Логистика внешнеэкономической деятельности в совершенствовании таможенного законодательства России Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»
ГЛОБАЛИСТИКА
УДК 339.543
ЛОГИСТИКА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТАМОЖЕННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА РОССИИ
Антонина Петровна Манушина, канд. экон. наук, доц. кафедры таможенного дела,
E-mail: smapkgtu@ mail.ru,
Московский университет имени С.Ю. Витте, http://muiv.ru
В статье показана связь логистики внешнеэкономической деятельности предприятий России во всех ее функциональных областях с развитием таможенного законодательства как России, так и Таможенного союза, Всемирной таможенной организации.
Внешнеэкономическая деятельность предприятий России стала бурно развиваться с принятием Указа Президента РСФСР от 15 ноября 1991 г. № 213 «О либерализации внешнеэкономической деятельности на территории РСФСР» [1].
Логистика предприятий России, занимающихся внешнеэкономической деятельностью, развивается в трех направлениях:
— сбыт национальной (российской) продукции на мировом рынке;
А.П. Манушина — участие в мировом разделение труда как партнеры по про-
изводству той или иной продукции, предназначенной для реализации на мировом рынке.
Перемещение товаров через таможенную границу регулируется таможенным законодательством.
С момента принятия Указа «О либерализации внешнеэкономической деятельности на территории РСФСР» произошло много изменений в таможенном законодательстве. В настоящее время Россия, Белоруссия, Казахстан являются государствами-членами Таможенного союза и образуют единую таможенную территорию, на территории которого действует единое таможенное законодательство. Статьей 1, п. 2 Таможенного кодекса Таможенного Союза (ТКТС) предусмотрено, что в части, не урегулированной таможенным законодательством Таможенного союза (ТС), до установления соответствующих правоотношений на уровне таможенного законодательства Таможенного союза, таможенное регулирование осуществляется в соответствии с законодательством государств — членов ТС [2]. На территории России также действует российское таможенное законодательство, основой которого является Федеральный закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации» [3].
Логистика — это управление товарными потоками и взаимосвязанными с ними информационными и финансовыми потоками от первичного источника до конечного потребителя.[4, С. 11].
114 Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление *2015 ’1 (12)
ГЛОБАЛИСТИКА
Товар является объектом таможенного права и предметом логистики внешнеэкономической деятельности.
Отсюда логистика предприятий России, занимающихся внешнеэкономической деятельностью, т. е. перемещением товаров через таможенную границу Таможенного союза, Государственную границу Российской Федерации может быть эффективной, если основывается на таможенном законодательстве Российской Федерации, Таможенного союза, Всемирной торговой организации, Всемирной таможенной организации и страны ввоза/вывоза товара, действующих на текущий момент. Таможенное законодательство — динамично развивающийся процесс. Логистика предприятий России, занимающихся внешнеэкономической деятельностью будет эффективной, если будет отражать текущие изменения в таможенном законодательстве, т. е. будет способствовать минимизации таможенных издержек на перемещение товара от первичного источника до конечного потребителя.
В литературе [5-7] логистика дифференцируется на следующие функциональные области: закупочная, производственная, распределительная, транспортная, информационная, являющиеся взаимосвязанными частями единого целого, единой логистической цепи.
Логистика предприятий России, занимающихся внешнеэкономической деятельностью, развивающейся в трех вышеназванных направлениях, включают все эти функциональные области. Все эти функциональные области в той или иной степени основываются на таможенном законодательстве.
Так производственная логистика сопряжена со знанием таможенного законодательства в части применения отдельных таможенных процедур, позволяющих обеспечивать непрерывную загрузку производства иностранным сырьем, материалами, комплектующими, их хранение, сокращая таможенные издержки предприятия. Показательным примером является таможенная процедура таможенного склада. С принятием ТК РФ в 2003 г. и введением в таможенное законодательство экономических таможенных режимов перед участниками внешнеэкономической деятельности, ориентированными (стремящимися) на выход на мировые рынки с продукцией, конкурентоспособной и изготовленной на территории России с привлечением иностранных материалов, комплектующих, открылись значительные возможности.
