складская логистика, логистика запасов, транспортная и логистика закупок в 2021 году

Что такое логистика или как выглядит логистическая работа?

Логистика — это управление материальными, информационными и людскими потоками с целью их оптимизации (минимизации затрат).

Суть работы логиста состоит в том, что он занимается управлением и планирование эффективных потоков материалов и сырья между отдельными компаниями. Логист может детально спланировать каждый шаг компании, чтобы ее товары отсутствовали на складе, то есть, чтобы товары были быстро ликвидированы и превращены в измеримые ценности, то есть деньги. Благодаря хорошей организации работы людей в компании происходит непрерывный поток сырья и материалов, благодаря чему увеличивается оборот компании. Благодаря хорошей логистике можно эффективно перевозить, загружать и разгружать товары в компании, перевозить людей, оперативно заказывать нужный товар.

Сокращение затрат в логистике: схемы и варианты

В среднем логистические затраты в компании составляют от 10% до 17% совокупного дохода, а в некоторых отраслях указанная цифра доходит до 40-45%. Доля логистических затрат продолжает расти, так как усложняются цепи поставок, возрастают требования к качеству обслуживания и предоставлению необходимого сервиса.

В такой ситуации сокращение логистических затрат может стать весомым аргументом в укреплении финансовой стабильности компании, а для некоторых и спасательным кругом.

Ряд затрат, которые мы привыкли автоматически считать при создании продукта, в реальности вызваны недостатками применяемых логистических схем и технологий. Например, предприятие как стандарт определило для себя наличие на складе 15-дневного запаса сырья. Такой запас требует привлечения кредитных ресурсов, что приводит к увеличению затрат. Но и в случае, когда компания обходится собственными средствами, вложение в запасы не позволяет получить экономические выгоды от альтернативного размещения капитала.

А что будет, если запас снизить до 10-дневного размера или вообще его размер сделать величиной непостоянной, которая будет соответствовать текущим планам и потребностям. Наверняка затраты на содержание таких запасов снизятся, хотя при этом могут возрасти затраты на закупку и доставку. Все можно и нужно просчитывать и выбирать в итоге наиболее оптимальную величину затрат.

Основным решением задачи снижения затрат в логистике является постоянный и точный подсчет всех издержек, понесенных во время движения товара от производителя к конечному потребителю. Наиболее полные, точные и полученные в срок данные о затратах помогают принимать правильные управленческие решения, позволяют в полной мере использовать в логистике процессное управление.

Пример расчета логистических затрат

Пример. Необходимо закупить товар у поставщика из Китая с доставкой морским контейнером до г. Минска. Поставщик предлагает следующие условия поставки:

Вариант 1

• Стоимость – 80000 $
• Условия поставки – FOB Китай
• Условия оплаты – 100% оплата до момента отгрузки

Вариант 2

• Стоимость – 84000 $
• Условия поставки – CIF Литва
• Условия оплаты – 100% оплата до момента прихода контейнера в порт назначения

Расчетная стоимость доставки контейнера из Китая в Минск составляет 4 800$, а из Литвы – 1300$. Оплата за доставку производится по факту доставки контейнера в Минск.

Если просто сложить стоимость товара и стоимость его доставки в Минск, то получаем:

Вариант 1: 80000+4800=84800$

Вариант 2: 84000+1300=85300$

На первый взгляд вариант 1 дешевле второго варианта на 500$ и его можно выбрать. Но давайте не торопиться и посчитаем все до конца. Если учитывать, что с момента оплаты товара поставщику мы имеем замороженные средства, и предположить, что банковская ставка равна, к примеру, 12%, то получаем следующие результаты.

Вариант 1. Среднее время в пути контейнера из Китая в Минск составляет 45 дней, значит, и средства замораживать придется тоже на 45 дней. Итого стоимость средств составит: (0,12/360)*45дн*80000$=1200$. Прибавим стоимость товара и его доставку и получаем 1200$+80000$+4800$=86000$

Вариант 2. Среднее время в пути контейнера из Литвы в Минск составляет 5 дней, стоимость средств с округлением составит: (0,12/360)*5дн*84000$=140$. Также прибавим стоимость товара и его доставку и получаем 140$+84000$+1300$=85440$

При расчете всех затрат получается, что на 560$ выгоднее второй вариант. Если поставщик на протяжении долгого времени производил поставку товаров по первому варианту, то возможно переход на другие условия поставки может дать значительное снижение затрат.

Контроль сырья

При анализе логистических затрат, необходимо рассматривать логистические процессы всесторонне. Затраты в логистике могут быть постоянными и переменными, прямыми и косвенными, управляемыми и неуправляемыми, фактическими и плановыми, и т.д. Но в любом случае этими затратами необходимо управлять, управлять умело и со знанием дела.

Допустим, входному контролю на предприятии подвергается практически все сырье, поступающее от поставщика и объем поставок достаточно велик. В этом случае стоит рассмотреть вариант передачи функций входного контроля самому поставщику, если он является одновременно и производителем. Если поставщик готов это делать, то появляется возможность сэкономить издержки на входном контроле.

Как правило, у производителя имеется достаточная техническая база для проведения качественного выходного контроля, да и стоимость такой услуги у производителя должна быть, ниже, так как контроль качества на производстве входит в сам технологический процесс.

При этом покупатель оставляет за собой право проводить выборочный контроль, и тем самым контролировать качество поступающего сырья. Затраты на выборочный контроль значительно ниже, чем на постоянный. К тому же, теперь можно снизить уровень запасов, ведь сырье сможет поступать на производство быстрее. Передача функций входного контроля поставщику может серьезно уменьшить логистические затраты на закупку сырья и содержание запасов.

Нестандартные способы снижения затрат

Можно снизить издержки на логистику и, на первый взгляд, совершенно нестандартным способом. Давайте рассмотрим следующие примеры.

На протяжении долгого времени одна из компаний не могла оптимизировать свои отгрузки со склада. Переход работы склада на круглосуточный режим дал некоторые результаты, но, к сожалению этого оказалось недостаточно. В утренние часы на складе просто не хватало работников для отгрузки всех заказов. Максимальная пропускная способность склада казалось, была достигнута и уже речь шла либо об увеличении штата работников, либо об увеличении площадей склада.

При детальном изучении и последующем описании складских процессов выяснилось, что помимо сильной загрузки склада в утренние часы наблюдалась недогрузка в дневное время. Все попытки перераспределить нагрузку с утреннего времени на дневное оказались тщетными, так как при этом ломался график доставок товаров, увеличивалось время доставок, а с этим не были согласны покупатели.

Поиск решения переместился в организационную область. Было предложено сместить рабочие смены так, чтобы в часы пик на складе находилось максимальное количество сотрудников, что в принципе и было нужно. В итоге проблема нехватки персонала на отгрузке была решена, удалось обеспечить все запланированные загрузки, а значит минимизировать затраты на доставку. При этом произошло еще и снижение затрат на дополнительную оплату работы работников склада в ночную смену, так как время ночной работы для многих работников сократилось.

Компания пошла дальше. Работа склада в круглосуточном режиме предусматривает передачу дела другой смене. Это по существующим нормам происходит в течение 20 минут. Помимо этого каждая смена грузчиков сдает свой комплект инструментов, а новая получает его и необходимые материалы в течение 10 минут. Три передачи смены по 20 минут плюс 3 выдачи и приемки инструмента и материалов по 10 мин составляют 1,5 часа времени простоя работников склада в сутки.

После детального изучения было найдено следующее решение. Каждому работнику склада был установлен свой ящик для хранения инструментов и материалов, инструменты и материалы теперь получались один раз в неделю по графику. В то же время с введением складских регламентов передача смены сократилась на 5 минут.

Сокращение времени простоя работников составило с 10,5 часов в неделю до 5,75 часов и соответственно позволило сэкономить 24 часа в месяц, фактически целые рабочие сутки. Это в свою очередь повлекло сокращение складского персонала, а в дальнейшем позволило реорганизовать структуру и график работы склада в целом. Снижение затрат налицо.

Эффективное управление логистикой происходит тогда, когда устанавливается оптимальное соотношение между уменьшением логистических затрат, повышением прибыли и улучшением качества обслуживания потребителей. Для потребителя важна ценность товара – соотношение цены, качества и доступности товара.

Инициировать сокращение логистических затрат можно лишь при четком понимании причин их возникновения. И рассматривать предприятие следует с точки зрения логистической организации. Это поможет создавать ценность товару с приемлемыми для потребителя издержками.

Логистические услуги дистрибьюторов | Логистика распределения

Чтобы работать, компании должны поддерживать уровень продаж и стимулировать сбыт продукции. Логистика дистрибьюции — это сфера деятельности предприятия, которая помогает достигать этих целей.

Логистика дистрибьюции имеет несколько названий: сбытовая, распределительная, маркетинговая. Но задача у нее одна — доставить товар в оптимальном объеме в точку сбыта с минимальными затратами.

В этой статье мы расскажем, какую роль играет логистика дистрибьюции в деятельности компаний и почему важно организовать сбыт продукции.

Слово “дистрибьюция” произошло из латинского (от “distributio” — “разделение”). Дистрибьюция включает в себя одновременно логистику и маркетинговые активности, которые стимулируют спрос среди потребителей. Простыми словами, главная задача этого направления — получение продукции, хранение груза до момента заказа, доставка товара точно в срок на торговую точку.

Дистрибьюция и логистика тесно связаны между собой, однако эти понятия — не одно и то же. Логистика отвечает за распределение материальных потоков и полный контроль над ними на всех этапах цепочки поставок (например, при обеспечении производителя нужными деталями), а дистрибьюция — только за физическое распределение на этапе доставки товара в конечную точку потребления. Таким образом, логистика функционирует во всей цепи поставок, а дистрибьюция — только на небольшом отрезке.

Бизнес-процессы логистики в дистрибьюции выстраиваются так, чтобы обеспечить сбыт товаров с минимальными временными и финансовыми затратами; планировать и управлять доходами компании; контролировать товарооборот.

Компании, которые работают с большим ассортиментом товара, предпочитают сотрудничать с дистрибьюторами — посредниками между производителями и торговыми сетями. Это позволяет делегировать задачи по оптовой закупке товаров и предпродажной подготовке.

Ключевые элементы в организующей схеме дистрибьюторской компании — отдел логистики и маркетинга. Первый обеспечивает хранение груза с помощью собственных складов и доставляет товар к конечному или промежуточному пункту реализацию благодаря автопарку. Отдел маркетинга стимулирует сбыт продукции благодаря наличию отдела продаж и активной клиентской базы.

Основные задачи логистики на предприятии

Главная цель распределительной логистики — обеспечить высокое качество сервиса для клиентов. Хорошо налаженная дистрибьютивная сеть гарантирует наличие широкого ассортимента товаров, которые пользуются спросом; минимальное время цикла оформления заказа; непрерывность процессов логистики, таких как складская обработка и транспортировка; возможность отслеживать статус заказа на всех этапах; снижение вероятности ошибок.

Таким образом, задачи отдела логистики на предприятии — это:

• Полный контроль заказов. Отдел логистики в дистрибьюции должен разработать схему обработки и движения заказов к потребителю. При больших объемах работ внедряют систему автоматизации. 
• Организация складов. Специалисты отвечают за поиск подходящего склада, который сможет закрыть потребности бизнеса по обработке заказов. Особенное внимание уделяют локации и оснащенности помещения. 
• Планирование ресурсов. Чтобы обеспечить минимальное время на поставку продукции, отдел логистики должен постоянно следить за балансом оставшейся продукции —  закупать оптимальное количество товаров. 
• Упаковка. Этот этап необходим, чтобы обеспечить целостность товара во время транспортировки. Кроме того, упаковка делает бренд более узнаваемым, информирует потребителя о важных характеристиках продукции. 
• Транспортировка к конечному или промежуточному пункту. Отдел логистики отвечает за выбор оптимального транспортного средства, подбор маршрутов, степень загруженности автомобиля. 
• Послепродажное сервисное обслуживание. Эта задача обеспечивает обратную логистику: прием возврата дефектных товаров от покупателей, гарантийное обслуживание, утилизацию упаковки. 
• Администрирование логистических процессов. Специалисты отдела логистики отвечают за контроль операций, оптимизацию затрат, управление складскими запасами и так далее.

Компании предпочитают отдать процессы распределения на аутсорсинг дистрибьюторам, поскольку узкоспециализированные компании могут выстроить сбыт с минимальными затратами.

Крупные дистрибьюторы Украины

Сегодня украинский рынок дистрибьюторов обширен. Большинство компаний выбирают узконаправленную нишу работы. Например, продукты питания, табачная, алкогольная продукция, бытовая химия и т. д.

В 2016 году профильный портал TradeMaster составил ТОП-100 дистрибьюторов Украины, которые работают в сегменте FMCG. В первую пятерку вошли:

1. TEDIS Ukraine —  дистрибьютор сигарет по всему миру.
2. “Мироновский хлебопродукт” —  известный производитель и дистрибьютор куриного мяса (например, марка “Наша Ряба”). 
3. J. T. International Company Ukraine —  дистрибьютор табачных изделий, дочерняя компания Japan Tobacco. 
4. Imperial Tobacco —  поставщик табачных изделий. 
5. P & G Ukraine — дистрибьютор бытовой химии.

В качестве дистрибьютора “АШАН” удерживает второе место во Франции, а также 13-ое место в мире, как розничная сеть.

Комплексная логистика для промышленных предприятий

Транспортная логистика на предприятии – это важный элемент организации работы промышленности в целом. Грамотно выстроенные процессы снижают расходы компании, обеспечивают партнерство с предприятиями и заказчиками из различных регионов, с зарубежными клиентами, тем самым расширяя географию доставки товаров.

Компания «ЭйрТрансс» разработала услуги для промышленного сектора: мелких фирм и небольших предприятий, корпораций и крупных концернов, которые работают на международном рынке. Организация транспортной логистики на предприятии полного цикла – это услуга, которая востребована в следующих отраслях промышленности:

• фармацевтическая;
• энергетическая;
• машиностроительная;
• добывающая и перерабатывающая;
• транспортная;
• строительная и пр.

У сотрудников «ЭйрТрансс» большой опыт в логистической сфере, накоплен солидный багаж знаний. Цепочки перевозок выстроены четко, с гарантией безопасности груза.

Логистические услуги для промышленных компаний

У нас можно заказать комплекс услуг для предприятий, промышленных компаний и концернов.

• Проектная логистика. Состоит из консультационных услуг, аналитики и проектирования.
• Управление складским хранением. Услуга включает консолидацию партий товара, ответственное хранение. Если груз необходимо хранить в особых условиях (с соблюдением температурного режима в пределах +2…+8°С, уровня влажности воздуха), мы обеспечим их.
• Управление перевозкой. Сюда входит выбор конкретного типа транспорта, разработка маршрута движения, предварительный расчет сроков прибытия груза в пункт назначения, поиск промежуточных складов (если таковые требуются).
• Распределение товаров, инвентаризация грузов, упаковка и маркировка, управление заказами компании (эти действия мы выполняем на территории складского комплекса “Воеводино”).

Выгоды для промышленных компаний

Организация логистики на предприятии сотрудниками «ЭйрТрансс» обеспечивает такие преимущества, как:

• освобождение временных и человеческих ресурсов для развития бизнеса;
• увеличение количества клиентов за счет улучшения качества сервиса, ведь с нами логистика будет безупречной;
• повышение эффективности работы промышленной компании.

УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИКОЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ. ПЛАНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИКИ

Большинство из существующих специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Другая их часть возникла путем реорганизации некоторых транспортных компаний, взявших на себя такие функции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортировка, хранение, управление запасами, стратегическое планирование распределения продукции. В целях освоения логистики и ее совершенствования в хозяйственной практике при фирмах некоторых промышленно развитых стран стали создаваться консультативные отделы по данной проблеме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 1980-х годов насчитывалось около 500 отделов, занимающихся логистикой. Как правило, такие отделы сосредоточивают свою деятельность на одном из звеньев логистической цепочки (например, транспорте) или двух-трех звеньях, на в увязке со всей совокупностью других ее элементов. Администрация фирм использует консультативные отделы для получения диагноза состояния логистики на предприятии. Они выполняют также исследования в области логистики, разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изучению проблем логистики, перенимают опыт других фирм.  [c.33]

В этой связи в рамках координационных функций логистики на комбинате выделилось еще одно из ее направлений — оперативное планирование, продиктованное стремление сократить запасы, не снижая эффективности производственной и сбытовой деятельности предприятия. Суть его состоит в том. что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступлении реальных заказов, разрабатываются графики перевозок и в целом порядок управления запасами готовой продукции, который в итоге и определяет планирование производства, разработку программ снабжения его сырьем и комплектующими изделиями.  [c.315]

Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики. Единственная сфера, которая не контролируется менеджером jio логистике, — это повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственного реагирования, а основано на планировании упреждающих воздействий.  [c.30]

Логистические структуры на предприятии тесно взаимодействуют со многими функциональными подразделениями — отделом маркетинга, службами финансов, планирования, производства, контроля. Так как важнейшими составляющими цены продажи реализуемой продукции являются транспортные расходы, складские затраты, стоимость логистического сервиса, то контроль и управление издержками на выполнение соответствующих функций осуществляются совместно службами логистики и финансов.  [c.148]

ЛОГИСТИКА — планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, перерабатываемого там и покидающего это предприятие материального и соответствующего информационного потока.  [c.25]

ЛОГИСТИКА — наука о планировании, управлении и контроле поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока и соответствующего ему информационного потока.  [c.25]

Под логистикой подразумевается планирование, управление и обеспечение поступающего на предприятие, движущегося внутри его и исходящего из предприятия материального потока, а также сопутствующих потоков — информационного и финансового. Под логистикой подразумеваются также само физическое движение материалов или компонентов от поставщиков через производственное предприятие к конечным потребителям в нужный срок,  [c.9]

С применением этой системы сложная деятельность предприятия разворачивается в простую структуру децентрализованных модулей производственной логистики (PL). Точное планирование и управление запасами подчиняется производящей структурной единице. Планирование изготовления, управление материалами с учетом брутто- и нетто-факторов, контроль наличия на складе и обратная связь находятся под контролем соответствующих модулей PL.  [c.245]

Новому объекту управления обычно сопутствуют и новые организационные формы. Поэтому актуальным становится вопрос о создании на предприятиях и в объединениях специальных подразделений, выполняющих функции интегрированного планирования и координации единого материального потока. Активно применяя методы логистики, они могут способствовать выявлению и использованию имеющихся в этой области крупных резервов улучшения конечных результатов деятельности предприятий.  [c.124]

Логистика— интегрированная система планирования, организации и управления материальными потоками на предприятии.  [c.52]

Весьма интересно использование в рамках информационного менеджмента информационной логистики — обеспечения и координации информационного потока по всей цепи на всех уровнях бизнеса. Информационная логистика — это организация и использование систем информационного обеспечения всех производственно-хозяйственных процессов на предприятии. Ее основа — системный подход, охватывающий деятельность, связанную с планированием и управлением процессами, нацеленными на обеспечение предприятия необходимой информацией.  [c.227]

Представленные выше определения трактуют логистику как науку. Однако встречаются и другие трактовки, в которых логистика рассматривается с точки зрения управленческих, экономических и оперативно-финансовых аспектов. Так, сотрудники Национального совета США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте логистика — это планирование и контроль поступающего на предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока, а также об управлении ими.  [c.20]

Контроль системы логистики распространяется на следующие функции обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики.  [c.62]

К дополнительным функциям таких систем относятся доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья, проектирование систем логистики.  [c.62]

На втором этапе (80-е гг.) к согласованию процессов транспортировки, переработки, складирования и хранения материальных ресурсов подключается планирование и оперативное управление материальными и информационными потоками в основном производстве. Это способствовало повышению качества обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов и улучшения использования оборудования. На данном этапе развития логистики большую роль сыграло накопление и распространение опыта японских промышленных предприятий, в первую очередь в области автомобилестроения. Этому послужила тенденция развития автомобильной промышленности, ориентированная на изготовление автомобилей по индивидуальному заказу. Воздействие на конъюнктуру рынка через удовлетворение индивидуальных потребностей вынудило японские фирмы радикально изменить свою концепцию производственно-сбытовой политики. В первую очередь необходимо было разработать механизм доставки потребителю продукции, основным критерием эффективности которого было бы соблюдение принципов от двери к двери и точно в срок . Для этого потребовалось организовать производство таким образом, чтобы детали и узлы на сборочный конвейер подавались синхронно с производственным циклом. Партии поступающих деталей и собираемой конечной продукции рассчитываются таким образом, чтобы оперативно заданный объем товарной продукции выпускался с минимальными затратами. Кроме того, наконец успешно была решена задача о коммивояжере.  [c.19]

Менеджмент информационной логистики можно представить как управление потоком работ без использования компьютеров. При применении же ЭВМ на первый план выходит информационная технология. В рамках информационного менеджмента используются и физические документы. Однако безбумажное предприятие является конечной целью, когда разделение на материальные товары и нематериальную информацию становится невозможным. Система данной формы менеджмента интегрированная совокупность программных средств предоставляет важные преимущества упрощается планирование процессов, их контроль организация бизнес-процесса быстро адаптируется к ситуации информация накапливается и предоставляется исполнителю заданий. Данную систему нетрудно объединить с программным обеспечением производственных процессов.  [c.227]

Модель функций представляет собой иерархическую декомпозицию функциональной деятельности предприятия. На первом уровне иерархии обычно указываются основные виды функциональных подсистем сбыт, производство, логистика, сервис, финансы, персонал и т.д. На следующем уровне иерархии для каждой функциональной подсистемы показываются функциональные модули, например, подсистема Логистика включает в себя функциональные модули планирование потребности в материалах, закупки, управление запасами, управление складами, проверка платежей и т.д. Для функциональных модулей задаются наборы бизнес-функций, для каждой из которых в дальнейшем определяются бизнес-процессы. Например, для функционального модуля закупки определяются бизнес-функции оформление договоров, оформление заказов, выписка счетов и т.д.  [c.406]

В логистике как во вновь появившейся науке оперируют такими понятиями, как планирование, организация, управление, контроль и регулирование движением материальных, финансовых и информационных потоков. Не касаясь других потоков, в дальнейшем будем рассматривать только один из них — материальный поток, а также управление этим потоком, поскольку он является предметом изучения в настоящем учебном пособии. Под отдельным материальным потоком из всей совокупности потоков следует понимать движение от предприятия-поставщика (предприятия-изготовителя, крупнооптового предприятия и т.п.) к предприятию-потребителю любой отдельной марки какого-либо МР сырья, материалов, комплектующих изделий, полуфабрикатов, деталей-полуфабрикатов в заделах незавершенного производства (т.е. деталей-заготовок, движущихся в цехах предприятия-потребителя в процессе последовательной их технологической обработки от токарного станка к фрезерному, затем сверлильному и т.д.). Под материальным потоком авторы вышедших учебников подразумевают в совокупности все расходуемые на предприятии и нахо-  [c.448]

Цикл управления по общим функциям управления представлен на рис. 1.3. К специфическим относятся функции по выполнению отдельных видов (комплекса) работ в рамках производственной системы. Так, к специфическим функциям управления машиностроительным предприятием относятся три группы функций 1) специфические функции по стадиям жизненного цикла каждого вида выпускаемого продукта и выполняемой услуги (исследование рынков с целью разработки нормативов конкурентоспособности объектов, НИОКР, комплексная подготовка производства и т.д.) 2) специфические функции по интеллектуальному обслуживанию производства (планирование, управление финансами, инновациями, персоналом, документооборотом, логистикой, тактическим маркетингом и т.д.) 3) специфические функции по информаци-  [c.14]

Когда человек постоянно занимается одной проблемой, например логистикой или маркетингом, то он в итоге часто преувеличивает роль своего предмета. Так, некоторые маркетологи в функции маркетинга кроме исследования рынка, рекламы и работы с потребителем необоснованно включают разработку, производство товара и его сбыт. В этом случае маркетинг по функциям становится синонимом управления предприятием . Чтобы исключить подмену понятий и очертить границы понятия логистика , предлагаем следующее определение. Л о гистика на предприятии — это наука и практика управления (прогнозирования, нормирования, планирования и т.д.) потоками материальных ресурсов — от их поставщиков до изготовления готовой продукции — по ряду критериев (номенклатура, объем, качество, затраты, сроки и надежность). При таком подходе к логистике как к основной функции производственного процесса информационными потоками будут заниматься специалисты информационного обеспечения, финансовыми потоками — специалисты финансового менеджмента. Выполнение перечисленных функций будет способствовать достижению целей предприятия.  [c.514]

Одним из путей определения, как предполагаемые изменения логистической системы будут влиять на прибыль и рентабельность предприятия является использование стратегических моделей прибыли и рентабельности [1]. Пример использования подобных моделей (по данным компании Sara Lee orporation, США) представлен на рис. 1.1. В соответствии с ним, одной из основных задач любой фирмы является повышение рентабельности собственного капитала. Поскольку при этом изменение финансового левереджа (рычага) является стратегическим решением и, как правило, принимается в верхних эшелонах управления, для увеличения рентабельности собственного капитала требуется добиться увеличения рентабельности активов. Логистика может оказывать существенное влияние на данный показатель через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий, поскольку очень часто 50 и более процентов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на собственный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровней запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения. Известно, что традиционная концепция экономического размера заказов не всегда отражает истинные потребности производства и распределения. В результате возникает избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета являются, с точки зрения логистики, ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управления производством — составная часть логистической стратегии — может дать положительный эффект, что и подтверждается практикой. Кроме того логистика может оказывать воздействие и на такие элементы баланса, как наличность и дебиторская задолженность, поскольку логистическая деятельность непосредственно влияет на сроки выполнения заказов и, соответственно, на сроки выписки счетов и их оплаты.  [c.4]

Логистика (англ, logisti s) — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Логистика как сфера практической деятельности представляет собой совокупность логистических систем, обеспечивающих организацию и непрерывное движение материальных и сопутствующих им других потоков (информационных, финансовых, трудовых и пр.) на всех стадиях воспроизводственного процесса.  [c.294]

Страница не найдена

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года свободно, своей волей и в своем интересе выражаю свое безусловное согласие на обработку моих персональных данных АНО ДПО «ИНСТИТУТ СОВРЕМЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ» (ОГРН 1143600000290, ИНН 3666999768), зарегистрированным в соответствии с законодательством РФ по адресу:
УЛ. КАРЛА МАРКСА, ДОМ 67, 394036 ВОРОНЕЖ ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ, Россия (далее по тексту — Оператор). Персональные данные — любая информация, относящаяся к определенному или определяемому на основании такой информации физическому лицу.
Настоящее Согласие выдано мною на обработку следующих персональных данных:
— Телефон.

Согласие дано Оператору для совершения следующих действий с моими персональными данными с использованием средств автоматизации и/или без использования таких средств: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, обезличивание, а также осуществление любых иных действий, предусмотренных действующим законодательством РФ как неавтоматизированными, так и автоматизированными способами.
Данное согласие дается Оператору для обработки моих персональных данных в следующих целях:
— предоставление мне услуг/работ;
— направление в мой адрес уведомлений, касающихся предоставляемых услуг/работ;
— подготовка и направление ответов на мои запросы;
— направление в мой адрес информации, в том числе рекламной, о мероприятиях/товарах/услугах/работах Оператора.

Настоящее согласие действует до момента его отзыва путем направления соответствующего уведомления на электронный адрес info@isoedu. ru. В случае отзыва мною согласия на обработку персональных данных Оператор вправе продолжить обработку персональных данных без моего согласия при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.06.2006 г.

Логистика и современное производство | Основы менеджмента

Логистика – наука и практика планирования и организации движения материальных, энергетических, информационных, сервисных, финансовых и людских (рабочей силы) ресурсов в пространстве и во времени, а также управления этим движением с точки зрения семи правил логистики (нужное сырье, материалы, детали, заготовки, изделия в определенном тичестве и качестве должны быть доставлены в нужное место и время конкретному потребителю и с минимальными затратами).

Материальный поток в производственной системе – движение материальных ресурсов в пространстве и во времени между стадиями производственного процесса. Упорядочением такого движения, его рациональной организацией занимается производственная логистика.

Производственная логистика — обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.

Как в основных, таки во вспомогательных подразделениях любой промышленной фирмы реализуется определенный набор элементарных и комплексных управленческих решений, составляющих предмет внутрипроизводственного логистического менеджмента. Существует пять типов производства в зависимости от числа видов конечной продукции и объема выпуска в натуральных показателях. Первый тип — предприятия, выпускающие сложные изделия на заказ. Это тип единичного позаказного производства. Его отличает потенциально большое разнообразие выпускаемой продукции и штучный выпуск. Второй, третий и четвертый типы: разные варианты серийного производства — мелкосерийное, серийное и крупносерийное. Чем выше серийность, тем ниже универсальность оборудования и уже специализация рабочих. Число видов готовой продукции ниже, выпуск — выше. Пятый тип — массовое производство. Специализированное оборудование, конвейеры, поточные линии, технологические комплексы. Минимальное число видов выпускаемой продукции, максимальные объемы выпуска.

В развитии современного промышленного производства отмечены тенденции сужения сферы массового и крупносерийного производства, которые приводят к увеличению количества малых и средних предприятий. Происходит техническое переоснащение производства на универсальное оборудование, гибкие переналаживаемые производственные системы.

Большую роль в построении производственных логистических подсистем играет катомизация производства, которая заключается в придании выпускаемой продукции свойств и параметров, соответствующих заказам конкретных потребителей.

Особое внимание в производственной логистике уделяется нормам расхода, которые оказывают существенное влияние на стоимость продукции. Нормы расхода материальных ресурсов — это максимально допустимое количество сырья, материалов, топлива, расходуемое на изготовление единицы продукции определенного качества и выполнение технологических операций, в том числе логистических.

Цель производственной логистики заключается в обеспечении своевременного, ритмичного и экономичного движения материальных ресурсов между стадиями и рабочими местами основного производства в соответствии с планами производства и реализации готовой продукции или заказами потребителей. Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

• отказ от избыточных запасов;
• отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
• отказ от  изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
• устранение простоев оборудования;
• обязательное устранение брака;
• устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок;
• превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

Управление материальными потоками

При управлении материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем используют два основных способа: толкающий и тянущий. Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Внедрение программных продуктов позволило компаниям согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия: снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

На практике применяются различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы MRP». MRP (Material Requirement Planning) — это общепринятая на Западе идеология, технология и организация управления промышленными предприятиями. MRP — это не хитроумные алгоритмы, это наилучший опыт управления предприятиями в условиях конкурентной рыночной среды, опыт осмысленный, систематизиро-ванный и реализованный в виде компьютерных систем. Основным недостатком «толкающих» MRP систем является необходимость создания и поддержания значительных буферных запасов между производственными подразделениями и этапами технологического цикла.

Тянущая система представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Свой вклад в развитие мировой логистической системы внесла Япония, которая разработала и применила впервые в мире прогрессивную логистическую концепцию “just in time” – JIT (точно в срок) и внутрипроизводственную систему KANBAN.

Одним из наиболее удачных примеров синтеза в производстве продукции ключевых элементов MRP и KANBAN на основе современных информационно-компьютерных технологий явилась разработанная в начале 1980-х годов микрологистическая система «Optimized Production Tehnology» — ОРТ (оптимизированная производственная технология). Система ОРТ относится к классу «тянущих» микрологистических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе так называемых «узких» мест (в оригинале — критических ресурсов).

Перспективы развития производственно-логистической системы

Гибкие производственно-логистические системы обладают свойством автоматизированной переналадки в процессе производства продукции произвольной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Они позволяют почти полностью исключить ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, осуществить переход к малолюдной технологии.

Организация производства по типу гибких производственных систем практически невозможна без применения логистических подходов в управлении материальными и информационными потоками. Тенденция создания гибких производственных (переналаживаемых) систем прогрессирует очень быстро, поэтому широкое распространение концепции логистики в сфере основного производства является перспективным и однозначным. Модульный принцип функционирования производственных и логистических систем интегрирует две формы организации производственно-хозяйственной деятельности.

Гибкость представляет собой способность производственно-логистической системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь. Гибкость станочной системы (гибкость оборудования). Она отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередного наименования деталей (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гибкой производственно-логистической системы ассортимента. Ассортиментная гибкость она отражает способность производственно-логистической системы к обновлению продукции. Ее основными характеристиками являются сроки и стоимость подготовки производства нового наименования деталей (полуфабрикатов) или нового комплекса логистических операций. Технологическая гибкость. Это структурная и организационная гибкость, которая отражает способность производственно-логистической системы использовать различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных отклонений от предварительно разработанного графика производства. Гибкость объемов производства. Она проявляется в способности производственно-логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска. Гибкость расширения системы. Иначе её называют конструктивной гибкостью производственно-логистической системы. Она отражает возможности модулирования данной системы, её последующего развития (расширения). С помощью конструктивной гибкости реализуются возможности объединения нескольких подсистем в единый комплекс. Универсальность системы. Данный вид гибкости характеризуется множеством деталей (полуфабрикатов), которые потенциально могут быть обработаны в гибких производственно-логистических системах.

Управление логистической системой на предприятии

Для предприятий первого типа (единичное производство изделий на заказ), это разного рода сетевые модели: методы PERT и «критического пути», а также стандарты управления MRP, которые фактически включают в себя эти методы сетевых расчетов. Для предприятий второго, третьего и четвертого типов (серийное производство) — это методы MRP. Это основная область применения данных стандартов. В России широкое применение получили машино-комплектные системы. Для предприятий пятого типа (массовое производство) — это методы Just-In-Time (JIT, Kanban), а также используемые в России различные варианты отечественных комплектных систем (новочеркасская, сутко-комплектная). Могут работать также методы MRP. В логистической системе класса MRP должны быть четко выделены три базовых блока:

• Формирование основного плана на основе заказов клиентов и прогноза спроса;
• Планирование потребностей, то есть составление плана-графика изготовления партий изделий собственного производства, и плана-графика закупки материалов и комплектующих;
• Оперативное управление.

Процедуры проверки укомплектованности и запуска заказов, управление ходом производства через механизмы производственных циклов, приоритетов, размеров заказов. Учет выполнения операций и заказов. Складской учет.

Применение транспортно-складской системы

Нижний уровень — выполняет функции непосредственного управления исполнительными механизмами автоматизированной транспортно-складской системой.

Верхний уровень — координирует работу исполнительных механизмов, поддерживает информационную модель функционирующей автоматизированной транспортно-складской системы и обеспечивает взаимодействие системы управления автоматизированной транспортно-складской системы с другими подсистемами гибкой производственно-логистической системы.

Особенности логистики в строительстве. | ТехноСтройПроект

20.02.2013

В настоящее время актуальность логистики практически ни у кого не вызывает сомнений. К проблемам логистики направлены интересы многих исследователей и хозяйственников. Предприятия тратят на логистику от 5 до 35% от объема продаж в зависимости от типа бизнеса, географического масштаба деятельности и других характеристик. Развитые страны расходуют сотни миллиардов долларов на логистику, причем на протяжении многих лет сохраняется тенденция увеличения этих затрат.

Практически во всех странах значительная доля логистических затрат приходится на транспортную составляющую. В британской экономике транспортные расходы составляют 41% от общих логистических затрат, в экономике США — 46%, в Польше до 50%. В отдельных странах на долю транспортной составляющей приходится около 60% таких затрат. По данным опроса, проведенного в Санкт-Петербурге в рамках международного проекта LogOn Baltic, было определено, что доля транспортных затрат в логистических издержках промышленных, строительных и торговых предприятий составляет 30–34%.

В цене товаров транспортная составляющая имеет разную долю в зависимости от вида продукции: 2–3% для электроники, 5–6% для продуктов питания, 7–12% для машин и оборудования, 40–60% для сырьевой продукции, 80–85% для минерально-строительных материалов.

Порядка 40% логистических затрат приходится на содержание запасов. Сами запасы также имеют высокую стоимость, однако их доля в товарообороте и ВВП в развитых странах имеет тенденцию к снижению. Так, в США с 1959 г. по 1992 г. доля запасов в ВВП снизилась с 28 до 19%. В Российской Федерации аналогичный показатель имеет большие значения с той же тенденцией. Так, с 1990 г. по 2001 г. доля запасов в ВВП снизилась с 47,4% до 20,9%. Предприятия заинтересованы в снижении затрат на содержание запасов, так как установлено, что хранение товарно-материальных запасов обходится компаниям, как минимум, в 25% от их балансовой стоимости в год.

Практика применения логистики доказывает ее эффективность. В ряде работ опубликованы данные о результативности логистики. Так, в одной из них указывается, что, по мнению специалистов (экспертная оценка), применение логистики позволяет: снизить уровень запасов на 30–50%; сократить время движения продукции на 25–45%; сократить повторные складские перевозки в 1,5–2,0 раза; сократить расходы на автоперевозки на 7–20%, на железнодорожные до 12%. Логистика, развиваясь на предприятиях разных отраслей экономики, приобретает специфические отраслевые черты. В строительстве она имеет ряд особенностей. Первая особенность — это достаточно низкий уровень логистики в строительстве как отрасли народного хозяйства России, что объясняется рядом причин.

Во-первых, общим развитием логистики в нашей стране. Российская логистика, несмотря на большое количество успешных примеров внедрения логистического подхода на ряде предприятий, находится на низком уровне. Так, по данным Мирового банка, Россия занимает 99 место по развитию логистики среди 150 государств мира. Индекс логистики, на основе которого определялся рейтинг страны, учитывает время прохождения таможенных процедур, стоимость логистики (включая тарифы на грузовые перевозки), степень развитости логистической инфраструктуры, логистические компетенции, способность отслеживать поставки и ряд других факторов.

Доведение показателей логистики российских предприятий до уровня развитых стран затрудняется по ряду объективных причин, таких как: историческим отставанием сферы обращения продукции от производственной сферы, отсталость транспортной и складской инфраструктуры, высокая степень износа подвижного состава и объектов инфраструктуры транспорта, низкий уровень развития складских операций и ряд других. Кроме того, развитие логистики характеризуется региональной неравномерностью. Наибольшая концентрация терминалов, складских комплексов наблюдается в Москве и Московской области. На втором месте находится Санкт-Петербург. При этом в Санкт-Петербурге дефицит качественных (класса А и В) складских площадей составляет 1,2–3 млн кв.м.

Обследование логистической среды в Санкт-Петербурге показало неудовлетворенность предприятий логистической инфраструктурой и эффективностью логистики как характеристики внешней среды. Так, 40% опрошенных представителей промышленных и строительных компаний отрицательно оценили состояние инфраструктуры и 43% эффективность логистики.

Во-вторых, в строительстве у менеджеров среднего и высшего уровней невысокий уровень знаний в области логистики. Несмотря на то, что 84% опрошенных представителей промышленности и строительства считают логистику главным фактором воздействия на уровень сервиса покупателя, 71% — главным фактором воздействия на доходность и 65% — ключевым источником конкурентоспособности компании, при этом всего 35% видят логистику главным приоритетом в компании. Это говорит о восприятии логистики как второстепенной области управления, недостаточных знаниях высшего и среднего менеджмента о концепциях современной логистики. Многие считают, что логистика не является главным управляющим приоритетом на предприятии, а более 4% считают свои компании неподготовленными к внешним сбоям в логистике, а степень внешнего сотрудничества в логистических операциях намного ниже степени внутреннего сотрудничества.

Представители строительных и промышленных компаний развитие компетенций персонала в логистике ставят на четвертое (после повышения качества, развития информационных систем, выбора поставщиков) место в ряду важных для успешного развития предприятия потребностей. Показательно, что четвертое место компетенций персонала в логистике делят с потребностью сокращения затрат на логистику. Торговые компании компетенцию персонала в области логистики считают второй по значимости потребностью, она уступает место только развитию информационных технологий [7].

В-третьих, низкий уровень логистики в строительстве объясняется тем, что предприятия отрасли не исчерпали резервы повышения эффективности в области продаж и производства. Снижение этих резервов, особенно в ситуации экономического спада, сделает применение логистического подхода в управлении более актуальным.

Вторая особенность связана с характером строительного производства и отражается на эволюции логистики в конкретных компаниях. Сравним этапы внедрения логистического подхода на промышленном и строительном предприятии.

Логистика промышленного предприятия в своем развитии проходит ряд этапов (стадий). На первой стадии логистика затрагивает складирование и транспортировку готовой продукции. На второй стадии логистика включает обслуживание заказчиков, обработку заказов, складирование, управление запасами готовой продукции, транспортировку, то есть интегрируются все логистические функции, выполняемые при распределении готовой продукции. Основной акцент в логистическом управлении делается на снижение логистических затрат. На третьей стадии к результату, достигнутому на предыдущем уровне, добавляются доставка сырья, материалов на предприятие, прогноз сбыта, управление запасами материалов, незавершенного производства, закупка сырья, материалов, проектирование логистических систем. Оценка функционирования логистики предприятия производится на основе сравнения со стандартами качества. На четвертой стадии интегрируются все функциональные области логистики, предприятия выходят на глобальный уровень работы с учетом законов разных стран. Логистика охватывает и таможенные операции, вводится сплошная единая документация, усиливается потребность в «третьей стороне» (в логистических посредниках).

Особенности строительного производства обуславливают отсутствие первых двух этапов. Развитие логистики в строительстве начинается с совершенствования и реинжиниринга процессов снабжения, интегрирования логистических функций: транспортировки и складирования материалов, управления запасами, как на уровне отдельных объектов, так и на уровне организации в целом, управления закупками и взаимоотношениями с поставщиками. Основные решения в области снабжения строительного предприятия должны при этом решаться на основе общих издержек с учетом соблюдения стандартов качества.

Второй этап развития логистики — связан с применение логистического подхода в организации строительного производства, логистическая интеграция снабжения и производства. На этой стадии основные концепции логистики, такие как «точно вовремя», «бережливое» производство и ряд других находят применение в производственных процессах строительного предприятия. Следствием данной особенности логистики в строительстве является ориентация бенчмаркинга логистики строительного предприятия на промышленные предприятия, осуществляющие сборку каких-либо объектов, например, автосборочные производства.

Третья особенность логистики в строительстве связана с тем, что строительная организация редко является «хозяином» логистического процесса. Она рассматривается как потребитель в логистических системах производителей и поставщиков материалов, компонентов. Эта особенность является следствием недостаточного внимания к возможностям, которые может предоставить логистика в области оптимизации затрат. При традиционной организации логистических процессов на «входе» строительной организации требуется четкое формулирование стандартов логистического сервиса. Речь идет о таких процедурах как: время исполнения заказа, уровень логистических затрат, надежность поставок и др. Знания указанных показателей позволят изменить логистические процессы в снабжении, сделают прозрачной систему контроллинга логистической системы.

Четвертая особенность логистики в строительстве — это широчайшие возможности для логистического аутсорсинга, в частности, в снабжении. Для строительной организации большая часть операций при выполнении логистических функций транспортировки, складирования, управления запасами и закупками является вспомогательными процессами. В соответствии с концепциями ключевых компетентностей и реинжиниринга предприятию необходимо установить наилучший источник конкурентного преимущества, сделав ключевые процессы как можно более эффективными и бережливыми, а неключевые — передать на аутсорсинг.

Передача в аутсорсинг логистических функций в снабжении требует пересмотра политики по отношению к поставщикам с целью получения дополнительного конкурентного преимущества. Концепция М. Портера, усовершенствованная его последователями, предложившими шестую силу, так называемые «дополнительные схемы — зависимость вашего бизнеса от компаний, чьи продукты работают взаимодополнительно с вашими, т.е. по принципу синергии», изменила мышление менеджеров. В качестве объекта оптимизации стали рассматриваться цепи создания ценности, что дало больший результат по сравнению с изолированным рассмотрением отдельных компаний-участ­ников данной цепи. Если компании работают независимо от поставщиков и клиентов, то в зонах пересечения наблюдается тенденция к росту затрат и неэффективности. Управление цепью поставок осознается как фактор конкурентного преимущества.

Развитие аутсорсинга в снабжении строительного предприятия может осуществляться двумя способами. Первый предусматривает выполнение части логистических функций самим предприятием, вторая часть передается на аутсорсинг. Например, строительная компания самостоятельно осуществляет операции закупок, имеет собственный склад материалов, на котором осуществляет управление запасами, но транспортировку передает транспортному предприятию. Возможно привлечение складского оператора, который организует ответственное хранение отдельных материалов. Другими словами, первый вариант аутсорсинга в строительстве — это частичное привлечение логистических операторов для выполнения отдельных логистических функций снабжения.

Второй вариант — это привлечение логистического провайдера, выполняющего комплексные логистические функции. Он осуществляет закупку материалов, взаимодействует с поставщиками, складирует часть материалов, организует многономенклатурную поставку материалов на строительные объекты в соответствии с планом-графиком строительных работ, управляет запасами материалов. Этот вариант организации логистических процессов не исключает транзитной формы поставки отдельных материалов на объекты. Логистический провайдер организует и выполняет логистические процессы так, чтобы общие издержки в цепи поставок были оптимальными.

Конкурентные преимущества, создаваемые логистикой, становятся наиболее ощутимыми благодаря оптимизационным решениям, направленным на снижение логистических издержек, времени логистических циклов, повышение надежно­сти функционирования цепей поставок. Рассмотрим основные решения, которые могут приниматься в цепях поставок строительных материалов.

Схематично цепь поставок строительных материалов, включающая логистического провайдера, выполняющего комплекс логистических функций, представлена. Для оптимизации затрат в такой цепи поставок необходимы различные решения, которые принимаются как обслуживаемой строительной компанией, так и логистическим провайдером. В частности, от строительного предприятия требуются сформулированные требования по организации логистического обслуживания, которые определяются планами и графиками строительных работ, спецификацией, обусловленной строительной технологией, а также стоимостными, временными и качественными характеристиками ожидаемого сервиса. Остальные решения закреплены за логистическим провайдером. Следует заметить, что при отсутствии провайдера эти решения принимаются службами закупок и логистики строительной компании.

Решения, принимаемые логистическим провайдером, условно можно разделить на три группы:

• Первая группа — решения, направленные на организацию обслуживания (формирование и отправка одно- и многоменклатурных партий поставок на строительные объекты, организация доставки по маршрутам с учетом номенклатуры материалов, их совместимости при перевозке в одном транспортном средстве и количества обслуживаемых объектов, управление запасами на приобъектных складах).
• Вторая группа — это решения по взаимоотношению с поставщиками. Согласование параметров текущего и страхового запасов, применение стратегий управления запасами, прогнозирование расхода материалов с целью контроля дефицита, оценка сервиса по времени исполнения заказа, качеству материалов, оценка логистических затрат.
• Третья группа — это решения, принимаемые у провайдера по управлению собственными складами, имеющимся транспортом. Складские решения касаются микропроектирования склада, определения зон хранения, комплектования, приемки и отгрузки, организации работы персонала. Транспортные решения охватывают выпуск подвижного состава на линию, поддержание его в работоспособном состоянии, организацию работы персонала, обновление парка транспортных средств.

В цепи поставок материалов могут применяться следующие логистические концепции: быстрого реагирования, точно в срок, бережливого производства и обеспечения, управления запасами поставщиком. Однако при всем разнообразии концепций, методов и моделей решений не существует универсальных рецептов, которые позволили бы оптимизировать затраты в любой цепи поставок. Каждая цепь поставок имеет особенности, с учетом которых и следует выбирать наиболее подходящие методы и модели принятия решений.

Предприятие Логистика | scmi-group-homepage

Предприятие логистики

Пока у вас есть запасы, у вашего бизнеса есть цепочка поставок. Многие компании сосредотачиваются на «внешнем интерфейсе», таком как маркетинг и продажи, но не обращают внимания на «внутреннюю часть», такую ​​как управление цепочкой поставок. Мы можем помочь вашей компании реорганизовать логистическую деятельность так, чтобы ваш бизнес мог расти.

Насколько важно управление цепочкой поставок? Конечно! Об этом говорит тот факт, что предприятия вкладывают огромные средства в эту сферу.Например, традиционные компании, такие как Deutsche Post и Singapore Post, проводят ребрендинг в качестве участников цепочки поставок. Amazon инвестирует в мега-логистический центр, чтобы доставлять товары клиентам по всему миру. Alibaba сформировала консорциум с различными крупными сторонними поставщиками логистических услуг в Китае для сотрудничества в области создания общенационального поставщика решений для цепочек поставок, ориентированного на электронную коммерцию. Эти факты демонстрируют, что даже в компаниях, занимающихся передовыми технологиями, понимают, что логистика по-прежнему является фундаментально важной областью для конкурентного преимущества бизнеса.

Управление цепочкой поставок — это разнообразная и обширная дисциплина. SCMi Group располагает сильным кадровым резервом со специалистами в различных областях.

• Проектирование цепочки поставок и планирование сети

• Закупки и снабжение

• Управление запасами

• Проектирование и эксплуатация склада

• Транспортное планирование и операции

• Обратная логистика

• Внедрение программного обеспечения логистической информации

• Хранение и обработка опасных грузов

• Управление холодовой цепью

Подразделение промышленных компонентов и оборудования Hitachi управляет новым региональным центром запасных частей в Сингапуре.В 2014 году SCMi Group занимается изучением рабочего процесса и организацией оценки поставщиков. Задача — выбрать наиболее эффективную систему управления складом (WMS). Вся работа заняла девять месяцев, а после шести месяцев внедрения была установлена ​​WMS. Это освободило Hitachi ICE от ограничений устаревшей системы и позволило сделать выбор более точным.

Next Electronics — ведущий оптовый и розничный продавец бытовой электроники в Монголии. Чтобы обслуживать быстрорастущий бизнес, в 2013 году компания инвестировала в логистический центр.SCMi Group провела обзор операций и предложила планировку склада, тип складских и погрузочно-разгрузочных решений для использования. Менеджмент и операционная команда также обучены современному управлению складом.

предприятий логистики Архивы |

14 февраля — самый романтичный день в календаре: День святого Валентина. Это, конечно, недешево: по оценкам Национальной федерации розничной торговли, американцы потратят в этом году на демонстрацию своей любви рекордные 27,4 миллиарда долларов, а в среднем потратят 196 долларов.31 на человека.

В том, чтобы быть любимым кем-либо, нет ничего необычного, но чтобы убедиться, что каждая роза, коробка для шоколада в форме сердца или сентиментальная открытка требует необычных усилий. День святого Валентина — второе по загруженности время года для грузоотправителей после Рождества. И, как и в случае с рождественскими праздниками, логистика ко Дню святого Валентина подчеркивает, насколько необходима правильная сеть поставок, чтобы доставить удовольствие каждому конечному потребителю, независимо от того, какой продукт вы поставляете.

Мы любим цепочки поставок и заботимся о них.Вот почему я хотел поделиться некоторыми мыслями о логистике Дня святого Валентина — чтобы вы могли понять, как поставщики и судоходные компании обеспечивают своевременную доставку всех товаров до окончания последнего ужина при свечах.

Цветы, шоколадные конфеты и открытки: управление Днем святого Валентина с разных сторон

Поскольку у свежесрезанных цветов самый короткий срок хранения из всех традиционных подарков на День святого Валентина, успех зависит от холодовой цепи. Более 80% цветов импортируются, в основном из Колумбии.

По оценкам Международного торгового центра, на День святого Валентина отправляется более 500 миллионов тонн цветов. После сбора цветов распустившиеся бутоны охлаждают до 35 градусов и загружают как на коммерческие, так и на грузовые самолеты для перевозки в США.

В каждом пункте въезда сотрудники таможни и пограничной службы США тщательно проверяют каждую партию груза на наличие вредителей, болезней и контрабанды. Как только они пройдут таможню, цветы снова вернутся к минусовой температуре, когда они поступят на склад, затем в распределительный центр, прежде чем, наконец, прибудут к флористу.

Но что, если возникнут проблемы с таможенным оформлением? Или нарушение сети влияет на объект с климат-контролем? Без надлежащих логистических процессов и планов на случай непредвиденных обстоятельств одна проблема может быстро испортить букет ко Дню святого Валентина.

Многие из этих букетов сопровождаются изысканными немецкими шоколадными конфетами. Согласно базе данных UN Comtrade, 5,6% всего шоколада, импортируемого в США, поступает из Германии. Доставить сладости в Соединенные Штаты — не менее непростая задача.

Хотя шоколадные конфеты могут попадать в Америку по интермодальному маршруту, их нужно транспортировать очень осторожно. После упаковки каждый груз необходимо беречь от влаги, влажности и перепадов температуры. Немецкая транспортная информационная служба рекомендует перевозить шоколадные конфеты в рефрижераторных контейнерах для поддержания холодовой цепи от начала до конца. Это требует хорошей видимости продукта и его транзита по цепочке поставок.

И какими были бы эти дары без письменных слов любви, которые их сопровождали? По оценкам Hallmark, в Соединенных Штатах Америки обмениваются более 145 миллионов открыток ко Дню святого Валентина.Середина февраля — второй по величине праздник поздравительных открыток, уступающий только рождественскому сезону.

Как и в случае со всем, что вы отправляете через почтовую или посылочную службу, предварительное планирование жизненно важно для отправки шоколада и подарков. Согласно оценкам USPS в праздничный сезон 2019, отправка подарков на адреса APO, FPO и DPO может занять до шести недель! ваши близкие находятся в Америке, вы все равно можете воспользоваться услугой Priority Shipping в пределах континентальной части США за четыре дня до прибытия.Для тех крайних прокрастинаторов, курьерская служба, такая как UPS, может гарантировать доставку, даже если вы отправляете их 13 февраля, но это будет стоить вам сотни долларов.

Понимание характеристик вашего отправления — размера, веса, места назначения и сроков доставки — может помочь вам избежать некоторых из этих затрат, при этом согревая сердце в конце любовной линии.

Завязывая логистический узел

На каждой остановке каждый из этих подарков сталкивается с уникальными проблемами в своей цепочке поставок.Чтобы сопоставить их все вместе, требуется сложный танец, который зависит от того, насколько идеально проходит каждый этап процесса транспортировки. Один неверный шаг в цепочке поставок, например, воздействие влаги на шоколад или хранение цветов вдали от холода, приводит к тому, что продукт становится непродаваемым.

Без надлежащего планирования и координации всех движущихся частей ваши товары могут прибыть слишком рано или слишком поздно. Подарки ко Дню святого Валентина не так эффективны 13 февраля и совершенно бесполезны.15.

Хорошая новость заключается в том, что многие из этих ситуаций можно смягчить с помощью современных технологий. Хотя все элементы зависят друг от друга, чтобы День святого Валентина прошел без сучка и задоринки, технологии играют решающую роль в предотвращении разбитых сердец.

Для поддержания качества компании используют надежные инструменты логистического мониторинга, моделирования и исполнения. Это поддерживает планирование наиболее эффективного порта ввоза, расположения складов и распределительных центров, а также доступа к сети.Часто корпоративная логистическая компания помогает проанализировать все эти факторы, чтобы определить лучший маршрут движения вперед. Данные цепочки поставок в сочетании с анализом помогают принимать решения в режиме реального времени в случае сбоя в цепочке.

Поставщики логистических услуг для предприятий также предлагают проницательные наблюдения, когда в цепочке поставок возникают уникальные разрывы. Важно иметь возможность отслеживать и отслеживать каждую транспортную деятельность в лучших сценариях, на тот случай, если для наихудшего случая потребуются непредвиденные обстоятельства — или официальная запись.

В таких случаях раствор для увядших цветов не то же самое, что раствор для испорченного шоколада. Иногда полезно иметь партнера, который столкнулся с проблемами в других своевременных цепочках поставок. Они могут предложить объективную точку зрения, чтобы связать все воедино и определить решения, если одна часть ломается в общей цепочке поставок.

Мы создали карту вашего букета роз на День святого Валентина с момента его прибытия в США до доставки последней мили до вашей двери.

57 рабочих мест в логистике предприятия, нанятых сейчас

Сортировать по: релевантность — датировать Weston Transportations Enterprise INC Орландо, FL 32801 (центральный деловой район) 13 долларов в час Диспетчер будет отвечать за поддержание двусторонней связи со всеми независимыми водителями по контракту с целью внесения изменений в графики… Должность клерка инвентаризации / администратора подчиняется непосредственно руководителю магазина. Эта должность будет отвечать за поддержание запасов и помощь начальнику цеха… Сан-Хосе, Калифорния 95002 (Северный Сан-Хосе) Обязанности включают, помимо прочего, получение отгрузки, управление запасами, прямую и обратную логистику , бизнес-процессы и / или производство… 5630–7387 долларов в месяц Руководить действиями и решениями от имени предприятия. Менеджер программы корпоративных карт закупок. Отдел контрактов и закупок (C&P) ищет… Желателен значительный опыт работы в области цепочки поставок и операций в сфере высоких технологий, с опытом работы в нескольких дисциплинах (например, производство, планирование, логистика, и т. Д.)… Сан-Хосе, Калифорния 95002 (Северный Сан-Хосе) Эта ключевая руководящая роль отвечает за все операции и производительность категории, включая ключевые области данных категории, ценообразование и управление затратами, поставщика… В этой удивительной роли вы будете проектировать, планировать, разрабатывать и управлять продуктом или портфелем продуктов на протяжении всего жизненного цикла портфеля решений: от нового продукта… Под руководством и контролем Ассоциированный покупатель отвечает за стратегическое и тактическое управление отношениями с поставщиками, ведение переговоров с поставщиками и… Остин, Техас 73301 (район Сент-Эдвардс) Определяет, управляет и оценивает бизнес-планы, чтобы гарантировать, что они оперативно выполняются в соответствии с определенными стратегическими целями. От $ 16,57 в час Координатор инвентаризации будет отвечать за регистрацию транспортных средств, организацию и общий контроль транспортных средств на оптовой автостоянке в Туквила. Составление, рассмотрение и согласование соглашений и контрактов на программное обеспечение, включая лицензии на программное обеспечение, микропрограммное обеспечение и соглашения о профессиональных услугах, NDA и SOW. Требуется внимание на всем пути клиента: от ознакомительной версии до подключения и использования услуг до выставления счетов и обновления. 81 000–90 000 долларов в год В DES Отдел контрактов и закупок (C&P) нанимает руководителя по закупкам. У вас есть опыт консультирования по комплексным… Отвечает за управление товарами / категориями по всему миру, включая товары и услуги, которые поддерживают компанию и ее клиентов. Под общим контролем обеспечивает существенную поддержку функций отдела, которые включают широкий спектр мероприятий и инициатив. Насколько актуальны эти вакансии в целом?

Будьте первым, кто увидит новые вакансии в сфере логистики на предприятиях Создавая оповещение о вакансиях, вы соглашаетесь с нашими Условиями. Вы можете изменить настройки своего согласия в любое время, отказавшись от подписки или как указано в наших условиях.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 636dbb16cf675aae.

Управление логистикой предприятия — RiteSite Executive Jobs

Руководитель, имеющий опыт решения сложных бизнес-задач для успешного маневрирования в сложных условиях и на конкурентных рынках. Стратегический лидер с продемонстрированной способностью создавать, развивать и руководить разнообразными командами на всех уровнях и во всех организационных функциях для творческого решения проблем.Исключительные аналитические навыки и навыки управления проектами с доказанной способностью определять ключевые бизнес-возможности и предоставлять эффективные решения, которые увеличивают выручку и прибыль. Передовые технические знания и знания в области управления информацией с обширным опытом планирования и развития бизнеса позволяют улучшить решения для клиентов и повысить конкурентоспособность на рынке.
Агент изменений в стратегическом планировании Принятие количественных решений
Масштабируемые решения Инструменты для обучения и развития команды
Перспективные инструменты для анализа непрерывности бизнеса

EXPERIENCE

2007 — 2008
YELLOWSTONE LOGISTICS
LOMBARD, IL
Start-up General Commodities Distribution and Print Logistics

Лидер новой логистической компании, развивающей бизнес до 3 миллионов долларов в год в первый год
Составленный бизнес-план, включая финансовые, маркетинговые стратегии и бизнес-процессы, а также бизнес-процессы
Консультации по проектированию сети, эффективности процессов и распределению стратегии, которые снизили расходы на распространение конкретных клиентов более чем на 500000 долларов в год на 5 долларов.5 миллионов израсходовано, что позволяет им создать и профинансировать отдел логистики и эксплуатацию
Разработано и разработано операционное программное обеспечение, включая функциональные возможности AP / AR и интерфейсы программного обеспечения для бухгалтерского учета
Управление бухгалтерскими и финансовыми функциями для достижения рейтинга Dun & Bradstreet на уровне Prompt, низкая оценка риск и своевременность платежа

1995 — 2007
RR DONNELLEY LOGISTICS
Болингбрук, Иллинойс и Лондон, Соединенное Королевство
Отдел логистики компании по оказанию услуг печати и печати — 11 долларов США.Выручка 6 миллиардов и 65 000 сотрудников
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ОПЕРАЦИЯМ 2005 2007

Назначение иностранных специалистов для разработки европейской логистической стратегии на основе оценки нескольких бизнес-единиц пяти подразделений с тремя управляющими директорами. Осуществлял деятельность по развитию логистического бизнеса и выступал в качестве представителя по международным продажам логистики. Предполагалось, что руководство внедрением проблемного корпоративного программного обеспечения после досрочного завершения командировки за границу.
Спроектировал и разработал альтернативную сеть доставки, заключил договор о доставке посылок и создал руководство по маршрутизации в Соединенном Королевстве, которое сократило годовые расходы на 470 000 долларов и улучшило транзитные услуги, надежность доставки и доступность информации. снижение затрат на складирование на 400000 долларов при ежегодных расходах в размере 6 миллионов долларов
Создал стратегию сортировки и логистическое решение для нового решения по объединению почты в Соединенном Королевстве
Разработал глобальную стратегию логистических информационных технологий для облегчения использования клиентов
Менеджер проекта по развитию и внедрение корпоративных программных приложений для 500 сотрудников с целью модернизации инструментов управления информацией и уменьшения количества точек отказа.

РАЗРАБОТКА РЕШЕНИЙ
ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ, 2004 2005
ДИРЕКТОР, 2002 2004

Пересмотр системы управления ценообразованием и прибыльностью за 300 долларов миллионный сегмент бизнеса.Отвечает за разработку и внедрение новых решений, руководитель группы оптимизации сети, наставник и управляющий член Руководящего комитета программного обеспечения, который определил приоритеты развития. Под управлением 13 человек.
Изменены методы и процессы ценообразования для повышения конкурентоспособности ценообразования, что способствовало росту выручки на 18 миллионов долларов в 2003 году и на 23 миллиона долларов в 2004 году.
Создал процесс управления прибылью клиентов, который способствовал повышению маржи на 4 миллиона долларов в 2002 году, 4 миллиона долларов в 2003 году, 2 доллара.5 миллионов в 2004 году и 12,5 миллионов долларов в 2005 году
Оптимизированные параметры службы доставки для снижения затрат на распространение на 1,5 миллиона долларов в год
Разработаны программные инструменты для администрирования почтовых документов, которые повысили точность данных и сократили ручной труд на 1000 часов в год
Разработан инструмент корпоративной отчетности для улучшения качества обслуживания клиентов возможности отчетности и своевременное распространение информации на всех уровнях организации, что позволяет менеджерам принимать упреждающие решения в отношении затрат и услуг
Разработан и внедрен новый процесс обслуживания совместной палетизации и программные приложения, которые позволили клиентам получать дополнительные скидки на почтовые услуги и улучшать служба доставки в течение 1-5 дней
Повышение удовлетворенности клиентов и прибыльность подразделения за счет установления стандартов производительности и ожиданий
Руководил межфункциональной группой, которой было поручено определять и документировать услуги распределения для обеспечения всей функциональной группы логистики и продаж ps были предоставлены полностью задокументированные логистические возможности и процессы, поэтому уровни обслуживания и торговые коммуникации были согласованы миллионное внедрение программного обеспечения i2 на платформе консолидации.Управляли семью людьми. Проект
i2 сократил затраты на консолидацию сети на 2 миллиона долларов в год при пропускной способности 1,4 миллиарда фунтов
Под руководством команды RR Donnelley в совместном проекте с i2 были разработаны надежные усовершенствования приложения планирования загрузки для программного обеспечения планирования i2. единообразное обслуживание в сети, а также снижение затрат на 500 000 долларов в год
Проведены аудиты практик доставки для клиентов, которые снизили затраты на 350 000 долларов в год
Направлял деятельность по управлению интермодальными перевозчиками, увеличивая использование интермодальных перевозок, что снизило транспортные расходы на 1 500 000 долларов

МЕНЕДЖЕР ПО НЕПРЕРЫВНОМУ УЛУЧШЕНИЮ, 1999 2000

Отвечает за выявление проблем процесса и создание решений для их решения.Создал корпоративную программу наставничества для развития аналитических способностей с целью улучшения принятия решений, вовлеченности и эффективности сотрудников для подготовки и оценки их к руководству. Успели три человека.
Оптимизированные процессы закупок перевозчиков, которые сократили расходы на 1 миллион долларов в год
Выявили и исправили ошибочные графики транзита клиентов, сократив срочные транспортные расходы на 250 000 долларов в год
Создал процесс показателей и инструменты для измерения и управления диспетчерским персоналом
Разработал и внедрил новый алгоритм распределения затрат в программном обеспечении предприятия для точного распределения затрат на перевозку, что также упростило задачи управления маржой для клиентов и позволило персоналу точно выявлять проблемы ценообразования или исполнения и извлекать выгоду из возможностей клиента или сегмента продукта

МЕНЕДЖЕР НАЦИОНАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ, 1996 1999

Направленная загрузка планирование деятельности в рамках национальной сети консолидации, руководство командой по оптимизации сети и постоянное управление ценовой деятельностью интермодального бизнес-подразделения.Управляли семью людьми.
Созданы отчеты о показателях закупок перевозчиков, в которых определены возможности, которые позволили сократить расходы на 2 миллиона долларов в 1998-1999 годах
Разработаны процессы, оптимизирующие выбор режима транспортировки, снижающие затраты на 250 000 долларов
Улучшено использование выделенного парка транспортных средств, что привело к экономии 240 000 долларов в год
Создано вспомогательное оборудование и управляется им складов во время четырех кризисных событий
Создал отчеты о показателях эффективности для операций по консолидации, которые увеличили средний коэффициент загрузки с 38 200 до 41 500 и снизили затраты на линейные перевозки на 3 миллиона долларов. интермодальное бизнес-подразделение, увеличило маржу на 200000 долларов в год
Создал систему ценообразования для новой консолидированной сети RR Donnelley

Предыдущий соответствующий опыт

1997
PRICE WATERHOUSE CONSULTING
Charlotte, NC
Private Professional Services Com pany — доход 25 миллиардов долларов и 146 000 сотрудников
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОНСУЛЬТАНТ

1994 — 1995
HUB GROUP LOGISTICS
Lombard, IL
Intermodal Marketing Company — 1 доллар США.Выручка 6 миллиардов и 1100 сотрудников
АНАЛИТИК ПЕРЕГОВОРОВ

1993 — 1994
AMERIFREIGHT
Oak Brook, IL
Intermodal Marketing and Freight Brokerage Company — доход 35 миллионов долларов и 30 сотрудников
RATE ANALYST

1988 — 1991
CON-WAY
INTERMODAL , IL
Подразделение интермодального маркетинга Con-Way Transportation — доход 4,4 миллиарда долларов и 27000 сотрудниковБакалавр искусств, с особым акцентом: экономика 1991
Государственный университет штата Айова B.B.A. Специальность: Менеджмент 1985

HELM — Менеджер по логистике гуманитарного предприятия

Обработка заказов

Обработка заказов — это первый из исходящих модулей. Учитывая сложность создания заказов на пожертвованные материалы, фармацевтические продукты и материалы для ограниченного использования для множества нуждающихся партнеров по всему миру, HELM выделяется множеством полных функций. Начиная с ввода заказа, система обрабатывает международную доставку, сборку по весу или объему, конфигурации с несколькими перевозчиками.Товары можно выбирать с помощью различных фильтров, таких как срок годности, конкретные склады для отгрузки, ингредиенты, категории ВОЗ и многое другое.

По мере создания заказа HELM проверяет настраиваемый и надежный набор проверок, чтобы убедиться, что продукты не отправляются в заблокированные страны или программы, соблюдаются намерения и ограничения доноров, соблюдаются сроки истечения срока действия и другие государственные или таможенные правила. и т. д. Эти внутренние правила для создания заказов также применяются, когда HELM дополняется настройкой клиентского портала для ваших партнеров или клиник, чтобы «делать покупки» и создавать свои собственные заказы в Интернете.

Прямая доставка — еще одна особенность системы обработки заказов HELM. Независимо от того, отправляете ли вы приобретенные товары напрямую от поставщика или отслеживаете отгрузку подаренных товаров напрямую от донора к партнеру, модуль прямой доставки предоставляет вам необходимые возможности.

В выпуске HELM 2016 года функции деблокирования заказов были значительно улучшены. Функции деблокирования позволяют деблокировать заказы на склад для комплектования и отгрузки. Функция выпуска позволяет вам сделать что-то столь же простое, как выпуск одного заказа или выполнить серию пробных выпусков пакетов или волн заказов по принципу «что, если».В режиме деблокирования волнового порядка система автоматически выберет наиболее эффективную комбинацию заказов для деблокирования в пределах предоставленных вами границ и предоставит вам полный предварительный просмотр релиза со статистикой, такой как рейтинг эффективности, заказы, обращения, места выбора, этапы и т.

Модуль обработки заказов также предназначен для предоставления интегрированной серверной части клиентскому клиентскому интерфейсу. Например, когда партнер создает и отправляет корзину покупок на вашем онлайн-портале, заказ автоматически помещается в очередь как ожидающий рассмотрения в функции ввода заказа.Это дает отделу обработки заказов возможность вносить любые изменения или особую обработку в любой заказ, а также группировать и деблокировать заказы для комплектования в эффективных волнах.

Обработка заказов также обрабатывает множество специальных функций-исключений, уникальных для модели подарков натурой. Например, поврежденные фармацевтические продукты или фармацевтические продукты с истекшим сроком годности могут быть помещены в распоряжение об уничтожении для сбора и отправки на указанные объекты. Кроме того, отобранные заказы могут быть отозваны, скорректированы и повторно деблокированы для учета последних изменений.

Метод выбора режима работы логистики предприятия на основе модели Ballou

Правильный выбор режима работы логистики — это не только основа для повышения общего уровня работы предприятия, но и важный способ повышения эффективности управления. Тем не менее исследования по этому аспекту все еще отсутствуют. В этой статье мы разрабатываем новый метод выбора режима работы логистики предприятия. Вначале дадим анализ основных видов и характеристик режимов работы логистики.В соответствии с двумя измерениями модели Баллоу, а именно важностью логистики для успеха предприятия и производственной логистической способностью предприятия, мы создали систему оценочных индексов для выбора режима работы логистики предприятия на основе анализа литературы. Затем каждый индекс оценивается с использованием метода оценки нечеткого языка, и значение оценки каждого индекса в двух измерениях вычисляется с использованием модели нечеткого лингвистического представления из двух кортежей. Кроме того, построена двухмерная матричная модель для выбора режима работы логистики предприятия.В зависимости от модели можно выбрать правильный режим работы логистики. Наконец, используется пример, чтобы проиллюстрировать практичность и обоснованность предлагаемого метода.

1. Введение

Эффективность управления является важным показателем уровня работы предприятия [1, 2]. Во многих связанных факторах, влияющих на эффективность управления предприятием, режим работы логистики является важным фактором, который нельзя игнорировать [3]. Он играет важную роль в повышении эффективности управления предприятием [4–6].Операционный режим логистики относится к способу, политике или операционному стандарту, принятому предприятием в процессе производства и эксплуатации. Подходящий режим работы логистики может помочь улучшить способность обработки информации логистической операции предприятия. Это также может улучшить уровень работы предприятия во многих аспектах, таких как стоимость и объем услуг [7, 8]. Поэтому выбор режима работы логистики на предприятии — важная и важная тема исследования.

На данный момент можно увидеть некоторые результаты исследований, связанных с режимом работы логистики. Например, Яо дал классификацию режимов логистических операций и проанализировал преимущества и недостатки каждого вида логистических операций. Он также разработал метод выбора режима работы логистики на основе AHP и метода моделирования сети Петри [9]. Su et al. изучили факторы влияния на выбор режима работы логистики производственного предприятия на основе режима интерпретируемой структуры (ISM).Они проанализировали иерархию и взаимосвязь факторов влияния и определили важные факторы, которые могут повлиять на выбор режима логистической операции [10]. Куи и Герц предложили концепцию выбора режима логистики на основе развития сети и основной компетенции и предложили метод выбора режима логистики для трех различных типов предприятий [11]. Гонг и Да проанализировали два типа логистических режимов: логистический аутсорсинг и логистический хозрасчетный режим.Исходя из этого, с учетом различных доминирующих моделей, они дали методы выбора и режимы логистики для четырех видов комбинированных режимов логистики [12]. Ю. изучил проблему выбора режима логистической деятельности строительных предприятий и предложил соответствующие решения [13]. Mcfarlane et al. предложила концептуальную модель «клиентоориентированной» в интеллектуальной логистике и способствовала дальнейшему исследованию метода выбора режима работы логистики [14].

Из результатов существующих исследований видно, что исследование по выбору режима логистических операций в основном содержит три аспекта: типы режимов логистических операций и причины их существования, взаимосвязь между режимами логистических операций, эффективность управления логистикой. преимущество компетентности предприятия и метод выбора режима работы логистики предприятия.Однако исследования факторов влияния или системы показателей оценки режима работы логистики предприятия до сих пор отсутствуют. Хотя исследования [15, 16] затрагивают факторы влияния выбора режимов логистических операций, они не дают конкретного анализа системы оценки индексов. Также не была указана методика выбора режима логистической деятельности предприятия по результатам оценки. Исходя из этого, необходимо дополнительно изучить методику выбора режима работы логистики предприятия.

Чтобы выбрать правильный режим логистической операции, эта статья обращается к мысли о двумерной матричной модели, предложенной Баллоу [17], и определяет наборы показателей оценки двух измерений (т.е. важность логистики для успеха предприятия. и производственный логистический потенциал предприятия) на основе анализа литературы. Затем на основе метода нечеткой лингвистической оценки и двухкортежной модели нечеткого лингвистического представления разрабатывается метод выбора режима работы логистики предприятия.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. В разделе 2 представлена ​​модель Баллоу. В разделе 3 мы создали систему оценочных индексов для выбора режима логистической операции. В разделе 4 представлена ​​методика выбора логистического режима работы предприятия. В разделе 5 приведен численный пример, иллюстрирующий использование предлагаемого метода. Наконец, в разделе 6 суммируются и освещаются основные особенности предлагаемого метода.

2. Ballou Model

Режим работы логистики в основном включает три вида: самостоятельная логистика, логистика третьей стороны и логистический альянс [9, 11, 12, 18].Самостоятельный режим логистики относится к режиму работы, при котором предприятие самостоятельно удовлетворяет логистические потребности в поставках внутренней и внешней продукции путем независимого формирования логистического центра и строительства основных аппаратных средств, таких как транспортное оборудование, склад, информационная платформа и т. Д. по [9, 11]. Режим работы сторонней логистики относится к режиму работы, при котором предприятие передает собственный логистический бизнес на аутсорсинг профессиональным логистическим предприятиям.В этом режиме предприятие передаст логистический бизнес, не входящий в основной бизнес, на аутсорсинг более профессиональному логистическому предприятию [9, 12]. Таким образом, использование этого режима может помочь не только сократить капитальные вложения предприятия, но и позволить предприятию направить свои силы в профессиональные области. Это может еще больше повысить рыночную конкурентоспособность предприятия. Под операционным режимом логистического альянса понимается рабочий режим, при котором два или более предприятий осуществляют долгосрочное сотрудничество для удовлетворения конкретных потребностей в логистике [18].Это форма сотрудничества, которая не зависит от транзакционных отношений между предприятием и рынком. Это также относительно стабильные и долгосрочные договорные отношения между предприятиями с целью реализации взаимовыгодного сотрудничества.

В существующем соответствующем исследовании логистических услуг Баллоу указал, что выбор режима логистических операций предприятиями для развития логистического бизнеса в основном зависит от результатов комплексной оценки по двум измерениям, т.е.е. важность логистики для успеха предприятия (в дальнейшем IIES) и производственной логистической способности предприятия (в дальнейшем EOLC) [17]. IIES указывает на важность логистики для конечной цели в процессе достижения желаемой цели предприятия. EOLC относится к уровню квалификации и аппаратному уровню контроля, координации и эксплуатации в отношении всех аспектов услуг, предоставляемых предприятием, когда предприятие стремится удовлетворить различные логистические потребности участников.Баллоу предложил двухмерную матричную модель решений (впоследствии модель Баллоу) [17], как показано на рисунке 1. На этом рисунке есть четыре области, то есть I, II, III и IV. Область I показывает, что предприятие может использовать автономный режим логистики, области II и IV показывают режим логистического альянса, а область III показывает режим логистики третьей стороны. Очевидно, что подходящая модель логистической операции может быть определена в соответствии с положением предприятия в двумерной матрице решений.

Следует отметить, что двухмерная матричная модель лучше отражает теоретические основы выбора режима логистической деятельности предприятия.Очевидно, что два измерения (IIES и EOLC) имеют практическое значение; иными словами, ключом логистической операции к повышению производительности предприятия является придание важности собственной логистической способности предприятия и важности логистики для ожидаемых стратегических целей предприятия.

3. Система оценочных индексов для выбора режима логистической операции

В этом разделе мы представим систему оценочных индексов для выбора режима логистической операции.Прежде всего, собирается, сортируется и анализируется соответствующая литература. Затем, в соответствии с этапами определения ключевых слов, поиска и анализа литературы, обобщения оценочных индексов, сортировки и объединения, определения имени и построения диаграммы связей и т. Д., Оценочные индексы измерения IIES и измерения EOLC могут быть определены с использованием метрологии литературы. [19].

Для показателей оценки измерения IIES можно определить ключевые слова для поиска, например, «выбор режима логистической операции» и «важность логистики для успеха предприятия».Согласно определенным ключевым словам, 783 статьи сначала ищутся в базе данных Elsevier, Национальной инфраструктуре знаний Китая (CNKI) и Google Scholar. Затем можно определить 45 связанных статей, удалив недопустимые статьи. Далее, путем уточнения показателей оценки, включенных в 45 статей, определяется 124 показателя оценки. Наконец, объединяя одинаковые или похожие элементы, получают 13 оценочных показателей. После определения названия каждого оценочного индекса в соответствии с периодичностью оценочных индексов, задействованных в связанных статьях, с помощью программного обеспечения UCINET 6 может быть отображена сетевая диаграмма отношений между оценочными индексами и учеными, как показано на рисунке 2.На рисунке синие квадраты обозначают ученых, которые предлагают индексы оценки в измерении IIES, а красные точки обозначают индексы оценки в измерении IIES. Необходимо отметить, что размер красной точки представляет собой частоту использования оценочного индекса в литературе. Чем больше красная точка, тем выше степень утверждения оценочного индекса. В соответствии с рисунком 2 индексы оценки с частотой 10 или более раз в литературе могут быть определены для создания набора индексов оценки для измерения IIES, т.е.д., соотношение затрат на логистику (), собственное логистическое преимущество (), стратегическое положение логистики (), уровень спроса на логистику (), удовлетворенность клиентов () и коэффициент прибыли от логистики ().

Аналогичным образом для показателей оценки параметра EOLC определяются ключевые слова для поиска, то есть «логистическая компетентность», «логистические возможности» и «логистические возможности». Согласно определенным ключевым словам, 935 статей сначала ищутся в базе данных Elsevier, Китайской национальной инфраструктуре знаний (CNKI) и Google Scholar.Затем можно определить 47 связанных статей, удалив недопустимые статьи. Далее, путем уточнения показателей оценки, включенных в 45 статей, определяется 403 показателя оценки. Наконец, объединяя одинаковые или похожие элементы, получается 32 оценочных индекса. После определения названия каждого оценочного индекса с помощью программного обеспечения UCINET 6 может быть отображена сетевая диаграмма отношений между оценочными индексами и учеными, как показано на Рисунке 3. Согласно Рисунку 3, оценочные индексы с частотой 10 или более в литература может быть определена для создания набора индексов оценки для измерения EOLC, т.е.д., возможности логистических услуг (), возможности управления услугами (), возможности обработки информации (), возможности оборудования и средств (), возможности управления затратами (), гибкость логистики (), надежность логистики () , уровень информационных технологий (), способность быстрого реагирования () и способность к инновациям ().

Следует отметить, что литературы по оценочным показателям выбора режима работы логистики стало больше.Из-за ограниченного объема в данной статье основное внимание уделяется цитированию литературы, в которой исчерпывающе описаны оценочные индексы [16, 20–23]. Кроме того, указанные выше наборы показателей оценки не являются фиксированными. В процессе практического применения индексы в наборах могут быть соответственно добавлены или удалены в зависимости от внутренней и внешней среды предприятия.

Подводя итог, выбор режима логистической операции должен основываться на двух измерениях и расширяющихся показателях. В соответствии с определенными выше двумя наборами оценочных индексов система оценочных индексов для выбора режима логистической операции показана в таблице 1.Степени важности этих индексов в таблице 1 зависят от отрасли, к которой принадлежит предприятие, и стратегии, которую оно реализует. Чтобы получить вес или важность этих показателей, мы можем рассмотреть возможность приглашения экспертов для вынесения точных суждений.

Возможности операционной логистики (EOLC) Размеры Индексы Важность логистики для успеха предприятия (IIES) Соотношение логистических затрат () 9011 () Стратегическая позиция логистики () Уровень спроса на логистику () Удовлетворенность клиентов () Коэффициент прибыли от логистики предприятия () Возможности логистических услуг () Возможности управления услугами () Возможности обработки информации () Возможности оборудования и средств () 9020 0 Возможность управления затратами () Гибкость логистики () надежность логистики () Уровень информационных технологий () Быстрая реакция () Инновационная способность ()

Показатели оценки формы двух извлеченных измерений, их практическое значение очевидно.Для измерения IIES извлеченные оценочные показатели, такие как соотношение затрат на логистику, стратегическое положение логистики, уровень логистического спроса и коэффициент прибыли от логистики и т. Д., Лучше отражают важность логистики для конечной цели в процессе достижения желаемой цели предприятие. Для измерения EOLC извлеченные оценочные показатели, такие как возможности логистических услуг, возможности управления услугами, уровень информационных технологий и т. Д., Лучше отражают собственные логистические возможности предприятия.Кроме того, это тоже можно увидеть на практике. Например, в Китае Jingdong имеет более высокую производительность по двум измерениям, поэтому он принимает режим самостоятельной логистики; Tmall имеет более низкую производительность по двум измерениям, поэтому это предприятие использует режим работы сторонней логистики; для SF Express разница между характеристиками двух измерений велика, поэтому это предприятие использует режим работы логистического альянса посредством сотрудничества с UPS.

4. Метод выбора режима логистической операции предприятия

Как правило, для выбора режима логистической операции требуется групповое мнение нескольких экспертов. Они несут ответственность за предоставление информации об оценке эффективности и важности каждого индекса. Из таблицы 1 очевидно, что все показатели для выбора режима логистической операции являются качественными, поэтому самый простой способ для экспертов выразить свое мнение — использовать нечеткие лингвистические термины, такие как «Очень высокий», «Высокий» или «Средний».Таким образом, в данном исследовании рассматривается ситуация, когда эксперты выражают свое мнение, используя информацию о лингвистической оценке. Поскольку информация о предпочтениях, предоставляемая лингвистическими терминами, является нечеткой, мы рассматриваем возможность использования метода нечеткой лингвистической оценки для выбора режима логистической операции.

В этом исследовании мы используем метод, основанный на модели нечеткого лингвистического представления из двух кортежей [24, 25], для работы с лингвистической информацией, поскольку этот метод может преодолеть слабость, заключающуюся в том, что результаты оценки обычно не полностью соответствуют исходным лингвистическим данным. сроки и часто происходит потеря информации.

В этом разделе мы сначала представляем подход к определению весов показателей оценки, а затем даем подход к комплексной оценке по двум измерениям.

4.1. Определение весов индексов оценки

Что касается системы индексов оценки по двум измерениям, как показано в таблице 1, определения весов индексов могут быть получены с использованием метода оценки группы экспертов. В процессе использования метода оценки следует учитывать характеристики экспертов из разных областей или отделов и распределение функций членов экспертных групп.Состав членов экспертной группы должен максимально охватывать каждый отдел, чтобы получить более полные результаты оценки. Обычно члены экспертной группы могут быть из отдела, связанного с предприятием, и в основном включать в себя старших менеджеров предприятия и руководителей отделов, отвечающих за логистику, продажи и т. Д.

Согласно теории нечеткого языка оценки, предложенной Заде [26], пусть будет предустановленное конечное и полностью упорядоченное множество с нечетными мощностями, где обозначает термин th языка,.В этом исследовании мы выбираем набор лингвистических терминов из семи элементов (языковых терминов) в соответствии с реальными потребностями, т. Е. = DL: определенно низкий, = VL: очень низкий, = L: низкий, = M: средний, = H: высокий. , = VH: Очень высокий, = DH: Определенно.

Позвольте быть конечным набором экспертов, где обозначает -ого эксперта, который приглашен лицом, принимающим решение, для проведения оценки. Пусть будет индексом оценки, установленным в измерении IIES, где обозначает -й индекс оценки,; пусть будет набором весов индекса, соответствующим набору, где обозначает вес -й индекс,.Пусть будет индексом оценки, установленным в измерении EOLC, где обозначает индекс оценки,; пусть будет набором весов индекса, соответствующим набору, где обозначает вес -й индекс,.

В этой статье мы предполагаем, что экспертная информация об оценке весов индексов и оценочных значений индексов в двух измерениях представлена ​​в форме нечетких лингвистических терминов. Предположим, что и — весовые векторы индекса оценки в измерении IIES и измерении EOLC, предоставленные экспертом, соответственно, где и — лингвистические оценки важности индексов, данные экспертом, соответственно, и.Пусть и будет оценочными матрицами в измерении IIES и измерении EOLC, соответственно, где и обозначают нечеткие языковые оценки в отношении индексов и предоставленные экспертом,.

В соответствии со связанными свойствами набора терминов оценки нечеткого языка и метода расчета, основанного на модели нечеткого лингвистического представления из двух кортежей [24, 25, 27], вес индекса и значение оценки индекса в измерении IIES могут быть преобразованы в информацию о двухкортежной лингвистической оценке, соответственно, i.е., и. Точно так же матрица оценки может быть преобразована в матрицу лингвистической оценки из двух кортежей, где. Точно так же вес индекса и значение оценки индекса в измерении EOLC также могут быть преобразованы в информацию лингвистической оценки из двух кортежей, соответственно, т. Е. И, соответственно, и матрица оценки может быть преобразована в матрицу лингвистической оценки из двух кортежей. , где .

Согласно существующей методике расчета [28, 29], весовой вектор индекса в измерении IIES, т.е.е., может быть получено путем объединения информации весового индекса и информации оценки индекса. Его формула расчета выглядит следующим образом: Таким же образом вектор весовых коэффициентов индекса в измерении EOLC, то есть, может быть получен путем интегрирования информации весового индекса и информации оценки индекса. Формула его расчета следующая:

4.2. Комплексная оценка двух измерений.

Используя набор терминов нечеткого языка, эксперты могут предоставить свою оценочную информацию о производительности по каждому индексу в наборе оценочных индексов; таким образом, может быть построена оценочная матрица относительно набора оценочных индексов, где — нечеткий языковой термин, выбранный экспертом, т.е., оценка производительности по индексу. Таким же образом эксперты могут предоставить свою оценочную информацию о производительности по каждому индексу в наборе оценочных индексов; таким образом, может быть построена матрица оценки в отношении набора индексов оценки, где — термин языка оценки, выбранный экспертом, т. е. оценка эффективности по индексу,.

По методу расчета, основанному на модели нечеткого лингвистического представления с двумя кортежами, оценочные матрицы и могут быть преобразованы в нечеткую лингвистическую форму с двумя кортежами, т.е.е., а, где и.

Путем агрегирования информации об оценке веса (т. Е.) И информации об оценке эффективности (т. Е.) В отношении индексов в измерении IIES, предоставляемых каждым экспертом, можно определить значение индекса оценки группы экспертов по измерению IIES, , а его формула расчета приведена где и. Кроме того, с помощью (3) может быть определено полное оценочное значение размерности IIES,, и формула его расчета приведена где и.

Таким же образом, путем агрегирования информации оценки веса (т. Е.) И информации оценки эффективности (т. Е.) В отношении индексов в измерении EOLC, предоставленных каждым экспертом, значение индекса оценки группы экспертов для измерения EOLC ,, может быть определена, и формула ее расчета приведена где и. Кроме того, с помощью (5) может быть определено полное оценочное значение размерности EOLC,, и формула его расчета приведена где и.

4.3. Выбор режима работы логистики

В модели Ballou, как показано на рисунке 1, абсцисса x и ордината y обозначают комплексные оценочные значения размеров IIES и EOLC, соответственно. Осциллографы абсцисс и ординат представляют собой непрерывный замкнутый интервал от DL до DH, а абсцисса и ордината используются в качестве разделительных линий. Таким образом, всю возможную область на Рисунке 1 можно разделить на четыре области. Если на рисунке выделена точка, соответствующая значениям комплексной оценки размерностей IIES и EOLC, то можно узнать, в какой регион попадает точка принятия решения по выбору режима работы логистики предприятия.Кроме того, в соответствии с моделью Баллоу, показанной на рисунке 1, можно выбрать подходящий режим работы логистики предприятия.

5. Анализ случая

Чтобы проиллюстрировать использование вышеуказанного метода, в этом разделе дается анализ случая. Предприятие А из Внутренней Монголии в Китае является производителем, который производит продукты «Монгольский горячий суп»; ее дистрибьюторы находятся более чем в двадцати провинциях Китая. В процессе продажи предприятию А необходимо доставить продукцию дистрибьюторам.Чтобы улучшить качество логистических услуг и обеспечить безопасную и эффективную доставку продукции дистрибьюторам, предприятию А необходимо выбрать лучший режим работы логистики. Для этого предприятие отбирает специалистов из смежных отделов для формирования экспертной комиссии. В их число входят старший менеджер, менеджер по логистике, менеджер по продажам, менеджер по работе с клиентами и внешний эксперт. Согласно приведенному выше методу можно определить вектор весов пяти экспертов, т.е.е.,.

В соответствии с реальной ситуацией на предприятии A, индексы оценки в измерении IIES и измерении EOLC проверяются соответственно.

В соответствии с методом выбора набора языковых оценок, эта группа экспертов будет отвечать за всю работу по оценке логистического режима работы предприятия А.

Во-первых, пять экспертов дают нечеткую матрицу оценки относительно весов шести индексов оценки в измерении IIES, т.е.e. Кроме того, пять экспертов дают нечеткую матрицу оценки относительно весов десяти оценочных индексов в измерении EOLC, т.е.

Затем, в соответствии с оценочными индексами в измерениях IIES и EOLC, пять экспертов проводят оценку предприятия A и, соответственно, определяют соответствующие матрицы нечеткой оценки следующим образом:

Далее, матрицы,, и могут быть преобразованы в нечеткую лингвистическую форму с двумя кортежами. На этой основе с помощью (1) и (3) могут быть получены веса и значения оценки эффективности каждого эксперта по каждому индексу в измерении IIES; я.е., веса равны =, =, =, =, = и =; значения оценки производительности: =, =, =, =, = и =. Таким же образом с помощью (2) и (5) могут быть получены веса и значения оценки эффективности каждого эксперта по каждому индексу в измерении EOLC; т.е. веса равны =, =, =, =, =, =, =, =, = и =; значения оценки производительности: =, =, =, =, =, =, =, =, = и =.

Наконец, используя (4) и (6), мы можем получить комплексную оценку стоимости предприятия A экспертной группы, т.е.e., и, который показан как точка P в области II на рисунке 4. Точка P показывает, что важность логистики для успеха предприятия A выше, но возможности операционной логистики предприятия ниже. Согласно двухмерной матричной модели решений, показанной на рисунке 1, предприятие A может выбрать режим логистического альянса и должно будет искать сильного партнера в логистическом альянсе.

6. Выводы

В данной статье представлен метод выбора режима логистической работы предприятия на основе модели Баллоу.Согласно модели Баллоу, наборы показателей оценки двух измерений IIES и EOLC для выбора режима работы логистики предприятия сначала определяются посредством анализа литературы. Затем дается метод выбора режима работы логистики предприятия на основе метода нечеткой лингвистической оценки и двухкортежной модели нечеткого лингвистического представления. По сравнению с существующими методами предлагаемый метод имеет отличные характеристики, которые обсуждаются ниже.

Во-первых, предлагаемый метод основан на модели Баллоу.Имеет прочную теоретическую основу.

Во-вторых, в предлагаемом методе наборы показателей оценки двух измерений IIES и EOLC для выбора режима работы логистики предприятия основаны на анализе литературы. Это основано на большом количестве существующих результатов исследований.

В-третьих, предлагаемый способ прост и удобен в эксплуатации. Его можно использовать для руководства практикой управления предприятиями.

Необходимо отметить, что для разных типов предприятий оценочные индексы и их веса могут быть разными.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт