Прозрачные производственные и логистические процессы

Прозрачные производственные и логистические процессы | SICK

Положительные эффекты объединения в сеть в рамках «Индустрии 4.0» описываются как последовательное прозрачное производство по всему производственному процессу. При успешном объединении в сеть такой вид прозрачного производства обеспечивает обзор всех производственных и логистических процессов по всей цепочке поставок, вплоть до оформления заказов и доставки продукции заказчикам.

Это уменьшает потребление материалов и ресурсов. Дополнительно целостно оптимизируются производственные и снабжающие сети. Интеллектуальные решения по отслеживанию и контролю за прохождением генерируют данные и информацию, которые в сетевой технологической цепочке обеспечивают полное обнаружение, идентификацию и отслеживание продукта и материала.

Полностью в сети: каждый продукт в поле зрения

Технические возможности для реализации решений по отслеживанию и контролю за прохождением многообразны. Выбор подходящей технологии идентификации для наилучшей эффективности считывания и системной интеграции варьируется в зависимости от требований. В качестве пригодных для использования в «Индустрии 4.0» решений на умном заводе в расчёт принимаются, прежде всего, RFID и программируемые камеры. Датчики по всей производственной цепочке на основе носителей данных непосредственно распознают, какие шаги по сборке необходимо инициировать, и обеспечивают постоянную прозрачность вплоть до отгрузки.

Прозрачность для любого процесса

Сегодня интеллектуальные датчики означают не только сбор данных о реальности, но и соответствующую подготовку информации уже в датчике. Так, например, с помощью гибкого формата вывода посредством настройки и связывания логических условий вывод данных можно точно привести в соответствие с требованиями. На этом фоне каждая технология будет иметь своё полномочие в будущем: RFID, например, позволяет считывание и запись и, следовательно, многократное использование носителей данных, более того, нет необходимости в прямом «визуальном контакте». С другой стороны, считыватели кода на основе камеры также считывают 2D-коды и обычный текст. Сохранённые изображения могут быть заархивированы и проанализированы.

Выбор изделия

RFID

Простая интеграция, интеллектуальное решение

RFU63x

Датчики 2D-LiDAR

Непревзойденный мастер в обнаружении объектов и предварительной обработке данных

TiM3xx

Считыватели кода на основе камеры

Интеллектуальный. Удобный. Интуитивный.

Lector63x Наверх

Пожалуйста, подождите…

Ваш запрос обрабатывается, это может занять несколько секунд.

Автоматизация логистических процессов | Сайт о логистике и управлении цепями поставок

Почему стоит автоматизировать логистические процессы 

Автоматизация логистических процессов не является и не может являться самоцелью, но является необходимостью, вытекающей из потребностей клиентов, обслуживаемых данным складом, таких как:

• своевременность,
• качество,
• повторяемость,
• обслуживание накоплений заказов;

или привязанная к потребностям инвестора, например:

• отсутствие места в существующем объекте,
• нехватка персонала и/или увеличение расходов на персонал,
• технологические требования кооператоров,
• намерение увеличить пропускную способность склада (об этой проблеме чуть позже),
• улучшение качества и повторяемости процессов,
• уверенность в складском наличии,
• сокращение расходов на дистрибуцию за счет консолидации в центральном хранилище вместо использования нескольких региональных складов.  

Наверняка можно найти много других причин для реализации проекта автоматизации склада, тем не менее, решение об этом шаге стоит всесторонне проанализировать, основываясь на собственном опыте, накопленном в компании, или с помощью специалистов по планированию процессов автоматизации для разработки проекта. Такая подготовка к инвестициям должна быть сделана до проведения проектных работ по будущему строительству.

Представители строительной отрасли должны обратить внимание, что внутрискладские процессы следует рассматривать как производственные циклы заводов. Поэтому метод планирования «изнутри», т. е. от процесса до условий застройки, а не наоборот, рекомендуется в этого типах проектах. В Польше мы часто встречаемся с практикой строительства помещений складского назначения, которые основаны на экономически оптимизированных проектах девелоперов, имеющих стандартную высоту или допустимую нагрузку на полы. Проведение подготовительных работ по автоматизации является в данном случае постоянным поиском компромисса между возможностями технологического оборудования и объекта.

К сожалению, инвесторы часто готовы оптимизировать затраты на строительство, не принимая во внимание последующие последствия для логистики – убытки из-за повышения эксплуатационных расходов склада.

Хорошо спланированный процесс (цепочка всех процессов, взаимосвязанных в пределах одного склада) с помощью автоматизации может привести к значительному сокращению затрат на логистические операции

. Условиями достижения этой цели являются, в частности:

• предварительная оценка прохождения логистических потоков с учетом экстраполяции этой величины на ближайшие 3-7 лет при одновременном изучении структур заказов и вытекающих из этого параметров, например, количества штук/строк, определение граничных условий здания, таких как размер поверхности в отдельных зонах, вместе с их высотой (важно при определении коэффициента уплотнения склада в м³), шагом колонн несущих и вспомогательных конструкций, грузоподъемностью пола, количеством въездных и выездных ворот, определением класса допустимой нагрузки при пожаре и/или нормы пожарной безопасности, путей эвакуации, расположения санитарных пунктов, обеспечения энергоснабжения и т. д.;
• планирование прохождение логистического процесса (цепочки всех последовательных процессов) с учетом интенсивности потока и его эффективности;
• синхронизация всех устройств и технологий, запланированных в проекте, с учетом двух ключевых принципов планирования:
  — общая производительность системы соответствует самому слабому звену;
  — каждая система механизации процесса ограничена механической пропускной способностью своих компонентов;
• возможность предусмотреть технологические и производственные резервы на периоды накопления.

Если реализуются эти и многие другие условия хорошего планирования, можно попытаться оценить

будущую эффективность процесса, которая достигается благодаря внедрению связей и систем автоматизации. Хороший и практичный способ такой проверки в начале (перед стартом строительства) – это расчет показателя ROI для проекта, с осознанием его теоретического значения (начальные данные могут быть значительно искажены, например, величина заработной платы, или стоимости товарных потоков в будущем). Тем не менее я хотел бы рекомендовать его проверку при внедрении логистических решений на предприятии, чтобы определить стратегию и факторы, влияющие на ее реализацию.

Если на вопрос реализации логистического проекта посмотреть также со стороны строительства и включить аспекты затрат на возведение объекта, его лизинга или другую форму финансирования, то соответствующими показателями в данном случае являются NPV и IRR.

Какие еще преимущества вы получаете от реализации проекта автоматизации? Из многолетних моих наблюдений следует, что ними могут быть:

• стремление к капитализации и внедрению решений, которые приведут к соответствующей «привлекательности» для потенциальных покупателей предприятия за счет доступа к конкретному рынку;
• желание опередить конкурентов на рынке для получения соответствующих сертификатов, разрешений или доступа к данной группе продуктов (ситуация, часто встречающаяся в фармацевтической сфере).

Специфические требования отрасли становятся детерминантом внедрения автоматизации на складах, обслуживающих:

• большое количество возвратов от клиентов, например, продажа одежды онлайн;
• краткосрочные ежечасные или дневные накопления, например, аптека, электронная коммерция потребительских товаров и расходных материалов в канале продаж B2B;
• поставки в собственную сеть продаж деликатных товаров, например, продуктов питания.

Автоматизация и механизация имеют еще одно существенное преимущество, которое можно попробовать назвать «частотой потока», потому что они требуют действия персонала, основаны на строгой последовательности, в определенном темпе и с высокой степенью повторяемости, что, в свою очередь, влияет на улучшение качества выполняемых заказов за счет повышения показателей своевременности и уменьшение числа поврежденных при транспортировке предметов. Повторяемость логистического процесса также приводит к повышению уровня доступности, с помощью которого мы можем определить «надежность» нашего бизнеса или, иначе говоря, уровень выполнения заказов относительно их количества, указанного нашими клиентами.

Какие области можно автоматизировать?

Еще десять лет назад на подобный вопрос я отвечал: «Наша природа снабдила нас набором дополняющихся, универсальных инструментов: зрение и координация движений наших рук – они не могут быть заменены». Сегодня, в эпоху прогрессивной робототехники, следует ответить следующим образом: «Только наша фантазия является ограничением».  Хорошо ли это? Этот вопрос стоит оставить на рассмотрение философам и этикам. В складской логистике, напротив, отмечается технологический прогресс, позволяющий внедрять элементы автоматизации практически в любой области. Единственным ограничением (условием здравого смысла) является оправданный экономический эффект.

Прогресс в этой области в Польше столь же динамичен и усиливается с ростом давления заработной платы или также нехваткой рабочих рук на складах.

Чаще всего элементы автоматизации на внутреннем рынке складов можно встретить в зонах хранения и комплектации, сортировки и консолидации, а также упаковки. Уже эти несколько областей, перечисленных вместе, ясно указывают на все большее значение бизнес-модели типа fulfillment и широко понимаемой модели электронной коммерции. В этого типа решениях эффективность процесса достигается в первую очередь за счет механизации и автоматизации:

• комплектации, например, с использованием технологий pick-by-light, multi-order-picking, multi-level-picking и поддержка их механическими системами хранения, такими как карусельные стеллажи, автоматизированные складские системы, шаттловые стеллажи и др. ;
• сортировки;
• консолидации товаров, полученных (собранных) в разных зонах.

Описания и схемы таких устройств далее в статье.

Выбор логистической модели и системы

Выбор правильной системы автоматизации – это не вопрос, который можно описать на нескольких страницах статьи, однако ниже приведены несколько основных и ключевых критериев отбора. Но сначала важное замечание: без моделирования потоков движения в принятом бизнес-плане на ближайшие 3-7 лет, невозможно ответственно сделать выбор правильной системы автоматизации. Основываясь только на рекомендациях или рекламе поставщиков, мы получим набор механических устройств с номинальной механической пропускной способностью, которая при условии идеальных и непрерывных условий потока должна ее гарантировать. В отличие от нее, мы говорим о логистической (фактической) пропускной способности в том случае, если данные устройства или их группа, благодаря логистическим операциям на реальных заказах с переменной структурой, в состоянии, с определенной степенью доступности, выполнить обработку данного товарного потока.

При выборе системы рекомендуется проверить следующие граничные условия:

• Строительно-монтажные:
  — высота застройки и охранные зоны,
  — потребность в электроэнергию, циркуляцию воздуха, освещение,
  — давление на поверхность пола (покрытия, складского мезонина),
  — уровень шума, 
  — способ противопожарной защиты.
   
• Механические и технологические:
  — механическая пропускная способность и проверенная в тестах логистическая пропускная способность,
  — условия эргономики работы на рабочих местах (долгосрочная производительность),
  — способ подключения к другим системам (как механическим, так и со стороны ИТ),
  — доступность запасных частей и обслуживания,
  — возможность модульного расширения без необходимости приостановки работы склада,
  — соответствие стандартам, например, касательно изменения частоты тока, интенсивности шума и т. д.
   
• Ряд других условий, которые могут нарушить непрерывность работы в будущем хранилище, имеет существенное влияние на выбор технологии, таким образом, не следует руководствоваться отдельными техническими параметрами, а, скорее, рассматривать в комплексе экономические и технические факторы.

Здесь я хотел бы предостеречь от выбора, используя только ценовой критерий. Отдельный вопрос – аппаратная инфраструктура и программное обеспечение.

Уже само наличие различных типов программного обеспечения требует рассмотрения их функциональности, затрат на обслуживание, гибкости, возможности трансформации в случае необходимых изменений. Это делает выбор правильной конфигурации проблемой даже тогда, когда для помощи нанимаются специалисты. Причина, прежде всего, заключается в отсутствии широкой базы сравнительного опыта и все более необычной конфигураций одного и того же программного обеспечения. В этой ситуации хорошим решением является подготовка технологической спецификации программного обеспечения до объявления тендера и тщательный анализ выполняемых задач и процессов.

ПРИМЕР СКЛАДСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОПИСАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Стеллажные системы для хранения и комплектации

• Стеллажные полочные системы – для хранения товаров малого и среднего оборота, используемые в рядных системах.
• Гравитационные стеллажи – используются в сборочных складах целостных упаковок или непосредственно полученных отдельных единиц товара.
• Статические и проходные паллетные стеллажи – предназначены для хранения больших логистических носителей, таких как европаллеты, собранные в статических или проходных системах.
• Гравитационные паллетные стеллажи – используются для хранения паллет с товарами с высокой ротацией или в качестве буфера консолидации готовых заказов.
• Шаттловые паллетные стеллажи – используются при хранении однородного товара с большим коэффициентом уплотнения на складе.
• Комплексные стеллажные системы – мезонины.

Оборудование внутрискладской транспортировки 

• Конвейер для контейнеров и картонных коробок – роликовые, ременные, секционные.
• Конвейеры для паллет – роликовые и цепные.
• Рельсовые системы – подвесные и напольные.
• Самоходные системы типа AVG (англ. Automated Guided Vehicle) – автономные транспортные средства, управляемые автономно и бесконтактно, для транспортировки логистических носителей на складе (для контейнеров и паллет).

Транспортно-погрузочные устройства

Автоматизированные складские системы – устройства, перемещающиеся между проходами стеллажей, с целью погрузки или снятия товарных единиц со стеллажей. Их несущая конструкция представляет собой проходимый столб или каркас, по которому перемещается устройство. Среди автоматизированных складских систем можно выделить, в частности, устройства типа MINI-LOAD для контейнеров и коробок или AS/RS для паллет.

Складские комплектующие устройства (в системах или автономные)

• Шаттловая система – состоит из специальной стеллажной конструкции и подвижной платформы. Устройство с автономным питанием перемещается по рельсам, расположенным вдоль туннелей хранения, загружая и разгружая паллеты. Начиная с исходного положения, платформа осуществляет погрузку/разгрузку автономно, без посторонней помощи извне. 
   
• Автоматический карусельный стеллаж – карусели в системе «товар к человеку», доставляют изделия прямо в руки оператора, используя кратчайший транспортный путь. Принцип работы заключается в вертикальном или горизонтальном движении последовательно соединенных полок.

РЕЗЮМЕ

Выбор способа ведения логистических процессов в новом складском комплексе всегда должен основываться, с одной стороны, на основных принципах анализа данных о потоках, а с другой – на выборе системы оборудования, гарантирующего наиболее эффективный процесс, т. е. с наименьшими ресурсными затратами при перемещении или обработке грузов.

Наложение на процесс планирования ограничений, вытекающих из условий существующей инфраструктуры, как и ее планирование без учета логистического процесса является ошибочным и приводит к увеличению будущих операционных затрат на складе. Экономия, достигнутая при строительстве объекта, приведет к увеличению стоимости его последующей эксплуатации в пересчете на единицу товара или перемещенного объема.

Дмитрий ОМЕЛЬЧУК,
коммерческий директор DELTA Ukraine

Разработка концепции и проектирование автоматизированного логистического комплекса 

Отдельно стоит рассмотреть довольно важный процесс – создание концепции и проектирование непосредственно самого склада.

Для того, чтобы спроектированный склад успешно выполнял свою основную функцию – обеспечение бизнес-процессов заказчика и принесение ему прибыли, к процессу проектирования необходимо подходить максимально тщательно и рассматривать склад не как просто здание, как целый логистический процесс. Важно также учитывать и дальнейшие операционные затраты и подбирать такой тип решений, который позволит сократить CAPEX и OPEX проекта при дальнейшей эксплуатации.

Самая распространенная ошибка на нашем рынке – когда концепция, а после и сам проект, разрабатывается компанией, у которой нет достаточного опыта и методичного подхода к разработке концепции автоматизации и непосредственно проектирования современного склада.

Задача проектировщика перевести все вышеперечисленные функции, а именно – анализ потоков, их экстраполяция на будущий период и так далее, в более практическую плоскость с точки зрения девелопмента проекта – в разработку правильной и эффективной концепции склада и оптимизацию затрат и количества необходимых площадей.

К основным этапам при разработке концепции можно отнести:

• Разработка схемы перемещения товаров и оборудования внутри склада. Максимально важным этапом является разработка внутренней логистики (получение, размещение, хранение и выдача товара), и внешней логистики (заезды, радиусы разворотов крупногабаритного транспорта, места отстоя и пропускной режим).
• Разработка и согласование складской технологии, типов погрузчиков и проектирование всех технологических помещений, необходимых для их обеспечения жизнедеятельности склада.
• Детальная проработка основных зон склада, расположения и типов доков, мезонина, мест общего пользования, административного блока.
• Разработка максимально эффективных планировочных решений и их адаптация под существующий земельный участок.
• Детальная проработка инженерной и конструктивной составляющей проекта.

Сейчас заказчики уже понимают, что склад – это не только и необязательно big blue box. Поэтому мы считаем, что задача проектировщика – разработать функциональную и эстетическую архитектурную составляющую для склада путем имплементации экономически эффективных решений.

Основные критерии, которым должен соответствовать современный склад:

• Безопасность. Склад должен быть полностью безопасен для сотрудников и товаров, что там хранятся. Поэтому склад должен обладать правильно подобранной и спроектированной системой жизнеобеспечения и противопожарной безопасности.
• Максимально продуманная транспортно-пешеходная схема. Проработаны все схемы заездов, разворотов, выездов. Наличие удобной парковки.
• Автоматизация основных процессов и сокращение обслуживающего персонала.
• Высокая оборачиваемость грузов.
• Ну и основной критерий – это экономическая целесообразность.

Проектная компания по результату разработки концепции должна выдать заказчику на согласование расчет затратной части проекта. После этого, как показывает практика, провести итерационную работу над оптимизацией расходов. Только в таком случае заказчик может правильно планировать финансовую нагрузку на проект и рассчитывать бизнес модель функционирования склада.

 

Логистический процесс на складе

Логистический процесс на складе отличается сложностью и сопряжен с большими затратами труда и средств. Он требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и выполнения заказов. Условно его можно разделить на три основных этапа:

операции, направленные на обеспечение склада запасами товаров;

операции, связанные с переработкой груза и оформлением документации;

операции, направленные на реализацию товаров в соответствии с заказами потребителей.

К операциям, направленным на обеспечение склада запасами, следует отнести:

1. Снабжение склада запасами товаров.

Главная задача этой операции состоит в обеспечении склада товарами в соответствии с возможностью их эффективной переработки при условии полного удовлетворения заказов потребителей.

2. Учет и контроль над поступлением запасов позволяет обеспечить ритмичность поступления и переработки грузов, способствует максимальному использованию имеющегося объема склада, созданию необходимых условий для хранения запасов и сокращению сроков их хранения.

Второй этап логистического процесса включает в себя следующие операции, связанные с переработкой грузов и оформлением документации:

1. Разгрузка и приемка поступивших грузов.

Разгрузка поступивших грузов осуществляется на разгрузочных автомобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Хорошее оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно-разгрузочных средств позволяет проводить разгрузку быстро и с минимальными затратами. При осуществлении операций приемки грузов необходимо следить за соблюдением поставщиками условий поставки заключенных договоров. Разгрузка и приемка поступивших грузов состоит из целого ряда мероприятий: разгрузки транспортных средств, проверки документального и фактического соответствия поступивших товаров условиям заключенных договоров, документального оформления прибывших товаров, формирования складской грузовой единицы.

2. Внутрискладская транспортировка и перевалка грузов обеспечивает перемещение груза между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки, оттуда в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу. Эта операция должна осуществляться с минимальной протяженностью во времени и пространстве по сквозным (прямоточным) маршрутам. Число перегрузок с одного вида оборудования на другое должно быть минимальным.

3. Складирование и хранение товаров.

Процесс складирования и хранения включает в себя: закладку товаров на хранение, непосредственное их хранение и обеспечение надлежащих для этого условий, контроль за наличием и состоянием товарных запасов на складе. Основной принцип оптимального складирования — эффективное использование объема зоны хранения.

Третий этап логистического процесса на складе включает еще более широкий перечень различных операций, связанных с реализацией товаров в соответствии с заказами потребителей:

1. Комплектация (комиссионирование) заказов. Этот процесс предполагает выполнение следующих важных мероприятий: получение заказов клиентов и оформление отборочного листа; отбор товара каждого наименования по заказу клиента и его комплектация; укладка отобранного товара в тару, на товароноситель; документальное оформление подготовленного заказа; формирование отдельных заказов в партию отправки; погрузка товаров в транспортное средство и оформление транспортных накладных.

2. Транспортировка заказов потребителям.

Она может осуществляться как складами, так и потребителями продукции. Наиболее распространенной и экономически оправданной является централизованная доставка товаров силами и средствами складов. В этом случае унитизация грузов и оптимальные маршруты доставки, используемые складом, значительно сокращают транспортные расходы и позволяют эффективно использовать транспортные средства. Поставки осуществляются мелкими и более частыми партиями, что приводит к снижению издержек по хранению страховых запасов у потребителя.

3. Сбор и возврат порожней тары.

Тара (поддоны, контейнеры, тара-оборудование) при внутригородских перевозках иногда бывает многооборотной и подлежит возврату отправителю.

4. Контроль за выполнением заказов потребителей.

Предполагает контроль за соблюдением договорных обязательств перед потребителями, за выполнением их заказов в полном объеме и в широком ассортименте. Этот контроль осуществляется с помощью книг учета заказов, а также путем сверки фактически отгруженного количества товаров с данными заключенных договоров.

5. Оказание логистических услуг является важным фактором конкурентоспособности фирмы. Выделяют три основных вида логистического обслуживания: допродажное, продажные и послепродажное.

Допродажные услуги включают маркетинговые исследования рынка, различного рода информационные услуги, заключение договоров на поставку товаров и т.д.

Продажные услуги включают: полную проверку качества поставляемых товаров, их сортировку, фасовку и упаковку, замену заказанного товара на другой, предпродажная настройка товаров сложной бытовой техники, транспортно-экспедиционные услуги и т.д.

К послепродажным услугам относятся: установка изделий, их гарантийное обслуживание, обеспечение запчастями, приемка и замена дефектной продукции.

6.  Информационное обслуживание склада.

Логистический процесс на современных складах предполагает наличие систем, управляющих информационными потоками. Такие системы осуществляют управление приемкой и отправкой грузов: управление запасами на складе; обработку поступающей документации; подготовку сопроводительных документов при отправке товаров и т. д. В зависимости от технической оснащенности склада и от уровня организации программно-технических средств выделяют:

— обработку информации вручную;

— обработку информации в пакетном режиме, когда подготовка и ввод в ЭВМ данных о поступающих и отгруженных товарах производится периодически вручную или автоматически;

— обработку информации в режиме реального времени, когда информация вводится в ЭВМ автоматически одновременно с движением товаров, т.е. в момент их перехода через контрольные пункты.

Системы управления информацией в пакетном режиме и в режиме реального времени не зависят от технических характеристик грузов и технологии их обработки на складе. Они могут применяться как на складах с ручным обслуживанием, так и на складах с высоким уровнем механизации.

Таблица

Показатели эффективности и результативности логистического процесса на складе

Ключевые факторы	Показатели эффективности и результативности
Качество складского сервиса и удовлетворение потребителей	• Обеспечение выполнения заказа точно к указанному сроку • Полнота удовлетворения заказа • Точность параметров заказа • Точность поддержания уровней запасов • Количество возвратов заказов • Ошибки в выполнении заказов • Случаи потерь, хищений, порчи и т. п. • Возврат товаров покупателями • Претензии потребителей • Оценка потребителями степени удовлетворения сервисом
Использование инвестиций	• Скорость и количество оборотов запасов • Использование оборотного капитала • Средний уровень запасов на складе • Возврат на инвестиции в основные фонды • Использование инвестиций в складскую инфраструктуру • Использование инвестиции в технологическое (подъемно-транспортное) оборудование
Логистические издержки	• Затраты на управление складскими запасами . Затраты на внутрискладскую транспортировку • Затраты, связанные с качеством продукции и сервиса (ущерб от недостаточного уровня качества, потери продаж, возврат товаров, устаревание запасов и т.п.) . Затраты на складскую грузопереработку и хранение • Затраты, связанные с процедурами выполнения заказов • Общие логистические издержки на единицу инвестированного в складские запасы капитала • Общие логистические издержки на единицу складского товарооборота
Время логистических циклов	• Время обработки заказов потребителей • Время доставки заказа • Время подготовки и комплектации заказа • Время выполнения заказа
Производительность	• Количество обработанных заказов в единицу времени • Грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств . Использование складского пространства • Количество операций грузопереработки в час

Таким образом, к ключевым факторам, влияющим на эффективность логистического процесса, следует отнести: качество складского сервиса и удовлетворение запросов потребителей, использование инвестиций, уровень логистических издержек, продолжительность логистических циклов, производительность складских операций.

Моделирование логистических процессов на складе

Для оптимизации сроков и методов исполнения складских операций применяют моделирование при помощи различных методов. Моделирование процессов на складе служит для определения маршрутов товарных потоков, выбора стандартов документооборота, формирования организационно-штатной структуры и алгоритмов функционирования. По результатам моделирования определяют содержание операций на каждом рабочем месте, составляют технологические карты процессов и должностные инструкции и выбирают оборудование для оснащения склада.

Моделирование логистических процессов на складе начинается со стандартизации складских процессов. Стандартизация предполагает разработку и использование стандартов на технологические операции, включая погрузочно-разгрузочные работы, приемку грузов по количеству и по качеству, комплектацию, хранение, а также многие другие складские операции.

Высокое качество процесса возможно лишь в случае, если каждый его участник четко представляет свою роль в нем, а также действия, которые он должен осуществлять в той или иной ситуации. Следовательно, возникает необходимость формализации процессов, четкого описания их алгоритма в специальных документах. При этом важно, чтобы все документы имели единую структуру, описания должны быть последовательными, легко читаемыми, не допускающими разночтений.

Стандартизация технологических процессов на складах позволяет сократить время на обучение сотрудников, помогает решить проблему разделения и кооперации труда.

Основной целью разработки технологических стандартов является повышение качества предоставляемых складом услуг и повышение производительности труда (сокращение времени простоев, времени обработки грузов).

Для работающего склада стандартизацию следует начинать с анализа технологического процесса. Как показывает опыт, простое описание имеющихся процедур и контроль их выполнения дает сокращение времени на выполнение операций от 2 до 5%.

Стандартизация помогает проводить на складе сетевое планирование складских процессов.

Сетевая модель отображает процесс выполнения комплекса работ, направленного на достижение конечной цели. Конечной целью логистического процесса на складе, рассматриваемого от момента поступления до момента отпуска груза, является погрузка товаров на транспортное средство для доставки его грузополучателю.

Сетевая модель представляет собой графическое изображение процессов, выполнение которых необходимо для достижения одной или нескольких целей, с указанием взаимосвязей между этими процессами. Она может иметь вид сетевого графика, т.е. графика производства определенных работ с указанием установленных сроков их выполнения. За основу графиков берется логическая последовательность складской обработки грузов. Таким образом, сетевая модель устанавливает логическую взаимообусловленность и технологическую взаимосвязь всех складских операций.

Представление логистического процесса на складе в виде сетевой модели позволяет определить структуру процесса, состав технологических участков и подразделений, их функции, трудоемкость выполняемых работ, место выполнения отдельных работ, установить взаимосвязь всех комплексов работ, провести общий анализ логистического процесса, что создает возможность эффективного управления отдельными операциями.

Сетевая модель логистического процесса на складе составляется с терминированной структурой и с использованием вероятностных методов оценки параметров работ Работы оцениваются во времени выражаются в человеко-часах и рассчитываются либо по нормам выработки, либо путем хронометража.

Хронометраж может осуществляться бригадирами либо под их контролем членами складских бригад после соответствующего инструктажа по правилам измерения времени. Измерения должны проводиться в разное время смены и по разным объемам работ. За значение стандартного времени выполнения операции принимают среднее арифметическое всех замеров.

Исходное событие в сетевых моделях технологических процессов — это принятие решения о начале комплекса работ. Завершающее событие — конечный результат всего комплекса работ. В качестве исходного события в сетевых графиках складских процессов принимают прибытие транспортного средства с грузом от поставщика, в качестве завершающего — отпуск груженого транспортного средства получателю.

Сетевые графики обладают важным свойством — наглядностью. Отражение в них логической последовательности работ, четкости их взаимосвязей позволяют руководителям и исполнителям анализировать состав и порядок проведения комплекса работ, уже этим оказывая управляющее воздействие на их ход. Графическое изображение сетевой модели значительно упрощает ее составление, расчет, анализ и изучение. Вариации структур технологических процессов ведут к изменению затрат труда.

Сетевой график позволяет увидеть каждый этап технологического процесса, в том числе определить количество грузов, проходящих данный этап, структуру этапа, уровень разделения труда, а следовательно, загруженность и специализацию исполнителей.

Анализ выполнения операций технологических процессов на складах торговли показывает, что характер этих операций примерно одинаков и включает следующие этапы:

— разгрузка транспорта;

— приемка товаров по количеству и качеству;

— укладка товаров на хранение;

-хранение товаров;

— отборка товаров;

— упаковка товаров в инвентарную тару;

-комплектование партий поставок;

— погрузка транспорта для доставки товаров покупателям.

Дальнейший путь товаров зависит от ряда факторов, основными из которых являются: тип грузополучателя и место его нахождения, вид работ и способ их выполнения, способ отгрузки товаров, вид упаковки товаров и др.

Сетевые модели позволяют значительно повысить эффективность управления операциями технологического процесса за счет:

— сокращения длительности технологических процессов на основе рационального выбора оптимальных вариантов структур этапов;

-устранения дублирования операций;

— снижения трудоемкости операций;

— устранения непроизводительных операций на основе их совмещения и рационализации;

— определения мест сосредоточения ручного труда с целью нахождения путей и способов его сокращения или полного устранения;

— рационального учета материальных ценностей и своевременного оформления необходимых документов;

— применения поддонов и контейнеров.

Помимо сетевых графиков на складе в соответствии с принципиальной схемой технологического процесса и в целях четкой организации работ рекомендуется составлять технологические карты, разрабатываемые применительно к конкретным условиям склада.

Карты технологического процесса представляют собой документ, регламентирующий цикл операций, выполняемых на конкретном складе.

Технологические карты определяют состав операций и переходов, устанавливают порядок их выполнения, содержат технические условия и требования, а также данные о составе оборудования и приспособлений, необходимых в процессе выполнения предусмотренных картами операций. Например, технологические карты для склада предприятия оптовой торговли должны содержать исчерпывающую информацию об исходных условиях для выполнения работ; о месте их выполнения; об исполнителях; о содержании работ с материальным потоком; о содержании работ с информационным потоком, т.е. о том, какая информация используется или формируется (какие документы составляются либо используются) в процессе выполнения работ; о механизмах, применяемых в ходе выполнения работ

В технологической карте процесс переработки грузов на складе представляется расчлененным на отдельные этапы погрузочно-разгрузочных, контрольно-учетных и специальных внутрискладских операций, причем по каждому этапу указываются средства выполнения и состав исполнителей тех или иных операций. Технологическая карта позволяет установить ряд существенных показателей, характеризующих организацию работ на складе.

В основу технологического процесса должно быть положено разделение товаров на группы, имеющие специфические особенности складской обработки. Соответственно по некоторым операциям технологического процесса (размещение товаров на хранение, комплектация заказов и др.) целесообразно разрабатывать несколько технологических карт, отражающих специфические особенности складской переработки конкретной группы товаров. Их составляют также применительно к функциям отдельных специалистов или групп (бригад) специалистов — водителей подъемно-транспортных машин, отборщиков, упаковщиков и других.

Технологические карты, разработанные как для всего технологического процесса, так и для отдельных его этапов, целесообразно использовать вместе с сетевыми графиками. Подобно сетевому графику технологическая карта показывает логику всего складского процесса, однако не во временном, а в технико-технологическом разрезе.

Представленное в карте единое описание технологического процесса дополняется развернутым описанием отдельных процедур.

Помимо технологических карт рекомендуется ежедневно составлять технологические графики работы склада, которые регулируют выполнение складских операций во времени (в смену, сутки и т.д.). Например, с целью эффективного использования подъемно-транспортного оборудования разрабатываются графики, регулирующие работу погрузочно-разгрузочных механизмов в течение рабочей смены.

Для обеспечения ритмичной работы складов разрабатывают графики приезда покупателей на склад в определенные дни недели и часы для отборки товаров. Такие графики позволяют спланировать равномерную работу склада в течение рабочей недели.

Технологические графики работы экспедиции обеспечивают своевременную доставку грузов потребителям, приемку товаров, поступивших в нерабочее время, планомерную загрузку транспортных средств и своевременное оформление товарно-транспортных документов.

В качестве средств оптимизации сроков технологических процессов на складах используют также компьютерные системы, диспетчеризацию складских потоков, оперативное планирование, системы радиосвязи, внутрискладское телевидение и другие средства оргтехники.

Новые задачи логистики

В фокусе внимания всех логистических процессов становится потребитель. Современные экономические условия требуют изменить существующие системы поставок и сделать шаг навстречу единой цифровой экосистеме.

Карантинные меры, оказавшие необратимое влияние на глобальные экономические процессы, окончательно сформировали тенденцию к радикальным переменам товарооборота и взаимоотношения продавец-покупатель, где логистические процессы заняли одно из лидирующих мест.

Атрибуты промышленной революции — машинное обучение и ИИ, big data и IoT — заложили фундамент нового подхода к управлению цепочками поставок. Резкое непрогнозируемое увеличение количества небольших мелкоштучных заказов перестраивает внутрискладскую логистику и заставляет подстраиваться бизнес под новые требования. Рост нагрузки на логистику.

В логистике происходит революция — наступает эра Supply Chain 4.0. Раньше каждая область была самостоятельным, хотя и зависимым, звеном в цепочке логистических процессов, которые могли развиваться неравномерно и в хаотичном порядке. Теперь мы становимся свидетелями трансформации цепочки поставок в единую систему синхронных процессов, где взаимодействие элементов создает синергетический эффект.

Ответственность поставщиков больше не заканчивается на отправке груза со склада — сегодня это единая система всего цикла логистических процессов с момента оформления заказа (например, в интернет-магазине) и до момента получения заказа клиентом.

Однако, тенденция к уменьшению глубины и многократному увеличению количества заказов предъявляют новые требования к обработке – специализированная упаковка, маркировка, отслеживание доставки до конечного получателя, массовая обработка возвратов. И эта тенденция не закончится с окончанием карантина — потребители перешли на онлайн-потребление, а это значит, что спрос на регулярные мелкие покупки сохранится еще долгое время.

В этом случае перед компаниями остро стоит вопрос последней мили.

Интегрирование систем и возросший спрос на доставку товаров многократно увеличил спрос на работу курьеров. Хотя вопрос пытаются решать при помощи расширения сети постаматов и пунктов выдачи заказа, логистическим компаниям приходится обеспечивать колоссальный спрос на доставку товаров “до двери”. 

Сегодня потребитель хочет получать актуальную информацию в режиме реального времени: где находится товар, как упакован, кто и как быстро доставит заказ. 

Решением этой задачи становится внедрение цифровых инструментов, когда единая система собирает разрозненную информацию (весь процесс от момента продажи до получения клиентом) и аккумулирует ее в едином информационном поле, куда могут получить доступ все участники процесса. Взаимосвязь автоматизированных систем продаж, систем управления складом, курьерской доставки, взаимодействие продавца и покупателя находится в едином информационном облаке.

Рост fulfilment 

Сегодня логистика трансформируется в одну большую систему. Все логистические процессы подчинены единой цели — удовлетворить клиента и держать информированным на каждом этапе товародвижения. 

В такой ситуации наблюдается рост компаний, которые предлагает клиенту максимальную информированность и прозрачность операций от момента заказа до момента получения заказчиком посылки. Fulfilment включает в себя складские услуги, транспортировку грузов, доставку до конечного потребителя и взаиморасчеты между продавцом, покупателем и звеньями логистической цепочки.

Важно, что такие компании предоставляют услуги финансовых операций и отвечают за контакт с клиентом (прием заказа, информирование, консультирование). В то же время теперь не обязательно выстраивать всю цепочку логистики от начала до конца в рамках компании. Получение части или полного спектра услуг цепочки поставок от компаний, которые специализируются в этой области — удобный и легкий способ компании сосредоточиться на собственных бизнес-процессах, сервисах и каналах продажи.

Преимущества фулфилмент-услуг: 

• Масштабируемость | В условиях, когда разница в объемах товарооборота компании могут составлять более 200% за короткий промежуток времени, обеспечить адаптивное и быстрое реагирование собственными силами становится непростой задачей. Автоматизация собственных процессов или передача обработки товара специализированной компании позволяет обеспечить стабильные сроки доставки при любом объеме заказов.  
• Сокращение затрат | Прозрачность всей цепочки поставок позволяет корректно рассчитывать себестоимость обработки, доставки товара и на основании этих данных взвешено принимать решения о необходимом уровне сервиса, который может быть предоставлен клиенту. Кроме того, такая прозрачность процессов в едином информационном поле позволяет выявлять и оптимизировать наиболее затратные участки логистической цепочки. 
• Информированность | Поскольку процесс от момента заказа до момента передачи товара заказчику и проведения финансовых взаиморасчетов растянут по времени, важно понимать на каком этапе находится сделка, где в данный момент находится товар, какой статус у каждой продажи. Единое информационное поле позволяет каждому участнику логистической цепочки непрерывно отслеживать не только свой участок работы, но и смежные сегменты. Формирование собственной цифровой системы логистики может стать конкурентным преимуществом компании.

Интеграция с транспортными компаниями 

В настоящее время все участники рынка, связанного с товарооборотом,переходят от формирования стратегических закупок с большим разовым объемом поставки к более сегментированным — заказы поступают чаще и маленькими партиями. Если раньше процессы координации поставок решались без использования интегрированных технологий (трекинг заказов на уровне звонков, учетные данные в Excel, бумажная печать сопроводительной документации), то из-за экспоненциального роста количества заказов отслеживать все процессы вручную становится невозможным. 

Для решения задач связанных с администрированием и сопровождением товаропотока бизнесу приходится инвестировать дополнительные средства: 

• Увеличивать штат персонала и оставлять существующие бизнес-процессы неизменными, поскольку так уже работает и перемены нам ни к чему, 
• Изменять бизнес-процессы компании, автоматизировать задачи, которые могут сократить трудозатраты на сопровождение и обработку грузов, интегрировать свои информационные системы с системами партнеров тем самым увеличивая прозрачность свои операций, связанных с товародвижением, и повышая уровень клиентского сервиса.  

Увеличение количества персонала — очевидный шаг, но насколько такое решение окажется эффективным? Дополнительные траты на подбор и обучение персонала, повышение фонда заработной платы и другие расходы могут нанести серьезные финансовые потери, которые в условиях нестабильной экономической ситуации особенно опасны. Кроме того, есть и физические факторы, не позволяющие закрыть потребность бизнеса количеством сотрудников, например физические ограничения помещений, в которых работает трудовой коллектив. 

Автоматизированное интеграционное сопровождение товародвижения упрощает взаимодействие контрагентов. Система рассчитает, услугами какой компании будет оптимальнее воспользоваться в каждом конкретном случае, сама сформирует и распечатает нужные документы или передаст их посредством электронного документооборота. А уникальная маркировка грузомест обеспечит прозрачность трекинговой отслеживаемости заказа на каждом этапе. Это снижает риски и помогает экономить, позволяя не раздувать штат персонала и увеличить качество работы.   

Непрерывный обмен данными и обратная связь становятся необходимой нормой для эффективного принятия решений. Такая информация помогает строить релевантный прогноз загрузки мощностей. 

Благодаря данным из интернета вещей, мобильных устройств (включая и не ограничиваясь терминалами сбора данных), системы контроля доступа и видеофиксации, RFID-меткам и датчикам GPS можно точно оцифровать рабочее время складского персонала и водителей, которое они тратят на выполнение каждой задачи. Экономический эффект по результатам обработки этих данных в среднем составляет 15% роста скорости выполнения операций. 

“Сейчас логистические процессы — не линейный процесс, а полноформатное матричное взаимодействие, когда сбой одного звена не способен разрушить всю цепочку, а быстро и легко заменим при соответствующем информационном взаимодействии между звеньями цепочек поставок”.  

Дмитрий Гладкий, руководитель проектов практики логистических решений 

 

Роботизация логистических процессов 

Одним из самых сложных для прогнозирования процессов стала экспоненциально возросшая ненормированность нагрузки: в период пандемии крупные ритейлеры искали тысячи новых работников склада и доставки. По данным портала Работа.ру, логистика и склады стали одной из самых востребованных областей бизнеса в мае 2020 года. Но закрытие потребностей бизнеса путем увеличения количественного наращивания мощностей, так же является одним из самых затратных путей . Как же можно минимизировать риски и сократить расходы в условиях ненормированной нагрузки на логистические и складские процессы? 

Сегодня все больше компаний переходит на роботизацию, осуществляя весь цикл складских процессов путем полной автоматизации или частично внедряя технологию на самых сложных этапах работы.

 

$16 млрд составляет нынешний объем мирового рынка промышленной робототехники.

Стратегические прогнозы развития экономики в ближайшее десятилетие указывают, что одним из важнейших трендов станет использование промышленной роботизации. По данным аналитического отчета РБК, 60% всех профессий будет автоматизировано к 2030 году. Ожидается, что логистика станет одной из первых отраслей, где ручной труд будет сведен к необходимому минимуму. 

Специалисты Columbus отметили, что с начала 2020 года все больше запросов на возможности внедрения роботизированных систем поступает не от крупнейших логистических компаний, а от производителей, обеспечивающих собственные логистические процессы.

 

“Прошли времена, когда использование робота казалось чем-то космическим. Сегодня это реальные и доступные инструменты, которые помогают многократно ускорить многие процессы в логистике и, в конечном итоге, приводят к быстрому масштабированию системы. Не обязательно роботизировать все бизнес-процессы — можно выбрать оптимальные технологии, исходя из возможностей интеграции текущих систем и планируемых объемов”.

Константин Савергин, директор практики логистических решений 

 

В условиях нестабильности рынка собственники бизнеса не понимают, как оптимизировать логистические процессы в компании. Уменьшение и более точное сегментирование дистанции планирования, неравномерность доставки заказов — все эти проблемы вносят еще большую неопределенность в процесс принятия стратегических решений. 

Зачастую, единственным каналом получения информации об актуальном состоянии логистических операций служит экспертное мнение начальника склада или директора по логистике. 

В такой ситуации важно оценить, насколько в вашей компании реальна потребность внедрения новых логистических систем. Чтобы принимать взвешенные решения на основании независимых аналитических данных — можно привлечь экспертный консалтинг. 

Точечный подход экспертов и независимая оценка деятельности склада подскажет, какие решения подойдут вашей компании. 

Для команды Columbus управление складом и логистикой – одна из основных консалтинговых практик. Эксперты с 2001 года помогают бизнесу выстраивать оптимальные логистические процессы, предлагая собственные программные решения для управления складской логистикой на базе продуктов Microsoft и 1C. 

---

Специально для портала: Trans.Info

38.03.06 Международная логистика и управление поставками . Владивостокский государственный университет экономики и сервиса ВГУЭС

Квалификация (степень): Бакалавр

Язык обучения: русский

«Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений» 

Джон Дэвисон Рокфеллер

 

Торговое дело (профиль «Международная логистика и управление поставками») — образовательная программа, формирующая у студентов личностные качества и профессиональные компетенции в целях подготовки к организационно-управленческой и аналитической деятельности в области логистики на предприятиях различных организационно-правовых форм на региональном и национальном уровне.

Практические навыки:

• организация материально-технического снабжения предприятия: определение потребности, управление заказами, их объемами, подготовкой и размещением, выполнением;
• управление закупками и продажей (сбытом) товаров, управление товарными запасами;
• выбор деловых партнеров с учетом определенных критериев, проведение деловых переговоров, заключение договоров на взаимовыгодной основе и контроль за выполнением договоров;
• организация складской деятельности, управление складским технологическим процессом;
• планирование перевозки, организация технологического процесса перевозки;
• способность осуществлять сбор, хранение, обработку и оценку информации, необходимой для организации и управления профессиональной деятельностью;
• выбор и формирование логистических цепей и схем в торговых организациях;
• умение пользоваться нормативными документами в своей профессиональной деятельности.

Полученные компетенции позволят:

• стать логистом, менеджером по сбыту и закупкам, категорийным менеджером;
• эффективно управлять компанией за счет использования логистических методов;
• управлять логистическими процессами в компании, выбирать оптимальные логистические системы;
• участвовать в разработке логистических цепей в торговле и в организации и осуществлении торгово-технологических процессов на предприятии.
• создать и успешно вести собственный бизнес;
• продолжить обучение в магистратуре, а затем в аспирантуре;
• получить дополнительное образование по программам, реализуемым во ВГУЭС.

Актуальность образования:

На сегодняшний день логистика представляет собой систему организации доставки грузов от производителя к потребителю, и основным ее назначением является координация различных стадий транспортных грузоперевозок.

Логистика — это быстро развивающаяся наука. Нельзя найти сферу деятельности предприятия или организации, на которую бы не распространялись логистические принципы и методы.

Развитие транспортной сети, повлекшее усиление торговых связей между государствами, а также прогрессирующие процессы глобализации, выводят на первый план такое направление в логистике, как международная логистика.

Международная логистика способствует развитию внешнеэкономической деятельности предприятий, оптимизирует закупочные, транспортные, складские и другие процессы.

Современная международная логистика напрямую связана с управлением межгосударственными цепями поставок, которые являются основой международной торговли и представляют собой сложную последовательность скоординированных действий. Логистические процессы включают в себя организацию грузоперевозок, складских операций, таможенных процедур, взаиморасчётов, и прочих вспомогательных функций.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей.

Все современные международные логистические компании нашей страны стремительно развивают свой сервис, стремясь сократить временные и денежные затраты на всех этапах пути груза до клиента. На сегодняшний день основной тенденцией международной логистики является так называемая «электронная логистика» которая включают в себя возможности on-line трансакций через всемирную паутину.

Не менее важным фактором для решения проблем международной логистики является повышение качества образования специалистов всех уровней, принимающих участие в логистических процессах

Сейчас логист — это востребованный и высокооплачиваемый специалист, который может работать как фрилансер или штатный сотрудник компании.

Таким образом, диплом бакалавра по профилю «Международная логистика и управление поставками» гарантирует выпускнику престижную и доходную профессию, трудоустройство, возможность карьерного и профессионального роста.

Профессии по направлению Торговое дело (неполный перечень)

Название профессии	Описание профессии
Коммерсант	Специалист по организации процессов, связанных с куплей-продажей, обменом и продвижением товаров от производителей к потребителям с целью удовлетворить покупательский спрос и получить прибыль.
Торговый представитель или Торговый агент	Это посредник между компанией — дистрибьютором или производителем с одной стороны (собственно, ее-то он и представляет) и розничной торговой точкой — с другой. Главная задача торгового представителя — это нахождение на своей территории клиентов, готовых принимать на реализацию то, что предлагает его фирма. Осуществляет ведение переговоров о заключении сделок купли-продажи. Оформляет договоры купли-продажи, контролирует их выполнение.
Менеджер по продажам (продажник) или Сейлз-менеджер	Суть работы менеджера по продажам — реализация товара. Sales manager занимается управлением продажами; осуществляет связь между покупателями, торговыми и производящими организациями. Профессия менеджеров по продажам широко распространена в сфере оптовой торговли. Менеджеры по продажам — самая востребованная позиция в любой компании. Такая высокая популярность вполне объяснима, так как именно от уровня продаж зависит финансовое положение всего бизнеса. На сегодняшний день от 25 до 50% вакансий на рынке труда принадлежит специалистам по продажам.
Директор по логистике	Директор организует бесперебойные комфортные поставки товара потребителям и подбирает максимально надежные и оптимальные транспортные услуги, ведет учет складских запасов товара и грамотное оформление документации по различным логистическим операциям, следит за функциональным взаимодействием всех подразделений предприятия. Он осуществляет контроль над деятельностью компании.
Логист	Специалист, управляющий грузовыми и информационными потоками. К обязанностям логиста относятся: управление логистикой; управление материально-техническим снабжением и закупками; управление запасами; организация складской деятельности; управление транспортировкой товаров; организация таможенного оформления и растаможивания товаров. Есть коммерческая, транспортная, сбытовая, складская, закупочная, производственная, распределительная, информационная, операционная и таможенная.
Транспортный логист	Транспортный логист составляет маршруты для доставки груза, занимается подбором подходящего транспорта и поиском перевозчиков, которые будут подходить компании по соотношению цена/качество. Он должен вести переговоры, работать с жалобами, отслеживать и согласовывать сроки выполнения перевозок, оформлять для транспортировки необходимую документацию.
Складской логист	Складские логисты следят за эффективностью работы склада — распределяют его ресурсы, контролируют хранение, размещение и погрузку товаров. Кроме того, специалист по логистике осуществляет подбор оборудования для склада и обеспечивает экономичное использование складского пространства.
Таможенный логист	Занимается решением различных вопросов, связанных с организацией международных доставок продукции и товаров. В таможенную логистику входят работы по подготовке документов, по проведению рейсов, по проверке грузов соответствию декларациям и многое другое.
Операционный логист	Операционный логист участвует в проектировании элементов логистических систем с учетом целей и задач организации; определяет потребность в отдельных элементах логистической системы; участвует во внедрении и эксплуатации логистических информационных систем.
Распределительный логист	Это специалист, который координирует движение товаров на пути от производства до точек реализации. Основной целью распределительной логистики является обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с минимальными затратами.

Почему у нас лучшее место для начала карьеры:

• Высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав, имеющий не только теоретический, но и практический опыт работы (кандидаты и доктора наук, практикующие специалисты в области маркетинга и логистики, специалисты таможенного управления и др.).

• Науко-ориентированный и практико-ориентированный подход в обучении: приобретение опыта профессиональной и предпринимательской деятельности на предприятиях реального сектора экономики в процессе обучения в вузе;
• Применение новых методик преподавания, современных средств и форм обучения.
• Образовательный процесс ориентирован на реальные потребности предприятий реального сектора экономики и призван обеспечить подготовку профессионалов, востребованных на рынке труда.
• Для обеспечения интегрированного обучения на базе кафедры реализуется Проект по созданию многофункционального образовательного научно-производственного центра (МОНПЦ).

• Проведение занятий по ряду дисциплин осуществляется непосредственно на базе предприятий реального сектора экономики.
• Практико-интегрированное обучение: организация производственных практик и стажировок в течение 8 месяцев на ведущих торговых, производственных и сервисных организациях города и края.
• Привлечение работодателей к участию в учебном процессе.
• Наличие бизнес-инкубатора — площадки для реализации студенческих бизнес-проектов;
• Наличие конференц-зала оборудованного специальной конференц-связью и конгресс-системой последнего поколения, позволяющей в on-line режиме слушать лекции профессоров ведущих мировых университетов и участвовать в дискуссиях со студентами зарубежных вузов;
• Использование технологий электронного обучения (очные занятия + самостоятельная работа обучающихся с электронными учебными курсами и иными образовательными ресурсами, размещаемыми в электронной образовательной среде ВГУЭС).

Логистические процессы в агропромышленном комплексе Вьетнама: проблемы и решения (Фам Нгок Ван11 Российский экономический университет им.

Г.В. Плеханова) / Экономика, предпринимательство и право / № 5, 2020

Цитировать:
Фам Нгок Ван Логистические процессы в агропромышленном комплексе Вьетнама: проблемы и решения // Экономика, предпринимательство и право. – 2020. – Том 10. – № 5. – С. 1565-1576. – doi: 10.18334/epp.10.5.110144.

Аннотация:
Исследование логистических процессов в агропромышленном комплексе является актуальной задачей не только для агропромышленного комплекса Вьетнама, но и для большинства стран мира. Логистика в сельском хозяйстве приобретает все большее значение, поскольку она относится к бесперебойным поставкам продовольствия от производителя к потребителю. В статье проанализированы проблемы логистики вьетнамской сельскохозяйственной продукции. Акцент сделан на анализе ряда существующих ограничений логистики и необходимости их преодоления. Обозначены направления развития логистических связей для повышения эффективности логистической деятельности в агропромышленном комплексе Вьетнама.

Ключевые слова: логистические процессы и связи, логистика, сельскохозяйственная продукция, агропромышленный комплекс, Вьетнам

Введение

В последние два десятилетия товарные потоки между странами значительно возросли, несмотря на то, что огромное количество товаров остается в стационарном состоянии. Увеличение ассортимента товаров, своевременная система доставки, специализация и централизация производственных систем, глобализация маркетинга и сезонные изменения являются одними из основных проблем системы материально-технического обеспечения, которые приводят к необходимости разработки эффективных логистических ресурсов в агропромышленном комплексе (АПК). Эффективная логистика и технологии являются важнейшими факторами успеха как для производителей, так и розничных продавцов [9, 11] (Brimer, 1995; Tarantilis, Diakoulaki, Kiranoudis, 2004). Хороший результат логистики требует доставки нужного продукта в нужном количестве, в нужном состоянии, в нужное место, в нужное время и по подходящей цене [8] (Aghazadeh, 2004), что оказывает положительное влияние на взаимоотношения партнеров в цепи поставок [9] (Brimer, 1995).

Сельскохозяйственный сектор играет значительную роль в экономике и вносит существенный вклад во внутренний национальный продукт (ВНП) многих стран, особенно в развивающихся странах, таких как Вьетнам. Эксперты говорят, что при инвестировании в сельское хозяйство логистика очень важна, так как является решающим фактором. Чем дольше товары перевозятся, тем выше их степень порчи, тем самым возникают сложности для сельскохозяйственной продукции Вьетнама присоединиться к глобальной производственной цепи. Тем не менее в настоящее время существует множество проблем в логистике, влияющих на производство и торговлю сельскохозяйственной продукцией.

Целью данной статьи является выявление проблем логистических процессов сельскохозяйственной продукции Вьетнама и связанных с ними решений по содействию развитию логистических услуг, способствующих повышению значимости сельскохозяйственной продукции.

Влияние логистики на торговлю и производство сельскохозяйственной продукции

В настоящее время во Вьетнаме насчитывается пять основных районов сельскохозяйственного производства, включая Северо-Запад, Северо-Центральное и Центральное нагорье, Юго-Восток и дельту реки Меконг, на которые приходится 34,1% национального производства. Овощи и фрукты входят в список 13 ключевых сельскохозяйственных продуктов Вьетнама, составляющие около 1,4% экспорта всего мирового импорта фруктов и овощей (в 2018 году – около 270 млрд долл.). Основными рынками импорта сельскохозяйственной продукции из Вьетнама в 2018 году были Китай (73,1%), США (3,7%), Южная Корея (3%), Япония (2,8%), Нидерланды (1,6%) [6] (Fam Ngok Van, 2020).

Хранение сельскохозяйственной продукции измеряется рядом характеристик, таких как цикл использования коротких, скоропортящихся и сезонных продуктов, которые должны храниться при низкой температуре. Температура для различных сельскохозяйственных товаров контролируется по-разному, в зависимости от сроков хранения. Поэтому для логистики сельскохозяйственной продукции требуется интегрированный процесс – производства, сбора, обработки, упаковки, хранения, транспортировки и доставки конечным потребителям.

Следующие из основных недостатков логистики непосредственно влияют на сельскохозяйственное производство и торговлю:

— не существует единых стандартов упаковки товаров,

— неоправданные издержки на логистику,

— ограничения инвестиций в технологии холодной цепи,

— отсутствие возможности подключения к информационной системе мирового рынка.

Стандартизация упаковки товаров не целенаправленна и неоднородна. Правильная упаковка важна для логистики сельскохозяйственной продукции, так как это необходимо при перемещении продукции между пунктами сбора и потребительскими рынками. Однако мало кто интересуется первым этапом логистики, а именно, как продукция и продукты питания поступают с ферм, фруктовых плантаций и фермерских хозяйств на местные оптовые рынки, где они должны быть упакованы и предварительно обработаны. Ручной способ упаковки приводит к порче и потенциальной продовольственной небезопасности. Разнообразные стандарты упаковки используются в различных точках цепей поставок, а отсутствие этих стандартов нарушает транспортировку товаров, так как товары нужно выгружать и переупаковывать, что приводит к потере времени, определенным издержкам, вызывая порчу и повреждение продукции.

Затраты на логистику в большинстве случаев неэффективны. Фактическое исследование на предприятиях, экспортирующих сельскохозяйственную продукцию в категории фруктов, овощей и кофе, показывает, что текущие затраты на логистику все еще составляют относительно высокую долю в стоимости экспортных товаров. В частности, с учетом характеристик сельскохозяйственной продукции большинство ее экспортеров до сих пор используют торговые условия Группы C (такие как CFR).

Например, международные транспортные расходы на 1 кг фруктов вида питайи из Вьетнама в США составляют около $3,5 (воздушным транспортом), без учета стоимости облучения в зависимости от вида фруктов цена колеблется от $0,5–$1 за 1 кг и не включает внутренние транспортные расходы. Таким образом, если импортерам США будет продано по цене около 7 долларов США за 1 кг, стоимость международной транспортной логистики составит около 50% экспортной цены.

Сельскохозяйственная продукция, экспортируемая из дельты реки Меконг, сталкивается с трудностями, вызванными невозможностью экспортировать непосредственно из региона произрастания, продукты в основном перевозятся в Хошимин из порта Кат Лай либо в порт Кай Меп для прямой транспортировки в Европу или Америку, что увеличивает расходы и время.

Технологии холодной цепи являются новацией и еще не получили широкого применения, поэтому немногие транспортные предприятия и фермеры знакомы с ней. Логистика холодной цепи во Вьетнаме находится на стадии развития, и в настоящее время только небольшая часть фруктов и овощей, мяса и рыбной продукции распределяется по методу этой технологии.

Грузовики-рефрижераторы составляют лишь небольшое количество и в основном сосредоточены в крупных компаниях, инвестирующих в сервис для обслуживания бизнеса, нуждающегося в экспорте сельскохозяйственной продукции. Стандартные рефрижераторные и теплоизолированные транспортные средства используются в небольших масштабах и составляют лишь 0,3% автогрузов. В развитых странах, таких как США, этот показатель составляет 1%, в Великобритании – 2,6%, в Германии – 3%.

Надлежащее хранение сельскохозяйственной продукции при соответствующих низких температурах до сих пор не отвечает стандартам и не контролируется в полной мере, что является проблемой, стоящей перед логистикой холодной цепи во Вьетнаме.

Налаживание системы оперативной передачи информации между всеми участниками цепи поставок представляется важным направлением развития межорганизационной логистической координации [5] (Sergeev, 2015). Однако в настоящее время в цепи поставок сельскохозяйственной продукции по-прежнему отсутствует информационная связь между логистическими предприятиями, грузоотправителями и производителями сельскохозяйственной продукции.

Положение логистической деятельности, обслуживающей сельскохозяйственную продукцию

В конкретных сегментах клиентов, которых обслуживают логистические компании, 57,1% предприятий логистики отметили, что ведущие позиции принадлежат плодовым торговым предприятиям, 2-е и 3-е места занимают морепродукты и переработанные сельскохозяйственные продукты, 52,4% и 47,6% соответственно (рис. 1).

Рисунок 1. Клиентский сегмент логистических предприятий, %

Источник: [7].

Логистический бизнес, обслуживающий рынок сельскохозяйственной продукции в городе Хошимин, сосредоточен в юго-восточных, юго-западных и северных регионах страны. Из всех логистических предприятий только 3,7% работают по всей стране. Сельскохозяйственная продукция, обслуживаемая логистическими предприятиями, в основном экспортируется в страны Юго-Восточной Азии, Японию и Китай.

Трансформации в политике рынка потребления, связанные с конкретными продуктами, должны быть сфокусированы логистическими предприятиями по организации ряда мероприятий в сфере услуг. 2019 год ознаменовался значительным изменением рыночной политики Вьетнама в отношении овощей и фруктов, которые поставляют на экспорт в Китай. Новые требования для официального экспорта в Китай включают в себя следующее: стебель должен быть обрезан вблизи плодов личи, без листьев, с прослеживаемой маркировкой, требующей кода упаковки и кода зоны посадки. Требования и процедуры, связанные с тестированием остатков химических веществ и сертификации регионов выращивания при экспорте на рынки США или Европу, сопряжены с такими проблемами, которые требуют времени и затрат для экспортеров. Страны имеют тенденцию к увеличению технических барьеров и безопасности пищевых продуктов. Разработка системы отслеживания пищевой продукции стала большим вызовом, как техническим, так и экономическим [10] (Engelseth, 2009). Это требует от логистических предприятий уделять внимание организации соответствующих этапов для удовлетворения потребностей партнеров.

Что касается способа перевозки рефрижераторных товаров, автомобильные и морские перевозки являются двумя основными режимами, составляющими 74,1% и 70,4% от общего числа перевозок соответственно. Более 20% предприятий выбирают внутренний водный транспорт, и только более 7% – железнодорожный транспорт. Эти данные отражают тот факт, что внутренний водный транспорт все еще ограничен, а железнодорожная сеть развита слабо. Однако почти 60% предприятий согласны с тем, что необходима интеграция видов транспорта для обеспечения логистических процессов сельскохозяйственной продукции. (рис. 2).

Рисунок 2. Транспортный режим, предоставляемый логистическими предприятиями для обслуживания сельскохозяйственной продукции, %

Источник: [7].

Что касается транспортной техники логистических предприятий по обслуживанию сельскохозяйственной продукции, то их количество составило:

— предприятия, владеющие менее 10 авторефрижераторами – 70,4%;

— предприятия, владеющие парком из 10–50 единиц техники – 22,2%;

— предприятия, имеющие парк из более чем 100 единиц техники – 7,4% (рис. 3).

Рисунок 3. Количество транспортных средств для перевозки товаров в рефрижераторах, %

Источник: [7].

Логистические предприятия используют в основном рефрижераторные контейнеры с программным обеспечением для управления перевозками. В настоящее время специализированное оборудование для перевозки охлажденных товаров, такое как мешки, сохраняющие тепло, изолирующие перегородки для грузовых автомобилей, облучатели или теплопоглощающие машины, менее ориентированы на инвестиции.

Количество предприятий, владеющих холодильными хранилищами, составляет почти 45% от опрошенных предприятий, из которых большинство владеет 1–2 складами, что составляет 22,2% (рис. 4). В настоящее время спрос на холодное хранение в цепи поставок для рынков сельского хозяйства и морепродуктов Вьетнама по-прежнему очень высок. Предложение на холодное хранение все еще несопоставимо по сравнению со спросом и высокими затратами на общее хранение, так как некоторые склады приходится бронировать за год, чтобы иметь место для отправки товаров.

Рисунок 4. Количество холодильных складов логистических предприятий

Источник: [7].

Расходы на логистику отличаются в зависимости от стоимости товаров и требований к их хранению. Например, затраты на материально-техническое снабжение овощной группы из перцевых продуктов и обработанных сухофруктов составляют низкую долю – 15%, относительно высокая доля (60–70%) приходится на свежие фрукты. Причиной этого является то, что экспортерам свежих фруктов необходимо учитывать более сложную схему затрат.

Транспортные расходы всегда учитываются в структуре затрат, составляющих издержки на логистику. При этом морские фрахтовые ставки являются конкурентными, ставки на авиафрахты оцениваются предприятиями как высокие. Цены на бензин, сборы BOT, сборы за содержание дороги и неформальные расходы создают бремя и составляют большую часть транспортных расходов, которые так же, как и стоимость услуг морского транспорта, увеличиваются с каждым годом.

В целом, хотя и удалось достичь многих положительных результатов за последние годы, потребление и экспорт сельскохозяйственной продукции во Вьетнаме все еще оцениваются как ограниченные. В частности, слабость и раздробленность логистической системы является причиной снижения качества, повышения цен на сельскохозяйственную продукцию, что приводит к снижению конкурентоспособности на рынке. Из-за высоких затрат на логистику предприятия (большинство из них – малые и средние) не могут использовать пакеты услуг по логистике. Между тем в недорогих логистических компаниях, предлагающих пакеты организационных услуг, отсутствуют критерии контроля качества и безопасности пищевых продуктов, поэтому они имеют большие риски. Предприятиям, приобретающим пакет услуг на транспортировку и переработку сельскохозяйственной продукции, также не хватает оборудования для работы холодной цепи поставок. Дельта Меконга является ключевым сельскохозяйственным регионом Вьетнама, но показатели сельскохозяйственного бизнеса невысокие, особенно на этапе резерва, хранения и транспортировки. В регионе нет полной цепи предоставления логистических услуг, вследствие чего вьетнамские логистические центры по-прежнему рассредоточены и инвестируются спонтанно, исходя из потребностей некоторых групп клиентов, без возможности инвестиционного обеспечения.

Предложения решений для содействия развитию логистических процессов в сельском хозяйстве

Чтобы устранить недостатки, ограничения и способствовать развитию логистической деятельности в сфере обслуживания сельскохозяйственной продукции, необходимо синхронно внедрять предложения заинтересованных сторон (государство, логистические предприятия, фермеры).

Для государства: на современном этапе инфраструктура Вьетнама не соответствует требованиям логистических компаний и грузоотправителей, которые увеличивают расходы из-за ожидания в дорожных трафиках, в портах, на мостах. В связи с этим необходимо модернизировать склад аэропорта Тан Сон Нхат и эффективно использовать мощности глубоководного порта Кай Меп. Также следует рассмотреть возможность снижения дополнительных сборов.

Для сельскохозяйственных предприятий: государство должно иметь политику поддержки и снижения затрат для малых и средних предприятий. На самом деле, многим домашним хозяйствам в развивающихся районах не удается достичь положительных результатов своего бизнеса.

Использование логистического подхода к управлению импортно-экспортными потоками сельскохозяйственной продукции стало особенно значимым на современном этапе развития экономики Вьетнама. Это связано с интенсификацией и расширением внешнеэкономических связей страны, а также динамичным расширением горизонтальных связей между хозяйствующими субъектами стран-партнеров. Расширение возможностей для улучшения сотрудничества путем повышения экономической независимости и инициативы посредников и транспортных предприятий, улучшения их договорных отношений и взаимных экономических стимулов.

Государство должно сосредоточиться на инвестировании в исследования, чтобы помочь фермерам найти решения не только для получения хорошего урожая и достижения высоких цен, но и экспорта сельскохозяйственной продукции хорошего качества на мировой рынок.

Для логистических предприятий: развитие транспортной деятельности является очень важным для экономики страны, экономисты считают, что транспортная отрасль должна развиваться опережающими темпами по сравнению с другими отраслями экономики [3] (Kuznetsov, 2013). Следовательно, логистические предприятия Вьетнама должны обратить внимание на улучшение систем обслуживания, особенно транспортных услуг; повысить профессионализм и способность предоставления интегрированных услуг, чтобы быть конкурентоспособными как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Появление цифровых технологий существенно меняет бизнес, производство товаров и услуг, а также существенно влияет на цепи поставок товаров [1, 2, 4] (Avdokushin, 2016; Zubkov, Sobolev, 2016; Rodkina, 2016). Поэтому логистическим предприятиям необходимо инвестировать и обновлять программное обеспечение для управления перевозками, складом и системами отслеживания передвижения сельскохозяйственной продукции для повышения эффективности логистики.

Должна быть сформирована торговая платформа для логистических услуг: необходимо ориентироваться на компании, предоставляющие логистические услуги, порты и специализированные агентства. Информация о портах, судах и функционировании инфраструктуры для бизнеса должна быть прозрачной. В частности, необходимо применять современные приложения информационных технологий, чтобы владельцы товаров могли отслеживать свои поставки и состояние товаров.

Для фермеров: процесс хранения после уборки урожая должен быть сосредоточен в зоне посадки на ферме. Склад после сбора урожая также является большой проблемой, так как большинство фермеров имеют привычку использовать свои дома под складские помещения, поэтому существуют проблемы, такие как влажность, плесень, насекомые, влияющие на качество продукции. Фермеры должны заключать договоры с торговыми предприятиями на поставку достаточного количества и хорошего качества продукции, чтобы обеспечить стабильные продажи.

Обеспечение безопасности сельскохозяйственной продукции – это сложный процесс, который начинается на ферме и заканчивается непосредственно у потребителя.

Заключение

Недостатки логистики, в том числе неунифицированные стандарты упаковки для товаров, неэффективные издержки на логистику, ограничения на инвестиции в технологии холодной цепи и отсутствие возможности подключения в информационной системе мирового рынка, влияют на сельскохозяйственное производство и торговлю. Они являются причиной снижения качества и повышения цен на сельскохозяйственную продукцию, что в некоторых случаях приводит к снижению уровня конкурентоспособности на рынке.

Текущая логистическая проблема сельскохозяйственной продукции – это недостаточно развитая инфраструктура, не отвечающая транспортным требованиям, где существует нехватка транспортного и технического оборудования, такого как рефрижераторные контейнеры, программное обеспечение для управления транспортировкой и оборудованием, предназначенного для перевозки охлажденных грузов.

Синхронизация соединений инфраструктуры, дорожные трафики и транспортные расходы были оценены как факторы, оказывающие наибольшее влияние на стоимость логистических услуг охлажденных товаров.

Для предлагаемых в исследовании решений необходима синхронная реализация всеми уровнями заинтересованных сторон, участвующих в логистической деятельности, сельскохозяйственной продукции. Это необходимо для увеличения эффективности логистических процессов сельского хозяйства в частности и экономики в целом.

1. Авдокушин Е. Ф. Мобильно-цифровые технологии как фактор формирования новой экономики // Вопросы новой экономики. — 2016. — № 2(38).– с. 4-14.
2. Зубков О.В., Соболев Д.Ю. Технология // Неделя молодежной науки: Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова (Москва). 2016. – С. 232-237.
3. Кузнецов Ю.Ю. Роль транспортной инфраструктуры в развитии региональной экономики // Российское предпринимательство. – 2013. – Том 14. – № 2. – с. 85-90.
4. Родкина Т.А. Цифровая логистика: новая модель или старое клише? // Логистика: современные тенденции развития. — 2016. — С. 62-66.
5. Сергеев В. Управление цепями поставок. — М., Юрайт, 2015. — 480 с.
6. Фам Нгок Ван Текущая ситуация цепи поставок фруктов и овощей во Вьетнаме // Экономические отношения. – 2020. – Том 10. – № 1. – С. 51-62.
7. Отчет о логистике во Вьетнаме 2019 г. Издательство «Промышленность и торговля»: Монография. – Ханой, 2019. – 154 с.
8. Aghazadeh, S.-M. (2004). Managing workforce diversity as an essentialresource for improving organizational performance. International Journal of Productivity and Performance Management,53(6), 521–531. http://doi.org/10.1108/17410400410556183
9. Brimer, R.C. (1995). Logistics Networking: A consideration of component essential to an integrated logistics support network. Logistics Information Management, 8(4), 8-11.
10. Engelseth P. , 2009. Food product traceability and supply network integration. Journal of Business and industrial marketing, 24(5), 421-430.
11. Tarantilis CD, Diakoulaki D, Kiranoudis CT (2004). Combination of geographical information system and efficient routing algorithms for real life distribution operations. EuropeanJournalofOperationalResearch 152: 437–453.

Образовательные программы | Институт машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого

Цель программы – подготовка квалифицированных кадров для транспортной отрасли в условиях цифровизации экономики.

Программа ориентирована на формирование компетенций выпускников в области транспортных технологий, управления перевозками, производственной и складской логистики. Изучаются методики транспортного планирования и применения интеллектуальных транспортных систем в городских условиях. Выпускники могут применять на практике методики проектирования транспортных систем с применением средств имитационного моделирования.  

Особенность направления заключается в сочетании инженерно-технической подготовки и подготовки в области экономических и управленческих наук. Данный профиль подготовки включает в себя формирование базовых технических знаний, обеспечивает качественную инженерную подготовку, знание техники, машин и оборудования предприятий. Изучаются   вопросы   производственной, транспортной и складской логистики.  Выпускники нацелены на решение задач в сфере управления запасами, снабжения и сбыта, транспортировки, а также организационно-технического проектирования логистических систем.

Выпускники, освоившие программу, способны :

• решать вопросы производственной, транспортной и складской логистики;
• решать задачи в сфере управления запасами, снабжения, сбыта и транспортировки;
• проводить технико-экономические обоснования логистических проектов;
• проектировать логистические системы;
• разрабатывать технологии транспортно-перегрузочного и складского комплексов с выбором наиболее эффективного оборудования;
• моделировать материальные и информационные потоки логистической системы в современных программных средах;
• разрабатывать проектную документацию на уровне менеджера проекта;
• проводить реинжиниринг бизнес-процессов при анализе производства и внедрения информационных управляющих систем.

Ключевые особенности:

Подготовка бакалавров в области транспортной, производственной логистики в соответствии с требованиями современного рынка.

Обучение методикам транспортного планирования

Обучение использованию специализированного ПО для моделирования логистических систем.

Обучающиеся имеют возможность прохождения практики в ведущих проектных организациях.

8 процессов управления логистикой для совершенствования вашей цепочки поставок | Процессная улица

Независимо от того, каким бизнесом вы занимаетесь, если у вас есть цепочка поставок, жизненно важно, чтобы у вас была система процессов управления логистикой, которая будет определять, как эта цепочка работает.

Без установленных, отслеживаемых методов для заказа и управления товарными запасами, выполнения заказов клиентов, проверки ваших производственных мощностей и т. Д. Вы оставляете успех своего бизнеса (и уровень потерь) на усмотрение случайной человеческой ошибки.

“ Один участник описал клиента, который использовал авиаперевозки для предметов, которые были отправлены в долгосрочную инвентаризацию. Другой рассказал, как люди заказывали 100 единиц продукта, 30 единиц которого они даже не использовали в прошлом году. Несогласованные покупки приводили к тому, что разные группы в одном и том же учреждении платили разные цены за одни и те же товары и заказывали неэкономно небольшие количества. ”- Центр транспорта и логистики Массачусетского технологического института, Больная цепочка поставок

Чтобы остановить такую ​​неэффективность и ненужные траты, мы здесь, на Process Street, создали эти 8 бесплатных шаблонов управления логистикой.

Запустив эти контрольные списки, вы можете убедиться, что вся ваша цепочка поставок соответствует стандартам безопасности и эффективности. Это означает меньшее количество потраченных впустую ресурсов и более жесткий цикл доставки для ваших клиентов.

Используя их, любые сбои в логистике вашего бизнеса можно отследить до составленного контрольного списка и человека, который выполнил (или, возможно, пренебрегал) процессом.

Если вы хотите обеспечить состояние и безопасность своих транспортных средств, вилочных погрузчиков и транспортных контейнеров, или вам просто нужен документированный метод выполнения заказов клиентов, у этого поста есть идеальный шаблон для вас.

Ссылки

Контрольный список для проверки объекта

Контрольный список для проверки вилочного погрузчика

Процесс управления запасами

Контрольный список проверки контейнеров ISO

Выполнение заказа

Контрольный список обработки заказов

Контрольный список для техосмотра автомобиля

Контрольный список безопасности склада

8 шаблонов управления бизнес-логистикой

Контрольный список для проверки объекта

Управление логистическим комплексом может быть кошмаром. От опасных химикатов и больших движущихся транспортных средств до простого кошмара, когда в принтере заканчиваются чернила перед важной встречей, на вашем пути и на пути ваших сотрудников есть бесчисленные потенциальные препятствия.

Однако всю эту боль можно устранить, выполняя этот контрольный список для проверки объекта только один раз в месяц.

Хотя этот контрольный список не охватывает все правила техники безопасности (это для шаблона ниже в этом посте), он позволит вам постоянно проверять все и вся, что может встать на пути ваших сотрудников, и мешать им выполнять свои задачи в следующие часы. .

От пополнения запасов кулеров для воды и туалетных принадлежностей до заправки автомобилей и проверки защитного оборудования — этот контрольный список содержит все необходимое, чтобы убедиться, что ваше предприятие подготовлено к тому, чтобы ваши сотрудники сразу приступили к работе, когда они придут.

Щелкните здесь, чтобы получить контрольный список для проверки объекта.

Контрольный список для проверки вилочного погрузчика

Регулярные осмотры погрузчиков жизненно важны для любой операции, в которой они используются часто. Помимо неудобства, связанного с поломкой вилочного погрузчика во время подъема тяжелого предмета, отсутствие хотя бы ежемесячных проверок представляет собой невероятно большую угрозу безопасности для оператора и окружающих.

В то же время проведение регулярных проверок и их эффективное документирование может оказаться затруднительным. Вы не только должны последовательно выполнять все необходимые проверки, но также должны сохранять каждую проверку таким образом, чтобы ее можно было легко просмотреть позже. Если вилочный погрузчик неожиданно выходит из строя, вам необходимо иметь доступ к последней проведенной проверке, чтобы увидеть, можно ли было избежать проблемы.

Вот где появляется этот контрольный список для проверки вилочного погрузчика.

Помимо конкретных инструкций, которым необходимо следовать для эффективной оценки каждого погрузчика, этот контрольный список можно запланировать на ежемесячный запуск, чтобы вам даже не нужно было беспокоиться о его срабатывании. Лицо, ответственное за проверку, может быть даже автоматически назначено в контрольный список, когда это необходимо.

Щелкните здесь, чтобы получить контрольный список для осмотра вилочного погрузчика.

Процесс управления запасами

Процесс управления запасами — это не первое, что приходит на ум при создании шаблонов управления логистикой.Однако без системы вы оставляете свои запасы и хранилища на усмотрение случайной случайности и человеческой ошибки.

« 46% малых и средних предприятий либо не отслеживают запасы, либо используют ручной метод ». — Эндрю Мардер, 10 Шокирующая статистика управления запасами

Добавьте к вышесказанному тот факт, что в среднем у американских компаний есть инвентарь на 1,43 доллара на каждый доллар продаж, и у вас потенциально бесконечный цикл перерасхода и затоваривания.

Не попадайтесь в ловушку и не тратьте деньги на ненужные запасы из-за неточных данных или неправильного хранения. Вместо этого используйте этот процесс управления запасами.

Запуская этот контрольный список всякий раз, когда вам нужно заказать новые запасы, вы можете заказать именно то, что вам нужно, эффективно хранить его, настроить все, что требует этого, и перестать тратить деньги на товары, которые вам просто не нужны.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о процессе управления запасами.

Контрольный список проверки контейнеров ISO

Слишком легко принять ваши транспортные контейнеры как должное, но если вы не будете внимательно следить за их состоянием, вы рискуете потерять все, что они содержат, когда все это выйдет из строя.Поскольку около 90% покупаемых товаров в какой-то момент перемещается в контейнерах ISO, это риск, на который не может пойти ни один крупный бизнес.

Поэтому мы создали этот контрольный список для проверки контейнеров ISO. Выполняя описанные здесь проверки, вы (или кто-либо, кого вы назначили) и будете на 100% уверены в состоянии ваших контейнеров и получите документированную информацию по каждому дефекту, независимо от того, насколько он незначительный.

С помощью этого контрольного списка вы можете легко осматривать партии контейнеров одну за другой, поскольку он проведет вас через проверки с эффективностью сборочной линии.Все, что вам нужно сделать, это проверить каждую сторону контейнера, как оно выложено внутри, и найти каждый элемент во вложенных контрольных списках задачи.

Щелкните здесь, чтобы получить контрольный список проверки контейнеров ISO.

Выполнение заказа

Когда покупатель заказывает товар, он ожидает, что он будет доставлен вовремя, в хорошем состоянии, с регулярными обновлениями или какой-либо системой отслеживания. В небольших масштабах это не проблема — вы можете сами контролировать упаковку и доставку, поэтому нет никаких сомнений в том, что все сделано правильно.

Однако как только вы вырастете, расширите свой штат и привлечете больше клиентов, вы скоро достигнете стадии, когда вы не сможете контролировать этот процесс.

Вы должны быть уверены, что все, кого вы делегировали, выполняет необходимые шаги, чтобы все было в порядке.

Введите наш контрольный список выполнения заказа.

Используя это, вы можете спокойно сидеть, зная, что каждый ваш заказ будет выполнен с той же точностью, что и предыдущий. Ничто (в том числе специальные настройки доставки или надстройки) не проскользнет сквозь щели, поскольку все ваши отделы могут работать из этого единого источника информации.

Щелкните здесь, чтобы получить контрольный список выполнения заказа.

Контрольный список обработки заказов

Если наш контрольный список выполнения заказов был слишком подробным для ваших операций, вы можете вместо этого использовать этот контрольный список обработки заказов. Эти два шаблона позволяют эффективно выполнять одно и то же, но обработка заказов фокусируется на общем обзоре с немного большим вниманием к отзывам клиентов.

Это отличная альтернатива, чтобы гарантировать, что заказы ваших клиентов обрабатываются и выполняются эффективно и отслеживаемым образом, но при этом сохраняя высокоуровневый, нисходящий подход к процессу. Вместо того, чтобы отслеживать каждый шаг и заставлять любое количество разных людей работать над одним и тем же процессом, этот контрольный список может быть предоставлен только менеджерам, что позволяет избежать небольшого беспорядка.

Щелкните здесь, чтобы получить контрольный список обработки заказа.

Контрольный список для техосмотра автомобиля

Независимо от того, используете ли вы в своем бизнесе автомобили, фургоны или грузовики, вам необходимо проверять их на предмет повреждений и неисправностей не реже одного раза в год. Даже если в вашем регионе такие проверки не требуются по закону, повреждение сломанной машины для работы вашего бизнеса может быть катастрофическим.

Скажем так: в лучшем случае вам придется отбуксировать автомобиль в безопасное место и найти замену с небольшой задержкой в ​​обычных операциях, если у вас есть другой автомобиль. В худшем случае вы пропустите сроки доставки, пока автомобиль не будет отремонтирован, что доставит неудобства как вашей компании, так и клиентам, а ремонт будет стоить большую часть не предусмотренных в бюджете денег.

Не попадитесь врасплох. Просто выполняя этот контрольный список для осмотра транспортных средств один раз в год для каждого транспортного средства, вы получите точное представление о состоянии вашего автопарка, о том, какие потенциальные работы требуются, сколько эта работа будет стоить и как долго транспортное средство будет отсутствовать. действия для.

Щелкните здесь, чтобы получить контрольный список для техосмотра автомобиля.

Контрольный список безопасности склада

От кранов до вилочных погрузчиков и лестниц до складских помещений, запустив этот ежемесячный контрольный список безопасности склада, вы сможете проверить все аспекты своего склада и привести их в соответствие с отраслевыми стандартами безопасности.

“ Несчастные случаи поскользнуться и упасть составляют 15 процентов всех смертей в результате несчастных случаев, 25 процентов всех требований о травмах и… 95 миллионов потерянных рабочих дней каждый год . ”- Koke Inc., Shocking Safety Warehouse Statistics

Этот контрольный список не только помогает вашим сотрудникам оставаться здоровыми и находится на рабочем месте, но и служит защитой от нарушений техники безопасности на рабочем месте (тем самым обеспечивая большую защиту от судебных исков и выплаты компенсаций за травмы). Если что-то пойдет не так, вы будете знать, что виноват либо человек, выполнивший последний контрольный список, либо человек, получивший травму, а не кто-то с вашей стороны.

Щелкните здесь, чтобы получить контрольный список безопасности склада.

Используйте эти контрольные списки, чтобы повысить эффективность управления логистикой

Управление логистикой может быть кошмаром из-за противоречивой информации и беспорядочных строк данных, но с помощью контрольных списков выше вы можете навести порядок в этом хаосе. Самое приятное то, что контрольные списки и учетная запись Process Street для их использования и отслеживания совершенно бесплатны.

Переключив программное обеспечение BPM на Process Street, вы можете создать эффективную бизнес-систему, уменьшить количество человеческих ошибок и резко повысить эффективность.

Чего вы ждете? Подпишитесь на бесплатную учетную запись сегодня на www.process.st.

Какие процессы управления логистикой, по вашему мнению, мы упустили? Дайте нам знать в комментариях ниже, и мы можем превратить ваше предложение в шаблон!

Логистика процессов — обзор

DC	DC Receiving	КАК IS-1: полученные предметы идентифицируются путем считывания их штрих-кодов; контекстная проверка количества и погрешности выполняется сотрудниками. КАК IS-2: данные, относящиеся к полученным делам, вручную вставляются в ИС компании. Затем ящики маркируются и считываются штрих-кодом. Проверки количества ограничиваются выборкой случаев, для которых все содержащиеся предметы подсчитываются вручную. Проверка ошибок заключается в открытии всех полученных ящиков и проверке соответствия между полученными и заказанными товарами. КАК IS-3: полученные дела идентифицируются путем считывания их штрих-кодов; проверка количества и ошибок аналогична AS IS-2. КАК IS-4: идентификация автоматизирована путем считывания штрих-кодов предметов, обрабатываемых сортировщиком; контекстная проверка количества и погрешности выполняется сотрудниками. КАК IS-5: процесс передан на аутсорсинг.	Каждая приемная док-станция оснащена портативным устройством RFID, которое используется для считывания RFID-меток полученных ящиков или предметов. Благодаря сети EPC Network информация о полученных предметах или ящиках заранее доступна для DC; следовательно, при считывании RFID-меток полученных предметов / ящиков проверки количества и состава могут выполняться в режиме реального времени. Если в некоторых полученных ящиках или предметах выявляется несоответствие, сотрудник выполняет дополнительную ручную проверку, считывая штрих-коды этих ящиков или предметов. RFID-принтер необходим в случае перепечатки или модификации этикеток.
	Хранилище	КАК ЕСТЬ-1: штрих-коды ящиков считываются для получения от ИС компании информации о месте хранения. Затем считываются штрих-коды места хранения и коробки для подтверждения операции хранения. КАК IS-2: штрих-коды ящиков считываются, чтобы получить от IS компании информацию о месте хранения. Операции хранения не подтверждены. КАК ЕСТЬ-3: сотрудник определяет подходящее место хранения для дела. После того, как дело сохранено, соответствующие данные вручную вставляются в ИС компании. КАК IS-4: информация о местонахождении и подтверждение хранения автоматически обрабатываются ИС компании. Обычно это склад AS / RS.	Каждому сотруднику предоставляется носимое устройство RFID. Более того, каждое место хранения будет помечено RFID-метками для уникальной идентификации. Считывая RFID-метки ящиков, сотрудник автоматически получает информацию о том, где находится склад, когда товар должен храниться. При хранении сотрудник считывает RFID-метку местоположения и ящиков, чтобы сохранить соответствующую информацию в ИС компании.
	Управление запасами	КАК ЕСТЬ-1: во время инвентаризации сотрудник считывает штрих-коды предметов, пакетов и их местоположений. КАК IS-2: инвентаризация автоматизирована, поддерживается складом AS / RS, который обрабатывает товары рядом с сотрудником, который считывает штрих-коды. КАК ЕСТЬ-3 (только для инвентаризации определенного предмета): процесс не выполняется.	Каждому сотруднику, участвующему в инвентаризации, предоставляется «тотем» RFID, что позволяет автоматизировать считывание RFID предметов, ящиков и мест хранения. Благодаря связи в реальном времени с ИС компании, во время подсчета можно напрямую проверять соответствие между считываниями RFID и информацией, доступной в ИС. При отсутствии корреспонденции сотрудник выполняет дополнительную ручную проверку.
	Комплектование и сортировка	КАК IS-1 (комплектование партиями): сотрудник следует списку комплектования и подтверждает операцию комплектования, отмечая элементы в списке. AS IS-2 (комплектование партий): склад AS / RS перемещает товары в место, где сотрудник считывает штрих-коды отобранных товаров или ящиков. AS IS-3 (комплектование заказа): комплектование осуществляется по механизму «Look & amp; Pick»; подтверждение происходит автоматически. КАК IS-4 (комплектация заказа): во время комплектования сотрудник считывает штрих-код ящиков, позиций и подготавливаемой единицы складского учета (SKU). КАК IS-5 (комплектование заказа): сотрудник следует списку комплектования и подтверждает операцию комплектования, отмечая элементы в списке.	Каждому сотруднику, работающему в зоне сбора, предоставляется носимое устройство RFID. Список комплектации отображается на устройстве RFID; во время комплектации считываются RFID-метки товаров и мест сбора. Благодаря радиосвязи, ИС компании обновляется в режиме реального времени.
	Движение запасов	КАК ЕСТЬ-1: каждый раз, когда дела или товары перемещаются в другое место на складе, соответствующие штрих-коды считываются сотрудником.	Носимые устройства RFID используются для считывания ящиков с продуктами и мест хранения во время движения запасов. RFID-метка нового местоположения считывается для обновления IS компании.
	Упаковка и маркировка	КАК IS-1: при создании SKU для отгрузки сотрудник считывает штрих-код отобранных товаров, ящиков и готового SKU. КАК ЕСТЬ-2: сотрудник считывает штрих-код отборочного листа, ящиков и отобранных товаров. КАК ЕСТЬ-3: сотрудник считывает штрих-код каждой выбранной позиции. КАК IS-4: сотрудник помещает выбранные товары в новую артикул. Когда элементы перемещаются сортировщиком, они автоматически считываются. Ручная проверка выполняется на образце артикулов путем считывания штрих-кодов содержащихся в них товаров. КАК IS-5: ящики подготавливаются к отправке во время операций комплектования. Следовательно, упаковка и маркировка не производятся.	Когда товары прибывают на станцию ​​комплектации, сотрудник считывает соответствующий тег RFID и тег упаковываемого артикула. Каждая упаковочная станция также оснащена RFID-принтером для создания этикеток для ящиков, которые будут отправлены, и RFID-шлюзом для считывания соответствующей этикетки и идентификации содержимого.
	Отгрузка	КАК ЕСТЬ-1: для проверки содержания подготовленных к отгрузке артикулов сотрудник считывает штрих-коды ящиков; ИС компании обновляется в режиме реального времени через радиочастотное соединение. КАК ЕСТЬ 2: сотрудник считывает штрих-коды ящиков и места отгрузки; ИС компании обновляется в режиме реального времени через радиочастотное соединение. КАК ЕСТЬ 3: распечатана отгрузочная ведомость. Сотрудник проверяет соответствие между списком и артикулами, подготовленными к отправке, отмечая ящики, которые должны быть отправлены в списке. КАК ЕСТЬ 4: процесс не выполняется.	Каждый транспортный отсек оборудован воротами RFID, через которые проходят транспортировочные ящики для считывания.
	Обратные потоки (от RS или производителю)	КАК ЕСТЬ-1: сотрудник считывает штрих-коды всех возвращенных товаров. КАК IS-2: штрих-коды возвращаемых товаров автоматически считываются сортировщиком. КАК IS-3: возвращенные предметы не идентифицированы.	Возвращенные потоки рассматриваются как полученные, т. Е. Считываются RFID-метки каждого предмета или дела, а соответствующая информация сохраняется в ИС компании в реальном времени.Для этого используются портативные устройства RFID. Необходимые документы автоматически распечатываются с помощью RFID-принтера.
RS	Получение	КАК IS-1: штрих-коды полученных товаров считываются вручную; затем цена указывается на этикетке товара. Обычно ценообразование проводится до выставления товаров на полках магазинов. КАК IS-2: штрих-коды полученных товаров считываются вручную; ценообразование не производится, так как на этикетке уже указана цена товара. КАК ЕСТЬ-3: сотрудник считывает штрих-коды полученных ящиков и вручную подсчитывает элементы, содержащиеся в выборке ящиков. КАК IS-4: полученные предметы подсчитываются вручную; в зависимости от контекста цена автоматически печатается и указывается на этикетке товара.	В случае AS IS-1 и AS IS-4 предполагается, что каждому сотруднику предоставляется носимое устройство RFID. Сотрудники выбирают полученные предметы и автоматически считывают свои RFID-метки. RFID-принтер используется для печати этикетки товара, которая затем прикрепляется к товару. В случае AS IS-2 и AS IS-3 сотрудникам предоставляются портативные устройства RFID, которые используются для считывания RFID-меток содержащихся в них ящиков и предметов. С помощью считывания RFID сотрудники также автоматически проверяют соответствие между полученными предметами и ожидаемыми. В случае несоответствия выполняется дополнительная ручная проверка.
	Управление запасами	КАК ЕСТЬ-1: во время инвентаризации штрих-коды товаров считываются вручную сотрудником. КАК IS-2: во время инвентаризации штрих-коды предметов и ящиков считываются вручную сотрудником.	Сотрудникам предоставляются портативные устройства RFID, которые используются для считывания меток RFID товаров во время инвентаризации.
	Пересмотр цены	КАК ЕСТЬ-1: штрих-коды товаров считываются сотрудником; Цена со скидкой автоматически печатается и указывается на этикетке товара. КАК IS-2: штрих-коды товаров считываются сотрудником; новая цена вручную пишется сотрудником на этикетке товара.	Сотрудникам предоставляются носимые устройства RFID, которые используются для считывания тегов товаров в розничном магазине. RFID-принтер, подключенный к RFID-устройствам, автоматически печатает новую цену, которая будет прикреплена к товарам.
	Касса	КАК ЕСТЬ-1: штрих-коды проданных товаров считываются во время выписки; ИС компании обновляется в режиме реального времени. КАК IS-2: штрих-коды проданных товаров считываются при оформлении заказа; ИС компании обновляется в режиме реального времени. Противоугонные устройства снимаются с предметов.	Кассовые аппараты розничного магазина заменены кассовыми точками, которые автоматически считывают бирки товаров при оформлении заказа. С помощью считывания RFID в реальном времени обновляется товарный запас в розничном магазине. При необходимости сотрудник снимает противоугонное устройство с вещей.
	Возвратные потоки (от клиентов или в DC / RSsl или отгрузки в другие RS	КАК IS-1: элементы, которые должны быть возвращены или отправлены, считываются вручную, а список элементов автоматически создается принтером.ИС компании обновляется в режиме реального времени благодаря радиосвязи. КАК IS-2: ящики, подлежащие возврату или отправке, вручную считываются сотрудником. ИС компании обновляется в режиме реального времени благодаря радиосвязи.	Сотрудникам предоставляются носимые устройства RFID, которые используются для считывания меток предметов / ящиков, подлежащих возврату или отправке в другие розничные магазины. С помощью считывания RFID автоматически создаются и распечатываются отгрузочные документы.

Руководство по входящей и исходящей логистике

В сегодняшней деловой среде логистика рассматривается как ключевой стратегический элемент, способный существенно повысить качество услуг, предоставляемых клиентам. В то же время организации, инвестирующие в свои входящие и исходящие логистические процессы, часто получают экономию средств, повышают производительность, улучшают репутацию своего бренда и получают конкурентное преимущество, среди ряда других подобных преимуществ.

Фактически, 79% организаций с высокопроизводительными цепочками поставок постоянно достигают более высоких темпов роста, чем в среднем по отрасли. Для сравнения, только около 8% предприятий с менее оптимизированными цепочками поставок демонстрируют рост выше среднего.Также важно упомянуть, что причина, по которой около половины всех предприятий, независимо от размера или отрасли, закрывается в течение первых пяти лет своей деятельности, может быть объяснена, по крайней мере частично, их плохой работой цепочки поставок.

Однако просто желание оптимизировать цепочку поставок и ее достижение — не одно и то же. Кроме того, организации довольно часто связывают логистические операции, которые входят в цепочку поставок, с транспортировкой товаров клиентам. Однако для правильного функционирования цепочки поставок существует несколько других процессов, выходящих за рамки только окончательной доставки продукции. По этой причине нам необходимо понимать разницу между логистикой и управлением цепочками поставок, а также понимать концепции входящей и исходящей логистики.

Логистика и управление цепочкой поставок

Хотя управление цепочкой поставок составляет значительную долю затрат компании, это один из наиболее плохо понимаемых элементов ведения бизнеса.Именно по этой причине процессы логистики и цепочки поставок часто проектируются бессистемно. Также не помогает то, что многие используют эти два термина как взаимозаменяемые, хотя на самом деле они имеют в виду разные вещи.

В то время как процессы входящей и исходящей логистики включают шаги, необходимые для перемещения продуктов и / или сырья из одной точки в другую, управление цепочкой поставок охватывает все, что связано с доставкой продукта клиенту. Иными словами, логистика обрабатывает детали, а управление цепочкой поставок — более общую картину.Следовательно, управление цепочкой поставок является стратегическим, а логистика — практической реализацией этой стратегии.

Логистика также учитывает движение товаров в рамках одной компании, тогда как управление цепочкой поставок охватывает перемещение товаров и материалов через всех заинтересованных сторон в цепочке создания стоимости. Таким образом, логистика обрабатывает такие процессы, как входящая и исходящая управляемая транспортировка, управление парком, склад, обработка материалов, выполнение заказов, планирование спроса и управление запасами.С другой стороны, управление цепочкой поставок связано с более широкими стратегиями планирования, снабжения, инвентаризации, производства, размещения, транспортировки и возврата товаров.

Важность управления цепочкой поставок

Если в прошлом логистике и управлению цепочками поставок не уделялось столько внимания, сколько другим видам деятельности, таким как маркетинг, продажи или исследования и разработки, в последние годы они привлекли к себе гораздо более необходимое внимание. Оптимизированное управление цепочкой поставок и логистика важны для функций бизнеса, потому что:

• Он гарантирует, что клиенты получат свои заказы
• Он увеличивает прибыль за счет оптимизации операций
• Он повышает удовлетворенность и лояльность клиентов за счет точных и своевременных поставок
• Это увеличивает вероятность повторных клиентов

Различия между входящими против.Исходящая логистика

Есть много бизнес-функций, которые подпадают под общий термин «логистика». К ним, среди прочего, относятся такие вещи, как складирование, управление автопарком и управление материалами. Тем не менее, понятие логистики в значительной степени можно разделить на входящие и исходящие логистические процессы.

Проще говоря, управление входящей логистикой связано с доставкой сырья или готовой продукции на склад. Это также включает отношения, построенные и поддерживаемые между складом и его поставщиками. С другой стороны, исходящие процессы относятся к транспортировке товаров со склада. Это также подразумевает отношения и услуги, предоставляемые клиентам.

Как входящие, так и исходящие логистические процессы важны в стратегии управления цепочкой поставок. Таким образом, в то время как процесс входящей логистики может включать в себя такие вещи, как сырье, транспортные средства и инструменты, исходящая логистика в основном связана с подготовкой и доставкой продуктов клиентам.

Оптимизация процесса входящей логистики

Когда дело доходит до сокращения транспортных расходов, эксперты называют процесс входящей логистики «последней границей».Тем не менее, об упрощении этого процесса часто легче сказать, чем сделать, и для этого потребуются определенные усилия и координация между операторами складов и менеджерами цепочек поставок. На самом высоком уровне входящей логистики основные виды деятельности включают следующее:

● Построение прочных и стратегических отношений с поставщиками

Вам нужно будет начать с определения оптимального маршрута поставок и сотрудничать с вашими поставщиками, чтобы разработать его взаимовыгодную реализацию. Установите руководство по входящей маршрутизации, которое должно будет включать такие параметры, как режимы и операторов связи для использования на определенных полосах движения, а также требования к услугам и тарифам. Эти руководства могут быть физическими или онлайн, но рекомендуются цифровые руководства по маршрутизации. Их можно адаптировать к изменениям в судоходстве во время таких периодов, как колебания тарифов. Используя руководство по входящей маршрутизации, вы можете минимизировать дополнительные расходы поставщиков. Например, вы можете ввести ориентиры ставок и исключить использование неавторизованных операторов связи.

● Разработка стандартов соответствия поставщиков входящей информации (VICS)

Поведение некоторых поставщиков, например опоздание с доставкой, повреждение продукции, отсутствие предварительных уведомлений и т. Д., Может помешать вашей способности поддерживать оптимизированную и эффективную цепочку поставок. Чтобы предотвратить возникновение подобных проблем, рекомендуется разработать Стандарты соответствия поставщикам входящей информации (VICS) и согласовать их со своими поставщиками, прежде чем сотрудничать с вашей организацией.

Однако программу VICS не следует внедрять как средство «наказания» поставщиков или требования улучшения доставки.Это не то, как вы развиваете и поддерживаете взаимовыгодные отношения. Вместо этого программа VICS представляет собой серию четко обозначенных целей, которые можно ощутимо измерить. Все участники будут осведомлены об ожиданиях и нарушениях, которые необходимо четко обозначить с самого начала. Используя простую аналитику, можно будет легко определить любые области, которые могут нуждаться в улучшении. Следуя этим процедурам совместно, вы и ваши поставщики выиграете.Короче говоря, VICS поможет оптимизировать процессы по обе стороны дока, обеспечивая единообразие как входящих поставок, так и внутренней деятельности.

● Использование системы управления транспортировкой (TMS)

Многие компании соглашаются на транспортные расходы, которые запрашивают их продавцы, из-за недостаточной прозрачности рыночных ставок. Однако с системой управления транспортировкой предприятия будут иметь доступ к динамическим тарифам, основанным на текущих рыночных условиях. Вы сможете использовать эту информацию о маршрутах и ​​перевозчиках для установки надбавок для поставщиков в реальном времени. При этом вы получите наилучшие доступные ставки фрахта и сведете свои расходы к минимуму.

● Консолидация входящих грузовых поставок

Транспортировка грузов с использованием неполных грузовых автомобилей (LTL) не всегда является наиболее эффективным способом доставки и может привести к дополнительным расходам как на доставку, так и на разгрузку. Фактически, когда компания выгружает от 10 до 14 литовских грузов, она потратит в пять раз больше, чем когда она разгружает один грузовик.Таким образом, когда вы объедините свои LTL-перевозки в полные грузовики, вы сэкономите деньги. Однако есть несколько логистических соображений, которые следует учитывать при реализации этой стратегии.

Сюда входят такие вещи, как особые требования к доставке и погрузке-разгрузке, вес груза, наличие грузовика и водителя, расходы на топливо, время отправления и прибытия, требования к доставке и погрузке-разгрузке и т. Д. Некоторые компании не всегда могут реализовать полную стратегию перевозки грузов самостоятельно.В этом случае они могли бы воспользоваться услугами профессионального стороннего поставщика логистических услуг (3PL).

Оптимизация процесса исходящей логистики

Если оптимизация входящих процессов в основном связана с установлением прочных и эффективных отношений с вашими поставщиками и поставщиками, то исходящая логистика — это улучшение ваших отношений с вашими собственными клиентами. На первый взгляд этот процесс может показаться проще, чем входящая логистика. Тем не менее, есть несколько ключевых элементов, которые необходимо тщательно учитывать при исходящей логистике.К ним относятся такие вещи, как складские запасы, обработка заказов, сбор и упаковка продуктов, доставка товаров клиентам и, если применимо, работа со сторонними поставщиками логистических услуг. В любом случае, используя систему управления складом (WMS).

● Обсудите ставки с операторами связи

Если вы решите работать со сторонним перевозчиком, в ваших интересах обсудить ставки фрахта. Есть несколько аспектов соглашения о доставке, о которых вы можете договориться.Начните с изучения всех аспектов вашего текущего соглашения о доставке, таких как надбавки или стоимость авиабилетов на следующий день. Просмотрите свои данные и узнайте, на что вы тратите больше всего. Как только вы лучше поймете свою деятельность по доставке и потребности бизнеса, вы можете обсудить оптовые скидки или начать процесс запроса предложений (RFP), чтобы запросить лучшие предложения от нескольких перевозчиков.

● Снижение затрат на инвентаризацию

Управление складскими расходами также поможет снизить складские расходы.Поскольку исходящая сторона логистики направлена ​​на своевременную доставку продукции клиентам, один из основных способов сделать это — обеспечить возможность быстрого реагирования на колебания спроса. Вы можете сделать это, заказав дополнительный запас и имея его под рукой на случай, если он вам понадобится. Однако такой резервный запас приведет к увеличению ваших затрат на исходящую логистику. Вам придется проверять и подсчитывать запасы, платить сотрудникам за выполнение этих задач, платить страховые взносы, арендовать больше места и многое другое. Вы должны рассматривать это как временное и дорогостоящее решение.Чтобы снизить затраты, вам следует рассмотреть возможность использования системы WMS и / или сосредоточиться на повышении гибкости вашего склада.

● Реализовать кросс-докинг

Кросс-докинг — это эффективный способ ограничить время нахождения товаров на вашем складе. Сотрудники будут отсортировать поступающие товары перед тем, как переместить их в грузовик для вывоза. Хотя кросс-докинг может быть устойчивым не для всех видов бизнеса, он по-прежнему является эффективным методом минимизации складских площадей и обработки материалов.

Этот метод также хорош для повышения качества продукции, уменьшения общего количества возвратов продукции и повышения удовлетворенности клиентов. В процессе подготовки, когда продукты временно хранятся на причале непосредственно перед отправкой, работники склада могут быстро осмотреть и удалить поврежденные товары, которые должны быть отправлены.

Преимущества интеграции вашей стратегии управления цепочкой поставок

Цепочка поставок каждой компании выходит за пределы ее собственного предприятия.Он состоит из множества заводов, поставщиков, распределительных центров, розничных продавцов и складов. Сырье перемещается по цепочке поставок, где оно обрабатывается, хранится в виде готовой продукции и отправляется конечным потребителям. Традиционно цепочки поставок работали разрозненно, и многие так и поступают сегодня. Однако в такой неинтегрированной модели цепочки поставок каждая логистическая функция работает изолированно и преследует свои собственные цели.

Интегрированная стратегия цепочки поставок, с другой стороны, не будет работать как разрозненный набор отдельных предприятий, каждый со своими собственными отдельными целями.Вместо этого такая стратегия будет направлена ​​на централизацию своих процессов, при которой все менеджеры строят отношения со своими партнерами, а все действия проходят через единую систему. Таким образом, общая цепочка поставок станет более эффективной и менее дорогой для всех вовлеченных сторон.

Тем не менее не всегда легко создать необходимую технологическую инфраструктуру или убедить всех партнеров по цепочке поставок присоединиться к ней. В некоторых случаях компании внедряют систему вертикальной интеграции в свою цепочку поставок.Таким образом, вместо того, чтобы полагаться на других в определенных областях цепочки поставок, они открывают различные предприятия, специально предназначенные для выполнения этих конкретных функций. Эта стратегия действительно помогает снизить зависимость от поставщиков, но требует определенных затрат.

Тем не менее, входящая и исходящая логистика являются ключевыми компонентами общей эффективности цепочки поставок компании. Наличие надежного процесса внутренней логистики означает, что компании будут работать с наиболее профессиональными поставщиками, а эффективная стратегия исходящей логистики гарантирует, что клиенты будут довольны вашими услугами.

Подводя итог, вам следует внимательно следить за своими рабочими процессами и стремиться к разработке стандартизированных операционных процедур как средства повышения эффективности. Попробуйте внедрить технологии, такие как вышеупомянутые системы TMS и WMS, чтобы получить видимость всей цепочки поставок и расставить приоритеты в управлении цепочкой поставок, чтобы оно работало на ваш бизнес, а не против него.

Если вам нужна помощь с вашими входящими и исходящими логистическими процессами, а также с вашей стратегией управления цепочкой поставок, Redbird Logistic Services может помочь !! Свяжитесь с нами сегодня и работайте с профессиональным поставщиком логистических услуг 3PL!

Логистических процессов

Курсы по логистике и бизнес-образование — Специализированные курсы по логистике — Логистические процессы

Логистические процессы соединяет мультимодальные перевозки с более широкой функцией цепочки поставок и ее многочисленными взаимосвязанными компонентами.Этот курс оттачивает способность учащихся оптимизировать переменные, которые повышают эффективность повседневных операций при управлении операционными обязательствами и обязательствами. Независимо от того, применяется ли это к простому варианту модальности или к сложным проектам (с несколькими перевозчиками / мультимодальным), учащиеся смогут эффективно управлять материалами, готовой продукцией и информацией на всех этапах и процессах до, между и после транспортных связей.

Основываясь на подробном изучении каждого вида транспорта в курсе Транспортные системы , Логистические процессы продолжает обучение для любого профессионала, который хочет или нуждается в более глубоком понимании отрасли.Выпускники обоих курсов готовы к более продвинутым курсам по логистике, ориентированным на менеджмент, таким как Моделирование решений в области логистики и Интегрированная логистика .

Предварительные требования: Транспортные системы

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы принять участие в Logistics Processes онлайн с 3 мая по 24 июля 2021 года
Вы также можете зарегистрироваться по телефону, факсу или почте

Логистические процессы помогает профессионалам научиться перемещать продукты и связанную с ними информацию с помощью многогранных операций цепочки поставок от источника к месту назначения — в национальном и международном масштабе — с использованием одно- или мультимодальных систем в безопасных, временных и финансовых условиях. эффективным способом.

Темы модуля включают:

• Управление транспортом
• Складские помещения
• Погрузочно-разгрузочные работы и агрегатирование
• Закупки
• Контракты
• Управление рисками
• Морское страхование
• Таможня и соответствие
• Международная торговля
• Логистика и цепь поставок
  

Выпускники курса смогут:

• Поймите и выберите лучшие стратегии складирования, обработки материалов и агрегатирования, чтобы минимизировать затраты, время и пространство, необходимые для обработки и хранения товаров между транспортными звеньями.
  
• Закупайте поставщиков логистических услуг , используя обоснованные критерии выбора и разрабатывайте показатели эффективности затрат и качества услуг.
  
• Заключите более сильные контракты и подготовьте полные коносаменты , которые позволят избежать типичных ошибок и упущений и формализуют ожидания в отношении услуг, юридические обязанности, а также ставки.
  
• Свести к минимуму подверженность компании ущербу, убыткам или ответственности за счет использования упреждающих стратегий управления рисками , адекватного страхования и более успешных требований.
  
• Содействовать более беспрепятственной международной торговле для своих компаний, обладая хорошими практическими знаниями в следующих областях: документация, необходимая для международных перевозок, таможенные процессы импорта / экспорта Канады, действующие условия Инкотермс и роль таможенных брокеров.

Более 90% из Логистические процессы выпускников рекомендуют курс своим коллегам.

«

Логистические процессы помогает оптимизировать
весь процесс цепочки поставок.«

Чтобы использовать Logistics Processes онлайн этой весной (начиная с 3 мая 2021 года), зарегистрируйтесь здесь

Логистические процессы Стоимость курса:

Есть два варианта для процессов логистики :

Онлайн-курс с бумажной копией и Учебник в формате PDF	900 долларов США плюс применимый налог
Онлайн-курс с разделами учебника в формате PDF только	800 долларов США плюс применимый налог

Для студентов из-за пределов Канады взимается дополнительный международный сбор в размере 125 долларов США плюс 5% GST за курс.Возврат средств за курсы, взятые непосредственно через CITT, после получения и обработки вашей регистрации и оплаты не производится.

Обратите внимание: Это относится только к курсам, проводимым непосредственно через CITT. Плата за курсы CITT, проводимые в наших партнерских образовательных учреждениях, устанавливаются этими учреждениями.

Логистические процессы Материалы курса:

Учебник вашего курса, Логистические процессы: взгляд в Канаде , опубликован CITT.Распечатанная копия учебника и доступ к главам в формате PDF на веб-сайте вашего курса включены в регистрационный взнос в размере 900 долларов США. Если вы решите использовать только главы PDF, предоставляется скидка в размере 100 долларов США.

Обратите внимание: Это относится только к курсам, проводимым непосредственно через CITT. Стоимость учебников для курсов CITT, проходящих через наши партнерских образовательных учреждений, устанавливается этими учреждениями.

Логистические процессы Курсовая работа и выпускной экзамен:

Курсовая работа по Логистические процессы включает:

• Тесты с несколькими вариантами ответов (20%)
• Задания для группового обсуждения (10%)
• Задания по изучению бизнес-кейсов (30%)
• Заключительный онлайн-экзамен (40%)

В среднем студенты говорят нам, что Logistics Processes требует 4-6 часов в неделю для выполнения чтений и заданий, участия в обсуждениях и подготовки к выпускному экзамену.

Тесты с несколькими вариантами ответов — 20%, конечно, оценка

Студенты выполняют 10 коротких тестов в течение семестра. В каждой главе учебника по транспортным системам есть по одной викторине, и каждая викторина включает 10 вопросов с несколькими вариантами ответов. Вы автоматически получите свою оценку за каждую викторину сразу после того, как отправите свои ответы, так что вы сможете увидеть, какие вопросы вы правильно ответили, узнать правильный ответ на любые вопросы, которые вы ошиблись, и оценить свои знания в процессе.

Для каждой викторины установлен срок выполнения еженедельно, и рекомендуется каждую неделю изучать все учебные материалы и задания, прежде чем проходить тест.

Задания для группового обсуждения — 10%, оценка курса

Студенты будут участвовать в еженедельных онлайн-обсуждениях в группах. Каждую неделю вам будут задаваться вопросы для обсуждения. Эти онлайн-дискуссии вовлекают студентов в размышления, диалог и дискуссии, заставляют вас применять материалы курса в реальных бизнес-сценариях.

Для получения полного кредита за участие вы должны выполнить следующие 2 шага до наступления еженедельного срока оплаты:

1. Обеспечьте качественный ответ на заданные вопросы. Ваши ответы должны быть содержательными и содержать полные объяснения, подробности и цитаты, где это необходимо. Хотя нет установленных требований к длине ответа, ответы, состоящие из одного слова, не будут соответствовать критериям качественного участия.
2. Прочтите и ответьте хотя бы на один из ответов ваших коллег.Основывайтесь на ответах, задавая связанные вопросы, рассказывая о своем опыте и делая оппозиционные заявления, подкрепленные личным опытом или соответствующими исследованиями.

Задания по изучению бизнес-кейсов — оценка курса 30%

Студенты получат экономическое обоснование и на протяжении всего курса представят три критических ответа с точки зрения работы в соответствующей компании. Эта организация и детали дела вымышлены, но были разработаны для имитации индустрии и дополнения обучения, демонстрируя способность студента критически относиться к ситуациям и применять полученные знания.В каждом из трех представленных материалов студенты должны будут предоставить ответ, чаще всего в форме рекомендации, подкрепленный изучением курса.

Формат для заданий 1 и 2: длина первых двух заданий составляет примерно 1500 слов, и структура должна содержать краткое введение в ваши задачи, ваш анализ и рекомендации, организованные отдельно для каждой задачи, и, наконец, заключение.

Формат

для задания 3: в этом заключительном задании вам, , потребуется создать полный отчет, который включает титульную страницу, оглавление, резюме, текст отчета, ссылки и приложения.Рекомендуемый объем этого задания составляет примерно 2000 слов (включая резюме, краткое введение и текст отчета),

Заключительный экзамен — 40% за курс

Заключительный экзамен по Логистические процессы проводится онлайн, длится 2,5 часа и является открытой книгой. Экзамен состоит из двух частей:

• Вопросы в стиле эссе
  Эти вопросы основаны на тематическом исследовании, которое распространяется среди всех учащихся за неделю до даты экзамена, и включает применение знаний, полученных в ходе курса, к этому сценарию.
  
• Вопросы с несколькими вариантами ответов
  В этом разделе экзамена учащиеся проверяют материалы курса в целом, а не на конкретном примере.

Заключительный экзамен длится несколько дней в конце семестра. Вы можете выбрать любое (непрерывное) 2,5-часовое окно времени, чтобы начать и завершить экзамен во время экзаменационного периода. После того, как для каждого семестра установлены даты экзаменационного периода, они будут доступны на странице «Ключевые даты».

Для этого экзамена требуется доступ к компьютеру с надежным подключением к Интернету. Чтобы снизить вероятность технических проблем, учащиеся должны использовать веб-браузер Firefox.

Оценка успеваемости и оценки

оценок указываются как с отличием, сдано или не сдано. Чтобы получить пропуск, учащиеся должны заработать минимум 50%. Чтобы получить награду с отличием, учащиеся должны получить общую оценку 80% или выше.

Итоговая оценка выставляется как за семестровую работу, так и за выпускной экзамен:

• Тесты с несколькими вариантами ответов — 20%
• Задания для группового обсуждения — 10%
• Задания по изучению бизнес-кейсов — 30%
• Заключительный онлайн-экзамен — 40%

Примерно через месяц после выпускного экзамена вы получите результаты вашего курса от CITT.

Логистические процессы Языковые параметры

Хотя учебные материалы и сайт курса находятся на английском языке, доступен франкоязычный координатор, и учащиеся могут заполнить официальный отчет и ответить на вопросы экзамена на французском языке, если они того пожелают.

Вопросы о

Logistics Processes или программе обучения и профессионального назначения CCLP?

Загрузите бесплатную копию нашего руководства в формате PDF для получения полного обзора курсов CITT и обозначения CCLP .

Вы также можете посетить наш раздел часто задаваемых вопросов , чтобы получить ответы на наиболее часто задаваемые вопросы, которые помогли тысячам специалистов по цепям поставок и логистике принять решение зарегистрироваться и начать углублять и демонстрировать свой опыт в области логистики и цепочки поставок с помощью CITT и программы CCLP . об учебе и специальности.

Или просто свяжитесь с командой CITT — мы будем рады помочь вам, ответив на ваши вопросы или обработав вашу регистрацию на курс.Мы доступны с 9:00 до 17:00 по восточному времени с понедельника по пятницу. Позвоните нам по телефону 416-363-5696 доб. 0 или напишите нам по адресу [email protected] .

Вы также можете заполнить форму ниже, если хотите, чтобы мы связались с вами для получения дополнительной информации или ответа на ваш конкретный вопрос.

Входящие и исходящие логистические процессы — Redwood Logistics: Redwood Logistics

Логистика — довольно обширная и разнообразная отрасль. Когда вы упрощаете вещи, логистика — это не что иное, как перемещение товаров и управление этим действием.Для складов и многих розничных или производственных компаний существует два аспекта логистики — входящий и исходящий. Хотя у каждого есть свои особенности и свои процессы, оба они должны выполняться эффективно, чтобы цепочка поставок работала бесперебойно.

Ниже приведены факты о входящих и исходящих логистических процессах, о том, как умные компании преодолевают препятствия в каждом из них, а также различия.

Что такое входящая логистика?

Говоря простым языком, входящая логистика — это процесс защиты ресурсов или продуктов, которые отправляются в бизнес для использования в повседневных операциях.Это включает в себя поиск материалов, покупку или приобретение продукта, настройку доставки, приемку товара, а также хранение и инвентаризацию материалов. Процесс входящей логистики — это не универсальная программа. Фактически, большинство организаций настраивают свои входящие программы в соответствии со своим типом бизнеса или размером

человек.

Что такое исходящая логистика?

В то время как входящий процесс предназначен для получения, исходящий логически представляет собой 180-градусную альтернативу доставке.Здесь компания или организация собирает готовую продукцию, хранит ее для безопасного хранения и распределяет готовую продукцию дистрибьюторам, розничным торговцам или конечным потребителям. По сути — этот процесс посвящен размещению материалов вне склада. Как и входящий процесс, исходящая логистика также настраивается и часто масштабируется в зависимости от потребностей и возможностей бизнеса.

В чем разница между входящей и исходящей логистикой?

Хотя это может показаться довольно простым для понимания, есть несколько различий между процессом входящей и исходящей логистики.

Покупка и продажа

Первое, что думает большинство людей о входящей и исходящей логистике, — это простая разница между покупкой и продажей товаров. С помощью входящего трафика компания будет закупать товары, которые будут использоваться в производстве или производстве конечного продукта. Купленный товар не обязательно должен использоваться в производстве. Например, если компания предлагает технические услуги, такие как, например, интернет-маркетинг, им все равно потребуется входящая логистика для повседневных канцелярских товаров или накладных расходов.Исходящий процесс продаж с помощью логистики в основном сосредоточен на продаже конечного продукта, а не услуги.

Получение и отгрузка

Inbound Logistics предназначена для эффективного заказа, получения, хранения и инвентаризации материалов. Основное внимание уделяется процессам, которые помогают уменьшить количество ошибок при приеме, улучшить управление запасами и гарантировать, что вероятность ущерба или травм для заинтересованных сторон ограничена. На исходящей стороне основное внимание уделяется доставке, обслуживанию клиентов и поддержанию надежного канала сбыта.

Общие сведения об инструментах, используемых как входящей, так и исходящей логистикой

Хотя входящие и исходящие процессы сильно различаются, инструменты, которые организация использует для повышения эффективности, схожи. В современном мире логистики умные компании видят преимущество облачных программ управления взаимоотношениями с клиентами или CRM, созданных специально для мира логистики.

CRM логистики может упростить сбор данных, связанных с логистикой и цепочкой поставок.Некоторые из отдельных функций, которые можно использовать как для входящих, так и исходящих логистических процессов, включают:

• Управление контактами: Эта функция позволяет компании создавать индивидуальные или групповые контакты, к которым можно получить доступ в любое время.
• Планирование логистики : От планирования исходящих перевозчиков до связи с входящими поставками и перевозчиками — использование облачной CRM дает организации гибкость для планирования и планирования входящих и исходящих перевозок.
• Отслеживание и управление электронной почтой : Основным компонентом как входящей, так и исходящей логистики является коммуникация. CRM на основе логистики будет включать в себя несколько платформ электронной почты, текстовых сообщений и даже телефонии, которые обеспечивают четкую и прозрачную связь с поставщиками, поставщиками, клиентами, перевозчиками и другими участниками цепочки поставок.

Успешная компания осознает ценность наличия надежного процесса входящей и исходящей логистики. Несмотря на то, что у них есть свои уникальные характеристики, лучшие организации понимают, что наличие правильных инструментов и опыта может помочь им оптимизировать и ускорить планирование логистики.Опытный 3PL может помочь растущему предприятию улучшить как входящую, так и исходящую логистику, создавая процессы, которые доказали свою эффективность, рентабельность и успешность.

Управление цепочками поставок и логистика

Результаты обучения

• Обобщите компоненты управления цепочкой поставок
• Различия между управлением цепочкой поставок и логистикой
• Различия между входящей и исходящей логистикой

В следующем видео представлен обзор важности управления цепочкой поставок и логистики.

Управление цепочкой поставок

Как вы видели в видео, управление цепочкой поставок — это процесс управления движением сырья и деталей от начала производства до доставки потребителю. Во многих организациях операционные решения по цепочке поставок принимаются сотни раз в день, влияя на то, как продукты разрабатываются, производятся, перемещаются и продаются. Сложность цепочки поставок зависит от размера бизнеса, сложности и количества производимых товаров, но большинство цепочек поставок имеют общие элементы, например следующие:

• Клиенты : Клиенты запускают цепочку событий, когда они решают приобрести продукт, который был предложен для продажи компанией.Если продукт должен быть изготовлен, заказ на продажу будет включать требование, которое должно быть выполнено на производственном предприятии.
• Планирование : отдел планирования создаст производственный план для производства продуктов для выполнения заказов клиента. Затем для производства продукции компании необходимо закупить необходимое сырье.
• Закупки : Отдел закупок получает список сырья и услуг, необходимых производственному отделу для выполнения заказов клиентов.
• Запасы : сырье получено от поставщиков, проверено на качество и точность и перемещено на склад.
• Производство : Исходя из производственного плана, сырье перемещается в производственную зону. Это сырье используется для производства готовой продукции, заказанной клиентом, а затем отправляется на склад, где они ожидают отправки.
• Транспортировка : Когда готовый продукт прибывает на склад, отдел отгрузки определяет наиболее эффективный способ отгрузки продуктов, чтобы они были доставлены не позднее даты, указанной клиентом.

Посмотрите следующее видео о производстве мороженого BYU. Можете ли вы определить каждый из перечисленных выше элементов в цепочке поставок BYU?

Логистика

В деловом смысле логистика — это управление потоком вещей между точкой происхождения и точкой потребления с целью удовлетворения требований клиентов или корпораций. Ресурсы, управляемые в логистике, могут включать в себя физические предметы, такие как продукты питания, материалы, животные, оборудование и жидкости, а также абстрактные предметы, такие как время и информация.Логистика физических предметов обычно включает интеграцию информационного потока, обработки материалов, производства, упаковки, инвентаря, транспортировки и складирования.

Часто возникает путаница по поводу разницы между логистикой и цепочками поставок. В настоящее время общепринято, что под логистикой понимается деятельность внутри одной компании / организации, связанная с распространением продукта, тогда как цепочка поставок также включает производство и закупки и, следовательно, имеет гораздо более широкую направленность, поскольку включает в себя несколько предприятий, включая поставщиков, производителей, и розничные торговцы, работающие вместе, чтобы удовлетворить потребность покупателя в продукте или услуге.

Один из способов взглянуть на бизнес-логистику — это «наличие нужного товара в нужном количестве в нужное время в нужном месте по правильной цене в нужном состоянии для нужного клиента». Операционный менеджер, занимающийся логистикой, будет заниматься такими вопросами, как управление запасами, закупки, транспортировка, складирование, а также планирование и организация этой деятельности. Логистика может иметь внутреннюю направленность (входящая логистика) или внешняя направленность (исходящая логистика).

Входящая логистика

Менеджер, отвечающий за входящую логистику, управляет всем, что связано с входящим потоком ресурсов, которые необходимы компании для производства своих товаров или услуг. Эти действия будут включать управление отношениями с поставщиками, доступ к сырью, переговоры о ценах на материалы и организацию более быстрой доставки.

Исходящая логистика

Менеджер, работающий в сфере исходящей логистики, будет сосредоточен на двух вопросах: хранении и транспортировке.Он или она будет использовать складские технологии, чтобы готовая продукция оставалась безопасной и доступной. Поскольку продукты могут потребоваться в любой момент, правильная организация имеет решающее значение. Хранение как можно меньшего количества продукции может быть выгодным, поскольку хранящиеся продукты не приносят прибыли, поэтому менеджеру по исходящей логистике часто приходится уравновешивать экономию затрат компании с потребительским спросом. Транспортная функция — безусловно, самая сложная часть исходящей логистики. Без транспорта просто нет логистики.По этой причине очень важно иметь возможность перемещать продукт из одного места в другое самым быстрым, рентабельным и эффективным способом. Поскольку транспортировка связана с колебаниями, необходимо учитывать такие факторы, как задержки и изменения в стоимости топлива, чтобы охватить все возможные сценарии, которые могут поставить под угрозу эффективное перемещение товаров.

Проверьте свое понимание

Ответьте на вопрос (ы) ниже, чтобы увидеть, насколько хорошо вы понимаете темы, затронутые выше.В этом коротком тесте , а не засчитываются в вашу оценку в классе, и вы можете пересдавать его неограниченное количество раз.

Используйте этот тест, чтобы проверить свое понимание и решить, следует ли (1) изучить предыдущий раздел дальше или (2) перейти к следующему разделу.

Обзор литературы и предварительное исследование международных мультимодальных перевозок во Вьетнаме

Nguyen et al. / Обзор управления Азиатско-Тихоокеанского региона 13 (1) (2008) 403-418

418

Manrodt, K.Б., Дэвис, Ф.В. мл. (1993) Эволюция логистики реагирования на услуги. International

Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 23 (5), 56.

Маркс К. (1978) Схема денежного капитала. В капитале: Том II: Критика политической

экономики. Пингвин Англии, Лондон.

Mentzer, J.T. (2004) Основы управления цепочками поставок: Двенадцать факторов

конкурентных преимуществ / Джон Т. Ментцер. Sage Publications, Thousand Oaks, CA.

Meyrick and Associates, Институт развития транспорта и стратегии и Транспорт

Институт развития и стратегии и Carl Bro a | s. (2006) Вьетнам: Multimodal

Transport Regulatory Review. Министерство транспорта, Правительство Социалистической Республики

Вьетнам и Всемирный банк, Ханой.

Майлз, М.Б., Хуберман А.М. (1994) Качественный анализ данных: расширенный справочник. 2-е

изд. Sage Publications, Thousand Oaks, CA.

Мин, С., Киблер, Дж. (2001) Роль логистики в цепочке поставок. В J. T. Mentzer (Ed)

Управление цепочками поставок. Sage Publishcations, Thousand Oaks, CA.

Morash, E.A., Droge, C., Vickery, S. (1997) Граничные интерфейсы между логистикой,

производство, маркетинг и разработка новых продуктов. Международный журнал Physical

Управление распределением и логистикой, 27 (5/6), 350-369.

Новак, Р.А., Райнхарт, Л.М., Уэллс М.В. (1992) Переосмысление концептуальных основ в логистике

менеджмент. Journal of Business Logistics, 13 (2), 233.

Паг, Дж.Д., Купер, М.С. (1998) Стратегии откладывания цепочки поставок и спекуляции: как выбрать правильную стратегию

. Журнал бизнес-логистики, 19 (2), 13-33.

Шменнер Р.В. (1995) Управление операциями обслуживания. Prentice Hall, Englewood Cliffs,

N.J.

Shang, K.C., Sun, L.F. (2004) Таксономия в управлении логистикой: ресурсная перспектива

.Международный журнал менеджмента, 21 (2), 149-165.

Станк, Т.П., Лаки, С.В. Младший (1997) Повышение производительности за счет логистических возможностей в

мексиканских фирмах макиладора. Journal of Business Logistics, 18 (1), 91.

Stock, J.R. (2001) Докторские исследования в области логистики и связанных с логистикой областях: 1992–1998. Журнал

деловой логистики, 22 (1), 125-256.

Секретариат ЮНКТАД (1995 г.) Решение проблемы комплексных транспортных услуг.United

Конференция Объединенных Наций по торговле и развитию, Женева.

Секретариат ЮНКТАД (2001) Внедрение правил мультимодальных перевозок. United

Конференция Объединенных Наций по торговле и развитию, Женева.

Инь, Р.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт