Цели закупочной логистики: функции и сущность

25.10.2017

Закупочная логистика является процессом управления материальными потоками, которые образуются при снабжении организации сырьевыми и материальными ресурсами, а также комплектующими для производства. В понятие закупочной логистики объединена вся организационная деятельность предприятия, связанная с получением материальных ресурсов. В частности: закупка, доставка, приемка, временное хранение и другие услуги, оказываемые поставщиком.

Цели и сущность закупочной логистики

Основные цели закупочной логистики заключаются в организации стабильной поставки продукции и сырья на предприятие при соблюдении максимальной эффективности. Это происходит путем поиска качественных товаров при наличии минимально возможной цены.

Сущность закупочной логистики представляет собой создание четкой, надежной и беспрерывной связи между поставкой материалов на предприятие и их дальнейшим хранением, использованием и реализацией.

Планирование закупок, учитывая пожелания потребителей материалов. Формирование взаимовыгодных отношений с поставщиками для обеспечения адекватной ценовой политики и удобных условий поставки. Создание запасов материалов и их хранения. Постоянный мониторинг возможного дефицита материалов, цен на рынке и новых, более качественных разработок комплектующих.

8 основных функций закупочной логистики

Основные функции закупочной логистики заключаются в решении следующих вопросов:

1. Планирование и прогнозирование требований предприятия к закупаемым товарам и времени их доставки.

2. Определение качественных и количественных потребностей организации в материальных ресурсах и их параметров.

3. Проведение анализа рынка поставщиков и предварительная оценка возможного соотношения: цена-качество и риска возникновения форс-мажорных обстоятельств.

4. Поиск поставщика, происходящий в процессе получения и сортировки информации о различных организациях, поставляющих необходимые товары. А также исследование отзывов о деятельности поставщиков, качестве его материалов и сопутствующем сервисе.

5. Функция закупки, реализуемая с момента переговоров и заключения договоров, в которых фиксируется цена, сроки поставки и различные дополнительные договоренности.

6. Определение бюджетной части, в которой необходимо провести экономический расчет затратной части закупки. В частности: стоимости материалов, доставки, возможного сопровождения груза, оплаты таможенных пошлин, хранения и непредвиденных расходов.

7. Контроль поставки, включающий в себя прием товара и контроль его качества и количества.

8. И основной вопрос, который решает логистика – координирование взаимосвязи получения материалов и дальнейшего производства и сбыта продукции.

Все это осуществляется при тесном взаимодействии отдела логистики с производством, финансовыми подразделениями и бухгалтерией. Это определяет важное место закупочной логистики в процессе функционирования предприятий. Большинство производственных процессов напрямую зависят от закупочной логистике в организации.

Остались вопросы по закупочной логистике?

Задайте вопрос нашему специалисту прямо сейчас!

АНО ДПО «УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»

Статья продолжает серию публикаций, посвященных логистике, начатую в предыдущем номере журнала «Мир климата».

Итак, для начала поговорим об истории происхождения термина «логистика» и о том, как он определяется в словарях. Простое обращение к англо-русскому словарю дает нам следующую информацию:

Logistics (англ.) —

• тыл и снабжение;
• материально-техническое обеспечение;
• работа тыла.

 

Другие словари позволяют существенно расширить наше представление о термине «логистика».

Таким образом, происхождение термина связано с несколькими областями знания и практической деятельности человека: военной, математической и экономической.

Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции и Византии, где «логистика» обозначала «счетное искусство» или «искусство вычислять, рассуждать». Сам термин «логистика» происходит от греческого λόγος («логос») и впервые употребляется в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI Мудрого (886–912 гг.). Есть сведения, что в Византийской империи при дворе императора были «логистики», в обязанности которых входило управление и распределение полученных натуральных налогов.

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней.

Первая связана с военной областью. Здесь логистика определяется как практическое искусство управления войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с планированием и управлением материально-техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии.

Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. А. Жомини, который и определял логистику как «практическое искусство маневра войсками». Приоритетное значение вопросам логистики придавалось и в армии Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.

В России в середине XIX века, согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск, организации их тылового обеспечения.

Толково словообразовательный словарь Логистика ж., устар . Математическая логика. Одно из философских направлений математики, обосновывающее возможность сведения всей математики к математической логике. Словарь иностранных слов, орфографический словарь Логистика (раздел математики; материально-техническое обеспечение на погрузочно-разгрузочных работах). Логистик (специалист по материально-техническому обеспечению). Большой толковый словарь Логистика , -и; ж. [от франц. logistique — обеспечение] Матем. Раздел математики, занимающийся обоснованием логики математическими методами и возможностями ее в конструировании, информатике и т. п.; математическая логика. Экон. Организация и управление материально-техническим обеспечением предприятия, его товарно-материальными запасами, информационными и финансовыми ресурсами. Л. распределения. Транспортная, складская, производственная л. Знание логистики. < Логистический, -ая, -ое. Л. анализ.

На рубеже XX столетия данный термин широкого применения не имел: «…слово “логистика” в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» (Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. СПб., 1896).

В середине прошлого века логистика активно применялась в период Второй мировой войны и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Помимо военно-практических трактовок термина «логистика» имеется и исключительно научная трактовка — математическая. Живший в XVII–XVIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

Эволюция понятия «логистика» и появление данного термина в экономической области тесно связаны с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин укоренился и стал повсеместно применяться в бизнесе лишь с конца 1970-х годов.

С эволюцией рыночных отношений менялось и содержание понятия.

До начала-60-х гг. прошлого века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Система распределения, как правило, не планировалась. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что борьба за потребителя велась в этот период в основном за счет расширения и совершенствования производства.

Однако во второй половине ХХ века стало очевидно, что повышение конкурентоспособности продукции только за счет производственного потенциала далее невозможно и необходимо искать нетрадиционные пути создания конкурентных преимуществ.

В частности, предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Оказалось, что качественные улучшения в сфере распределения, не требуя дополнительных капитальных вложений, в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок.

Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс.

Кроме того, поставщики, использующие логистические подходы, могли гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляли для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали.

Конкурентоспособность, таким образом, стала напрямую зависеть от возможностей поставщика по снижению себестоимости товара и повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки небольшими партиями).

Вторая причина, обусловившая необходимость применения логистики в экономике, — энергетический кризис 70-х годов прошлого века. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать пути уменьшения стоимости перевозок. Причем решить эту задачу только лишь за счет оптимизации работы транспортной сети оказалось невозможно — возникла потребность в согласованных действиях всех участников логистического процесса.

На этом этапе развития логистики между транспортом и складом, которые ранее были задействованы лишь на этапах погрузки или разгрузки, возникают тесные взаимные связи, позволяющие работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, например, выбирается с учетом применяемого транспорта, тогда как характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Второй этап (80 е годы ХХ века) связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли. Европейский и американский ответ на экономическую «агрессию» Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и управления производством и распределением. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм, что позволило сократить запасы, улучшить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов и повысить эффективность работы оборудования.

С точки зрения развития логистики этот период характеризуется следующим:

• быстрый рост стоимости физического распределения;
• рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;
• долгосрочное планирование в области логистики;
• широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля над логистическими процессами;
• централизация физического распределения;
• резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;
• четкое определение действительных издержек распределения;
• определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

Третий этап развития логистики относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

• появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;
• современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;
• развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
• концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения;
• совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер;
• решение задач по управлению материальными потоками требует применения все более сложных методов, а также привлечения специально подготовленных специалистов.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. Ключевую роль играет компьютеризация управления логистическими процессами.

 

Что такое современная логистика применительно к бизнесу?

Существует множество разнообразных экономических определений логистики. Разнобой обусловлен целым рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки и складирования. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина состоит в множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы.

Применительно к современному бизнесу и бизнес-процессам, логистика — это:

• одно из важнейших направлений деятельности любой производственной и торговой компании;
• крупный самостоятельный бизнес, в котором задействованы тысячи предприятий самого разного профиля — от перевозчиков и экспедиторов до информационных компаний/системных интеграторов и таможенных брокеров;
• передовая корпоративная стратегия, позволяющая фирме успешно конкурировать на рынке;
• самые современные информационные системы и технологии поддержки бизнеса;
• возможности карьерного роста. Менеджер по логистике — одна из высокооплачиваемых категорий персонала компании.

Унификацией и стандартизацией терминологии по логистике за рубежом в настоящее время занимаются в основном две организации: Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA).

 

Наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение логистики, данное CLM в 1985 г.:
«Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей».

 

• В этом определении важны три момента:
• Во-первых, то, что логистическая деятельность имеет интегрированный характер и охватывает процесс от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции.
• Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией.
• В-третьих, впервые в сферу интересов логистики попал сервис, то есть нематериальная деятельность.

Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг. Ранее объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

 

В последние годы за рубежом активное распространение получила концепция «Supply Chain Management, SCM» — «Управление цепями поставок». Многие исследователи в США и ЕС противопоставляют SCM собственно логистике. Общая идея сводится к тому, что логистика является частью более широкой бизнес-концепции — SCM. Я поддерживаю идею о том, что SCM — естественное продолжение и развитие концепции интегрированной логистики в плане межфункциональной и межорганизационной координации.

Подробнее о концепции SCM, логистическом менеджменте в компании и о принципах построения логистических систем мы расскажем в других номерах журнала.

Андрей Ломтев, заместитель генерального директора УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»

38.02.03 Операционная деятельность в логистике (базовая подготовка)

ГлавнаяПрофессии и специальности38.02.03 Операционная деятельность в логистике

Основная профессиональная образовательная программа

подготовки специалистов среднего звена
по специальности среднего профессионального образования
38.02.03 Операционная деятельность в логистике

→ Характеристика специальности

Сегодня в самых разнообразных компаниях (транспортных, строительных, дистрибьюторских, торговых и др.) все более востребованными становятся выпускники специальности «Операционная деятельность в логистике», получившие квалификацию «Операционный логист».

Операционный логист – это специалист, который должен решать вопросы, связанные с оптимизацией различных рабочих процессов (снабжения, складирования, распределения, транспортировки и т. д.). Основная задача логиста – сократить до минимума расходы и издержки компании, рационально и эффективно распределить ресурсы предприятия.

Логисты востребованы в разных областях: в транспортных и производственных компаниях самых разных сфер деятельности (строительство, медицина, торговля). Транспортные логисты составляют оптимальные маршруты для грузоперевозки товара. Складские логисты обеспечивают правильную работу склада. Основная задача логиста торговой организации организовать доставку товара в нужное место, к определенному времени, с минимальными затратами.

Профессия логиста входит в список десяти самых востребованных профессий ближайшего будущего.

С одной стороны, логисты — это экономисты, управленцы, снабженцы. Они должны организовать закупку, транспортировку, хранение и сбыт продукции, причем по возможности без потерь. С другой стороны, логисты должны обладать серьезной математической и компьютерной подготовкой. Ведь они обязаны рассчитать наиболее оптимальные схемы доставки и складирования товаров. Кроме того, логисту необходимо иметь представление о той отрасли материального производства, которую обслуживает его фирма или предприятие.

Область профессиональной деятельности: 

совокупность средств, способов и методов, направленных на планирование, организацию, выполнение и контроль движения и размещения материальных (товарных, финансовых кадровых) и нематериальных (информационных, временных, сервисных) потоков и ресурсов, а также поддерживающие действия, связанные с таким движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для достижения своих специфических целей.

Объекты профессиональной деятельности:

• материальные (товарные, финансовые, кадровые) потоки и ресурсы;
• нематериальные (информационные, временные, сервисные) потоки и ресурсы;
• системы товародвижения;
• производственные и бытовые системы;
• системы информационного обеспечения производственных, снабженческих, распределительных, транспортных и технологических процессов.

Специалист готовится к следующим видам деятельности:

• планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности;
• управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;
• оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением
  материальными и нематериальными потоками;
• оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций.

Сфера деятельности выпускников:

предприятия розничной и оптовой торговли, логистические компании.

Требования к индивидуальным особенностям специалиста:

ответственность, целеустремленность, настойчивость, коммуникабельность, стрессоустойчивость, организаторские и аналитические способности, хорошая память.

Медицинские противопоказания:

данная специальность не рекомендована людям, имеющим заболевания костно-мышечной системы, сердечно-сосудистой системы, нарушения функций опорно-двигательного аппарата, сложные заболевания органов слуха и зрения.

---

→ Срок обучения и присваиваемая квалификация

Специальность: 38.02.03 Операционная деятельность в логистике.
Профиль обучения: социально-экономический.
Обучение осуществляется для базового уровня подготовки специалиста.

Базовое образование	Срок обучения	Особенности приёма
Очное (дневное) обучение
основное общее (9 классов)	2 г. 10 мес.	приём поступающих осуществляется на общедоступной основе, вступительные испытания не предусмотрены
среднее общее (11 классов)	1 г. 10 мес.
Заочное обучение
основное общее (9 классов)	3 г. 10 мес.	приём поступающих осуществляется на общедоступной основе, вступительные испытания не предусмотрены
среднее общее (11 классов)	2 г. 10 мес.

По окончании обучения выпускнику присваивается квалификация операционный логист.

Вся информация о приёме публикуется в разделе сайта «Абитуриенту». Узнать о том, проводит ли колледж набор по данной специальности в текущем учебном году можно в подразделе «Программы подготовки».

---

→ Нормативные документы

Примечание:

---

→ Перечень изучаемых дисциплин и аннотации по предметам

Основная профессиональная образовательная программа разработана в соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом и предусматривает изучение теоретических учебных циклов и профессиональных модулей по блокам дисциплин, а также прохождение производственной практики для отработки профессиональных навыков.

Примечание:

• перечень предметов приведен в соответствии с учебным планом от 01.09.2018 г.;
• аннотации по предметам доступны по ссылкам в перечне дисциплин, указанных ниже.

ООП.00 Общеобразовательный учебный цикл

ОУД.00 Общие учебные дисциплины (социально-экономический профиль)
ОУД.01 Русский язык
ОУД.02 Литература
ОУД.03 Иностранный язык
ОУД.04 Математика: (разделы: Математика, Информатика)
ОУД.05 История
ОУД.06 Физическая культура
ОУД.07 Основы безопасности жизнедеятельности
ОУД.08 Астрономия

ОУД.00 Учебные дисциплины по выбору из обязательных предметных областей (социально-экономический профиль)
ОУД.09 Экономика
ОУД.10 Право (разделы: Право, Обществознание)
ОУД.11 Естествознание (разделы: Биология, Химия, Физика, Экология)

УД.00 Дополнительные учебные дисциплины по выбору обучающихся

УД.01 География родного края/История и культура региона

Учебные проекты

Обязательная часть циклов ОПОП

ОГСЭ.00 Общий гуманитарный и социально-экономический цикл
ОГСЭ. 01 Основы философии
ОГСЭ.02 История
ОГСЭ.03 Иностранный язык
ОГСЭ.04 Физическая культура
ОГСЭ.05 Речевая коммуникация

ЕН.00 Математический и общий естественно-научный цикл
ЕН.01 Математика
ЕН.02 Информатика и информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности

П.00 Профессиональный цикл

ОП.00 Общепрофессиональные дисциплины
ОП.01 Экономика организации
ОП.02 Статистика
ОП.03 Менеджмент
ОП.04 Документационное обеспечение управления
ОП.05 Правовое обеспечение профессиональной деятельности
ОП.06 Финансы, денежное обращение и кредит
ОП.07 Бухгалтерский учет
ОП.08 Налоги и налогообложение
ОП.09 Аудит
ОП.10 Анализ финансово-хозяйственной деятельности
ОП.11 Безопасность жизнедеятельности

ПМ.00 Профессиональные модули

ПМ.01 Планирование и организация логистического процесса в организациях (подразделениях) различных сфер деятельности
МДК. 01.01 Основы планирования и организации логистического процесса в организациях (подразделениях)
МДК.01.02 Документационное обеспечение логистических процессов
УП ПМ.01 Учебная практика

ПМ.02 Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении
МДК.02.01 Основы управления логистическими процессами в закупках, производстве и распределении
МДК.02.02 Оценка рентабельности системы складирования и оптимизация внутрипроизводственных потоковых процессов
МДК.02.03 Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов
УП ПМ.02 Учебная практика
ПП ПМ.02 Производственная практика (по профилю специальности)

Курсовое проектирование

ПМ.03 Оптимизация ресурсов организаций (подразделений), связанных с материальными и нематериальными потоками
МДК.03.01 Оптимизация ресурсов организаций (подразделений)
МДК.03.02 Оценка инвестиционных проектов в логистической системе
УП ПМ. 03 Учебная практика
ПП ПМ.03 Производственная практика (по профилю специальности)

ПМ.04 Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций
МДК.04.01 Основы контроля и оценки эффективности функционирования логистических систем и операций
УП ПМ.04 Учебная практика
ПП ПМ.04 Производственная практика (по профилю специальности)

Вариативная часть циклов ОПОП

ПП (ПД) Производственная практика (преддипломная)
Государственная итоговая аттестация (6 нед.)
Консультации

Производственную практику, в зависимости от вида практики, студенты отрабатывают на учебных площадках колледжа, а также на производственных площадках города и области.

Социальная логистика — новое направление развития теории и практики логистики

Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.

АВТОР: Шолтысек Я. — доктор экономических наук, профессор, Экономический Университет г. Катовице (Польша)

РУБРИКА Терминология в логистике и SCM

Статья является введением в дискуссию о новом практическом применении концепции логистики — логистики в социальной сфере (социальной логистики). Социальная логистика представляет собой третью сферу применения (две первых — коммерческая и военная логистика). Логистика в социальной сфере нуждается в новом современном осмыслении с позиций возможных практических приложений.

Ключевые слова: социальная логистика классификация терминология гуманитарная логистика городская логистика логистика выборов спортивная логистика логистика выборов спортивная логистика логистика в туризме логистика управления цепочками поставок крови логистика в здравоохранении

 

---

В настоящее время наблюдаются попытки использовать достижения науки о менеджменте в сферах, которое далеки от способа делового мышления. Эта тенденция касается также логистики, которая берет  свое начало в военной сфере, но с 50-х годов прошлого века сильно связанна с функционированием предприятий. Нарастающая прпулярность логистики в применениях отдаленных как от военного дела, так и от бизнеса, стала предлогом выделения третьей сферы – социальной логистики.

Отличительные черты основных типов логистики основаны на двух типах: рациональности и  главном приоритете данного применения (табл.1).

Таблица 1

Отличительные черты основных типов логистики

		Военная логистика	Экономическая логистика	Социальная логистика
Первостепенные (конститутивные) признаки	Тип рациональности	Организационный	Экономический	Гуманитарный
	Приоритет	Безопасность	Прибыль	Качество жизни

Таким образом, под понятием социальной логистики понимаем искусство управления общественно- существенными материальными потоками (и связанной с ними информацией), с целью достижения определенных пространственно временных достоинств, необходимых для обеспечения правильного функционирования общества и обеспечения соответствующего качества жизни. [2, с. 21] Главная (универсальная) сущность логистики — оптимизация материальных потоков, не подлежит дискуссии, однако специфика ее применения в социальной области, измененяет взгляды управленцев.

Общественная сфера представляет собой необычайно богатое, по-прежнему новое, поле для применения логистики. Это неудивительно, поскольку практически все действия логистики происходят с участием людей, в социальной сфере (непосредственно, или косвенно касаются людей) и, в конечном результате, служат людям. Роль человека, в настоящее время, все больше рассматривается с точки зрения индивидума, чем с точки зрения больших групп – коллективов, работников цеха, завода, отрасли и т д. Остро  поднимаются вопросы сбалансированного развития (Sustainable Development) и защиты окружающей среды, возрастает роль социальной ответственности бизнеса (Social Business Responsibility)[1].  Эти составляющие экономической и социальной политики имеют очень весомое влияние на принимаемые деловые решения, в том числе изменяют общепринятый способ мышления при организации логистических действий. На рис. 1 изображена область всевозможных применений логистики. В нем представлены  уже имеющиеся области применения логистики, но есть  место и для тех, которые, вероятно, появятся как результат возникающих новых потребностей в любой сфере жизни и деятельности. Надо подчеркнуть то, что данное применение со временем может менять свои составляющие и, вследствие того, перемещаться по поверхности треугольника в любом направлении, зависящем от трех составляющих – организационного, экономического или гуманитарного типа рациональности. Стоит подчеркнуть, что сумма этих составляющих, понимаемая как окончательный способ мышления при решении о логистических дейстаиях всегда составляет 100%.

Рис. 1. Главные области логистики с примерами [2, с. 21]

В настоящее время попытки применения логистических принципов в общественной сфере наблюдаются прежде всего в случаях: кризисного менеджмента, особенно в гуманитарной помощи; логистического обслуживания учреждений публичного медицинского осмотра, но даже появляются дискуссии о потенциале логистической оптимизации в сфере манипуляции действиями толпы, что может быть пригодно для управления поведением толпы в случае массовых мероприятий, а также в сфере организации публичных выборов (муниципальных, Госдуму и пр. ).

 Появляющимся новым применениям логистики уделяется мало внимания, вероятно по нескольким причинам:

1. Часто новые разработки трактуются как некоторый источник превосходства и залог успеха. Такие знания и опыт могут считаться ключевыми компетенциями (core competences) организации (особенно логистической компании) дающими ей высшую конкурентоспособность. В таком подходе неудивительно, что они бывают засекречены разработчиками или самой организацией.
2. Разработки являются настолько индивидуальными, что разработчикам кажется невозможным их обобщение – в таком случае, зачастую, не появляются письменные документы, которые могут использоваться в целях последующих разработок или применений. Часто даже хорошие идеи пропадают поскольку их надо причислить в организации к группе скрытого знания[2], пропадающего при кадровых изменениях
3. Хорошо проведенные мероприятия скрывают логистические действия как невидимый составляющий компонент и не уделяют ему особого внимания, предпочитая восхищаться мероприятием как таковым. Если же мероприятие не удается, тогда вина обычно сваливается на логистику, но такая «логистика» не обобщается в форму научного анализа.

С точки зрения систематики все новые применения логистики можно разделить на 3 части учитывая их частоту появления на практике. В табл. 2 приведены примерные применения логистики в разделении по этому критерию.

Таблица 2

 Примерные применения логистики, разделенные по  критериям периодичности применения

Постоянное действие (практически непрерывное)	Периодическое (появляющееся в определенные моменты, имеющее каждый раз свое начало и конец)	Случайное применение
Логистика ресурсов крови Логистика здравоохранения Логистика пенитенциарных заведений Логистика туризма Городская логистика	Логистика  выборов Логистика спортивных мероприятий Логистика массовых мероприятий проводимых в определенных постоянных местах	Гумманитарная помощь Логистика транспорта Логистика в трансплантологии Логистика массовых мероприятий Логистика перевозки опасных грузов Логистика поддержания порядка в публичном пространстве

Какие практические выводы можно сделать на основании табл. 2? Вероятно, более быстрое развитие и научное обобщение получат те применения логистики, которые  имеют постоянное применение – практически непрерывное. К таким областям принадлежит хорошо разработанная городская логистика с ее все большим социальным стремлением. Ее развитие началось с проблем, связанных  с постваками грузов, в центрах больших городов и с необходимостью привлечь частные транспортные компании к выполнению задач города по обеспечению поставок всем нуждающимся потребителям (получателям). Изначально области применения городской логистики не связывали с такими понятиями как благополучие жителей, уровень жизни или развитие города. Даже определение города как объекта исследований изменилось от архитектурно-экономического к пространственно-социальному. Общественное измерение городской логистики проявляется  в настоящее время, главным образом, через экологические цели логистического усовершенствования функционирования городов, наглядно связанных с главным принципом обеспечения соответствующего качества жизни жителей и то в прямом смысле – здоровья, счастья или удачи. Примером инноваций, предлагаемых жителям в этой сфере, являются программы, которые создают «логистическое» сознание общества в области выбора способа перемещений, уменьшающего транспортное скопление и загрязнение окружающей среды, известного под названием car-pooling, или система Bike&Ride. Следующим этапом являются концепции комплексного управления материальными потоками в городе, имеющие целью упорядочение грузовых перевозок в городе и их позиционирование во всей совокупности городских перемещений. Наконец — концепция Центра Мобильности. [3, глава 6.2] Дополнительно надо помнить о громадных возможностях логистов в области инфраструктурных изменений в городе, служащих предпосылкой к рационализации всей совокупности перемещений.

Несомненно, в настоящее время, видимо, выделяется развитие социальной логистики на почве кризисного менеджмента[3]. Управление кризисом это обширные знания и области практического применения. Они часто включает в себя управление действиями толпы не только посредством передачи специально-подготовленной и обработанной информации, но также  и средством физического принуждения. Сильное развитие экстремистских движений в ряде европейских стран  и ксенофобии, в том числе и в России и в Польше является предпосылкой того, что количество нелегальных или несогласованных акций растет. При этом несомненно уменьшается безопасность людей. Логистика удержания порядка в публичном пространстве начинает играть особую роль. В ее действия вовлекаются правоохранительные организации, полиция, ОМОН, городские власти, общественные организации. Их действия должны быть согласованы, а ресурсы – определенные и доступные вовремя в необходимом количестве и качестве в заранее определенном месте. Эти усилия вписываются в главную  сущность логистики – управление материальными потоками, но предпринимаемые с учетом защиты   общества. Близко к этим применениям находятся вопросы общественного порядка и безопасности связанные с массовым характером некоторых спортивных мероприятий – особенно таких, которые не оставляют людей равнодушными. Например, футбольные состязания Евро 2012, организуемые Польшей и Украиной, или Олимпийские игры 2014 в Сочи, вызовут все большую заинтересованность в логистике  спорта. Это не только вопросы управления толпой зрителей и фанатов, но это также вся материальная поддержка оказываемая спортивным сооружениям, футбольным командам. Это организация транспорта и гостиничного хозяйства. Все это хорошо вписывается в часть действий городской логистики, в логистику удержания порядка и логистику здравоохранения. Другое применение этих же принципов мы находим в случае оказания  гуманитарной помощи и реализации гуманитарных акций. Помощь организуется и выполняется по несколько измененным принципам существования цепочек поставок. Принимая управленческие решения берем в расчет, главным образом, скорость (время) оказания помощи, ее эффективность (не в денежном выражении, а числом и качеством оказанной помощи) и человеческие достоинства. После волны первых публикаций, посвященных логистической поддержке гуманитарных акций, можно наблюдать возникновение новых организаций, вовлеченных в развитие этой проблематики. К новаторским структурам, которые специализируются в этой области, можно причислить Институт Фритза в Сан-Франциско (США) или организацию HLA (Humanitarian Logistics Associaton), которая действует под его эгидой. Стоит подчеркнуть, что в Польше начинается обучение логистов, которые специализируются в кризисном менеджменте и организации благотворительных акций. Например, в Высшей Школе Менеджмента и Администрации в  г. Ополе  в 2009 году на последипломном курсе обучения открыто направление «Кризисный менеджмент и гумманитарная логистика».

Очень существенное значение имеет логистика в здравоохранении. Тут гуманитарный характер очевиден и зависимости между возможностью оказать помощь вовремя и организованностью материальных потоков, обусловливающих оказание этой помощи, все чаще исследуются. Логистика в здравоохранении это очень обширная область возможных применений. Начиная с тех действий, которые влияют на ежедневную работу больниц и поликлиник, создавая условия для качественного и недорогого обеспечения этих учреждений лекарствами, продовольствием, препаратами, эксплуатационными материалами, инструментами и персоналом, заканчивая организацией транспортировки органов или крови. Логистика ресурсов крови, или точнее, логистика управления цепочками поставок крови во всей системе здравоохранения страны —  одно из новейших направлений развития логистики, концентрирующее свое внимание не только на прямых поставках крови от донора к больному (через все элементы цепочки), но и вопросы оптимизации запасов крови, исходя из заменяемости групп, и вопрсы управления сетями поставок крови[4].

Логистика в спорте очень близка к логистике в туризме. Это направление существенно поддерживает совершенствование отдыха граждан, обеспечивая бесперебойный транспорт, проживание в гостинице, местные экскурсии, всякого рода развлечения, требующие материальной поддержки. Цель этого применения логистики – высокий уровень обслуживания туристов (отдыхающих) при пониженных расходах на организацию материальных потоков, благодаря чему цена мероприятия может быть ниже и, следовательно, на определенный бюджет граждане могут отдохнуть либо в более длительный период, либо в более эксклюзивных условиях. От этого применения недалеко до логистики санаториев (связывая с опытом логистики в здравоохранении).

Наконец – логистика выборов. Несомненно, организация выборной компании  требует больших усилий, прежде всего, в масштабах страны, но все основные действия производятся в округах и районах (на подготовительных этапах) и локально (особенно в день выборов). Четкость, точность и скорость — необходимые черты демократических выборов с логистической точки зрения. Хотя выборы проходят в сравнительно короткое время, процесс подготовки является довольно сложным. Часть сроков четко определена законами. Это условия реализации материальных потоков под  контролем соблюдения подлинности документов и способы их хранения. Сроки достваки в избирательные участки – строго определены. После истечения времени выборов, процесс подсчетов и передачи информации в районные и окружные, а затем в госкомиссию, тоже подлежит (или может подлежать) логистическому воздействию. Использованные (и неиспользованные) бюлетени должны храниться в установленных местах, а  их сбор и поставки —  вопросы решаемые логистами. Стоит напомнить, что логистика в выборах может также организовать подготовку местности (с маркетинговой и информационной точки зрения) и  очистку (плакаты и листовки, объявления и таблицы, указатели) после выборов.

Все перечисленные применения логистики имеют свое общественное направление и могут казаться лишь разновидностями «обыкновенной» логистики. На самом деле вопрос о том, что такое «обыкновенная» логистика это вопрос о том, чем может заниматься логистика. С моей точки зрения все приведенные в этой статье применения этой области логистики, поскольку мы имеем дело с управлением материальными потоками (следовательно и  с информационными потоками) с целью удовлетворения существенных общественных нужд. Здесь члены общества не просто потребители, покупающие товары или услуги, нуждающиеся в охране или защите от  врагов. Все перечисленные применения логистики касаются самых основных гражданских прав – права быть  в защищенным, здоровым, решающим свою судьбу в разных масштабах. Поэтому, по моему мнению, эти применения являются примерами логистических действий решаемых под большым общественным давлением.

Литература:

1. J. Szołtysek (red.), Nowe zastosowania logistyki. Przykłady i studia przypadków, Biblioteka Logistyka, Poznań 2010
2. P. Kołodziejczyk, J. Szołtysek, Epistemologia  logistyki społecznej, Przegląd Organizacji Nr 4/2009
3. J. Szołtysek, Podstawy logistyki miejskiej, Akademia Ekonomiczna im. K. Adamieckiego, Katowice 2007
4. M.Clark, Charakterystyka zachowania w kryzysie, Bruksela 1995

---

[1]              Для многих бизнесменов становится все очевиднее тот факт, что успех компании на рынке во многом зависит от объема ее инвестиций в социальную сферу страны. Как показывает практика, высокая корпоративная социальная ответственность позволяет сформировать положительный имидж фирмы или предприятия. Это, в свою очередь, дает компании определенные выгоды – главным образом это высокие рейтинговые показатели, какими являются связи с общественностью, экологические программы, стимулирование персонала, благотворительность и др.

[2]              На предприятии или в организации сосуществуют скрытая и явная информация. Скрытая информация это та, которая либо является секретной по своему характеру, либо не хранятся (и обрабатываются) в таком виде, который доступен другим членам организации. Скрытая информация всерьез рассматривается как источник победы в борьбе с конкурентами. В свою очередь, знание это обобщенная информация, имеющая свою стркутуру, логику. Иногда говорят, что знание это специфическое использование информации. И еще один взгляд – знание как целенаправленное координированное действие.

[3]           Кризис —  перелом, переворот, пора переходного состояния, перелом, при котором неадекватность средств достижения целей рождает непредсказуемые проблемы. Кризис проявляет скрытые конфликты и диспропорции. Согласно М.Кларку кризис состоит из трех элементов: нажим времени, возможность угрожения или внезапности и того, что они непосредственно вытекают из опасности и тех условий, в которых она осуществляется. [4]

[4]              основные положения можно найти в статье S. Twaróg, Instytucjonalne implikacje integracji łańcuchów dostaw krwi w Polsce, Gospodarka Materiałowa i Logistyka Nr 5/2010, с. 12; J. Szołtysek, S. Twaróg, Przesłanki i zakres stosowania logistyki w gospodarowaniu zasobami krwi, Logistyka Nr 3/2010, с. 40 

Операционная деятельность в логистике

Специальность: Операционная деятельность в логистике
Квалификация: операционный логист

Срок обучения:
на базе 11 классов – 1 г. 10 мес.
на базе 9 классов – 2 г. 10 мес.

Под логистикой понимается – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, хранением и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до про производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, и материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Область профессиональной деятельности выпускников: совокупность средств, способов и методов, направленных на планирование, организацию, выполнение и контроль движения и размещения материальных (товарных, финансовых кадровых) и нематериальных (информационных, временных, сервисных) потоков и ресурсов, а также поддерживающие действия, связанные с таким движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для достижения своих специфических целей.

Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:
 материальные (товарные, финансовые, кадровые) потоки и ресурсы; нематериальные (информационные, временные, сервисные) потоки и ресурсы;
 системы товародвижения; производственные и сбытовые системы;
 системы информационного обеспечения производственных, снабженческих, распределительных, транспортных и технологических процессов.

Операционный логист готовится к следующим видам деятельности:
 планирование и организация логистического процесса в организациях (в подразделениях) различных сфер деятельности;
 управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении;
 оптимизация ресурсов организации (подразделения), связанных с управлением материальными и нематериальными потоками;
 оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций.
Логистика — очень крупный бизнес, в котором задействовано множество разнопрофильных компаний — транспортные, информационные, производственные и прочие. Должность логиста в любой из этих компаний является почетной и востребованной, но при этом и ответственной, поскольку логист — это специалист, который организует и координирует доставку товаров от производства до точек реализации. Хороший специалист всегда имеет несколько вариантов доставки груза и знает, как сделать так, чтобы товар дошел до потребителя своевременно и с минимальными издержками.

Места работы
Должность логиста востребована в первую очередь в фирмах, занимающихся грузоперевозками. Кроме того, логисты нужны любым производственным компаниям — от промышленных предприятий до агрофирм, поскольку производимую продукцию всегда необходимо доставлять покупателям.

Обязанности операционного логиста:
 Организация и координация грузоперевозок.
 Составление маршрутов транспортировки грузов.
 Управление складскими запасами и заказами;
 Ведение документооборота (как правило, в 1С), контроль договоров и счетов от контрагентов, составление отчетов.
 Прием и контроль автотранспорта.
 Координация работы водителей.
 Мониторинг и анализ затрат на логистику.
Также список того, чем занимается логист, может включать следующие дополнительные функции:
 Формирование товарных отчетов, проведение анализа дебиторской и кредиторской задолженности для бухгалтерии.
 Распределение товаров на складе (учет наличия складских мест).
 Взаимодействие с представителями компаний-импортеров.
 Оповещение руководителей компаний-партнеров об изменениях цен и условий работы.
 Деятельность в сфере ВЭД.

Требования к операционному логисту:
 Владение ПК, знание офисных программ и 1С.
 Знание основ документооборота.
 Знание транспортного законодательства.
 Опыт работы по специальности или в смежных сферах.

Работодатели часто выдвигают дополнительные требования:
 Гражданство РФ.
 Свободное владение иностранным языком (чаще английским, иногда — немецким или французским).
 Опыт работы в сфере ВЭД:
— o знание нормативно-правовой базы ВЭД, законодательства в сфере международных перевозок;
— o опыт работы с таможней;
— o опыт работы с международными перевозчиками (ж/д, морскими, авиа).
 Знание основ складского учета и систем контроля складских запасов.

История специальности
«Логистика» — понятие еще древнегреческое, означающее буквально «расчет, размышление». И в Древней Греции, и позднее в Византийской империи логистика была способом организации армейских поставок. А поскольку войны в те времена случались повсеместно, то наука о перевозках вооружения была очень востребована. Постепенно из способа обеспечения войск логистика перешла «на гражданское положение», и обязанности современного менеджера по логистике стали выполнять купцы и торговые компании, расширяющие свою торговлю за пределы родного города.
 

Тест по «Логистика». Ответы. Часть 2

1. В чем суть логистической системы «толкающего» типа?

• a. Система, для которой характерно производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием
• b. Система, в которой размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня
• c. Система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию на основе предварительно сформированного заказа
• d. Система организации производства, основанная на карточках KANBAN
• e. Нет правильного ответа

Ответ: a

 

2. Какой из нижеперечисленных элементов не входит в состав элементов, определяющих «семь правил логистики»?

• a. Необходимое качество
• b. Необходимый товар
• c. Необходимое количество
• d. Нет правильного ответа
• e. Конкретный потребитель

Ответ: d

 

3. К какой категории состава относятся предмет труда, средства труда и рабочая сила при их взаимодействии в производственном процессе?

• a. Организационному
• b. Элементному
• c. Управляемому
• d. Функциональному
• e. Основному

Ответ: e

 

4. В чем суть логистической концепции «точно в срок»?

• a. Система организации производства, при которой материальный поток поставляется получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством
• b. Нет правильного ответа
• c. Современная концепция построения логистической системы, основанная на методе приспособления к изменениям в производственном процессе в результате сбоев на линии или изменения спроса на выпускаемую продукцию
• d. Современная концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов
• e. Классическая концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и дистрибьюции, позволяющая иммобилизировать денежные средства фирмы на создание страховых запасов

Ответ: d

 

5. Выберите наиболее адекватные варианты сочетания вида движения и типа производства:

• a. Параллельно-последовательный — массовое производство
• b. Параллельный — мелкосерийное производство
• c. Параллельно-последовательный — мелкосерийное производство
• d. Последовательный — массовое производство
• e. Параллельный — единичное производство

Ответ: a

 

6. Определите понятие «брутто-потребность»:

• a. Потребность в изделиях, которые подлежат изготовлению в рамках производственной программы, но договоры на поставку которых еще не заключены
• b. Потребность в материальных ресурсах для выполнения производственной программы с учетом имеющихся заделов на рабочих местах и запасов готовой продукции
• c. Объем продукций определенного ассортимента и качества, необходимый для обеспечения непрерывного производственного процесса и выполнения программы выпуска продукции
• d. Потребность во вспомогательных материалах производственного назначения, необходимых для выполнения производственной программы
• e. Потребность в материальных ресурсах для выполнения производственной программы без учета имеющихся производственных запасов и готовой продукции

Ответ: e

 

7. При решении вопроса «производить или закупать?» решающими факторами являются:

• a. Объем закупок
• b. Затраты на закупку и производство
• c. Виды закупок

Ответ: a, b, c

 

8. Определите основные критерии выбора лучшего поставщика:

• a. Низкие цены, короткое время выполнения заказов, оказание технической поддержки
• b. Удобство размещения, предлагаемый широкий ассортимент продукции, наличие товаров-субститутов
• c. Стоимость приобретаемой продукции, качество обслуживания; надежность обслуживания
• d. Имидж, налаженные долгосрочные хозяйственные отношения, финансовое состояние

Ответ: a, b

 

9. Основные методы закупок могут быть классифицированы по признакам:

• a. Стоимость закупки, периодичность закупки
• b. Периодичность закупки, объем партии закупки
• c. Объем партии закупки, стоимость закупки ресурсов

Ответ: b

 

10. Что относится к звену логистической системы?

• a. Экономически и (или) функционально взаимосвязанные объектыподлежащие дальнейшей декомпозиции в рамках поставленнойзадачи построения логистической системы
• b. Экономически и (или) функционально обособленный объект, неподлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы и выполняющий основную миссию функционирования данной логистической системы
• c. Взаимосвязанные единым процессом управления объекты, целью функционирования которых является сбыт готовой продукции конечному потребителю в установленные сроки и в установленном месте
• d. Экономически и (или) функционально обособленный объект, подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями
• e. Экономически и (или) функционально обособленный объект, подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы

Ответ: b

 

11. KANBAN в переводе означает:

• a. Карточка
• b. Точно в срок
• c. Задел (запас)
• d. Накопитель
• e. Оборот

Ответ: a

 

12. В чем отличие государственных закупок от закупок промышленных предприятий?

• a. В отличие от государственных закупки промышленных предприятий регламентируются законодательно утвержденными процедурами по видам и объемам закупок
• b. Государственные закупки осуществляются в более жестких рамках, нежели закупки промышленного предприятия
• c. Отличия нет
• d. Основной способ организации снабжения при государственных закупках — централизованный, а при закупках промышленных предприятий — децентрализованный
• e. Цикл поставки государственных заказов короче по сравнению с циклом поставки закупок промышленных организаций

Ответ: b

 

13. Какой из этапов эволюции логистики обозначен неверно?

• a. 1950—1970 гг. — становление
• b. Нет правильного ответа
• c. 1980—1990 гг. — интеграция
• d. 1920—1950 гг. — фрагментация
• e. 1990—2000 гг. — всеобщее применение
• f. 1970—1980 гг. — развитие

Ответ: e

 

14. Что подразумевается под логистической операцией?

• a. Совокупность действий, направленных на производство готовой продукции или услуги
• b. Сложная организационная деятельность в пределах одного звена логистической системы
• c. Совокупность действий, направленных на оптимизацию потоковых процессов конкретной организации бизнеса, осуществляемая в строго установленном порядке
• d. Любое действие, подлежащее дальнейшей декомпозиции с целью решения поставленной задачи по оптимизации информационных и финансовых потоков конкретной организации бизнеса
• e. Нет правильного ответа

Ответ: c

 

15. Какой метод планирования позволяет использовать преимущества систем «толкающего» и «тянущего» типов:

• a. Параллельный
• b. ERP
• c. KANBAN
• d. MRPII

Ответ: a

 

16. Выберите определение, наиболее точно отражающее понятие «логистика снабжения»:

• a. Управление материальными потоками и услугами в процессе обеспечения организации материальными ресурсами и услугами
• b. Одна из функциональных подсистем логистики организации
• c. Это управление материально-техническим обеспечением предприятия
• d. Комплекс взаимосвязанных операций по управлению материальными потоками в процессе доведения готовой продукции до потребителя
• e. Прикладная наука об управлении материальными потоками в процессе материально-технического обеспечения производства

Ответ: e

17. Какая из перечисленных функций логистики является наиболее затратной?

• a. Информационное обеспечение
• b. Обработка заказов
• c. Грузопереработка на складе
• d. Транспортировка

Ответ: d

 

18. Основную часть производственных и товарных запасов составляют?

• a. Текущие запасы
• b. Сезонные запасы
• c. Неликвидные запасы
• d. Страховые запасы

Ответ: a

 

19. Материальный поток — это…

• a. Самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства
• b. Упорядоченная на оси времени последовательность логистических операций, направленная на обеспечение потребителя продукцией соответствующего ассортимента и качества в нужном количестве в требуемое время и место
• c. Имеющая вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций в заданном интервале времени
• d. Материальная продукция, ожидающая вступления в процесс производственного или личного потребления, или в процесс продажи

Ответ: c

 

20. Для службы логистики критерием выбора варианта организации товародвижения является…

• a. Оптимальный уровень обслуживания потребителей
• b. Минимум издержек на закупки
• c. Минимум издержек на содержание запасов
• d. Минимум издержек на транспортирование

Ответ: a

 

21. Наиболее существенной предпосылкой применения логистики в хозяйственной практике является…

• a. Усиление конкуренции на товарном рынке
• b. Совершенствование производства отдельных видов товаров
• c. Совершенствование налоговой системы
• d. Рост численности населения

Ответ: a

 

22. Расположите виды транспорта в порядке убывания способности надежно соблюдать график доставки:

• a. Воздушный
• b. Автомобильный
• c. Водный
• d. Железнодорожный

Ответ: b-d-c-a

 

23. Недостатком железнодорожного транспорта является…

• a. Низкая производительность
• b. Ограниченное количество перевозчиков
• c. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния
• d. Недостаточная экологическая чистота

Ответ: b

 

24. Принцип параллельности складского процесса означает…

• a. Повторяемость всего цикла и отдельных операций в равные промежутки времени
• b. Подчинение всех операций технологического цикла единому расчетному ритму
• c. Устранение или сокращение всякого рода перерывов в технологическом процессе
• d. Одновременное выполнение отдельных операций на всех стадиях складского процесса
• e. Соответствие всех звеньев складского процесса по производительности, пропускной способности или скорости

Ответ: d

 

25. В каналах распределения от чужого имени и за чужой счет могут вести операции…

• a. Дилеры
• b. Агенты
• c. Дистрибьюторы
• d. Комиссионеры

Ответ: b

 

26. Ключевую роль в управлении материальными потоками играют:

• a. Транспортные и экспедиционные предприятия общего пользования
• b. Предприятия оптовой торговли
• c. Магазины и другие точки розничной торговли
• d. Коммерческо-посреднические организации, оказывающие услуги по организации оптового оборота
• e. Предприятия – изго товители

Ответ: a, b, d, e

 

27. Управление заказами (обработка заказов) — это деятельность в период:

• a. Между моментом получения заказа и до момента отгрузки готового продукта потребителю
• b. Между моментом получения заказа и до момента передачи складу указания отгрузить готовый продукт потребителю
• c. Между моментом получения заказа и до момента завершения жизненного цикла готового продукта, переданного потребителю

Ответ: b

 

28. Посредник, работающий от чужого имени и за свой счет — это:

• a. Дилер
• b. Брокер
• c. Дистрибьютор
• d. Комиссионер

Ответ: c

 

29. Под интермодальными перевозками понимается:

• a. Доставка груза несколькими видами транспорта
• b. Доставка груза любым видом транспорта с обязательным участием автомобильного
• c. Доставка груза несколькими видами транспорта с участием оператора перевозки, по единому провозному документу, в единой транспортной единице
• d. Доставка груза с применением комплексных технологий перевалки и переработки

Ответ: c

 

30. Посредник, работающий от своего имени и за свой счет — это:

• a. Дилер
• b. Брокер
• c. Дистрибьютор
• d. Комиссионер

Ответ: a

Функции и задачи логистики

Различают два вида функций логистики: оперативные и координационные. Оперативные функции связаны с управлением движением материальных ценностей в области снабжения производства и распределения.

В сфере снабжения – это управление движением сырья, материалов, запасов готовой продукции от поставщика до производственного предприятия, склада или торгового хранилища.

На уровне производства логистика – это управление, включающее контроль движения полуфабриката через все стадии производства, а также движения товара на склады и рынки сбыта.

Управление распределением охватывает организацию потоков конечной продукции от производителя к потребителю.

К функциям логистической координации относятся: выявление и анализ материальных потребностей различных частей производства, анализ области рынков, на которых действует организация, прогнозирование развития потенциальных рынков, обработка данных потребностей клиентуры. Сущность перечисленных функций заключается в координации спроса и предложения. Базируясь на соответствующей информации, логистика занимается состыковыванием предъявляемого рыночной ситуацией спроса и разработанного организацией предложения. Из координационной функции логистики сформировалось еще одно ее направление – оперативное планирование. На основании прогноза спроса разрабатывается график перевозок и порядок управления запасами готовой продукции, в итоге определяется планирование производства, разработка программ снабжения сырьем и комплектующими изделиями. Из основополагающих позиций выделяют следующие функции логистики: системообразующая, интегрирующая, регулирующая, результирующая.

Системообразующая логистика – это система эффективных технологий обеспечения управления ресурсами.

Интегрирующая функция – это обеспечение логистикой синхронности процессов сбыта, хранения и доставки с привязкой к рынку средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Регулирующая функция заключается в реализации управления материальными, информационными и финансовыми потоками для сокращения затрат.

Результирующая функция подразумевает деятельность по доставке товара в нужном количестве в определенное время и место с необходимым качеством при минимально возможных издержках. Критерием для определения эффективности реализации логических функций является достижение конечной цели логистической деятельности.

Задачи, стоящие перед логистикой, можно разделить на общие, глобальные и частные. Достижение максимального эффекта с минимальными затратами – это главная глобальная задача логистики. Моделирование логистических систем и факторов их функционирования также относят к глобальным задачам.

К общим задачам относятся:
1) создание системы регулирования материальных и информационных потоков;
2) прогнозирование возможных объемов производства, перевозок, складирования;
3) определение несостыковки между необходимостью и возможностью реализовать ее на производстве;
4) выявление спроса на продукт, выработанный и продвигаемый в рамках логистической системы;
5) организация предпродажного и послепродажного обслуживания.

На основании решений общих задач создается сеть складских систем для организации обслуживания заказчиков и оптимального прикрепления их к пунктам производства.

Частные задачи имеют более узкое направление и включают:
1) создание минимальных запасов;
2) максимальное сокращение времени хранения готовой продукции;
3) сокращение времени перевозок.

Основные правила логистики можно сформулировать так: нужный товар необходимого качества в нужном объеме поставляется в определенное время и место с минимальными затратами. Основным объектом исследования в логистике является материальный поток. Прилагаемые к материальному потоку действия называются логистическими операциями, или логистическими функциями. Материальные ресурсы, находящиеся в состоянии движения, незавершенное производство, выпущенная продукция, к которым применяются логистические операции или функции, определяют материальный поток.

Логистическая операция – это движение, согласованное с возникновением, поглощением и преобразованием материального и сопутствующего ему информационного, финансового и сервисного потока.

Логистическая функция – это автономная составляющая логистических операций, нацеленных на решение выдвинутых перед логистической системой и звеньями задач. От вида логистической системы зависит объединение логистических операций и функций.

Определения SCM и глоссарий терминов

Определения управления цепочкой поставок

Цепочка поставок профессия менеджмента (SCM) продолжала меняться и развиваться, чтобы соответствовать потребности растущей глобальной цепочки поставок. С цепочкой поставок охватывающий широкий спектр дисциплин, определение того, что цепочка поставок может быть неясной. Часто SCM можно спутать с термин управление логистикой. CSCMP и совет директоров в составе отраслевых экспертов создали официальные определения для следующих термины.

Определение управления цепочкой поставок CSCMP
Поставлять управление цепочкой включает в себя планирование и управление всеми деятельность, связанная с поиском и закупками, конверсией и всем управление логистикой. Важно отметить, что он также включает координация и сотрудничество с торговыми партнерами, которые могут быть поставщики, посредники, сторонние поставщики услуг и клиенты. По сути, управление цепочкой поставок объединяет спрос и предложение. управление внутри и между компаниями.

Управление цепочкой поставок — границы и отношения
Поставлять управление цепочкой — интегрирующая функция с основной ответственностью для связи основных бизнес-функций и бизнес-процессов внутри и между компаниями в единую и высокопроизводительную бизнес-модель. Это включает в себя все упомянутые выше действия по управлению логистикой, а также как производственные операции, и это способствует координации процессов и мероприятия, связанные с маркетингом, продажами, дизайном продукции, финансы и информационные технологии.

Определение управления логистикой CSCMP
Логистика менеджмент — это та часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективное, эффективное движение вперед и назад поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации между пункт отправления и пункт потребления для удовлетворения потребностей клиентов требования.

Управление логистикой — границы и отношения
Логистика управленческая деятельность обычно включает входящие и исходящие управление перевозками, управление автопарком, складирование, материалы погрузочно-разгрузочные работы, выполнение заказов, проектирование логистической сети, инвентаризация управление, планирование спроса / предложения и управление третьей стороной поставщики логистических услуг.В той или иной степени логистическая функция также включает в себя поиск и закупку, планирование производства и планирование, упаковка и сборка, а также обслуживание клиентов. Это задействовано на всех уровнях планирования и исполнения — стратегическом, оперативном и тактический. Управление логистикой — интегрирующая функция, которая координирует и оптимизирует всю логистическую деятельность, а также объединяет логистическую деятельность с другими функциями, включая маркетинг, производство, финансы и информационные технологии.

Глава 01 — Логистика и цепочка поставок

Экономические вопросы, связанные с логистикой

Экономическая полезность — ценность или полезность продукта в удовлетворение потребностей или желаний клиентов. Есть четыре основных типа экономических полезность; однако логистика способствует полезности места и времени:

• Владение полезность — ценность или полезность, которая исходит от того, что покупатель может завладеть продуктом.
• Форма полезность — продукт находится в форме, которая (1) может быть использована покупателем и (2) представляет ценность для потребителя.
• Место полезность — наличие продуктов, доступных там, где они нужны клиенты; товары перемещаются из пунктов с меньшей ценностью в пункты большее значение.
• Время полезность — наличие продуктов в наличии, когда они нужны покупателям.

* Примечание: It важно знать, что даже если все эти утилиты удовлетворены, удовлетворенность клиентов не гарантируется (пример Дня святого Валентина) стр. 5.

Определение логистики

Последнее определение логистики CSCMP: «Логистика это та часть SCM, которая планирует, реализует и контролирует эффективные, эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и связанных с ними информация между пунктом отправления и пунктом потребления, чтобы соответствовать требованиям клиентов. ”

Различные термины имеют Используется для описания логистики, например:

• Бизнес-логистика
• Дистрибьюция
• Промышленное распределение
• Логистика
• Управление логистикой
• Управление материальными потоками
• Физическое распределение
• Управление цепочкой поставок

Эти термины похожи на то, что логистика но они есть не то же самое. Подробнее читайте в конце стр. 5.

Так при чем тут определение означает?

1. В определении сказано, что это часть управление цепочкой поставок — это означает, что цепочка поставок включает в себя более крупный процесс в котором участвуют разные организации; однако логистика определяет, насколько хорошо или насколько плохо отдельная фирма может достичь своих целей.

2. Это часть SCM, которая планирует, внедряет и контроль — это означает, что логистика должна охватывать все эти области, а не только одну или два.

3. Также упоминается действенный, действенный, напористый и обратный поток и хранение — это означает: «Насколько хорошо компания делает то, что они собираются делать? »

4. товары, услуги и сопутствующая информация между точка происхождения и точка потребления — это означает, что информация То, что вы доставляете, так же важно, как и сама доставка.

5. соответствовать требованиям клиентов — значит логистические стратегии должны быть ориентированы на потребности и желания клиентов.

Reverse Logistics (напротив Forward Logistics) — это » процесс планирования, внедрения и контроля эффективных затрат эффективный поток сырья, незавершенного производства, готовой продукции и сопутствующая информация с точки зрения потребление до точки происхождения с целью возврата стоимости или правильная утилизация.

Массовая логистика — это когда компании используют один логистический подход для нацеливания на ВСЕХ своих клиентов.

Индивидуальная логистика — это когда компании используют различных логистических подходов для нацеливания на различных групп своих клиентов.

Причины повышения важности логистики

1. Снижение экономическое регулирование — США вводят меньшее регулирование логистической деятельности и это дало возможность менеджерам по логистике заниматься индивидуальной логистикой. а также снизить свои транспортные расходы за счет увеличения количества фрахта. с ограниченным количеством перевозчиков.

2. Изменения в Поведение потребителей

— Рынок Демассификация — это означает, что люди все больше и больше настраивают хочет и нуждается, поэтому массовая логистика не может быть использована

— Смена семьи роли — с 60-х годов больше женщин вышли на рынок труда, и они подтолкнули к удобству покупок. Это включает в себя дом поставки, увеличение продолжительности работы магазинов и т. д.

— Растущий клиент ожидания — Люди постоянно хотят большего, а это значит, что удовлетворительный уровень производительности должен быть в курсе с заказчиком ожидания.

3. Технологический Достижения — Разработка различных технологических инструментов для обработки информация была создана таким образом, чтобы ее стало легче контролировать и разогнать информацию. Здесь Интернет повысил важность логистики, потому что она позволяет людям общаться по всему миру и это повысило эффективность и действенность логистики.

4. Растущая сила розничных торговцев — Мощные розничные торговцы, такие как Wal-mart, Home Depot, Best Buy имеют большую долю рынка, низкие затраты и превосходную логистику.За по этой причине они считаются «законодателями моды» в логистике.

5. Глобализация Trade — здесь важно знать, что международная логистика стоит больше времени и денег, чем внутренняя логистика. Глобализация торговли сделана возможно из-за глобализации логистических услуг.

Системный и совокупный стоимостные подходы к логистике

Системный подход — показывает, что цели компании могут быть реализованным путем признания взаимозависимости основных функциональных области фирмы, такие как маркетинг , производство , финансы и логистика .

Последствия системного подхода:

• Одна логистическая система не подходит для всех компаний
• Складские единицы (SKU) или отдельные позиции инвентаризация (запасы товаров, которые используются для различных целей)
• С точки зрения логистики — распространение артикулов означает, что нужно идентифицировать, хранить и отслеживать больше товаров.

Внутрифункциональная логистика — координация входящей логистики, управления материалами и физическое распределение рентабельным способом, поддерживающим цели организации по обслуживанию клиентов.

Входящая логистика: Движение и хранение материалов в твердый.

Управление материальными потоками: Перемещение и хранение материалов и компонентов в пределах фирмы.

Физическое Распределение: Хранение готовой продукции и доставка заказчику.

Менеджеры по логистике используют метод общей стоимости для координации входящей логистики и материалов. управление и физическое распространение экономичным способом.Это означает что все соответствующие виды деятельности следует рассматривать в целом, а не по отдельности. Использование этого подхода требует понимания компромиссов затрат , другими словами, изменений в одной логистической деятельности может привести к увеличению одних затрат и снижению других. Это также упоминается как общая концепция логистики .

Логистические отношения внутри фирмы

Логистика и финансы — Есть много вопросов, с которыми отдел логистики должен взаимодействовать. финансовый отдел в основном потому, что логистические решения настолько хороши, насколько хороши качество данных о затратах, с которыми они работают.

Пример: Отделу логистики нужны вилочные погрузчики и другие материалы для повседневной деятельности, поэтому они должны отчитываться перед финансами отдела при составлении сметы капитальных вложений.

Логистика vs. Маркетинг — Маркетинг делает упор на удовлетворение потребностей потребителей и логистические стратегии могут способствовать удовлетворению запросов клиентов за счет сокращения стоимость продуктов, что может привести к снижению производственных затрат, а также более широкий выбор вариантов ближе к тому месту, где покупатель желает купить или использовать продукт.Логистику можно использовать, чтобы отличить компанию от других. компании.

Marketing Mix (4 P):

Место: Это очень Важно, чтобы товары были в нужном месте. Это важно как для отделы маркетинга и логистики. Если производитель не в состоянии предоставить определенный товар в нужное время, в нужном количествах и в неповрежденном состоянии участники канала могут прекратить отношения с поставщиком.

Цена: фирма не может быть прибыльным, если не учитывать логистические затраты.В цена продукта должна соответствовать производству, маркетингу, распространению и общим административные расходы. Некоторые компании решают поднять стоимость продукции, чтобы включить их более высокие затраты на логистику, но это не очень привлекательно. Другой вариант — снизить качество продукта, но сохранить цену. одинаковый. Или компания может покрыть эти расходы сама.

Здесь связаны и другие затраты, такие как затраты на складские запасы, транспортные расходы и т. д. Если вы хотите узнать больше, перейдите на стр.15.

Товар: Вот один должен знать, что между маркетингом и логистики с точки зрения того, сколько единиц продукции они хотят иметь в на складе, сколько на складе и т. д.

Продвижение: Многие рекламные решения требуют закрытия координация между маркетингом и логистикой. Одна из важных ситуаций — это наличие широко разрекламированной продукции при наличии у компании цен кампания по снижению цен на определенные товары. Это может быть очень плохо для компания должна иметь дефицит, когда эти мощные объявления отображаются повсюду о некоторых продуктах.

Логистика vs. Производство

Самый распространенный интерфейс между производством и логистикой задействовать длину производственных линий. Вы хотите длительное производство или короче? Это означает, что вы хотите иметь больше товаров и товаров? есть в наличии, или вы хотите рискнуть и производить меньше в краткосрочной перспективе?

Маркетинговые каналы

Маркетинговые каналы — это совокупность взаимосвязанных организаций участвует в процессе предоставления продукта или услуги для использования или потребление.

Основные участники маркетингового канала: производители, оптовые и розничные торговцы. Каждый из них предполагает владение инвентарём. Товаров:

• Собственность канал (движение права собственности на товар)
• Переговоры канал (достигнуты договоренности купли-продажи)
• Финансирование канал (обрабатывает оплату товаров)
• Акции канал (продвижение нового или существующего продукта)
• Логистика канал (обрабатывает физический поток продукта)

Логистика Канал:

Функция сортировки — сортировка ассортимента товаров по они текут по каналам к покупателю. Он состоит из четырех ступеней, которые происходит между производителем и покупателем (осуществляется оптовиком, розничный продавец или специализированные посредники):

— Сортировка out — сортировка разнородного предложения продуктов на запасы, которые однородный

— Накопление — объединение аналогичных запасов из разных источников

— Размещение — разбиение однородной поставки на более мелкие партии

— Ассорти — наращивание ассортимента товаров для перепродажи, как правило, розничным покупателям

Координаторы или канальные посредники — это люди, которые принимают участие в коммуникации процесс между оптовиками и другими участниками.Одним из примеров могут быть переводчики.

Действия в логистическом канале

Действия, которые считаются связанными с логистикой включают, но не ограничиваются:

Входящая логистика и исходящая логистика

В общем, логистика — это управление потоком товары от места происхождения до места потребления для удовлетворения требования клиентов или компаний. В основном логистика бывает двух видов деятельности; Входящая логистика или Исходящая логистика. Входящая логистика относится к поиску, транспортировке, экспедированию, хранению и получению товаров приход в бизнес. С другой стороны, исходящая логистика относится к складирование, упаковка и транспортировка выходящих из бизнеса товаров.

Входящий Логистика

Входящая логистика больше связана с материалами Управление и закупки, где входящие поставки сырья и запасные части, от поставщиков на завод-изготовитель называется входящим логистика.Он фокусируется на движении сырья внутри и к завод. Взаимодействие вовлекает поставщика или продавца и твердый.

Проще говоря, входящая логистика является основной деятельность, направленная на закупку и планирование поступления материалов, машин и готовой продукции, от поставщиков до производственного подразделения, склада или розничный магазин.

Входящая логистика включает в себя все те виды деятельности, которые необходимы для обеспечения доступности товаров для операционных процессов, в время их требования. Включает погрузочно-разгрузочные работы, транспорт, складские запасы. контроль, инспекция и т. д. для облегчения производства или сбыта продукции. распределение.

Базовый процесс

Инициирует поиск списка элементов, необходимых для завод-изготовитель, то для этих позиций создается заказ на поставку на выбор производителя. После выбора поставщика ведутся переговоры по цена и срок доставки фиксированы; следующим шагом будет продвижение транспортировка этих предметов на местный склад и их сбор.

Исходящий Логистика

Исходящая логистика связана с обслуживанием клиентов и Каналы распределения. Вывоз готовой продукции или готовой продукции из компания для конечного пользователя известна как Outbound Logistics. Он концентрируется на транспортировка готовой продукции или продукта от компании до конечной потребитель. Взаимодействие обычно происходит между фирмой и клиентами.

В отличие от входящей логистики, которая в основном фокусируется на закупка и управление входящим движением продуктов, деталей, материалов и готовые запасы от поставщиков на склады или заводы, Исходящая логистика — это совершенно другой отдельный набор процессов. Эта часть логистика во многом зависит от транспортировки и хранения готовой продукции. Как правило, он сосредоточен на двух концепциях: складирование и транспорт.

Базовый процесс

Готовая продукция хранится на складе и при получении заказа клиента или процесса отправки заказа на доставку инициирован. Далее выбор перевозки производится исходя из объема перевозки. товар, срочность и место доставки конечному пользователю.

Заключение

Логистика является неотъемлемой частью цепочки поставок Управление (SCM), результатом которого является своевременная доставка товаров и материалы до конечного пункта назначения. Мы стремимся предоставлять нужные товары по адресу: в нужное время, в нужном количестве, в нужном месте и по лучшей цене.

Входящая логистика включает в себя все занимается размещением заказов поставщикам. С другой стороны, исходящая логистика охватывает все действия, связанные с торговлей или торговлей продуктами. производится компанией.

Логистика для детей

Логистика — это управление потоком ресурсов между пунктом отправления и пунктом назначения для удовлетворения некоторых требований, например, клиентов или корпораций. Ресурсы, управляемые в логистике, могут включать в себя физические предметы, такие как продукты питания, материалы, оборудование, жидкости и персонал, а также абстрактные предметы, такие как информация, частицы и энергия. Логистика физических предметов обычно включает интеграцию информационного потока, обработки материалов, производства, упаковки, инвентаря, транспортировки, складирования и часто безопасности.Сложность логистики можно моделировать, анализировать, визуализировать и оптимизировать с помощью специального программного обеспечения для моделирования. Минимизация использования ресурсов и времени — общие мотивы.

Товарно-материальные запасы специалиста по логистике хранятся на складе на борту авианосца USS George H.W. Куст

Основные логистические цели

Логистика — одна из основных функций внутри компании. Основные цели логистики можно разделить на показателей, связанных с и на затраты, с задачами.Вот несколько примеров: высокая надежность в срок, короткие сроки поставки, низкий уровень запасов и высокая степень использования производственных мощностей. Когда решения принимаются, существует компромисс между целями.

Точки наблюдения за логистикой

Входящая логистика — один из основных процессов логистики, сосредоточенный на закупках и организации входящего движения материалов, деталей и / или готовых запасов от поставщиков на производственные или сборочные заводы, склады или розничные магазины.

Исходящая логистика — это процесс, связанный с хранением и перемещением конечного продукта и связанных информационных потоков от конца производственной линии к конечному пользователю.

Логистика

С учетом услуг, оказываемых логистами, основные области логистики можно разбить следующим образом:

• Закупочная логистика
• Производственная логистика
• Дистрибьюторская логистика
• Послепродажная логистика
• Логистика утилизации
• Обратная логистика
• Глобальная логистика
• Бытовая логистика

Закупочная логистика состоит из таких действий, как исследование рынка, планирование потребностей, принятие или закупка решений, управление поставщиками, оформление заказов и контроль заказов. Цели в логистике закупок могут быть противоречивыми: максимизация эффективности за счет концентрации на основных компетенциях, аутсорсинг при сохранении автономии компании или минимизация затрат на закупки при максимальной безопасности в процессе поставок.

Производственная логистика связывает закупки с логистикой распределения. Его основная функция — использовать имеющиеся производственные мощности для производства продукции, необходимой для логистики распределения. Деятельность производственной логистики связана с организационными концепциями, планированием компоновки, производственным планированием и контролем.

Дистрибьюторская логистика имеет в качестве основных задач доставку готовой продукции клиенту. Он состоит из обработки заказов, складирования и транспортировки. Логистика распределения необходима, потому что время, место и количество производства зависят от времени, места и количества потребления.

Логистика утилизации выполняет свою основную функцию по снижению затрат на логистику и расширению услуг, связанных с удалением отходов, образующихся во время работы предприятия.

Обратная логистика обозначает все операции, связанные с повторным использованием продуктов и материалов. Обратный логистический процесс включает в себя управление и продажу излишков, а также продуктов, возвращаемых продавцам от покупателей.

Военная логистика

В военной науке поддержание своих линий снабжения при разрушении линий снабжения противника является решающим — некоторые сказали бы самым важным — элементом военной стратегии, поскольку вооруженные силы без ресурсов и транспорта беззащитны.

Бизнес-логистика

Вилочный погрузчик штабелирует склад товаров логистической компании на поддоны.

Одно из определений бизнес-логистики говорит о «наличии нужного товара в нужном количестве в нужное время в нужном месте по правильной цене в нужном состоянии для нужного покупателя». Бизнес-логистика как наука о процессах охватывает все отрасли промышленности. Логистическая работа направлена ​​на управление реализацией жизненных циклов проекта, цепочки поставок и, как следствие, повышение эффективности.

Производственная логистика

Термин производственная логистика описывает логистические процессы в отрасли. Производственная логистика направлена ​​на то, чтобы каждая машина и рабочее место получали нужный продукт в нужном количестве и нужного качества в нужное время.

Управление логистикой

Логистика — это часть цепочки поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и соответствующей информации между точкой отправления и точкой потребления, чтобы удовлетворить потребности клиента и правовые требования.{{citation required | принадлежит под разными именами, в том числе:

• Управление материальными потоками
• Управление каналами
• Распространение (или физическое распространение)
• Управление цепочкой поставок

Чартерный институт логистики и транспорта (CILT), основанный в Соединенном Королевстве в 1919 году, получил Королевскую хартию в 1926 году. Чартерный институт является одним из профессиональных органов или учреждений для логистического и транспортного секторов, предлагающих профессиональные квалификации или дипломы в области управления логистикой.

Системы управления складом и системы управления складом

Хотя функциональные возможности частично совпадают, системы управления складом (WMS) могут значительно отличаться от систем управления складом (WCS). Проще говоря, WMS планирует еженедельный прогноз активности на основе таких факторов, как статистика и тенденции, тогда как WCS действует как начальник цеха, работая в режиме реального времени, чтобы выполнить работу наиболее эффективными средствами.

Автоматизация логистики

Автоматизация логистики — это применение компьютерного программного обеспечения и / или автоматизированного оборудования для повышения эффективности логистических операций.Обычно это относится к операциям на складе или в распределительном центре, при этом более широкие задачи выполняются системами управления цепочкой поставок и системами планирования ресурсов предприятия.

Логистический аутсорсинг

Аутсорсинг логистики включает отношения между компанией и LSP (поставщиком логистических услуг), который, по сравнению с базовыми логистическими услугами, предлагает более индивидуальные предложения, охватывает широкий спектр услуг, характеризуется долгосрочной ориентацией и, следовательно, носит стратегический характер.

Сторонняя логистика

Сторонняя логистика (3PL) предполагает использование внешних организаций для выполнения логистических операций, которые традиционно выполнялись внутри самой организации. Согласно этому определению, сторонняя логистика включает в себя любую форму аутсорсинга логистической деятельности, ранее выполнявшейся собственными силами. Например, если компания, имеющая собственные складские помещения, решает использовать внешние перевозки, это может быть примером сторонней логистики.Логистика — развивающаяся сфера бизнеса во многих странах.

Четвертая логистика

Концепция стороннего поставщика логистических услуг (4PL) была впервые определена Andersen Consulting (ныне Accenture) как интегратор, который объединяет ресурсы, возможности и технологии своей собственной организации и других организаций для проектирования, создания и эксплуатации комплексных решений. решения для цепочек поставок. В то время как сторонний поставщик логистических услуг (3PL) нацелен на одну функцию, 4PL нацелена на управление всем процессом.Некоторые описывают 4PL как генерального подрядчика, который управляет другими 3PL, дальнобойщиками, экспедиторами, таможенными агентами и другими, по сути беря на себя ответственность за весь процесс за клиента.

Экстренная логистика

Аварийная логистика — это термин, используемый в логистике, цепочке поставок и обрабатывающей промышленности для обозначения конкретных срочных видов транспорта, используемых для быстрого перемещения товаров или объектов в случае чрезвычайной ситуации. Причиной привлечения служб экстренной логистики может быть задержка производства или ожидаемая задержка производства, либо острая необходимость в специализированном оборудовании для предотвращения таких событий, как посадка самолетов на мель (также известная как «самолет на земле» — АОГ), задержка судов или сбой телекоммуникаций.Услуги экстренной логистики обычно предоставляются специализированным поставщиком.

Как профессия

Логист — профессиональный практикующий логист. Профессиональные логисты часто проходят сертификацию профессиональных ассоциаций. Можно работать либо в чистой логистической компании, такой как судоходная линия, аэропорт или экспедитор, либо в отделе логистики компании. Однако, как упоминалось выше, логистика — это обширная область, охватывающая деятельность по закупкам, производству, распределению и утилизации.Следовательно, карьерные перспективы также широки. Новой тенденцией в отрасли являются 4PL, или сторонние логистические фирмы, консалтинговые компании, предлагающие логистические услуги.

Некоторые университеты и академические учреждения обучают студентов навыкам логистики, предлагая программы бакалавриата и магистратуры.

Картинки для детей

• Специалист по логистике осуществляет инвентаризацию запасов на складе на борту авианосца USS George H.W. Буш , где инвентаризация означает составление отчета о наличии на складе. Каждая складская единица имеет индивидуальный код и код, соответствующий определенному подклассу из данного ящика.

• Загрузка термоокислителя в пункте отправления на пути к производственному предприятию

• Вилочный погрузчик загружает поддон с гуманитарной помощью в Пакистан на борт самолета C-17 после разрушительного наводнения в стране в 2010 году.

• Пенджабский полк использует мулов для перевозки грузов в Бирме во время Второй мировой войны.Животные использовались для логистических целей разными людьми на протяжении всей истории; Римская армия, в частности, предпочитала мулов ослам из-за их способности двигаться.

• Штучные грузы для перевозки багажа в аэропорту. В этом случае единичная нагрузка выполняет защитную функцию.

• Откидной стеллаж для мотоциклов, стеллажная система LIFO для хранения

• Автоматизированная система хранения и поиска, используемая U. S. military, также используется бизнесом в сочетании с ручным сбором.

ВАЖНЕЙШИЙ ПРЕДМЕТ: Комплекс мероприятий

1) Обслуживание клиентов

Обслуживание клиентов было определено как «философия, ориентированная на клиента, которая объединяет и управляет всеми элементами взаимодействия с клиентами в рамках заранее определенного оптимального сочетания затрат и услуг. Обслуживание клиентов является результатом логистической системы. Он включает в себя доставку нужного продукта нужному клиенту в нужном месте, в нужном состоянии и в нужное время с минимально возможными общими затратами. Хорошее обслуживание клиентов поддерживает удовлетворенность клиентов, что является результат всего маркетингового процесса.

2) Транспортировка и транспортировка

Ключевой логистической деятельностью является обеспечение движения материалов и товаров от точки происхождения до точки потребления, а также, возможно, до конечной точки утилизации. Транспортировка включает в себя выбор способа перевозки (например, воздушный, железнодорожный, водный, автомобильный или трубопроводный), маршрут перевозки, обеспечение соблюдения нормативных требований в регионе страны, в которой осуществляется отгрузка, и выбор перевозчика. Часто это самая крупная отдельная статья затрат среди логистических операций.

3) Управление запасами

Управление запасами включает обмен между уровнем имеющихся запасов для достижения высокого уровня обслуживания клиентов со стоимостью хранения запасов, включая капитал, связанный с запасами, переменные затраты на хранение и устаревание. Эти затраты могут составлять от 14 до более чем 50 процентов стоимости запасов на годовой основе! С высокими затратами на товары, такие как высокотехнологичные товары, автомобили и сезонные товары, которые быстро выходят или устаревают, многие организации, включая Hewlett Packard.Xerox и Sears уделяют гораздо больше внимания управлению запасами.

4) Обработка заказов

Обработка заказов включает в себя системы, которые организация имеет для получения заказов от клиентов, проверки статуса заказов и передачи информации о них клиентам, а также фактического выполнения заказа и предоставления его клиентам. Часть обработки заказа включает проверку состояния запасов, кредита клиента, выставления счетов и дебиторской задолженности. Таким образом, обработка заказов — это обширная область с высокой степенью автоматизации.Поскольку цикл обработки заказа является ключевой областью взаимодействия клиента с организацией, он может иметь большое влияние на восприятие клиентом услуги и. следовательно, удовлетворение.

Краткое примечание:

1. Стандарты обслуживания клиентов:

желания и потребности клиентов,

реакция клиентов на обслуживание,

установка уровня клиента

2. Транспортировка:

• выбор вида и транспорта услуг,

• консолидация грузов,

• маршрутизация перевозчика,

• планирование транспортных средств,

• выбор оборудования,

• обработка претензий,

• тарифный аудит

3.Управление запасами:

• сырье и готовая продукция

политика складирования,

• краткосрочное прогнозирование продаж,

• ассортимент продукции в точках складирования,

• количество, размер и расположение складских запасов

точки,

• точно вовремя, стратегии push и pull

4. Информационные потоки и обработка заказов

• процедуры интерфейса заказа на продажу и инвентаризации,

• методы передачи информации о заказе,

• правила заказа

Поддержка / вспомогательная деятельность:

1.Складские помещения:

• определение площади,

• расположение склада и проект дока,

• конфигурация склада

• размещение склада

2. Обработка материалов:

• выбор оборудования,

• политика замены оборудования,

• политика комплектования заказов,

• хранение и поиск запасов,

3. Закупки:

• выбор источника поставки,

• сроки закупок,

• объем закупок,

4.Защитная упаковка:

• дизайн для обработки,

• хранение,

• защита от потери и повреждения,

5. Сотрудничество с производством / операциями:

• указание общих количеств,

• последовательность и время выпуска ,

6. Информационное обслуживание:

• сбор, хранение и обработка информации

,

• анализ данных,

• процедуры контроля

Анализ влияния на производительность логистических услуг

LOGISTIQUA 2018



Апрель , 26-27



FST, Танжер, Марокко

аутсорсинг: сдерживающие эффекты зрелости фирмы, Journal of Small

Business Management, 42 (2), стр. 117-133.

[12] Bellaaj, (2009). L’adaptation aux risques liés aux stratégies

d’externalisation: cas des entreprises Industrielles Tunisiennes, Thèse de

doctor à l’UNIVERSITE DE PARIS 8 — VINCENNES ‐ SAINT

‐DENIS.

[13] Ахимбисибве А., Нанголи С. и Тусииме В. (2012). Формальные

договорные механизмы управления, непредвиденные обстоятельства контрактов, меж-

организационное доверие, оппортунизм поставок и аутсорсинг.

Международный журнал бизнеса и поведенческих наук, 2 (9), 7–20.

[14] Фрейтаг, П. В., Кларк, А. Х., Эвальд, М. Р. (2012). Пересмотр

аутсорсинговых решений. Европейский журнал менеджмента, 30 (2), 99–110.

[15] Quelin, B., (2007). L’externalisation: de l’opérationnel au stratégique «,

Revue Française de Gestion, Vol.33, n ° 177, 113-128.

[16] Мохиуддин, М., и Су, З. (2013b). Производство малых и средних предприятий размером

. Оффшорный аутсорсинг и конкурентное преимущество: предварительное исследование

канадских малых и средних предприятий обрабатывающей промышленности. Журнал прикладных бизнес-исследований

, 29 (4), 1111–1130.

[17] Либ, Р. К., Либ, К. Дж. (2010). Третья часть Северной Америки —

Логистическая отрасль в 2008 году — перспектива генерального директора поставщика.

Транспортный журнал, 49-65 (2), 53.

[18] Хэндли, С. М. (2012). Опасные последствия потери возможностей для управления и производительности аутсорсинга

. Операционный журнал

Менеджмент, 30 (1), 152-165.

[19] Сеу К. и Хосе Т. (2009). Логистический аутсорсинг, контракт

Сложность и эффективность австралийских экспортеров. 9-я Глобальная конференция по бизнесу и экономике

, 16-17 октября, Кембридж,

, Великобритания.

[20] Сельвиаридис К., Норрман А. (2014). Контракты на основе результатов

в цепочках поставок услуг: взгляд на риски поставщика услуг. Поставка

Управление цепочкой: Международный журнал, 19 (2), 153-172.

[21] Леунг, Л. К., Вонг, В. Х., Ван Хуэй, Ю. , и Ван, Ю., (2013).

Управление сторонней логистикой в ​​условиях неопределенности: схема принятия решений

и управленческие последствия. Международный производственный журнал

Economics, 145 (2), 630-644.

[22] Hofer, A.R., Knemeyer, A.M. и Дреснер, M.E. (2009). Антецеденты

и аспекты партнерского поведения клиентов в логистике

Отношения аутсорсинга, «Журнал бизнес-логистики», (30: 2), стр.

141-159.

[23] Форслунд, Х. (2012). Управление эффективностью в цепочках поставок.

Перспектива поставщиков логистических услуг. Международный журнал

Управление физическим распределением и логистикой.

[24] Фабб Костес, Н., Яре, М., и Руссат, К. (2009). Цепочка поставок

интеграция: роль поставщиков логистических услуг. Международный журнал

по продуктивности и управлению эффективностью, Vol.58 Iss: 1, pp.71 —

91.

[25] Грин, К.В., Уиттен, Д.Т., и Инман, А. (2008). Влияние эффективности логистики

на эффективность организации в цепочке поставок

контекст Международный журнал Том 13, номер 4, 317–327.

[26] Пауэр Д., Шарафали М. и Бхаку В. (2006). Увеличение стоимости за счет

аутсорсинга услуг 3PL для повышения эффективности работы клиентов,

Management Research News 30 (3), 228–235.

[27] Шейх, З. и Рана, С., (2011) Роль сторонних поставщиков логистических услуг

с передовыми ИТ для повышения удовлетворенности клиентов в цепочке поставок

Интеграция. Общество междисциплинарных бизнес-исследований (SIBR) 2011,

Конференция по междисциплинарным бизнес-исследованиям, 16-18 июня,

Бангкок, Таиланд.

[28] Буюкозкан, Г., Фейзиоглу, О., и Эрсой, М. С. (2009). Оценка операционных моделей

4PL: подход к принятию решения на основе 2-

аддитивного интеграла Шоке.Международный производственный журнал

Экономика, 121, стр. 112-20.

[29] Куреши, М.Н., Динеш, К., и Прадип, К. (2007). Моделирование переменных отношений

логистического аутсорсинга для повышения производительности и конкурентоспособности грузоотправителей

в логистической цепочке поставок, International

Journal of Productivity and Performance Management, Vol. 56 Iss 8 pp.

689 — 714.

[30] Чо, Дж. Дж., Озмент, Дж., И Синк, Х.(2008). Возможности логистики, логистика

аутсорсинг и работа фирмы на рынке электронной коммерции.

Международный журнал физического распределения и логистики

Management, Vol. 38 Iss 5 pp. 336–359.

[31] Валленбург, К.М., Кэхилл, Д.Л., Голдсби, Т.Дж., и Кнемейер, А.М.

(2010). Эффективность логистического аутсорсинга и поведение лояльности,

Международный журнал физического распределения и логистики

Менеджмент, Том.40 Iss 7, стр. 579–602.

[32] Эстер, Н., Катусе, П. (2013). Логистика третьей стороны в распределении

Эффективная поставка для обеспечения конкурентного преимущества у быстрорастущих потребителей

товарных компаний В Кении. Международный журнал социальных наук и предпринимательство

. 1 (8), 1–12.

Затраты на логистику и валовой внутренний продукт США

Подготовлено для:

Федеральное управление шоссейных дорог
Департамент транспорта

Подготовил:

Исследования и технологии MacroSys
Вашингтон, округ Колумбия

25 августа 2005 г.

Содержание

Краткое содержание
I.Введение
II. Некоторые концептуальные вопросы
III. Методика расчета транспортных расходов CASS Стоимость
IV. ENO Методология расчета транспортных расходов Затраты
V. Смета на последние годы
VI. Оценки и рекомендации
Улучшенная оценка затрат на логистику
Показатели логистики, сопоставимые с ВВП

---

В этом отчете рассматриваются две основные проблемы. Их:

1. Используются ли текущие показатели для количественной оценки логистических затрат (в частности, оценка логистических затрат CASS) точно измерить затраты связаны с бизнес-логистикой в ​​Соединенных Штатах?
2. Часто сравнивают затраты на логистику с ВВП (а именно практика указания в процентах доли ВВП, приходящейся на к расходам на логистику) искажение того, о чем идет речь представлять?

В этом отчете делается вывод о том, что оценка логистических затрат CASS составляет как правило, используется для измерения затрат на логистику грузовых перевозок. В Смета CASS не включает сопутствующие расходы на логистику пассажиров. с деловой деятельностью. Хотя методология CASS действительна, она может быть улучшено за счет внесения четырех корректировок. Во-первых, пассажир, связанный с бизнесом транспортировка должна быть включена в смету CASS. Во-вторых, инвентарь следует измерять в постоянных долларах. В-третьих, уровни запасов должны быть сглаженным для учета экономических циклов. И наконец, процентные ставки используемые для оценки капитальных затрат на инвентаризацию, должны оставаться неизменными.

Далее в этом отчете делается вывод о том, что наиболее частое сравнение между логистика и ВВП вводят в заблуждение. Фактически, наиболее часто цитируемая оценка логистических затрат не связаны с ВВП, потому что они не мера того, сколько ВВП потребляется логистикой, и не мера насколько логистика способствует увеличению ВВП.

Трудность сравнения логистики (или любой отрасли) с ВВП составляет в способе классификации и расчета «логистика».Который элементы включены в оценку «логистики» может существенно меняют смысл любого сравнения. В любом сравнении, ВВП — это константа, у него всегда одно и то же определение. Проще говоря, это общая стоимость конечных товаров и услуг, произведенных для потребления. в пределах страны в определенный период времени (обычно год)

ВВП = частное потребление + государственное потребление + инвестиции + чистый экспорт
Где: чистый экспорт = экспорт — импорт

ВВП не включает промежуточные товары и услуги, только конечные товары и услуги.

Один из способов оценить логистику относительно ВВП — определить, сколько ВВП потребляется логистической деятельностью или общим конечным спросом для логистики для всех категорий пользователей (потребитель, правительство, бизнес, и чистый экспорт. ) Это сравнение ничего не говорит о вкладе отрасль к ВВП, кроме определения уровня конечного спроса что порождают логистические потребности. Это расчет логистики должны включать только те покупки, которые не потребляются производством услуг, которые в конечном итоге вносят вклад в ВВП.Эта мера логистики в настоящее время недоступен. Кроме того, полезность такой меры не всегда очевиден.

Другой способ оценить логистику по отношению к ВВП — определить, как логистическая отрасль вносит большой вклад в ВВП. Чтобы сделать это сравнение необходимо определить уровень добавленной стоимости, создаваемой отраслью. Такой показатель был бы желателен, потому что он был бы утверждением вклад логистики в ВВП.Важно отметить, что промежуточные товары не входит в ВВП. В результате это сложное сравнение с делать. Необходимо определить, какие из множества товаров и услуг приобретены логистическими фирмами потребляются при производстве товаров и услуг производства фирм, разница между ними равна отраслевому вклад в ВВП. Требуемый расчет представляет собой двухэтапный процесс. Первый — разработать четкие границы, разделяющие логистическую деятельность. от другой коммерческой деятельности.В установленных границах (как нарисованный в этом отчете или используемый в методологии CASS) вторичный Задача состоит в том, чтобы оценить добавленную стоимость как от аутсорсинга логистики деятельности (например, транспорт и складское хозяйство) и от собственная логистическая деятельность. Транспортный элемент логистики таким образом измеряется TSA. Однако в настоящее время нет сопоставимый показатель другой логистической деятельности.Таким образом, есть в настоящее время нет средств расчета вклада логистической деятельности к ВВП с точки зрения добавленной стоимости.

Наконец, довольно легко подсчитать, сколько фирмы тратят на логистической деятельности (как это делает CASS) и сравните это число с ВВП. Проблема в том, что эта калькуляция затрат содержит 1) промежуточные товары. и услуги, и 2) внутренние операционные расходы бизнеса, не связанные с логистика.Когда фирмы передают логистическую деятельность на аутсорсинг, они покупают не только услуги, предоставляемые поставщиками логистических услуг, но и промежуточные ресурсы, используемые при производстве услуг. Когда фирмы осуществляют внутренние логистические операции, их «затраты на логистику» также включают внутреннюю коммерческую деятельность и покупки, которые не строго логистические функции. Кроме того, затраты на логистику включают складские запасы. затраты, которые включают альтернативную стоимость капитала, которая не является составной частью ВВП.

Следовательно, исходя из наиболее часто цитируемой оценки логистических затрат:
Неверно утверждать, что затраты на логистику составляют X% ВВП.
Неверно утверждать, что логистика дает X% ВВП.
Сказать, что затраты на логистику равны X% ВВП, приемлемо, но это просто утверждение их относительных размеров, а не утверждение насколько одно зависит от другого.

Совет специалистов по управлению цепочками поставок (CSCMP), ранее известный как Совет по управлению логистикой, определяет логистику как часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуги и сопутствующая информация между пунктом отправления и точка потребления для удовлетворения требований клиентов.» ¹ С некоторыми уточнениями и оговорками, обсуждаемыми в следующем раздел, это определение может служить общей отправной точкой для логистики. измерение затрат. В целом, в соответствии с этим определением, информация CASS Systems Inc. (ранее CASS Logistics Inc.) подготовила годовые оценки национальных затрат на логистику в США с 1973 года. Спонсорство этого проекта недавно перешли с CASS на CSCMP, но методология CASS вряд ли будет изменено. ²

Джеймс Л. Хескетт первоначально выдвинул концепцию макроэкономической затраты на логистику и разработана методика их измерения. ³ Однако оценки CASS, опубликованные в его ежегоднике « Annual State of Отчет о логистике «, наиболее часто цитируются правительством. агентства и торговые ассоциации. Как говорится в одном из документов Организации Объединенных Наций, отчет CASS «приобрел статус оракула в профессии и Статистические данные в нем часто цитируются в отчетах федерального правительства.» ⁴ Поскольку изменение спонсорства вряд ли изменит методологию CASS, и поскольку статистика от применения этой методологии, скорее всего, продолжают использоваться в заметных правительственных отчетах и ​​презентациях чтобы оправдать большие государственные расходы на грузовые перевозки, исследование, проведенное при подготовке этого отчета, стремилось дать методологию тщательный анализ, чтобы убедиться, что правительство использует достоверную статистику.Кроме того, статистика логистики CASS часто отображается рядом с и по сравнению с валовым внутренним продуктом (ВВП) США. Как обсуждалось подробно ниже, при проведении таких сравнений обязательно описать характер взаимосвязи между двумя показателями в чтобы избежать неправильного толкования читателем и / или аудиторией. Следовательно, в этом отчете рассматривается вопрос сопоставимости логистики CASS. статистика и ВВП.

Остальная часть отчета структурирована следующим образом: Раздел II поднимает и исследует несколько основных концептуальных вопросов, касающихся измерения логистической деятельности и уместность сравнений между затраты на логистику и ВВП. Раздел III описывает методологию CASS. для расчета логистических затрат, отраженных в его определении логистики, методы измерения затрат и исходные данные, используемые для измерения.Раздел IV описывает методологию Eno Transportation Foundation для расчет транспортных расходов, поскольку методология CASS полностью полагается на по методологии Eno для оценки транспортных расходов, которая включает самая большая составляющая общих логистических затрат. Раздел V представляет некоторые недавние оценки из отчета CASS. И, наконец, раздел VI. предоставляет оценку методологий CASS и Eno в свете концептуальное обсуждение в разделе II, и, основываясь на этой оценке, предлагает возможные улучшения текущих процедур, используемых для расчета затраты на логистику.В этом последнем разделе также представлены предложения о том, как разработать меры логистики, совместимые с ВВП.

Определение логистики CSCMP, приведенное во введении, включает: все действия, связанные с перемещением и хранением товаров между пункт отправления и пункт потребления товара. ⁵ Согласно этому определению, логистика включает перемещение грузов и исключает движение людей.Измерение затрат на логистику, как описано в этом отчете соответственно ограничивается грузовой логистикой, хотя Следует признать, что общая логистика включает в себя пассажиров движение. В оставшейся части этого раздела обсуждаются несколько важных концептуальные вопросы, связанные с определением логистики и логистики измерение затрат и использование. В ходе обсуждения некоторые основные критерии установлены.Позже они используются для оценки методологии CASS. в последнем разделе этого отчета.

Точка потребления (бизнес по сравнению с домохозяйствами)

Термин «точка потребления» должен быть определен. Если точку потребления распространить на домохозяйства? Другими словами, следует перемещение товаров, например, из продуктового магазина в частный кухня быть частью логистической цепочки? Очевидно, что такие движения требуют тот же тип входов, по отдельности, конечно, в гораздо меньшем масштабе, как между оптовиками и продуктовым магазином.Оба требуют загрузки, транспортировка и разгрузка товаров. Однако, поскольку большая часть товаров перемещение в домохозяйства осуществляется домохозяйствами, а домашняя деятельность не рассматриваются как часть национального производственного процесса в официальных системы экономического учета, такие как Национальный доход и продукты США Счета и Счета затрат-выпуска США, относящиеся к бытовой логистике деятельность в рамках общей логистической цепочки расширяет производство границы и вызывает проблемы согласованности и сопоставимости с официальными экономическая статистика.

Один из способов избежать этой трудности — ограничить измерение логистики. только для бизнес-логистики. Фактически, методология CASS включает только затраты на логистику для бизнес-системы США. Более того, определение CSCMP можно интерпретировать как охватывающее только бизнес-логистику потому что это относится к цепочке поставок, которая обычно не включает домашние дела. Понятно, что окончательная остановка движения товаров в бизнесе логистика — это не всегда потребление.Входящее движение товаров в розничные торговцы часто являются последним этапом движения товаров для бизнес-логистики, однако розничные торговцы не являются конечными потребителями товаров. Хотя движение товаров от розничных торговцев к конечной точке потребления посредством домохозяйства создают реальную ценность для потребителей, такой вид создания ценности не учитывается в действующих методологиях экономического учета. Вместо, это рассматривается как потребление.Другими словами, добавление стоимости в текущих экономический учет применяется только в коммерческом секторе. ⁶ Поэтому для большей ясности определение бизнес-логистики грузовых перевозок должен относиться к последнему пункту добавления стоимости, а не к пункту потребления. В свою очередь, потребительские перевозки товаров с рынка к домашнему хозяйству должным образом исключены из логистической деятельности, товаров доставка на дом от имени продавцов является частью производства и логистики цепь.Чтобы исключить первое и включить второе, бизнес-логистика может быть лучше определено на основе того, кто выполняет определенные действия а не то, где эти действия выполняются. До такой степени, что управление цепочкой поставок относится только к коммерческой деятельности, CSCMP определение логистики на основе управления цепочкой поставок достаточно ясно, чтобы определить, где начинается и заканчивается бизнес-логистика.

Включенные статьи затрат

Согласно CSCMP, деятельность по управлению логистикой «обычно включают:

• управление входящими и исходящими перевозками;
• управление автопарком;
• складских помещений;
• погрузочно-разгрузочных работ;
• выполнение заказа;
• проектирование логистической сети;
• управление запасами;
• планирование спроса / предложения и
• управление сторонними поставщиками логистических услуг.

В той или иной степени функция логистики также включает в себя поиск поставщиков и закупки, производственное планирование и составление графиков, упаковка и сборка, и обслуживание клиентов. Он участвует на всех уровнях планирования и исполнения. — стратегические, оперативные и тактические. Управление логистикой — это интегрирующая функция, которая координирует и оптимизирует всю логистику деятельности, а также объединяет логистическую деятельность с другими функциями, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информацию технологии.» ⁷

Для перемещения товаров требуется транспортировка, а для хранения требуется складирование. Похоже, нет никаких разногласий по поводу включения затрат на транспортировку. и складские расходы на логистику. Однако их измерение не является просто, потому что оба требуют значительного количества внутренних операции. Как обсуждалось выше, внутренние операции относятся к этим бизнесам. операции, которые компания проводит для предоставления услуг для собственного использования.В отличие от услуг по найму, которые покупаются и продается на рынках, внутренние операции предоставляются и потребляются внутри компании без рыночного посредничества. Некоторые внутренние операции должны быть включены, потому что они либо являются тем же видом деятельности, что и внешние логистика или естественное и непосредственное продолжение внешней логистики.

Это общеизвестный факт, что большая часть автотранспортных и складских операций в U.S. являются собственными операциями. Поэтому меры транспортировки а расходы на складские услуги должны покрывать услуги как наемных, так и на внутренних операции. Важно отметить, что стоимость найма должна быть общая цена, взимаемая с пользователей услуги, а не стоимость для операторов связи предоставление услуг. Полная стоимость внутренних услуг должна включать: условно исчисленная доходность капитала, а также затраты на промежуточные ресурсы, оплата труда и потребление капитала.

В то время как стоимость перевозки измеряет стоимость движения товаров, Стоимость складского хранения не полностью покрывает стоимость хранения товаров. Очевидно, что складские товары связывают капитал, а капитал стоит дорого. Более того, предприятия могут понести убытки, поскольку хранящиеся на складе материалы могут моральный износ, физический износ и потеря стоимости. Также предприятия приходиться тратить деньги, чтобы застраховать хранящийся на складе товар от случайной потери например, из-за стихийных бедствий и пожаров.На основании этих соображений, затраты на поддержание запасов часто оцениваются так, чтобы включать: расходы по процентам, налогам, устареванию, амортизации, страхованию и складское хозяйство.

В то время как в каком количестве определенного материала компания решает сохранить склады могут сильно зависеть от работы транспортной системы, затраты на хранение запасов могут изменяться независимо по причинам полностью не связанные с транспортировкой.Затраты на выплату процентов изменяются в ответ на колебания процентной ставки. Стоимость страховки зависит от уровня страховые выплаты. Может быть определен даже уровень запасов. по факторам, не связанным с управлением транспортом и логистикой, например, бизнесом циклы. У компании может возникнуть неожиданный рост запасов. из-за экономического спада, независимо от того, насколько хорошо он управляет своей логистикой операции.Подобные факторы не могут служить веским аргументом. против включения затрат на хранение запасов в общую логистику затрат, но они указывают на то, что определенные переменные цены и бизнес-цикла необходимо контролировать, если используется итоговая мера затрат на логистику для анализа тенденций. Этот момент более подробно обсуждается в последнем разделе. отчета.

Существуют внутренние бизнес-операции, которые являются немедленным расширением транспортировки и складирования и, следовательно, также должны учитываться.К ним относятся управление промышленным движением, погрузка и разгрузка грузоотправители, планирование и анализ запасов, а также поддержка со стороны централизованного распределения сотрудники.

Межзаводское по сравнению с внутризаводским

Еще одна проблема при определении логистики — это вопрос о том, сколько внутризаводскую деятельность следует включать как логистическую деятельность. Например, товары перемещаются внутри предприятия, где товары должны быть проданы в розницу.Это актуально, потому что обширное перемещение внутри завода материалов может привести к значительному увеличению сметы общей затраты на логистику в зависимости от того, включены ли мероприятия в логистику. Текущая литература не дает четких указаний по этому вопросу. В некоторых источниках литературы по бизнес-логистике, производственной планирование, обработка материалов, закупка, обработка заказов и рынок прогнозирование входит в состав бизнес-логистической деятельности, где материалы Обработка — это в основном перемещение материала внутри завода. ⁸ Хотя эти действия влияют на движение товаров и уровень инвентарь, они сами по себе не являются неотъемлемой частью движения товаров и инвентаря управление. Литература и практика макроэкономического расчета стоимости логистика, кажется, указывает на то, что затраты, связанные с этими функциями не следует относить к расходам на логистику. Например, подход Хескетта и методология CASS исключает многие из этих внутренних виды деятельности.Для Хескетта такое исключение может быть связано с его подходом. изначально был разработан для измерения макроэкономических затрат на физическое распределение.

Причина исключения данных категорий затрат из расчета затрат на логистику относится к цели, для которой затраты на логистику определяются, измеряются и анализируются. Внутри отдельной фирмы с целью планирования и управления бизнес-операциями, логистикой вполне может быть определен как включающий все, что связано с физическим поставка, физическое распределение и перемещение материалов внутри завода.За например, производственная компания, все, что не является общим и прямые производственные операции могут считаться частью логистические операции. Безусловно, это полезно и необходимо для фирмы руководство, чтобы знать, сколько стоит компания, чтобы перевезти вещи и и доставьте их в нужное место в нужном количестве в нужное время. Однако эта информация о затратах менее полезна за пределами фирмы (другие чем его конкурентам.) В частности, информация о стоимости основана на эта широкая концепция логистики не имеет большого значения для лиц, принимающих решения потому что он содержит много элементов, по которым общественные решения не имеют оказывать воздействие. Например, неэффективная компоновка завода, которая затрудняет работу внутри завода. движение материалов приведет к тому, что фирма будет нести расходы независимо от того, насколько система автомагистралей или грузовые перевозки эффективны. на внутреннюю логистику бизнес-предприятия в значительной степени не имеет отношения к лицам, принимающим решения.

Конечно, измерение затрат или любые другие меры по измерению государственный сектор не обязательно все для целей общественного принимать решение. Мера логистических затрат, включающая все внутризаводские перемещение материалов может быть полезно для некоторых целей, но логистика мера затрат без учета движения материала внутри завода имеет свои собственные ценность и, возможно, более ценна для лиц, принимающих решения в сфере транспорта.

Вопросы и обсуждение выше теоретически определяют правильную границу логистики грузовых перевозок для целей расчета национальных затраты на логистику. Как определено, многие внутренние деловые операции должны исключить из расчета. Однако граница должна быть отлита включить конкретные статьи затрат. К сожалению, исключение некоторых Внутренние бизнес-операции легче сказать, чем сделать.Определенный уровень произвола в проведении светотеневой границы неизбежно. Тем не мение, последствия этого произвола для окончательных оценок общей затраты на логистику, вероятно, будут несущественными, пока список внутренних операций включается не слишком долго.

Логистика и ВВП

Часто цитируются многие экономические статистические данные, включая затраты на логистику. по отношению к валовому внутреннему продукту (ВВП), подразумевая базовый отношения между двумя.Хотя отношения действительно существуют, эти отношения многогранны, и их часто могут неправильно истолковать. ⁹

ВВП — это общая стоимость всех товаров и услуг, произведенных в течение определенный период времени, например год, который не использовался само производство. В натуральном выражении ВВП — это огромная корзина товаров. и услуги, доступные для конечного использования, в том числе для потребителей, государственное использование, инвестиционное использование и иностранное использование (экспорт).Следовательно, общая стоимость ВВП равна общей стоимости конечного использования или конечного требовать. Когда популярная пресса заявляет, что две трети ВВП США учитывается покупкой потребителя, это означает, что потребители покупают две трети товаров и услуг в корзине ВВП. Другими словами, потребители потребляют две трети ВВП.

Конечное использование или конечный спрос можно разделить на разные категории в соответствии с их общими целями.Например, потребители покупают автомобили, шины, бензин, автострахование и т. д. для обслуживания их перевозки потребности. Правительства закупают сталь, бетон, асфальт и т. Д. Для строительства. автодороги для транспортных нужд. Следовательно, потребительские расходы на автомобили, шины, бензин, автострахование и государственные расходы в строительстве автомагистралей есть одна общая черта: все они предназначены для цель перевозки.Все покупки в транспортных целях потребителями, правительствами и предприятиями (инвестиции), а также иностранными пользователей (экспорт) можно объединить и называть общей транспортировкой конечный спрос. Когда в транспортной литературе говорится, что транспорт составляет 11% ВВП США, это означает, что все конечные пользователи покупают или потребляют 11% товаров и услуг в корзине ВВП для обслуживания их транспортные потребности. ¹⁰ Аналогичные показатели конечного спроса могут быть разработаны для других широких социальных слоев. такие функции, как образование, здравоохранение, жилье и т. д. Можно лечить логистика как широкая социальная функция, включающая в себя транспорт. В В этом случае общий конечный спрос на логистику в процентах от ВВП означает эта логистика потребляет этот процент товаров и услуг в Корзина ВВП. Когда конкретный сектор или вид деятельности связаны с ВВП как корзина товаров и услуг для конечного использования, итоговое сравнение является мерой того, сколько ВВП потребляет этот сектор или вид деятельности.Это не показатель того, сколько данный сектор производит или вносит к ВВП. ¹¹

Добавленная стоимость

Каждая отрасль закупает всевозможные товары и услуги для запустить свои операции. Благодаря различным операционным процедурам, оборудованным с капиталом и укомплектованной рабочей силой, каждая отрасль потребляет то, что покупает и производит продукты и услуги для продажи своим клиентам.Закупка товаров и услуг отраслью для внутренних операций составляет его промежуточную покупку. Общая стоимость отрасли продукция и услуги составляют его валовую продукцию. Валовая продукция минус промежуточная закупка — это общая добавленная стоимость отрасли. Суммарная добавленная стоимость всех отраслей составляет ВВП. Следовательно, ВВП поскольку общая добавленная стоимость отрасли может быть разделена на различные части в соответствии с к его происхождению.В отличие от ВВП как корзины товаров и услуг для окончательного использование, в котором некоторые отрасли могут иметь очень низкий вклад (например, железных руд и чугуна) ВВП, выраженный как общая добавленная стоимость отрасли производится каждой отраслью экономики.

Вклад отрасли в ВВП обычно измеряется общая добавленная стоимость. Именно в этом смысле Триплетт и Босворт констатируют, что транспортный сектор представлен 3.3% ВВП в 2001 году. ¹² В этом же смысле можно говорить о вкладе логистики к ВВП. Сложность в том, что не все логистические операции аккуратно классифицируется в уникальную отрасль. Чтобы оценить истинный вклад логистики в ВВП, необходимо провести обширную реклассификацию, что значительно усложняют измерения. ¹³

Как обсуждалось выше, ВВП имеет разные экономические значения.Однако ВВП также хорошо известная экономическая переменная, уровень которой можно использовать без добавления какого-либо из его основных значений. Например, часто люди могут счесть удобным сравнить некоторые экономические показатели с ВВП просто потому, что ВВП — хороший критерий. В тех случаях, касающихся конкретная экономическая мера по отношению к ВВП больше не имеет внутреннего значения чем соотносить размер Луны с размером Земли.Что-либо это несопоставимо с ВВП, но так сравнивается, следует интерпретировать Сюда. Уровень логистических затрат является такой мерой, потому что он включает промежуточные расходы предприятий и поэтому несопоставима с ВВП. Транспортный счет Eno Transportation Foundation, включая пассажирский счет и счет за фрахт — еще одна такая мера. В результат сравнения таких мер с ВВП указывает только на относительную размеры измеряемых объектов.Это ничего не говорит о роли вклад или потребление организаций в ВВП. Поэтому фразы такие как «способствовать» и «отчитываться» должны следует избегать в этих сравнениях. Вместо этого «эквивалент ВВП» может быть использовано.

Показатель логистических затрат CASS включает три основных компонента затрат. составляющая систему логистики бизнеса. Они несут инвентарь затраты, транспортные расходы и затраты на управление логистикой.В Затраты на хранение и транспортировку содержат подкомпоненты. Ниже каждая из этих категорий затрат описана в соответствии с публикация Организации Объединенных Наций. ¹⁴

Затраты на содержание запасов

Затраты на хранение запасов включают стоимость денег (возможность или проценты), адвалорные налоги, страхование и усадка. Инвентарь затраты варьируются в зависимости от уровня хранимых запасов.Их можно разделить на категории на следующие четыре группы: (1) капитальные затраты, (2) складские услуги затраты, (3) затраты на складские помещения и (4) затраты на инвентарный риск.

Капитальные затраты на инвентаризацию: Текущие запасы связывает деньги, которые можно было бы использовать для других типов инвестиций. Как следствие, альтернативная стоимость капитала компании должна использоваться для точного отражения истинная стоимость.Все компоненты затрат на ведение запасов должны должны быть указаны в цифрах до налогообложения, так как все остальные расходы анализ, такой как транспортировка и складирование, отражается в отчете до налогообложения. долларов.

Затраты на услуги по инвентаризации: Затраты на услуги по инвентаризации состоят из налоги и страхование, уплаченные в результате проведения инвентаризации. В целом, налоги напрямую зависят от уровня запасов. Страховые ставки не строго пропорциональны уровню запасов, но связаны со стоимостью запасов за указанный период времени.

Затраты на место для хранения: Затраты на место для хранения могут быть понесены по адресу четыре типа объектов:

• заводских складов;
• складов общего пользования;
• арендованных (сданных в аренду) складов;
• собственных (частных) складов.

Затраты на инвентарный риск: Хотя затраты на инвентарный риск варьируются в зависимости от в отношении компании, как правило, они включают расходы за: (1) моральный износ, (2) ущерб, (3) хищение и (4) переселение.

Затраты на ведение запасов, стоимость налогов и морального износа, амортизации и страхование оцениваются в соответствии с Alford-Bangs Production Справочная формула. ¹⁵ В этой формуле моральный износ составляет почти 40 процентов от общего затраты на хранение запасов, тем самым демонстрируя проблемы, с которыми сталкиваются запасы менеджеры в мире быстрых циклов и своевременных закупок. Общий смета складских затрат включает как общественные склады, так и частные склады производственно-сбытовых компаний.Общественные складские расходы получены от государственных складских услуг данные, представленные Бюро переписи населения Министерства торговли. Частное складирование затраты независимо получены CASS. Затраты на переезд понесены при перевалке товарно-материальных ценностей с одного склада на другой чтобы избежать устаревания.

Транспортные расходы

Общие транспортные расходы включают затраты как на первичные, так и на вторичные транспорт.Первичная транспортировка — это движение готовой продукции. от заводов и продавцов до складов. Первичные транспортные расходы включают затраты на движение пополнения запасов с заводов или распределения центры на другие заводы или распределительные центры, а также входящий фрахт о движении закупленной готовой продукции на заводы или в распределительные центры для перепродажи. Вторичная транспортировка — это доставка готовой продукции. клиентам.Вторичные транспортные расходы включают платежи перевозчикам, пособия на пикап, грузовое или железнодорожное оборудование и эксплуатационные расходы, а также фрахт разрешен. Груз может происходить с заводов, распределительных центров. или терминалы.

Транспортные расходы включают расходы перевозчика на все виды транспорта, в том числе автомобильные, железнодорожные, водные и нефтепроводные, а также международные и внутренние авиаперевозки, а также экспедирование и расходы, связанные с грузоотправителем.Стоимость перевозки грузов в КАСС на отчет приходится наибольшая часть затрат на логистику. Эти оценки основаны на опубликованном годовом отчете Транспорт в Америке Фондом транспорта Эно. От общих транспортных расходов, расходы на грузоперевозки преобладают в системе деловой логистики США, на них приходится более 80 процентов грузовых перевозок страны. Связанные с грузоотправителем затраты включают погрузку и разгрузку транспортного оборудования, а также работу отдела дорожного движения.

Затраты на управление логистикой

Затраты на администрирование логистики включают косвенное управление и поддержку персонал, который включает центральный распределительный персонал, планирование и анализ сотрудников и отдела дорожного движения. Стоимость компьютерного программного обеспечения и оборудования ассигнования — еще один важный расход распределения. Такие затраты включены в соответствующие категории затрат, с учетом любого остатка часть административных расходов.

Расходы на управление логистикой установлены в размере четырех процентов от суммы затрат на хранение и транспортировку в соответствии с методология, которая последовательно применялась с тех пор, как ряды данных был впервые опубликован в 1973 году.

Подробная информация об этих компонентах затрат и методах измерения CASS они включены в Таблицу 1 ниже.

Таблица 1: Составляющие затрат и методы измерения CASS

Описание таблицы 1: Таблица 1 содержит сводную информацию в тексте о составляющих затрат и методах измерения согласно в метод CASS.Вся информация в таблице доступна в обсуждении в Разделе III, представленном над таблицей.

Eno Transportation Foundation оценивает общую стоимость перевозки перевозки в США и публикует эту оценку с модальные данные, такие как национальный фрахт в своей годовой серии Транспортировка в Америке . Как указано выше, CASS полагается на грузовые перевозки Eno. смета расходов (фрахт), которая является крупнейшим компонентом CASS оценка логистических затрат.Таким образом, методология Eno для расчет фрахта следует рассматривать как часть общей Методология CASS. Следующее описание сметы фрахта основан на Транспорт в Америке , 19-е издание. ¹⁶

Междугородний грузовик

Междугородний грузовик включает в себя грузовые, почтовые и экспресс-услуги. Последние годовые оценки для грузовых автомобилей, разрешенных ICC, составляют на основе обследований доходов от арендованных грузовиков. ¹⁷ Оценки для грузовиков, не авторизованных ICC, получены следующим образом. Первый, разрешенные ICC пробеги грузовых автомобилей вычитаются из общей суммы грузовых перевозок. грузовых автомобилей-миль, используя данные о больших грузовых автомобилях-миль для загородных автомагистрали из статистики Федерального управления шоссейных дорог. Во-вторых, полученные мили грузового автомобиля умножаются на среднее значение. выручка на пробег автомобиля рассчитана с использованием данных для класса I и класса II Перевозчики, регулируемые ICC.

Местный грузовик

Затраты на местные грузоперевозки оцениваются следующим образом: автомобиль-мили для городских поездок (кроме городских поездок между штатами) взяты из таблицы статистики автомагистралей VM-1 FHWA. Примерный процент представляющие использование небольших городских грузовиков (пикапы, фургоны и т. д.) для легковых поездка вычитается из общей суммы FHWA. ¹⁸ Автотранспортные средства для грузовых автомобилей с торговыми инструментами (сантехники, ремонтники, и Т. Д.), полученные из данных переписи населения США, добавляются к оставшемуся грузовику. автомобильные мили. Расчетные затраты на милю были определены с использованием данных с указанием стоимости штучных грузовиков разных классов (водитель грузовика затраты добавлены) из Федерального отчета по автопарку, как опубликовано Администрацией общих служб.

Железные дороги

Цифры с 1980 г. по настоящее время рассчитаны с использованием грузовых железнодорожных перевозок I класса. доходы, указанные в «Railroad Facts», опубликованном Ассоциацией американских Железные дороги (AAR) и добавление доходов от железных дорог, не относящихся к классу I, плюс расходы на оказание услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом и на пенсию железнодорожников пособия в соответствии с Законом о пенсионном обеспечении железнодорожников, выплачиваемые U.С. Правительство. Данные за предыдущие годы включают фрахт, экспресс, багаж, почту, смену и демерредж, взят из статистики транспорта США, Часть I, опубликованная ICC.

Вода

Международный: Цифры за 1980 г. по настоящее время представляют собой расходы для морских перевозок для импорта из США (оплачивается грузоотправителем), в том числе морские перевозки, портовые расходы и фрахт, но не военный фрахт, из анализа Министерства торговли (DOC), озаглавленного «Международный Транспортные операции.»Данные об экспорте США взяты из сноски. ‘c’ того же источника. Ранее цифры были взяты из специальных отчетов. в Обзоре текущего бизнеса DOC.

Прибрежные / межобережные: Цифры рассчитываются путем умножения тонно-миль от «Водной торговли США, Часть 5, Национальная Сводки », опубликованные Инженерным корпусом США, по расчетной выручке на тонно-милю.

Внутренние водные пути: Цифры рассчитаны с использованием той же методологии используется для расчета прибрежных / межбереговых затрат.Цифры включают как внутренние и иностранные перевозки, движущиеся по внутренним водным путям США.

Великие озера: Цифры рассчитаны по той же методике. используется для расчета затрат на прибрежные / межбережные и внутренние водные пути.

Замки и каналы: Цифры включают фактические затраты, понесенные Корпус для строительства, эксплуатации и обслуживания каналов и гавани, шлюзы и плотины и судоходство, но исключая многоцелевые проекты.Цифры взяты из бюджета США.

Нефтепровод

Регулируемый и нерегулируемый: Текущие цифры основаны на Данные Федеральной комиссии по регулированию энергетики по нефтепроводу Исследовательский институт. Ранее данные были взяты из данных ICC для регулируемых трубопроводов, и оценивается в 16% от общего количества для нерегулируемых трубопроводов (оценки предоставлены ICC и Ассоциацией нефтепроводов.)

Воздух

Внутренние и международные: Все регулярные и внеплановые данные перевозчика получены от авиаперевозчика Министерства транспорта. Финансовая статистика. Данные по разделу 418, полностью относящиеся к грузовым перевозчикам, взяты из отдельные отчеты DOT, плюс налоги на грузовые авиаперевозки.

Экспедиторы

Цифры по 1975 год взяты из годовых отчетов ICC и включают только оставшаяся операционная выручка после вычета купленных транспортных средств от железнодорожных, автомобильных и водных перевозчиков, чтобы избежать дублирования доходов от экспедиторов оплачивается перевозчикам.Цифры с 1980 г. по настоящее время оценки, основанные на ежегодных изменениях численности экспедиторов (Департамент данных о труде) и общей средней заработной платы (данные DOC)

Расходы, связанные с грузоотправителем

Погрузка и разгрузка грузовых вагонов: Цифры получены умножение суммы общих грузовых вагонов на сметную стоимость за вагон из Railroad Facts, опубликованных AAR. Среднегодовая стоимость составляет скорректирована с учетом изменений средней недельной заработной платы в обрабатывающей промышленности отрасли, указанные в «экономических показателях», опубликованных Совет экономических консультантов при президенте (CEA.)

Работа отделов дорожного движения: Расчеты основаны на опубликованных обследования общих затрат на заработную плату управляющих промышленными транспортными средствами, администраторы, контролеры и клерки, обработчики и секретари. Средний уровень заработной платы корректируется ежегодно на основе средней еженедельной заработок рабочих обрабатывающей промышленности, из «экономических показателей» публикуется ежемесячно CEA.

Последние доступные оценки логистических затрат от CASS: на 2002 год.Таблица 2, основанная на данных 14-го издания CASS Годовой отчет о состоянии логистики, показывает, что общая затраты на логистику в 2002 году составили 910 миллиардов долларов, что эквивалентно 8,7% от Валовой внутренний продукт США в том же году.

Таблица 2 — Затраты на логистику бизнеса в США, 2002 г.

Перевозка Затраты — 1,444 триллиона долларов США, все производственные запасы		миллиардов долларов
	Проценты	23
	Налоги, моральное устаревание, Амортизация, Страхование	197
	Складские услуги	78
Транспорт Стоимость
	Автотранспортные средства:
	Грузовик — Междугородний	300
	Грузовик — местный	162
	Другие перевозчики:
	Железные дороги	37
	Вода	27
	Нефтепроводы	9
	Air	27
	Форвардеры	9
	Связанные с грузоотправителем Стоимость	6
Логистика Администрация		35
Итого Стоимость логистики		910

Следующие две диаграммы графически представляют информацию, содержащуюся в в таблице 2 выше.На перевозки приходилось 63% всей логистики. затрат, при этом затраты на поддержание запасов составили 33%, из них проценты затраты составляют 8%.

Описание диаграммы 1: Диаграмма 1 представляет доли трех основные компоненты затрат на логистику, такие как затраты на хранение запасов (33%), транспортные расходы (63%) и расходы на управление логистикой (4%).

Описание диаграммы 2: Диаграмма 2 показывает доли подкомпонентов затрат на хранение запасов, таких как проценты (8%), складирование (26%), налоги, моральный износ, износ и страхование (66%).

Транспортные расходы, самый крупный компонент логистических затрат, составляют: в основном состоит из транспортных расходов. Междугородние и местные автоперевозки производят в общей сложности почти 80%, что более чем в 10 раз больше как второй по величине вид транспорта — железные дороги.

Описание диаграммы 3: Диаграмма 3 показывает доли подкомпонентов транспортных расходов, таких как междугородний грузовик (50%), местный грузовик (27%), железная дорога (6%), управление логистикой (6%), вода (4%), воздушный транспорт (4%), нефтепроводы (1%), экспедиторы (1%) и расходы, связанные с грузоотправителем (1%).

Таблица 3, основанная на данных из той же публикации CASS, предоставляет временные ряды данные.Как затраты на логистику, так и ее самый крупный компонент — транспортировка стоимость, стабильно снижалась по сравнению с ВВП, в то время как Стоимость запасов показывает некоторые циклические колебания с течением времени. Вдоль его снижение по сравнению с ВВП, перевозки как доля от общей логистики расходы имеют тенденцию к росту, в конечном итоге увеличившись более чем на 18 процентных пунктов в 2002 г., чем в 1981 г.

clear = «all»>

Таблица 3 — Стоимость системы бизнес-логистики по отношению к Валовой внутренний продукт (в миллиардах долларов, кроме ВВП)

Год	номинальный	Значения всего	Опись	Опись	Транспор-	Админ	Итого U.С.	Транспортер —	Логистика	Опись	Транспор —
	ВВП	Бизнес	Проведение	Проведение	тация	многослойный	Логистика	тация как%	% от ВВП	как а%	тация как
	трлн долларов	Опись	Оценить (%)	Затраты	Затраты	Затраты	Затраты	из Логистика		из ВВП	% от ВВП
1981	3.13	747	34,7	259	228	19	506	45,1	16,2	8,3	7.3
1982	3,26	760	30,8	234	222	18	474	46,8	14.5	7,2	6,8
1983	3,54	758	27,9	211	243	18	472	51.5	13,3	6,0	6,9
1984	3,93	826	29,1	240	268	20	528	50.8	13,4	6,1	6,8
1985	4,21	847	26,8	227	274	20	521	52.6	12,4	5,4	6,5
1986	4,45	843	25,7	217	281	20	518	54.2	11,6	4,9	6,3
1987	4,74	875	25,7	225	294	21	540	54.4	11,4	4,7	6,2
1988	5,11	944	26,6	251	313	23	587	53.3	11,5	4,9	6,1
1989	5,44	1005	28,1	282	329	24	635	51.8	11,7	5,2	6,0
1990	5,8	1041	27,2	283	351	25	659	53.3	11,4	4,9	6,1
1991	5,99	1030	24,9	256	355	24	635	55.9	10,6	4,3	5,9
1992	6,32	1043	22,7	237	375	24	636	59.0	10,1	3,8	5,9
1993	6,64	1076	22,2	239	396	25	660	60.0	9,9	3,6	6,0
1994	7,05	1127	23,5	265	420	27	712	59.0	10,1	3,8	6,0
1995	7,4	1211	24,9	302	441	30	773	57.1	10,4	4,1	6,0
1996	7,81	1240	24,4	303	467	31	801	58.3	10,3	3,9	6,0
1997	8,32	1280	24,5	314	503	33	850	59.2	10,2	3,8	6,0
1998	8,78	1317	24,4	321	529	34	884	59.8	10,1	3,7	6,0
1999	9,27	1381	24,1	333	554	35	922	60.1	9,9	3,6	6,0
2000	9,87	1478	25,3	374	590	39	1003	58.8	10,2	3,8	6,0
2001	10,08	1486	22,8	339	581	37	957	60.7	9,5	3,4	5,8
2002	10,47	1444	20,6	298	577	35	910	63.4	8,7	2,8	5,5

Диаграмма 4, основанная на данных таблицы 3, более четко показывает различные модели роста трех основных компонентов логистических затрат.

Описание диаграммы 4: Диаграмма 4 показывает различные модели роста из трех основных компонентов затрат на логистику, таких как хранение запасов затраты, транспортные расходы и затраты на управление логистикой.Пока составляющая административных затрат самая низкая по уровню и практически не меняется со временем транспортная составляющая становится наивысшей по уровню и самой быстрой в росте. Стоимость складских запасов средняя и колеблется в пределах время.

Методология CASS была разработана и внедрена для оценки бизнеса в США. затраты на логистику. Фактически измеряются грузовые перевозки в США. затраты на логистику.Бизнес-логистика включает в себя не только логистику грузов, поскольку компании должны направлять нужных людей в нужное место в нужном время не меньше, чем они должны обеспечить доставку своих припасов или выходы. Таким образом, полная оценка затрат на бизнес-логистику должна включать: расходы на логистику грузовых и пассажирских перевозок. Мера бизнеса CASS затраты на логистику неполные, поскольку исключают бизнес-пассажиров затраты на логистику.

Для измерения затрат на логистику грузовых перевозок используется подход CASS. в целом действительно. Показатель CASS охватывает ключевые компоненты фрахта. логистика без включения несвязанных внутренних бизнес-функций. В Фактически, среди многих бизнес-операций, помимо транспортировки и складские помещения, которые часто неправильно относят к логистическим функциям, подход CASS включает только управление логистикой.Как обсуждалось в разделе II для некоторых целей может быть полезна более всеобъемлющая мера но более узкая мера, основанная на подходе CASS, более полезна для анализ государственной политики и принятие государственных решений.

Измерение затрат на управление логистикой в ​​рамках подхода CASS несомненно, очень грубо. Однако этот элемент общей логистики затраты очень малы по сравнению с затратами на транспортировку и хранение затраты, которые вместе составляют более 90% от общей суммы.
Методология CASS основана на оценках транспортных расходов Eno. В разделе IV подробно описаны источники данных и методы, использованные для расчета расходы. Поскольку входные данные поступают из множества разных источников, и потому что данные были изначально собраны или скомпилированы для разных целей, непротиворечивы ли они внутренне. Подход Ино как правило, оправдано при вполне реальных условиях, что не так много альтернативные исходные данные существуют.

Eno смета затрат на грузоперевозки включает в себя обширные внутренние перевозки. операции, поскольку они получены на основе миль грузовых автомобилей, а данные о пробеге транспортных средств относятся к частным грузовикам. Есть также собственные операции для других видов транспорта, таких как железные дороги, которые не учитываются в Оценки Eno, поскольку оценки основаны на выручке и собственных операциях. обычно не имеют идентифицируемых записей о доходах.Транспорт США Вспомогательный счет (TSA) был разработан для оценки всех транспортных операции для всех режимов. Бюро транспортной статистики Министерство транспорта США в настоящее время изучает способы захватывать собственные железнодорожные операции, корпоративные самолеты и частные баржи и паромы, а также собственные грузоперевозки. Будущие оценки TSA перевозки выход может обеспечить лучший выбор для транспортных расходов.Перед тогда Ино предоставляет более удобные для использования данные, чем национальные счета. потому что данные национальных счетов часто основаны на отраслевых данных без Достаточно подробное различие между пассажирскими и грузовыми перевозками. Также национальные счета не охватывают внутренние операции.

Третий компонент затрат на логистику CASS — это инвентаризация. расходы. Оценка этих затрат CASS хорошо основана на данных инвентаризации. данные национальных счетов и складские данные переписи.Годовая ставка по коммерческим облигациям является хорошим приближением к процентная ставка стоимости привязанного капитала в форме товарно-материальных запасов. Параметры из Справочника Алфорда-Бэнгса, которые информация CASS Использование системы соответствует отраслевым стандартам.

Улучшенная оценка логистики Стоит

Хотя методология CASS в целом надежна, ее можно улучшить. Несколько изменений, в случае их внедрения, позволят улучшить оценки CASS. отражать реальные изменения в логистической системе.

Во-первых, цены на товары в инвентаре должны оставаться постоянными. чтобы позволить оценить уровень запасов в постоянных долларах. Этот является стандартной практикой, применимой ко всем другим статьям логистических затрат. Без контроля ценовых эффектов уровень запасов колеблется, даже если реальный уровень запасов не меняется.

Во-вторых, уровень запасов можно со временем сгладить, чтобы уменьшить эффект циклических изменений.Как обсуждалось в разделе II, неожиданный экономический спад обычно приводит к увеличению товарных запасов, вызывая увеличение в стоимости складских запасов, при прочих равных условиях. Точно так же неожиданный экономический подъем приводит к сокращению запасов. Пока итоговый уровень затрат на хранение запасов можно с пользой измерить, их изменения не являются хорошими индикаторами того, работает лучше или хуже.Скользящее среднее или другой временной ряд процессы могут быть применены к данным инвентаризации, чтобы тенденцию можно определить.

В-третьих, процентная ставка, используемая для оценки капитальных затрат на инвентаризацию. должно оставаться постоянным. А налоговые ставки и страховые взносы оба могут измениться, оценка CASS отдельно не использует налог данные о ставках и страховых взносах. Процентные ставки также относительно более изменчивый.Колебания процентных ставок напрямую приводят к изменениям в стоимости складских запасов, даже если базовая логистическая система остается неизменным. Для анализа тенденций следует придерживаться процентных ставок. постоянный.

С учетом этих поправок на ценовые эффекты временной ряд в постоянных долларах или может быть разработан количественный индекс, чтобы дополнить имеющуюся оценки затрат.

Показатели ВВП-сопоставимые Логистика

Можно разработать два показателя логистики, которые являются компонентами ВВП, один с точки зрения конечного спроса и один с точки зрения добавленной стоимости.Различие между ними важно и имеет решающее значение для понимания взаимосвязь между логистикой и ВВП. Комплексная мера логистики со стороны спроса отражает общий конечный спрос на логистика, включающая покупки всеми конечными категориями пользователей (потребители, правительство, бизнес и чистый экспорт.) Статьи, включенные в эту форму оценка бизнес-логистики должна включать частные инвестиции в логистику например, для покупки автомобилей и строительства складов.Важно отметить, что оценка этих элементов требует обширного извлечения данных и перегруппировки из национальных счетов, поскольку данные о конечном спросе представлены в национальные счета не группируются функционально. Кроме того, есть важные позиции конечного спроса, которые явно связаны с логистикой, но не классифицируются как объекты бизнес-логистики, например, государственные инвестиции в транспорте. В то время как методы оценки логистики на стороне спроса расходы могут быть практически увеличены при значительных усилиях, полезность такой меры не очевидна.

Более полезным показателем будет то, что с точки зрения добавленной стоимости, потому что добавленная стоимость логистики является правильным показателем логистики » вклад в ВВП. Поскольку добавленная стоимость часто измеряется на основе своего происхождения, первый шаг в измерении добавленной стоимости логистики состоит в том, чтобы провести четкую границу между логистикой и другим бизнесом виды деятельности. К этому можно подойти двумя способами.

Один из способов — рассматривать логистику как группу заранее определенных отраслей. На основе текущей отраслевой классификации — Североамериканская промышленность. Система классификации (НАИКС) — отрасли, которые явно находятся в логистическим зонтиком являются транспорт и складирование (секторы НАИКС). 48-49.) Для транспортной и складской отраслей, расчет общая добавленная стоимость очевидна, поскольку национальные отраслевые счета предоставьте данные по мере необходимости.

Однако проблема с использованием существующей отраслевой классификации заключается в том, что многие логистические операции происходят в секторах, которые не упадут полностью под логистикой. Логистические операции, выполняемые другими чем транспортная и складская отрасли, называются внутренней логистикой. Например, розничный магазин может владеть и управлять собственными складами в качестве часть его обычного розничного бизнеса. Хотя такие складские операции являются логистическими функциями, НАИКС может отнести эти функции к операций розничной торговли, если они не работают как отдельные заведения.Все виды деятельности, которые облегчают перемещение и хранение материалы являются деятельностью по логистике грузов, независимо от того, кто операции. Расчет добавленной стоимости логистической деятельности в пределах этой границы создает серьезные практические проблемы, так как оценка внутренняя логистическая деятельность / затраты / расходы требует тщательного пересмотра и перегруппировка хозяйственной деятельности по функциональному признаку.

Для транспортной части такой сметы есть готовность доступная альтернатива. В частности, транспортный спутник США Счета предоставляют оценки добавленной стоимости как по найму, так и внутри компании. транспорт. Хотя внутренний транспорт, вероятно, будет большим компонент внутренней логистики, конечно, не всеобъемлющий. Например, логистическая деятельность, связанная с грузоотправителем, и управление логистикой. две другие широкие категории внутренних логистических функций.Оценка добавленная стоимость от этих видов внутренней логистической деятельности составляет то, что в настоящее время не делается, в основном из-за существенного усилия, которые потребуются. Таким образом, в настоящее время нет средств расчета вклада логистической деятельности в ВВП от перспектива с добавленной стоимостью.

В результате обычное сравнение затрат на логистику (как рассчитывается CASS), а ВВП созрел для неправильного толкования.Проблема в том, что этот расчет логистической стоимости содержит 1) промежуточные товары и услуги, и 2) внутренние операционные расходы бизнеса, не связанные с логистика. Когда фирмы передают логистическую деятельность на аутсорсинг, они покупают не только услуги, предоставляемые поставщиками логистических услуг, но и промежуточные ресурсы, используемые при производстве услуг. Когда фирмы осуществляют внутренние логистические операции, их «затраты на логистику» также включают внутреннюю коммерческую деятельность и покупки, которые не строго логистические функции.Кроме того, затраты на логистику включают складские запасы. затраты, которые включают альтернативную стоимость капитала, которая не является составной частью ВВП.

Следовательно, исходя из наиболее часто цитируемой оценки логистики Стоимость:
Неверно утверждать, что затраты на логистику составляют X% ВВП.
Неверно утверждать, что логистика дает X% ВВП.
Сказать, что затраты на логистику равны X% ВВП, приемлемо, но это просто утверждение их относительных размеров, а не утверждение насколько одно зависит от другого.

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт