Блиц-опрос: Своя доставка VS. логистика на аутсорсинге

28 Октября, 2014, 12:00

3560

Кризис в Украине одинаково ударил по всем сферам интернет-бизнеса, и электронная коммерция — не исключение. Сегодня интернет-магазины вынуждены экономить и пристально контролировать качество своих услуг, чтобы удержать клиентов, в особенности, когда речь заходит о доставке товара. Для некоторых e-commerce игроков панацеей стала собственная служба доставки, однако крупные продавцы, как правило, не обходятся без надежных логистических партнеров.

Какой вариант выбрать, чтобы в современных реалиях успешно конкурировать на рынке онлайн-торговли — отвечают эксперты Sokol.ua, Repka.ua, Fotos.ua, modnaKasta, Yakaboo и “Новая почта”.

Иван Богдан, директор Yakaboo

Компания имеет собственную доставку по Киеву и активно пользуется услугами внешних логистических операторов. Поскольку удобство клиента для нас на первом месте, договора подписаны с несколькими компаниями, среди которых “Новая почта”, Укрпочта, Postman, “Автолюкс” и другие — Yakaboo не работает только с одним оператором. Выбор в пользу того или другого оператора делает сам клиент в процессе оформления заказа, исходя из месторасположения офиса, скорости доставки и прочих факторов.

Основным преимуществом собственной службы является возможность создания индивидуальных условий и стандартов качества  доставки. Сегодня логистическая служба Yakaboo обеспечивает лучшие условия доставки по Киеву среди интернет-магазинов: заказ доставляется клиенту через 1-2 часа после оформления, в четко заданный интервал времени, например с 19 до 21, 7 дней в неделю. Мы самостоятельно контролируем маршрут курьера, управляем тарифной политикой и получаем стоимость доставки заказа на 30-40% дешевле, чем у внешних служб (кроме того, никто не застрахован от повышения тарифов внешними операторами). Также мы можем получать обратную связь и выстраивать коммуникацию с клиентами через логистику.

С другой стороны, на компанию ложатся постоянные расходы, которые приходится оплачивать вне зависимости от загрузки курьеров — например, в несезон, когда объемы минимальны. Также значительно усложняются бизнес-процессы (организация контроля, обучение сотрудников и т.д.), дополнительных хлопот доставляет текучка кадров среди курьеров и масштабированием службы в сезон активных продаж.

Сегодня у компании имеются проблемы с доставкой, оплатой и безопасностью груза при отправках на Восток Украины и в Крым, куда по факту доставка прекращена. Стоимость доставки на восток выросла, растет цена горюче-смазочных материалов и проезда.

Оксана Канивец, руководитель отдела доставок Fotos.

ua

По Киеву в 90% мы доставляем товары собственными силами, а в пиковые дни, например, перед праздниками, пользуемся дополнительными услугами “Новой почты” по типу склад-дверь. Выбрали этого оператора, потому что у него лояльные тарифы, хорошая обратная связь, неплохой сервис. На аутсорсинге мы отправляем только негабаритный груз, и в этом сегменте доставка по цене как внутренними так и внешними службами примерно равноценна.

Своя доставка более лояльна к нашим покупателям, я имею ввиду именно заинтересованность заключить акт купли-продажи, довести продажу так, чтоб клиент возвращался к нам, когда ему в следующий раз нужно будет совершить покупку. В принципе, недостатков внутренней логистики как таковых нет, но когда у нас очень много заказов, наши машины не в силах обработать их все вовремя — иногда доставку приходилось осуществлять и в 23:00, и 24:00.

В связи с кризисом мы столкнулись с повышением цен на топливо, из-за чего происходит удорожание на содержание собственных машин. Но это ни в коем случае не должно отображатся на качестве нашего сервиса и на стоимости товара для конечного покупателя. Внешний оператор доставки, а именно “Новая почта” тоже старается не повышать тарифы и держать сервис на уровне, внедрять какие-то новые схемы и разработки для более плодотворного сотрудничества.

Дмитрий Латанский, руководитель Repka.UA

Собственную службу доставки мы используем в работе с поставщиками и сервисными центрами — к сожалению, эти задачи пока не получается передать на аутсорс. Но все заказы покупателям как по Киеву, так и в регионы уже более трех лет доставляют внешние службы — пока «Новая Почта» и Postman (возможно, вскоре их станет больше). Мы позиционируем себя как надежный интернет-магазин, поэтому тщательно следим за качеством обслуживания, а эти перевозчики хорошо зарекомендовали себя на рынке. Благодаря сотрудничеству с ними, в нашем распоряжении широкая сеть отделений по всей Украине, и мы может осуществлять адресную доставку в самые отдаленные уголки страны.

Сейчас очень восстребована услуга «Новой Почты» — доставка заказов до склада. Покупатели делают заказ в магазине, а через день-два забирают его в ближайшем отделении «Новой Почты» —  в любое время, без необходимости ехать в пункт самовывоза или ожидать адресную доставку. И тарифы выгодные.

Внутренняя доставка лучше для специфических ниш e-commerce: доставка цветов, продуктов питания, медикаментов, эксклюзивных услуг. Бытует мнение, что своя служба дешевле — по-моему, это самообман. Нужно учитывать затраты на администрирование внутренней службы, налоги, подбор персонала, оформление сотрудников, зарплаты, потери, форс-мажорные ситуации и прочие «мелочи жизни». Если разнести эти затраты на количество заказов, то стоимость доставки собственным курьером окажется не такой уж дешевой.

Преимущества внешней курьерской службы очевидны: хорошая масштабируемость, страховка — потери посылки или нападение на курьера ложаться на плечи перевозчика, а не магазина. Единственный минус — отсутствие эксклюзивных сервисов: предоставление курьером подробной консультации, демонстрация и настройка оборудования, доставка в ночное время, специальный дресс-код.

Но магазину с ориентацией на массовый рынок это и не нужно.

Сегодня мы наследуем трудности, которые возникают у перевозчиков. Мы потеряли возможность работать с Крымом, когда «Новая Почта» перестала доставлять туда заказы. Во многих городах на востоке Украине также сейчас закрыты отделения, пока там не стабилизируется ситуация. Несколько заказов застряло у операторов на складах — их невозможно доставить покупателям или отправить обратно. Мы относимся к таким проблемам с пониманием и не выставляем партнерам штрафы.

Евгений Русаков, руководитель внешней транспортной логистики modnaKasta

Внутренняя транспортная логистика у modnaKasta есть — это небольшой автопарк с машинами грузоподъемностью до трех тонн. Но этот автотранспорт используется только для транспортировки грузов наших поставщиков в пределах Киева, а для доставки товаров покуптелям мы сотрудничаем с двумя логистическими операторами. “Новую Почту” выбрали из-за высокого KPI доставки и развитой сети отделений, а “Мист Экспресс” — за современную, понятную и удобную для нас внутреннюю информационную систему и высокий уровень лояльности к нам и нашим клиентам.

Внутренняя доставка дает полный контроль процесса доставки, более высокий уровень гибкости и лояльности по отношению к клиенту и абсолютную синхронизацию информационных систем, а следовательно, высокую точность и скорость обмена информацией. При хорошо продуманной транспортной логистике, высоком уровне квалификации персонала в области управления внутренними ресурсами и, самое главное, при наличии подходящей информационной системы управления транспортными ресурсами — внутренняя доставка будет дешевле внешней. Но при этом все риски, связанные с доставкой, берет на себя интернет-магазин — в этом главный недостаток внутренней службы.

В разрезе транспортной логистики мы столкнулись с одной проблемой – доставка в зону АТО и в Крым. Перевозчики в оперативном режиме, в зависимости от сложности ситуации в определенном регионе, пытаются по максимуму сохранять зону покрытия, возобновлять работу своих региональных представительств и отделений. Но в связи с нестабильной ситуацией это удается им с огромным трудом.

Владимир Савченко, начальник отдела внутренней доставки «Алло»

В  “Алло” практикуется комбинированная схема: есть внутренняя доставка и сотрудничество с логистическими операторами. Мы провели тендер и определили наиболее подходящих партнеров, исходя из стоимости и качества их услуг, скорости и графика доставки, клиентоориентированности. Сейчас работаем с тремя логистическими операторами. Регионы обслуживания постоянны, но жестко не закреплены. Если в регионе наблюдаются сбои в организации своевременной и качественной доставки, то проводим переговоры. Если сбои продолжаются — производим замену перевозчика.

Своя доставка оперативнее и экономически выгоднее, если речь идет о небольших расстояниях. Несомненным плюсом внутренней доставки является независимость от сторонних организаций. А сотрудничество с логистическим оператором «связывает» компании на уровне процессов, что не дает определенной свободы при смене перевозчика. Недостатки внутренней логистики проявляются при прохождении пиков и спадов — когда обрабатываемый объем мгновенно вырос, и необходимо увеличивать штат и транспорт, или резко упал — и штат с транспортом необходимо сокращать.

Сегодня у нас возникли проблемы с доставкой товара в зону АТО и на аннексированную территорию, а также с возвратом ранее отправленного туда товара. Сказываются и постоянные изменения разрешительных документов на ввоз товара на аннексированную территорию, увеличение стоимости доставки, рост цен на горюче-смазочные материалы. К сожалению, логистический оператор не может решить возникших проблем иным способом, кроме как повышением стоимости доставки.

Михаил Сойкин, руководитель департамента логистики Sokol.ua и FoxMart.ua

У компании “Сокол” есть собственная внутренняя логистика, которая обеспечивает доставку товара от поставщиков и доставку заказов клиентам по Киеву. По доставке в регионы мы сотрудничаем с компанией “Новая Почта” – на данный момент эта компания является лидером на рынке логистических услуг.

Преимущества внутренней логистики, с нашей точки зрения, таковы:

• Стоимость своей логистики ниже: соотношение затрат в процентах на содержание собственного департамента и аутсорсинговых затрат в нашей компании составляет 40/60.
• Лучше управляемость.
• Выше оперативность в решении вопросов с клиентами, возникших у клиента по факту передачи заказа.

Но есть и недостатки:

• Риски в работе с денежными средствами — грабежи.
• Риски краж товара с автомобилей курьеров.
• Вопрос масштабируемости ресурса при резком увеличении количества заказов.

“Новая Почта” берет плату за страховку груза, поэтому в случае утери товара или денег, компания проводит полную компенсацию утери.

В этом году перед нами остро стоит вопрос сокращения затрат на логистику – платежеспособность населения падает при подъеме цен на топливо. В связи с аннексией Крыма и проведения АТО в Донецкой и Луганской областях были вопросы по возврату товара и денежных средств от клиентов из этих регионов. Вопросы с “Новой Почтой” решаются путем переговоров и компромиссов, на данный момент, положительно для компании “Сокол”, что также является одним из важных критериев выбора логистического оператора, а точнее — продолжения продуктивного сотрудничества.

Вячеслав Климов, “Новая Почта”

Рынок логистики регулярно не мониторится исследовательскими компаниями, поэтому в его оценке мы исходим из объема отправок наших ключевых клиентов. Согласно нашей статистике, мы занимаем около 70% рынка доставки для интернет-магазинов Украины. В первую очередь такие позиции связаны с динамикой и объемами таких клиентов, как Rozetka, “Алло”, modnaKasta.

Предприниматели, которые строили внутреннюю логистику для интернет-магазина, понимают, какая это головная боль – постоянный поиск машин, регулярные поломки, составление маршрутных листов, контроль времени доставки. Внешняя доставка сводит эти проблемы и ряд других рисков к нулю, и предприниматель может сконцентрироваться на главном – категорийном менеджменте и маркетинге. Не нужно держать штат логистов, водителей и экспедиторов, поэтому в итоге логистика на аутсорсинге выгоднее даже для крупных игроков.

Согласно исследованиям, доставка – это крайняя и самая запоминающаяся точка контакта в процессе покупки. Именно она формирует итоговое впечатление об интернет-магазине. Только надежный логистический партнер может обеспечить доставку в удобные для клиента временные интервалы, а не как это работает в некоторых магазинах, когда нужно ждать посылку целый день. Часто клиентам удобно получить заказ самовывозом, и мультиканальные игроки не учитывают, что против их 8-10 точек в киевских ТРЦ та же Rozetka конкурирует сотней отделений Нова Пошта в шаговой доступности для большинства жителей столицы.

Как логистическая компания, мы столкнулись с рядом сложностей в Крыму и на востоке Украины. Для нас и наших клиентов фактическая потеря таких городов, как Луганск и Донецк – это болезненно, если еще учесть общее состояние экономики. Поэтому с октября запустили новую систему ценообразования для всех клиентов и специальные тарифы для интернет-магазинов. Также для e-commerce мы предоставляем услуги доставки «день-в-день», часовые интервалы, и совместно с партнерами разрабатываем предложение по удобному оформлению онлайн-кредита. Для отдельных категорий клиентов разрабатываем сезонные предложения, например, запустили специальный прайс для шин и дисков, как раз когда все «переобувают» машины к зиме.

отзывы водителей и сотрудников о работодателе

А

Абакан

Абу-Даби

Агидель

Агрыз

Адлер

Азов

Аксай

Актобе

Алапаевск

Алатырь

Алейск

Александров

Алексеевка (Белгородская область)

Алматы

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амстердам

Анапа

Ангарск

Анталья

Апатиты

Апрелевка

Аргаяш

Арзамас

Армавир

Арсеньев

Артём

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Атырау

Ачинск

Ашхабад

Б

Байконур

Баку

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Бали

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахмут

Бахчисарай

Бежецк

Белгород

Белебей

Белогорск

Белорецк

Белоярский

Бердск

Березники

Берёзовский

Берлин

Берн

Бийск

Биробиджан

Бирск

Бишкек

Благовещенка

Благовещенск

Благодарный

Бобруйск

Богородск

Бодайбо

Бологое

Болхов

Бор

Борисоглебск

Боровск

Братск

Брест

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Будапешт

Буденновск

Бузулук

Бургас

Бутурлиновка

Буффало

Бухара

В

Варна

Варшава

Вахруши

Великие Луки

Великий Новгород

Великий Устюг

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Видное

Вильнюс

Вилючинск

Винница

Витебск

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волхов

Вольск

Воркута

Воронеж

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Г

Гагарин

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Гётеборг

Глазов

Гомель

Горки Ленинские

Горно-Алтайск

Городец

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гродно

Грозный

Грязи

Губкин

Губкинский

Гуково

Гулькевичи

Гусев

Гусь-Хрустальный

Гянджа

Д

Дальнереченск

Данков

Дедовск

Дербент

Десногорск

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Днепр (Днепропетровск)

Долгопрудный

Домодедово

Донецк

Донской

Дубна

Дудинка

Душанбе

Дюртюли

Е

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Еманжелинск

Енакиево

Ереван

Ессентуки

Ефремов

Ж

Железногорск

Железнодорожный

Жигулевск

Житомир

Жуковский

З

Забайкальск

Заволжье

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Запорожье

Зарайск

Заречный

Звенигород

Зеленоград

Зеленодольск

Зеленокумск

Златоуст

Знаменск

Зубова Поляна

И

Ивангород

Ивано-Франковск

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Иланский

Инза

Иннополис

Инта

Иркутск

Исилькуль

Искитим

Истра

Ишим

Ишимбай

Й

Йошкар-Ола

К

Кавалерово (Посёлок городского типа)

Казань

Калачинск

Калининград

Калиновка

Калтан

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Каменское

Камышин

Кандалакша

Канск

Караганда

Карпинск

Карши

Касимов

Каспийск

Качканар

Кашира

Кемерово

Керчь

Киев

Кимры

Кингисепп

Кинель-Черкассы

Кинешма

Кириши

Киров

Кировск (Ленинградская область)

Киселёвск

Кисловодск

Кишинев

Клайпеда

Климовск

Клин

Клинцы

Кобрин

Ковров

Ковылкино

Когалым

Коломна

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кореновск

Коркино

Королёв

Костомукша

Кострома

Котельники

Котлас

Краков

Краматорск

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснослободск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Бор

Красный Сулин

Кривой Рог

Кропивницкий

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кузнецк

Кулебаки

Кумертау

Курган

Курганинск

Курск

Кушва

Кызыл

Кыштым

Л

Лабинск

Лангепас

Лениногорск

Ленск

Лермонтов

Лесной

Ликино-Дулёво

Лимасол

Липецк

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Лондон

Лосино-Петровский

Луга

Луганск

Луховицы

Лыткарино

Львов

Любек

Люберцы

Любляна

Людиново

Лянтор

М

Магадан

Магнитогорск

Майкоп

Малаховка

Малоярославец

Мамадыш

Мариуполь

Маркс

Махачкала

Мегион

Межвежьегорск

Междуреченск

Мелитополь

Мерсин

Миасс

Миллерово

Минеральные Воды

Минск

Минусинск

Мирный

Михайловка

Мичуринск

Могилёв

Мозырь

Молодечно

Монреаль

Москва

Московская Область

Муезерский

Муравленко

Мурманск

Муром

Мытищи

Мюнхен

Н

Набережные Челны

Навашино

Надым

Назарово

Нальчик

Наро-Фоминск

Нахабино

Находка

Невинномысск

Немиров

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Николаев

Никосия

Новоалександровск

Нововоронеж

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новополоцк

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нур-Султан

Нурлат

Нюрнберг

Нягань

Нязепетровск

О

Обнинск

Обухово

Одесса

Одинцово

Озёрный

Озерск

Октябрьский

Омск

Онега

Опочка

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Орша

Островец

Оха

П

Павлово

Павловск

Павловский Посад

Певек

Пенза

Первоуральск

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Печора

Печоры

Питкяранта

Пласт

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Полысаево

Полярный

Поронайск

Посёлок Афипский

Посёлок Ахтырский

Поселок Грибановка

Поселок Запрудня

Поселок Любучаны

Поселок Правдинский (Пушкинский район)

Поселок Раевский

Поселок Сабетта

Поселок Таксимо

Похвистнево

Приозерск

Прокопьевск

Промышленная (Посёлок городского типа)

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыть-Ях

Пятигорск

Р

Райчихинск

Раменское

Ревда

Реутов

Речица

Ржев

Рига

Родники

Родос

Рославль

Россошь

Ростов-на-Дону

Ртищево

Рубцовск

Рудный

Руза

Рыбинск

Рыбница

Рязань

С

Салават

Салехард

Сальск

Самара

Самарканд

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Саяногорск

Светловодск

Светлогорск

Свободный

Севастополь

Северобайкальск

Северодвинск

Северодонецк

Североуральск

Северск

Сегежа

Село Дубовское (Ростовская область)

Село Кожевниково (Томская область)

Село Шипуново

Селятино

Семёнов

Сергач

Сергиев Посад

Серов

Серпухов

Сибай

Симферополь

Скопин

Славгород

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слуцк

Смоленск

Сморгонь

Снежинск

Советск

Советская Гавань

Соликамск

Солнечногорск

Сосновый Бор

Сочи

Среднеуральск

Ставрополь

Станица Брюховецкая

Станица Гиагинская

Станица Динская

Станица Ильская

Станица Ленинградская

Станица Северская

Станица Холмская

Староминская

Старый Оскол

Стерлитамак

Стрежевой

Струнино

Ступино

Суджа

Суздаль

Сумы

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Т

Таганрог

Талдом

Тамань

Тамбов

Ташкент

Таштагол

Тбилиси

Тверь

Темрюк

Тимашевск

Тирасполь

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томилино

Томск

Топки

Тосно

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Тында

Тюмень

У

Ува (поселок)

Удомля

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Урай

Уральск

Урюпинск

Усинск

Уссурийск

Усть-Илимск

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Уфа

Ухта

Учалы

Ф

Фалькензе

Фано

Феодосия

Фрязино

Фряново

Фурманов

Х

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Харцызск

Харьков

Хасавюрт

Хельсинки

Херсон

Химки

Хмельницкий

Хотьково

Ц

Цюрих

Ч

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Черкассы

Черкесск

Чернигов

Черновцы

Черногорск

Чернушка

Чехов

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чугуев

Ш

Шадринск

Шанхай

Шарыпово

Шатура

Шахты

Шексна

Шимановск

Шимкент

Шлиссельбург

Шпангенберг

Шумерля

Шуя

Шяуляй

Щ

Щекино

Щелково

Щербинка

Э

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Ю

Югорск

Югра

Южно-Сахалинск

Южноуральск

Юрга

Юрьевец

Я

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Яхрома

Логистика! Что это? — Блог о логистике и перевозках

От ответа на этот вопрос часто зависит успех компании, так как даже существует мнение, что 21-й век будет веком логистики. У такого мнения есть все основания, так как многие бизнесмены воспринимают логистику как «панацею» для решения многих проблем, в частности ликвидации «бардака». Наверное, это слишком большое преувеличение роли логистики, но всё же говорит о важности роли логистики в бизнесе.

 

Что мы имеем в виду, когда говорим: «В этой компании хорошая (плохая) логистика»?

Правильно ли мы понимаем, когда создаём отдел логистики и ставим ему задачу?

Не выглядит ли эта задача как в сказке: «Пойди, не знаю куда, найди, не знаю что?»

 

Пока одного общепринятого определения логистики не существует.

 

Одни в понимании логистики ограничивают себя «правилом семи» или даже «правилом Парето», другие уходят в высшую математику или философию.

ЛОГИСТИКА — наука о планировании, управлении и контроле за движением материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

Настоящее определение было сформулировано и принято Первым Европейским Конгрессом по логистике, проходившем в Берлине с 20 по 22 марта 1974 года.  Но и это определение далеко не полно отражает суть логистики, так как сейчас именно контроль затрат приобретает первостепенное значение. 

Так Джон Штрайбфедер в своей книге «Эффективное управление запасами» доказывает, что сокращение логистических затрат только на 1% эквивалентно минимум 10% увеличения продаж.

Наверное, у каждого «своя правда», а истина скрыта где-то посередине?! Всё это говорит о том, что современное понятие логистики ещё не сформировалось и она является «новацией».

Важно, чтобы такой спектр мнений о логистике не мешал взаимопониманию в решении бизнес-задач. И уже, в зависимости от сложности задач и уровня подготовки сотрудников, применять то или иное определение логистики.

Парадокс, но я сам стал логистом раньше, чем услышал этот термин. По прошествии многих лет работы в логистике мне хотелось бы поделиться своими представлениями о том, что же такое логистика.

По-моему, логистика — это мировоззрение под определённым ракурсом. Это взгляд на бизнес через «призму издержек». Это Система, которая связывает, организует, контролирует, координирует и оптимизирует все элементы бизнес-структуры, с целью получения максимальной эффективности предприятия в целом.

Если упрощённо, логистика — это система управления затратами всего предприятия. С этой целью, применяется «процессорный подход», который, по сути, является «конвейером», в котором вся работа на предприятии разделяется на элементарные операции.

Такой экономический взгляд на этот «конвейер» понимается как логистическая технология. Перекос в сторону технологий можно наблюдать в организации крупных розничных сетей, в которых логистика теряет свою гибкость и креативность.

Так что же такое логистика?

Вот ещё пример, рассмотрим обычный таксопарк. Можно ли считать таксопарк классическим образцом транспортного логистического центра?

Можно ли диспетчера таксопарка назвать логистом?

Можно ли снабженца ОМТС советского предприятия считать логистом?

С моей точки зрения, есть тонкая грань, которая отделяет логиста от диспетчера. Логист управляет затратами! Но чтобы управлять затратами их необходимо знать в режиме «реального времени». Это практически невозможно сделать без поставленного управленческого учёта.

Поэтому советский таксопарк принципиально отличается от современного транспортного логистического центра и является просто транспортным предприятием.

 

Ту же логику можно применить для понимания логистики склада.

Не всякий склад можно отнести к части логистической системы!

На многих предприятиях и по сей день склад является «задним двором» на котором сваливают товарные запасы. Там можно найти всё что угодно, кроме логистики. Системы бюджетирования, вводимые на таких предприятиях, не переводят их в разряд логистических. Для этого складу необходим не только отдельный бюджет, но и прозрачная система управления затратами, активно работающая в режиме «реального времени». Без хорошего учёта и контроля здесь не обойтись.

Ещё один вопрос «на засыпку»! Можно ли «поставить логистику» на складе НЕ изменяя другие подразделения предприятия!???

Вопрос не праздный — сейчас многие компании находятся в таком заблуждении.

Этот вопрос из серии: «Можно ли построить коммунизм в отдельно взятой стране?» Безусловно, если вы решили внедрить логистику на предприятии, то делать это нужно «сверху», так как логистика как система управления в «лоскутном» виде не столь эффективна. Но надо отдать должное логистическому подходу, он и в «лоскутном» варианте даёт не плохой эффект.

И ещё один может быть самый важный вопрос: «А где же Человек? Какое место он занимает в логистической системе?» Недооценка этого вопроса сводит логистику предприятия до «роботизированного конвейера», в котором люди только «винтики сложного механизма». Такие логистические системы постепенно теряют способность к развитию и проигрывают в конкурентной борьбе на рынке.

Человек , как утверждает доктор Деминг — соавтор «японского чуда», должен быть над технологией.

Поэтому система мотивации сотрудников должна быть в основе логистики компании. Именно люди, а не компьютеры, обладают креативностью, поддерживающей логистику компании на передовых позициях. В компаниях с «технократичным» подходом к логистике система мотивации сводится к «прайсу штрафных санкций».

 

Источник: http://www.kpilib.ru/

 

Перевозка негабаритных грузов. 

Уральские транспортные компании испытывают дефицит логистов: новичков приходится обучать самостоятельно

Уральские транспортные компании испытывают дефицит логистов: новичков приходится обучать самостоятельно. Частично проблему должно решить создание нового логистического учебного центра.

Одной из основных причин того, что екатеринбургская авиакомпания «Авиапрад» прекратила в начале этого года производственную деятельность, стала неудовлетворительная работа ее логистической службы. Из 12 самолетов, имеющихся в распоряжении «Авиапрада», 11 были взяты в лизинг. Чтобы ежемесячно отчислять значительные платежи, авиакомпания должна была активно эксплуатировать воздушный парк, при этом держать наполняемость пассажирских кресел не ниже 70%. Этот пример наглядно демонстрирует, насколько в условиях жесткой конкуренции между транспортными компаниями важна работа логистов — специалистов в оптимизации грузопотоков. Они способны сделать компанию лидером рынка или превратить ее в банкрота.

Нехватку квалифицированных специалистов в области логистики отмечают многие транспортные и логистические операторы Урала. «В основном не хватает людей, компетентных в конкретных областях логистической деятельности, — говорит директор компании “АсстрА Урал” Сергей Акимов. — На мой взгляд, причины кадрового дефицита в России заключаются в отсутствии образовательных заведений, готовящих специалистов не общего профиля, а с четкой профессиональной ориентацией. К тому же, далеко не все знания, а тем более практические навыки, можно приобрести за партой».

Между тем до последнего времени профессиональных логистов на Урале не готовили. И вот в Екатеринбурге начало работу Уральское отделение Международного центра логистики (МЦЛ, Москва) — первый в регионе специализированный учебный центр этого направления. Московский МЦЛ работает в рамках Государственного университета — Высшей школы экономики (ГУ-ВШЭ), региональное отделение создано на базе Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС). В центре будут обучаться логисты, уже имеющие образование и опыт практической деятельности; основное преимущество — возможность получения сертификата по европейскому стандарту ELA/ECBL.

Внутреннее воспитание

Специальность «Логистика» появилась в российских вузах недавно. Предложение профессионалов подобного профиля на рынке труда значительно ниже спроса, единственный выход для бизнеса — обучать кадры своими силами. К примеру, компания «Уралтранс» давно решила проблему дефицита логистов путем создания внутренней системы обучения: среди учредителей и управляющих этой компании один доктор технических наук и четыре кандидата, совмещающие практическое управление, научные исследования и преподавательскую работу в УрГУПС. 

— Основным принципом кадровой политики нашей компании является выращивание кадров на местах, — говорит также директор транспортной компании «ТрансКом» Денис Нейгебауэр. — Когда к нам приходит человек, не имеющий профильного образования, мы проводим для него различные тренинги и квалификационные курсы.
Логистика — достаточно сложная дисциплина, находящаяся на стыке экономики, математики, логики и права. «Главное, — рассказывает вице-президент холдинга “Стратег” Николай Якушев, — научить способности мыслить и оцифровывать мысль. Дело в том, что процесс обучения в средней и высшей школе в первую очередь настроен на запоминание, изучение прошлого опыта и в меньшей степени — на создание новых продуктов и процессов. А логист — это созидатель, находящий оптимальный вариант решения многокритериальной задачи». По словам директора по стратегическому развитию транспортной компании «Лорри» Александра Трахтенберга, главное, что получают новые работники — умение вдумчиво и кропотливо работать с документами. В компании «АсстрА Урал» каждому начинающему логисту приходится проходить обучение: оно включает ознакомление с законодательством, регулирующим международные перевозки, приобретение навыков работы с экспедиторскими документами и многое другое.

Центробежная сила

С ростом экономики потребность в логистах будет только увеличиваться, поэтому необходимость появления специализированного учебного центра отмечают все участники рынка. Сергей Акимов: «Активное развитие логистических и транспортных компаний, расширение деятельности уже работающих и приход на российский рынок мировых лидеров позволяют с уверенностью говорить о том, что спрос на профессионалов в области логистики будет расти. И появление образовательного центра, думаю, будет способствовать разрешению ситуации с дефицитом кадров».
По мнению Дениса Нейгебауэра, Екатеринбургу необходим логистический образовательный центр, однако он должен входить в структуру надзорного органа в сфере логистических услуг: «Необходимо создать учреждение, которое способно решать проблемы не только образовательные, но и касающиеся работы рынка. Оно должно содействовать в организации взаимодействия между логистическими операторами, обеспечивать законодательное и документальное сопровождение всех операций на рынке, тесно сотрудничать с государственными структурами».

Кстати, именно для этих целей и была создана Европейская логистическая ассоциация (ELA): логистические операторы из Евросоюза выработали общие стандарты работы, методы взаимодействия и требования к навыкам персонала. Стандарты сертификации логистов ELA/ECBL приняты в 2005 году. Для Урала они пока в диковинку: наши работодатели привыкли не доверять дипломам и сертификатам. «Разумеется, специалист с сертификатом ELA/ECBL имеет преимущество перед остальными недипломированными соискателями при приеме на должность логиста, — говорит Денис Нейгебауэр. — Подобный сертификат говорит о том, что перед вами специалист, соответствующий требованиям мирового уровня. Таких кадров в России очень мало: эта сертификация добровольная и не является обязательной при приеме на работу».
Однако одновременно с интеграцией в мировую экономику нам придется решать и многочисленные проблемы взаимодействия с иностранными компаниями, в том числе в области международной логистики. Потребуются логисты, знакомые с европейскими принципами организации цепей поставок, отвечающие высоким требованиям международных компаний. Проблему нехватки таких специалистов и должно решить создание Уральского отделения МЦЛ.

Таблица. Уровни сертификации по системе ELA/ECBL 

Уровень	Персонал	Требования	Обучение
Операционный логист — ElogSO	Персонал операционного/ функционального уровня управления логистическими процессами и видами деятельности, в том числе: транспортировкой, складированием, грузопереработкой, управлением запасами, управлением сервисом, управлением заказами, логистической поддержкой производственных операций, информационной поддержкой логистики и управления цепями поставок.	Высшее, незаконченное высшее или среднее  образование. Опыт работы в области логистики не менее 1 года	Очное дневное, 3.5 месяца (135 часов)
Старший логист — ElogSE	Менеджеры или консультанты, занимающиеся планированием, координацией или контроллингом различных компонентов логистической системы. Координаторы логистического процесса в функциональных сферах бизнеса компании и/или в компонентах сетевой структуры цепей поставок.Инспектора, контроллеры, аудиторы, аналитики, менеджеры высшего звена логистики компании.	Высшее образование. Опыт работы в области логистики не менее 3 лет. Наличие документально подтвержденных зарубежных тренингов или стажировок по логистике (не менее одной недели). Наличие выполненного логистического проекта по объекту профессиональной деятельности кандидата или гипотетическому объекту	Вечернее / очно-заочное, 1.5 года (504 часа, обучение только в Москве)
Логист стратегического уровня — ElogST	Старшие менеджеры, старшие консультанты или директора со значительным опытом работы в области логистики/управления цепями поставок (стратегические менеджеры). Руководители высшего ранга из других сфер бизнеса, взявшие на себя должностные обязанности логиста стратегического уровня	Высшее образование. Опыт работы в области логистики не менее 5 лет. Знание разговорного английского языка и логистической терминологии на английском. Наличие документально подтвержденных зарубежных тренингов или стажировок по логистике (не менее одной недели). Наличие выполненного логистического проекта (на русском и английском языках)	Обучение в России пока не производится
Источник: Международный центр логистики

Дополнительные материалы: 

Больше практики

О стандартах ELA/ECBL, учебном центре и перспективах его развития рассказывает руководитель Уральского отделения

Владимир Самуйлов

Международного центра логистики, доктор технических наук, профессор УрГУПС Владимир Самуйлов

— Что представляют собой стандарты ELA/ECBL?

— В 2003 — 2004 годах Европейская логистическая ассоциация (ELA) и Европейский сертификационный комитет по логистике (ECBL) разработали новую систему стандартов и требований к компетенциям специалистов. ECBL — независимая организация, она включает государства, которые на добровольной основе поддерживают единые стандарты. Их введение позволяет европейским странам сохранять общий уровень требований к логистам и поддерживать их мобильность. Кроме того, эти стандарты разрабатывались совместно с работодателями и отражают их запросы.

— Россия присоединилась к этой системе?

— Да. В 2002 году в ГУ-ВШЭ создали отделение ECBL — Национальный сертификационный комитет по логистике (НСКЛ). С 2000 года там уже действовал Международный центр логистики (МЦЛ), крупнейший в России учебный центр по этой специальности, на его базе и стало проводиться обучение по этой программе.
У МЦЛ несколько отделений по всей стране, наше — первое в Уральском регионе.

— Почему возникла необходимость в создании такого центра?

— Спрос очень велик: к нам постоянно поступают заявки от предприятий, которые хотят повысить квалификацию логистов. Самое перспективное направление сейчас — корпоративная логистика; бизнес понимает, что каждый элемент логистической цепи — транспорт, склад, сбыт — должен зарабатывать деньги. Потребность в логистах очень велика, грузопотоки через наш регион в ближайшие годы будут резко увеличиваться, а это дополнительная нужда в кадрах.

— В чем ценность этих специалистов?

— Логистика — наука об оптимальном распределении грузопотоков. Чем выше квалификация логистов компании, тем быстрее, дешевле и безопаснее будут доставлены ее грузы.

— Почему центр создан на базе именно вашего университета?

— В России долгое время не было образовательного стандарта по логистике, он появился совсем недавно. Была только специальность в рамках менеджмента — «Управление в транспортно-логистических системах». Сейчас вузам, чтобы просто получить лицензию на специальность «Логистика», требуется год-полтора. И нужны квалифицированные кадры, а таких слишком мало. Поэтому логично было создать такой центр на базе УрГУПС: преподавателей у нас достаточно, сейчас в центре преподают три доктора экономических и технических наук и 12 кандидатов.

— Что нового дает эта программа по сравнению с программами в рамках специальности «Менеджмент»?

— У нас больше задач технического характера, ролевых игр, наглядности и фактического материала. Мы даем не общие курсы, а учим решать конкретные проблемы. Когда мы провели пробные занятия, слушатели нас попросили организовать больше практики, семинаров, приглашать профессионалов из логистических компаний. И мы внесли эти изменения в нашу программу. Стараемся давать все, что максимально может быть использовано в деятельности: технологии перевозки, прием, погрузку, размещение грузов, нормативные документы, особенности грузоперевозок по России, ценообразование, штрафы.

— На какой срок рассчитано обучение?

— Сейчас мы обкатываем тематику и основные направления. Пробный курс рассчитан на 72 часа, выпускник получает удостоверение о повышении квалификации в сфере логистики. Возможно обучение 100 часов, а также более 500, тогда вручается диплом о дополнительном профессиональном образовании. Вообще сертификация ELA/ECBL предполагает три уровня: операционный логист (ElogSO), старший логист (ElogSE) и логист стратегического уровня (ElogST). Для начала мы планируем проводить обучение только по первому, операционному уровню: специалистов более высокой квалификации мы выпускать пока не готовы

Автор: Аркадий Коновалов

ожидания, тренды и объем рынка 2019 :: Shopolog.

ru

Data Insight выпустила исследование «Логистика для интернет-магазинов: Мнения и ожидания 2019». Цель исследования — показать, как выглядят логистические процессы со стороны разных участников — магазинов, покупателей и логистических компаний.

Тренды логистики для интернет-магазинов

Развитие собственной логистики интернет-магазинов

Крупным интернет-магазинам — в первую очередь Wildberries — удалось построить отлаженные логистические системы, обеспечивающие быструю доставку до конечных покупателей. Сейчас Wildberries сильнее влияет на рынок, чем логистические компании. Также собственные силы при доставке активно используют Ozon, Apteka.ru, Lamoda. Многие уже предоставляют услуги селлерам и другим магазинам — и курьерскую доставку, и выдачу заказов в собственных пунктах и постаматах, и фулфилмент.

Остальные магазины тоже начинают осознавать значимость последней мили — что ощущения от доставки — соблюдение даты и временного интервала, возможность оплаты картой, сдача при оплате наличными, вежливость курьера — могут очень сильно влиять на впечатление от магазина и, соответственно, на такие важные параметры, как выкупаемость и повторные покупки. Кроме того, доставка часто влияет и на само совершение заказа — согласно опросу Data Insight, 40% покупателей отказывались от покупки только потому, что доставка была неудобной.

Магазины, которые недовольны услугами курьерских служб, начинают строить собственные системы, иногда достаточно сложные, с участием разных партнеров. Например, некоторые магазины доставляют по Москве своими силами, по России — с помощью партнера, а также сотрудничают с одной из крупных сетей ПВЗ. Другой вариант — услуги небольших курьерских служб, которые, по сути, заменяют магазину собственный отдел логистики. Небольшие магазины могут делить заказы на две группы и для доставки приоритетных использовать своих курьеров, а неприоритетные отдавать логистической компании. При успешном построении своей логистики дальше они также могут предлагать курьерские услуги другим магазинам.

Рост сетей ПВЗ и постаматов

Изменение структуры доставки в пользу самовывоза — сравнительно давний тренд, появившийся три-четыре года назад, который по-прежнему сохраняет актуальность. Популярность пунктов выдачи заказов (ПВЗ) и постаматов у покупателей продолжает расти. Это заметно более дешевый способ доставки, чем курьером до двери (стоимость может отличаться в несколько раз), и при этом для многих он даже более удобен — не нужно ждать курьера и быть свободным в определенный момент времени, чтобы его принять.

В первом полугодии 2019 года логисты доставили в пункты выдачи на 40% заказов больше, чем в первом полугодии 2018. Вслед за спросом растут и возможности пунктов выдачи — расширяется график работы, появляются разные способы оплаты и дополнительные услуги, в том числе такие важные для покупателей, как возможность померить заказанную одежду и обувь.

По оценке Data Insight на весну 2019, суммарное количество уникальных пунктов выдачи заказов и постаматов у 27 крупных игроков рынка превышает 35 тысяч. Почти у всех сети ПВЗ и постаматов стремительно увеличиваются — рост больших сетей только с весны 2019 составил от 15% до 30%. Также как ПВЗ используются офлайн-аптеки — для выдачи заказов из интернет-аптек. К сайту Apteka.ru подключено более 15 тысяч точек.

Кроме того, на рынок выходят новые компании — в 2019 появились две новые сети постаматов, претендующие на значительную долю рынка. Свои постаматы начал устанавливать Яндекс.Маркет (ему вместе со Сбербанком принадлежит маркетплейс Беру!) — под брендом BoxBot. Одновременно с этим подразделение Х5 Retail Group — компания Х5 ОМНИ, задача которой — развивать инфраструктуру доставки заказов из интернет-магазинов, также начала устанавливать собственные постаматы. Они будут установлены в супермаркетах X5 Retail Group («Пятёрочка», «Перекрёсток», «Карусель»). Уже заключены соглашения о доставке китайских товаров в постаматы Х5 ОМНИ с AliExpress и China Ucharm. Помимо этого, в некоторых магазинах «Пятёрочка» появилась возможность получить заказ прямо на кассе.

Все компании, работающие с ПВЗ и постаматами, используют разные модели работы — и сейчас в том числе определяются наиболее удачные. С юридической точки зрения пункты выдачи заказов — это не одна компания, в множество индивидуальных предпринимателей, которые содержат и обслуживают помещение. Логистическая компания выступает как система доставки товаров к этим ИП. Модель сотрудничества может подразумевать как работу только с одной компанией (такую схему используют, например, СДЭК и Wildberries), так и с какими угодно (так работает Boxberry). Развитие ПВЗ и набор возможностей, которыми они в итоге обладают, сильно зависит от выбранной модели.

На рынке постаматов схемы работы также различаются. Существуют компании — владельцы сервиса, которые занимаются установкой постаматов и их обслуживанием, и компании — владельцы недвижимости, которые покупают сами аппараты и сдают их в аренду. Такая схема реализована, например, в сотрудничестве Qiwi и PickPoint, где Qiwi отвечает за установку постаматов, взаимодействие с владельцем площади, на которой он установлен, и разработку программного обеспечения, а PickPoint — за интеграцию с интернет-магазинами, собственно за доставку заказов и коммуникацию с покупателями.

Стратегические партнерства

Логистическим компаниям сложно развиваться так быстро, как они хотели бы, а размеры территории России существенно осложняют задачу. Поэтому становится очень важным сотрудничество — друг с другом и с Почтой России. Ее инфраструктура позволяет существенно сократить стоимость доставки в регионах и дотянуться до отдаленных районов. Почта располагает 54 сортировочными центрами и 42 тысячами отделений — это больше, чем общее количество уникальных пунктов выдачи заказов у всех логистических компаний в сумме.

Падение трафика в магазинах и торговых центрах приводит к еще одной форме сотрудничества — открытию ПВЗ на свободных площадях. В обычной ситуации ПВЗ менее выгоден, чем другое использование торговой площади, но при условии снижения трафика его открытие и интересно финансово, и создает дополнительный поток покупателей. С большой вероятностью в будущем этот формат будет развиваться: ПВЗ объединятся с центрами бытовых услуг и демозалами, дополнятся ассортиментом магазинов стандартизированных товарных категорий.

Рост качества доставки в регионах

Долгое время разрыв в качестве доставки между Москвой и регионами был очень велик. В Москве давно стала стандартом доставка на следующий день, вполне доступна доставка в тот же день, можно выбирать узкие интервалы и ночное время. Практически во всех остальных городах обычная доставка занимала, как правило, несколько дней, а большая часть дополнительных опций отсутствовала. Сейчас в крупных городах ситуация начинает выправляться, в том числе благодаря партнерствам больших магазинов и логистических компаний с Почтой России. Сроки доставки в регионы, в том числе отдаленные, сокращаются, появляется доставка на следующий день, возможность выбрать временной интервал, пункты выдачи с примерочными.

«Рынок традиционной логистики сформирован, компании начинают тянуться к более удаленным точкам. Растут продажи на Урале и дальше. Увеличивается количество городов с доставкой next day — сейчас их уже более ста — и городов, где работает интервальная доставка. Интервалы сжимаются. Компании начинают обращать внимание не только на скорость доставки, но и на скорость возвратов, особенно это важно для одежды — где доля возвратов очень большая».

Владимир Виноградов, заместитель Генерального Директора по стратегическому развитию КСЭ

«Уровень проникновения e-commerce в общем объеме ритейла в России невысокий, особенно в отдаленных регионах. Здесь и кроется, на наш взгляд, основной потенциал для роста — как для торговых, так и для логистических компаний. Ведь в отдаленных населенных пунктах интернет, зачастую, единственное место, где можно купить что-то дешевле или сверх доступного ассортимента местного сельпо».

Сергей Малышев, генеральный директор Сберлогистики

Новая схема срочной доставки

В России начинает впервые появляться децентрализованная модель доставки. В отличие от традиционной доставки, когда интернет-магазин или подрядчик собирает заказы на одном складе, оттуда передает их в службу доставки, которая развозит всё по адресам, децентрализованная модель предполагает, что магазин использует много небольших складов. Город разбивается на зоны, и в каждой из них действует один магазин или склад. Заказ от покупателя поступает на ближайший, там его собирают и сразу же доставляют. Это дает возможность суперсрочной доставки — быстрее, чем если бы покупатель сам сходил в ближайший магазин.

Такая модель используется в первую очередь в сервисах доставки продуктов и товаров первой необходимости. Ее использует сервис «Самокат», а также тестирует Яндекс для сервиса Яндекс.Лавка. Заявленное время доставки — 15 минут.

Схожим образом может быть устроена срочная доставка из магазинов с большими сетями оффлайновых филиалов: в том случае, когда все товары из заказа есть в одном магазине, заказ собирается прямо там. Если этот магазин расположен недалеко от адреса покупателя, то скорость доставки может быть действительно очень высокой.

Объём рынка логистики

На состояние рынка сильнее всего влияют два фактора. Во-первых, бурный рост больших магазинов и маркетплейсов — в первую очередь Wildberries, Ozon и Apteka. ru. В первой половине 2019 года они росли вдвое быстрее рынка. У Wildberries и Apteka.ru логистика полностью своя, Ozon использует разные схемы — и сотрудничает с логистическими компаниями, и доставляет самостоятельно. Во-вторых, по-прежнему увеличивается популярность самовывоза среди покупателей — и, соответственно, растут сети пунктов выдачи заказов. Количество посылок, отправленных через Почту России и курьеров логистических компаний, почти не изменилось по сравнению с 2018 годом — абсолютный рост составил 3% и 2% соответственно. Это меньше, чем рост рынка, так что их доли снижаются.

Логистические процессы и удовлетворенность

Как и три года назад, чаще всего магазины отдают на аутсорс собственно доставку: последнюю милю и магистраль. Целиком своими силами их выполняют соответственно 11% и 14% опрошенных компаний. Однако даже в этих процессах доли самостоятельной работы магазинов увеличились — в 2016 году последней милей и магистральной доставкой сами занимались по 6,5% опрошенных магазинов.

При взаимодействии с партнерами по логистике больше всего недовольства у интернет-магазинов вызывают проблемы в коммуникации — некомпетентность менеджеров и их неспособность решить проблемы, плохая обратная связь. Вторая по количеству упоминаний проблема — технические сбои, связанные, как правило, с личными кабинетами логистических компаний. Проблемы непосредственно с доставкой (срывы сроков, переносы, плохая работа курьеров) отодвинулись на второй план.

77% магазинов оценивают работу партнеров по тем или иным параметрам. Так делают все большие магазины и почти три четверти маленьких. Самая популярная метрика у магазинов всех размеров — процент негативных отзывов из-за некачественной доставки.

Значение индекса потребительской лояльности NPS (Net Promoter Score) в среднем по отрасли положительно, хотя и не очень велико — 18.

Методика исследования

В основе исследования лежат два опроса — интернет-магазинов и покупателей. Опрос магазинов проходил с мая по август 2019 года. На вопросы анкеты ответили представители 456 компаний. Основные цели опроса — изучить устройство логистических процессов, определить направления развития и ожидания от работы логистов, выяснить, насколько они довольны существующим положением вещей.

Опрос покупателей проходил в июле-августе 2019 года, в нем приняли участие более 4 тысяч человек. Основные цели опроса покупателей — выяснить, насколько они довольны существующей логистикой интернет-магазинов, какие способы доставки предпочитают, какие дополнительные опции наиболее востребованы, каких возможностей не хватает.

Большинство опрошенных — 63% — женщины. Самая крупная возрастная группа — от 30 до 40 лет, на нее приходится 40% выборки. 19% респондентов младше 30 лет, 41% — старше 40. Средний возраст составляет 39 лет.

Почти три четверти респондентов (73%) живут в регионах. На Москву приходится 19%, а на Санкт-Петербург — 8%.

Логистика и IT

Качественная логистика – залог успешного развития компании. В современном мире трудно представить качественную логистику успешной компании без использования передовых Информационных Технологий.

На сегодняшний день, IТ служба как обособленное подразделение или не входящая в состав службы логистики, считается дурным тоном. Другими словами, Логистика и IТ — неразделимые подразделения, особенно если это связано с оптимизацией процессов на предприятии.

В данной статье речь пойдет об оптимизации процессов в транспортной логистике с помощью облачных технологий.

На протяжении последних нескольких лет крупные производственные и торговые компании, чей бизнес вплотную связан с большими затратами на перевозку грузов на перебой вкладывают немалые средства в разработку собственных решений для оптимизации процесса закупки транспортных услуг, контроля над перевозкой грузов, снижения стоимости перевозки и повышения прозрачности закупки услуг по перевозке грузов. Кто-то делает это успешно, у кого-то все заканчивается на полпути, у кого-то на этапе идеи проекта. Причины могут быть весьма разные.

Рассмотрим такую ситуацию, на первый взгляд, я бы сказал, оптимистичную. Все, кто когда-либо собирался или задумывался над созданием своей он-лайновой площадки для закупки транспортных услуг, реализовали свои проекты! Отлично, все молодцы! Но посмотрим на данную ситуацию глазами перевозчика, а еще лучше глазами менеджера-логиста транспортной компании. Он приходит утром на работу, включает свой компьютер, открывает 10-30 сайтов, ведь у каждого из его заказчиков своя он-лайновая биржа …. А ведь есть еще и такие, которые вообще не представляют себе, как можно перевезти груз не сделав ни единого звонка…

За время своей работы в логистике, я усвоил себе одно правило: «Если берешься за оптимизацию какого-либо процесса, оптимизируй его для всех, кто хоть как-то задействован в нем.» И не важно: это сотрудник твоего подразделения или бухгалтер, юрист… Или же это сотрудник транспортной компании, или же представитель грузоотправителя, таможенный брокер… Этот список, я уверен, вы дополните сами.

Оптимизация внутренних процессов компании — дело привычное, и подобная практика исчисляется не одним десятилетием. Например, в производстве, яркий пример этому — промышленный конвейер Генри Форда.

Что же делать с внешними процессами, а тем более в сфере услуг?

Современные информационные технологии, а если точнее, облачные технологии, или — скажем проще — Интернет, открывают перед нами совершенно новые возможности для сокращения затрат времени и труда на обработку данных, передачу информации, контроль над процессами…

Некоторые из вас, наверное, даже не представляют, что можно сделать с помощью одного клика «мыши» при грамотно построенном бизнес-процессе.

 Однажды, года 2 тому назад, мне и моим коллегам пришла в голову одна мысль: «А что если создать инструмент, который позволит реализовать идею корпоративного портала грузоперевозок, автоматизировать процессы,связанные с закупкой и продажей транспортных услуг».

В результате кропотливого труда появился на свет продукт под названием «Веб-программа «Sovtes». Это Интернет-ресурс, платформа, на базе которой, каждый может создать собственный портал грузоперевозок. «Sovtes» способен удовлетворить пожелания каждого участника процесса перевозки, будь то заказчик, перевозчик или экспедиторская компания.

Может быть это прозвучит несколько самоуверенно, но, тем не менее, созданный нами продукт является эффективным инструментом для сокращения затрат в сфере транспортной логистики. Начнем с того, что проверить данный факт вы можете уже сейчас и без дополнительных затрат.

Думаю, что многих из вас посещала мысль создания на своем корпоративном сайте, к примеру, тендерной площадки, доски объявлений с актуальными загрузками или чего-то в этом роде. Уверен, что некоторые из вас даже воплотили свою идею в жизнь.

Но ответьте себе на вопрос: «Сколько необходимо потратить времени, сил и средств на реализацию подобного проекта?»

Мы предлагаем воплощение Ваших смелых идей в течение одной недели без дополнительных затрат на старте проекта. Зарегистрируйте свой портал грузоперевозок и убедитесь в том, что Вы на правильном пути, как в свое время сделал это я.

И в завершение хочу напомнить: «Уважаемые заказчики транспортных услуг, подумайте о перевозчиках! Дайте им возможность уделять больше внимания перевозке грузов, а не мониторингу Ваших новых заявок с помощью всех подручных средств!»

С уважением,

Олег Рудковский

в кадетских классах появились новые профили / Новости города / Сайт Москвы

В новом учебном году в кадетских классах появились три новых направления: военная логистика, военный перевод, а также защита прав потребителей и благополучия человека. Предпрофессиональные классы с этими профилями открылись в 20 столичных школах.

Получить кадетское образование могут ученики 7–11-х классов. Школьников принимают в кадетские классы по результатам конкурса. При поступлении учитываются их успехи в учебе, физическое развитие и состояние здоровья.

«В кадетских классах школьников готовят к государственной военной и гражданской службе. Такая предпрофессиональная подготовка очень востребована у детей и родителей. По их просьбам в этом году мы ввели новые профили обучения. Всего в кадетские классы на новые направления поступили около 420 детей. Почти половина из них решили освоить основы профессии военного переводчика, около ста ребят — логиста. Направление защиты прав и благополучия человека выбрали порядка 120 школьников», — рассказали в пресс-службе Департамента образования и науки города Москвы. 

Как отметили в пресс-службе, сегодня кадеты проходят предпрофессиональную подготовку по 12 профилям, у каждого из которых своя программа. В Москве кадетские классы открыты в 231 школе, в них обучаются 20 тысяч ребят.

Первые два года в кадетских классах школьники проходят общеобразовательную школьную программу, военную подготовку, а также углубленно изучают историю, занимаются бальными танцами, спортом, посещают уроки этикета и творческие занятия. Дополнительно для школьников организуют ознакомительные лекции о выбранном ими направлении и будущей специальности. В девятом классе начинается более тесное знакомство с профессией. В организации уроков принимают участие не только школьные учителя, но и преподаватели вузов-партнеров. Также ребята ездят на тематические экскурсии и посещают занятия на площадках федеральных министерств и ведомств. Учеников 10–11-х классов уже готовят к поступлению в профильный вуз. Во время занятий они используют учебное и лабораторное оборудование, тренажеры и симуляторы, а также решают ситуационные задачи.

Направление военного перевода открыто в десяти столичных школах. Партнерами образовательных учреждений выступают Военный университет Министерства обороны Российской Федерации и Московский государственный лингвистический университет (МГЛУ). Детей ждет углубленное изучение английского и китайского языков. Занятия будут проводиться в лингафонных кабинетах МГЛУ и Военного университета.

Школьники, которые выбрали для себя сферу защиты прав потребителей и благополучия человека, углубленно изучают химию, биологию и право. Некоторые практические и теоретические занятия будут проводить на площадках Управления Роспотребнадзора по городу Москве. Заодно ребята смогут познакомиться с профессиями, востребованными в этой федеральной службе. Это, например, юрист, эксперт, врач-инфекционист, ученый-вирусолог, эпидемиолог. Вести уроки будут преподаватели Первого московского государственного медицинского университета имени И.М. Сеченова и практикующие специалисты Роспотребнадзора. Кадетские классы с направлением защиты прав потребителей и благополучия человека в новом учебном году появились в шести школах.

Во время обучения по профилю военной логистики ребята познакомятся с профессией экспедитора по перевозке грузов. Они будут изучать методы оптимизации логистики и учиться анализировать логистические затраты. Теоретические и практические занятия планируется проводить на площадках Российского университета транспорта. Направление военной логистики открыто в четырех школах.

Партнерами школ, в которых есть кадетские классы, являются восемь федеральных министерств и ведомств. Это Министерство обороны, МЧС, Министерство внутренних дел, Министерство иностранных дел, Министерство юстиции, Федеральная служба безопасности, а также с Федеральная служба охраны и Росгвардия. В образовательном процессе участвуют преподаватели из 25 федеральных и городских вузов, среди которых Московский авиационный институт, Московская академия водного транспорта, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Московский университет технологий и управления имени К.Г. Разумовского, Дипломатическая академия МИД России и Российский государственный университет правосудия.

Кадетские классы в столичных школах появились в 2014 году. Помимо направлений военного перевода, логистики, а также защиты прав потребителей и благополучия человека, в них открыты еще девять профилей, таких как:

— сухопутные войска;

— военно-космические силы;

— ракетные войска стратегического назначения;

— военно-морской флот;

— специализации МВД;

— специализации МИД;

— специализации МЧС;

— специализации ФСБ;

— специализации ФСО.

Наряду с кадетскими классами в систему предпрофессионального образования столицы входят инженерные, академические, медицинские и ИТ-классы. Последние открылись в сентябре в 35 столичных школах. В них зачислено более одной тысячи детей. Всего же в этом году в предпрофессиональные классы пошли 35 тысяч школьников. 

В программе предпрофессионального образования участвуют 215 столичных школ. Познакомиться с инженерными, научно-технологическими, медицинскими и ИТ-специальностями могут учащиеся 10–11-х классов.

Обучение во всех предпрофессиональных классах заканчивается предпрофессиональным экзаменом. Он состоит из двух частей — теоретической и практической. Школьники должны продемонстрировать навыки использования высокотехнологичного оборудования, умение проводить исследования и представлять их результаты.

Выпускники, хорошо сдавшие предпрофессиональный экзамен, а также ставшие участниками городских научно-практических конференций, победителями или призерами предпрофессиональной олимпиады получают до десяти дополнительных баллов при поступлении в вузы-партнеры.

Предпрофессиональные классы — часть единой образовательной системы, которую выстраивают в столице. Для того чтобы обеспечить высокий уровень подготовки выпускников, планируется разработать стандарт московской старшей школы. Он подразумевает создание современного образовательного пространства, реконструкцию старых зданий школ, закупку нового лабораторно-исследовательского оборудования.

Реализуемые проекты отражаются на успехах московских школьников. В 2019 году учащиеся 228 московских школ завоевали 946 дипломов победителей и призеров заключительного этапа Всероссийской олимпиады школьников. Это 42 процента от общего количества победителей и призеров заключительного этапа этой олимпиады.

7 шагов к началу транспортно-логистического бизнеса

июль 22, 2019 Читать 11 мин

Вы читаете Entrepreneur South Africa, международную франшизу Entrepreneur Media.

Думаете о создании собственной транспортно-логистической компании? Хотя попасть в отрасль несложно, оставаться успешным в качестве автотранспортной компании может быть непросто, если ваш бизнес-план, финансы и стратегия найма не являются надежными с первого дня.

Начинаете ли вы с bakkie или на микроавтобусе, вы должны быть готовы к высокой конкуренции из-за низкого барьера для входа в транспортно-логистическую отрасль.

Почему я должен открывать транспортно-логистическую компанию?

Помимо легкости доступа в отрасль, для начала вам не понадобится много капитала, но вам нужно будет сделать домашнюю работу. Только так вы сможете построить устойчивый бизнес.

«Во многих случаях предприниматель начинает этот бизнес с небольшим капиталом или без него, вместо этого полагаясь на доход, полученный от бизнеса, для покрытия всех накладных расходов с первого дня», согласно BizConnect.«Ищите клиентов и контракты, прежде чем начинать бизнес, потому что транспортные контракты не появляются волшебным образом позже».

Связано: Увеличение прибыли на транспорте

Теперь, когда вы определились с тем рынком, на который будете выходить, как вы собираетесь создать собственную логистическую компанию? Вот некоторые из основных вопросов, которые вам следует задать перед открытием транспортной компании:

1. Какие затраты мне нужно учитывать при открытии транспортной компании?

Необязательно быть гением чисел, но базовое понимание финансов полезно при запуске любого типа стартапа.

• Во-первых, вам нужно определить, где вы собираетесь использовать капитал, чтобы начать свой транспортный бизнес. Есть несколько вариантов, включая банк, инвесторов и начальную загрузку.
• Затем вам необходимо рассмотреть конкретные расходы, связанные с логистической отраслью, например, расходы на лицензии и дорожные сборы, помимо затрат на техническое обслуживание, топливо и обучение навыкам водителя.
• Хотя вы еще не начали управлять транспортно-логистической компанией, при составлении бюджета вам необходимо учитывать эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание. Последнее имеет решающее значение для обеспечения надежного обслуживания клиентов, поскольку вы должны предоставить им высочайшее качество. Хотя на данном этапе маркетинг может показаться неважным, важно запланировать эти расходы по мере роста вашей компании.
• Помните, что помимо всех вышеперечисленных затрат вам потребуются деньги для обеспечения безопасности ваших транспортных средств, когда они не используются и находятся в пути. Инвестируйте в безопасное место и другие функции безопасности, такие как трекеры.
• И, наконец, вам нужно будет ежемесячно платить водителям и другому персоналу зарплату, поэтому учитывайте эти расходы при составлении бюджета вашего транспортного и логистического бизнеса.

2. На что я должен обращать внимание при покупке моего первого парка грузовиков?

Выбор подходящего транспортного средства для транспортно-логистической компании означает, что у ваших водителей будет подходящий автомобиль для работы. Это приводит к эффективности и скорости обслуживания.

Связано: Бенджи Кутзи никогда не работала в логистике, узнайте, как она начала пустые поездки Успешная торговая площадка логистики

«Видя, как кто-то водит небольшой фургон для доставки огромного груза, ваша компания будет выглядеть непрофессионально, как и использование большие автобусные прицепы для перевозки минимального груза », — говорят эксперты в области грузовых автомобилей и прицепов.

Определение того, какие автомобили вам нужны сейчас, поможет вам получить более четкое представление о том, на какой объем финансирования грузовых автомобилей нужно подавать заявку, когда вы обращаетесь в банки за вариантами финансирования транспорта. Эта информация помогает структурировать план погашения и более точно устанавливать процентную ставку. Вы сможете соответствующим образом спланировать свои финансы.

Специалисты рекомендуют приобретать грузовик для дальних перевозок для больших грузов и длительных поездок. У Babcock International, например, есть автомобили, которые удовлетворят эту потребность, хотя их стоимость немного выше, чем у грузовиков среднего размера.

Если вы уже рассматриваете для своего бизнеса новые автомобили вместо бывших в эксплуатации грузовиков, вы получите полную гарантию и планы обслуживания.

Связано: 10 южноафриканских предпринимателей, получивших финансирование — и как они это сделали

После того, как вы определите, сколько вы можете потратить на свой автопарк, начните рассматривать доступные модели для конкретных потребностей вашего бизнеса .

«Важно учитывать, для чего будет использоваться автомобиль.Это может показаться простым, но это аспект, который часто упускают из виду многие владельцы автопарков. Вы должны иметь представление о том, для чего будет использоваться автомобиль, прежде чем обращаться в автосалон ». — Truck & Freight

При выборе транспортных средств для логистики необходимо учитывать следующие важные аспекты:

• Какие типы грузов вы будете перевозить
• Объем грузов, которые вы будете перевозить
• Типы местности вы будете проезжать мимо.

Курьерским компаниям, например, потребуются различные транспортные средства от транспортных компаний. Ваше представление об идеальном автомобиле для вашего типа транспортно-логистической компании, возможно, придется скорректировать в зависимости от суммы финансирования, на которую вы претендуете, или того, сколько капитала вам удалось выделить на покупку транспортных средств для вашего автопарка.

Связано: Как сохранить вращение колес для вашего транспортного бизнеса

Вам может потребоваться рассмотреть жизнеспособные альтернативы, чтобы найти подходящий автомобиль.Итак, перечислите такие характеристики, как безопасность, комфорт и состояние, вместо того, чтобы искать торговые марки и последние модели. «Открытость для различных транспортных средств — ключ к успешной покупке автопарка», — советуют эксперты.

3. Как я могу получить финансирование перевозки грузов для моей транспортно-логистической компании?

Независимо от того, как оплачиваются транспортные средства, затраты на финансирование транспортно-логистического бизнеса являются самыми большими расходами, с которыми вам придется справиться.

Убедитесь, что вы сделали свою домашнюю работу и понимаете различные варианты, доступные при оплате транспортных средств.Вы можете рассмотреть следующие варианты:

• Финансовая аренда и расширенные договоры аренды, когда использование транспортных средств финансируется за счет доходов, авансовый платеж не требуется, но право собственности остается за арендодателем;
• Продажа в рассрочку, при которой небольшая сумма по сравнению с общей покупной ценой выплачивается в качестве депозита, ваши взносы фиксированы, и вы владеете автомобилем в конце срока.

Связано: Как обслуживать клиентов с помощью обратной логистики

Не забудьте учесть текущие расходы на работу логистической компании, такие как техническое обслуживание и износ.Эти расходы следует учитывать при рассмотрении объема финансирования, необходимого для запуска и поддержки вашей транспортно-логистической компании.

Прежде чем обращаться в финансовое учреждение за финансированием, составьте бюджет и рассчитайте свою доступность.

4. Где я могу найти обучение, которое поможет мне начать свой транспортно-логистический бизнес?

Корпорация по управлению дорожным движением предлагает регулируемые курсы профессионального обучения, такие как национальный сертификат по грузовым перевозкам.Свяжитесь с TETA для получения списка аккредитованных учебных заведений.

Департамент общественного транспорта, дорог и работ отвечает за выдачу операционных лицензий.

Связано: Пример бесплатного бизнес-плана для открытия бизнеса в Южной Африке

Национальный сертификат профессионального вождения — это ценная квалификация, которая дает владельцам и менеджерам различные возможности. Желательно искать квалификацию, которая была аккредитована Управлением транспорта и обучения.

Помните, что в соответствии с законодательством Южной Африки любое транспортное средство на дорогах общего пользования должно быть признано годным для эксплуатации на официальной испытательной станции. Тест на пригодность к эксплуатации проверяет следующие аспекты транспортного средства:

• Идентификация и документация
• Электрические системы
• Фитинги и оборудование (включая зеркала, ремни безопасности и т. Д.)
• Тормозная система
• Колеса (включая состояние шин)
• Подвеска и ходовая часть
• Рулевой механизм в порядке
• Двигатель
• Выхлопная система
• Трансмиссия
• Приборы
• Габаритные размеры автомобиля.

5. Как мне нанять водителей для работы в моем транспортном бизнесе?

Ключевыми составляющими вашего бизнеса, помимо транспортных средств, являются ваши водители. Ваши водители должны получить соответствующие лицензии, прежде чем их можно будет считать законными для управления транспортными средствами в вашем транспортном и логистическом бизнесе.

Связано: 5 различных типов бизнес-структур в Южной Африке

Избегайте проблем позже, с законом и вашими клиентами, гарантируя, что вы нанимаете квалифицированных и опытных водителей при запуске и по мере роста потребностей вашего бизнеса. Качественные водители не только повышают производительность, но и повышают вашу репутацию, когда клиенты знают, что могут положиться на ваших сотрудников.

Инвестируйте в отличных сотрудников и не ставьте планку настолько низкой, как способность водить машину и следовать указаниям. Вашим водителям потребуются соответствующие водительские права для различных грузовиков и потребуется обучение управлению вождением в опасных ситуациях, таких как штормы и волны тепла.

«Знайте, как обращаться с персоналом, и разбирайтесь во всех кратчайших путях в тех областях, в которых они будут работать», — советует Business South Africa.«Им также потребуются отличные коммуникативные навыки, чтобы передавать сообщения о своем местонахождении».

6. Где найти клиентов для своей логистической компании?

Как упоминалось ранее, все, что нас окружает, должно быть доставлено из точки А в точку Б. Таким образом, хотя может показаться, что рабочих мест мало, а налаживание бизнеса вначале затруднительно, не используйте первую возможность, чтобы найти своего первого клиента. .

Связано: Финансирование начального капитала для начинающих предприятий в Южной Африке

Может показаться нелогичным упускать шанс на то, что колеса крутятся, но важно оценить, стоит ли это вашего времени или нет.Правильное планирование имеет важное значение, поэтому рекомендуется избегать разовых бизнесов.

Помните, что все, что вам нужно, чтобы привлечь внимание клиентов, — это компьютер, смартфон и подключение к Интернету.

«Технологии, связанные с грузовыми перевозками, за эти годы значительно продвинулись вперед, как и ожидания клиентов. Большинство крупных компаний позволяют клиентам бронировать и отслеживать все свои посылки или доставки в Интернете ». — Business South Africa

Самое приятное то, что информация о вашем транспорте и логистике становится не только недорогой, но и относительно простой и быстрой.

Связанный: Шаблон SWOT-анализа вашей бесплатной бизнес-идеи

Использование технологий не означает создание тщательно продуманного веб-сайта, но вам необходимо убедиться, что ваши клиенты могут отслеживать свои поставки и быстро обращаться к вам, если они им нужны к. Возможно, вам стоит внедрить систему SMS-уведомлений, чтобы клиенты могли отслеживать свои заказы одним нажатием кнопки.

Убедитесь, что ваша система точна, когда дело касается расчетного времени прибытия и любых задержек в доставке, что дает клиентам уверенность в использовании ваших услуг и уверенность в том, чтобы рекомендовать вас другим.

Ваш сервис должен быть максимально простым и удобным в использовании.

7. Как мне заставить поставщиков добавить мою логистическую компанию в свои бухгалтерские книги?

Лучший способ привлечь к себе внимание и приобрести постоянный бизнес — это быть надежным с первого дня. Людям это нравится. Они замечают и ценят хорошее обслуживание, и когда вы начинаете свой транспортный бизнес, это хорошая репутация.

Связано: 2 простых способа поддерживать рост вашего стартапа

Когда компания решает воспользоваться вашими транспортными услугами, они должны быть уверены, что вы не подведете их. Довольные клиенты ценят заслуживающий доверия сервис, и когда вы предлагаете качественный сервис, им легче удержать существующих клиентов. Также помогает то, что хорошие клиенты могут поощрять новый бизнес с помощью рекомендаций.

Несмотря на множество проблем, с которыми сталкивается успешный транспортно-логистический бизнес, клиентам нравится знать, что вы делаете все возможное, а последовательность является ключом к укреплению лояльности этих компаний.

Желательно начать с логистики, в которой вы лучше всего разбираетесь, и продвигаться дальше.

Если у вас есть опыт работы с более мелкими предметами, начните с этого, но если вы намерены в конечном итоге расширить свой портфель, включив другие специализированные услуги, приобретите как можно больше всеобъемлющих знаний, создавая прочные связи в соответствующих регионах по всей отрасли , а также, возможно, и страну.

Связано: Считайте себя клиентом для успеха стартапа

Как открыть логистическую фирму | Малый бизнес

По времени леса Обновлено 9 апреля 2019 г.

Логистическая фирма может специализироваться на импорте и экспорте товаров в США и из США или может сосредоточиться на наземных перевозках в пределах Соединенных Штатов.Будь то судоходство, грузоперевозки или авиаперевозки, успешная логистическая компания должна иметь в своем распоряжении какие-либо средства транспортировки грузов; это делает начинающую логистическую фирму дорогостоящим вложением.

Получите опыт и надежность в отрасли

Прежде чем создавать собственную логистическую компанию, целесообразно получить опыт в отрасли, работая в сфере логистики. Такой опыт поможет вам разобраться в тонкостях бизнеса. Кроме того, работа в отрасли позволит вам установить связи с компаниями, которые могут представлять будущих клиентов.Завоевание доверия в отрасли имеет решающее значение для любого стартапа, потому что клиенты должны верить в то, что ваша фирма будет хранить и доставлять их продукты бесперебойно и эффективно.

Используйте свой опыт и связи

Рассмотрите возможность создания вашей фирмы в том уголке рынка, к которому уместны ваши деловые отношения и знания. Например, если основная часть ваших связей или опыта работы связана с одной отраслью, обратитесь к клиентам в этой отрасли. Если у вас есть связи или знание определенного региона мира, откройте фирму, специализирующуюся на экспорте в этот регион.

Получение оборотного капитала

Первым официальным шагом при открытии логистической фирмы является получение капитала. Для этого вам нужно будет составить бизнес-план, чтобы убедить потенциальных инвесторов в том, что вы можете сделать свою компанию прибыльной. Включите любые связи, которые у вас уже есть в индустрии логистики, которые готовы дать вам свой бизнес. Коммерческие банки — один из потенциальных источников стартового капитала.

Администрация малого бизнеса США предлагает ссуды под низкие проценты для предпринимателей, открывающих собственное дело. Например, кредитная программа SBA 7 (a) предлагает финансовую помощь стартапам, включая некоторые средства, зарезервированные специально для компаний, занимающихся экспортом.

Получение транспортных средств и оборудования

После того, как вы накопите капитал, необходимый для создания логистической фирмы, вам нужно будет приобрести погрузочное оборудование и транспортные средства, способные перевозить большие количества грузов, такие как самолеты, корабли или грузовики. Из-за расходов, связанных с такими покупками, журнал Entrepreneur предлагает арендовать оборудование до тех пор, пока ваш бизнес не начнет приносить прибыль.

Разрешения и лицензии

Если ваша компания занимается экспортом или импортом по воде, вам потребуется лицензия Федеральной морской комиссии США. Если вы планируете отправлять груз по воздуху, вам необходимо получить лицензию в Министерстве транспорта США. Другие федеральные регулирующие органы, которые контролируют лицензирование логистических фирм, включают Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков, Таможенную и пограничную службу и Управление транспортной безопасности.

В зависимости от того, в каких штатах США вы работаете, вам может потребоваться получить дополнительные лицензии, в том числе разрешения на негабаритные и сверхнормативные грузовые перевозки между штатами. Контактная информация всех государственных лицензионных офисов доступна на веб-сайте администрации малого бизнеса.

Эра логистики «сделай сам»

Глобальный транспорт, как и многие другие отрасли, за последний год столкнулся с беспрецедентными сбоями. Сейчас, когда мы начинаем 2021 год, к нам добавляются новые и разные задачи.

Многие из наших клиентов, занимающихся доставкой по всему миру, не спешат с приближением китайского Нового года (CNY), а также ориентируются на возможные изменения со стороны новой администрации США. Конечно, быстро меняющееся поведение потребителей, загруженность портов и сохраняющаяся неопределенность в отношении воздействия COVID-19 продолжают вносить изменения на рынок.

Я собираюсь сосредоточиться на том, как были затронуты рынки морских и воздушных перевозок, и на шагах, которые вы можете предпринять, чтобы успешно учесть эти и другие события.

Общий рост рыночного спроса

Прогнозируется, что в 2021 году глобальный рынок логистики вырастет более чем на 17%. И только через месяц в году этот рост, похоже, идет по графику из-за повышенного спроса на основных мировых торговых направлениях. Объемы между Китаем и США увеличились на 30% по сравнению с этим периодом прошлого года. Вполне вероятно, что спрос продолжится выше уровня CNY, который приходится на 12 февраля этого года.

Исторически мы наблюдаем всплеск спроса до появления китайских юаней, но этот год отличается от прошлых лет.Многие компании накапливают и пополняют складские помещения после сбоев, связанных с COVID-19. А учитывая постоянную потребность в СИЗ и резкий рост количества покупок в электронной коммерции, неудивительно, что сейчас перевозится больше грузов.

Спрос и перебои в морских перевозках

Пропускная способность морских перевозок и загруженность портов

Скорее всего, вы столкнетесь с наибольшими заторами и ограничениями пропускной способности при морских перевозках в начале 2021 года.

Значительный рост спроса и нехватка оборудования в Азии привели к увеличению времени простоя судов, что неизбежно задерживает экспортные поставки. В Соединенных Штатах перевозчики продолжают сокращать объемы экспорта, чтобы переместить тару обратно в Азию.

Кроме того, к задержкам добавилось увеличение количества аварий судов из-за ненастной погоды. Для сравнения, за последние несколько месяцев в море было потеряно около 3000 контейнеров по сравнению с 1382 контейнерами, потерянными в среднем в год в период с 2008 по 2019 год, как сообщает Всемирный совет судоходства.В некоторых случаях это может привести к значительным задержкам. Например, недавняя морская авария в декабре 2020 года привела к тому, что фрахт задерживался в Японии. В этом случае каждый контейнер (который не был поврежден и не потерян в море) необходимо выгрузить и перегрузить на другое судно для перевозки. Доступ к неповрежденным контейнерам также может занять некоторое время, так как в первую очередь может потребоваться разгрузка и осмотр поврежденных контейнеров.

Как упоминалось ранее, китайский юань также влияет на морские торговые пути.Исторически сложилось так, что морские перевозчики объявляют процент емкости, которая будет снята с рынка во время праздников. Однако, учитывая сохраняющийся высокий спрос и нехватку оборудования, которая, вероятно, сохранится до марта, операторы объявили, что они уберут только 2-4%. Это ниже среднего показателя 15–20%, который мы видели в предыдущие годы.

Кроме того, некоторые китайские фабрики предпочитают оставаться открытыми в течение CNY. Поскольку примерно 30% рабочей силы-мигранта не едут домой из-за коронавируса, некоторые фабрики / рабочие могут использовать отпуск, чтобы опередить производство и избежать спешки после появления китайских юаней.Несмотря на это, мировая транспортная отрасль, вероятно, испытает некоторую передышку, поскольку правительственные учреждения в Китае закрываются в течение китайского юаня, поэтому экспортные формальности не такие плавные. Кроме того, хотя аэропорты и авиакомпании все еще работают во время праздников, расписание грузовых рейсов будет сокращено.

Спрос и перебои в авиаперевозках

Распространение вакцины против COVID-19

Количество авиапассажиров по-прежнему сокращается и, по прогнозам, не восстановится до 2024 года.В связи с этим и сохраняющимся спросом возможности для грузовых авиаперевозок остаются ограниченными. Сегодня распространение вакцины против COVID-19 оказало минимальное влияние на потенциал, но мы внимательно следим за ситуацией, поскольку она может и, вероятно, быстро изменится.

Большинство вакцин против COVID-19 не потребуют межконтинентальной воздушной перевозки, однако, когда дозы все же необходимо перевозить по воздуху, многие авиакомпании уже готовы к перераспределению мощностей. Когда это произойдет, ожидайте большого спроса как в Европе, так и в Индии.И если / когда эти мощности будут выведены из и без того тесного рынка воздуха, ваша глобальная цепочка поставок может потребовать ответных изменений.

Из-за новых штаммов и вспышек COVID-19 многие страны теперь требуют, чтобы пилоты и экипажи авиакомпаний помещали в карантин или ограничивали ночные доставки. Эти изменения, вероятно, усугубят несоответствия и увеличат расходы на авиаперевозки.

Успешное решение проблем доставки

Отслеживание глобальных событий

Транспортировка через границы неизбежно означает, что таможня и соблюдение международных требований будут играть жизненно важную роль в вашей цепочке поставок.Важно быть в курсе меняющегося глобального торгового климата, чтобы ваша компания могла соблюдать все требования и избегать задержек на таможне. Это особенно верно в связи с новой администрацией США и полным ходом Брексита.

Несмотря на то, что президент Байден указал, что не планирует сразу же сосредотачиваться на торговле и изменении тарифов, он уже выразил намерение подойти к торговле иначе, чем предыдущая администрация.

Кроме того, грузоотправители как в Великобритании, так и за ее пределами должны будут быть в курсе меняющихся правил, поскольку Brexit продолжает прогрессировать, и любые изменения могут напрямую повлиять на многие цепочки поставок.

Составьте план на случай сбоев

Несмотря на проблемы, можно построить устойчивую цепочку поставок, которая поможет вам сократить задержки из-за перегрузок и нехватки оборудования. По данным Gartner, только 21% организаций цепочки поставок считают, что сегодня у них есть высоконадежная сеть. А с учетом нынешнего рынка транспортных услуг и того, что компании пережили за последний год с Covid-19, важность устойчивости является для многих приоритетной.

Мы увидели, как отказоустойчивость цепочки поставок поддерживает бизнес наших клиентов.Например, мы смогли помочь клиентам избежать задержек на 10+ дней, перенаправив грузы через другой порт или перераспределив груз между видами транспорта. Возвращение этого времени дает им возможность продолжать обслуживать своих клиентов наилучшим образом.

Ваша цепочка поставок уникальна и требует не менее уникальных решений, это не универсальный подход. Понимание глобального транспортного рынка жизненно важно для обеспечения гибкости вашей цепочки поставок. Вместо того, чтобы пытаться быть в курсе рыночных изменений из нескольких источников новостей, вы можете доверять единому источнику информации, который поможет вам увидеть, как рыночные тенденции повлияют на мощность и цены.C.H. Веб-страница Robinson Global Forwarding Insights дает четкое представление о быстрых изменениях в пропускной способности океана и воздуха путем агрегирования текущей рыночной информации, как я поделился выше, в одном удобном для просмотра месте.

Благодаря детализации на уровне торговых путей, эта рыночная аналитика, предоставленная отраслевыми экспертами, представлена ​​в виде простой для понимания сводки прошлых и настоящих рыночных условий, чтобы вы могли сохранять гибкость, адаптироваться к потенциальным сбоям и подготовиться к наиболее сложным судоходным проблемам.

Чтобы копнуть глубже, свяжитесь со своим поставщиком логистических услуг, чтобы разработать план действий по устранению сбоев, который является ключом к созданию гибкой, гибкой и всесторонней цепочки поставок.

Майк Шорт — президент по глобальному экспедированию в C.H. Робинсон

Amazon будет конкурировать с FedEx и UPS, чтобы стать логистической компанией

Amazon становится игроком в индустрии логистики и перевозок.

Аналитики так думают о недавнем расширении Amazon Air до 50 самолетов и нескольких новых региональных хабов, в том числе 1 доллар США.В 2021 году на севере Кентукки откроется 5-миллиардный хаб.

По данным Wolfe Research, гигант электронной коммерции в настоящее время самостоятельно осуществляет доставку 26% онлайн-заказов. В декабрьском пресс-релизе Amazon заявила, что она может «перевозить сотни тысяч посылок в день» с помощью своей новой «выделенной воздушной сети» и что ее парк самолетов делает «двухдневную доставку возможной практически в любую точку США».

«Amazon стремится стать самостоятельной логистической компанией», — сказал Рави Шанкер, аналитик Morgan Stanley по транспортировке в Северной Америке.«Мы думаем, что Amazon станет ведущим поставщиком логистических услуг в ближайшие годы, будь то грузовые или воздушные перевозки. Я думаю, вопрос в том, насколько быстро они будут наращивать объемы этой операции».

Amazon даже признает важность этого бизнеса для инвесторов: в своей годовой финансовой отчетности за 2018 год, опубликованной ранее в этом месяце, она впервые перечислила «транспортные и логистические услуги» среди своих конкурентов.

Почему Amazon имеет смысл контролировать доставку

Стоимость доставки Amazon подскочила на 23% в прошлом квартале, достигнув рекордных 9 миллиардов долларов.В 2018 году компания потратила 27 миллиардов долларов на доставку. Чем больше шагов Amazon сможет контролировать себя, тем больше она сможет контролировать расходы.

«По нашим оценкам, Amazon заплатит около 6 долларов за коробку, чтобы самостоятельно переместить ее по собственной сети, — сказал Шанкер из Morgan Stanley. «По нашим оценкам, Amazon платит UPS и FedEx: сегодня около 8-9 долларов за коробку … и, учитывая масштабы Amazon, это может составить как минимум пару миллиардов долларов в виде экономии».

Предлагая доставку внутри компании, Amazon также может лучше контролировать скорость доставки.

«Amazon будет больше заниматься своим бизнесом внутри компании, и они собираются просто передать на аутсорсинг дорогостоящие операции, для которых они не хотят наращивать мощности, они собираются передать их на аутсорсинг таким операторам, как UPS и FedEx — сказал Тарек Абдаллах, доцент кафедры операций Школы менеджмента Келлога Северо-Западного университета. «Получив больший контроль над своей цепочкой поставок, они могут обеспечить более качественное обслуживание, потому что, если клиент не получит свою посылку вовремя, они не будут обвинять UPS или FedEx, они будут обвинять Amazon.«

посылок Amazon сортируются в международном аэропорту Онтарио 4 февраля 2019 г. А это значит, что их продавцы могли предлагать свою продукцию по более низкой цене. «И это дает им огромное преимущество в этом пространстве электронной коммерции», — сказал Абдаллах.

В подразделении Amazon Air

Amazon Air в настоящее время располагает самолетами в 21 США. аэропортов, и в этом году он открывает новые региональные центры в Форт-Уэрте, Техас, Уилмингтон, Огайо, и расширяет один в Рокфорде, штат Иллинойс.

Amazon откроет авиахаб стоимостью 1,5 миллиарда долларов в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки в 2021 году. Там он будет рассчитан на 100 самолетов — вдвое больше, чем сейчас в ее парке, — и планирует запланировать 200 посадок и вылетов рейсов каждый день.

Одна оживленная служба Amazon Air находится в международном аэропорту Онтарио в Южной Калифорнии.Недавно он лишил Атланту статуса аэропорта №1 в стране по исходящим грузам.

«У нас около восьми рейсов в день на Prime Air, — сказал заместитель исполнительного директора международного аэропорта Онтарио Атиф Элькади. «Я знаю, что когда они начали здесь пару лет назад, было, может быть, три или четыре рейса в день, и это постоянно увеличивалось».

Некоторые из самолетов Amazon, которые CNBC видел в Онтарио Интернэшнл, перекрашены в синий цвет Prime, в то время как на других все еще есть логотипы авиакомпаний, которые Amazon арендует у: Atlas Air, ABX Air и конгломерата грузовых авиаперевозок Air Transport Services Group.

После того, как посылки Amazon выгружаются с самолетов Amazon, они сортируются на месте в аэропорту Онтарио, загружаются в полуприцепы Amazon и отправляются в один из 185 центров выполнения. Amazon Air стал настолько загруженным в этом регионе, что недавно открыл новый центр на базе авиационного резерва March в долине Морено, всего в 30 милях от международного аэропорта Онтарио.

Amazon Air выполняет до пяти ежедневных рейсов с базы March Air Reserve в Морено-Вэлли, Калифорния, на фото 4 февраля 2019 г.

Кэти Скулов

FedEx говорит, что это не беспокоит

По мере роста собственных возможностей доставки, зависимость Amazon от FedEx, UPS и Почтовой службы США падает. Это создает проблемы для этих партнерских организаций.

После того, как в декабре Morgan Stanley подробно рассказал инвесторам о расширении Amazon Air, акции FedEx и UPS упали на 20% с недавних максимумов.

«Если бы Amazon Air вообще не существовало, мы полагаем, что доходы UPS и FedEx были бы примерно на два процента выше, чем сегодня», — сказал Шанкер.

Но старший вице-президент FedEx по интегрированному маркетингу Патрик Фицджеральд сказал, что его это совершенно не беспокоит.

«Честно говоря, мы не видим мира, в котором Amazon могла бы составить конкуренцию FedEx, — сказал Фицджеральд, — потому что« нет разумного способа их сравнить ».

«Вы можете наладить локальную доставку на очень плотных рынках. Это никоим образом не представляет конкурентной угрозы для широкого портфеля бизнеса, которым занимается FedEx».

Самолет FedEx припаркован в международном аэропорту Онтарио 4 февраля 2019 года.

Фитцджеральд отметил, что у FedEx 700 самолетов, а у Amazon только 40.

«За неделю Amazon выполняет 671 рейс. Количество рейсов FedEx в неделю приближается к 13 000», — сказал Фитцджеральд. «Amazon — революционная компания в сфере электронной коммерции, но это не означает, что Amazon может внезапно решить стать конкурентоспособным с FedEx в области транспорта».

По словам Фитцджеральда, даже потеря бизнеса Amazon не будет большой проблемой для FedEx.

«Amazon — наш давний клиент.Мы гордимся партнерством, но они не являются нашим крупнейшим клиентом. На самом деле мы недавно указали, что они составляют менее 1,3 процента от нашей общей выручки за 2018 год », — сказал Фитцджеральд.« Для наших конкурентов процент выручки от Amazon значительно выше ». беспокоиться о том, как эти партнеры думают об отношениях.Когда Amazon услышала, что CNBC связалась с UPS, FedEx и почтовой службой США, она отказалась от запланированного интервью для этой статьи.

В письменном заявлении Amazon говорится: «Мы очень рады возможности доставки, которую могут предоставить наши партнеры-операторы. Они предоставляют высококачественные услуги, и наши собственные усилия по доставке необходимы для дополнения этой емкости, а не ее замены».

Абдалла из Northwestern сказал, что Amazon осторожно раскрывает свои амбиции.

«Без логистики Amazon не существовала бы. Поэтому для них очень важно поддерживать тесные отношения со своей сторонней логистикой», — сказал Абдалла.

Он добавил: «Следующая важная вещь в электронной коммерции — это то, кто выясняет, как осуществить эту часовую доставку или доставку в тот же день. Это очень дорого, но тот, кто это выяснит первым, получит огромное преимущество в этом рынок.»

The Startup Magazine Как создать успешную логистическую компанию

Многие современные предприятия полагаются на логистические компании, которые помогают им управлять своими потребностями в транспортировке и хранении. Компании, которые специализируются на этой услуге, выполняют множество различных задач для других предприятий, начиная от хранения продуктов и заканчивая их доставкой в ​​конечный пункт назначения.Они часто работают с компаниями, которые отправляют товары за границу или перевозят крупные предметы, требующие транспортных услуг.

Логистическая доставка с мужчинами, работающими на полной скорости

Поскольку эти компании решают очень много разных вопросов, их необходимо правильно настроить с самого начала. Если вы готовитесь открыть собственную логистическую компанию, важно, чтобы ваш бизнес пошел на правильную ногу. В конце концов, ваша компания будет нести прямую ответственность за все, от хранения продуктов ваших клиентов до их доставки в отдаленные места.

Используя следующие шаги, вы сможете быстро наладить и запустить свою логистическую компанию таким образом, чтобы обеспечить ваш успех.

Приведите свои финансы в порядок

Для открытия любого бизнеса нужны деньги. Логистическая компания — не исключение. Скорее всего, вам потребуется найти инвесторов, которые помогут профинансировать этап запуска. Сумма денег, которую вам нужно получить, зависит от услуг, которые вы планируете предоставлять. Например, если вы собираетесь действовать только в качестве брокера или предоставлять базовые услуги по управлению грузоперевозками, вам обычно не потребуется столько капитала, как если бы вы собирались стать полноценным 3PL-сервисом.Чтобы найти инвесторов, которые готовы дать вам шанс, вам потребуется подробный план, в котором четко указаны услуги, которые вы планируете предлагать.

Получение необходимых лицензий

Как и другие предприятия, ваша компания должна иметь соответствующую лицензию, чтобы вести легальную деятельность. Каждый штат предъявляет свои требования к лицензированию. В большинстве случаев вам потребуется получить бизнес-лицензию. Вам также, скорее всего, потребуется подать налоговые формы в вашем штате.Вы можете найти информацию о лицензионных требованиях в вашем регионе, посетив веб-сайт Департамента лицензирования вашего штата. Также может быть чрезвычайно полезно нанять юриста, который поможет вам правильно настроить свой бизнес с самого начала.

Получите ваши налоги в порядке

Налоговые вопросы — важная составляющая любого бизнеса. Скорее всего, вам нужно будет подать налоговый идентификационный номер. Вам также может потребоваться зарегистрироваться для уплаты налога с продаж или налога на использование в вашем штате.

Познакомьтесь со своими конкурентами

Как и в любом другом бизнесе, важно изучить своих конкурентов. Знание того, с какими компаниями вы работаете, может существенно повлиять на ваши шансы на успех.

Создание бизнес-плана

Одна из самых важных частей начала любого бизнеса — это составить хорошо составленный бизнес-план. Процесс составления бизнес-плана заставляет вас учитывать все аспекты того, как будет работать ваш бизнес.Одна из самых важных вещей, которую должен решить ваш бизнес-план, — это то, как вы собираетесь финансировать свой бизнес. Хотя вы можете финансировать свою компанию самостоятельно, обычно вы сможете расти быстрее, если найдете внешних инвесторов или получите финансирование в банке.

Многим логистическим компаниям требуются сотни тысяч долларов на этапе запуска. Этот тип капитала может быть трудно получить, когда вы только начинаете. Чрезвычайно важно наладить отношения с вашим банком.Вы также должны убедиться, что ваш кредит безупречен. Это повысит ваши шансы на получение необходимого финансирования.

Выберите физическое местоположение для вашего бизнеса

Создание офиса, в котором вы можете встречаться с клиентами, поможет создать правильный имидж для вашего бизнеса. Кроме того, вам, скорее всего, понадобится место для складирования продуктов или других аспектов вашего бизнеса. Вы можете выбрать недвижимость для сдачи в аренду, расположенную рядом с транспортными узлами.

Сосредоточьтесь на своих бизнес-целях

Одна из самых больших проблем при открытии нового бизнеса — оставаться сосредоточенным на своих целях. Очень легко отвлечься на задачи, не очень важные для вашей «конечной цели». Одно из предложений — составить список всех задач, которые вам нужно выполнить, чтобы достичь своей цели. Расставьте приоритеты (самые важные наверху) и начните работать вниз по списку. Если вам не удается придерживаться этого подхода, вам может помочь партнер по подотчетности.

Застрахуйте свой бизнес

Страхование бизнеса особенно важно для логистических компаний, поскольку они обычно несут большой риск. Например, представьте, что вы перевозите дорогие вещи для одного из своих клиентов, и ваш грузовик попадает в аварию. Очень важно убедиться, что любые продукты, поврежденные в результате аварии, покрываются вашим планом страхования. Когда ответственность за ущерб несет другая сторона, юридические фирмы, такие как The Stoddard Firm, могут помочь вам в возмещении убытков.Вам нужно будет тесно сотрудничать со страховым агентом, чтобы разработать план для вашего бизнеса, который покрывает все потенциальные риски, с которыми вы можете столкнуться. Хотя эти типы страховых планов обычно довольно дороги, они определенно являются хорошей инвестицией. Меньше всего вам нужно, чтобы один несчастный случай обанкротил ваш бизнес.

Начать процесс найма

Когда у вас все будет готово, вы можете приступить к найму сотрудников. Убедитесь, что вы выбрали людей, которые подходят для этой работы.При необходимости вы также можете предоставить им индивидуальное обучение, которое поможет им лучше справляться со своими служебными обязанностями. Если вы потратили время на создание всех остальных компонентов вашего бизнеса, вы должны быть готовы взяться за дело, чтобы начать работать над достижением успеха.

Как Amazon незаметно построил компанию по доставке, которая конкурирует с UPS

На этом не остановились. Гигант электронной коммерции арендовал 12 грузовых самолетов Boeing 767-300, в результате чего его воздушный парк превышает 80 самолетов.По словам отраслевого консультанта, с начала года было добавлено 220 объектов для упаковки, от городских станций доставки до гигантских складов.

17 марта Amazon объявила, что наймет 100000 сотрудников для управления ростом заказов, поскольку многие люди обращаются за товарами через Интернет во время вспышки коронавируса. (Reuters)

Amazon использовала кризис, когда цены на все, от коммерческой недвижимости до грузовых самолетов резко упали, чтобы накопить империю, уже начинающую конкурировать с американскими операциями United Parcel Service и FedEx, долгое время наиболее доминирующих логистических компаний, что помогло Гигант электронной коммерции начал свое дело.Но его амбиции выходят далеко за рамки доставки посылок своим клиентам, по словам бывших руководителей Amazon. Компания строит логистическую систему, чтобы в один прекрасный день доставлять посылки клиентам, чтобы они могли напрямую конкурировать с UPS и FedEx, что она уже делает в Великобритании.

«Они создают крупнейшую в мире компанию по доставке посылок», — сказал Дэвид Глик, бывший руководитель отдела логистики Amazon, который работает главным техническим директором в компании Flexe, которая помогает розничным торговцам складировать и доставлять товары.«Если вы считаете, что сеть оператора связи сегодня отключена, а это так, другого выхода нет».

Amazon заявила в недавнем заявлении о прибылях и убытках, что в этом году на 50 процентов увеличила свои возможности выполнения — набор складов, станций доставки и водителей, которые она использует для доставки посылок клиентам, что помогло обеспечить 30 миллиардов долларов общих капитальных затрат.

Хотя переход Amazon к отправке собственных посылок и грузов строился годами, последствия предоставят ему серьезное преимущество в этот праздничный сезон, когда конкуренты Amazon, вероятно, будут бороться с доставкой посылок по сети, уже забитой пандемическими покупками.

Это, вероятно, даст Amazon огромное преимущество в праздничный сезон, когда покупки в электронной коммерции в США вырастут на 35,8% до 190,5 млрд долларов, согласно прогнозу исследовательской компании eMarketer.

(исполнительный директор Amazon Джефф Безос является частным владельцем The Washington Post.)

Когда началась пандемия, было несколько компаний электронной коммерции, которые казались менее подготовленными, чем Amazon. Это вышло за рамки простой логистики. Сотрудники складов по всему миру забили тревогу, что политика компании ставит под угрозу их здоровье.Сторонние продавцы-мошенники навязывали покупателям такие труднодоступные товары, как дезинфицирующее средство для рук и перечисленные продукты, делая сомнительные заявления о защите от вирусов.

Между тем из-за задержек доставки покупатели жаловались на сторонних продавцов на самом высоком уровне. Забитая сеть и новые препятствия, вызванные пандемией, заставили Amazon бросить кучу денег на решение этой проблемы. Компания ускорила запланированные на следующий год расходы на приобретение новых складских площадей, чтобы дополнить логистическую сеть, испытывающую нагрузку на покупки, вызванные пандемией.

«Мы ошибаемся в том, что у нас слишком много мощностей», — сказал финансовый директор Amazon Брайан Олсавски в конце прошлого месяца во время телефонной конференции с аналитиками. Представитель Amazon Рена Лунак заявила, что компания готова к праздникам.

Тем не менее, увеличение количества покупок в праздничные дни может стать проблемой. Ольсавский отметил, что в этот праздничный сезон возможности Amazon будут «ограничены», и что компания продолжает полагаться на партнеров по доставке, таких как UPS и Почтовая служба США.Когда пандемия покупок утихнет, у Amazon будет огромная сеть, созданная, когда мало кто искал.

Стремление Amazon к логистике перекликается с прошлым выходом на рынки, где работают давние партнеры. Компания имеет долгую историю использования своего господства на одном рынке и данные, которые она собирает в результате этой гегемонии, для того, чтобы погрузиться в другой. Подкомитет Палаты представителей, который в прошлом месяце обвинил Amazon, а также Apple, Google и Facebook в антиконкурентном поведении, обнаружил, что гигант электронной коммерции «регулярно присваивает данные о продавцах в интересах своего собственного частного и розничного бизнеса», — заявляет Amazon. отрицает.

Что касается своего нового транспортного бизнеса, Amazon давно изучает маршруты доставки своих партнеров, углубляясь в экономику плотности населения городских рынков, сказал бывший руководитель Amazon, который говорил на условиях анонимности, потому что этот человек не был уполномочен публично высказываться по этому поводу. Чем более густонаселенность региона, тем выгоднее этот маршрут для таких партнеров, как UPS. Водители могут доставить больше грузов за более короткий период и снизить другие расходы, такие как расход топлива.Вот почему Amazon оставил многие из своих более дорогостоящих доставок в сельской местности другим партнерам, в первую очередь Почтовой службе.

UPS часто делится проприетарными данными маршрутизации с руководителями Amazon и знакомит их с операциями, чтобы продавать их в рамках своего бизнеса, по словам бывшего руководителя, который не был уполномочен говорить по этому поводу. По мере того, как стремление Amazon к доставке стало более ясным, UPS разделяла все меньше. Но затем Amazon наняла десятки менеджеров по логистике, чтобы они помогли разработать собственную стратегию доставки.

Ключевым моментом является управление расходами в самой дорогой части доставки посылки к покупателю, «последней миле». Учась у своих партнеров по доставке, а также в собственных операциях по доставке, Amazon сокращает расходы, сосредотачиваясь на рынках с высокой плотностью посетителей и усеивая городские рынки станциями доставки, что позволяет снизить зависимость от других судоходных компаний. Только в этом месяце Amazon объявила о планах по открытию станций доставки возле Атланты, Колорадо-Спрингс и Сиракуз, штат Нью-Йорк,

Это не первый раз, когда Amazon использует свои огромные ресурсы для подрыва отрасли. Когда Netflix начал расти, а продажи DVD пошли на убыль, компания представила сервис Prime Video. Amazon аналогичным образом продвинулся в корпоративные вычисления, разрушив бизнес-модели легендарных гигантов IBM и Oracle с помощью доминирующих в настоящее время Amazon Web Services.

В настоящее время Amazon, UPS и Почтовая служба зависят друг от друга. (В 2019 году FedEx объявила о своем решении не продлевать ключевые внутренние контракты с Amazon.) Но аналитики и бывшие сотрудники говорят, что количество сотрудников компании и быстрое расширение ее возможностей по выполнению заказов намекают на ее долгую игру: выйти на новый рынок, достаточно большой, чтобы влияют на финансы Amazon.Логистический бизнес Amazon уже обработает 5,1 миллиарда посылок в Соединенных Штатах в этом году, что немного меньше 5,3 миллиарда посылок, которые UPS отправит внутри страны, по оценке президента MWPVL, президента консалтинговой компании по логистике Марка Вульфраата. Amazon отказалась комментировать данные MWPVL.

«Я говорю, что они строят свои собственные ИБП, потому что это недалеко от истины», — сказал Вульфраат.

Представитель UPS Кара Росс назвала отношения перевозчика с Amazon «взаимовыгодными», отметив, что другие крупные клиенты занимаются частями их транспортного бизнеса.

«Мы уверены в нашей конкурентоспособности и продолжим фокусироваться на возможностях, которые приносят хорошую финансовую прибыль», — сказал Росс в заявлении, отправленном по электронной почте.

Представитель Почтовой службы США Дэвид Партенхеймер отказался конкретно рассматривать угрозу Amazon, но в целом заявил, что агентство конкурирует, «предоставляя надежные услуги по конкурентоспособной цене».

Праздничный сезон в 2013 году стал пробуждением для Amazon: UPS изо всех сил пыталась уложиться в сроки доставки к праздникам после того, как всплеск покупок в последний момент застал судоходного гиганта врасплох, запятнав репутацию Amazon, когда подарки не были доставлены до Рождества. В течение двух лет Amazon запустила Flex, похожий на Uber сервис для доставки посылок с водителями, работающими по контракту, которые часто используют свои автомобили для отправки заказов на дому. Два года спустя Amazon предложила предпринимателям создать малый бизнес, чтобы арендовать от 20 до 40 серых фургонов с синим логотипом Amazon в виде улыбки, чтобы расширить свою деятельность на рынках метро.

В настоящее время компания заявляет, что у нее 1700 партнеров по доставке в США, Канаде, Великобритании, Испании и Германии. В общей сложности товары для Amazon доставляют более 400 000 водителей, причем все они либо работают не по найму, либо работают на другие компании.

Компания также быстро перешла на авиаперевозки. К 2016 году Amazon арендовала 40 самолетов для перевозки грузов по стране. В том же году Amazon начала возиться с перспективой взять на себя UPS и FedEx и начала пилотный проект в Лос-Анджелесе по увеличению пропускной способности своих транспортных операций в непиковые часы, но с тех пор эта программа была приостановлена.

Компания создала собственные службы доставки в тот же день, предлагая доставку Prime Now во многие городские районы и доставку продуктов со своего Whole Foods Market.

В июне Amazon разместила заказ у Rivian, стартапа в Детройте, занимающегося производством электромобилей, на постройку 100 000 грузовых автофургонов, начиная со следующего года. По оценкам MWPVL, это более чем удвоит примерно 75 000 автомобилей в парке доставки Amazon. (В январе UPS согласилась приобрести 10 000 электромобилей у лондонского стартапа Arrival.) Amazon также согласилась купить компанию Zoox, занимающуюся технологиями самоуправления, расширяя свой портфель технологий для автоматизации доставки посылок.

Компания предпринимает эти шаги, чтобы уменьшить свою зависимость от традиционных операторов связи. Это резкое отличие от первых дней Amazon, когда компания полагалась на UPS, чтобы помочь ей развернуть свой бизнес членства Prime, который обещал доставить посылки в течение двух дней клиентам, которые заплатили за услугу заранее. По оценкам инвестиционного банка Cowen, в 2015 году на долю UPS пришлось почти две трети всех поставок Amazon в США.

Amazon также уменьшила свою зависимость от U.S. Почтовая служба. Чтобы предлагать доставку посылок по воскресеньям, Amazon в 2013 году обратилась к почтовой службе, которая впервые согласилась доставлять посылки по воскресеньям по обычным тарифам. Amazon по-прежнему рассчитывает на эту услугу из почтового отделения, а также на доставку по дорогостоящим сельским маршрутам, хотя у агентства также наблюдается снижение доли доставок.

Руководители Amazon недавно подтолкнули своих коллег в Почтовой службе к разъяснениям по поводу повышения ставок, которое потребовал президент Трамп, согласно внутренним документам почтовой службы, полученным The Post от American Oversight, группы наблюдения, которая запрашивала записи в соответствии с федеральным законом об открытых записях.Руководители почтовой службы обеспокоены тем, что Amazon заберет бизнес, если повышение ставок будет пройдено.

Развитие логистики и изменение взаимоотношений Amazon с перевозчиками привели к тому, что по данным MWPVL, к концу этого года Amazon осуществила доставку двух третей своих посылок в США.

«Эти 67 процентов пойдут на север до 85 процентов» через 12–18 месяцев, — сказал Вульфраат.

Сравните это с 2015 годом, когда UPS, почтовые службы и FedEx доставили более 97 процентов посылок Amazon в США, согласно оценкам Cowen.

Количество складов, сортировочных центров и распределительных объектов, которыми Amazon владеет или арендует в США, выросло к октябрю этого года на 46 процентов до 697, сообщает MWPVL, отслеживающее присутствие Amazon. В конце прошлого года UPS владела или арендовала более 1000 логистических объектов в США на площади около 80 миллионов квадратных футов, сообщила компания в своей ежегодной нормативной документации.

Олсавский сказал во время отчета о финансовых результатах, что общая площадь Amazon вырастет примерно на 50% к концу этого года, и половина из них будет приходиться на транспортные средства компании.

Одно из новых предприятий Amazon — кондитерская фабрика в прибрежном пригороде Бостона Ревир, штат Массачусетс, которая простаивала почти два года после того, как 170-летняя компания New England Confectionery Co. закрыла свой завод Necco Wafers. В июле Amazon превратила его в распределительный центр площадью 800 000 квадратных футов.

Этот объект, а также крупные распределительные центры недалеко от Денвера и Чикаго, которые также открылись в июле, сокращают время, необходимое Amazon для доставки пакетов клиентам в этих регионах.

В этом году Amazon накопила не только пространство. 400000 рабочих мест, которые были добавлены с момента начала пандемии, все они постоянные, некоторые из них работают неполный рабочий день, являются частью всплеска персонала, который также привел к тому, что розничные конкуренты, такие как Walmart, Target и CVS Health, добавили десятки тысяч рабочих на заработную плату в этом году.

В Amazon эти рабочие выгружают товары от производителей и сторонних продавцов, хранят их на полках своих огромных складов и забирают товары с этих полок, чтобы упаковать заказы от клиентов. Его гигантские склады часто расположены недалеко от аэропортов, а иногда и рядом с другими логистическими центрами таких перевозчиков, как UPS.

Разгул найма в Amazon, где начальная заработная плата на складе составляет 15 долларов в час, спровоцировал скачок заработной платы во всей отрасли, сказал Брайан Девайн, старший вице-президент ProLogistix, компании по подбору персонала для складских помещений, которая конкурирует с электронной коммерцией. гигант по найму рабочих. По словам Дивайна, средняя заработная плата ProLogistix составляет 15,68 доллара в час, по сравнению с 14,02 доллара годом ранее.

Расходы Amazon на рабочих, транспортные средства и складские здания дадут ему преимущество в этот праздничный сезон перед конкурентами, которые будут полагаться на судоходные компании, которые и так уже не работают.

Транспортные возможности основных перевозчиков в этот праздничный сезон в настоящее время в значительной степени исчерпаны, сказал Карсон Криг, соучредитель Convey, который предоставляет цифровые технологии таким розничным торговцам, как Walmart и Home Depot, чтобы помочь им выбрать лучшие варианты доставки. FedEx и UPS увеличивают надбавки для бизнес-грузоотправителей во время праздничного всплеска.

Многие клиенты Convey обращаются к региональным перевозчикам, включая LaserShip или OnTrac, и обнаруживают, что даже эти возможности ограничены.

Ограниченная емкость перевозчиков, вероятно, заставит интернет-магазины сдвинуть крайние сроки гарантированной рождественской доставки в декабре раньше, чем в предыдущие годы, чтобы клиенты не были разочарованы. Сеть Amazon может позволить отгрузить его в конце месяца, а также доставить в последнюю минуту с помощью двухчасовой сети доставки Prime Now на основных рынках.

Развивающиеся логистические операции Amazon могут привести к тому, что компания станет напрямую конкурировать с UPS и FedEx, доставляя посылки клиентам, помимо сторонних продавцов.Компания представила Amazon Shipping в Соединенном Королевстве, чтобы доставлять туда товары для клиентов электронной коммерции.

Основное препятствие для этого прямо сейчас: рост розничной торговли Amazon. Розничные операции компании, как с ее продуктами, так и с продажами сторонним торговцам, будут по-прежнему поглощать транспортные мощности, создаваемые собственными логистическими операциями, особенно во время пандемии.

«Всегда были нацелены» на создание перевозчика, который мог бы заниматься доставкой для бизнес-клиентов, — сказал бывший руководитель Amazon, пожелавший остаться неназванным.«Но с covid у них достаточно роста».

Следует ли вам управлять собственной логистикой?

Многие предприятия имеют возможность заниматься собственной логистикой. Они достаточно велики, чтобы иметь полноценный логистический отдел финансово осуществимо. Конечно, не все компании. Многие предприятия не имеют возможности создать собственный логистический отдел или штат. Для многих более финансовый смысл передать логистику на аутсорсинг, чем заниматься этим собственными силами.

Контрактная логистика

Контрактная логистика — это эффективный способ для предприятий полагаться на сторонних экспертов по доставке и цепочке поставок, которые выступают в качестве их логистических услуг. Контрактная логистическая компания может проектировать, управлять и хранить записи для цепочек поставок, транспортировки, складирования, распределения, платежей и управления запасами.

Логистика как услуга

Вы можете рассматривать это как логистику как услугу, если это вам поможет.По сути, вы получаете опыт логистической компании без необходимости платить за создание и содержание собственного персонала. Для многих предприятий это позволяет сосредоточиться на тех элементах бизнеса, в которых заключаются ваши истинные сильные стороны, в то время как задачи логистики возлагаются на команду специалистов, которые знают транспортную отрасль от и до.

Текущие и будущие потребности

Что будет для вас наиболее эффективным, зависит от потребностей вашего бизнеса в настоящее время и в будущем.Когда вы передаете логистику на аутсорсинг контрактной логистической компании, вы получаете полностью подготовленных специалистов, которые могут разработать вашу цепочку поставок и планы доставки, обладая опытом и глубоким пониманием этих отраслей. Когда вы создаете для себя отдел логистики, часто наступает период болезней роста, когда вы зарабатываете эти знания и опыт. Вы должны быть осторожны с тем, чтобы эти проблемы роста не стоили вашему бизнесу.

Гибридный подход к обучению

Часто бывает и гибридный подход.Часто предприятия начинают развивать собственных специалистов по логистике с помощью контрактной логистической компании. Специалист в вашем бизнесе, с которым мы общаемся, постепенно приобретает более глубокое понимание логистики и доставки по мере работы с нами. Это поможет вам использовать контрактную логистику для обеспечения стабильности в краткосрочной перспективе и при этом вырастить штатного специалиста в долгосрочной перспективе.

Расскажите нам о каждом из этих подходов. Логистика в целом означает, что каждому бизнесу нужно что-то отличное от другого.Это означает, что мы разрабатываем индивидуальные логистические планы, которые соответствуют вашим потребностям и вашей стратегии роста в будущем.