2020 год на рынке логистики: мнения основных «топов» — E-pepper.ru

2020 год заставил логистов израсходовать максимум ресурсов на быструю перестройку под «противоковидные» условия работы и оперативный запуск новых продуктов и ИТ-решений. Мы опросили 11 топ-менеджеров крупных российских логистических и курьерских компаний. Они рассказали, как прошёл год, что изменилось на рынке и как дальше будет развиваться отрасль.

Расскажите, чем запомнится 2020 год для рынка в целом и для вашей компании в частности? Какими достижениями вы можете поделиться и что ожидаете в этом году?

Директор по продажам DPD в России Наталия Плетнева:

В прошлом году у DPD отправки выросли в полтора раза по сравнению с 2019. Объемы отправок для интернет-магазинов в DPD в 2020 году по сравнению с 2019 выросли на рекордные 89%, а выручка — на 68%. При этом впервые у нас сегмент B2C опередил в объемах B2B. Впрочем, направление B2B после сильного падения весной начало восстанавливаться.

Мы не ждём в 2021 году уменьшения количества посылок. Ведь в онлайн пришли новые пользователи, они попробовали, поняли, что это удобно, и продолжат заказывать в интернете в дальнейшем. А те покупатели, которые уже приобретали что-то онлайн, открыли для себя новые сегменты интернет-торговли.

Генеральный директор федеральной логистической компании IML Елена Шутюк:

Уже к середине весны объем заказов вырос в среднем в 2.5 раза, обогнав рекордные значения. На рынок электронной коммерции вышли практически все сегменты: от супермаркетов до застройщиков.

С тенденцией к сокращению социальных контактов и ростом доверия к интернет-магазинам сохраняются и тенденции к увеличению доли предоплаченных заказов (с 31 до 43%) и оплат банковскими картами (79%).

С возросшей операционной нагрузкой на собственные логистические службы ритейлеров на рынке стали особенно востребованы готовые решения. Спрос на услугу фулфилмента вырос в три раза. Дополнительно многие клиенты заинтересованы в автоматизации работы с маркетплейсами, упаковке и комплектации заказов по стандартам площадок.

Конечно, в следующем году вряд ли случится настолько стремительный рост электронной коммерции. Но формирование привычки продолжается, и, на наш взгляд, сегмент будет расти быстрее, чем раньше. IML традиционно готовится к двукратному росту в новом году.

Генеральный директор «Цайняо» в России Вячеслав Савин:

В прошлом году мы обработали на 17% больше кроссбордерных посылок из Китая, Турции и Европы, чем в 2019 году. Общий вес всех заказов составил более 10 700 000 килограмм. Покупатели также проявили интерес и к российским товарам. Объёмы заказов у продавцов, которые подключены к сервисам «Цайняо» на AliExpress Россия выросли на 450% по отношению к прошлому году.

Предстоящий год — время упора на инфраструктуру. Основные инвестиции будут направлены на регионы: увеличение плотности точек выдачи интернет-заказов, локеров и небольших сортировочных центров, которые охватят малые и средние города. В крупных городах продолжится тренд на гиперлокальную логистику. Улучшение логистики в регионах, расширение постаматной сети будет способствовать цифровизации малого бизнеса для его работы как на маркетплейсах, так и с собственным онлайном. Задача — продолжать снижать расходы небольших компаний на логистику.

Директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов:

Развитие ритейл-рынка в 2020 году определялось вызовами извне и потребительским спросом. Для анализа итогов в данном сегменте мы как 3PL оператор располагаем данными о количестве перевезенных или обработанных на складах компании паллет, коробов и посылок для наших партнеров.

В food-ритейле объем логистических операций увеличился более чем на 20%. Это было особенно заметно у компаний с развитой омниканальностью. Причины такого роста — повысившийся спрос со стороны покупателей, который был вызван ограниченной возможностью путешествий у населения и довольно низким уровнем потребления в сегменте HoReCa. Отмечается оживление в индустриальных отраслях, также увеличилась востребованность продукции модного сегмента, бытовой техники, товаров для дома и других отраслей, для которых вторая половина года традиционно является «горячим» периодом. Доля онлайн-продаж данных товаров также продемонстрировала уверенный рост. Положительную динамику показал и госпитальный сегмент фармацевтического рынка. Даже с учетом частичного закрытия офлайн-розницы весной 2020 года отложенный спрос в третьем и четвертом кварталах благотворно повлиял на финансовые результаты поставщиков и на торговые сети.

Заместитель директора ПЭК Вадим Филатов:

Основные тренды прошлого года: 1. Логистика eСommerce становится комплексной. Рынку нужно все больше пакетных решений, которые включают в себя складскую обработку, магистральную доставку и доставку «последней мили», а также сопутствующие услуги и сервисы.

2. На рынке происходит ряд слияний среди компаний для создания единой структуры, сочетающей эти сервисы. Например, курьерская служба TopDelivery присоединилась к группе компаний Бета ПРО, тем самым создав альянс фулфилмента и последней мили. Другой пример — покупка компанией PickPoint постаматов Qiwi.

3. Рынок фулфилмента движется от рынка покупателя к рынку продавца — в среднем тарифы снизились на 10% за 2020 год. Также постепенно логистика для сегмента eСommerce в России начинает децентрализовываться: если ранее большинство отгрузок проходило через Москву, то теперь у рынка все чаще появляются потребности в развитии в регионах и логистические компании все чаще расширяют свои возможности.

4. Согласно Data Insight, в первой половине года через ПВЗ и постаматы было получено 68% всех посылок. ПЭК следует за этим трендом: к началу 2021 года число ПВЗ компании достигло 759, они открыты в 75 регионах. Например, в Москве и Области работает более 120 ПВЗ ПЭК. Сейчас сеть ПВЗ ПЭК охватывает уже не только крупные, но и небольшие города по стране. 

5. Еще один тренд — шеринг ресурсов, а именно объединение ПВЗ различных компаний на базе одного агентского пункта, что позволяет оптимизировать затраты.

 6. В 2020 году мы также отмечали рост доли курьерской доставки. Так, например, в декабре доля курьерской доставки в ПЭК. EasyWay по отношению к самовывозу достигла 90%.

7. Все крупные офлайн-ретейлеры развивают омниканальность, поэтому увеличилась доля доставки крупногабаритных заказов. Так, например, категория «мебель и отделочные материалы» в декабре 2019 занимала в структуре доставки заказов ПЭК. EasyWay 9%, а в декабре 2020 — 14%. Почти 16,5% в структуре доставки компании приходится на сегмент бытовой техники. 

Руководитель немецкого подразделения BMJ-logistics Феликс Херсонский:

Мы постепенно подводим итоги непростого 2020 года и можем выделить несколько тенденций. Прежде всего, это снижение грузопотоков. Падение объемов перевозок происходило по мере распространения коронавируса по миру. Из-за карантинных ограничений первым приостановил отгрузки Китай. Далее, когда отправки из Поднебесной возобновились, импортеры из стран Европы отказывались забирать товар по причине временного закрытия офлайн-розницы и последующего снижения спроса. В свою очередь российские компании по схожим причинам приостановили заказы уже из Европы. По оценкам нашей компании, объем перевезенных нами грузов за 2020 год уменьшился на 15%. Мы надеемся, что в ближайшие полтора-два года сможем вернуться к докризисным показателям.

Заместитель исполнительного директора по клиентскому сервису «Курьер Сервис Экспресс» Мария Мартынова:

В 2020-м изменилась сама структура логистического рынка. Можно говорить о произошедшем перераспределении нагрузки между различными сегментами и видами услуг, внутренними и трансграничными маршрутами. Рост был и в сегментах LTL/FTL, в период пиковых нагрузок он составил не менее 40%.

B2B-сектор несколько просел: во многих компаниях часть сотрудников предпочла работу с частичной занятостью в офисе или вовсе вышла на удаленку, началось активное применение ЭДО.

Сейчас логисты кардинально пересматривают процессы, все больше обращаются к цифровым каналам взаимодействия. Это решения, направленные на управление самими процессами доставки, сокращение их сроков, всевозможные онлайн-каналы взаимодействия с клиентом. Мы не исключение.

Директор по развитию логистического оператора Logsis Алексей Вайсберг:

За весь рынок говорить не будем, но остановимся на показателях нашей компании. Logsis в 2020 году увеличил число доставленных получателям заказов более чем на 50% по сравнению с предшествующим годом. В 1,5 раза увеличился штат курьеров в Москве и Московской области и пул клиентов.

В 2021 году ожидаем развития нашего филиала в Санкт-Петербурге. Мы рассчитываем получить стабильные 10-15% от общего объема доставок компании в Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Мы также рассчитываем на интенсивное развитие региональных доставок на уровне не менее 10% от общего объема. Наш план на 2021 год — увеличение объема доставок на 80% к 2020 году. Основными драйверами роста станут новые сервисы и развитие клиентской базы.

Руководитель направления международных автоперевозок компании Kuehne+Nagel в России Иван Головко:

Говорить о прорывных технологиях сложно, поскольку транспортно-логистическая отрасль достаточно консервативная. Что касается российского рынка, то Министерство транспорта начало эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной. Мы ожидаем, что этот проект в будущем несколько изменит внутрироссийский рынок перевозок.

Исполнительный директор фулфилмент-оператора Reworker Алексей Жуков:

2020 год был странным годом. Объемы интернет-заказов активно росли. В апреле случился «новый год»: объем обработки заказов в этом месяце был сравним с новогодним периодом и шел у нас с увеличением более 60% к аналогичному показателю предыдущего года. Курьерские службы работали в режиме аврала, но уже к лету все привыкли к увеличившемуся авралу и все звенья цепочки логистики интернет-торговли адаптировали свои мощности к новой реальности. ReWorker вырос в объеме исполненных заказов более чем на 45%, под конец года мы увеличили площадь фулфилмент-центра в два раза и планируем в 21 году открытие новой площадки, которая увеличит существующие площади еще в несколько раз.

В целом интерес к аутсорсинговому фулфилменту как в России, так и в мире сильно вырос. Вырос со стороны ритейла и, как следствие, вырос со стороны инвесторов. В мире постпандемии интернет-торговля, как и в любой другой кризис предыдущих лет показала себя, как чуть ли не единственная позитивная отрасль, уверенно растущая на фоне депрессии традиционных рынков. 

На ваш взгляд, на чем предстоит сконцентрироваться логистическим компаниям в следующем году?

Генеральный директор «Цайняо» в России Вячеслав Савин:

20 год обозначил те тренды, которые очень долго откладывались. приоритетом стали скорость и работа над эффективностью. Беспилотные технологии стали не просто далёким будущим, а полноценной частью бизнес-процессов. В Китае «Цайняо» вовсю тестирует доставку беспилотниками внутри микрорайонов. В конце прошлого года вышло второе поколение беспилотных точек выдачи.

Отдельным трендом стал повышенный запрос на экологичность, причём не только в Европе, но также и в Китае и России. Крупные логистические компании стали больше уделять внимания перерабатываемой упаковке, снижать использование пластика и вредным упаковочных материалов и тп. Тренд будет нарастать. сейчас идёт активное обсуждение о том, Как наладить сбор и переработку упаковочных материалов в странах присутствия, а также снизить парниковые выбросы.

Директор по продажам DPD в России Наталия Плетнева:

На клиентском опыте и качестве доставки, это сейчас самое важное. Мы тоже продолжаем работу в этом направлении, ежемесячно замеряем NPS как у клиентов B2C и B2B, так и у получателей, анализируем и корректируем нашу работу.

Важнейшее значение имеют технологии: мы много вкладываем в ПО, которое помогает автоматизировать процессы, используем лучшие сортировочные линии, которые не ошибаются, маршруты курьерам выстраивает специальная программа с учетом выбранных получателем интервалов, в контакт-центре работает робот Юля, она закрывает треть письменных обращений и еще больше голосовых.

Заместитель директора ПЭК Вадим Филатов:

Компании сконцентрируют усилия на развитии комплексных решений, которые включают доставку, фулфилмент, упаковку, сопутствующие услуги, в зависимости от потребностей клиента. Объем eСommerce, а также потребности потребителя меняются.

Поскольку eСommerce постепенно идет в регионы, логистическим операторам необходимо сконцентрироваться на расширении географии и сети. Так, по итогам 2020 года ПЭК зафиксировала тренд на расширение потребности в региональных складских мощностях среди грузовладельцев. Если говорить об ауторсинге услуг, все больше грузовладельцев ставят задачу получать логистические услуги в режиме «одного окна», иметь один договор на управление складской логистикой во всех регионах. В связи с этим ряд логистических операторов сейчас расширяет складскую инфраструктуру в регионах. В их числе и ПЭК, которая в 2020 году вошла в топ-10 3pl-операторов России, расширив свою инфраструктуру до 150 тыс кв м.

Третье, на чем необходимо сконцентрироваться — расширение возможностей для доставки и получения заказов. А именно расширение сети ПВЗ, постаматов, развитие сервиса курьерской доставки. И не только в Москве, но и в регионах.

Заместитель исполнительного директора по клиентскому сервису «Курьер Сервис Экспресс» Мария Мартынова:

Как бы это банально не звучало, на клиентоориентированности. К сожалению, далеко не все понимают сегодня важность данного понятия. Современный клиент крайне чувствителен к качеству сервиса, скорости и соблюдению сроков доставки, а также своевременной поддержке 24/7. Особенно это актуально для B2C сектора, на который мы сегодня делаем ставку.

На мой взгляд, успех ждет тех, кто обладает надежным производственным ресурсом, отказоустойчивой IT-системой, хорошей сервисной поддержкой и своевременно внедряет новые технологии.

Руководитель немецкого подразделения BMJ-logistics Феликс Херсонский:

Следующие несколько лет принесут большие перемены на рынок логистики. Список товаров, подлежащих обязательному нанесению кодов Data Matrix, будет расширяться, и игроки всё чаще должны будут работать с товарной номенклатурой в системе «Честный ЗНАК». Это повлечет за собой усиление цифровизации и более глубокую интеграцию с бизнес-процессами клиентов. Логистические компании по-прежнему должны оперативно реагировать на изменение потребностей рынка, чтобы предлагать своим заказчикам оптимальные решения.

Директор по развитию логистического оператора Logsis Алексей Вайсберг:

Мы прогнозируем, что 2021-ый станет годом конкурентной битвы за качество сервиса. На волне останутся услуги доставки до маркетплейсов, день в день и экспресс к конкретному времени. Новые компании вышли в онлайн-пространство. Появились новые интернет-покупатели. Уровень требований к качеству неуклонно растет. Под «качеством» я подразумеваю и скорость доставки, и расширение задач курьера типа необходимости дополнительного времени ожидания на адресе, обработки клиентских возвратов, идентификации получателя, бесконтактной доставки.

Рынок требует «запаковывать» в рамки все того же конкурентного тарифа все больше и больше дополнительных микроуслуг: от комплектации заказов из отдельных мест, собранных по разным торговым точкам магазина, до скрипта, который должен проговорить курьер, и фирменной спецодежды.

Генеральный директор федеральной логистической компании IML Елена Шутюк:

Онлайн-шопинг уже стал привычным для широкой аудитории. Запросы постоянно растут и рынок требует удобных, быстрых сервисов.

Мы продолжаем работать над сроками и интервалами доставки, а также расширяем сеть. В том числе открываем новые пункты, в которые интернет-магазины могут сдавать заказы, не посещая склад. IML уже выполняет вечернюю доставку, мы перешли на ежедневный график работы, тестируем двухчасовые интервалы доставки и будем продолжать работать над скоростью и доступностью наших услуг.

Директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов:

На рынке логистики продолжается тенденция к консолидации. Крупным игрокам  необходимо быть готовыми к запуску новых проектов, а также учитывать возможное расширение бизнеса своих клиентов.

В сегменте электронной коммерции будет ;наблюдаться дальнейший рост. Применение совместных решений (таких как пулинг) станет все более широким — как и проведение различных коллабораций. Без быстрой адаптации ИТ-процессов развитие рынка невозможно.  

Нужно быть готовым к преодолению критического периода. Успешной деятельности логистических провайдеров будут способствовать высокая скорость операций, гибкость, командная работа и ориентация на клиента.

Руководитель направления международных автоперевозок компании Kuehne+Nagel в России Иван Головко:

Думаю, многие компании в этом году сосредоточатся на поиске своей ниши в новой реальности. В прошлом году классический ритейл фактически был поставлен под угрозу выживания, большая часть покупок совершается онлайн и на маркетплейсах. Сейчас идет масштабный передел рынка, и логистические операторы должны к этому адаптироваться.

Исполнительный директор фулфилмент-оператора Reworker Алексей Жуков:

2021 год компании в отрасли аутсорсингового фулфилмента будут сосредоточены, как мне кажется, на увеличении инфраструктуры. Большинство операторов «забили» имеющиеся площади клиентами и в этом году либо будут «переваривать», что «откусили» от бурно растущего рынка фулфилмента, либо будут стараться «откусить» еще больше.

CEO PickPoint Надежда Романова:

В 2021 году логистические операторы сконцентрируются на средней миле, которая позволит обеспечить супербыструю доставку в условиях города.

Особенности авиа логистики. Основные понятия

Из-за жесткой конкуренции, вызванной экономическим спадом, ростом цен на топливо и растущим спросом со стороны клиентов, компании, занимающиеся авиаперевозками, вынуждены искать новые способы улучшения своих показателей и клиентской базы. Многие обращаются к специализации, ориентируясь на перевозку определенных категорий товаров в конкурентных областях. Наша компания предлагает не только перевозки с помощью авиации, но и морской фрахт, авиаперевозки.

Услуги по перемещению грузов и товаров играют жизненно важную роль в международной торговле. В условиях продолжающегося разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его роль в мировой экономике становится все более важной. По некоторым оценкам, примерно треть всей продукции мира, произведенной в ближайшие несколько лет, будет частью международного торгового цикла.

Авиационная логистика является неотъемлемой частью современной глобальной логистической системы, наряду с другими видами транспорта. В большинстве случаев услуги авиаперевозок уже прочно закреплены в производственной цепочке транспортных компаний. Основной движущей силой развития в этой области является тенденция к глобализации, которая, в свою очередь, создает спрос на быстрые, надежные и безопасные воздушные поставки.

В то же время авиаперевозки выполняются в атмосфере жесткой конкуренции как между компаниями, так и с другими видами транспорта. Стоит отметить, что они обычно подразделяются на две категории – генеральные (те, что можно перевозить на стандартных грузовых поддонах) и специализированные грузы. Последний обычно включает негабаритные и чрезвычайно тяжелые приборы.

Процедура бронирования груза

Подтвержденное бронирование на регулярных рейсах оформляется в порядке очереди. В случае ограниченного пространства руководство установит приоритеты.
Расписание грузовых воздушных судов будет выпущено в согласованные сроки. При этом окончательный список грузов распространяется среди всех заинтересованных сторон в согласованное местное время и день.

Форма запроса на перевозку должна быть полностью заполнена и отправлена ​​соответствующему сотруднику.

Запрос должен включать:

• вес;
• объем;
• размеры;
• тип упаковки;
• количество предметов;
• контактная информация.

Бронировать груз допустимо разными способами. Можно воспользоваться электронной почтой, специальным окном на сайте, телефоном, приехать лично.

Логистика и фулфилмент в e-commerce: основные тренды :: Shopolog.ru

Что будет наиболее актуальным в логистике и фулфилменте? Какие направления развития, технологии, концепции, методы?

Галия Исламова, руководитель направления WMS Cloud ГК «КОРУС Консалтинг»

Для розничных сетей останется актуальным вопрос удержания клиента. Для этого компании будут стремиться понять, что нужно посетителю офлайн и онлайн магазина, и как сделать так, чтобы ему было удобно найти товар, комфортно оплатить и получить покупку в тот промежуток времени, который он хочет. Так бизнес повышает возобновляемую выручку – клиент возвращается и регулярно покупает у одной компании.

Как из-за этого поменяются логистические процессы? В первую очередь это коснется оптимизации запасов. Ритейлеры должны будут обеспечивать постоянное присутствие товара на полке в нужном для клиента количестве и качестве, быстро и точно распределять доставки. При этом бизнес будет стремиться к минимальным издержкам, гибким условиям тарификации и различным схемам доставки. Поэтому большое внимание будет уделяться клиентской аналитике, анализу истории покупок, в обработке которых помогут технологии искусственного интеллекта.

Для повышения эффективности и сокращения затрат в своей деятельности бизнес будет продолжать применять lean-менеджмент, или бережливое производство. Этот инструмент помогает выявлять лишние операции, ожидания и простои, лишние этапы обработки и многое другое. Кроме того, всё больше крупных глобальных игроков двигаются в сторону единых ИТ-платформ, объединяющих работу различных ИТ-решений, например: система управлениям запасами, WMS, TMS. В режиме реального времени бизнес получает показатели каждого канала взаимодействия с клиентом, данные о достаточности ресурсов, загрузке и многое другое. Это помогает компаниям формировать системный подход к управлению бизнесом, повышать качество сервиса, выявлять зоны развития в процессах и повышать производительность. Крупные российские ритейлеры уже работают над созданием подобной платформы.

Еще одна важная тенденция – интерес к облачным сервисам. Для того чтобы развернуть такой комплекс логистических ИТ-решений, компании нужно иметь большие технологические мощности, что означает крупные инвестиции в ИТ-инфраструктуру и ее поддержку. Поэтому всё больше международных игроков ориентируются на промышленные решения класса SaaS и использование внешних дата-центров – это помогает радикально снизить издержки. В зависимости от сезона и собственных планов по развитию бизнеса компании могут как «подключать» нужные мощности для вычислений, так и уменьшать их объёмы.

Наталия Пшистав, генеральный директор Арвато Рус

Безусловно, самым значимым трендом в области фулфилмента и логистики на 2020 и последующие годы станет цифровизация отрасли. Мы увидим и использование Big Data, и роботизацию складских операций, и автоматизацию процессов, и применение искусственного интеллекта, и даже использование дронов при доставке. Рынок развивается с огромной скоростью, требования покупателей ужесточаются, конкуренция среди фулфилмент операторов возрастает, появились совершенно новые игроки с очень значительными инвестициями, поэтому у тех, кто хочет не просто выжить, но и быть успешным на рынке, не будет иного пути, кроме как делать процессы более технологичными и системными.

На рынке фулфилмента продолжатся слияния в более крупные объединения и поглощения более мелких игроков. Кто-то из игроков пополнит список ушедших с рынка, не найдя себе партнерства и не сумев найти свою нишу. Те же компании, которые и дальше продолжат фокусироваться на взаимодействии людей, данных, процессов с ориентиром на цифровые технологии, будут становиться полезнее для клиентов. 

Василий Коваль, директор департамента ответственного хранения ООО «Байкал-Сервис ТК»

Сегодня в e-commerce отчетливо прослеживается тренд на использование аутсорсинга логистики. Интернет-магазины предпочитают направлять свои усилия на развитии продаж, не распыляясь на обработку и доставку грузов. Полной версией такого аутсорсинга является фулфилмент, когда на откуп «логистам» отдается не только складская обработка и доставка, но и управление товарными запасами и услуги колл-центров, замыкая круг логистического комплекса услуг. Внутри этого глобального тренда прослеживаются свои закономерности, о которых ниже.

Если вчера при выборе фулфилмент-оператора определяющими являлись цена и качество, то сегодня все большее значение приобретает такой фактор как дополнительный комплекс услуг, который может предоставить оператор. Так, например, ИТ-интеграция с заказчиком, глубина информирования клиентов по статусам заказа, прозрачный биллинг услуг и даже видеокамеры с возможностью онлайн-просмотра для клиентов на складских мощностях фулфилмент-оператора уже стали стандартом логистической услуги для интернет-магазинов. Следствием этого становится то, что фулфилмент-операторы расширяют партнерство с компаниями, которые имеют лучшую экспертизу в своей области.

Все большее распространение получает сотрудничество с курьерскими службами, сетями ПВЗ (пунктами выдачи заказов), колл-центрами и различными агрегаторами. И если клиенту понадобится присутствие во всех постаматных сетях или нужны пункты выдачи заказов с примерочными кабинками и возможностью возврата (полного или частичного), то как раз партнерство – это тот самый случай гибкости, скорости, максимального охвата и экспертизы.

Еще одним актуальным трендом для e-commerce может стать активное использование Sharing logistic как одного из сегментов Sharing economy, закрывающего вопросы совместного использования мощностей хранения, транспорта и услуг персонала (погрузка, разгрузка, учёт и многие другие операции). Главные ожидания потребителя – минимизация финансовых и временных затрат. И чем меньше размер компании, тем охотнее она будет пользоваться Sharing logistic, особенно в регионах, отличных от региона её физического расположения. Ведь Sharing logistic – это реальный способ расширения географии присутствия без больших финансовых и временных инвестиций в собственную логистику.

Рустам Мавланов, президент Synergy Global Trade корпорации «Синергия»

Логистика и фулфилмент – перспективные направления, потому как рынок ритейла только растет. Все основные тренды в логистике и фулфилменте внедряются компанией Amazon, которая стала лидирующей корпорацией в сфере онлайн-продаж именно благодаря тому, что наладила эти процессы. Крупные компании следуют этому примеру и стараются выстраивать свои системы так же, отказываясь от услуг логистических фирм. По этой причине налаживается ситуация и у небольших компаний, потому что логистические организации начинают снижать цены. Крупные корпорации сейчас инвестируют в собственную инфраструктуру, чтобы снизить издержки: открывают свои склады вместо того, чтобы арендовать их у других компаний. Тренд на снижение затрат в фулфилменте в будущем будет только расти.

Еще один тренд – автоматизация и роботизация. Этим занимаются и крупные, и средние логистические и фулфилмент-организации. Они внедряют современные программные решения, чтобы максимально сократить ручное участие. Например, у Amazon на сегодняшний день работает на складах более 100 тысяч роботов. Это позволяет снизить расходы на содержание складов и повысить эффективность процессов.

Также активно внедряются технологии виртуальной и дополненной реальности. В больших логистических центрах огромное пространство, а благодаря технологиям можно не выходя из офиса прогуляться по складу и оценить обстановку. Технологии дополненной реальности позволяют рассчитать, как разместить тот или иной груз.

Кроме того, все стараются максимально сократить время доставки заказов. У Amazon сейчас в разработке находится проект по доставке товаров дронами. Это может стать доступно уже в ближайшие годы. Все больше компаний делают систему поставки прозрачнее, чтобы заказ можно было отслеживать по трек-номеру. Это направление будет все больше развиваться.

Очень многие компании тем временем заботятся о природе: набирает популярность тренд на экологистику. Они сокращают использование неперерабатываемых, токсичных и ядовитых материалов, заменяя их на биоразлагаемые.

Владислав Ивойлов, коммерческий директор «Курьер Сервис Экспресс»

Крупнейшие компании, представляющие сектор курьерской логистики, будут стараться сохранить свой пул клиентов b2b-сегмента, который сейчас находится в стагнации. При этом количество клиентов b2c, гораздо более динамичного сегмента, будет увеличиваться. Что касается фулфилмента, то, скорее всего, ведущие игроки этого рынка продолжат соперничать между собой без каких-то существенных изменений общей ситуации. В целом рынок уже поделен между крупными компаниями, поэтому вряд ли появится новый заметный игрок.

На фоне стагнации b2b-логистики и закономерного желания операторов поддержать обороты, одним из основных направлений развития станут автомобильные перевозки сборных грузов (LTL). Пока этот сегмент недооценен игроками рынка, и сейчас его занимают в основном нишевые транспортно-экспедиторские компании. Однако в последнее время и представители сектора курьерской логистики обратили внимание на LTL. Наряду с перевозкой сборных грузов они также будут развивать сервис в области фулфилмента.

Если говорить об услугах для b2b-сегмента, то здесь не стоит ждать каких-то открытий из-за стагнации – можно предположить, что рост останется на нулевом уровне плюс-минус 2%. Соперничество между участниками рынка будет обостряться, как следствие, возможно снижение маржинальности услуг.

Все большую роль приобретает цифровизация. Будущее за компаниями, которые проявят гибкость и адекватно ответят на этот вызов времени. Сейчас наблюдается неоднородная картина: одни логистические операторы активно вкладывают средства в цифровизацию, другие не уделяют этому достаточно внимания. Те, кто инвестирует больше и правильно, получат в ближайшие год-два серьезное конкурентное преимущество. Также будет актуальна тема концентрации капитала. Как следствие, возможны слияния, поглощения компаний или уход с рынка каких-то игроков, скорее всего некрупных – это закономерный процесс в условиях развития рынка.

Ольга Артюшкина, руководитель направления e-commerce компании «Первый Бит»

Первое, на что должны работать логистика и фулфилмент – снижение сроков поставки. Для компаний, работающих на российском рынке, в этом есть определенный вызов, потому что есть проблемы с инфраструктурой. При этом бизнес планирует работать не только с крупными городами, но и доставлять товары в регионы. Для этого важно решить проблемы, связанные с наличием распределительных центров, логистических провайдеров разных уровней. Важно увеличивать и количество постаматов, и точек выдачи по всей России.

Для развития инфраструктуры доставки в регионы и сокращения сроков доставки, крупные игроки на рынке e-commerce будут запускать собственные логистические маркетплейсы для доставки товаров как в регионы, так и крупные города, объединяя при этом в экосистему как логистических операторов разных уровней, предпринимателей, курьерские службы, пункты выдачи и других участников.

Например, в конце 2019 года Ozon заявил о запуске похожего логистического маркетплейса. При этом покупатели еще больше усложняют логистические процессы, предъявляя новые требования, такие как отказ от жестких сроков доставки товаров. Клиенты хотят гибкости как в сроках, так и в смене места доставки, желательно используя веб-версию, мобильное решение или мессенджеры, а не общаясь с оператором или курьером транспортной компании. Это значит, что провайдерам нужно будет уметь выстаивать и поддерживать единые стандарты поддержки в каждом из источников коммуникаций без потери качества и создавать единую персонализированную информационную платформу для соблюдения требований рынка. С точки зрения логистики, торговые супермаркеты и крупные торговые центры будут трансформироваться частично в пункты выдачи или распределительные центры.

Если мы посмотрим, например, на бизнес О’кея, то пока основные продажи b2c-клиентам происходят офлайн, но останется ли эта модель такой же через 5 лет? Скорее всего нет. С развитием технологий и ожиданиями клиентов от взаимодействия с брендом, будет расти количество сервисов, позволяющих улучшить клиентский опыт покупок и коммуникаций в том числе и по сервису логистики.

Например, многие клиенты хотели бы экономить свое время на покупки без потери в качестве. Те компании, которые будут предоставлять удобные сервисы, такие как Drive through или набирающие популярность в США сервисы с использованием Internet of Things для открытия дверей, позволяющие вообще без участия покупателя доставить заказ прямо в багажник машины или сразу домой, точно выиграют на рынке. С точки зрения рисков, сейчас достаточно активно на рынке растут технологии 3D-печати. И в перспективе может сложиться ситуация, когда логистические провайдеры как таковые будут не нужны. Потому что любой клиент сможет прийти в логистический центр или агентство, где есть база определенных моделей, и напечатать для себя все что угодно, от стола до уникальной упаковки товара. Это может привести к тому, что для конечного потребителя товары будут персонализированными. Логистика может столкнуться с проблемой, что им нечего будет возить. Конечно, останутся сырьевые товары, пищевые продукты и другие товары, которые невозможно произвести на месте и их по прежнему будут возить, но объем может уменьшится. Логистическим центрам стоит задуматься о расширении сервисов для клиентов, например, предлагая им услуги 3D-моделирования или печати объектов фактически по предоставлению товара.

Интернет вещей может стать основным драйвером роста. Технологии интернета вещей помогают решить задачу с доставкой заказов в течение 1-2 часов до конечного потребителя. Установка датчиков на все транспортные средства и подключение их в единую сеть позволит точнее планировать логистику, оптимизировать неэффективные маршруты, выявлять проблемы логистики на ранней стадии. Технологии предикативной аналитики позволяют прогнозировать спрос в привязке к географии и оснащать склады нужным количеством товаров. Такой подход еще часто называют упреждающей логистикой. Также будут востребованы технологии блокчейн, что сведет к минимуму перебои с информацией между несколькими участниками доставки и возможно устранит неэффективных посредников, а также может привести к упрощению и высокой надежности всей цепочки поставки заказа.

Максим Алексеев, операционный директор логистической компании «Точка-Точка»

Исходя из состояния экономики государства, можно с уверенностью сказать, что рынок логистики и сегмент грузоперевозок не ждет впечатляющий рост в 2020 году, скорее, речь идет о стагнации. Поэтому логично предположить, что основным направлением развития отрасли станет оптимизация в широком смысле слова. Любой проект, связанный с сокращением любых издержек в технологическом процессе, будет иметь приоритет в реальном секторе экономики. Даже если рассматривать такой модный тренд как цифровизация, то именно в тех бизнес-процессах, где он направлен на снижение прямых затрат, интерес игроков рынка и инвесторов будет наиболее сильным. Последние, на мой взгляд, несколько насытились красивыми презентациями и начали смотреть не только на логичность модели, но и на ее жизнеспособность.

Особенно хотелось бы отметить такое направление как совместное потребление. Данный инструмент, который начал давать первые результаты на разных участках цепочки поставки, обладает существенным потенциалом – позволяет повышать эффективность бизнеса. Безусловно, наиболее ярким примером этому может служить совместное потребление в транспортной логистике и особенно в автомобильных грузоперевозках.

Хочется верить, что использование роботизации в складской логистике приобретет массовый характер и в России. И тяжелая механизация будет не единственной альтернативой в погрузо-разгрузочных работах. Отдельный вопрос – стоимость использования этого оборудования, а, следовательно, применимость малым и средним бизнесом (МСБ), оперирующим складами.

Мобильные приложения и мессенджеры значительно облегчают жизнь владельцам бизнеса в процессе оказания услуг клиентам. Это, пожалуй, единственное направление, которое будет развиваться вне зависимости от желания бизнеса или инвестиций, так как такие сервисы удобны, понятны и к тому же не требуют больших финансовых затрат. А для клиента их наличие и вовсе является необходимостью.

Далее использование самообучающихся систем в области клиентского сервиса также выглядят, на мой взгляд, крайне перспективным. Такие системы позволят снизить затраты на неэффективный в сравнении с AI-технологиями человеческий ресурс.

Также, на мой взгляд, 100%-ым направлением с точки зрения гарантии выделяемых ресурсов государством и крупным бизнесом станут проекты в области развития инфраструктуры: городские развязки, дороги, мосты, промышленные кластеры, специализированные торговые зоны и территории для создания и реализации инновационного потенциала. Оно, собственно, не странно и логично, учитывая государственную политику.

И еще важным и в тоже время опасным для развивающейся экономики является движение в сторону укрупнения бизнеса, модификации капиталов посредством консолидации различных активов на базе ресурсоемких участников рынка: отраслевых лидеров, регуляторов, ГЧП и крупных игроках с госучастием. В логистике это крайне опасный тренд по причине отсутствия правил игры и возможностей конкуренции. Под угрозой окажется МСБ и в итоге конечный потребитель.

Что касается остальных технологий: трехмерной печати, блокчейна, экзоскелетов, дополненной реальности, беспилотников, дронов, то в наступившем году уровень их развития не изменится, причем, на мой взгляд, равно как и интерес потребителей, а также активность инициаторов.

Григорий Карлышев, аналитик направления «Стратегический маркетинг» в ГК «Институт Тренинга – АРБ Про»

Многие привыкли рассматривать отдельно онлайн- и офлайн-среду. Но большая часть товаров, даже если она продается онлайн, нуждается в хранении, доставке и сортировке. Грань между цифровой средой и реальным миром становится все тоньше и выигрывают компании, которые смотрят на бизнес-процессы в омниканальной логике, ставя во главу потребителя, на которого они работают, обеспечивая удобство реализации его задач и потребностей. А для потребителя на первый план сегодня выходят удобство и скорость получения услуг. Именно в этом направлении и будет развиваться рынок. Расскажу подробнее об этих трендах на примерах компаний, которые уже применяют их в бизнесе.

Быстрая доставка продуктов. В 2019 г. на рынок вышли сервисы, обеспечивающие невообразимые скорости доставки — 15 мин. Это быстрее, чем одеться и дойти до ближайшего магазина. Такие скорости сегодня демонстрируют сервисы «Самокат» и «Яндекс.Лавка». В основе их бизнес-модели лежат собственные мини dark-store.

Верю в долгосрочный успех этой модели, т.к. она обеспечивает скорость и удобство. Эти факторы на первом месте при выборе места закупки для платежеспособного населения, которого наибольшее количество в столицах, несмотря на общее падение доходов большей части населения РФ.

Click and collect. Анализируя стратегии и действия крупнейших ритейлеров  США в начале 2020 года мы отметили тренд на развитие форматов click-and-collect — истории, когда пользователю дают возможность забрать собранный заранее заказ в удобной точке в удобное время без долгого ожидания.

Walmart развивает сервис Pickup, в 2019 году им воспользовались 12% клиентов, план компании на 2020 год — довести ее до 30%. Очень важная метрика новой бизнес-модели — 50% использующих услугу — новые клиенты. Это говорит о том, что ритейлеру удается забрать клиентов у других игроков прежде всего у Amazon.
Walmart приоритезирует трафик как внутри, так и снаружи магазинов — заказы могут выдаваться прямо на парковке у торговой точки.

Важным показателем эффективности бизнес-модели является то, что чек покупателей по системе click-and-collect растет с каждой покупок (даже после 12 и следующих использований услуги), в то время как в офлайн-рознице после 12 покупок наблюдается тенденция к сокращению среднего чека.

Target развивает сервис Drive Up. За 2018-2019 гг компания инвестировала $7  млрд  в реорганизацию ИТ-инфраструктуры и адаптацию магазинов под требования быстрого сбора заказов и удобной выдачи. Это позволило обрабатывать внутри магазинов сети более 80% онлайн-заказов, что дает 40% экономию, по сравнению с обработкой заказов в РЦ.

На мой взгляд сила этой бизнес-модели в том, что она дает уникальный клиентский опыт: среднее ожидание заказа на Drive Up составляет 2 минуты с момента заезда на парковку. Именно поэтому клиенты выбирают новые форматы закупки, а игроки рынка видят за ними будущее и адаптируют бизнес-модели.

X5 Retail Group тестирует услугу заказа и самовывоза в разных форматах в «Карусели», «Перекрестке», «Пятерочке». Также модель click-and-collect может стать одним из направлений развития новых dark-store. По результатам пилотных проектов станет понятно насколько интересен такой формат на рынке РФ для клиентов и продавцов. Модель работает эффективнее, когда заказать и забрать можно здесь и сейчас — в течение нескольких часов. Но для того, чтобы обеспечить такую скорость, необходима соответствующая инфраструктура.

О тестовом запуске сервиса также в 2019 году объявил Вкуссвилл

Для тех, кто не готов платить за скорость, развиваются более демократичные и удобные решения.

Маркетплейсы растут быстрее рынка, забирая клиентов у специализированных и небольших интернет-магазинов. №1 маркетплейс в РФ — Wildberries, который становится, по сути, логистической платформой с максимально удобным функционалом для своих поставщиков. Количество собственных пунктов самовывоза растет на 1 000+ ежегодно, что делает их ближе к клиентам, предлагая миллионы товаров по выгодным ценам с удобным самовывозом и примеркой. Сегодня покупатель, оформляя заказ, может выбрать на сайте наиболее удобный пункт самовывоза (их количество уже составляет  6100, 1,5 года назад было 3 500).
Прагматичный подход Wildberries проявился в том, что они начали использовать часть пунктов выдачи в качестве пунктов приема товара от поставщиков, тем самым отрабатывая задачи входящей логистики. Этот подход, повысит эффективность работы всей системы.

В отличие от Ozon, который заявил, что будет отказываться от своей службы курьерской доставки, Wildberries, переведя на аутсорс этот бизнес-процесс, продолжает инвестировать в развитие собственной курьерской службы.

Ozon как и WB делает ставку на развитие сети пунктов выдачи, планируя удвоить количество точек выдачи заказов в 2020 году за счет партнерской программы для владельцев офлайн точек.

Online идет в offline и наоборот. В X5 retail group в 2018 создали дочернее подразделение, развивающее услуги выдачи заказов из интернет-магазинов. В планах компании создание сортировочных центров, развитие попутной логистики и ПВЗ в большинстве из более 16 тыс. розничных точек по всей РФ. Ozon и Pickpoint уже строят сети из более чем 2 000 постаматов на базе торговых точек X5 retail group.

По сути, все вышеописанное является примером развития подхода omni-channel, о котором говорят уже лет 5. Но именно сейчас этот подход материализуется в конкретных решениях игроков рынка. Я уверен, что в ближайшие годы будет появляться все больше решений на стыке онлайн- и офлайн-сред, т.к. сильнейшие игроки с каждой стороны стараются усилить бизнес-модели за счет присутствия в том канале, где у них на сегодня наиболее слабые позиции. Все сильные игроки развиваются в логике не или/или, а и/и — и онлайн, и офлайн, и в центре этой логики стоит потребитель.

Основные направления оптимизации #документооборот #СЭД #ECMJ

Упс! Эта статья вышла в 2017 году. По этой теме есть более свежие материалы, найти их можно по тегу ЭТрН.

По прогнозам специалистов, рынок внутрироссийских грузоперевозок в 2017 году ожидает определенный передел в пользу крупных компаний. Введение нового налога, так называемого «Платона», в совокупности с повышением тарифов на топливо, транспортным налогом и введением тахографов послужило отправной точкой всероссийской забастовки дальнобойщиков. Дополнительные поборы вынуждают водителей большегрузов, ИП и малые компании, имеющих собственный транспорт, уходить с рынка транспортных услуг и даже менять род деятельности. В таких условиях крупному бизнесу необходимо искать новые пути снижения издержек, которые не окажут влияния на качество оказываемых услуг и позволят укрепить свои позиции на рынке. Один из вариантов – автоматизация документооборота между участниками отрасли и их клиентами.

Рынок транспортных услуг

Грузоперевозки – это огромная инфраструктура со своими правилами, законами и особенностями. Главная цель бизнеса здесь это своевременная доставка продукции с минимальными издержками. Оперативность и качество доставки груза зависят и от грамотного и правильно организованного процесса перевозки.

В России сегодня нет единой общепризнанной классификации игроков рынка логистики. Клиент, которому необходимо перевезти груз, может запутаться как в терминологии, так и в предоставляемых услугах. Даже сами компании, порой называя себя «транспортно-логистическими», предоставляют только услуги по перевозке. Чтобы легко ориентироваться в терминах, используемых представителями рынка логистики, давайте наведем в них порядок.

Логистика – часть экономической науки и экономической деятельности, основная задача которой состоит в продвижении товара и услуг от производителя к потребителю. Включает в себя подбор упаковки, упаковывание товара, выбор транспорта, выстраивание оптимального маршрута, организацию промежуточного хранения и многое другое.

Экспедирование предполагает сопровождение перевозимого груза, поиск подходящей спецтехники, оформление необходимых документов. Иначе говоря, экспедиторы – это, в первую очередь, люди, которые отвечают только за доставку груза (например, водители).

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, то есть изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств с минимальными затратами, выстраиванием оптимального маршрута и подбором складов на пути следования груза.

Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю.

При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия. 

Основными логистическими посредниками (третьей стороной — 3PL) для фирмы-производителя или торговой компании являются: перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие основные логистические функции или комплекс таких функций.

К вспомогательным логистическим посредникам обычно относят страховые и охранные фирмы, таможенных брокеров, сюрвейеров, банки и другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Основные игроки на российском рынке

Условно на рынке логистики можно выделить три группы игроков:

1. Транспортные компании (ТК) – чаще всего это региональные или оказывающие услуги на внутренних и международных направлениях компании, занимающиеся перевозкой грузов. Их задача – доставить груз в указанное клиентом место в заранее оговоренные сроки.
2. Транспортно-экспедиционные компании (ТЭК) также занимаются организацией перевозок грузов. Являются посредниками между клиентом и перевозчиком, помогают в поиске исполнителя и транспорта, удовлетворяющих критериям перевозки груза, оказывают экспедиционные услуги. Сюда же мы можем отнести онлайн-площадки для поиска водителей и груза.
3. Логистические компании оказывают услуги по транспортировке, обработке и, самое главное, по хранению грузов. Логистическая компания может стать выгодным партнером для тех организаций, которые планируют расширять рынки сбыта, снижать себестоимость товара за счет минимизации затрат на доставку, потому как в отличие от предыдущих игроков могут проводить в интересах клиента распределение товара до конечного потребителя. Данный вид услуги может в себя включать складирование, распределение товара по торговым точкам, поиск клиентов и др. Хорошая логистическая компания может заменить аналогичную службу предприятия и обеспечить полную логистическую цепочку от производителя до потребителя.

Транспортные компании чаще всего владеют транспортом и сдают его в аренду транспортно-экспедиционным и логистическим организациям, а также могут осуществлять перевозки самостоятельно.

Основные перевозчики на рынке – именно транспортно-экспедиционные компании. Неудивительно, что именно они являются лидерами рынка логистики. ТЭК работают со множеством ТК и имеют возможность предоставить необходимый транспорт в тот момент, когда это бывает необходимо. Соответственно, ТЭК имеют возможность оказывать широкий спектр услуг, включая страхование, сопровождение, охрану груза, а также хранение и оформление необходимых документов.

Логистические компании также могут выступить в роли арендатора транспорта у ТК, однако это не означает то, что у них не может быть своего транспорта.

Оптимизация процессов

Основная задача транспортной логистики состоит в обеспечении технической, технологической и экономической сопряженности участников транспортного процесса. 

Кроме этого, транспортная логистика имеет следующие задачи: 

• Создание транспортных систем в транспортной логистике, в том числе транспортных коридоров и цепей;
• Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;
• Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессом;
• Выбор вида транспортного средства;
• Выбор типа транспортировки;
• Определение рационального маршрута.

Принципы транспортной логистики – основная цель минимизация издержек на транспортировку и в том числе:

• максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава в логистике;
• кратность транспортируемой партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;
• стандартизация тары;
• экономия от масштаба и дальности перевозок содержит транспортная логистика;
• концентрация грузопотоков на отдельных каналах — распределение и отказ от неэкономичных товаров;
• доставка грузов точно в срок.

Для оптимизации логистики могут использоваться принципы «бережливого производства» LEAN и минимизации потерь на всех этапах и во всех процессах.

Lean Logistics – это комплекс методов и инструментов, направленных на создание вытягивающей системы в общей цепи логистики, но с акцентом на оптимизацию и улучшение процессов управления закупками и запасами, включая транспортную и складскую логистику.

Основной результат внедрения данных технологий – это оптимизация совокупной логистической стоимости в цепи поставок с одновременным повышением показателя дисциплина поставок.

По данным исследовательского агентства MA-Research.ru рынок в 2018-2019 гг. будет иметь слабо положительную динамику, в реальностях которой компаниям придется работать над оптимизацией процессов.

Среди конкурентных преимуществ, позволивших целому ряду компаний в 2015—2016 гг. не только достаточно успешно работать в условиях экономической рецессии, но и усилить свои позиции на рынке ТЛУ, следует отметить наличие диверсифицированной клиентской базы, компетенций в организации перевозок сборных грузов, в обслуживании e-commerce и экспортного грузопотока. Большое значение имеют быстрая реакция на изменение спроса и географии грузопотоков, способность предложить эффективные решения для снижения логистических издержек и оптимизации процессов.

Направлениями оптимизации аналитиками указываются повышение уровня профессионализма и клиентоориентированности компаний, а также использование технологических решений для оптимизации процессов и повышения их управляемости.

Документальное оформление в транспортной логистике

Одним из направлений оптимизации процессов и применения современных технологических решений является переход на электронные документы. Логистические процессы априори имеют территориальную распределенность. Точное документальное подтверждение всех хозяйственных операций на всем протяжении логистической цепи – залог дисциплинированности и контролируемости процесса. Часто в этом процессе связаны несколько организаций, документальное подтверждение требуется для исполнения договорных обязательств. Таким образом, документационное обеспечение процесса очень важно, повышение эффективности даже на некоторых операциях и этапах может дать конкурентные преимущества и выигрыш не только во времени, но и в денежном выражении.

Кратко процесс заказа работ по транспортировке выглядит следующим образом: выбор транспортной компании –> оформление доверительного/гарантийного письма (подтверждение и соглашение о цене услуги) –> получение счета на оплату –> поступления денежных средств (предоплата) –> доставка товара –> оплата услуг транспортной компании при получении товара (постоплата) –> получение комплекта документов.

Рассмотрим детально бизнес-процессы с акцентом на их документирование и выявление проблемных мест.

Транспортировка

Ввиду большого количества необходимых документов на грузоперевозки целесообразно разбить их на 4 блока:

1. Документы на груз (со стороны заказчика/грузоотправителя).
2. Документы на автомобиль и водителя для осуществления грузоперевозки (со стороны транспортной компании).
3. Документы для оформления грузоперевозки (договор и заявка).
4. Договор на страхование груза (на грузоперевозку с учетом погрузки и выгрузки).

Для перевозки товара по территории Российской Федерации необходимы следующие сопроводительные документы:

• Товарно-транспортная накладная – главный документ перевозки, выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном разделе – перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а также перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть заверены оригинальными печатями и выписывается в 4 экземплярах (один остается на загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для перевозчика, четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику).
• Путевой лист. Необходимый документ со стороны перевозчика. Выписывается автопредприятием.
• Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком (экспедитором). Или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор является основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, также с оригинальными печатями.

Также дополнительными документами могут быть:

• Товарная накладная, прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза
• Сертификат соответствия и качества, паспорт (прилагаются в зависимости от характера груза)
• Счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем (не являются обязательными, но часто делаются в дорогу, для избегания недоразумений с сотрудниками ГИБДД).

Хранение, размещение, отпуск

Состав документов, сопровождающих и регламентирующих порядок приемки, размещения на хранение и отпуск продукции:

1. Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству.
2. Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству.
3. Товарная книга
4. Заказ-заявка
5. Договор поставки
6. Журнал регистрации заказов покупателей
7. Карточки неудовлетворительного спроса
8. Сводный отборочный лист на комплексную отборку
9. Счет-фактура
10. Упаковочный ярлык
11. Журнал передачи продукции со склада в экспедицию
12. Журнал учета продукции и счетов-фактур, принимаемых в экспедицию со складов и отправляемых покупателям
13. Товарно-транспортная накладная
14. Пропуск на въезд (выезд) на (с) территорию предприятия
15. Заявки на автотранспортные перевозки
16. Журнал учета использования автомобильных транспортных средств
17. Карточка учета инвентарной тары
18. Книга регистрации документов, сданных лицом, осуществляющим централизованную доставку и завоз продукции
19. Карточка учета исполнения договоров поставки
20. Книга оперативного учета поставки продукции покупателям

Посредничество в логистической цепи

Документальное оформление происходит и в процессе получения посреднических услуг, таких как

• подбор автотранспорта
• расчет маршрута
• подбор и заключение договора с перевозчиком

Для этого используются документы: счет-фактура (СФ), акт, ТТН, ТОРГ 12 (только между ТК и грузоотправителем).

* * *

Основные понятия логистики и ее структура

Логистический поток – совокупность объединенных по определенному признаку объектов (множество), перемещаемая в пространстве и во времени и адаптированная к количественным и качественным преобразованиям в соответствии с воздействиями на нее субъекта управления логистической системы. Различают материальные, информационные, финансовые и сервисные логистические потоки.

Основным объектом управления логистики, как хозяйственной деятельности, является сквозной материальный поток, т.е. материальный поток (МП), проходящий по логистической цепи (ЛЦ), начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных потоков, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Материальный поток – поток материалов, незавершенная продукция, готовая продукция, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенные к определенному временному интервалу.

Размерностью материального потока является отношение размерности продукции (единицы, тонны, м3 и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). Материальный потоки могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом.

Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный и финансовый поток. Информационный поток (ИП) – это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и других формах, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе (ЛС), между логистической системой и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.

Финансовый поток (ФП) в логистике понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри логистической системы, между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока. Таким образом, специфика финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей.

Логистическая система – система управления потоками ресурсов с целью придания им количественных параметров и качественных характеристик в соответствии с требованиями внешней среды.

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Звено логистической системы – некоторый экономически и/или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа деятельности, проектирования и оптимизации логистической системы, выполняющий определенные логистические функции и операции для достижения поставленных перед ним целей.

Логистическая цепь – множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому, сервисному) потоку и выполняющее определенный набор логистических функций и операций.

Логистической операцией называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках возникновения, преобразования или поглощения логистического потока.

К логистическим операциям относятся: погрузка, разгрузка, затаривание, транспортировка, грузопереработка, приемка и отпуск, складирование, хранение, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка ресурсов и др.

Логистическая функция – обособленная совокупность логистических операций, направленных на достижение целей логистической системы и/или ее звеньев.

Логистический цикл – период времени между оформлением заказа на поставку ресурсов и их доставкой на склад потребителя.

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

Об основных трендах логистики на фоне пандемии

Эксперты компании FM Logistic рассказали об основных трендах складской недвижимости, e-commerce и логистики, на которые повлияла пандемия коронавируса.

Складской бизнес

«Количество складов в центральных регионах РФ увеличивается, но при этом возрастает и потребность игроков в складских площадях, даже несмотря на то, что бизнес в целом сейчас сокращается, — отметил директор подразделения Global Supply Chain FM Logistic в России Алексей Мисаилов. — Фактор COVID-19 оставил отпечаток на том, что многие компании предпочитают делать дополнительный «буфер» своих складских запасов. Так или иначе, этот растущий спрос ведет к повышению арендной ставки, несмотря на то, что бизнес в целом в стране сейчас, к сожалению, сокращается».

«Нельзя не отметить, что с развитием ритейла, который пошел от городов-миллионников в города с населением меньше 500 тысяч, естественно, повышается потребность в хороших складских комплексах в этих города. Мы видим, что идет активное развитие региональных складов в небольших городах, с населением меньше 500 тысяч», – сказал А.Мисаилов.

Внутригородская логистика

По словам А.Мисаилова, «внутригородская логистика развивается вместе с развитием магазинов шаговой доступности». «Это предполагает и ночные доставки, и кросс-доки внутри самих городов, – отметил он. – Она развивается и с новым форматом магазинов, которые пришли к нам с коронавирусом, –  dark store».

E-commerce

E-commerce переживает бум. Крупные игроки еще больше проявили себя на этом рынке, особенно такие как Ozon, Wildberries, Х5, которые используют свою логистику и смещают фокус на инсорсные решения, а не на работу с подрядчиками, считает А.Мисаилов.

«На рынке продолжается консолидация крупных игроков и рост стратегических партнерств, таких как Сберлогистика, а также развитие агрегаторов, которые позволяют компаниям осуществлять доставку в различные регионы России», – сказал он.

Российский транспортный рынок

«Рост транспортного рынка незначительно замедляется, и в то же время мы видим такой тренд как консолидация – крупные игроки становятся сильнее и поглощают небольшие компании, – отметил А.Мисаилов. – Мелкие же компании вынуждены уходить с рынка за счет автоматизации и повышенных требований по качеству крупных компаний».

На международном рынке перевозок эксперт отметил смещение фокуса российских импортеров на сухопутные перевозки и китайский рынок. По его мнению, это связано с развитием «Шелкового пути» — железнодорожных перевозок по маршруту Китай — Россия и увеличением потребности в быстрых автомобильных перевозках через такие границы как Забайкальск — Маньчжурия и через Казахстан.

1PI, 2PI, 3PI, 4PI, 5PI провайдеры

В практике международных грузоперевозок часто используются следующие обозначения: 1PI, 2PI, 3PI, 4PI, 5PI. Что они означают?

Если сказать в нескольких словах, то вышеперечисленные обозначения используются в мировой логистике для классификации уровня логистического сервиса, оказываемого компаниями-провайдерами. Ниже мы рассмотрим, что включает в себя каждое из этих понятий.

Классификация услуг на рынке логистики

1PI (FirstPartylogistics) — весь комплекс услуг по логистике, включая грузоперевозки, отслеживание и хранение грузов, осуществляется самим грузоперевозчиком автономно без привлечения услуг сторонних организаций.

2PI (SecondPartylogistics) — фирма делит часть операций по логистике с компанией провайдером. Например, 2PI-операторы оказывают частичные услуги по транспортировке и складированию грузов компаниям, которые самостоятельно занимаются планированием грузоперевозок, формированием маршрутов, организацией складирования товара, однако не имеют собственного автопарка и товарных складов. Такая частичная зависимость (аутсорсинг) от услуг транспортного подрядчика по-другому называется “логистика второй стороны”.

3PI (ThirdPartylogistics) — В данном случае владелец груза поручает все работы по внешней логистике третьей стороне, 3PI-оператору. Внутренняя логистика, то есть планирование транспортно-логистических цепочек, остается в ведении грузоперевозчика. 3PI-оператор обладает всей необходимой базой, в том числе транспортной и складской, для решения задач по транспортировке груза. На сегодняшний день доставка сборных грузов из Китая в Россию чаще всего осуществляется с привлечением 3PI-провайдеров.

4PI (FourthPartylogistics) — провайдеры, предоставляющие услуги 4PI-уровня, это, как правило, консалтинговые компании, полностью занимающиеся внутренней и внешней логистикой грузовладельца. Часто им обеспечен полный доступ к компьютеризированной сети предприятия. В процессе работы 4PI-провайдеры привлекают целый ряд надежных 3PI-компаний.

5PI — виртуальная логистика будущего

Сегодня в век интернет-технологий все больше услуга аутсорсинга оказывается через интернет. Поэтому перспективным является развитие 5PI-провайдинга. Он включает в себя оказание услуг профессиональным аутсорсером, или группой провайдеров, за счет полного координирования внешних и внутренних логистических схем предприятия через единую информационную сеть.

В данном случае оператор, в отличии от 3PI-провайдера, может и не обладать собственным автопарком и складскими помещениями, однако он эффективно задействует сторонние ресурсы и услуги подрядчиков для достижения максимального эффекта. Чтобы 5PI-сервис из виртуального превратился в реальный, необходимо создать единую базу данных, объединяющую всех операторов рынка логистики. Удастся ли это сделать, покажет будущее.

Основы дистрибуции и логистики

Из этого видео вы узнаете о роли распределения и логистики в цепочке поставок. Распределение и логистика — это то, как продукты хранятся и доставляются по всей цепочке поставок.

Выпущено

16.09.2019 Существуют десятки сертификатов для профессионалов в области цепочки поставок. Итак, какой из них лучше всего подходит для вас? Этот курс предлагает независимый подход к ведущим сертификациям в цепочке поставок, логистике, закупках и операциях.Дэниел Стэнтон подробно описывает все учетные данные, от APICS до ISM и от CSCMP до SCMA, с описанием предпосылок, преимуществ и целей каждой программы. Последние три главы охватывают темы, общие для всех сертификатов цепочки поставок — функции, процессы и жаргон цепочки поставок, что позволяет вам быстро освежить свои знания. Используя эти советы и рекомендации, вы сможете определить лучший путь сертификации для вашей карьеры и лучше подготовиться к сдаче квалификационного экзамена. Темы включают:

• Определите полномочия, необходимые для сертификации профессиональной организации цепочки поставок.
• Объясните цель разработки цепочки поставок.
• Объясните преимущества производственных процессов.
• Опишите инструменты, используемые для измерения устойчивости цепочки поставок.
• Решите проблемы, которые могут возникнуть при управлении запасами.
• Определите непредвиденные расходы на доставку из-за границы.

Уровень квалификации

Средний

2ч 19м

Продолжительность

16 346

Просмотры

Показать больше Показывай меньше

Продолжить оценку

Вы начали эту оценку ранее, но не завершили ее.Вы можете продолжить с того места, на котором остановились, или начать заново.

Продолжить Начать сначала

Краткое руководство по общим условиям логистики

В настоящее время около 3,6 миллиона грузовиков перевозят грузы через Соединенные Штаты. В какой-то момент вам понадобится доставка грузов для вашего бизнеса.

Это может быть доставка товаров, проданных покупателям. Это может быть доставка нового стола для офиса.

Знание ключевых терминов логистики поможет вам общаться с представителями отрасли. Понимание условий доставки поможет вам запросить услугу, соответствующую вашим потребностям.

Условия логистики

Независимо от того, являетесь ли вы профессионалом в области грузовых перевозок или новичком в этом процессе, вам необходимо знать эти термины. Ознакомьтесь, прежде чем бронировать следующую грузовую перевозку.

Корректировки

Чтобы избежать корректировок, дважды проверьте информацию, предоставленную грузоотправителю. Корректировки — это изменение стоимости доставки после доставки отправления.

Несоответствие в размере, весе или классе повлечет за собой корректировку стоимости. Дополнительные услуги, выполняемые грузоотправителем, также подлежат корректировке.

Дополнительная услуга включает использование лифтовых ворот, если они изначально не запрашивались. Еще одна дополнительная услуга — доставка груза за границу, известная как внутренняя доставка.

Агент

Часто компании нанимают агента для организации доставки. Этот человек имеет возможность находить грузоотправителя и принимать решения.

Агенты берут на себя дополнительные обязанности по международным перевозкам. Они займутся таможенным оформлением.

Обратный ход

Грузоотправители часто предоставляют скидки на обратный рейс грузовика.Эти поездки представляют собой возвращение грузовика к месту базирования после доставки груза.

Коносамент (BOL)

BOL — это письменный договор между заказчиком и грузоотправителем. Этот документ содержит всю информацию о грузовом транспорте.

Водитель грузовика, забирающего груз, получит копию BOL. Внимательно проверьте его на предмет правильности информации, так как он имеет обязательную юридическую силу.

Слепая отгрузка

Отгрузка вслепую происходит, когда получатель и грузоотправитель не знают друг друга.Эта ситуация обычно возникает, когда бизнес использует прямую доставку.

Клиент покупает товар у компании. Затем компания сообщает поставщику, что им нужна доставка товара.

Затем поставщик отправляет товар покупателю компании. Заказчик не знает о дополнительной стороне.

Брокерская лицензия

Лицензия дает брокеру право на законных основаниях осуществлять перевозки грузов. Для морских и воздушных перевозок дополнительно требуется отдельное лицензирование.

Морские перевозки грузов требуют наличия общего перевозчика, не оперирующего судами (NVOCC). Для организации грузовых авиаперевозок брокеру необходима лицензия косвенного авиаперевозчика.

Массовые перевозки

Если отправка представляет собой большое количество товара, но не упакована отдельно, это партия. Лучшими примерами являются насыпные перевозки — это грузы песка или сырой нефти.

гужевой

Доставка грузов не обязательно означает доставку по стране. Транспортный груз — это термин, относящийся к перевозке грузов в том же городе или географическом районе.

Классификация

Отгрузки попадают в определенные ценовые категории на основе классификационного номера. Эти классификации применимы к перевозкам LTL или менее грузовым транспортом.

Классификации могут быть запутанными и противоречивыми. Если есть какие-либо сомнения относительно того, куда падает ваш товар, уточните у грузоотправителя.

Плата за классификации может сильно различаться. Вы не хотите неприятных сюрпризов, потому что грузоотправитель изменил классификацию.

Скрытый урон

Упаковка — ключ к предотвращению повреждений при транспортировке.Скрытое повреждение — это повреждение внутри упаковки. При доставке его не так легко увидеть.

Грузополучатель и грузоотправитель

Грузополучатель — это лицо, ответственное за получение груза. Отправитель — это лицо, запрашивающее отправку товара.

Консолидированные отгрузки

Две или более посылки объединяются в одну. Это позволяет сэкономить на доставке.

Кубатура

Общий объем места в грузовике равен кубатуре.Это максимальное количество грузов, которое грузовик может взять за одну поездку.

Исключения

Иногда в процессе доставки случается повреждение или недостача. Эти проблемы документируются в BOL как исключения.

Интермодальные перевозки

Перевозка грузов автомобильным, железнодорожным, воздушным или морским транспортом является интермодальной. Наиболее распространенной формой интермодальных перевозок являются автомобильные и железнодорожные перевозки.

Меньше чем грузовик (LTL)

Для большинства грузовых перевозок используется доставка литов.Грузоотправители заключают контракты на отгрузку с несколькими людьми.

Затем грузоотправитель организует эти несколько перевозок в один грузовик. Каждая партия занимает меньше места, чем весь грузовик.

Иначе не указано (NOI)

Классификационный лист для отправлений LTL — это NMFC. Если отгрузка не классифицируется, она попадает в общую категорию NOI.

Критично по времени или определенно

Термин «критический» означает, что отправление будет доставлено в кратчайшие сроки.Термин «определенный» означает, что доставка будет осуществлена ​​в определенный день и время.

Грузовик (TL)

Когда одна партия занимает весь грузовик, это грузовая партия. Эти поставки займут пространство размером 48 на 52 фута.

Иногда эти поставки представляют собой одну большую единицу оборудования. Иногда это несколько поддонов с товаром, когда LTL не так рентабелен.

Объемная скорость

Иногда посылки занимают много места, но не имеют большого веса.Эти грузы похожи на поддоны из пустых пластиковых бутылок.

В других случаях поставки очень маленькие по размеру, но большие по весу. Это может быть что-то из железа.

Обе эти ситуации имеют специальные цены на доставку LTL. Уточняйте у своего брокера требования к конкретному весу и размеру для данной цены.

Складские помещения

Когда грузы помещаются в хранилище на определенное время, они хранятся на складе. Складирование возможно до или после отгрузки.

У большинства грузоотправителей будет льготный период для доставки жилья до или после отправки. как только льготный период будет использован, вы начнете накапливать расходы.

Забронируйте отправление

Поздравляем! Теперь вы готовы заказывать грузовые перевозки. Использование правильных логистических условий гарантирует, что вы получите желаемую услугу.

Это важно, когда важно время доставки. Вы знаете разницу между критическим и определенным. Вы можете сэкономить, понимая, как определяются ставки.

Вы должны проверить наличие лицензии у брокера. Наконец, вы поймете, что говорит ваш агент, когда он использует отраслевые термины.

Получите расценки на следующую поставку сегодня.

Обзор основных понятий

68

Vol. 7, No. 3, июнь 2018 г.

[13] З. Г. Захария, Н. Р. Сандерс и Н. В. Никс,

«Возникающая роль стороннего поставщика логистических услуг

(3PL) в качестве оркестратора

», Дж.Автобус. Логист., Т. 32, № 1,

с. 40–54, 2011.

[14] Дж. Марчет, М. Мелачини, С. Перотти, К. Сасси,

,

и Э. Таппиа, «Модели создания стоимости в индустрии 3PL

: что делают поставщики 3PL справиться

с требованиями грузоотправителя », Int. J. Phys.

Дистриб. Логист. Manag., Т. 47, № 6, с.

472‑494, июль. 2017.

[15] A. Boissinot et élodie Kacioui-Maurin,

«Инновация предусмотрена в соответствии с

стратегия« вдохновения »на канале

Распределение по prestataire de services»,

Manag., т. 17, № 2, с. 7‑16,

янв. 2009.

[16] Берглунг М., Ван Лаарховен П., Шарман

Г. и Вандель С., «Сторонняя логистика: есть ли у

будущее? », Междунар. J. Logist. Manag., Т.

10, №1, п. 59-70, 1999.

[17] Реза Занджирани Фарахани, Шабнам Резапур,

,

и Лалех Кардар, Логистические операции и

Концепции и модели управления. Elsevier,

2011.

[18] H.Мин, «Изучение практики логистического аутсорсинга

в США: с точки зрения

сторонней логистической службы

пользователей», Логист. Res., Vol. 6, № 4, с. 133‑144,

дек. 2013.

[19] Р. Макайвор, «Как стоимость сделки и теории

, основанные на ресурсах фирмы, влияют на оценку аутсорсинга

», Дж. Опер. Manag.,

т. 27, № 1, с. 45‑63, янв. 2009.

[20] А.Ансари и Б. Модарресс, «Проблемы

аутсорсинга логистики сторонним поставщикам

», Int. J. Logist. Syst. Manag., Т.

7, № 2, стр. 198–218, 2010.

[21] А. Раштон, П. Краучер, и П. Бейкер, Справочник

по логистике и распределению

менеджмент, 3-е изд. Лондон; Филадельфия,

PA: Kogan Page, 2006.

[22] П. ван Лаарховен, М. Берглунд и М. Петерс,

«Сторонняя логистика в Европе — пять лет

позже», Int.J. Phys. Дистриб. Логист. Manag.,

т. 30, № 5, с. 425‑442, июн 2000.

[23] Р. Вилдинг и Р. Джуриадо, «Восприятие клиента

по логистическому аутсорсингу в

европейской индустрии потребительских товаров», Int. J.

Phys. Дистриб. Логист. Manag., Т. 34, № 8,

с. 628-644, сен. 2004.

[24] С. Рахман, «Предварительное исследование

аутсорсинговых услуг 3PL: перспектива

в Австралии», Benchmarking Int.J., т. 18,

№ 3, стр. 342‑358, май 2011.

[25] П. Хози, Б. Сундаракани, AWK Tan, et

А. Коглак, «Детерминанты пятой стороны

логистика (5PL): поставщики услуг для снабжения

управление цепочкой », Междунар. J. Logist. Syst.

Манаг., Т. 13, № 3, с. 287–316, 2012.

[26] Дж. Хонг, А. Т. Чин и Б. Лю, «Логистика

аутсорсинг производителями в Китае: обзор отрасли

», Transp.J., стр. 17–25,

2004.

[27] Э. Актас, Б. Агаран, Ф. Уленгин, и С. Онсель,

«Использование аутсорсинга логистической деятельности:

Пример индейки», Transp. Res. Часть C

Emerg. Technol., Т. 19, № 5, с. 833‑852,

août 2011.

[28] Т. Скётт-Ларсен, «Сторонняя логистика —

с межорганизационной точки зрения»,

Int. J. Phys. Дистриб. Логист. Manag., Т. 30,

№ 2, стр.112–127, 2000.

[29] К. М. Эйзенхардт и Дж. А. Мартин, «Динамические возможности

: что это такое? », Стратег.

Управ. J., т. 21, № 10/11, с. 1105‑1121,

2000.

[30] М. Рунгтусанатхам, Ф. Сальвадор, К. Форза,

и Т. Я. Чой, «Связи цепочки поставок и операционная эффективность

: A

, основанное на ресурсах. перспектива », Междунар. J.

Опер. Prod. Manag., Т. 23, № 9, с.

1084-1099, сен. 2003.

[31] Дж. Э. Хоббс, «Подход на основе операционных затрат к управлению цепочкой поставок

», Supply Chain

Manag. Int. J., т. 1, № 2, с. 15‑27, août

1996.

[32] Х. Хоканссон и И. Снехота, Эд., Развитие

отношений в деловых сетях. Лондон;

Нью-Йорк: Рутледж, 1995.

[33] А. Парасураман, В. А. Зейтамл и Л.

Берри, «Концептуальная модель обслуживания

Качество и его значение для будущего

Исследования», J.Марк., Т. 49, № 4, с. 41,

1985.

[34] HI Hsiao, JGAJ van der Vorst, RG

M. Kemp, et SWF (Onno) Omta,

«Разработка системы принятия решений

для уровней логистического аутсорсинга в питание

сети поставок », Междунар. J. Phys.

Дистриб. Логист. Manag., Т. 40, № 5, с.

395-414, 2010.

[35] Х. И. Сяо, Р. Г. М. Кемп, Дж. Г.A. J. van

der Vorst, et S. W. F. (Onno) Omta, «Классификация уровней логистического аутсорсинга

и их влияние на производительность услуг:

Данные пищевой промышленности

», Int. J. Prod. Экон., Т. 124, № 1,

с. 75-86, 2009.

Логистика и управление цепочками поставок (базовый)

Сертификат

Сертификат управления логистикой и цепочкой поставок знакомит вас с навыками и принципами логистики и транспортировки, включая управление запасами и управление складом.

После получения сертификата вы можете искать должности начального уровня в растущем секторе логистики Тусона или продолжить свое образование в Пиме.

Раздел IV Право на получение финансовой помощи: Да

Онлайн-вариант: Эту программу можно полностью заполнить онлайн

Филиалы

Восточный кампус или онлайн

Контактная информация

Отдел кадров и непрерывного образования
Декан: 520.206.4664
Советник по программе: 520.206.7424
Информационные сессии

Информация о программе

Похожие программы

Семестровые программы

Карьера

Ищите позицию начального уровня в логистике.

Academic Options

Продолжить занятия по программе Pima AAS в области логистики и управления цепочками поставок.

Требования программы на 2020-2021 годы

Обязательные базовые курсы

Курс №	Название курса	Кредиты
LGM 101	Принципы логистики и управления цепочками поставок	3
LGM 102	Управление запасами	3
LGM 104	Компьютеризированная логистика	3
LGM 105	Управление складом	3
LGM 106 или LGM 108	Транспорт и управление движением Международная логистика	3
LGM 109	Навыки готовности к карьере в сфере логистики	1
Итого		16

Обязательные курсы поддержки

Курс №	Название курса	Кредиты
GTM 105 *	Прикладная техническая математика	3
WRT 101 или WRT 154	English Composition I [SUN # ENG 1101] Карьерные коммуникации	3
Итого		6
Итого		22

* MAT 106 может заменять GTM 105

---

Программа / основные коды: CRTLGC / LGC1

www.pima.edu/logistics-cert

8 основных советов по логистике для владельцев малого бизнеса

Фил Мойер

Помощник вице-президента по бизнес-решениям в Unyson Фил Мойер присоединился к команде Unyson в августе 2015 года в качестве помощника вице-президента по бизнес-решениям. Он отвечает за позиционирование Unyson на рынке 3PL и привлечение новых клиентов. Ранее Фил занимал должности в отрасли LTL в качестве директора по специальным услугам, регионального директора и вице-президента по корпоративным продажам.

Последние сообщения Phil Moyer

Цепочка поставок и логистика являются неотъемлемой частью любого бизнеса, большого или малого. План логистики помогает вашему бизнесу работать эффективно и рентабельно. Без плана ваши расходы возрастут.

Лучшие советы по логистике для владельцев малого бизнеса:

1. Понять цель

Прежде чем приступить к разработке плана, убедитесь, что вы понимаете общую стратегию своей компании. Если корпоративная стратегия заключается в том, чтобы предлагать самые быстрые сроки доставки в отрасли, то, чтобы поддержать это, вы тратите больше на логистику.Если стратегия заключается в том, чтобы предлагать недорогой поставщик услуг, вам нужно будет найти способы сократить расходы даже за счет времени выполнения заказа. Затем сообщите высшему руководству о причинах вашей логистической стратегии.

2. Ориентация на услуги, которые нужны клиентам

Даже если компания сосредоточена на контроле затрат, вам все равно нужно обслуживать клиентов. В рамках стратегии находите инновационные способы обеспечения удовлетворенности клиентов. По данным исследовательской компании Supply Chain Insights, только 2 процента респондентов оценили свою способность отвечать потребителям как отличную, в то время как 46 процентов заявили, что их способность хорошая.Ваши клиенты могут больше ценить сообщение об изменении статуса отправлений, чем более быструю доставку, и вы сэкономите деньги, предоставив ценную услугу.

---

Связано: Как создать процветающую транспортную компанию

---

3. Расходы на видимость и сотрудничество

Независимо от вашей стратегии, вы не сможете создать эффективную цепочку поставок без прозрачности и возможности быстро общаться с клиентами и поставщиками. Сотрудничество поможет вам сохранить запасы на низком уровне при минимальном времени выполнения заказа.Считайте свою цепочку поставок и системы управления складом такой же важной частью вашего основного оборудования, как вилочные погрузчики и автоматизированная система хранения и поиска.

4. Следите за подробностями о стоимости

«Следите за монетами, и доллары сами о себе позаботятся». Мудрые слова Бенджамина Франклина и философия, которую должен учитывать каждый менеджер по логистике. Знайте, сколько вы тратите на каждый аспект своей логистики и цепочки поставок. Вы не можете контролировать расходы, если не знаете, на что тратите.

5. Получите конкурентные предложения

Похоже на покупку 101, но многие руководители цепочек поставок настолько ограничены во времени, что не утруждают себя переговорами или получением котировок от нескольких перевозчиков. Ничто не заставляет компанию уточнять свои котировки быстрее, чем осознание того, что за бизнес существует конкуренция. Всегда получайте по крайней мере две или три цитаты на любые расходы.

6. План

Найдите время, чтобы проанализировать план отгрузки на месяц, и заранее спланируйте доставку полным грузовиком, где это возможно.Если у вас есть материальные поставки, составьте несколько планов действий в чрезвычайных ситуациях на случай задержек или отклонений. Это не означает накопление запасов, но у вас должны быть планы, которые включают альтернативные источники и возможность перемещать товары из одного распределительного центра в другой.

7. Улучшение продаж и операций

Эффективное планирование продаж и операций (S&OP) может помочь вам понять, когда вам может понадобиться новое оборудование или сверхурочные. Точные прогнозы помогут вам спланировать запасы, чтобы у вас было достаточно нужных продуктов для удовлетворения спроса.Процесс S&OP может дать представление о предстоящих рекламных акциях, выпуске новых продуктов или других изменениях спроса. Вооружившись этой информацией, вы можете убедиться, что у вас достаточно (но не слишком много) инвентаря.

---

Связано: Подпишитесь на рассылку новостей StartupNation!

---

8. Работа со сторонней логистической компанией

Многие малые и средние предприятия считают, что работа со сторонней логистической компанией (или 3PL) для них слишком дорога, но это может быть не так.Хороший 3PL может гарантировать, что вы получите лучшие цены, самые быстрые поставки и самую продуктивную складскую команду. В нем будет много необходимых инструментов для наглядности и совместной работы, которые помогут вам.

Более того, он может даже помочь в разработке вашей стратегии и советами по лучшему прогнозированию и планированию продаж и продаж. Исследование 3PL за 2017 год показывает, что 73% грузоотправителей и 90% поставщиков 3PL считают, что 3PL предлагают новые и инновационные идеи, улучшающие логистику.Многие 3PL-провайдеры готовы добавить дополнительные услуги для открытия нового бизнеса, поэтому запрашивайте дополнительные услуги при поиске партнера 3PL.

Если принять во внимание восемь рекомендаций, приведенных выше, ваш бизнес станет намного более организованным и эффективным как для вас, так и для ваших клиентов.

Warehouse Basics: основы комплектации | Погрузочно-разгрузочные работы и логистика

Каждый, кто знает , должен располагаться близко к двери и полу, чтобы их можно было быстро забрать. Но что происходит, когда сезон меняется и As становится Cs? Во многих случаях ничего.Предметы бывшего А не меняются местами, они мешают и замедляют процесс выбора.

К счастью, есть ряд здравых практик, которые компании могут использовать для повышения производительности комплектации. Он начинается с повышения эффективности процессов, добавления программы или технологии поощрения и правильного позиционирования продуктов в удобном для подбора формате.

Первое, что нужно сделать компаниям, — это признать, что сбор — это часть более крупного процесса, — говорит Дон Бенсон, ветеран отрасли с 30-летним стажем и независимый консультант из Портленда, штат Орегон.Он объясняет, что когда компания начинает использовать новую систему комплектования, менеджерам необходимо сначала посмотреть, насколько хорошо комплектование сочетается с получением и отгрузкой, и попытаться оптимизировать весь процесс. Для достижения тех преимуществ, которые компания ожидает от любой новой системы комплектования, могут потребоваться модификации любой из этих областей. Компании также должны знать, насколько хорошо весь процесс интегрируется в цепочку поставок.

Также следует задать следующие вопросы: Интегрируется ли процесс в культуру бизнеса? Готова ли компания иметь дело с более высокой степенью изменчивости и снижением требований к персоналу в связи с новым, более эффективным процессом?

«Часто забывают о многовариантной интеграции, — подчеркивает Бенсон.

Как говорит Роберт Футлик, ЧП, президент Footlik and Associates, Эванстон, штат Иллинойс, качественный подбор заказов — это коллективная работа. Все начинается с получения, где товары проверяются, чтобы убедиться, что нужные товары размещены на полках или стеллажах в идеальном формате. который включает в себя место, расположение, размер, последовательность, что способствует выбору.

На хорошей полке будут открытые коробки и видны этикетки. Незакрепленные предметы хранятся в ящиках или на других носителях, что делает их легко доступными.Ящики на стеллаже для поддонов должны иметь оторванные створки, чтобы они не застревали в полосах движения. В случае стеллажа для поддонов стрейч-пленку на поддонах необходимо снять и утилизировать, прежде чем поддон будет загружен на стеллаж в положении, доступном для захвата.

Своевременное и быстрое создание запасов и пополнение запасов необходимо для эффективного процесса комплектования. Если полки заполнены не полностью, сборщики прекращают свою работу, чтобы пополнить запасы, что увеличивает количество ошибок при подборе и резко снижает процент подбора.

Чтобы полки оставались заполненными, один из подходов состоит в том, чтобы внедрить программу стимулирования складских запасов для всех на основе результатов сборщиков.Несмотря на то, что сборщики получат львиную долю выплат, Footlik отмечает, что этот тип плана стимулирования радикально меняет парадигмы в DC, потому что все понимают, какую прямую выгоду они получают от поддержки сборщиков. Некоторые компании делают следующий шаг и проводят перекрестное обучение, чтобы у каждого был шанс собрать заказы.

Назад к основам
Некоторые аспекты комплектации настолько просты, что их часто упускают из виду, например прорезание пазов. Дистрибьюторские операции иногда принимают решения о распределении слотов, которые оптимизируют получение, а не комплектование.Упрощение складирования предметов вместо их сбора и упаковки способствует неэффективности и увеличивает время, необходимое для сбора заказов.

Программное обеспечение для резки может помочь. Однако влияние программного обеспечения на процесс комплектации часто упускается из виду. Менеджеры не понимают, что им нужно изменить требования людей, использующих эту технологию. Чтобы эффективно использовать инструмент, эти руководители должны знать, как поддерживать, координировать и балансировать рабочие нагрузки.

Программное обеспечение

Slotting необходимо использовать регулярно, чтобы поддерживать актуальность артикулов.У каждого SKU есть жизненный цикл, и их необходимо регулярно перемещать или переставлять.

«Преимущества распределения приобретаются, когда артикулы поддерживаются регулярно; это аналогично ежегодной инвентаризации и циклическому подсчету», — говорит Бенсон. В течение недели у DC бывают тяжелые и легкие дни сбора урожая. Имеет смысл проводить подсчет циклов и пересчет в световые дни.

Правила принятия решений о выборе, встроенные в программное обеспечение, могут использоваться для объединения дополнительных элементов в один.Элементы, подверженные ошибкам, необходимо хранить далеко друг от друга, если сборщики часто неправильно читают два одинаковых элемента. Опасные предметы должны находиться в опасном помещении; предметы с контролируемой температурой необходимо отделить; продукты с запахом нужно хранить вдали от вещей, впитывающих запах. Хрупкие предметы должны идти в конце пути кирки, а тяжелые и плотные — в начале.

Многие из этих размещений связаны с макетом DC, но, по словам Кена Акермана (K.B. Ackerman Company, консультант из Колумбуса), «макет и комплектация заказа настолько тесно взаимосвязаны, что цель макета — облегчить сбор заказов.«

По его словам, самым большим технологическим достижением для выбора за последние 25 лет стало распознавание голоса. Голос можно использовать для инвентаризации и получения, но большой удар — это комплектование заказов. Это позволяет работникам работать без помощи рук в удобном для них темпе. Голосовые технологии сокращают количество ошибок и повышают производительность.

«Он доказал свою окупаемость, в отличие от RFID, который требует много чернил и волнения, но не окупается для оператора склада», — говорит Акерман.

Некоторые технологические усовершенствования, которые повысят эффективность комплектования, могут быть столь же простыми, как правильное программирование WMS, чтобы элементы были перечислены в том же порядке, в котором комплектовщик найдет их на складе.

«Это настолько логично, что можно подумать, что так делают все», — говорит Акерман. «Но не все делают это. Я видел, как комплектовщики заказов мысленно отбирают заказ. Они выбирают первый пункт, читают список и видят, что восьмой пункт в списке находится рядом с первым, поэтому они выбирают пункт восьмой, даже несмотря на то, что документы не позволяют им это делать. Они должны делать это в уме, что их замедляет ».

Footlik говорит, что стоит вложить средства в обучение и системы управления складом, чтобы научить сборщиков заказов собирать и упаковывать одновременно с движением по пути комплектования.В процессе комплектации / упаковки отобранные товары помещаются в коробку подходящего размера и формата, подходящего для отправки. Коробка переходит к операции окончательной обработки картонной коробки. На типичном складе может быть два упаковщика и один комплектовщик заказов. В системе комплектования / упаковки соотношение составляет один комплектовщик заказов до 10 комплектовщиков заказов. Сэкономленные трудовые ресурсы можно использовать для финансирования программы мотивации. По его словам, любая хорошая WMS-система может поддерживать сбор / упаковку.

Технология распознавания голоса позволяет сборщикам работать без помощи рук.

Кросс-докинг: основы (определение, типы, преимущества)

Что такое кросс-докинг?

По сути, кросс-докинг удаляет «хранилище» в цепочке поставок.

Продукты выгружаются из грузовика или железнодорожного вагона, сортируются и напрямую перегружаются в выезжающие грузовики или железнодорожные вагоны, чтобы продолжить свое путешествие. Продукты, идущие в один и тот же пункт назначения, можно легко объединить в меньшее количество транспортных средств. В качестве альтернативы, крупные поставки также можно разбить на более мелкие группы для облегчения доставки.Конечным результатом в обоих сценариях является более компактная и эффективная цепочка поставок.

Кросс-докинг до распространения и после распространения

Кросс-докинг можно разделить на два основных типа: до распространения и после распространения.

При использовании Pre-Distribution товары выгружаются, сортируются и переупаковываются в соответствии с заранее определенными инструкциями по распределению. Другими словами, покупатель идентифицируется еще до того, как товар покинет поставщика.

В процессе Пост-распространение сортировка откладывается до тех пор, пока не будут выбраны надлежащее предприятие и клиенты на основе спроса.Это означает, что товары могут проводить немного больше времени в пункте распределения или кросс-докинга, но розничные торговцы и поставщики получают дополнительное время, чтобы принимать более разумные и информированные решения о том, куда отправлять свои товары на основе имеющихся в магазине запасов и прогнозов продаж. , и тенденции в точках продаж.

Преимущества кросс-докинга

В целом, включение кросс-докинга в вашу розничную цепочку поставок дает несколько основных преимуществ. Поскольку продукты тратят меньше (или не проводят) времени на складе, затраты на складирование и хранение значительно снижаются.

Кроме того, товары обычно достигают конечного пункта назначения (т. Е. Покупателя) намного быстрее, что дает розничному продавцу конкурентное преимущество.

Рассмотрите возможность включения логистики CWI в вашу цепочку поставок

Обычно товары, которые больше всего подходят для кросс-докинга, — это товары, пользующиеся стабильным постоянным спросом — обычно это товары большого объема и быстроходные товары.

Партнер 3PL, такой как CWI Logistics, однако, имеет возможность и опыт работы с негабаритными или сложными предметами в различных температурных средах, что значительно расширяет услуги, которые может предоставить «типичная» операция кросс-докинга.

CWI обслуживает кросс-докинг по всей Флориде. Если вы хотите сократить свои запасы, оптимизировать распределение или снизить общие затраты на цепочку поставок, позвоните нам сегодня.

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт