Мультимодальные и интермодальные пассажирские перевозки — разными видами транспорта

Особенностью любой поездки является необходимость использовать различные виды транспорта, поэтому весь мир переходит к системе интермодальных перевозок

 

Мультимодальные пассажирские перевозки, также именуемые как смешанный вид перевозок различными видами транспорта, предполагают использование двух или более видов транспорта для поездки.

 

Смешанные пассажирские перевозки – это транспортирование пассажира не менее чем двумя разными видами транспорта, а данный термин объединяет понятия — мульти и интермодальных.

Интермодальная перевозка – это вид перевозок, при которых проезд осуществляется с оформлением договора и с определением меры ответственности персонально на оператора, который в свою очередь имеет договорные отношения с другими участниками предоставляющими конкретную услугу.

Отличие состоит только в мере ответственности которая персонально определена за не предоставление части (рейда) либо за всю транспортировку целиком.

 

Организованность интермодальной системы существенно влияет на качество услуг, поэтому постоянное внедрение новых технологий является необходимым условием развития транспортных потоков.

Основная задача, которую решает смешанный вид перевозок это оптимизированное передвижение за счет пересадок пассажиров с одного вида транспорта на другой.

Одна из основных целей, которую преследуют современные интермодальные пассажирские перевозки это минимизация использования персональных автомобилей с увеличением пассажиропотока на публичный транспорт, что детально рассматривается на сайте wikitransport применительно для разных стран и континентов.

Мультимодальная система – это средства и участники перевозок которые соединены информационными каналами (связью) и участвуют на равных основаниях, а также несут ответственность. В мультимодальной системе применяются онлайн системы для передачи информации и корректировке маршрута в оперативном режиме.

Стимулирующим фактором для повсеместного планирования с использованием общественного транспорта выступают современные онлайн системы работающие через Интернет.

Особенно популярными в современном мире путешествий являются мобильные веб-приложения для персональных Интернет устройств которые позволяют планировать свою поездку в любой части мира.

На сегодняшний день, не представляет сложности заказать перелет на самолете через Интернет, просто купив авиабилеты из любой страны мира, но дальнейшее передвижение другим видом транспорта может вызвать сложности из-за локальности и не прогрессивности перевозчиков некоторых стран, которые еще не используют онлайн системы. Режим перевозок смешанным транспортом часто делает акцент на железнодорожный вид транспорта с дополнительным использованием междугородных рейсовых автобусов и общественного транспорта для трансфера «до дверей».

Особенностью железнодорожного транспорта является близость к другим транспортным узлам каждого города, которыми пассажиры смогут воспользоваться для дальнейшей поездки.

Исторически сложилось, что большинство поездок всегда осуществлялись на нескольких видах транспорта, например трансфер в аэропорт можно было осуществить на автобусах или электропоездах, а до ЖД вокзала можно доехать на трамвае либо троллейбусе.

Перевозка, в которой применяются велосипеды, фуникулеры, горные подъемники, паромы, городские электропоезда, экскурсионные подводные лодки и вертолеты – будет считаться мультимодальной.

 

Основными причинами использования разных видов транспорта являются преимущества и недостатки каждого вида в отдельности.

Подробнее:

1. Поезда — имеют наибольший спрос среди пассажиров из-за надежности инфраструктуры и приемлемых цен на билеты.

Из-за высокой капиталоемкости железнодорожные пути прокладываются только по основным направлениям на которые есть стабильный спрос, как для пассажирских, так и для грузоперевозок. Важно, что для малых населенных пунктов железная дорога не прокладывается, а для перевозок используется только дорожный транспорт (чаще всего — рейсовый или нерегулярный). Применительно для городской транспортной инфраструктуры схожим видом транспорта является метрополитен, станции и линии которого строятся только для крупных районов.

Недостатками железнодорожного вида транспорта являются: обязательное наличие путей сообщения и невозможность перемещения на другие континенты через океан.

2. Автобусы — самый популярный вид транспорта который должен применятся для перевозок на дистанции до 500 км., но на практике используется для международных поездок по Европе с длительностью до 45 часов (и с соответствующим расстоянием). На сайте викитранспорт подключена система по продаже автобусных билетов. Автобусы незаменимы для городской и пригородной инфраструктуры, а также для перевозки пассажиров во все города в которых нет жд вокзалов и отсутствует железнодорожное сообщение. Не маловажным фактором социальной полезности автобусного транспорта является низкая стоимость перевозок (билетов), которая в некоторых странах Европы и Азии может быть в 2-3 раза меньшей, чем у железнодорожных перевозок.

К недостаткам автобусного транспорта относятся: скорость движения и в некоторых случаях — плохие погодные условия.

3. Самолеты — являются наибольшей частью пассажирской авиации, которая имеет самую высокую цену на транспортировку пассажиров, но при этом абсолютно незаменима для транснациональных пассажиропотоков. Высокая себестоимость образуемая из-за больших капиталовложений в инфраструктуру и воздушные суда покрывается неоспоримым преимуществом по времени перемещения на средние и дальние расстояния.

Из-за высокой стоимости авиабилетов и также высоким комиссионным вознаграждениям за перепродажу перевозки каждого пассажира, пассажирская авиация стала самым доступным видом транспорта в интернет. Причем продажа проездных документов в электронном формате (e-ticket) уже осуществляется на миллионах веб-сайтах, во всех странах мира и за любую ликвидную валюту.

К недостаткам авиатранспорта можно отнести: самую высокую цену, зависимость от погодных условий и географию рейсов зависящую от наличия соответствующей инфраструктуры.

 

Для мультимодальных перевозок пассажиров, в некоторых регионах мира могут чаще использоваться другие виды транспорта, к примеру, паромы и корабли, но тем не менее, в масштабе четырех континентов земли, чаще используются именно самолеты, автобусы и поезда.

 

В наше время уже имеют место попытки создать локальные прообразы интермодальной системы, материализованные пока только в виде альянса «Люфтганза + Дойчебан» или Единой кассовой системы и единого проездного документа по определенных устоявшимся направлениям. Также существуют договорные объединения двух групп железных дорог в Европе и локальные онлайн системы отдельных стран (по трем видам транспорта). Но пока в Европе нет единой мультитранспортной системы — такие попытки являются лишь преддверием инноваций в транспортной сфере.

 

Тариф «Мультимодальный» | Инновации на РБК+

«Бесшовные» маршруты становятся все более привлекательными для пассажиров и формируют возможности для роста бизнеса перевозчиков, однако нуждаются в новом законодательном регулировании.

Фото: Евгений Одиноков/РИА Новости

Точкой отчета мультимодальных пассажирских перевозок в России принято считать декабрь 2014 года, когда Федеральная пассажирская компания (ФПК) организовала автобусное сообщение на отрезке Старый Оскол — Валуйки к железнодорожной станции и от нее для пассажиров единственного поезда, соединяющего столицу с востоком Белгородской области. Такие стыковочные рейсы «поезд — автобус» тогда оказались эффективными, и эту модель начали переносить на другие маршруты, в том числе дальнего сообщения, в местностях.

Автобус — поезд — паром 

Позже появился еще ряд маршрутов: Вологда — Ярославль — Москва, Кострома — Ярославль — Санкт-Петербург, Белгород — Алексеевка — Россошь — Адлер и другие. В этих маршрутах железнодорожный транспорт дополнялся автобусным сообщением с оптимизацией расписания этих видов транспорта.

В 2016 году компания опробовала другую схему перевозок — «поезд — электричка»: пассажиры поезда Саратов — Москва получили возможность в течение короткой остановки поезда в Домодедово пересаживаться на пригородный поезд к аэропорту, минуя столицу, что экономило им время и деньги. На некоторых маршрутах (например, в Крым) стали использовать также сочетание «поезд — паром». По данным пресс-службы ФПК, всего с начала организации мультимодальных перевозок компания перевезла свыше 2 млн пассажиров, в основном это перевозки «автобус — поезд». Билет на смешанные перевозки стал единым, состоящих из двух частей: билета на поезд и талона на автобус или паром.

Модель мультимодальных перевозок стала актуальной не только на дальних маршрутах. Ее взяли на вооружение и региональные перевозчики. Сегодня единый билет для проезда, организованного по схеме «поезд — автобус», предлагает Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), действующая на полигоне Московской железной дороги. Например, оформив билет на бесконтактные смарт-карты («Тройка», «Стрелка» и др.), пассажир получает право бесплатного проезда на трансферном транспорте, если оформил абонемент на пять дней или один месяц с тарифным планом «экспресс плюс трансфер».

Маршрутов «поезд плюс автобус» становится все больше по всей стране. Всего с начала 2019 года в России действовали более ста таких схем, как туристических или сезонных, так и постоянных, связывающих крупные города с региональной «глубинкой». Как рассказали РБК+ в ФПК, проектом стратегии ее развития на период до 2030 года предусмотрено развитие агрегации билетов на различные виды транспорта, кроме того, компания заложила в стратегию подготовку до 2025 года входа в автобусный бизнес. Также для оперативного развития маршрутов формируется программа запуска мультимодальных перевозок на 2020 год, для которой предварительно отобраны более ста новых направлений практически по всей территории России.

Кто кого подождет 

«Выбрать маршрут и приобрести билет можно на портале РЖД, в любой железнодорожной кассе дальнего следования, — подтверждают в ФПК. — Пассажиру не нужно перемещаться между железнодорожными и автовокзалами, которые зачастую расположены на значительном удалении и требуют поездки на городских автобусах или такси».

Вместе с тем нельзя сказать, что мультимодальные пассажирские перевозки развиваются без проблем. Как считает президент ассоциации «Единая транспортная система «Автобусные линии страны» Борис Лоран, пассажиру кто-то должен гарантировать, что он приедет из точки А в точку Б через промежуточные пункты. «Возникает вопрос, кто кого будет ждать: автобус электричку или наоборот? Кто захочет менять расписание? — говорит эксперт. — Понятно, что поезд дальнего следования не станет увеличивать время остановки. Авиация тоже двигать расписание не может». По мнению Бориса Лорана, эти задачи можно решить с помощью логистического центра, способного синхронизировать график движения транспортных средств с помощью системы ГЛОНАСС. Для этого нужно решить вопрос, кто будет заказчиком такой мультимодальной транспортной работы и кто на себя возьмет ответственность.

По мнению эксперта, разделение финансовых потоков и недостаток координации всей работы на транспорте является серьезной проблемой. В связи с тем что пассажиры все чаще приобретают билеты в интернете, нужны агрегаторы, которые будут состыковывать рейсы и затем рассчитываться с перевозчиками.

Впрочем, в ФПК говорят, что агрегация проездных документов на различные виды транспорта предусматривается стратегией компании. Это решение будет реализовано с применением специализированной платформы инновационной мобильности населения. «На данной платформе собирается «билетный контент» из различных билетных систем, которому придается единая, унифицированная форма и через единую точку доступа представляется широкой сети агентств для розничной продажи, — сообщили в ФПК. — Также портал позволяет организовать проведение взаиморасчетов между участниками и оформление проездных документов».

В ФПК считают, что для эффективного развития в России перевозок в прямом смешанном сообщении необходимо принять нормативные акты, в частности законодательно утвердить форму единого билета, установить правовую основу для регулирования отношений, возникающих между транспортными организациями при мультимодальных перевозках.

---

Бесшовный мир 

По насыщенности рынка мультимодальными пассажирскими перевозками Россия пока серьезно уступает Европе и США. Например, в США работает около 40 интермодальных узлов для трансферной перевозки по 34 маршрутам между национальной железнодорожной пассажирской корпорацией Amtrak и автобусной компанией GreyhoundLines, авиакомпаниями AlaskaAirlines, United и рядом аэропортов и Amtrak. Кроме того, у ведущих американских авиакомпаний United и AmericanAirlines заключены код-шеринговые договоры с операторами высокоскоростных железных дорог Франции, Бельгии, Британии и Германии.

В Европе лидирующее место в системе мультимодальных перевозок занимает Deutsche Bahn (DB). Около десяти лет назад компания обзавелась собственным автобусным парком для предоставления пассажирам бесшовных маршрутов и запустила автобусные перевозки в 15 европейских странах, в том числе по направлению к Лондону. Дочерняя же фирма DB Rent предлагает для владельцев годовых проездных билетов местного сообщения услугу по доставке на автомобиле к поезду и с поезда. Велосипеды, отмеченные логотипом DB, предоставляются в прокат более чем в полусотне немецких городов. Клиенту достаточно позвонить по телефону, указанному на самом велосипеде, и получить код для снятия блокировки. А после поездки транспорт можно оставить в любом месте, сообщив об этом оператору по телефону. Стоимость услуги — около пяти евроцентов в минуту, €3 в час, €12,7 в сутки, но для пассажиров поезда действуют скидки.  

Мультимодальная перевозка

Оформление электронных билетов в рамках мультимодальной перевозки (ММП) включает в себя  два этапа: перевозку пассажиров железнодорожным транспортом до станции отправления автобуса, а затем перевозку автобусом, и в обратном направлении.

На шаге выбора направления укажите полный маршрут — от станции отправления поезда до станции прибытия автобусом на конечный пункт назначения. Вам будет выведена полная информация по всем рейсам поезд – автобус, состыкованным по времени отправления.

Автобусное сообщение организовано по маршрутам:

• Белгород – Алексеевка — Россошь;
• Белгород- Липецк – Грязи Воронежские;
• Старый Оскол – Чернянка – Новый Оскол — Волоконовка – Валуйки;
• Кострома – Ярославль;
• Бокситы – Лесная Волчанка – Карпинск – Краснотурьинск – Серов;
• Великие Луки – Новосокольники – Пустошка – Идрица – Себеж;
• Ярославль – Вологда.

Проездные документы

При оформлении поездки в ММП пассажиру выдается два документа: электронный билет на поезд и талон на проезд автобусом.

Талоны оформляются отдельно на каждого пассажира, оформление возможно не ранее 60 суток и не позднее 1 часа до отправления автобуса со станции посадки пассажира. Льготных тарифов на автобусную часть маршрута нет, детям (в том числе и младше 5 лет) также оформляется талон за полную стоимость. 

 

Посадка на автобус

При посадке на автобус пассажиру необходимо предъявить оригинал документа, удостоверяющего личность, на основании которого был оформлен талон, а также талон для проезда в ММП, распечатанный  на бумажном (формат А4) или электронном носителе (при наличии услуги электронной регистрации). Размещение пассажиров в автобусе осуществляется на свободные места по указанию представителя перевозчика.

В случае отсутствия талона пассажир к проезду в автобусе не допускается.

Возврат

Неиспользованный талон на автобус можно вернуть не позднее, чем за 12 часов до отправления автобуса.

Мультимодальные перевозки в 2020 году

Международная торговля приобретает все более глобальные масштабы. Это связано как с ростом производства и образованием новых индустриальных рынков, так и с совершением торговых операций по всему миру.

Участие разных видов транспорта для осуществления грузовых перевозок трудно переоценить.

Что это означает

В терминологии грузовых перевозок применение двух и более видов транспортных средств принято рассматривать как смешанный способ. Но в случае с мультимодальной схемой все обстоит не так просто.

К понятию мультимодальная перевозка грузов относят такой ее вид, когда в процессе участвуют несколько из разных видов транспорта:

• водный;
• воздушный;
• железнодорожный;
• автомобильный.

Сопутствующая перегрузка грузов, как правило, происходит в специализированных терминалах. Подрядчик, взявшийся за доставку груза, несет комплексную ответственность и взаимодействует с другими контрагентами, осуществляющими часть заказа.

С учетом возможных множественных стыковок по разным видам транспорта и пунктам перегрузки, процесс мультимодальной транспортировки – это сложный процесс организации с позиции планирования маршрута. Ведь оптимальный график с сокращением времени перегруза отражается как на сроках исполнения, так и на затратах на доставку.

В чем отличия мультимодальных от интермодальных перевозок

Понятия «Интер» и «Мульти» не так легко разделить в грузовом потоке. В первом случае угадывается понятие «международный», а во втором – читается, что перевозки «комбинированные».

В то же время, оба названия прямо указывают, что перевозки легко укладываются в понятие смешанная грузовая перевозка.

Если изучить авторов по экономической литературе (к примеру, К.В. Холопов), то там понятие «Международная смешанная перевозка» дано в форме определения, при наличии двух условий:

• применение не менее двух видов транспорта;
• страна отправления и доставки не является одной страной.

На первый взгляд разница здесь не такая большая.

На самом деле по опыту грузовых перевозок отличия более сложные и выражаются в следующих особенностях:

1. Содержание договора. В мультимодальной перевозке владелец груза заключает договор с оператором, осуществляющим доставку. Оператор с каждым из перевозчиков имеет договор, и остается согласовать только сроки транспортировки, перегрузки. В случае интермодальной модели заказчик напрямую связан с перевозчиками, включая организацию процесса, и взаимодействует с каждым из них. Полная ответственность лежит также на нем.
2. Перевалка груза. Мультимодальная перевозка подразумевает не только использование разных видов транспорта, но и разную тару для груза. Интермодальная схема предполагает использование одной тары, например, контейнера, когда происходит только перевалка груза в оговоренных местах.

Каждый из видов имеет право на свое существование.

Выбор типа зависит от:

• объемов грузов;
• регулярности доставок;
• удаленности региона;
• не стоит забывать и про такую категорию, как негабаритные грузы.

В некоторых случаях формирование сборного груза удешевляет стоимость доставки. В то же время, крупные компании при больших объемах заинтересованы в скорости доставки, простоте отслеживания груза, гарантии его сохранности.

Классификация

Все грузовые потоки грузов ввиду использования разных видов транспорта, выступают с позиции использования нескольких видов транспорта и в моно версии:

1. Морские или водные перевозки. В редких случаях заказчик и получатель связаны одной водной артерией. В то же время, условий мультимодальности не выявляется, если доставку в порт Заказчик организовал своим транспортом.
2. Железнодорожные мультимодальные грузовые потоки. Использование оператора, например, РЖД, является преимущественным. Вторым транспортом зачастую становится автотранспорт или водные виды. К таким перевозкам зачастую прибегают при перевозке негабаритных грузов, насыпных – зерно, уголь, лес.
3. Авиа мультимодальные перевозки. Не имеют весомого процента на рынке. При необходимости их использования следует доверяться проверенным операторам, регулярно использующим воздушные суда. В противном случае пострадает не только цена на услугу, но возможные сокращения в сроках доставки не оправдаются. Крупные операторы не редко имеют свой автопарк, что позволяет проводить удобную и быструю перегрузку грузов.
4. Использование автопоездов в чистом виде не часто попадает в мультимодальные. Такая схема предполагает забор груза у нескольких мелких поставщиков, с применением последующего объединения груза и доставки большегрузным транспортом. Успешным примером реализации является беспошлинная торговля в странах Европейского Союза, а также странах ЕАЭС. Хотя в последнем случае такие процессы только начинают свою практику.

Еще одним примером успешности мультимодальных перевозок стали пассажирские поездки автотранспортом. К примеру, далекий автобусный переезд редко проходит по прямому маршруту.

Нормальной стала практика пересадки пассажиров со сборных рейсов для дальнейшей поездки в Бресте, Варшаве, Ганновере и других транзитных городах. В последнее время получил развитие и транзит пассажиров в пригородном сообщении.

К примеру, собственных пассажиров авиаперевозчик доставляет на один из железнодорожных или автовокзалов в мегаполисе. Это позволяет расширить собственный рынок клиентов и географию обслуживаемых регионов.

Примеры компаний на рынке

Поиск компаний, оказывающих услуги по принципу мультимодальности, следует проводить не только среди отечественных компаний.

При выборе компании ориентируйтесь на такие простые критерии, как:

• репутация;
• скорость;
• качество;
• цена.

Иногда стоит обратить внимание на разумный баланс из приведенных показателей. Стоит разделять компании, которые имеют собственные логистические центры от логистических компаний, не занятых в транспортировке.

Также не самое хорошее решение – обращение в молодую компанию, не имеющую наработанных схем и надежных перевозчиков. В качестве примеров успешных компаний будут приведены компании с учетом нескольких критериев.

Таблица. Успешные компании на рынке мультимодальных перевозок.

Компания	Место регистрации/офисы	Услуги	Комментарии, особенности	Информационный ресурс
Шерл	Москва/22 в РФ	Все виды транспорта; сборные грузы; контейнерные перевозки; негабаритные грузы.	На рынке с 1993 года.	Функциональный ресурс с калькулятором предварительной стоимости.
ASSTRA	Беларусь	Все виды транспорта; сборные грузы; негабаритные грузы; таможенные услуги.	На рынке с 1993 года; любые партии груза «от двери до двери.	Один из наиболее удобных информационных ресурсов.
ООО «Мультимодал»	Москва	Автотранспорт; авиаперевозки; таможенное оформление; оформление экспорта.	На рынке с 2006 года; разветвленная сеть агентств; любые виды грузов.	Функциональный удобный в использовании ресурс.

При выборе перевозчика следует собрать и дополнительную информацию с учетом некоторых советов:

1. Информация о контрагентах. Серьезный генеральный подрядчик предоставит сведения о партнерах, чтобы заказчик получил всю объективную информацию.
2. Понятный контракт. При заключении основного документа не должно быть противоречивых пунктов, любых замысловатых оговорок.
3. Четкое определение стоимости и сроков. При существовании некоторых оговорок, как риски, обстоятельства непреодолимой силы, их следует оговаривать в отдельной части договора, не затрагивая вопросы сроков и стоимости.

Пакет документов при заключении договора на транспортировку грузов

Документальному оформлению следует уделить пристальное внимание. Это позволит не только избежать штрафных санкций, но и позволит защитить груз от ареста.
Пакет документов формируется с учетом вида транспорта.

Однако основным документом является договор на перевозку груза. Этот документ не только подтверждает факт начала исполнения обязательств и законность погрузки, разгрузки груза, но и определяет сроки доставки, хранение при необходимости, и оплату.

При использовании отдельных видов транспорта также понадобятся:

1. Железнодорожная перевозка: оформляется накладная, которая является основным документом. Первичными учетными документами в пути являются перевозочные документы: транспортная железнодорожная накладная или пассажирский билет (ст. 2, Устав железнодорожного транспорта, 10.01.2003 г., №18).
2. Авиатранспорт: кодекс РФ от 19.03.1997 г., № 60, имеет статус Федерального закона) разграничивает понятия внутренней и международных перевозок. Оформляется накладная на груз. При необходимости оформляется договор воздушного чартера на один или несколько самолетов.
3. Водный транспорт: с учетом международных нормативных документов, наряду с договором для сопровождения груза выдается коносамент, который имеет два экземпляра.

Пакет документов для перевозок автотранспортом определяет маршрут, характер груза.

Среди основных документов выделяют:

1. Федеральный закон №87 (от 30.06.2003 г.) – «О транспортно-экспедиционной деятельности».
2. Постановление Правительства №554 (от 08.11.2006 г.) – «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности».
3. Постановление Правительства №1208 (от 30.12.2011 г.) – «Правила перевозки грузов авто…».

Дополнительно стоит доверить ознакомление с договором и пакетом документов юристу или узкому специалисту в сфере грузового транспорта.

Преимущества

При рассмотрении отдельных преимуществ, привлекательность мультимодальных перевозок обеспечивается за счет:

1. Упрощения документооборота. К примеру, при необходимости доставки груза с участием нескольких посредников, документы готовит основной исполнитель, что снижает риск ошибки.
2. Сокращения транспортных издержек. В масштабных компаниях транспортные расходы сокращаются за счет оптимизации сроков доставки, удельной составляющей на перевозки в стоимости товара.
3. Сроков доставки. Подрядчик самостоятельно подберет маршрут с учетом сезона года, тарифных предложений.
4. Сохранности груза. Использование преимущественно контейнеров в мультимодальных перевозках обеспечивает высокую сохранность груза. Сюда стоит отнести и налаженную работу в крупных портовых терминалах.

Возможные недостатки

Практика мультимодальных перевозок не демонстрирует системных сбоев в организации грузовых потоков. При этом система нормально работает как на грузах из Китая, так и на внутри региональных линиях.

Среди кратковременных сбоев выделяются:

1. Многочисленные перегрузки. Это дает небольшой процент для повреждения или потере груза, в том числе в авариях, что легко компенсируется страхованием.
2. Большое число посредников. Теоретически шанс вмешательства человеческого фактора увеличивается.

При необходимости совершения регулярных грузовых перевозок следует найти надежного подрядчика, выстроить проверенную схему доставки грузов. Это не только удовлетворит всех партнеров, но и позволит сократить расходы на доставку грузов.

Видео: Функции транспортной логистики. Мультимодальные и интермодальные перевозки.

Внимание!

• В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
• Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

1. Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
2. Позвоните на горячую линию:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Мультимодальные перевозки грузов по России по лучшей цене, оперативная доставка по России и СНГ| ЭКСПЕДИТ.ПРО – транспортно-логистическая компания

Вы можете получить расчет стоимости мультимодальной транспортировки вашего груза, обратившись к нам через форму на сайте, по почте [email protected] или по бесплатному телефону 8 800 707-76-55.

РАЗЛИЧИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО СПОСОБАМ ПЕРЕВАЛКИ

Мультимодальные перевозки можно разделить на два типа по способу перевалки:

Перевозка грузов в единой таре (контейнер): Контейнер является универсальной тарой для перевозки грузов, под которую существует единая мировая инфраструктура. При перевозке в контейнере сам товар загружается один раз в месте погрузки и при смене видов транспорта уже больше не выгружается или загружается вновь. Переход груза происходит целиком вместе с контейнером и прибывает к грузополучателю в этом же контейнере. Такой способ доставки называется Мультимодальная контейнерная перевозка. На сегодняшний день основной универсальной тарой являются 20-футовые и 40-футовые контейнеры;

Преимущества: Товар не перегружается, не переваливается несколько раз, перевалка в портах стоит сравнительно дёшево, происходит быстро, что ускоряет стоимость доставки.

Недостатки: не все крупные грузы по своим габаритам могут разместиться в контейнере, стоимость перевозки одного контейнера всегда примерно одинакова и мало зависит от веса и объёма груза внутри, поэтому при малых партиях контейнерная перевозка нерентабельна. Также в некоторых случаях владельцы контейнеров вынуждают оплачивать возврат порожних контейнеров обратно в пункт отправки, что также может снизить рентабельность.

Перевозка грузов с перевалкой с одного вида транспорта на другой: партия груза следует не в единой таре (контейнере) и переваливается из одного транспортного средства поштучно (или попалетно и проч.).

Преимущества: можно отправлять товар любого объёма и размера, не требует возврата тары (контейнеров)

Недостатки: несколько перевалок увеличивают риски порчи, повреждения товара, некоторые типы транспортных средств требуют дополнительной упаковки (зачастую дорогой), стоимость перевалки, особенно в портах, становится значительно дороже из-за увеличения числа операций, увеличивается общий срок доставки.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

При желании Заказчик может самостоятельно проработать схему перевозки и заказать разные виды транспорта и перевалки у нескольких контрагентов, такой вид грузоперевозок называется интермодальным. К интермодальной системе перевозок Заказчик может прибегать по двум причинам:

• трудно или невозможно найти Перевозчика, берущегося осуществить полный маршрут перевозки;
• вероятное предположение Заказчика, что таким образом транспортировка груза выйдет дешевле.

Однако интермодальные перевозки обладают рядом недостатков:

• затрата усилий и времени на мониторинг рынка для подбора исполнителей;
• затрата усилий и времени на заключение договоров и по подготовке документов;
• есть вероятность, что маршрут и способ транспортировке будет неоптимальным;
• если произойдет задержка груза или он повредится, будет трудно найти в этом виновного;
• увеличивается количество организационной и бумажной работы;
• если груз получен не в срок, или в неидеальном состоянии, то неясно на каком этапе произошло повреждение и по чьей вине;
• Стоимость перевозки становится существенно выше, если отдельные перевозчики используют не свой собственный транспорт, а нанятый на стороне.

Компания Expedit.pro готова поучаствовать и в отдельной части интермодальной перевозки по желанию Заказчика.

ГЛАВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Преимуществ у мультимодальных грузоперевозок множество, но среди них можно выделить следующие:

Заказчик минимизирует затраты на доставку товаров. Сотрудничать с одной компанией выгоднее, чем с различными логистическими организациями. Кроме того, это еще и намного удобнее.

Уменьшение сроков доставки. Если часть пути груз преодолеет на поезде или самолете, а затем будет перегружен в автотранспорт, это существенно сократит время транспортировки.

Морские мультимодальные перевозки позволяют доставлять грузы до самых удаленных точек страны по достаточно выгодным ценам (доставка самолетом в разы дороже).

Безопасность и сохранность груза. Заказывая услугу компании Expedit.pro, вам ни о чем не придется беспокоиться. Мы несем полную ответственность, если доставка задержится или что-то произойдет с вашим товаром.

УПРАВЛЕНИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

При организации мультимодальной перевозки основная трудность — это большое количество стыковок и перегрузов товара. Поэтому при принятии решения в пользу мультимодальной перевозки важную роль играет надежность и опытность транспортной компании.

КАК ПРАВИЛЬНО ОРГАНИЗОВАТЬ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ?

Наша компания разработала технологию тщательной проработки карты маршрута при организации мультимодальной доставки грузов. В ней учитываются не только начальный и конечный пункты, в ней прописываются точки стоянок, перегрузки, составляется подробный общий план движения груза. Если хоть одна мелочь будет упущена, это приведет к задержкам доставки и убыткам, поэтому этот этап должен быть тщательно проработан.

Организация и управление мультимодальной транспортировкой товаров различными видами транспорта требует участия специалистов-логистов высокого уровня. Сотрудники разных компаний должны понимать друг друга, обладать необходимыми знаниями и опытом в сфере логистики и транспортировки грузов по железной дороге, по воде (речные артерии), по морю и авиатранспортом, учитывать особенности погрузки, разгрузки, знать свои правила для каждого вида транспорта.

               Отдельное внимание при мультимодальных перевозках морем, самолетом и наземным транспортом мы уделяем подготовке документов. При грамотном оформлении в пути не возникает проблем в виде штрафов или арестов. Дополнительно мы осуществляем страхование товаров от форс-мажорных ситуаций и других непредвиденных обстоятельств.

Чтобы заказать мультимодальные перевозки товаров, обращайтесь в компанию Expedit.pro по бесплатному телефону 8 800 707-76-55, в форме заявки на сайте, или лично приезжайте к нам в офис. Для уточнения любых вопросов, связанных с мульти модальными грузоперевозками, свяжитесь с нашими специалистами, они просчитают стоимость транспортировки, подберут оптимальный маршрут и подготовят коммерческое предложение.

Мы работаем для вас!

Мультимодальные перевозки — База знаний

07.11.2019

В течении долгих 20 лет работы в сфере логистики мы учились предоставлять клиентам максимально качественный вид услуг, ведь с точки зрения бизнеса, логистика — это  процесс эффективного управления материальными потоками с оптимальными затратами всех ресурсов.

Иногда мультимодальная грузоперевозка является лучшим вариантом при поиске оптимального маршрута доставки груза из Китая или Азии. Такое решение позволяет заказчику сэкономить и ускорить срок транспортировки. Компания Prime Logistics не только организует мультимодальную перевозку, но и поможет арендовать логистический хаб в Китае и другом регионе.

Соответствуют ли все логистические компании этим характеристикам, могут ли дать то, в чём так нуждаются клиенты? Чаще всего, если мы говорим о транспортировке товара или оборудования из Китая требуется подключать много посредников. Вопросы: «как не потерять коносамент и не накапал бы демередж» занимают всё ваше свободное время. А поиск и заключение договоров со всеми подрядчиками может отнять много сил. Поэтому сегодня мы поговорим о том, как же избавить себя от этой головной боли.

Мультимодальные перевозки — что это?

Выбор услуг в индустрии перевозок достаточно обширен, стоит только открыть гугл. Если вы новичок и желаете сэкономить время, нервы и средства, то есть такое чудо, как мультимодальные перевозки. Данный тип грузоперевозок предполагает поэтапную доставку партии товаров с использованием разных видов транспорта: авто, морской или воздушный. Этот тип чаще всего применяется при необходимости транспортировки товаров на большие расстояния и другие континенты. Востребован он и в пределах одной страны, если нужно перевезти ценные, опасные или нестандартные грузы.

Особенность такой транспортировки заключается в том, что перевозку осуществляет одна компания на основе договора, заключенного с владельцем груза. Соответственно, благодаря этому все вышеупомянутые проблемы автоматически перекладываются на головы логистов.

Схемы работы мультимодальных перевозчиков

Это всегда сложный и запутанный процесс, который требует от организаторов транспортировки большого опыта в сфере логистики и высокого профессионализма.

Логистическая компания берет на себя всю ответственность за доставку товара к месту назначения в оговоренный промежуток времени и в надлежащем виде. После непосредственной отгрузки с фабрики товар должен быть переправлен в точку назначения и на этом этапе надо уметь выбрать качественного экспедитора, а чаще всего их может быть несколько. Схемы комбинаций между авто, жд, фрахтом и авиа могут быть любыми, и на каждой из них свои преимущества и бонусы клиентам. Поэтому компании предоставляющие услуги мультимодальных перевозок просто снимут с вас ответственность за поиск экспедитора, а порой даже за оформление документов.

Самая частая цепочка выглядит так: фрахт, ж/д, авто. Системность сформировалась благодаря сотрудничеству закупщиков с зарубежными фабриками, путь к которым заполняет водная составляющая нашей планеты.

Начинается работа логистов:

1. С определения параметров груза, его объема и вида,

2. Затем разработка оптимального транспортного маршрута с выгодным тарифом для клиента.

3. Подготовка специалистами необходимой документации, которая потребуется на каждом этапе транспортировки.

4. Далее анализ возможных непредвиденных ситуаций и пути их разрешения, подготовка экспедиторов, которые сопровождают груз в течение всего пути,

5. Непосредственно отгрузка товара, подбор необходимого крепежа и других средств, обеспечивающих безопасность транспортирования.

6. И в итоге: отчет заказчику и менеджерам компании о прохождении каждого этапа во время перевозки товара.

Преимущества

1. Транспортировку осуществляет одна компания.

2. Сокращение времени на согласование технических вопросов и оформление документов.

3. Устранение технических неполадок требует меньше времени.

4. Составление маршрута с учетом пожеланий заказчика.

5. Возможность доставить товар в любую точку мира.

6. Стоимость услуг намного ниже.

7. Возможность доставлять груз прямо к заказчику (с помощью автотранспорта).

Недостатки

У любой мультимодальной перевозки преимуществ гораздо больше, чем недостатков, но есть ряд моментов, на которые стоит обратить внимание.

Из прочтённого выше, мы понимаем, что схема перевозки несколькими видами транспорта включает сложные логистические аспекты, которые требуют опыта от менеджера по ведению заказа. Поэтому обратите внимание на надежность компании, в которую планируете обратиться и её срок существования на рынке.

На этапе изучения репутации генерального подрядчика вы можете запросить информацию обо всех контрагентах, участвующих в перевозке и просмотреть их стаж.

Поскольку в мультимодальных перевозках задействованы чаще всего третьи лица сроки доставки, как и бюджет, становятся плавающими, поэтому тщательно следите за этим процессом.

При выборе той или иной транспортной компании обратите внимание, предоставляются ли дополнительные услуги: погрузка, разгрузка, упаковка груза, консультации по таможенному оформлению, наличие автоматической системы отслеживания в онлайн-режиме, передача контейнеров во временное пользование. Эти функция значительно упростят вам жизнь.

Prime logistics предоставляет полный спектр всех вышеперечисленных услуг, включая таможенное оформление, финансовое сопровождение и много других приятных бонусов. Прямиком из Китая ваш груз прибывает в портовый город (Владивосток, Новороссийск, Санкт-Петербург, Рига, Котка), после чего автомобилем или поездом доставляется в пункт назначения. Мы существуем на рынке более 20 лет, наша репутация говорит голосами удовлетворённых клиентов, а сколько километров успеха у нас ещё впереди. Наши специалисты помогут вам преодолеть все трудности мультимодальных перевозок, освобождая вас от головной боли.

Мультимодальные перевозки грузов и их отличия от интермодальных

Многие бизнесмены, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью, наверняка сталкивались с ситуацией, когда доставка груза при помощи одного вида транспорта стоит очень дорого. К счастью, в таких случаях можно использовать мультимодальные перевозки грузов. Но как организовывается такая транспортировка? Каковы ключевые особенности перевозок этого типа? И какими преимуществами они обладают? Ниже мы узнаем ответы на эти вопросы.

Содержание статьи

Что такое мультимодальные и интермодальные международные перевозки грузов?

Мультимодальные перевозки — это перевозки, которые осуществляются различными видами транспорта, но в рамках одного договора. Тип транспорта значения не имеет — это может быть железнодорожный транспорт, водный, автомобильный и так далее.

Интермодальные перевозки — это перевозки, которые осуществляются различными видами транспорта, а заказчик может привлекать несколько компаний для транспортировки. Тип транспорта в случае интермодальных транспортировок также может быть любым, а ответственность равномерно распределяется между всеми участниками.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

Москва и область: +7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Санкт-Петербург: +7 (812) 309-93-24

 

В чём разница?

Мультимодальные и интермодальные транспортировки очень похожи друг на друга, однако есть и различия:

• В случае мультимодальных перевозок транспортировкой занимается только одна компания, тогда как в случае интермодальных транспортировок заказчик самостоятельно нанимает несколько компаний.
• Ответственность при интермодальных перевозках распределяется между всеми участниками транспортировки груза. Из-за этого, например, в случае повреждения каких-либо товаров очень сложно найти виновника.
• При мультимодальных транспортировках обычно оформляется один общий пакет документов на все товары; в случае интермодальных, разница в том, что понадобится несколько пакетов документов (для всех участников перевозки груза).

Организация мультимодальных контейнерных перевозок

Мультимодальная международная перевозка осуществляется в рамках единого транспортного документа, который называют коносаментом. Осуществляет транспортировку один перевозчик, которого называют оператором мультимодальной перевозки (ОМП), а в качестве оплаты используется единая сквозная ставка.

Оператор выполняет следующие функции:

• Составляет план маршрута.
• Заключает договоры с фактическими перевозчиками.
• Рассчитывается с фактическими перевозчиками за выполненную работу.
• Несёт полную ответственность за груз перед заказчиком на всех этапах транспортировки.
• Организовывает и руководит перевозками (морскими, железнодорожными, автомобильными и так далее).
• Арендует специализированные терминалы.
• Занимается таможенной очисткой и оформлением товаросопроводительных документов.
• Выполняет некоторые другие функции (аудиторские, лизинговые и так далее).

Для мультимодальной перевозки используется единый транспортный документ — коносамент.

Организация мультимодальных контейнерных транспортировок обычно выглядит так:

• Обращение заказчика в компанию, которая занимается мультимодальными транспортировками. Заказчику необходимо иметь при себе все необходимые документы (информация о заказчике, документы на все товары и так далее).
• После этого представитель компании осматривает груз, сверяет документы и составляет маршрут. Также производится расчёт стоимости всех необходимых услуг.
• Клиент подписывает контракт с компанией, а все товары передаются перевозчику.
• После этого производится транспортировка товаров в соответствии с планом.

Особенности

Нужно помнить следующие особенности мультимодальных транспортировок:

• Клиент должен предоставить компании верную информацию о грузе (тип товаров, их вес, объём и так далее). Компания-исполнитель может провести независимую экспертизу, чтобы проверить информацию клиента. Если окажется, что клиент исказил информацию о товарах, то ему придётся заплатить штраф.
• ОМП несёт полную ответственность за сохранность и целостность товаров. Также ОМП обязывается доставить груз во время.
  В случае возникновения форс-мажорной ситуации ОМП может прекратить доставку. Для этого он передаёт владельцу груз, а после передачи всех товаров доставка считается выполненной.
• Если прошло более 90 дней с момента, когда заказчик должен был получить груз согласно договору, то такой груз считается утерянным.
• Заказчик имеет право требовать у генерального исполнителя информацию обо всех контрагентах, которые будут участвовать в транспортировке.
• В тексте договора должна быть чётко указана информация относительно стоимости всех работ. Если стоимость работ не указывается точно, то необходимо согласовать цены в отдельных соглашениях. Также следует обратить внимание на сроки выполнения этих работ, поскольку в случае срыва сроков заказчик имеет право на получение справедливой денежной компенсации.
• В большинстве случаев такие транспортировки используются в ситуациях, когда между отправителем и получателем груза нет прямого сообщения. Также такие перевозки могут быть востребованы, если доставка одним видом транспорта стоит очень дорого либо доставка занимает большое количество времени.

На этапе транспортировки груза компания-исполнитель выполняет множество операций:

• составление сопроводительной документации,
• поиск и заключение договоров с фактическими перевозчиками,
• аренда терминалов,
• растаможивание груза и так далее.

Преимущества

У мультимодальных транспортировок следующие преимущества:

1. Снижение расходов. Заказчик оформляет договор с одной компанией, а не с несколькими, что позволяет минимизировать расходы.
2. Уменьшение длительности доставки. Если заказчик будет заниматься доставкой груза самостоятельно, то ему придётся договаривается с несколькими компаниями. При мультимодальных транспортировках доставкой занимается не заказчик, а фирма-исполнитель.
   ОМП самостоятельно найдёт всех участников перевозки груза и заключит с ними договоры (многие ОМП имеют предварительные договорённости с фактическими исполнителями), с помощью чего можно сэкономить массу времени.
3. Оптимизация доставки грузов. В ряде случаев доставка груза одним транспортом из точки А в точку Б стоит дорого. С помощью мультимодальных перевозок можно разбить маршрут на несколько частей, чтобы доставка груза осуществлялась различными видами транспорта, что позволяет не только сэкономить деньги, но и ускорить доставку груза.
4. Безопасность. Всю ответственность берёт на себя исполнитель. Если получателю будет доставлен повреждённый груз, то исполнителю придётся заплатить справедливую денежную компенсацию.
5. Не нужно оформлять большое количество документов. Заказчику нужно собрать лишь один пакет документов и вручить их исполнителю. Конечно, для транспортировки может потребоваться оформление дополнительных документов, однако в большинстве случаев оформлением этой документации занимается ОМП.

Тем, кто только разворачивает свой бизнес в сторону Китая, нередко сложно найти контрагента и выбрать вид товара, который будет востребован в отечестве. Кантонская ярмарка — крупнейшая выставка в Поднебесной, её посещение поможет понять китайский рынок и найти свою нишу.
О порядке приобретения автомобиля в лизинг читайте тут. Это отличный вариант кредитования для юридических лиц.

Подробнее о мультимодальных или смешанных перевозках в этом видео:

Подведём итоги. Во-первых, мультимодальные перевозки — это перевозки, которые осуществляются различными видами транспорта в рамках одного договора. Во-вторых, фирма-исполнитель выполняет следующие функции — организовывает и руководит перевозками, составляет маршрут, занимается оформлением товаросопроводительной документации и так далее. В-третьих, основными преимуществами таких перевозок является безопасность и низкая стоимость доставки.

О том, какие виды и типы контейнеров используются для грузоперевозок, вы сможете прочитать в нашей статье здесь.

Вы можете найти дополнительную информацию по теме в разделе Контейнерные грузоперевозки.

Автор статьи

Руководитель отдела ВЭД, большой опыт работы логистом, ведения внешнеэкономической деятельности компании.

Написано статей

Бесплатная консультация по телефону:

Москва и область: +7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Санкт-Петербург: +7 (812) 309-93-24

Внимание! В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статье могла устареть!

Наш специалист бесплатно Вас проконсультирует.

Объяснение режима мультимодальных и интермодальных перевозок

Выбор между мультимодальными и интермодальными перевозками важен для грузоотправителей с точки зрения оптимизации маршрутов и общих затрат на доставку. Иногда для достижения максимальной общей стоимости доставки лучше использовать комбинацию разных транспортных перевозчиков, но это требует большей координации логистики. Использование только одного оператора связи может обеспечить оптимальную маршрутизацию и потребовать меньше документов. Понимание разницы между мультимодальными и интермодальными перевозками важно при выборе перевозчика для вашего груза, но эти термины иногда используются неправильно или взаимозаменяемо.Вот почему в этой статье мы рассмотрим разницу между мультимодальными и интермодальными перевозками!

Мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки (или комбинированные перевозки) по определению представляют собой комбинацию, по крайней мере, двух или более различных видов транспорта для перемещения вашего груза из одного места в одной стране в другую. Основная характеристика мультимодальных перевозок заключается в том, что, несмотря на то, что они включают в себя различные виды перевозок, они все же подпадают под одну единую транспортную накладную.Это означает, что перевозчик несет полную ответственность за всю перевозку, даже если она выполняется различными видами транспорта, такими как воздушный, железнодорожный или морской.

Хорошим примером мультимодальных перевозок является железнодорожный транспорт. Такие перевозчики, как DHL или UPS, предлагают такое решение, например, в рамках инициативы Китая «Один пояс, один путь» для товаров, перемещаемых из Азии в Европу. Другой пример — Sea-Air, который дешевле, чем воздух, но быстрее, чем доставка.

Когда грузоотправители выбирают мультимодальные перевозки для своего груза, это означает, что агент или перевозчик несет ответственность за всю поездку.Наличие только одного контракта сводит к минимуму расходы на координацию и связь для вас как грузоотправителя, особенно если что-то пойдет не так, что приведет к высокой эффективности сроков доставки. С Multimodal вам легко отслеживать свои контейнеры, потому что вы используете только один интерфейс отслеживания, а не несколько. Доступ к удаленным частям мира с ответственностью и ответственностью за перемещение только с одним перевозчиком — еще одна причина выбрать мультимодальные перевозки. Мультимодальные перевозки считаются более своевременным и экономичным средством доставки.

Например, возьмите груз между Гамбургом и Шанхаем в рамках мультимодальных перевозок. После того, как груз упакован в контейнеры. перевозчик отправляет свою назначенную автотранспортную компанию, чтобы забрать контейнеры в Гамбурге и доставить их в порт Гамбурга, а после того, как они могут быть доставлены в Шанхай, они затем снова доставляются в конечный пункт назначения автотранспортной компанией, которая работает под управлением перевозчика. Перевозчик берет на себя полную ответственность с момента получения до высадки в конечном пункте назначения.Один контракт обслуживает весь период.

Интермодальные перевозки

Интермодальные перевозки — это комбинация двух или более видов транспорта для перемещения груза из одного места в стране в другое место в другую страну. Основная характеристика интермодальных перевозок и самое большое отличие от мультимодальных перевозок заключается в том, что каждая часть процесса осуществляется по контракту с другим поставщиком.

Давайте возьмем пример, который включает железную дорогу, грузовик и корабль! Кто-то (может быть, вы) хочет перевезти груз из Мюнхена в Сингапур.Вначале грузовик (нанятый вами) привезет вам пустой контейнер, чтобы забрать груз. После того, как вы полностью загрузили контейнер грузом в Мюнхене, грузовик доставит контейнер на железнодорожную станцию, чтобы переместить ваш контейнер в Гамбург. Затем его помещают на контейнеровоз; Ваш перевозчик несет полную ответственность до тех пор, пока ваш груз не достигнет Сингапура. В пункте назначения грузовик (также нанятый вами) забирает ваш контейнер с контейнерного терминала и доставляет ваш груз вам (получателю), где контейнеры выгружаются.В данном случае это интермодальная операция, поскольку она включает несколько контрактов между различными поставщиками транспортных услуг (автомобильный, железнодорожный, морской) и между покупателем и продавцом.

Используя интермодальные перевозки, вы можете самостоятельно выбирать перевозчиков и использовать самые низкие возможные тарифы для каждой перевозки. Это дает вам лучший доступ к оборудованию и хороший контроль над пропускной способностью транзитных графиков. Что касается устойчивости, вы даже можете выбрать экологически чистые варианты сокращения выбросов CO2.Интермодальные перевозки увеличивают вашу гибкость, особенно при обработке, погрузке и разгрузке грузов в разных портах.

При интермодальных перевозках легко гнаться за лучшими условиями отдельно с каждой компанией. Однако это означает дополнительные накладные расходы для грузоотправителей, поскольку им необходимо отслеживать несколько контрактов с разными поставщиками. Грузоотправитель также несет ответственность за координацию задержек, поскольку одна компания не будет знать о задержках, которые могут возникнуть у другой компании.

Что лучше для вас — мультимодальные перевозки или интермодальные перевозки?

Если вы выбираете мультимодальные перевозки, это означает, что вы подписываете контракт только с одним перевозчиком, который покрывает весь путь их перевозки, независимо от количества задействованных видов транспорта. Контрактный перевозчик выдает комбинированный транспортный коносамент или мультимодальный коносамент. К достоинствам можно отнести:

• Возможность грузоотправителя привлечь одного перевозчика к ответственности за перемещение его груза
• Одно контактное лицо для отслеживания отправления
• Одно ответственное лицо за выполнение требований по доставке

При интермодальных перевозках вы подписываете несколько договоров: один с экспедитором или морским перевозчиком, один или несколько с автотранспортной компанией и один или несколько договоров на железнодорожные перевозки.Каждый перевозчик выдает отдельный коносамент при интермодальных перевозках. К достоинствам можно отнести:

• Возможность выбора перевозчиков для каждого этапа перевозки по цене или услуге
• Возможность остановить отгрузку в любой момент по любой причине
• Больше гибкости в выборе оператора связи при возникновении проблем с оборудованием или пространством

Как интермодальные, так и мультимодальные перевозки имеют свои преимущества и недостатки, и только одна особенность отличает эти два вида транспорта: для мультимодальных перевозок вы подписываете только один контракт, для интермодальных перевозок — более одного.Два вида транспорта оптимизируют время доставки, сокращают складские расходы и позволяют контролировать уровень транспортных расходов. Однако многие люди склоняются к мультимодальным перевозкам, поскольку они могут предоставить грузоотправителям более своевременные и экономичные ресурсы доставки. Мультимодальными перевозками также легче управлять, поскольку они осуществляются в рамках одного контракта, в отличие от интермодальных перевозок, которые охватываются различными контрактами. Интермодальные перевозки могут обеспечить грузоотправителям более низкие затраты и более предсказуемые цены, но, очевидно, для их контроля и управления требуется больше усилий.

.

Мультимодальные перевозки — Скачать PDF бесплатно

1 4 Мультимодальные перевозки Нет сомнений в том, что американцы влюблены в свои автомобили и в идею запрыгнуть в них и уехать по дороге. Однако экономическое процветание и качество жизни государства зависят не только от автомобиля.Эти вещи также зависят от широкой доступности многих видов транспорта. Служба санитарной авиации спасает жизни. Доставка по железной дороге экономит деньги, а доступ к железной дороге привлекает бизнес. Автобусы и фургоны возят рабочих на работу, соискателей на собеседования, а пожилых людей — на прием к врачу. Безопасные тротуары и велосипедные маршруты — путь к хорошему здоровью. Они дополняют автомобиль и завершают транспортную систему Канзаса. Государственные и частные организации совместно работают над планированием и инвестированием в нашу мультимодальную транспортную систему.К сожалению, получающаяся система иногда бывает фрагментированной. Обмен информацией затруднен, и может быть трудно принять разумные региональные решения. Все это может повлиять на возможности передвижения, доступные общинам Канзаса, по воздуху, по рельсам или иным образом. Заинтересованные стороны хотят видеть KDOT ведущими партнерами из государственного и частного секторов в процессе планирования, который, где это практически и возможно, приводит к бесшовной интеграции видов транспорта в транспортную инфраструктуру Канзаса следующего поколения.Это может означать строительство моста с местом для велосипедных дорожек и тротуаров или работу с поставщиками услуг общественного транспорта, чтобы добавить парковку и автобусное сообщение к пригородной проезжей части или проект улучшения аэропорта. РЕКОМЕНДАЦИЯ ДЛЯ ШИРОКИХ МУЛЬТИМОДОВ Интеграция всех видов транспорта в процесс планирования KDOT должна побуждать партнеров из государственного и частного секторов учитывать все виды транспорта в процессе планирования перевозок. ПЛАН ДАЛЬНЕЙШИХ ПЕРЕВОЗОК KANSAS 38

2 Мультимодальные перевозки Транзит Спрос на общественный транспорт в Канзасе намного превышает предложение.В 2000 году федеральная и государственная поддержка транзита в Канзасе составила 26 миллионов долларов по всему штату, в результате чего было совершено 6,5 миллиона поездок на микроавтобусах и автобусах. К 2006 году финансирование выросло до 37 миллионов долларов, а количество пассажиров увеличилось на 30 процентов. Но 8,5 миллионов поездок, совершенных в 2006 году, все еще намного меньше 20 миллионов, которые, по некоторым оценкам, необходимы по всему штату. Спрос будет расти. Увеличение числа пожилых людей в сельской местности и увеличение загруженности городских районов приведет к увеличению спроса на общественный транспорт.Повышение цен на топливо также может оказать существенное влияние в будущем. Из 8,5 миллионов поездок в 2006 году 76 процентов использовались одной из пяти фиксированных систем общественного транспорта, существующих в городских районах. Они в основном предлагают традиционное автобусное сообщение с фиксированными маршрутами и расписаниями в Уичито, Топике, Лоуренсе, округе Виандотт и округе Джонсон. Еще 24 процента приходятся на небольшие города и сельские районы, где Канзаны пользуются услугами по вызову и по расписанию, предоставляемыми более чем 190 операторами общественного транспорта, как правило, на микроавтобусах и небольших автобусах.На Рисунке 4.1 показано сочетание транзитных услуг в масштабах штата. Кто платит за эту систему? Доходы от тарифов — это только часть общей картины, и их общую сумму по штату определить сложно. К ним добавляются федеральные, государственные и местные фонды, которые легче измерить количественно. Рисунок Служба общественного транспорта графства Уоллес Грили Уичито Несс Кирни Ходжман Округа Стентон без службы транзита Служба общественного транспорта в сельской местности Служба городского транспорта 39

3 ПЛАН ДАЛЬНЕЙШИХ ПЕРЕВОЗОК КАНЗАС Штат увеличил свои обязательства по транзиту как в сельской местности, так и в городах с 1 миллиона долларов в год в 1990-е годы до 6 миллионов долларов в год в рамках ОСАГО.Федеральное правительство также увеличило свою долю. В 2000 году он составлял 20 миллионов долларов в год; сегодня это 31 миллион долларов. Из этой суммы 18 миллионов долларов в год идут в городские районы с населением 50 000 и более человек, а 13 миллионов долларов идут на сельский транспорт. Разрыв между спросом и предложением слишком велик, чтобы его можно было преодолеть только с помощью финансирования. Если бы Канзас удовлетворил оценку спроса в 20 миллионов поездок в год, затраты составили бы почти 160 миллионов долларов, что намного превышает предполагаемые 37 миллионов долларов доходов штата, доступных сегодня. ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ РЕШЕНИЯ Огромное количество транзитных провайдеров, около 200 в 105 округах, приводит в некоторых местах к дублированию услуг.В других есть пробелы. В семи округах Канзаса вообще нет транзитных служб. Также есть нехватка данных; Кто кого подвозит и с какой целью не всегда известно, а если известно, то не всегда сообщается. Произведено повышение эффективности. Например, существует 15 согласованных транзитных округов (CTD), к которым должны принадлежать транзитные провайдеры, чтобы получить государственное финансирование. Тем не менее, CTD управляются добровольцами, у которых нет значительного финансирования и полномочий, а это означает, что эффективность может быть труднодостижимой.Некоторые говорят, что следует пересмотреть способ распределения доходов от транзита. Формулы штата, используемые для определения распределения финансирования на основе одного только населения, не учитывают различия в потребностях и спросе. Например, в одном округе может быть гораздо большее количество людей, полагающихся на транзит, чем в другом, но при этом они получают меньше государственного финансирования. Интеграция транзита с остальной транспортной системой требует лидерства на уровне штата. Альтернативы самостоятельному путешествию, такие как совместное использование автомобилей и фургон, вызывают больший интерес и должны учитываться на этапах планирования и проектирования дорожных проектов.Расширение шоссе, например, может потребовать планирования и продвижения парковки для пассажиров пригородных поездов, где расширенное шоссе пересекает другую хорошо проходимую дорогу. Заинтересованные стороны LRTP согласились с тем, что более устойчивые инвестиции в расширение транзитных услуг и сильное государственное руководство и новаторское мышление необходимы для удовлетворения потребностей Канзаса в городском и сельском транзите в течение следующих двух десятилетий. 40

4 Мультимодальные перевозки 4 Определение потребностей в транзите: Капитальные и эксплуатационные расходы на все потребности общественного транспорта в масштабах штата, включая традиционные услуги фиксированного маршрута в городских районах, услуги по запросу и по расписанию в сельской местности, междугородние автобусные маршруты и междугородние пассажирские железнодорожные перевозки.ГОДОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ $ 2,9 МЛРД. Bike Ped. 15 млн. Долларов. Железнодорожные перевозки. 60 млн. Долларов. Авиация. 100 млн. Долларов. Транзит. Прогнозируемые годовые потребности. 175 млн. Долларов. Сюда входит 160 миллионов долларов на транзит в метро и сельской местности и 15 миллионов долларов на междугородние железнодорожные и автобусные перевозки. Местные дороги ПАССАЖИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА стоимостью 1 млрд долларов Междугородние поезда привлекают все больше внимания в Канзасе. Amtrak обеспечивает ежедневные двусторонние междугородние пассажирские железнодорожные перевозки через Канзас. Служба Southwest Chief из Лос-Анджелеса в Чикаго имеет шесть остановок в Канзасе: Гарден-Сити, Додж-Сити, Хатчинсон, Ньютон, Топика и Лоуренс.Процесс LRTP обнаружил растущий интерес среди Канзанов ко второй междугородной пассажирской железнодорожной линии. Это могло произойти, если бы служба Amtrak’s Heartland Flyer, которая в настоящее время работает от Техаса до Оклахомы, была распространена на Уичито и Канзас-Сити. Проведенное KDOT технико-экономическое обоснование железной дороги, завершенное в 2000 году, показало, что это наиболее жизнеспособный коридор для междугородних пассажирских перевозок в штате. По прогнозам исследования, капитальные вложения для установки этой линии могут стоить 220 миллионов долларов. К 2020 году прогнозируемый пассажиропоток составит 240 000 человек в год.Необходимо дальнейшее изучение железнодорожного коридора Уичито-Канзас-Сити. Amtrak намерен провести новое исследование. KDOT будет отслеживать проблему и оценивать интерес Kansans к такой услуге, а также затраты и выгоды для них. Мощность 700 млн долл. США Модернизация 210 млн долл. США Сохранение 300 млн долл. США Фиксированные затраты и эксплуатация 320 млн долл. США НЕОБХОДИМЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ — 1,5 МЛРД долл. США

5 KANSAS ПЛАН ДАЛЬНЕЙШИХ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУГОРОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОБУСЫ В то время как автобусные перевозки между городами Канзаса резко сокращаются, Kansans выразил интерес к междугородним остановкам.Автобусные маршруты, такие как предоставляемые компанией Greyhound, покрывают 1400 миль маршрута в Канзасе, что на 27 процентов меньше за последнее десятилетие. Такие автобусы сейчас останавливаются только в 27 местах, что на 73% меньше. Это означало потерю связи между некоторыми жителями штата. На рис. 4.2 показаны междугородние автобусные маршруты в Канзасе. от 114 гонщиков в день до 450-500 гонщиков в день. По оценкам Johnson County Transit, в Канзасе 66 000 пассажиров. Этот пример демонстрирует, что, когда услуги общественного транспорта сосредоточены на определенных потребностях, в Канзасе может быть установлено значительное количество пассажиров.Тем не менее, в последние годы было по крайней мере одно расширение междугородной автобусной сети с добавлением соединения округа Лоуренс с округом Джонсон компанией Johnson County Transit. Маршрут начался в январе 2007 года, и количество пассажиров увеличилось. Автобусы с коннектором K-10 связывают округа Джонсон и Дуглас. Рисунок Существующее междугороднее автобусное сообщение Сент-Фрэнсис Этвуд Оберлин Колби Гудленд Хокси Окли КЭРЭван Нортон Филипсбург-Хилл-Сити Плейнвилл Квинтер Уокини Хейс Лайнс Грейхаунд Норт-Централ Канзас-Экспресс Салина-Джанкшн Сити Эмпория Линии борзых Топика Лоуренс Оттава Лайн-Сити Эмпориа Лайнс Грейхаунд Лайнс Джафферсон, Ченнессон, 9000 Лайнс, Грейхаунд, Ченнессон, 42

6 Мультимодальные перевозки 4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТРАНЗИТУ Разработайте комплексный план системы транзита. Вместе со своими партнерами KDOT следует провести полномасштабный анализ общественного транспорта в Канзасе.KDOT должен возглавить инициативу по сбору, анализу и действию в отношении данных о транзите. В этом обзоре следует оценить способы улучшения совместного обслуживания и диспетчеризации, а также пересмотреть стратегии улучшения транзитных услуг, включая соглашения о совместном использовании транзита между странами, согласованные транзитные районы, региональные транзитные узлы и консолидацию транзитных провайдеров. Переоценка государственных формул для распределения транзитных средств KDOT следует рассмотреть, следует ли использовать другие факторы помимо населения, такие как потребность, для определения того, как распределяется транзитное финансирование.KDOT следует продвигать альтернативы вождению в одиночку. Для этого есть несколько способов. Один из них касается транзита, который необходимо учитывать всякий раз, когда планируется строительство дороги общего пользования или частный проект развития. Во-вторых, для KDOT продвигать традиционные услуги общественного транспорта и альтернативы, такие как совместное использование автомобилей, фургон и парковочные места. 43

7 ПЛАН ДАЛЬНЕЙШИХ ПЕРЕВОЗОК KANSAS 4.2 Авиация Аэропорты поддерживают экономический рост, сокращают расстояние между городами и могут быть важным компонентом служб экстренной медицинской помощи. По количеству авиационных объектов Канзас занимает восьмое место в стране. Из 415 обозначенных посадочных площадок 137 аэропортов общего пользования и девять коммерческих аэропортов. Коммерческие аэропорты обслуживают более 750 000 пассажиров ежегодно, 96 процентов из которых проходят через аэропорт Уичито Мид-Континент. По прогнозам, активность авиации в Канзасе увеличится вдвое, поскольку из международного аэропорта Канзас-Сити в Канзас-Сити, штат Миссури, вылетает больше самолетов, чем из всех аэропортов Канзаса вместе взятых.Хотя это и не учтено в этом отчете, поскольку это объект в штате Миссури, аэропорт KCI, тем не менее, приносит пользу Канзасу. В самые загруженные периоды аэропорт обслуживает более 1 миллиона пассажиров в месяц. Это также крупнейший грузовой авиаперевозчик в регионе, который ежемесячно обрабатывает более 25 миллионов фунтов грузов и почты. Состояние взлетно-посадочных полос Канзаса значительно улучшилось с 2000 года, когда 25 процентов были в плохом состоянии. В ОСАГО включены государственные средства для авиации в рамках Программы усовершенствования авиации Канзаса.В результате в 2006 году только 5 процентов взлетно-посадочных полос находились в плохом состоянии. Хотя условия на взлетно-посадочной полосе улучшились, многие необходимые улучшения еще остались. Потребности в авиации в Канзасе оцениваются более чем в 100 миллионов долларов в год. При прогнозируемой выручке в 35 миллионов долларов существует большой разрыв. Ожидается, что влияние авиации на экономическое развитие сельских районов Канзаса будет расти. Зависимость корпораций от авиации растет по мере роста рынка малых реактивных самолетов, в котором представлены недорогие и экономичные самолеты. Этот фактор, наряду с долевым владением самолетами, облегчает доступ к авиации техническому и руководящему персоналу.Эти силы упрощают и удешевляют прибытие и отъезд из отдаленных районов, что является катализатором экономического развития сельских районов. Во время CTP работы по модернизации взлетно-посадочной полосы были завершены в аэропорту Ньютон-Сити / Каунти в Ньютоне. 44

8 Мультимодальные перевозки 4 Потребности в финансировании авиации Определение: Техническое обслуживание и модернизация, необходимые для 9 коммерческих и 137 государственных аэропортов по всему штату.Это включает улучшения взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, терминалов, средств доступа и навигации. Также включены доступные субсидии на авиабилеты. ГОДОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ $ 2,9 МЛРД. Bike Ped. 15 млн. Долларов. Железнодорожные перевозки. 60 млн. Долларов. Авиация. 100 млн. Долларов. Транзит. 175 млн. Долларов. Прогнозируемая годовая потребность. Это включает более 80 миллионов долларов на потребности аэропортов и почти 20 миллионов долларов на субсидии на авиабилеты. ПОТРЕБНОСТИ В ИНФРАСТРУКТУРЕ Для многих аэропортов Канзаса, чтобы приспособиться к общему росту воздушного движения и изменениям в авиационных технологиях, потребуются модернизированные взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и терминалы.Для выполнения этих усовершенствований по всему штату потребуется более 80 миллионов долларов в год, что намного превышает прогнозируемые доходы. Местные дороги 1 млрд. Долл. Хотя очевидно, что существует необходимость в увеличении, было бы нереалистично думать, что модернизация каждого аэропорта будет в пределах досягаемости. Ситуация требует стратегического мышления и расстановки приоритетов. В настоящее время не существует процесса определения того, какие улучшения и в каких аэропортах принесут наибольшую пользу региону и штату. Второе соображение — это устойчивость.Существуют ли случаи, когда небольшие первоначальные вложения могут помочь аэропорту получить больше доходов и, следовательно, лучше поддерживать собственную инфраструктуру? В настоящее время ни государственные, ни федеральные средства не могут быть использованы для вертикального улучшения таких объектов аэропортов, как ангары. Тем не менее, если они будут построены, они могут приносить доход от аренды для аэропортов. Мощность 700 млн долл. США Модернизация 210 млн долл. США Сохранение 300 млн долл. США Фиксированные затраты и эксплуатация 320 млн долл. США НЕОБХОДИМЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ — 1,5 МЛРД долл. США 45

9 ПЛАН ДОЛГОСРОЧНЫХ ПЕРЕВОЗОК KANSAS БЕЗОПАСНОСТЬ ВСЕГО ПОГОДЫ Произошедшие улучшения инфраструктуры означают, что теперь каждый Kansan живет в пределах 30 миль от аэропорта, который может обслуживать авиацию.Проблема в том, что не все аэропорты Канзаса могут предоставить эту услугу в плохую погоду, потому что у них нет средств навигации. Фактически, если во время плохой погоды возникнет неотложная медицинская помощь, жителям 50 процентов штата придется проехать более 30 миль, чтобы добраться до всепогодного аэропорта (см. Рисунок 4.3). Во многих случаях эти необходимые улучшения относительно недорогие. Например, при затратах в 10 миллионов долларов, или 500 000 долларов в год в течение 10 лет, можно было бы обследовать еще 49 аэропортов и оснастить их необходимыми техническими средствами для навигации в любую погоду, что значительно улучшило бы всепогодный охват. .Рис. Аэропорты Канзаса и районы, где доступна всепогодная скорая медицинская помощь Манхэттен Хейс Салина Топика Грейт-Бенд-Гарден-Сити Додж-Сити Уичито Либеральные коммерческие аэропорты Аэропорты общего пользования Военные аэропорты Легенда Обозначенные зоны посадки Всепогодная служба скорой медицинской помощи в настоящее время доступна 46

10 Мультимодальные перевозки 4 ПОДДЕРЖКА САМОЛЕТОВ Авиационные фонды помогают субсидировать услуги коммерческих авиакомпаний в Канзасе за счет снижения цен на билеты для клиентов.Это помогает крупным коммерческим авиакомпаниям продолжать обслуживать аэропорты Канзаса, сохраняя при этом разумные тарифы на авиабилеты. Федеральные субсидии в размере 7 миллионов долларов ежегодно предоставляются через программу Essential Air Service. Государственные субсидии, начатые в 2006 году с ежегодного обязательства в размере 5 миллионов долларов до 2010 года, поступают через Канзасскую программу доступных авиабилетов. Средства выделяются на поддержку поездок в аэропорт Уичито Мид-Континент и из него. Другие районы штата также проявили интерес к программе, но в настоящее время они не получают средств.Партнерство по региональному экономическому пространству, организация, состоящая из 32 местных органов власти в южно-центральной части Канзаса, имеет законодательные полномочия по управлению фондами. В целом финансирование поддержки авиабилетов составляет 12 миллионов долларов в год. Предполагаемая потребность в субсидиях на авиабилеты для аэропортов Канзаса составляет около 20 миллионов долларов. АВИАЦИОННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ Разработайте долгосрочный план авиационной системы штата. Разрыв между потребностями и доходами требует, чтобы государство разработало приоритеты для поддержки авиации. Работая в тесном сотрудничестве с заинтересованными сторонами, KDOT следует разработать план авиации штата, в котором приоритетными будут потребности авиации.Одним из аспектов плана должно быть создание системы ранжирования аэропортов, во многом напоминающей систему классификации шоссе, которая помогает определять приоритеты. Сделать всепогодный доступ к службе санитарной авиации доступным для каждого штата Канзас. Канзас должен инвестировать в исследования и улучшения инфраструктуры, чтобы в Канзасе был улучшен доступ к службам санитарной авиации в ненастную погоду. Содействие устойчивости малых аэропортов Один из подходов заключается в расширении Программы усовершенствования авиации Канзаса, чтобы сделать больше типов проектов подходящими для финансирования.Другой подход — увеличить техническую помощь, чтобы помочь этим аэропортам стать более самодостаточными. 47

11 ПЛАН ДАЛЬНЕЙШИХ ПЕРЕВОЗОК КАНЗАСА 4.3 Железнодорожные грузовые перевозки Сеть железнодорожных грузоперевозок Канзаса — шестая по величине в стране, состоит из железных дорог класса I и коротких железных дорог. В целом, это эффективное и надежное средство доставки товаров и сырья в Канзас и доставки канзасских продуктов на рынки.Сеть включает 4700 миль железных дорог, как показано на Рисунке 4.4. Он отличается от других видов транспорта, описанных в этой главе, потому что сеть грузовых железных дорог находится в частной собственности и управляется. Поскольку интересы и цели железных дорог и правительства могут различаться, поиск возможностей для общения и совместной работы имеет решающее значение. Несмотря на то, что железнодорожные пути находятся в частной собственности, государство заинтересовано в них как в транспортном средстве. Например, железные дороги предоставляют грузоотправителям альтернативу грузовикам и сокращают расходы на сохранение проезжей части, которые могут возникнуть в результате увеличения объемов грузовых автомобилей.Также есть опасения по поводу задержек и безопасности на железнодорожных переездах. Как показано на Рисунке 4.5, количество грузов, перемещаемых железнодорожным и автомобильным транспортом в Соединенных Штатах, быстро увеличивается. Это связано с ростом мирового дохода, растущей международной торговлей, появлением многонациональных производственных операций и сложных транспортных технологий. Растут не только железнодорожные перевозки; меняется способ перевозки грузов по железной дороге. Штучные грузовые поезда часто перевозят грузы в контейнерах из портов на большие расстояния без остановок.В крупных интермодальных центрах перевалки грузов, расположенных рядом с межгосударственными автомагистралями, контейнеры передаются на грузовики для окончательной доставки. Зерновозы, двигаясь в обратном направлении, доставляют пшеницу в порты, откуда корабли доставляют ее в остальной мир. Рисунок Железнодорожные линии Канзаса Железные дороги класса I Короткие железные дороги 48

12 Мультимодальные перевозки 4 Потребности в грузовых железнодорожных перевозках Определение: Повышение безопасности на пересечениях дорог, техническое обслуживание и улучшение государственной инфраструктуры коротких железнодорожных перевозок.Прогнозируемая годовая потребность: 60 миллионов долларов в постоянных ценах на 2006 год. Это включает более 40 миллионов долларов на улучшение переездов и разделение уровней, а также почти 20 миллионов долларов на техническое обслуживание и модернизацию инфраструктуры коротких железнодорожных путей. ГОДОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ 2,9 МЛРД ДОЛЛАРОВ Велосипедов 15 млн. Железнодорожные перевозки 60 млн. Долларов Авиация 100 млн. Долларов Транзит 175 млн. Долларов Во многих сельских районах экономическая жизнеспособность местных предприятий в значительной степени зависит от легкого доступа к железнодорожным грузоперевозкам и связям, которые железнодорожные линии обеспечивают с национальными и мировыми транспортные системы.Но государство также вызывает интерес со стороны железнодорожной и судоходной отраслей. Поскольку Канзас расположен в центре города (в пределах 24 часов от 70 процентов Америки) и имеет большой участок земли, пригодный для застройки, он может быть привлекательным для тех, кто управляет распределительными складами. Один из заинтересованных сторон сказал, что Канзас может рассматриваться логистической отраслью как прибрежная недвижимость. Другими словами, центральное расположение штата может быть сильным фактором в том, что он станет центром интермодальных грузовых перевозок, пока возможности государства по железнодорожным грузоперевозкам продолжают расширяться, а автомагистрали остаются относительно незагруженными.Грузоподъемность (в миллионах) Показатель роста железнодорожных и грузовых перевозок Железнодорожные перевозки на местных дорогах Пропускная способность на 1 миллиард долларов Модернизация на 700 миллионов долларов Сохранение на 210 миллионов долларов Фиксированные затраты и эксплуатационные расходы на 300 миллионов долларов США на 320 миллионов долларов ПОТРЕБНОСТИ НА ГОСУДАРСТВЕННЫХ ШОССЕ — 1,5 МЛРД ДОЛЛАРОВ 49

13 ПЛАН ДАЛЬНЕЙШИХ ПЕРЕВОЗОК КАНЗАСА КЛАСС I, НЕСОВМЕСТИМОСТЬ КОРОТКИХ ЛИНИЙ В Канзасе 2 700 миль железных дорог класса I (или линий дальнего следования).Они принадлежат, например, крупным компаниям Union Pacific Railroad и Burlington Northern Santa Fe Railway. Единичные поезда этих компаний могут быть длиной более 100 вагонов и двигаться из пункта А в пункт Б без остановок. Штат также имеет около 2000 миль коротких железных дорог, 43 процента от общей железнодорожной инфраструктуры. Некоторые короткие линии простираются всего на несколько миль; один пробегает 783 мили. Короткие линии относятся к классу I, как местные дороги — к автомагистралям между штатами. То есть как короткие линии, так и местные дороги позволяют местным предприятиям подключаться к видам транспорта, которые могут перемещать грузы на большие расстояния между штатами.Связь между этими режимами означает, что изменение одного влияет на другой. Таким образом, изменения в инфраструктуре и операциях железных дорог класса I начали влиять на короткие линии двумя путями. Вагоны большего размера Вагоны железных дорог класса I сегодня больше, чем в прошлые годы. Они могут перевозить до 286 000 фунтов груза. Для многих железных дорог с короткими линиями размещение этих более крупных вагонов потребует значительных инвестиций для модернизации железнодорожных линий с более тяжелыми рельсами и / или лучшими рельсовыми полотнами.Меньше остановок Многие сельскохозяйственные производители и производители в Канзасе традиционно полагались на короткие линии железных дорог для передачи своей продукции на поезда класса I для перевозки по стране. Однако поезда дальнего следования, делая упор на эффективность, экономию затрат и скорость выхода на рынок, часто не останавливаются, чтобы забрать дополнительные вагоны. В некоторых случаях это вынуждает местных производителей использовать грузовой транспорт, что приводит к увеличению затрат, снижению конкурентоспособности и увеличению износа местных и государственных дорог. В других случаях, на короткоколейных железных дорогах собирают меньшие единицы вагонов, скажем, 10 или 20, и строят длинный поезд из 100 вагонов для передачи железным дорогам класса I.В рамках ОСАГО KDOT управляет программой возобновляемого кредитования для поддержки коротких железных дорог. В рамках этой программы для коротких железных дорог ежегодно выделяется 3 миллиона долларов на восстановление пути. Целевое финансирование, связанное с этой программой, должно быть завершено с ОСАГО в г. Общие затраты на модернизацию всех коротких линий, чтобы они могли вместить автомобили за 286 000 фунтов, оцениваются более чем в 300 миллионов долларов. Поскольку многие компании, работающие с короткими линиями, малы и недокапитализированы, они не смогут покрыть эти затраты самостоятельно.Важна постоянная поддержка государством этого жизненно важного транспортного сообщения. Предполагаемая общая сумма всех потребностей в коротких линиях составляет около 20 миллионов долларов в год в следующие 20 лет. 50

14 Мультимодальные перевозки 4 ГДЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ И ДОРОГИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ Еще одна проблема, связанная с железнодорожными перевозками, связана с пересечением путей и дорог. В Канзасе более 5400 железнодорожных переездов.Рост железнодорожных грузоперевозок в ближайшие годы повысит риск как задержек, так и аварий. Переходы необходимо сделать максимально безопасными, а в некоторых случаях исключить их. Для этого потребуются инвестиции в инфраструктуру, которые варьируются от добавления ворот на железнодорожном переезде со средней стоимостью 200 000 долларов США до строительства путепровода (так называемого разделения уровней). Разделение классов может стоить в среднем 5 миллионов долларов, но в густонаселенных городских районах может стоить значительно дороже. Ежегодная потребность в улучшении переходов по всему штату оценивается более чем в 40 миллионов долларов.Финансирование переходов и разделения уровней происходит из различных государственных, федеральных и частных фондов, и в течение последнего десятилетия оно составляло в среднем 23 миллиона долларов в год. Из-за общей потери покупательной способности и вероятности того, что некоторые источники финансирования закончатся в 2009 году, прогнозируется, что среднегодовые будущие доходы составят около 11 миллионов долларов (в постоянных долларах 2006 года). В целом, ежегодные потребности в коротких линиях и переходах составляют почти 60 миллионов долларов по всему штату, что почти в шесть раз превышает прогнозируемые доходы. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ Разработка плана грузоперевозок на уровне штата KDOT должен разработать план на уровне штата, в котором оцениваются проблемы, связанные с грузоперевозками, и инвестиционные потребности, а также даются рекомендации относительно следующих шагов, включая варианты нового или расширенного финансирования и функций планирования для штата.Он должен включать оценку товарных потоков текущих и прогнозируемых грузовых перевозок, а также существующих и потенциальных узких мест. Расширение усилий по смягчению проблем с железнодорожными переездами KDOT следует работать с местными партнерами и частным сектором, чтобы разработать долгосрочный план для определения и определения приоритетности необходимых улучшений железнодорожных переездов и решения связанных проблем. Улучшение связи между железнодорожными линиями и государственными структурами KDOT следует выделить дополнительные ресурсы для улучшения связи между железнодорожными компаниями и их заинтересованными сторонами.В частности, KDOT должен стать центральным контактным лицом, с которым местные органы власти и партнеры из частного сектора могут работать, чтобы выявлять проблемы с железными дорогами и разрабатывать стратегии их решения, чтобы интересы всех были услышаны. Это может включать создание консультативного совета по грузоперевозкам, чтобы предоставить KDOT лучшее представление о железнодорожных вопросах, вариантах и ​​инвестиционных приоритетах. 51

ПЛАН ДОЛГОСРОЧНЫХ ПЕРЕВОЗОК КАНЗАС, 15 4.4 Велосипеды и пешеходы Когда транспортная инфраструктура строится с учетом велосипедистов и пешеходов, такие элементы, как тротуары, пешеходные переходы, широкие обочины, размеченные велосипедные дорожки или специальные маршруты, являются частью планирования. Это повышает безопасность, мобильность и доступ для многих пользователей транспортной системы. Они также повышают качество жизни и экономическую жизнеспособность сообщества. В мегаполисах Канзаса планирование транспорта, включающее велосипедистов и пешеходов, пользуется большой поддержкой.Заинтересованные стороны призывают KDOT учитывать потребности велосипедистов и пешеходов в каждом проекте и брать на себя руководящую роль в обеспечении безопасности транспортной системы с точки зрения велосипедистов или пешеходов. Заинтересованные стороны также призвали KDOT содействовать продвижению езды на велосипеде и пеших прогулок как видов транспорта, координируя свои действия с другими агентствами, такими как Министерство здравоохранения и окружающей среды Канзаса и Управление дикой природы и парков Канзаса. Некоторые предложения включали помощь в распространении материалов и создание центра информации о велосипедах и пешеходах.KDOT в настоящее время поддерживает велосипедные и пешеходные проекты через управление двумя федеральными программами финансирования: Улучшение транспорта и Безопасные маршруты в школу. В рамках своей программы улучшения транспорта (TE) KDOT с 1991 года распорядился выделить 66 миллионов долларов из федеральных фондов на маршруты и другие транспортные средства, поддерживающие велосипедные и пешеходные поездки в Канзасе. В рамках программы TE KDOT в настоящее время выделяет около 6 миллионов долларов в год из федеральных и местных фондов на пешеходные проекты.По всему штату в рамках программы TE было разработано около 120 миль трасс, но еще около 1000 миль предложенных трасс в населенных пунктах остались. Канзас также построил 700 миль бывшей железнодорожной полосы отчуждения, которую можно было бы превратить в тропы. Ориентировочная годовая стоимость строительства этих объектов в течение следующих 20 лет составляет 15 миллионов долларов в год (в постоянных долларах 2006 года). KDOT также недавно инициировал программу Safe Routes to Schools, которая предоставляет финансирование местным органам власти для инфраструктурных проектов и образовательных программ, которые побуждают детей безопасно ходить в школу пешком или на велосипеде.В рамках программы ежегодно выделяется более 1 миллиона долларов школьным округам, городам, округам и некоммерческим организациям, а с момента создания программы в 2006 году KDOT предоставил 33 гранта на планирование, 2 программы пешеходных школьных автобусов и 13 строительных проектов. Общий объем средств, выделенных на эти проекты, составляет более 3 миллионов долларов. 52

16 Мультимодальные перевозки 4 Потребности велосипедистов и пешеходов Определение: Строительство новых велосипедных и пешеходных дорожек и троп для транспортировки.Прогнозируемая годовая потребность: 15 миллионов долларов в постоянных ценах на 2006 год. Это включает 5 миллионов долларов, необходимых для строительства всех предлагаемых троп в городских районах штата, и почти 10 миллионов долларов в год для удовлетворения потребностей, выявленных в сельской местности. ГОДОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ $ 2,9 МЛРД. Велосипедный транспорт 15 млн. Долл. Железнодорожные перевозки 60 млн. Долл. Авиация 100 млн. Долл. Транзит 175 млн. Долл. США Местные дороги 1 млрд. Долл. США РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ И ПЕШЕХОДОВ Размещение велосипедистов и пешеходов KDOT и его партнеры должны учитывать, что при планировании и проектировании учитываются потребности велосипедистов и пешеходов транспортных проектов.Обновление плана движения велосипедистов и пешеходов в масштабе штата Текущему плану KDOT, созданному в 1995 году, более десяти лет. Обновленная информация должна касаться таких тем, как важность велосипедного и пешеходного транспорта, законы, касающиеся велосипедных и пешеходных сооружений, текущие условия для велосипедного и пешеходного транспорта в Канзасе, а также политика, цели и стратегии, необходимые для адекватного решения этих форм транспорт. Подчеркивать безопасность велосипедистов и пешеходов KDOT и его партнеры должны улучшить обучение велосипедистов, пешеходов и участников дорожного движения правилам безопасности при совместном использовании объектов.Мощность 700 млн долл. США Модернизация 210 млн долл. США Консервация 300 млн долл. США Фиксированные затраты и эксплуатация 320 млн долл. США НЕОБХОДИМЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ — 1,5 МЛРД ДОЛЛ. .

Что такое мультимодальные перевозки?

Мультимодальные перевозки — это комбинация различных видов транспорта, чтобы облегчить перемещение груза, то есть сделать его более быстрым и эффективным.

Когда дело доходит до этого вида транспорта, существует более одного вида транспортных средств, необходимых для доставки товаров до их конечного пункта назначения с использованием грузовиков, поездов, кораблей, самолетов или других транспортных средств для доставки.

Преимущество мультимодальных перевозок заключается в наиболее эффективном сочетании нескольких видов транспорта при оптимизации сроков, сокращении затрат на складские запасы и, следовательно, сохранении стоимости товаров под контролем.Сочетание этих факторов также приводит к высокой экологической устойчивости, поскольку мультимодальные перевозки сокращают воздействие транспорта на окружающую среду.

Несмотря на поддержку экологов и экспертов по грузоперевозкам, мультимодальность может повлечь за собой определенные расходы из-за использования модальных интерфейсов, таких как перевалка, обработка и т. Д. Однако вы можете нанять транспортно-экспедиторскую компанию, которая обеспечивает интерфейс между различными видами транспорта. , без вовлечения Импортера или Экспортера в этот обмен.

Для более сложных перевозок или более тщательного изучения соотношения цены и качества каждой части перевозки, мультимодальные перевозки являются хорошим, а зачастую и единственным вариантом, который следует рассмотреть, особенно в / из стран, не граничащих с морем. .

Преимущества мультимодальных перевозок:

• Централизация ответственности в рамках одного транспортного оператора;

• Использование международного опыта в сфере транспорта, а также в сфере бюрократии и торговли;

• Экономия на масштабе при переговорах по транспорту;
  • Лучшее использование имеющейся инфраструктуры и более эффективных транспортных средств с упором на снижение затрат;
  • Снижение косвенных затрат (e.г. отдел кадров).

Узнайте больше обо всех видах транспорта:

.

Intermodal V / s Мультимодальная транспортная система: похожа, но не такая

В современных умных городах быстрое и беспрепятственное соединение пунктов назначения является ключом к развитию. Методы интермодальных и мультимодальных перевозок позволяют улучшить доставку или переезд даже в отдаленные районы за счет комбинирования различных видов транспорта, включая, помимо прочего, авиалайнер, фрахт, грузовик и общественный транспорт. Несмотря на то, что интермодальные и мультимодальные перевозки используются взаимозаменяемо, они совершенно разные.

Введение в концепцию

Эффективность умных городов можно повысить сверх ожиданий, создав оптимальную транспортную систему. Все заинтересованные стороны и клиенты ищут то ключевое новшество, которое выделяет одно сообщество или умный город среди других. Будь то низкий уровень выбросов углерода или энергоэффективность, ускорение развития умных городов находится в руках транспортной системы.

Интермодальная транспортная система

Как видно из названия, это транспортная система, соединяющая два или более видов транспорта.В рамках этой системы транспортировка товаров происходит в интермодальном контейнере или грузовой единице, которая проходит через несколько видов транспорта (морские перевозки, автомобильный, железнодорожный и т. Д.).

Как только продукт достигает определенной географической зоны, грузовики доставляют продукт в общую зону сбора. Оттуда продукт доставляется конечному потребителю аналогичными автомобилями или меньшим транспортным средством. Весь процесс перевозки находится под контролем другого перевозчика или поставщика транспортных услуг по разным контрактам.Эта модель включает в себя железнодорожное сообщение с аэропортом, паромное сообщение с аэропортом, позволяет использовать автомобили в поездах, поезда и паромы и т. Д.

В случае городского общественного транспорта, интермодальный транспорт используется для сокращения использования индивидуальных автомобилей и содействия использованию общественного транспорта. Некоторые специалисты по планированию интермодальных поездок, такие как Rome2rio и Google Transit, взяли на себя инициативу помочь путешественникам спланировать свое путешествие. Интермодальные перевозки нацелены на сочетание одного типа скоростного транспорта, такого как региональные железные дороги, с низкоскоростными транспортными средствами, такими как автобусы, трамваи или велосипеды.Последний добавляется либо в начале пути, либо в конце. Таким образом, поезда обеспечивают быстрое перемещение на большие расстояния, например, из пригородов в городские районы, откуда пассажиры могут выбрать второй вариант передвижения по городу. Например, люди могут использовать поезда или самолеты, чтобы преодолевать большие расстояния, а затем выбирать автобус, такси или трамвай, чтобы добраться из аэропорта до пункта назначения в городе.

В местах с высокой плотностью населения и высоким спросом на сети общественного транспорта интермодальная транспортная система может быть надежным решением.Используя мобильность как услугу, легче предоставить цифровое решение для общественного транспорта, включая планирование интермодальных маршрутов, мобильность билетов, совместный транспорт и другие. Интермодальная мобильность позволяет упаковывать услуги от различных типов государственных операторов для создания целостной платформы для бронирования, планирования и путешествий. Лучшим примером интермодальных пассажирских перевозок являются фидерные автобусы.

Мультимодальная транспортная система

Мультимодальная транспортная система имеет тот же стиль транспортного процесса.Но эта система чаще используется в грузовых перевозках, чем в общественном транспорте. Однако каждый поставщик транспортных услуг имеет один и тот же коносамент или контракт. Ответственность за продукт от источника до конечного потребителя лежит на одной компании-перевозчике. Согласно этой концепции, поставщик услуг должен иметь все виды транспорта. После получения проекта или контракта поставщик услуг предложит комбинацию различных перевозок в зависимости от маршрута пассажира и типа продукта.После того, как клиент одобряет процесс, заключается контракт, охватывающий весь процесс.

Применяется аналогично интермодальным перевозкам. При работе с людьми с помощью мультимодальных перевозок (смешанный режим) система направлена ​​на снижение зависимости личных автомобилей во время коммутации, что упрощает планирование любой поездки общественным транспортом. Например, региональные железные дороги обеспечат быстрый транзит по низкой цене. Как только пассажир достигает пригородной станции, для быстрого перехода к внутренней части требуется автомобильный транспорт, например автобус.

С помощью мультимодальных транспортных систем можно создать единый общественный транспорт, объединив несколько видов общественного транспорта, таких как автобусы, скоростной трамвай и метро. Такой общественный транспорт может помочь в создании устойчивой городской мобильности.

В чем разница между интермодальными и мультимодальными перевозками?

• Договор

  Интермодальные перевозки рассматривают каждый вид перевозки как отдельный контракт.С другой стороны, мультимодальные перевозки обеспечивают более высокую эффективность, поскольку весь процесс находится под контролем одного перевозчика. Таким образом, при интермодальных перевозках ответственность за товар или контейнер переходит из одной руки в другую, что затрудняет поддержание строгого контроля за качеством. С другой стороны, мультимодальные перевозки имеют то преимущество, что они держат фрахт под контролем. Создание единой системы продажи билетов более доступно при мультимодальных перевозках. Однако пассажиры должны самостоятельно покупать билеты на каждом этапе транзита.

• Гибкость

  Интермодальные перевозки позволяют пассажиру или перевозчику-подрядчику выбрать лучший из каждого вида транспорта. Например, он может выбрать самый быстрый паром, чтобы сэкономить часы в пути, и комфортный автомобильный транспорт по сравнению с общественным транспортом. При мультимодальных перевозках весь процесс — это выбор или модель, предоставляемая подрядчику или пассажиру на основе модели поставщика услуг.

• Задержка и накладные расходы

  Что касается накладных расходов и задержек, подрядчик должен отслеживать каждую задержку и осложнения для каждого вида транспортировки.Например, если человек едет из аэропорта в отдаленный регион, он должен учитывать задержку прибытия поезда, согласовывать ее с посадкой на общественный автомобильный транспорт и так далее. Один вид транспорта не будет иметь полной информации о сложностях и задержках в другом, что приводит к несогласованности в интермодальных перевозках. Однако с точки зрения мультимодальных перевозок весь процесс находится под контролем одного поставщика услуг, что упрощает работу подрядчика или пользователя услуги.

• Стоимость

  Интермодальные перевозки включают новый контракт на каждый вид перевозки, что увеличивает общую стоимость перевозки для подрядчика или пассажиров. В случае мультимодальных перевозок стоимость создания такой услуги высока, но общий пакет для пользователя может быть более экономичным, чем интермодальный. Мультимодальные перевозки обеспечивают лучшую маршрутизацию, чем интермодальные перевозки.

• Постановление правительства

  В случае если и пункт отправления, и пункт назначения находятся в одной и той же стране, нет существенной разницы в правилах интермодальных и мультимодальных перевозок.Предположим, оба пункта (отправления и назначения) находятся на разных континентах, компания-перевозчик должна создать контракт, охватывающий правила обоих правительств.

  При международных перевозках правила, ратифицированные каждой страной, различаются. Эта разница увеличивает сложность договора мультимодальной перевозки. В некоторых странах нет инфраструктуры для осуществления мультимодальных перевозок. В таких случаях интермодальные перевозки — лучший вариант.

• Надежность / Страхование / Требования

  На каждом узле перевозчик предоставляет договор коносамента, который перекладывает ответственность за груз или транспортировку на следующего поставщика услуг в случае интермодальных перевозок. Таким образом, при обращении с заявителями на груз процесс может усложниться и запутаться в паутине условий. Процесс подачи заявки может варьироваться в зависимости от типа коносамента, предоставляемого каждым поставщиком услуг связи. В зависимости от условий контракта и договоренностей позиция заявителя может быть разной.В случае мультимодальных перевозок действует один контракт, и поставщик услуг может потребовать предоставления услуг в случае неблагоприятных событий.

• Страхование

  В случае мультимодальных перевозок единое зонтичное страхование распространяется на все виды транспорта. Интермодальные перевозки увеличивают общие эксплуатационные расходы, поскольку для каждого контракта требуются разные виды страхования. Однако это индивидуальное страхование может обеспечить лучшую безопасность и надежность транспортировки для тех, кто перевозит хрупкие или скоропортящиеся продукты.Общая концепция страхования вполне применима при выборе мультимодального общественного транспорта для района или города.

• Скорость и стоимость

  Мультимодальные перевозки и интермодальные перевозки эффективны с точки зрения скорости и стоимости по сравнению с традиционной логистикой грузовых перевозок. Тем не менее, при углубленном анализе интермодальных перевозок и мультимодальных концепций мультимодальные перевозки являются лучшими, когда пассажиры пригородных поездов уделяют больше внимания скорости, чем стоимости перевозки.По этой причине мультимодальные перевозки — лучшая замена системе общественного транспорта. С точки зрения интермодальных перевозок это рентабельно, но давление и сложность интермодальных маршрутов и создания комбинации видов транспорта ложатся на голову подрядчика или путешественника, что может стать сложным процессом, если использовать его ежедневно.

Почему заинтересованные стороны частного и государственного секторов должны переходить на интермодальные и мультимодальные системы?

1 Накопление

В рамках интермодальной системы подрядчики могут сэкономить до 18% грузовых автомобилей, что составляет значительную денежную сумму.Более того, это увеличивает дополнительные возможности поставщика услуг, показывая потенциальную экономию или увеличение доходов в будущем. Хотя эксплуатационные расходы на первоначальную настройку и накладные расходы выше при мультимодальных перевозках, стоимость перевозки снижается. Благодаря единой системе продажи билетов или комбинированному общественному транспорту люди могут сэкономить значительную сумму денег на транспортных расходах.

2 Надежность и прозрачность

При наличии надежных интермодальных услуг подрядчик может преобразовать свой метод доставки в интермодальный или мультимодальный и обеспечить значительную прозрачность этого процесса.Эта прозрачность увеличивает надежность, что является ключом к успеху в бизнесе. Более того, вероятность отказа обслуживания снижается при оптимальном использовании технологий.

В случае общественного транспорта пассажиры могут чувствовать себя более комфортно в мультимодальном транспорте, поскольку планирование всего путешествия осуществляется одной компанией или планировщиком. В интермодальных перевозках в игру вступают разные объекты; таким образом надежность не может быть гарантирована. Например, скоростной транспорт, такой как поезда, может опаздывать, тогда как автобус или такси обычно опаздывают.

3 Фактор окружающей среды

Интермодальный / мультимодальный поезд может перевозить продукцию, эквивалентную 280 грузовикам. Эта эффективность делает интермодальные / мультимодальные перевозки в четыре раза более эффективными, чем обычные автомобильные перевозки. Для расчета, примерно поезд выбрасывает 5,4 фунта углекислого газа на каждые 100 тонно-миль. Грузовики в наилучших эксплуатационных условиях выбрасывают примерно 19,8 фунтов углекислого газа на ту же тонно-милю. Используя интермодальные или мультимодальные перевозки, люди могут перейти на общественный транспорт, не беспокоясь о доступности услуг для удаленных регионов.Переход от частного к общественному транспорту — отличный способ сократить выбросы углерода.

4 Логистическая стратегия

Во многих отношениях железнодорожный транспорт более выгоден, чем автомобильный. Эта особенность очень заметна в общественном транспорте, где количество пассажиров и объем перевозимых товаров возрастают и с каждым годом увеличиваются. При расширении масштабов общественного транспорта, экологичность также важна, особенно в умных городах.

Многие политики правительства ограничивают часы движения автомобильным транспортом, в результате чего возможности грузовых перевозок попадают в категорию ограниченного движения. Таким образом, если поставщик услуг желает сократить расходы и сократить время доставки, мультимодальные перевозки имеют решающее значение. Пассажир будет иметь полный контроль над выбором стиля перевозки, чтобы сократить затрачиваемое время или для своего комфорта. Такой стиль настройки возможен даже для общественного транспорта.

5 Фактор пространства

За счет внедрения интермодальных и мультимодальных перевозок в общественный транспорт количество людей, зависимых от личных автомобилей, уменьшается.Это уменьшение также уменьшает пространство, необходимое для парковки, пробок и т. Д. Когда пространство и время, затрачиваемые на автомобильную безопасность, сокращаются, становится проще и правдоподобнее создать гораздо более привлекательную инфраструктуру для предлагаемого города.

Роль технологий

Независимо от выбора между мультимодальными и интермодальными перевозками, системе необходима базовая система управления перевозками, которая включает отслеживание, маршрутизацию и управление контрактами.Использование ИКТ (информационно-коммуникационных технологий) в методах интермодальных и мультимодальных перевозок помогает улучшить планирование материалов, оперативность и скорость процесса. ИКТ — это большой шаг вперед по сравнению с традиционным двухточечным стилем интеграции отдельных систем в цепочку поставок.

Помимо этого, некоторые технологические достижения обеспечивают лучшее использование ресурсов во время этих транспортных процессов.

• Открытый интерфейс для взаимодействия с пользователем

  Использование одного простого интерфейса, связывающего мобильные сервисы, такие как общественный транспорт, совместное такси, зарядные станции и другие, предоставит партнерам лучшую платформу для более широкого опыта.В грузовом транспорте этот интерфейс включает использование системы геолокации для отслеживания продукта.

• Электронная касса

  Поскольку во всем процессе участвует несколько компаний-перевозчиков, использование электронных денег или pre-p

.