданий, в которых публикуются основные результаты диссертационных работ. Издание тесно сотрудничает с ведущими учебными, образовательными и научно-исследовательскими институтами, предоставляя на своих страницах площадку для полемики и научных дискуссий.
В фокусе публикаций:
- Теоретические основы логистики
- Принципы и практика построения логистических цепей, их экономико-математических и информационных моделей
- Компьютеризация логистических функций и задач
- Оптимизация закупок, запасов и поставок
- Управление цепями поставок
- Сокращение затрат на хранение и перемещение сырья, материалов и готовой продукции
- Кодирование, каталогизация, идентификация продукции
- Складское хозяйство, оснащение, технологии грузопереработки
- Транспортные и экспедиторские услуги
- Деятельность логистических фирм и центров в России и за рубежом
- Проблемы и опыт подготовки кадров
- Обзоры выставок, семинаров, конференций и литературы по логистике
- Объявления фирм и организаций, оказывающих услуги в области логистики
Издатель журнала «Агентство Маркет Гайд»
Тел.: +7 (495) 788-16-96
Е-mail: info@mg-agency. com
История логистики: зарождение, становление и развитие
Давайте немного обратимся к истории и узнаем, как происходило зарождение логистики в мире.
История возникновения логистики уходит своими корнями в далекое прошлое.
Слово Logistica имеет греческие корни и означает искусство практического проведения расчетов.
С XIV век – 1 век до н.э. появляются примитивные методы расчета перевозки грузов по морю и земле. В Древней Греции и Римской империи находились логисты при дворе, которые занимались государственными расчетами, основная их задача заключалась в распределении провизии.
С 1-го тысячелетия н.э. и до конца XIX века логистика развивается в военной сфере и применяется в качестве тактического перемещения военной техники, снаряжения и войск. В исторических очерках наука о логистике часто упоминается в истории Византии, а точнее в период правления Льва VI, 866-912 гг. н.э. В указанный момент Византия славилась мощной армией и расцветом военного искусства. Военные достижения императора связывают с грамотным перемещением и материально-техническим снабжением войск, что достигалось использованием правил и принципов логистики.
Начало-середина ХХ века. На историю развития логистики влияет целый ряд международных экономических кризисов. Для вывода экономики из кризиса требовались действенные меры, и здесь на помощь пришла логистика, получившая широкое применение в разных экономических отраслях. Непосредственно с этим периодом времени связано появление логистических объединений, включая Национальную ассоциацию управления запасами.
50–80-е годы XX века. Особенностью 70-х годов стала развитие конкуренции, поэтому основной функцией большинства компаний стало стремление снизить себестоимость товара и более рационально использовать сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия. Главный акцент в логистике немного сдвинулся, к концу 1970-х годов в Европе и Америке значительное развитие получило производство транспортно-складского оборудования и новых видов тары и упаковки (индивидуальной и транспортной).
Начало 80х годов XX века – зарождение неологистики. Внедрение логистических процессов в экономику становится важным фактором устойчивого положения на рынке, проводятся ежегодные конференции, форумы и конгрессы, где поднимаются проблемы в сфере логистики. Был основан Совет логистического менеджмента. В Германской Демократической Республике в конце 80-х гг. XX века была разработана и внедрена логистическая система единого комплексного управления транспортом страны (ЛСЕКУТ), в основе которой была заложена комплексная оптимизация грузоперевозок. В Швейцарии в эти годы создали Европейский центр по логистике. Учебные центры по подготовке кадров в сфере логистики были открыты в городах Западной Европы. Международные компании и крупные фирмы выделяют в отдельное подразделение специальные службы и отделы логистики.
В СССР развивалась и использовалась логистика, правда, ее называли рохрематикой, наукой об изучении процессов движения материалов от первичного источника к конечному потребителю. Целью этой науки было сокращение времени движения материального потока и затрат на транспортировку в общем эквиваленте, а также сокращение затрат на хранение товара, его упаковку и оптимизацию расходов на распределение как сырья, так готовой продукции.
Начиная с 90-х годов XX века логистика вошла во все отрасли экономики. Этот период охарактеризован поиском новых решений в области снижения затрат в производстве и распределении. Стали формироваться современные автоматизированные складские комплексы, активно начала использоваться контейнерная перевозка грузов. Весомый экономический эффект дало применение в распределительных логистических системах единые стандарты тары и упаковки. Происходит объединение функций предприятий и ее партнеров в логистическую цепь (т.е.: закупка — производство — распределение и продажа). Революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров также повлияло на развитие нового вектора логистики, современное программное обеспечение позволило применять компьютеры начиная от процесса закупок до распределения и продаж готового товара.
Несмотря на медленное развитие логистики в России в 90е годы, в данный момент ситуация стабилизируется. Увеличивается объём логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг 3PL операторам. И ожидается, что такая тенденция ведения бизнеса будет в дальнейшем только набирать обороты. Осознавая огромный вклад логистики в увеличении рентабельности бизнес процессов, владельцам предприятий чаще приходится обращаться к экспертам в области логистики. Это свидетельствует о хороших перспективах развития логистики в нашей стране. В последние годы активно растет строительство высокотехнологичных складских комплексов полного цикла, наводится порядок в транспортной сфере на законодательном уровне, выпускаются программы по автоматизации и оптимизации логистических процессов.
Компания «О.Л.К.» так же постоянно развивается и совершенствует свои услуги. Мы применяем современные технологии и автоматизируем все бизнес-процессы. Идем в ногу со временем и предоставляем своим Клиентам качественный сервис и оптимизацию их логистических процессов.
Как мы видим по истории становления транспортной логистики, эта отрасль активно развивается и растет, а крупные компании уже не представляют свой бизнес без помощи логистического оператора.
Отрасль логистики – обзор
6.1.1 Глобализация
« Глобализация представляет собой межнациональную функциональную интеграцию и координацию пространственно рассредоточенной экономической деятельности» [1]. Все большее число секторов экономики обращаются к глобализации как к норме. Это приводит к сложному процессу гармонизации в координации производства и поставок по всему миру. Эта сложность является результатом различий в культурах, экономических системах, правительственных постановлениях, а также многих международных правилах и соглашениях.
Среда принятия бизнес-решений коренным образом меняется в результате глобализации, которая усиливает конкуренцию между компаниями, поэтому корпоративные решения все чаще приходится принимать в этом новом контексте. Фирмы должны реагировать стратегически, чтобы оставаться конкурентоспособными в этой ситуации [1].
Чаттерджи и Цай [1] определили два основных фактора глобализации в последнее время: (1) снижение торговых барьеров, включая тарифные и нетарифные барьеры, и (2) значительное снижение транспортных и коммуникационных затрат.Эти два фактора ускорили распространение глобализации.
Первый водитель объясняет снижение торговых барьеров. Торговые барьеры были устранены с помощью режима свободной торговли, введенного Соединенными Штатами, а соответствующие правила были представлены Генеральным соглашением по тарифам и торговле (ГАТТ) и Всемирной торговой организацией (ВТО). В результате поток товаров и продуктов между разными странами быстро ускорился в большинстве частей мира.
Согласно Чаттерджи и Цаю [1], технологические изменения в транспортном и ИТ-секторах составляют вторую движущую силу.Они подчеркивают, что комбинированный эффект изменений в транспорте и дополнительных информационных технологий (ИТ) виден в различном диапазоне объектов, включая традиционные транспортные услуги с большей скоростью, надежностью и меньшими затратами, а также введение новых классов транспорта. Сервисы.
Чаттерджи и Цай отмечают, что стоимость наземного и водного транспорта неуклонно снижалась после Второй мировой войны. Но чтобы объяснить роль технологий в снижении затрат, Чаттерджи и Цай [1] считают, что влияние ИТ на управленческие и координационные функции логистики оказывает большее влияние, чем ИТ на повышение оптимального использования транспортных средств.Очевидно, что отсутствие координации между действующими факторами снижает общую эффективность и влечет за собой различные затраты системы. В партнерствах по цепочке поставок обмен информацией между участниками цепочки поставок часто предлагается как средство улучшения сотрудничества. Эти технологические усовершенствования позволяют координировать глобально рассредоточенные виды экономической деятельности.
Согласно Кляйндорферу и Висвикису [2], главным фактором, приведшим к росту логистики в последнее десятилетие, была глобализация.Смит [3] назвал торговлю фундаментальным фактором экономического роста. Торговля означает, что наиболее рентабельные источники разработки и производства продукции могут быть связаны с конечными рынками. Кажется, что в современном деловом мире эта логика превратилась в доминирующую тему.
В новых рамках торговой политики бизнес имеет наилучшие возможности для роста, а логистика стала основным «клеем» для интеграции сетей промежуточной и конечной продукции и поставщиков услуг, связанных с глобализацией [2].
Хотя глобальная торговля расширяется, характер фирм также меняется. Они превращаются из национальных фирм в международные и глобальные корпорации. Становление транснациональным означает, что корпорации сталкиваются с более сложной деловой средой, хотя им настоятельно рекомендуется заключать соглашения о сотрудничестве с потенциальными партнерами: поставщиками, покупателями, конкурентами и союзниками. Такие соглашения создают сеть сложных деловых отношений. Эти организационные отношения стали необходимым компонентом глобализации [4].
Различные виды сотрудничества изучались в литературе. Лемуан и Дагнес [4], например, изучали динамику успешной сети европейских поставщиков логистических услуг. Их исследование иллюстрирует некоторые основные моменты: сложные и прочные связи, созданные между участниками, то, как они ведут свой бизнес и организуются в пространстве, чтобы получить выгоду от того, чтобы стать глобальными, и как фирмы контролируют транспортный рынок и необходимую инфраструктуру. Кейс дает объяснение того, как можно добиться глобализации с использованием различных организационных моделей и комбинаций ресурсов.
В последние годы компании, как правило, расширяли свою внутреннюю бизнес-логистику на глобальную логистику (GL) из-за своих международных рынков и клиентов. GL не может добиться успеха без подходящих стратегий. По словам Шеу [5], стратегии GL более сложны, и поэтому их сложнее разрабатывать по сравнению со стратегиями внутренней логистики. Автор приводит несколько причин сложности глобальных стратегий. Координация потока информации и денежных средств является одним из важных источников сложности в международном сценарии. Другими обсуждаемыми факторами являются различные трансфертные цены, обменные курсы, торговые барьеры и стоимость рабочей силы [5].
С другой стороны, Шеу подчеркивает, что глобализация логистической деятельности приводит к более сложным бизнес-операциям, поскольку международные компании сталкиваются с большим количеством источников неопределенности по сравнению с внутренней логистикой. Большие расстояния доставки и более длительные сроки поставки являются примерами растущих рисков при работе в глобальном масштабе [5]. Эти факторы делают современные математические модели, которые широко используются для проектирования внутренних цепочек поставок, неподходящими, что требует переделки для более новых механизмов.
По мере развития глобализации количество компаний, работающих на мировом рынке, увеличивается. Компании должны иметь более широкую перспективу при работе в международном масштабе. До этого, хотя некоторые компании были представлены на обширной географической территории, их основная деятельность была основана на местных или региональных источниках, производстве, инвентаризации и распределении. Но теперь международные компании действительно глобальны, с организационной структурой и стратегией, которые представляют собой глобальный бизнес [6].
Типичные атрибуты глобального рынка согласно Rushton et al. включают [6] централизацию запасов, централизацию информации и глобальный брендинг, поиск поставщиков и производство.
Однако глобальные компании способны обеспечивать местные потребности и региональные рынки, например, электронные стандарты для электротоваров. Это означает, что транснациональный масштаб глобальных корпораций не означает пренебрежение местными заказными продуктами и услугами.
Кажется, что сервисные компании сталкиваются с более сложными ситуациями.Раштон и др. подчеркните, что логистические сети и операции для обслуживания глобальных рынков становятся гораздо более обширными и сложными.
Глобализация вызывает различные изменения в логистической отрасли. Раштон и др. найти следующие последствия для глобализации логистики [6]:
- •
Сроки поставки увеличиваются.
- •
Время перехода увеличено и подвержено неопределенности.
- •
Существует несколько вариантов разгрузки и консолидации.
- •
Существует несколько видов грузовых перевозок и, соответственно, разные варианты стоимости.
- •
Развернута отсрочка производства.
Из вышеизложенного очевидно, что существует прямое противоречие между глобализацией и переходом на операции «точно в срок» (JIT) в качестве новой стратегии в некоторых компаниях. В глобальных компаниях наблюдается тенденция к увеличению времени выполнения заказа и уровня запасов из-за связанных с этим расстояний и сложности логистики.В компаниях, переходящих на философию JIT, ситуация обратная и возникает стремление максимально сократить время выполнения заказов и запасы [6]. Решение ищется для компромисса между затратами на заказы и запасы и затратами, вызванными неопределенностью поставок продукции.
6.

Многие исследователи рассматривали ИТ как средство повышения конкурентоспособности логистики (например, [7,8]). ИТ в последние годы повлияли на атмосферу многих видов экономической деятельности, и их мощь возрастает как за счет увеличения возможностей, так и за счет одновременного снижения затрат.Анализ последних публикаций и общей ситуации в области логистики показывает, что ИТ и их производные в коммерции, такие как электронная коммерция, являются наиболее влиятельными факторами в современной логистике.
Клосс и др. [7] определили два основных течения в литературе о роли ИТ в логистической компетенции. Они предполагают, что информация является ценным логистическим ресурсом, а также средством достижения конкурентного преимущества.
ИТ способствовали созданию нескольких объектов в сфере логистики. Например, развитие электронной коммерции является основным фактором роста дистрибьюторской отрасли.Однако Гиани и соавт. [9] считают, что темпы расширения и масштабы развития электронной коммерции остаются неопределенными. Электронная коммерция вызывает более сложную организацию всей системы логистики, которая называется электронной логистикой . Новая логистическая организация должна быть в состоянии управлять малыми и средними поставками большому количеству клиентов в различных регионах (таблица 6.1). Как мы видим, информационные технологии изменили способ ведения бизнеса корпорациями, поэтому поставщики логистических услуг должны рассмотреть вопрос о замене традиционной логистической системы на электронную логистическую систему [9].
Таблица 6.1. Традиционные и электронные логистические характеристики [9]
E-logistics | ||
---|---|---|
Типы груза | Высокие объемы | посылки |
клиент | известен | Unknown |
Средняя ценность заказа ($) | & GT; 1000103 | & gt; 100010102 |
Направления | Концентрированные | Высоко разбросаны |
Спрос Trend | Регулярные | Cumpy |
Роль ИТ для всех предприятий заключается в поддержке гибкости, которая необходима по всей цепочке создания стоимости для эффективного удовлетворения потребностей клиентов. Этапы производства, включая разработку продукта, производство, логистику и распространение, должны поддерживать гибкость.
Клосс и Свинк [8] предполагают, что гибкие логистические программы тесно взаимосвязаны со всеми параметрами производительности. Они фокусируются на концепции «информационной связности» и вводят ее роль посредника. Информационная связность является посредником между гибкой логистикой и двумя основными компетенциями фирмы, включая производительность активов и компетентность в доставке.Они объясняют, что информационная связность полностью опосредует взаимосвязь между гибкими логистическими программами и производительностью активов и частично опосредует взаимосвязь между гибкими логистическими программами и компетенцией доставки.
ИТ является инициатором, а также фоном для многих систем обмена информацией и знаниями для сотрудничества в цепочке поставок. Сегодня системы обмена знаниями широко развертываются внутри организаций и между ними. Эти системы обеспечивают структурные (организационные), культурные и электронные инфраструктурные требования для обмена нужными знаниями между нужными людьми в нужное время, которым они нужны. Электронная инфраструктура в основном относится к ИТ-средствам и возможностям, хотя ИТ обеспечивает важную и в основном уникальную инфраструктуру для систем обмена знаниями. Другие новые технологии, относящиеся к управлению логистикой, такие как радиочастотная идентификация (RFID) и глобальная система позиционирования (GPS), также зависят от ИТ. Новые технологии обсуждаются в следующем разделе.
6.1.3 Новые технологии
Новые технологии — еще одна влиятельная тенденция в современной логистике.Современные перспективные предприятия динамичны и сотрудничают с заинтересованными сторонами, такими как поставщики, клиенты и некоторые конкуренты. Они используют современные технологии и обмениваются информацией и знаниями, чтобы создать совместную цепочку поставок. Такая динамичная и совместная цепочка поставок способна конкурировать, если не лидировать в особой отрасли. Сегодня управление деятельностью цепочки поставок поддерживается различными видами информационных потоков внутри и между сторонами. Примеры, такие как планирование потребности в материалах (MRP), планирование производственных ресурсов (MRPII) и планирование ресурсов предприятия (ERP), представляют собой новые разработки информационных систем в ИТ, улучшающие логистику и управление цепочками поставок [10].
В последние годы передовые технологии, такие как RFID, беспроводные и мобильные технологии и GPS, широко применяются в логистических системах, особенно в секторах розничной торговли. В то же время они также привели к неоднозначным результатам в цепочке поставок из-за ввода большого количества данных, анализа и отчетности за короткие промежутки времени. Кетикидис и др. [10] указывают на следующие преимущества: значительно упрощается отслеживание логистики продукции, более эффективно обрабатывается информация, повышается уровень безопасности и уменьшается количество сообщений о контрафакте.Ускоренный заказ, улучшенные отношения с клиентами и лучший контроль над поставками — другие преимущества. Однако Кетикидис и соавт. подчеркните, что о преимуществах чаще сообщают в более развитых странах, поскольку там имеется необходимая инфраструктура.
Электронный обмен данными (EDI) широко используется для передачи информации между поставщиками и клиентами в цепочке поставок. Штриховое кодирование по-прежнему широко используется для отслеживания товаров. Такие давно зарекомендовавшие себя технологии, как EDI и штриховое кодирование, хотя и обеспечивают более низкие возможности, не такие дорогие, как RFID, если учесть, насколько быстро их можно внедрить на любом уровне цепочки поставок.Стандарт считывателя и совместимость с системами поставщиков, по-видимому, являются ограничением для интегрированного применения RFID в цепочке поставок, хотя затраты на установку и использование RFID снижаются [10].
Смит утверждал, что RFID следует рассматривать не только как технологическую инновацию, но и как трансформационное событие. Предполагается, что использование технологии на основе RFID некоторыми передовыми и прогрессивными предприятиями (например, WalMart) должно революционизировать и популяризировать методы учета запасов среди других предприятий [11].
Как и некоторые другие новые технологии, технология RFID вызывает некоторые опасения с точки зрения безопасности. Келли и Эриксон [12] исследовали эту проблему и пришли к выводу, что технология RFID обеспечивает огромные экономические выгоды как для бизнеса, так и для потребителей, в то же время потенциально являясь одной из самых инвазивных технологий наблюдения, угрожающих конфиденциальности потребителей. Тем не менее, большинство считает, что преимущества смарт-технологии RFID в противодействии кражам больше, чем любые возможные угрозы конфиденциальности потребителей.Тем не менее, необходимо следовать методам решения проблем безопасности конечных пользователей, чтобы свести к минимуму недостатки технологий мониторинга, таких как RFID.
Топ-6 тенденций и инноваций в логистической отрасли в 2022 году
09 ноября 2021 г. от Суджит Кумар
Отрасль логистики всегда была одной из самых важных отраслей в любой стране. Логистическая отрасль обычно работает со многими продуктами, включая продукты питания, одежду, медикаменты и многое другое. В результате эта отрасль всегда находится в поиске инноваций, которые помогут им лучше выполнять свою работу.
В последние годы логистические компании столкнулись с рядом проблем, от новых правил до меняющихся требований клиентов и многого другого. В условиях все более глобализированной экономики растет спрос на логистические услуги для облегчения торговли и получения конкурентных преимуществ. По мере того, как все больше компаний присоединяются к этому динамичному сектору, становится все более важным опережать тенденции и инновации, формирующие будущее логистики.
Тенденции в области логистики показывают, что к 2022 году в отрасли произойдут значительные изменения, которые будут иметь важные последствия для бизнеса по всему миру. Как и любой другой отрасли, отрасли логистики в условиях пандемии пришлось столкнуться с рядом проблем. В этом блоге вы прочтете о шести основных тенденциях и инновациях в логистической отрасли в 2022 году.
Ключевые тенденции логистической отрасли в 2022 году Тенденции отрасли логистики уже задаются, чтобы помочь сформировать то, как мы живем и работаем для будущих поколений. Знание отраслевых тенденций очень важно для карьерного пути в цепочке поставок. Вот шесть основных логистических тенденций, которые, согласно прогнозам, будут популярны в 2022 году:
Автономные транспортные средства станут трендом в логистической отрасли. Логистические компании, такие как DHL и UPS, инвестировали в исследования по разработке автономных транспортных средств доставки. Они видят в этом снижение затрат и повышение эффективности за счет автоматизации доставки пакетов.Кроме того, потребители могут использовать их для доставки, производители автомобилей могут использовать их для исследований и разработок, а логистические компании вскоре могут использовать автономные транспортные средства как часть своего автопарка.
С таким количеством компаний, конкурирующих за высококачественные грузы, трудно угнаться за спросом. Однако автономные транспортные средства меняют эту динамику и упрощают доставку товаров по всему миру, не беспокоясь о нехватке водителей.
3D-печать — это новая тенденция в сфере логистики. С помощью 3D-печати компании могут изменить свою бизнес-модель, чтобы производить продукцию точно в срок, а не массовое производство. Это позволяет в большей степени настраивать и меньше тратить времени на продукты, которые могут быть не заказаны или не нужны клиентам. Кроме того, производители могут производить детали, адаптированные к потребностям каждого клиента.Это еще больше сократит количество отходов и повысит эффективность производственных процессов.
3D-принтеры используются на каждом этапе цепочки поставок. Их можно найти на складах, где они производят макеты или замену по запросу. Их использование также распространяется на распределительные центры, где заказы собираются перед отправкой клиентам по всему миру воздушным транспортом или морскими судами.
3.Приложения искусственного интеллекта AI имеет множество применений в сфере управления грузоперевозками. Благодаря ИИ управление автопарками становится более эффективным благодаря использованию программного обеспечения для анализа данных. Это может помочь оптимизировать маршруты в зависимости от погоды или пробок. Этот тип программного обеспечения даст вам преимущество перед вашими конкурентами, поскольку позволит вам более эффективно планировать изменения спроса и предложения.
Это также помогает делать более точные прогнозы о состоянии транспортного средства, что может помочь в распределении топлива и планировании технического обслуживания.ИИ уже используется в секторе управления грузоперевозками, но ему еще есть куда расти как отрасли. Благодаря постоянным инновациям и развитию искусственный интеллект станет неотъемлемой частью управления любым автопарком.
4. Внедрение облачных систем Облачные системы становятся все более популярными в логистической отрасли. Предприятия, занимающиеся логистикой, могут получить значительные преимущества, внедрив эту новую технологию для оптимизации своих бизнес-процессов. Преимущества облачных вычислений включают простоту масштабирования, повышенную надежность и снижение затрат. Другие преимущества также включают меньшее обслуживание оборудования и повышенную безопасность за счет шифрования данных.
Облачные системы становятся все более популярными в логистической отрасли. Эти новые технологии могут помочь грузоотправителям снизить эксплуатационные расходы, повысить эффективность и улучшить работу бэк-офиса. Ожидается, что из-за этой возросшей популярности облачные вычисления значительно вырастут в течение следующих пяти лет.
5. Доставка последней милиРастет тенденция к тому, чтобы предприятия переходили на доставку «последней мили». Многие предприниматели переключают свое внимание на доставку товаров на месте, чтобы предоставить клиентам более персонализированный опыт. Это также повлияло на отрасль логистики, видя, как этот сдвиг повлияет на их будущие бизнес-модели и методы.
Доставка «последней мили» — это термин, используемый для описания последнего этапа доставки товаров со складов и распределительных центров до конечного покупателя. Тенденция к доставке «последней мили» усилилась в последние годы, потому что она стала дешевле и удобнее, чем использование курьеров, таких как DHL, UPS или FedEx.
Технология Blockchain — относительно новая концепция в логистической отрасли. Это децентрализованная книга, которая записывает все транзакции и позволяет участникам работать, не обращаясь к третьей стороне.Потенциал этой технологии заключается в ее способности снижать уровень мошенничества, делая практически невозможным изменение данных незамеченным.
Используя технологию блокчейна для управления цепочками поставок, организации могут повысить прозрачность своих запасов. Этого можно добиться, предоставляя своевременные обновления о том, когда продукты отгружаются или доставляются клиентам. Эта прозрачность позволяет компаниям в режиме реального времени отправлять уведомления о том, когда продукты снова будут доступны после того, как они будут распроданы.
Blockchain предлагает новые решения, которые могут сделать логистические операции более эффективными, безопасными и прозрачными, чем когда-либо прежде. Потенциальные области применения блокчейна включают отслеживание продуктов питания или отслеживание грузовых перевозок. Технология блокчейна может управлять документацией по международной торговле и облегчать таможенную очистку.
ЗаключениеЛогистическая отрасль — глобальный и сложный бизнес.Это основа любой экономики, и ожидается, что в ближайшие годы ее размер и значимость возрастут. Будущая тенденция в логистике – это будущее вашего бизнеса. Правильная стратегия может помочь вам процветать, а неправильная оставит вас позади.
Об авторе: Суджит Кумар — профессиональный преподаватель ИТ, имеющий более чем 18-летний опыт работы в Дубае. Он планирует занятия в помещениях и предоставляет инструкции по программному обеспечению. Он тратит большую часть своего свободного времени на изучение новых навыков работы с программным обеспечением и интересуется вождением и чтением. Сейчас он работает тренером в Учебном институте Эдокси.
Размер рынка логистики, доля, обновление, тенденции, анализ к 2027 г.
ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ
1.Первичное исследование
1.4.2.Secondary Research
1.4.3.Analyst Инструменты и модели
Глава 2: Представительское описание
2.1.cxo Перспектива
Глава 3: Обзор рынка
3.1. Определение и объем на рынке
3.2. Выводы
3.2. 1.Основные воздействующие факторы
3.2.2.Основные инвестиционные карманы
3.2.3.Основные выигрышные стратегии
3.3.Анализ пяти сил Портера
3.4.Анализ доли рынка, 2019 г.
3.5.Динамика рынка
3.5.1.Движущие факторы
3.5.1.1.Рост индустрии электронной коммерции в сочетании с ростом операций обратной логистики
3.5.1.2.Рост торговых соглашений
3. 5.1.3.Рост высокотехнологичных логистических услуг и растущее внедрение подключенных устройств с поддержкой IoT
3.5. 2.Ограничения
3.5.2.1.Плохая инфраструктура и более высокие затраты на логистику
3.5.2.2.Отсутствие контроля производителей над логистическим сервисом
3.5.3.Возможности
3.5.3.1.Появление доставки последней мили в сочетании с автоматизацией логистики
3.5.3.2.Сокращение затрат и сокращение времени выполнения заказа за счет внедрения мультимодальной системы
3.6.Влияние COVID-19 на рынок
3.6.1.Эволюция вспышек
3.6.1.1.COVID-19
3.6 3.6.2.2 Тенденции в области технологий
3.2.Анализ импорта/экспорта
3.6.3.3.Индекс занятости
3.6.3.4.Анализ макроэкономического воздействия
3.6.4.Влияние на анализ отрасли логистики
ГЛАВА 4: РЫНОК ЛОГИСТИК В ВИДЕ ТРАНСПОРТА
4.1.Обзор
4.2.Железные дороги
4.2.2.Размер рынка и прогноз по регионам
4.

4.3.Airways
4.3.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.3 .2.Объем рынка и прогноз по регионам
4.3.3.Анализ рынка по странам
4.4.Дороги
4.4.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.4.2.Размер рынка и прогноз по регионам
4.4.3.Анализ рынка по странам
4.5.Водные пути
4.5.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.5.2.Объем рынка и прогноз по регионам
4.5.3.Анализ рынка по странам
ГЛАВА 5:РЫНОК ЛОГИСТИК, ПО КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
5.1.Обзор
5.2.Здравоохранение
5.2.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.2.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.2.3.Анализ рынка по странам
5.3.Производство
5.3.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.3.2. Размер рынка и прогноз по регионам
5.3.3. Анализ рынка по странам
5. 4. Аэрокосмическая промышленность
5.4.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.4.2. Размер рынка и прогноз по регионам
5.4.3. Анализ рынка по странам
5.5.Телекоммуникации
5.5.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.5.2.Объем рынка и прогноз по регионам
5.5.3.Анализ рынка по странам
5.6.Государственные и коммунальные услуги
5.6.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.6.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.6.3.Анализ рынка по странам
5.7.Банковские и финансовые услуги
5.7.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.7.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.7.3.Анализ рынка по странам
5.8.Розничная торговля
5.8.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.8.2.Размер рынка и прогноз, по регион
5.8.3.Анализ рынка по странам
5.9.СМИ и развлечения
5.9.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.9.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.9.3. Анализ рынка по странам
5.10.Технологии
5.10.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.10.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.10.3.Анализ рынка по странам
5.11.Торговля и транспорт
5.11.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.11.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.11.3.Анализ рынка по странам
5.12.Другие
5.12.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.12. 2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.12.3.Анализ рынка по странам
ГЛАВА 6:РЫНОК ЛОГИСТИК ПО РЕГИОНАМ
6.1.Обзор
6.2.Северная Америка
6.2.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.2.2.Размер рынка и прогноз , по видам транспорта
6.2.3.Размер рынка и прогноз, по конечному использованию
6.2.4.Объем рынка и прогноз, по регионам
6. 2.4.1.США
6.2.4.1.1. Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.2.4.1.2. Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.2.4.2.Канада
6.2.4.2.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.2.4.2.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.2.4.3.Мексика
6.2.4.3 .1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.2.4.3.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.3.Европа
6.3.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.3. 2.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.3.3.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.3.4.Размер рынка и прогноз по регионам
6.3.4.1.Великобритания
6.3.4.1.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.3.4.1.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.3 .4.2.Германия
6.3.4.2.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.3.4.2.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6. 3.4.3.Франция
6.3.4.3. 1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.3.4.3.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.3.4.4.Испания
6.3.4.4.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.3.4.4.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.3.4.5.Италия
6.3.4.5 .1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.3.4.5.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.3.4.6.Остальная Европа
6.3.4.6.1.Размер рынка и прогноз, по видам транспорта
6.3.4.6.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.4.Азиатско-Тихоокеанский регион
6.4.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.4.2.Объем рынка и прогноз по видам транспорта
6.4.3.Объем рынка и прогноз по конечному использованию
6.4.4.Объем рынка и прогноз по регионам
6.4.4.1.Китай
6.4.4.1. 1. Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.4.4.1.2. Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6. 4.4.2. Япония
6.4.4.2.1. Размер рынка и прогноз по видам транспорта транспорт
6.4.4.2.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.4.4.3.Индия
6.4.4.3.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.4.4.3.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.4.4.4.Австралия
6.4.4.4.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.4.4.4.2.Размер рынка и прогноз по конечное использование
6.4.4.5.Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
6.4.4.5.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.4.4.5.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.5 .LAMEA
6.5.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.5.2.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.5.3.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.5.4.Размер рынка и прогноз по регионам
6.5.4.1.Латинская Америка
6.5.4.1.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6. 5 .4.1.2.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
6.5.4.2.Ближний Восток
6.5.4.2.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.5.4.2.2.Размер рынка и прогноз , по конечному использованию
6.5.4.3.Африка
6.5.4.3.1.Размер рынка и прогноз по видам транспорта
6.5.4.3.2. Размер рынка и прогноз по конечному использованию
ГЛАВА 7: ПРОФИЛИ КОМПАНИЙ
7.1.A.P. MOLLER – MAERSK
7.1.1.Обзор компании
7.1.2.Снимок компании
7.1.3.Портфель продуктов
7.1.4.Операционные бизнес-сегменты
7.1.5.Результаты деятельности
7.1.6.Ключевые стратегические шаги и разработки
7.2.СН Robinson Worldwide, Inc.
7.2.1.Обзор компании
7.2.2.Снимок компании
7.2.3.Сегменты операционной деятельности
7.2.4.Портфель продуктов
7.2.5.Эффективность бизнеса
7.2.6.Ключевые стратегические шаги и разработки
7.3.DB SCHENKER (Deutsche Bahn Group (DB Group))
7.3.1. Обзор компании
7.3.2.Компания снимок
7.3.3. Портфолио продуктов
7.3.4. Сегменты операционной деятельности
7.3.5. Эффективность бизнеса
7.3.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
7.4. Deutsche Post AG (DHL Group) (DHL Group)
7.4.1.Обзор компании
7.4.2.Снимок компании
7.4.3.Операционные бизнес-сегменты
7.4.4.Портфель продуктов
7.4.5.Эффективность бизнеса
7.4.6.Ключевые стратегические шаги и разработки
7.5.DSV (DSV Panalpina)
7.5.1.Обзор компании
7.5.2 .Снимок компании
7.5.3.Сегменты операционной деятельности
7.5.4.Портфель продуктов
7.5.5.Эффективность бизнеса
7.5.6.DSV: доля выручки по сегментам, 2019 г. (%)
7.5.7.Ключевые стратегические шаги и разработки
7.6.FEDEX
7.6.1.Обзор компании
7.6.2.Снимок компании
7.6.3.Операционные бизнес-сегменты
7.6.4.Портфель продуктов
7.6.5.Эффективность бизнеса
7.6.6.Ключевые стратегические шаги и разработки
7. 7.ГЕОДИС
7.7.1.Обзор компании
7.7.2.Снимок компании
7.7.3.Портфель продуктов
7.7.4.Эффективность бизнеса
7.7.5.Ключевые стратегические шаги и разработки
7.8.Kuehne+Nagel
7.8.1.Обзор компании
7.8.2. Снимок компании
7.8.3. Портфель продуктов
7.8.4.Сегменты операционной деятельности
7.8.5.Показатели деятельности
7.8.6.Ключевые стратегические шаги и разработки
7.9.Nippon Express
7.9.1.Обзор компании
7.9.2.Снимок компании
7.9.3.Операционный бизнес сегменты
7.9.4. Портфель продуктов
7.9.5. Эффективность бизнеса
7.9.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
7.10. United Parcel Service, Inc. (UPS)
7.10.1. Обзор компании
7.10.2 .Снимок компании
7.10.3.Операционные бизнес-сегменты
7.10.4.Продуктовый портфель
7.10.5.Эффективность бизнеса
7.10.6.Ключевые стратегические шаги и разработки
СПИСОК ТАБЛИЦ
ТАБЛИЦА 01. ПРОГНОЗ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
2027 (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 03. РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ В РАЗБИВКЕ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ДОРОЖНЫХ ДОРОГ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 06.ВЫРУЧКА РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
(МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 09. РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ПРОИЗВОДСТВА ЛОГИСТИК ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
ДОХОД ОТ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 12.ВЫРУЧКА РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 15. РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ЛОГИСТИКИ ДЛЯ СМИ И РАЗВЛЕЧЕНИЙ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 гг. (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
(МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 17. ВЫРУЧКА РЫНКА ЛОГИСТИК ОТ ТОРГОВЛИ И ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 18. ВЫРУЧКА РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
МЛРД долларов США)
ТАБЛИЦА 21. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ В РАЗБИВКЕ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 22.США РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 23. США РЫНОК ЛОГИСТИК В РАЗБИВКЕ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В КАНАДЕ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
–2027 (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 28. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В ГЕРМАНИИ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
–2027 (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 35. РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В ФРАНЦИИ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ФРАНЦИИ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ИТАЛИИ В РАЗБИВКЕ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
-ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, 2017–2027 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 42. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЕГИОНА, ПО ВИДУ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
(МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 44. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК КИТАЯ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 47. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ЯПОНИИ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
–2027 (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 49. РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ИНДИИ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ АВСТРАЛИИ В РАЗБИВКЕ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК ЛОГИСТИК В РАЗБИВКЕ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
-USE, 2017–2027 (МЛРД ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 56. РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
58. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК БЛИЖНЕГО ВОСТОКА ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В АФРИКЕ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
MOLLER – MAERSK: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 63.A.P. MOLLER – MAERSK: ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 64.A.P. MOLLER – MAERSK: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 65.A.P. MOLLER – MAERSK: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 66.C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 67.C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 68.К.Х. ROBINSON WORLDWIDE, INC.: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 69.C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 70.DB SCHENKER: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 71.DB SCHENKER: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 72.DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP): ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
SCHENKER ТАБЛИЦА
КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 74.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 75. DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 76.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ПРОДУКЦИЯ 2 ТАБЛИЦА
.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 78.DSV: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 79.DSV: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 80.DSV: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 81.DSV: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ 82.FEDEX: Компания Снимок
Таблица 83.fedex: Операционные сегменты
Таблица 84.fedex: Портфолио продукта
Таблица 85.fedex: ключевые стратегические ходы и разработки
Таблица 86.Geodis: Компания Снимок
Таблица 87.Geodis: Портфолио продукта
ТАБЛИЦА 88.GEODIS: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 89.KUEHNE+NAGEL: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 90.KUEHNE+NAGEL: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 91.KUEHNE+NAGEL: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
РАЗРАБОТКА И РАЗРАБОТКА ТАБЛИЦА 92.KUEHNE+NAGEL
ТАБЛИЦА 93.NIPPON EXPRESS: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 94.NIPPON EXPRESS: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 95. NIPPON EXPRESS: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 96.NIPPON EXPRESS: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ISERVICE TABLE
ТАБЛИЦА 98. UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS): ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 99. UNITED PARCEL SERVICE (UPS): ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
Стратегические движения и разработки
Список рисунок
Рисунок 01. Кьяный сегменты рынка
Рисунок 02.Exectower Recost, по сегменту
Рисунок 03.Экспортного морозирования, по странам: Spanppshot
Рисунок 04.top, Воздействие факторов
Рисунок 05.top КАРМАНЫ
РИСУНОК 06.РИСУНОК 07. ОСНОВНЫЕ ПРИБЫЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ ПО ГОДАМ, 2017–2021*
РИСУНОК 08. ОСНОВНЫЕ ПРИБЫЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ ПО КОМПАНИЯМ, 2017–2021*
РИСУНОК 10. УГРОЗА НОВЫХ УЧАСТНИКОВ
РИСУНОК 10. УГРОЗА ЗАМЕНИТЕЛЕЙ
РИСУНОК 12. ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНЦИИ
РИСУНОК 13. ВЫСОКАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА, 2019
РИСУНОК 15. ДОЛЯ РЫНКА ЛОГИСТИК, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2017–2027 (%)
РИСУНОК 16. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 19. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
2017–2027 (%)
РИСУНОК 21.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ДЛЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 24. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИКИ ДЛЯ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
КОММУНАЛЬНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 26.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИК ДЛЯ БАНКОВСКИХ И ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (%)
РИСУНОК 29. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 (%)
РИСУНОК 30. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ ТОРГОВЛЯ И ТРАНСПОРТИРОВКА ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 31.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПО СТРАНАМ, 2017 И 2027 ГГ. (%)
2027 (%)
РИСУНОК 34.США РИСУНОК 35. РЫНОК ЛОГИСТИК В КАНАДЕ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
, ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 (%)
РИСУНОК 38.РЫНОК ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ВЕЛИКОБРИТАНИИ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
–2027 (МЛРД ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 42. РЫНОК ЛОГИСТИК ИТАЛИИ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
РЕГИОН, 2017–2027 (%)
РИСУНОК 45. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК КИТАЯ, 2017–2027 (МЛРД ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 46.ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ЯПОНИИ, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ЛОГИСТИК, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 50. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИК ПО РЕГИОНАМ, 2017–2027 гг. (%)
РЫНОК ЛОГИСТИК, 2017–2027 ГГ. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
A.P. MOLLER – MAERSK: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2017–2019 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 55.A.P. MOLLER – MAERSK: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 56.A.P. MOLLER – MAERSK: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 57.C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2017–2019 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 58.C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 59.C.H. ROBINSON WORLDWIDE, INC.: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 60. DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP): ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 61.ГРУППА DEUTSCHE BAHN (DB GROUP): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 64.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
%)
РИСУНОК 66.DSV: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 67.DSV: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 68.FEDEX: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2018–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 69.FEDEX: ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2020 г. (%)
РИСУНОК 70.FEDEX: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. (%) , 2017–2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 72.KUEHNE+NAGEL: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2017–2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 73.KUEHNE+NAGEL: ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 75. NIPPON EXPRESS: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2018–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
НИППОН ЭКСПРЕСС: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. (%)
ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 80. UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
Начало глобальной пандемии COVID-19 перевернуло жизнь и средства к существованию, и жизнь, какой мы ее знали, резко изменилась.С точки зрения бизнеса компании по всему миру, независимо от их размера и отрасли, столкнулись с крупномасштабными сбоями. Тем не менее, отрасль логистики и цепочки поставок была в авангарде этого сбоя. Кризис также подчеркнул важность упорядоченных и эффективных логистических операций.
Спустя почти два года, когда мир постепенно восстанавливается после последствий пандемии, в отрасли логистики произошли серьезные изменения. Эффективно адаптировавшись к изменчивому глобальному сценарию, сектор продолжает развиваться и расти с многочисленными тенденциями, возникающими в этом году.В связи с этим, вот 10 главных тенденций и инноваций в логистике в 2021 году.
Ускоренный рост технологий
Расширенное управление складом
Хотя складское хозяйство часто не получает должного внимания за пределами логистической отрасли, оно является одним из столпов, на которых держится сектор. Надежное складирование — один из ключей к эффективной логистической экосистеме.Логистические компании начали автоматизировать почти каждый аспект, чтобы обеспечить выделение человеческих ресурсов для более важных и сложных задач для обеспечения беспрепятственного управления складом. Хотя в предпандемические времена также наблюдалась технологическая интеграция складских помещений, 2021 год оказался годом достижений. Логистические платформы внедрили роботизированную комплектацию заказов и даже упаковку для экономии времени и средств, а сегодня услуги по управлению складом были расширены для бесперебойной сквозной доставки.
Изменение покупательских привычек
2020 гарантирует, что мы все будем сидеть дома, работать и делать покупки удаленно. Это привело к крупномасштабному изменению потребительского поведения, предпочтений и ожиданий в отношении покупок и доставки товаров. С ростом проникновения Интернета и использования смартфонов среди потребителей наблюдается все более частый переход к онлайн-покупкам. По словам эксперта RedSeer Consulting, ожидается, что к концу 2021 года объем продаж индийского сектора электронной коммерции составит 55 миллиардов долларов США.Этот сдвиг в онлайн-покупках, который привел к резкому росту потребности в эффективной логистике, заставляет платформы постоянно улучшать свои предложения для максимального удовлетворения клиентов.
Индивидуальный подход к клиентам
Поскольку предпочтения потребителей меняются каждый день, они ожидают более персонализированного опыта электронной коммерции и логистики, который будет баловать их и предлагать максимальное удобство от начала до конца. Логистические платформы внедряют такие технологии, как искусственный интеллект, Интернет вещей и большие данные, чтобы получить представление о предпочтениях потребителей и настроить свой опыт в соответствии с этим растущим спросом.
Устойчивая практика
Помимо того, что пандемия научила нас уделять первостепенное внимание своему здоровью и безопасности, она также подчеркнула важность заботы об окружающей среде. Логистические платформы вскочили на подножку устойчивого развития и помнят о влиянии своей деятельности на планету. Устойчивые логистические системы направлены на повышение прибыльности и снижение воздействия на окружающую среду для достижения долгосрочного успеха. Логистическая отрасль является одной из крупнейших и использует значительное количество упаковки.Чтобы обеспечить устойчивые методы, платформы перешли на экологически чистые, устойчивые упаковочные материалы и даже открывают склады ближе к местоположению клиента.
Рост рынка D2C
В настоящее время в стране насчитывается более 800 брендов D2C, и, по прогнозам, к 2025 году этот сектор достигнет 100 миллиардов долларов. В 2021 году несколько брендов и продавцов приняли бизнес-модель D2C благодаря ее широкому охвату потребителей и повышению вовлеченности. По мере того, как рынок D2C набирает обороты, все больше и больше брендов D2C ищут платформы, предлагающие комплексные логистические и фулфилмент-услуги, и эта тенденция, вероятно, сохранится в ближайшие месяцы/годы.
Целенаправленная доставка «последней мили» для повышения качества обслуживания клиентов
По мере того, как логистическая отрасль пересматривала свои стратегии и свои операции, бесперебойная и эффективная доставка «последней мили» стала одним из важнейших факторов удовлетворенности клиентов. Ориентируясь на клиента в основе своей операционной стратегии, логистические платформы активизируют свои усилия по обеспечению клиентов беспроблемной доставкой на последней миле, предоставляя им обновления в режиме реального времени и лучше синхронизируясь со своими партнерами по доставке.В ближайшее время становится все более важным обеспечить доставку «последней мили», чтобы оправдать ожидания клиентов.
Гибкое складирование и выполнение по требованию
В связи с тем, что 2020 год привел к сбоям в глобальных цепочках поставок и заставил предприятия переосмыслить свою модель работы, потребность в бесперебойных логистических операциях резко возросла. По мере того, как сама отрасль развивалась, чтобы удовлетворять меняющиеся потребности клиентов и восстанавливать позиции после воздействия пандемии, складирование и выполнение заказов по требованию стали одним из самых востребованных и лучших решений для удобного хранения и доставки для брендов и продавцов.Услуги по запросу снижают стоимость доставки и оптимизируют процесс выполнения, гарантируя, что продавцы могут связаться с клиентами в течение 1-2 дней.
Многоканальные услуги
Времена, когда бренды выбирали единый канал и обращались к клиентам через него, давно прошли. Сегодня, благодаря поддержке технологий и растущему использованию смартфонов, а также тому, что потребители стали более технически подкованными, омниканальные услуги стали популярным вариантом для брендов, позволяющих расширить охват и вовлечение клиентов.Бренды используют такие каналы, как платформы социальных сетей, веб-сайты, WhatsApp и т. д., для связи с клиентами и стимулирования продаж. Благодаря омниканальному подходу бренды получают возможность привлечь новых клиентов и завоевать их лояльность, что приводит к увеличению продаж и повышению операционной эффективности.
Бесконтактная доставка
Пандемия вызвала широкое распространение опасений, связанных с физическим контактом с другими людьми, и в настоящее время потребители все чаще предпочитают бесконтактные услуги почти при каждой покупке.С этой целью индустрия логистики предлагает бесконтактную доставку, которую клиент может проверить с помощью OTP, отправленного на его телефон. Такие бесконтактные услуги приобрели огромную популярность до такой степени, что они, вероятно, станут установленным стандартом в отрасли.
Нижняя линия
Сегодня растущий спрос на онлайн-доставки и доступность товаров для людей привели к тому, что к 2025 году среднегодовой темп роста отрасли составит 10,5%. Если мы сравним отрасль логистики, существовавшую всего несколько лет назад, с той, которая существует сейчас, мы можем найти мир различий; такова трансформация, которую претерпел сектор. Мы находимся на пороге очень захватывающего, быстро меняющегося и трансформационного будущего, поскольку технологический прогресс продолжается, логистическая отрасль будет развиваться и расти дальше.
Автор — генеральный директор и соучредитель Shiprocket
Проблемы с цепочками поставок означают огромные прибыли для логистических компаний
Тридцать тысяч высококачественных снежных шаров застряли в заливе Сан-Педро, разделенные между двумя транспортными контейнерами на двух кораблях в бездействующей флотилии в открытом море.
В конце сентября прибыло одно судно; другой в конце октября.С тех пор они застряли на якоре.
Лиз Росс, соучредитель CoolSnowGlobes, говорит, что на данный момент сезона все потеряно. Ее снежные шары, объем продаж которых составил 1,5 миллиона долларов, должны были попасть к покупателям до праздников.
Но Wan Hai Lines Ltd., тайваньская судоходная корпорация, которой принадлежат эти суда, в этом году получает рекордную прибыль. Как и каждая крупная морская судоходная компания, автотранспортная компания и складская компания, поскольку потребительский спрос привел к 20-процентному скачку импорта.
Цепочка поставок, определяемая как система перемещения товаров от фабрик и ферм к конечным потребителям, завязана в узлы и не обеспечивает доставки. Но компании цепочки поставок, каждая из которых является частной организацией, которая надеется заработать как можно больше денег на всплеске потребительского спроса, переживают лучший год за всю свою историю. На данный момент это означает, что у нас мало финансовых стимулов для быстрого разрешения кризиса цепочки поставок.
«Сейчас потребители кричат, потому что у них нет продукта, а цена растет», — сказал Кристофер С.Танг, выдающийся профессор Школы менеджмента Андерсона Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, изучающий цепочки поставок, «но крупные игроки тихо довольны».
Это начинается на лодке.
Большая часть импорта поступает в США в морских контейнерах, и всего девять судоходных компаний контролируют 80% всех мировых контейнерных перевозок. Эти компании объединились в три крупных альянса — 2M, Transport High Efficiency Alliance и Ocean Alliance — за последнее десятилетие, что дало им беспрецедентную силу на рынке.
«В какой-то степени они превратились в картель», — сказал Тан. «Конкуренции не так много, поэтому они могут поднять цену еще больше».
Глядя на залив Сан-Педро, где десятки кораблей простаивают в течение нескольких недель, может создаться впечатление, что эти компании находятся под принуждением. Как стояние на якоре кораблей стоимостью 100 миллионов долларов может быть полезным для прибыли?
Финансовые отчеты судоходных компаний показывают, что они находят выход. AP Moller-Maersk, базирующийся в Копенгагене судоходный гигант, в 2021 году должен получить более 16 миллиардов долларов прибыли, что в три раза больше, чем в предыдущий лучший год в 2014 году, и это самая большая прибыль, когда-либо полученная любой компанией в Датская история.Cosco Shipping, базирующаяся в Шанхае компания, которая конкурирует с Maersk за первое место в отрасли, получила прибыль в размере 12,6 млрд долларов от контейнерных перевозок за первые девять месяцев 2021 года и сообщила, что ее выручка удвоилась с 2020 года благодаря поставкам. сжатие цепи.
Wan Hai Lines, не входящая ни в один из крупных альянсов, за первые девять месяцев 2021 года получила прибыль в размере 2,48 миллиарда долларов, что в 19 раз больше, чем за тот же период прошлого года. В целом, морские перевозки в 2021 году получат больше прибыли, чем за последнее десятилетие.
Основным источником этих стремительно растущих доходов являются фрахтовые сборы. В 2019 году доставка контейнера из Китая на западное побережье стоила в среднем менее 2000 долларов. Этим летом в разгар логистического кризиса ставки взлетели выше 20 000 долларов за тот же контейнер, а во второй половине ноября упали ниже 15 000 долларов. Спрос рос, предложение падало по мере роста незавершенных заказов, а цены росли.
Такие клиенты, как Лиз Росс, платят транспортным компаниям авансом. В предыдущие годы у этих компаний был финансовый стимул как можно быстрее разгружать свои суда, чтобы высвободить мощности для большего количества рейсов.Но рост цен в восемь-десять раз означает, что перевозчик может удвоить свою выручку даже при 20-процентной загрузке. С такой суммой денег простаивающие суда в портах, таких как в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, едва ли приносят прибыль — и на самом деле могут оказаться полезными для бизнеса, если они означают, что компании могут поддерживать высокие цены, сказал Тан.
Морские перевозчики также зарабатывают на скоплении контейнеров в доках. После того, как контейнер находится на терминале в течение определенного количества дней, судоходные компании начинают взимать с конечных клиентов арендную плату за использование их коробки, которая в отрасли называется демереджем.С другой стороны, как только дальнобойщик забирает контейнер и доставляет его содержимое покупателю, транспортные компании также начинают взимать с дальнобойщика штраф за просрочку платежа, известную как задержание, если дальнобойщик не возвращает пустой контейнер в течение определенного периода времени. .
В портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич скопилось так много пустых контейнеров, что судоходные компании часто не позволяют дальнобойщикам возвращать свои пустые контейнеры, но продолжают взимать плату за задержку. Затем дальнобойщики застревают с растущим счетом задержания и пустым контейнером на своем трейлере, что означает, что они не могут забрать новый импортный контейнер и получить оплату за новую работу.Таким образом, куча импортных контейнеров растет, и единственные игроки, имеющие право убирать пустые транспортные контейнеры, чтобы освободить место, — транспортные компании — не имеют особого стимула делать это целесообразно.
Сами порты принадлежат городам Лос-Анджелес и Лонг-Бич соответственно, но у местных органов власти мало рычагов, чтобы изменить поведение частных транснациональных судоходных компаний. Порты служат в качестве арендодателей только для частных терминальных компаний, которые управляют доками, многие из которых частично или полностью принадлежат судоходным компаниям и зависят от их доходов.
Пытаясь изменить действующие финансовые стимулы, должностные лица порта в октябре проголосовали за введение новой платы за простаивание контейнеров на терминалах, которая может составить миллионы дополнительных сборов для морских перевозчиков. Руководители портов отложили введение сбора, но в последние недели грузы уходят из доков быстрее.
Федеральное правительство обратило внимание на морских перевозчиков, но пока не предприняло никаких регулирующих мер. В июле администрация Байдена подписала указ, поощряющий действия США.S. Федеральная морская комиссия расследует «непомерные сборы», взимаемые морскими перевозчиками. В недавнем сообщении в блоге Белого дома была поднята идея использования антимонопольного законодательства для регулирования отрасли и содержится призыв к Конгрессу поддержать расширение бюджета комиссии для выполнения задачи регулирования.
В то время как портовые дальнобойщики, многие из которых являются независимыми подрядчиками, страдают от сборов и заторов контейнеров в доках, другие крупные игроки цепочки поставок пожинают огромные прибыли в кризисе цепочки поставок.
Подразделение цепочки поставок DHL и Kuehne & Nagel, две крупнейшие в мире транспортно-экспедиторские компании, в этом году более чем удвоили свою прибыль в своих основных сферах деятельности. Прибыль крупных перевозчиков, таких как Saia Inc., Schneider National Inc., Old Dominion Freight Line Inc. и JB Hunt Transport Inc., резко выросла в 2021 году, даже с учетом роста затрат на топливо и рабочую силу, и многие из них могут заработать почти вдвое больше. допандемическая прибыль 2019 года. CH Robinson Worldwide Inc., одна из крупнейших складских и логистических компаний страны, зафиксировала прибыль в размере 614 миллионов долларов за первые девять месяцев 2021 года по сравнению с 477 миллионами долларов за тот же период 2019 года, что составляет рост почти на 30%.
Крупные компании всегда имели преимущество масштаба, считает Сентил Вирарагхаван, профессор операций, информации и принятия решений в бизнес-школе Уортона Пенсильванского университета. Но теперь, когда возможности по всей цепочке поставок растянуты до предела, «первые ребята, которые пострадают, — это люди, которые размещают небольшие заказы».
За последние 20 лет произошел взрыв онлайн-брендов, ориентированных непосредственно на потребителя, и небольших предприятий электронной коммерции, таких как компания Росса «Снежный шар», которые зависят от импорта, в то время как конечная часть цепочки поставок имеет тенденцию к консолидации. .«Это не централизованные системы, есть тысячи компаний с миллионами людей, которые занимаются своими делами», — сказал Виарагаван, и это сработало до определенного момента: мелкие импортеры размещали заказы более чем за шесть месяцев, чтобы получить поставки к праздникам. . — А потом все рухнуло одновременно.
«Год за годом мы говорим о том, как небольшое изменение в цепочке поставок распространяется по всему спектру, — сказал Вирарагхаван, — и в отличие от финансовой нестабильности, когда акции движутся вверх и вниз почти мгновенно, это похоже на пульсацию в патока.
Поскольку спрос на импортные товары в начале 2022 года снижается, цены на фрахт, вероятно, продолжат падать. Компании, пытавшиеся расшириться, чтобы удовлетворить спрос, столкнутся с избыточными мощностями и понесут финансовые последствия. Компании, которые приняли кризис, доставили товары с опозданием и установили высокие цены, могут совершить мягкую посадку по докризисным ставкам.
Это слабое утешение для Росса. Она потратила 20 лет на то, чтобы превратить свою компанию по производству снежных шаров из хобби в прибыль за 2 доллара.Бизнес с доходом 5 миллионов долларов в год, производство товаров на заказ для таких клиентов, как Ив Сен-Лоран и Музей современного искусства. Последние три месяца она с тревогой наблюдала за тем, как большая часть ее заказов — а это был хороший год для заказов — застряла в миле от берега.
«Мы будем здесь в следующем году, — сказала она, надеясь выйти на уровень безубыточности в течение 2022 года. — Но это плевок в лицо».
Решение для отрасли транспорта и логистики
Индустрия электронной коммерции стремительно развивается.Поскольку транспорт и логистика лежат в основе этой отрасли, разработка новых технологий для улучшения процессов имеет еще большее значение, когда речь идет о способах упаковки, отслеживания, комплектации и отправки поставок. Все эти процессы выполняются намного быстрее благодаря использованию цифровых технологий для ускорения процесса.
Вызовы
Перед рынком транспорта и логистики стоит больше задач, чем когда-либо. От нехватки водителей, возрастающих сложностей с соблюдением нормативных требований и постоянно меняющегося потребительского спроса до неустойчивых цен на топливо — напряженность между сокращением расходов и максимизацией прибыли достигает апогея.Ниже приведены три основные проблемы в сфере транспорта и логистики.
Оценка рисков и планирование устойчивости
Планирование сети на стратегическом уровне учитывает долгосрочную конфигурацию распределительной сети, а планирование на операционном уровне увеличивает или уменьшает пропускную способность еженедельно или ежемесячно. С обеих точек зрения методы больших данных повышают надежность планирования и уровень детализации, позволяя поставщикам логистических услуг идеально сочетать спрос и доступные ресурсы.Решение Allerin для больших данных облегчает планирование топологии и пропускной способности распределительной сети в соответствии с будущим спросом. Результаты этого этапа планирования обычно стимулируют инвестиции с длительными циклами заявок и амортизации, такие как инвестиции в склады, распределительные центры и автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу.
Планирование операционных мощностей
На оперативном уровне требуется эффективное повседневное управление транзитными пунктами и транспортными маршрутами.Это управление включает в себя планирование вместимости транспортных средств и планирование смены персонала в распределительных центрах и на складах. Решение Allerin для работы с большими данными помогает понять динамику внутри и за пределами распределительной сети, тем самым позволяя транспортным и логистическим компаниям определять влияние на требования к пропускной способности и заранее рассчитывать меры.
Прогнозное сетевое планирование
Поставщики транспортных и логистических услуг знают цепочки поставок своих клиентов в мельчайших деталях.Чтобы удовлетворить потребность клиента в прогнозной оценке рисков, необходимо связать и постоянно сверять друг с другом две вещи: модель, описывающую все элементы топологии цепочки поставок, и мониторинг сил, влияющих на производительность этой цепочки поставок. Наше решение для работы с большими данными позволяет лидерам в сфере транспорта и логистики извлекать входные данные, необходимые для выявления рисков в цепочке поставок. Мы предоставляем как семантическую аналитику, так и сложные методы обработки событий, необходимые для обнаружения шаблонов в этом потоке взаимосвязанных информационных фрагментов.
Мониторинг оборудования и сотрудников
Мониторинг оборудования и людей для повышения безопасности и охраны — еще одно важное преимущество решения Allerin IoT. Платформа Allerin IoT может помочь в прогнозировании отказов оборудования и снижении затрат.
Подключенный производственный цех
Наше решение для Интернета вещей облегчает приложения с датчиками. С помощью наших систем IoT компании могут перевести свои устаревшие системы управления на открытые стандарты IP, что приведет к повышению функциональной совместимости, масштабируемости, времени безотказной работы и управляемости.
Информационное моделирование
Наше IoT-решение упрощает использование технологии, управляемой датчиками, для сбора данных о продуктах и обеспечения непрерывной сквозной видимости уровней запасов. Визуализации помогают понять свойства данных и определить подходящие методы анализа.
С нашей платформой больших данных и Интернета вещей транспортные и логистические компании будут располагать стратегическими данными и интеллектом для разработки новых приложений, тем самым делая их более интеллектуальными и предоставляя комплексные решения, а не застрявшие статические данные в программных продуктах.
Наша команда по логистическим решениям может помочь определить болевые точки в вашей организации и соответствующим образом настроить наше решение. Таким образом, наше решение поможет вам принимать лучшие бизнес-решения и быстрее реагировать в критические моменты, исключая вмешательство человека в рутинную деятельность. Чтобы узнать больше о нашем решении, свяжитесь с Allerin.
Что ждет логистическую отрасль в будущем?
Рост мировой торговли демонстрировал восходящую тенденцию с середины восьмидесятых годов примерно до 2008 года, когда стадия роста стабилизировалась, что привело к стагнации в отрасли.Эта стагнация затронула всех игроков отрасли — судоходные линии, поставщиков услуг 3PL/4PL, судовладельцев и т. д. Что теперь?
Поскольку в отрасли все еще царит стагнация, старая поговорка «выживает сильнейший» начинает действовать, поскольку компании изо всех сил пытаются удержаться на плаву. Это относится как к отрасли логистики, так и к другим отраслям. В связи с этим возникает вопрос: « Как выглядит будущее логистической отрасли и как оно изменится в будущем?» Мы рассмотрели и проанализировали отчет PWC «Будущее логистической отрасли», в котором рассматривается вышеуказанный вопрос.Ниже приведены наши выводы.
В технологии нет ничего нового
Достаточно интересно, что логистическая отрасль является одной из самых динамичных отраслей в мире, но, по-видимому, одной из последних, пришедших в цифровое, информационное и технологическое пространство. Однако ситуация, похоже, меняется, поскольку логистические компании по всему миру начинают осваивать цифровую революцию и, похоже, находятся на пути к консолидации своих цифровых требований.
Компании внедряют технологические изменения в основные функции логистики в различных внутренних процессах, включая закупки цепочки поставок, продажи, оперативное планирование и обслуживание клиентов.Эти новые логистические функции, похоже, идут рука об руку с новыми приложениями для смартфонов и возможностями GPS-отслеживания, которые стирают границы между заводом-изготовителем, его поставщиками, а также маршрутизацией и планированием движения грузов.
Технология «Должен»
Эта тема довольно много освещалась не только нами, но и отраслевой прессой и отчетами. Тем не менее, вот напоминание о нескольких крупных изменениях, которые постепенно становятся отраслевым стандартом.Когда-то это было приятно, а теперь стало само собой разумеющимся:
- Доставка JIT или «точно вовремя», которая была доступна для избранных, может стать нормой, поскольку цифровые технологии делают доставку, управление графиком, планирование маршрута и мониторинг груза возможными в режиме реального времени.
- IoT (Интернет вещей) обеспечивает необходимую связь между командой складирования и командой дистрибуции, а также предоставляет клиенту улучшенную видимость своего груза в пути.
- Роботизированные склады, использование дронов для доставки, беспилотные транспортные средства, сбор больших данных — все это внедряется и совершенствуется в рамках этой цифровой революции.
- Аналитика данных по запросу и в режиме реального времени о транспортных тарифах, всех видах транспорта, времени транзита, оценка рисков, прогнозный анализ и все остальное, что повышает эффективность поставщиков, производителей, 3PL/4PL
Эти достижения в области технологий, очевидно, приведут к тому, что товары будут доставляться из-за угла, в следующий город, в следующую страну и по всему миру более эффективным, быстрым и экономичным способом.Но дело не только в этом.
Внутренняя эффективность имеет наибольшее значение
Компании также все больше внимания уделяют эффективности своих внутренних команд. В свете нестабильности в торговле, стихийных бедствий, экономических потрясений и т. д. специалистам по логистике, закупкам и цепочкам поставок должна быть доступна информация для поддержки их решений.
Убедиться, что товары доставляются из пункта А в пункт Б вовремя с небольшим нарушением потока, заботиться и следить за тем, чтобы выбранные поставщики предлагали наилучшую возможную цену с максимальной надежностью, и, в конечном итоге, иметь уверенность в том, что предложение не изменится. цепь — это то, что важно для профессионалов отрасли.Любое нарушение естественного порядка движения товаров или отношений с поставщиками, в конце концов, создает хаос и увеличивает затраты в долгосрочной перспективе. Закупки, ни высшее руководство будут довольны.
Таким образом, специалисты по логистике/закупкам/управлению цепями поставок должны иметь возможность полагаться на легкодоступные данные и инструменты, которые уменьшают сбои, обеспечивают эффективность повседневных рабочих задач и обеспечивают безопасность для всех аспектов цепочки поставок.
Технологии могут это сделать.
Преимущества высокотехнологичной отрасли
Чтобы технологии играли неотъемлемую роль в этой отрасли, необходимо проводить эффективное обучение людей для создания цифровой культуры и подготовки рабочей силы для ежедневного использования таких инструментов.Тем не менее, даже при своих ограниченных в настоящее время возможностях технология играет решающую роль в взаимодействии между клиентом и поставщиком логистических услуг (LSP), и есть несколько примеров ее преимуществ.
Хотя в отчете подчеркивается отсутствие четкого видения цифровых операций и поддержки/лидерства со стороны высшего руководства, примеры такой поддержки и лидерства можно найти в некоторых крупных судоходных компаниях, таких как Maersk Line.
Maersk Line полностью управляется системой во многих портах, предоставляя клиентам 100% доступ к выбору самого быстрого и экономичного маршрута, позволяя им решать, когда, как и где они хотят, чтобы заказы и коносаменты были сделаны распечатаны и доставлены.Такая гибкость перекладывает власть на клиента, которым он может пользоваться по своему усмотрению.
Существуют также очевидные экономические преимущества цифровых инвестиций, и реальным примером таких преимуществ является контейнерный терминал Maasvlakte II в Роттердаме. Maasvlakte — это полностью автоматизированный контейнерный терминал, отмеченный наградами, который не только увеличил доходы порта Роттердам, но и повысил эффективность портовых операций на неизменном уровне. Многие LSP работают с различными системами, которые не интегрированы с системами их поставщиков услуг, что влияет на точность работы, а также на определение реальных затрат на операцию и возможность сэкономить.Эти системы, хотя и жизненно важны, не составляют полной картины. Аналитика данных — еще одна огромная часть головоломки, которая поможет LSP улучшить UX, предсказывая требования клиента и упреждая/выполняя это требование.
Нет успеха без цифровых обязательств
В условиях постоянной конкуренции требования и потребности клиентов растут, в то время как рост стагнирует, а размер прибыли снижается.
Добавить комментарий