Распределительная логистика, одним из направлений которой является рациональная организация системы товародвижения, основывается на применении международных правилах по толкованию торговых терминов Инкотермс 2010 [10].
Транспортная логистика предусматривает минимизацию транспортных расходов при обеспечении транспортировки товара, что требует учета особенностей таможенного оформления товаров как в стране отправления, так и в стране назначения, а следовательно, знания таможенного законодательства при проведении таможенных операций по таможенной очистке товара.
Закупочная логистика. На наш взгляд это основная область логистики во внешнеэкономической деятельности предприятий России. При разработке этой области необходимо учитывать все функциональные области логистики во взаимосвязи, и, следовательно, с использованием всех возможностей таможенного законодательства для оптимизации таможенных издержек. Назначение этой области логистики в обеспечении предприятия товаром в определенном оптимальном размере при оптимальном соотношении цены и качества для производства товаров и его реализации.
Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление *2015 ’1 (12) 115
ГЛОБАЛИСТИКА
Здесь представляется возможным отметить введение ТКТС — создание уполномоченных экономических операторов. Предприятия — участники ВЭД, получившие этот статус, обладают значительными возможностями по оптимизации логистики перемещения товаров через таможенную границу.
Следует отметить о создании и функционировании в Минэкономразвитии России подразделения по оценке регулирующего воздействия, предусматривающего взаимодействие бизнес-сообщества с государственными органами по вопросам таможенного законодательства на этапе разработки нормативно-правовых актов, их обсуждении, а следовательно, возможности высказать свои предложения по совершенствованию таможенного законодательства, направленного на развитие логистики внешнеэкономической деятельности.
Литература
1. Указ Президента РСФСР от 15 ноября 1991 г. № 213 «О либерализации внешнеэкономической деятельности на территории РСФСР» (в ред. Указов Президента РФ от 14.06.92 № 629, от 27.10.92 № 1306). // Правовая система Консультант Плюс
2. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 № 17) // Правовая система Консультант Плюс
3. Федеральный закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации» от 27.11.2010 № 311-ФЗ // Правовая система Консультант Плюс
4. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб. пособие. 2-е изд. пере-раб. и доп. / И.И. Кретов, К.В. Садченко; Акад. внеш. торговли. М.: Дело и Сервис, 2006. 256 с.
5. Аникин Б.А. и др. Логистика: учеб. пособие. М.: Инфра-М, 1997; 1999.
6. Гаджинский А.М. Логистика. М.: Маркетинг, 1999.
7. Шумаев В.А. Логистика: учеб. пособие / В.А. Шумаев. М.: НОУ ВПО «МУ им. С.Ю. Витте», 2012. 337 с.
8. Манушина А.П. Об оптимизации таможенных издержек материально-технического обеспечения хозяйственной деятельности предприятий, осуществляющих внешнеторговую деятельность: сб. научных трудов по материалам Международной научно-практич. конф. «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности» (МНПК ЛЭРЭП-3-2008). Казань: Изд-во Казан. Гос. технол. ун-та. С. 122-126.
9. Манушина А.П. От совершенствования таможенного режима переработки на таможенной территории к производству конкурентоспособного товара. Оптимизация таможенных процедур: от поиска решений к их реализации: материалы научно-практического семинара. Ростов н/Д: РИО Ростовского филиала РТА, 2009. С. 286-294.
10. Международные правила по толкованию торговых терминов Инкотермс 2010 // Правовая система Консультант Плюс
Logistics of foreign trade activities in the improvement of the customs legislation of Russia
Antonina Petrovna Manusia, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor of the Depart-ment,S.Yu. Witte Moscow University
The article shows the relationship of logistics for foreign economic activity of enterprises of Russia in all its functional areas with the development of the customs legislation of Russia and the Customs Union, the world customs organization.
Logistics, foreign trade, customs regulations, customs costs
116 Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление *2015 ’1 (12)
Менеджер по логистике ВЭД (LGT-K01)
Я б в нефтяники пошел!
Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.
Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА
120 лет опыта подготовки
Сервис онлайн-консультаций
Выбери профессию, о которой потом не пожалеешь
Международный колледж искусств и коммуникаций
МКИК — современный колледж
Английский язык
Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.
15 правил безопасного поведения в интернете
Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.
Олимпиады для школьников
Перечень, календарь, уровни, льготы.
Первый экономический
Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.
Билет в Голландию
Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.
Цифровые герои
Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.
Работа будущего
Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет
Профессии мечты
Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.
Экономическое образование
О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.
Гуманитарная сфера
Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.
Молодые инженеры
Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.
Табель о рангах
Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.
Карьера в нефтехимии
Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.
Аутсорсинг ВЭД, таможенные услуги ВЭД, логистика — транспортно-логистическая компания Cargo (ТК Карго)
Профессиональные услуги по упрощению и оптимизации внешнеэкономической деятельности (ВЭД) должны базироваться на доскональном знании законодательств разных стран и опыте международных коммерческих сделок.
Услуги ВЭД направлены в основном:
- на корректное и юридически грамотное составление сопроводительной документации при транспортировке импортных/экспортных товаров;
- правильное таможенное оформление, устраняющее риск штрафов и утраты грузов;
- информирование заказчиков о ситуации на отечественном и зарубежном рынках.
Качество услуг ВЭД во многом определяет прибыльность коммерческих проектов.
Аутсорсинг ВЭД от компании GPL Cargo
Аутсорсинг ВЭД — современный подход к оптимизации работы коммерческих фирм и индивидуальных предпринимателей. Передавая часть обязанностей под ответственность сторонней компании, коммерсант получает возможность полностью сосредоточиться на решении базовых бизнес-задач.
GPL Cargo предлагает клиентам, ведущим внешнеэкономическую деятельность, комплексный сервис.
- Логистика ВЭД: услуги этого типа включают разработку и реализацию оптимальных схем взаимодействия с партнерами, поставщиками, покупателями — всеми участниками коммерческих операций по импорту/экспорту товаров.
- Транспортные услуги. Доставка товаров транспортом разных типов, в том числе мультимодальная. Маршруты разрабатываются с учетом начального и конечного пунктов, необходимости временного хранения товаров, объемов и специфики груза. Предоставление транспортных услуг GPL Cargo предполагает быструю доставку, гарантии сохранности груза, демократичные тарифы.
- Аутсорсинг для компаний, которые осуществляют ВЭД, поставляя на территорию РФ импорт. GPL Cargo готова взять на себя решение вопросов по взаимодействию с зарубежными партнерами своих клиентов — производителями или продавцами товаров разных категорий. В рамках договорных обязательств специалисты GPL Cargo окажут помощь в прохождении контроля всех видов, займутся оформлением сертификатов соответствия и фитосанитарных, лицензий Минэкономразвития — любых разрешительных документов, необходимых для ввоза зарубежной продукции в Россию.
- Аутсорсинг в рамках ВЭД, когда основной род деятельности компании — экспорт товаров, произведенных в РФ. GPL Cargo выполняет для таких клиентов работы, аналогичные таможенным, логистическим, транспортным процедурам при реализации сделок с импортной продукцией, но с учетом законов, регламентирующих вопросы вывоза российских товаров за рубеж.
- Размещение грузов на таможенных лицензионных складах (ТЛС). Такую процедуру предполагает логистика ВЭД, когда требуется хранить товар в период сертификации, также услуги складского размещения актуальны в сделках консигнации (продажа через склад посредника).
- Таможенные процедуры по оформлению документов на ввозимые/вывозимые в рамках ВЭД грузы; услуги предоставляются специалистами GPL Cargo в аэропорту «Внуково» и на других таможенных пунктах.
Как получить таможенные ВЭД-услуги в GPL Cargo
Конкретные условия сотрудничества с GPL Cargo, стоимость работ аутсорсера можно выяснить по телефону. Для заключения договора на оказание услуг необходим личный визит в офис компании.
Логистика ВЭД, компания по транспортной логистике ВЭД в Москве
Транспортная логистика и перевозки ВЭД — важная составляющая деятельности любой компании, специализирующейся на проведении экспортно-импортных операций и закупке товара за рубежом. Организация этого процесса зачастую требует открытия на предприятии дополнительных вакансий для менеджеров по логистике или целого отдела, контролирующего подобные операции. Однако представителям малого бизнеса, занимающимся международной торговлей, не выгодно держать в штате дополнительных специалистов. Рациональным решением для тех, кто хочет оптимизировать бизнес-процессы, стал аутсорсинг ВЭД.
По такой схеме работают компании, удаленно оказывающие услуги таможенной логистики ВЭД.
«ТСЛ Сервис»: профессиональная логистика ВЭД в Москве и других регионах РФ
Компания «ТСЛ-Сервис» — это команда специалистов с многолетним опытом в сфере международной транспортной логистики. В перечень наших услуг входят:
Забудьте о хлопотах — доверьте оказание оптимизации таможенных расходов и остальные вопросы логистики ВЭД профессионалам!
Услуги ВЭД консалтинга — консультант ВЭД в Новосибирске
Компания «Бизнес Логистика» предоставляет квалифицированную услугу ВЭД-консалтинга всем участникам внешнеэкономической деятельности – руководителям организаций, производителям, покупателям. Вы можете обратиться с задачами юридического или финансового характера, и мы приложим все усилия, чтобы обеспечить грамотное решение.
Наши ВЭД-консультанты ориентируется в любых вопросах сферы внешнеэкономических сделок:
- анализ рынка;
- составление прогнозов;
- регистрация участников.
Штат нашей компании состоит из специалистов, имеющих за плечами солидный практический опыт, профильное образование. Сотрудничая с крупными организациями, предпринимателями, которые только начали свою деятельность мы помогаем клиентам принимать верные решения в сложных ситуациях, умело маневрируя в океане бизнеса.
В нашем исполнении ВЭД-консалтинг – целый комплекс услуг от регистрации нового субъекта ВЭД и до оперативной помощи, касающейся ведения внешнеэкономической деятельности. Наши специалисты помогут:
- подобрать схему, оптимальную для оформления зарубежных сделок;
- минимизировать риски, которые могут возникнуть при выполнении международных перевозок;
- разобраться с вопросами сертификации, классификации товаров, обосновании их таможенной стоимости;
- разъяснить правила применения ИНКОТЕРМС;
- получить достоверную информацию по таможенным вопросам оформления, перевозки грузов.
Заказав данную услугу, вам не придется тратить время и силы на самостоятельное изучение нормативно-правовой базы, которая часто меняется с внесением новых поправок в документы. Все необходимое предоставит наш квалифицированный консультант по внешнеэкономической деятельности.
Налаженные деловые связи с партнерами, работающими на территории стран России, Китая, Европы, США, Турции и других стран мира, позволяют нам быстро и просто решать проблемы заказчика в сфере транспортных перевозок грузов различными видами наземного, водного, авиационного транспорта.
Грамотная и своевременно полученная консультация позволит:
- оптимизировать механизмы работы, сократить затраты;
- выработать для компании гибкую стратегию ведения дел;
- увеличить рентабельность;
- сократить сроки поставки продукции на территорию Китая или России.
Вы можете оставить заявку на консультационную услугу по вопросам внешнеэкономической деятельности на сайте. Также связаться с нами можно по телефонам +7 913 947 79 94, 8 800 301 29 96.
Оставьте заявку
Менеджер ВЭД. Кто это? Основные обязанности
В этой статье мы рассмотрим кто же такой менеджер ВЭД и чем он в реальности должен заниматься.
Менеджер ВЭД в разных компаниях может называться по-разному: менеджер по снабжению, менеджер по экспорту и/или импорту, логист, закупщик, таможенный декларант. Существует два основных направления. В компании-импортере менеджер ВЭД выполняет в основном функции менеджера по закупкам, а в сфере экспорта у него больше обязанностей менеджера по продажам.
Многие начинающие и даже опытные бизнесмены считают что для старта какого-то направления в своей компании достаточно нанять соответствующих опытных специалистов. И нельзя сказать что это абсолютно не верно. Однако за видимой частью как всегда есть невидимая. Нанять людей и сформировать эффективную команду — это разные вещи! Для формирования команды нужно учитывать не только профессиональные навыки, но и “soft skills” (так называемые “мягкие навыки”) — которые помогают взаимодействовать и хорошо ладить с другими членами команды. Хорошая сплоченная команда во много раз эффективнее отдельных специалистов.
Гибкие навыки, в отличие от профессиональных навыков в традиционном понимании, не зависят от специфики конкретной работы, тесно связаны с личностными качествами и установками (ответственность, дисциплина, самоменеджмент), а также социальными навыками (коммуникация, работа в команде, эмоциональный интеллект) и менеджерскими способностями (управление временем, лидерство, решение проблем, критическое мышление). Быть командным игроком без навыков межличностного общения (умения задавать вопросы, слушать и слышать другого, аргументированно высказывать своё мнение) очень сложно. Если вы работаете в международном пространстве, вам также необходимо понимать принципы межкультурного общения и деловой переписки.
Давайте рассмотрим подробнее чем обычно занимается менеджер внешнеэкономической деятельности:
В некоторых компаниях менеджер ВЭД это специалист по закупкам за рубежом — импорт. В других — продавец на экспортные рынки. Все зависит от ориентации работы компании. А обучают их как универсальных специалистов со знаниями по международной логистике, таможне, разрешительным документам, финансовым инструментам, юридическим тонкостям и пр. Но совсем не учат ни закупкам, ни продажам. И тем более сложно рассчитывать на глубокие юридические знания в международной торговле. Именно в обязанности менеджера ВЭД входит обеспечение продвижение товара от продавца к покупателю, если они находятся в разных странах, т.е. курирует все операции, связанные с внешнеэкономической деятельностью компании. По своей сути менеджер ВЭД — это проектный менеджер международного проекта, который курирует всех необходимых специалистов и экспертов чтобы собрать все вместе и все получилось вовремя и в рамках планируемого бюджета.
Он не владеет глубокой экспертизой в юридическом, финансовом направлении, но призван собрать все необходимое в работающий на практике механизм.
- Менеджер ВЭД — тема нашей статьи (мы продолжаем рассматривать кто это 🙂
- Диджитал маркетолог — Современный бизнес не может функционировать без маркетинга, грамотного присутствия в WEB пространстве, понимания целевой аудитории, уникального торгового предложения
- Аналитик — Мир быстро изменяется и необходимо вовремя это отслеживать и успевать подстраивать бизнес. Часто мы строим планы и стратегии и пока доходим до внедрения — все уже устарело. Скорость сейчас решающий фактор
- Продавец (Закупщик) — В экспортно ориентированном бизнесе — менеджер по продажам. В импорто ориентированном — менеджер по закупкам.
Экспортная команда может состоять из следующих специалистов:
Какими навыками должны обладать эти специалисты мы рассмотрим в отдельных статьях.
Отдельная тема для понимания это подходящие психотипы для каждой должности. Без этого сложно сформировать сильную команду — для каждого специалиста есть свои черты характера, которые усиливают профессиональные навыки. Например хорошим менеджером по продажам сложно стать интроверту, а выдающимся скорее всего невозможно. Тут явно будет преуспевать экстраверт — ему природна общительность, разговорчивость, активное взаимодействие с другими людьми. Экстраверты, как правило, обладают отличными навыками коммуникации.
Хороший аналитик скорее всего будет интровертом — обычно внимателен к деталям, склонен к анализу, с хорошей концентрацией на задаче, умеет тщательно планировать. Как раз такие качества усиливают профессиональные навыки.
На начальном этапе в компании может быть не целесообразно формирование полноценной службы ВЭД, но функциональные задачи выполнять нужно.
Как уже оговорено выше в экспортной команде первыми (после руководителя экспортного проекта) при формировании отдела внешнеэкономической деятельности, должны появиться менеджер ВЭД и специалисты по продажам. Задачи связанные с маркетингом, аналитикой на старте можно решать при помощи аутсорсинга.
Аналитик критически важный специалист для трейдерских компаний, которые постоянно находятся в поиске интересных рынков и продуктов. И в целом трейдерский бизнес это владение рыночной информацией, умение упаковывать и продавать продукты — именно поэтому для них эти компетенции должны быть на высоком уровне и внутри компании.
Кто из специалистов может быть на аутсорсе, а кто в штате очень зависит от бизнес модели и от целей, которые ставит перед собой собственник и компания. Тему Аутсорсинга ВЭД мы рассмотрели подробно в отдельной статье.
Михаил Лесняк
Основатель OUTVED — Агентство полного цикла по запуску и развитию международных продаж
Автор технологии «Экспорт за 3 месяца»
Хотите поблагодарить за статью? Сделайте репост
Логистика ВЭД, компания по транспортной логистике ВЭД в Москве
Транспортная логистика и перевозки ВЭД — важная составляющая деятельности любой компании, специализирующейся на проведении экспортно-импортных операций и закупке товара за рубежом. Организация этого процесса зачастую требует открытия на предприятии дополнительных вакансий для менеджеров по логистике или целого отдела, контролирующего подобные операции. Однако представителям малого бизнеса, занимающимся международной торговлей, не выгодно держать в штате дополнительных специалистов. Рациональным решением для тех, кто хочет оптимизировать бизнес-процессы, стал аутсорсинг ВЭД.
По такой схеме работают компании, удаленно оказывающие услуги таможенной логистики ВЭД.
«ТСЛ Сервис»: профессиональная логистика ВЭД в Москве и других регионах РФ
Компания «ТСЛ-Сервис» — это команда специалистов с многолетним опытом в сфере международной транспортной логистики. В перечень наших услуг входят:
Забудьте о хлопотах — доверьте оказание оптимизации таможенных расходов и остальные вопросы логистики ВЭД профессионалам!
(PDF) Таможенно-логистическая база внешнеэкономической деятельности: концептуальные основы
https://doi. org/10.15405/epsbs.2020.04.29
Автор для корреспонденции: Федоренко Р.В.
Отбор и экспертная оценка под ответственность Оргкомитет конференции
eISSN: 2357-1330
может иметь как прямое, так и косвенное влияние на этот процесс. Государство инициирует создание общенациональной системы таможенных и логистических услуг
, создание новых структур, которые предоставляют комплексные услуги в
таможенной сфере или предоставляют дополнительные функции предприятиям, уже работающим в таможенной сфере.
Таким образом, в работе изучен (Al Anshori & Ahamat, 2019) опыт модернизации системы таможенно-логистических услуг
в Индонезии по нисходящему вектору. Вектор «снизу вверх» может быть выражен
как интенсивным, так и интеграционным развитием субъектов таможенной и логистической инфраструктуры. В целом предлагаемая концепция таможенно-логистической базы внешнеэкономической деятельности
дает возможность научного подхода
к вопросу содействия региональному бизнесу внешнеэкономической деятельности. Это особенно актуально в условиях глобализации экономики
и необходимости интеграции региона в мировую систему экономических отношений
.
Благодарности
Настоящее исследование финансировалось РФФИ и FRLC в соответствии с исследовательским проектом № 19-510-
23001.
Ссылки
Аль Аншори М. Р., Ахамат Х. (2019). Использование таможенного законодательства и регулирования для поддержки развития
малых и средних предприятий: данные из Индонезии.Всемирный таможенный журнал, 13 (1), 129-
140.
Андреев А.Б., Макаров А.В. (2019). Маршруты Монгольского экономического коридора: перспективы развития
, транспортно-логистические ограничения. Серия конференций IOP: Земля и окружающая среда
Science, 320 (1), 012014. DOI: 10.1088 / 1755-1315 / 320/1/012014
Босов, А., Халипова, Н., Прохонюк, И., Кузьменко, В., Духанец В., Шевченко И. (2018).
Разработка метода многофакторной классификации транспортно-логистических процессов. Eastern-
Европейский журнал корпоративных технологий, 2 (3-92), 60-78. DOI: 10.15587 / 1729-
4061.2018.128679
Дорати, М. Б. К. (2019). Интеграция портов для увеличения конкурентного преимущества. Международный журнал
Инновационные технологии и изучение инженерии, 8 (9S2), 278-280. DOI:
10.35940 / ijitee.I1056.0789S219
Федоренко, Р.В. (2019). Современные проблемы развития таможенно-логистической инфраструктуры международного транспортного коридора
Север-Юг.В С. Ашмарина, М. Вочозка (ред.), Устойчивый
Рост и развитие экономических систем. Вклад в экономику (стр. 63-75). Cham:
Springer. DOI: 10.1007 / 978-3-030-11754-2_5
Федоренко, Р.В., Перстенева, Н.П., Коновалова, М.Е., Токарев, Ю.А. (2016). Исследование регионального рынка услуг
в части таможенного оформления ВЭД. Международный
Журнал экономики и финансов, 6 (5S), 136-144.
Фортуна, М. Дж. А., Сильва, Ф. Дж. Ф., и Тейшейра, Дж. К. А. (2019). Либерализация международной трансатлантической торговли:
Углубление в региональные воздействия. Прикладная экономика, 51 (41), 4527-4538. DOI:
10.1080 / 00036846.2019.1593937
Гуо, Х., Рао, В., Ван, Дж., Ву, П., и Чен, З. (2020). Анализ режима логистики на фоне эры трансграничной электронной коммерции
. В J. Abawajy, K. K. Choo, R. Islam, Z. Xu, M. Atiquzzaman (Eds.),
Международная конференция по приложениям и методам киберразведки. Достижения в области
Интеллектуальные системы и вычисления, 1017 (стр. 801-810). Чам: Спрингер. DOI: 10.1007 / 978-3-030-
25128-4_98
Гупанова Ю.Е., Немирова Г.И., Суглобов А.Е. (2019). Анализ практики таможенного обслуживания в
условиях Евразийского экономического союза: проблемы и направления совершенствования. Журнал
перспективных исследований в области права и экономики, 9 (4), 1259-1266.DOI: 10.14505 / jarle.v9.4 (34) .11
7.2 — Глобализация и международная торговля
Автор: Д-р Жан-Поль Родриг
Международная торговля — это обмен товарами или услугами между национальными юрисдикциями. Входящая торговля определяется как импорт, а исходящая торговля определяется как экспорт. Международная торговля подлежит регулирующему надзору и налогообложению участвующих стран, а именно через таможню.
В глобальной экономике ни одна нация не является самодостаточной, что связано с определенными потоками товаров, людей и информации.Каждая страна участвует в торговле на разных уровнях, чтобы продавать то, что она производит, приобретать то, чего ей не хватает, и производить в некоторых секторах экономики более эффективно, чем ее торговые партнеры. Международная торговля, или торговля на дальние расстояния, поскольку не было наций в современном понимании, существовала веками. Это важная часть экономической и культурной истории человечества, о чем могут свидетельствовать древние торговые пути, такие как Шелковый путь, и масштабы их развития постоянно увеличивались за последние 600 лет.Торговля сейчас играет еще более активную роль в экономической жизни стран и регионов, но она должна иметь место только в том случае, если это приносит пользу участвующим партнерам. Международная торговля — это расширение рыночного (или обменного) принципа за пределы региона или страны.
Обоснованием для торговли может быть удобство , но также необходимость . Это делается для удобства, как это подтверждается традиционной экономической теорией, когда торговля способствует экономической эффективности за счет предоставления более широкого ассортимента товаров, часто по более низким ценам.Это происходит из-за специализации, экономии за счет масштаба и связанных с ними сравнительных преимуществ. Торговля необходима, когда она позволяет стране приобретать товары, которые в противном случае были бы недоступны для национальной экономики, такие как энергия, минеральное сырье или даже некоторые продукты питания. Тем не менее, преимущества торговли могут быть предметом споров, поскольку несколько теоретических основ международной торговли были сформулированы, чтобы объяснить ее обоснование:
- Меркантилизм . Торговая система, при которой нация пыталась навязать положительный торговый баланс (больше экспорта, чем импорта, особенно в стоимостном отношении) другим странам, чтобы способствовать накоплению богатства.Эта система была распространена в колониальную эпоху и часто применялась чартерными компаниями, получавшими монополию на торговлю. Меркантилизм представляет собой противоположность свободной торговли, поскольку торговые отношения контролируются и выстраиваются таким образом, чтобы приносить пользу одному партнеру за счет других. Тем не менее меркантилизм заложил основы глобальной торговой системы, хотя и неравноправной.
- Неомеркантилизм . Более современная торговая система, которая, как и меркантилизм, опирается на установление положительного торгового баланса для достижения целей экономического развития.Стратегии, ориентированные на экспорт, можно рассматривать как форму неомеркантилизма, особенно если правительство выдвигает систему стимулов и субсидий (например, зоны свободной торговли), которая дает дополнительные преимущества факторам производства. Неомеркантилизм также может быть ответом некоторых правительств на конкурентные и разрушительные последствия свободной торговли, особенно если торговые партнеры участвуют в неомеркантилистских стратегиях. Результатом являются тарифные и нетарифные меры, регулирующие торговлю и защищающие национальные коммерческие секторы, которые считаются объектами недобросовестной конкуренции.Следовательно, неоммеркантилистские стратегии могут быть противоречивыми и предметом разногласий.
- Абсолютные преимущества . Основан на стране (или фирме), способной производить более эффективно в секторе экономики, используя меньше ресурсов (например, капитала, рабочей силы), чем любые другие потенциальные конкуренты. Следовательно, он имеет абсолютное преимущество. Таким образом, глобальная эффективность может быть повышена с помощью торговли, поскольку нация может сосредоточиться на своих абсолютных преимуществах, торговать своими излишками и импортировать то, чего ей не хватает. Недостатком этой точки зрения является то, что теоретически страны, не имеющие абсолютных преимуществ, не должны участвовать в торговле, поскольку они могут мало что от этого выиграть. Абсолютные преимущества имеют тенденцию быть устойчивой характеристикой , особенно для таких ресурсов, как энергия, где крупные производители сохраняют преимущество до тех пор, пока ресурс доступен или имеет рынок.
- Сравнительные преимущества . Даже если страна (или фирма) имеет абсолютные преимущества перед широким спектром секторов экономики, она может сосредоточиться на секторах, которые имеют наибольшие сравнительные преимущества (разница в производственных издержках и издержках ее конкурентов) и импортировать товары в секторах. у него меньше сравнительных преимуществ.Сравнительная производительность увеличивает общий уровень производства, поскольку даже если нация (или фирма) не имеет абсолютных преимуществ, она может сосредоточиться на секторах, в которых общий прирост производительности является наиболее значительным. Сравнительное преимущество также может быть результатом эффекта масштаба, примененного к продукту или сектору, в результате чего более низкие затраты обеспечивают конкурентоспособность. Сравнительными преимуществами, как правило, является временная характеристика , которая может изменяться с развитием затрат на рабочую силу и технологий.
- Факторная обеспеченность . Расширяет перспективу сравнительных преимуществ, подчеркивая, что торговля связана с факторами, обеспеченными нации. Самыми основными дарами являются капитал, земля и труд. Нация будет экспортировать товары, в отношении которых у нее есть заметные факторы производства, и импортировать товары, в которых у нее мало факторов производства. Таким образом, страны, располагающие дешевой рабочей силой, будут сосредоточены на трудоемких видах деятельности, в то время как страны с высокими запасами капитала будут сосредоточены на капиталоемких видах деятельности.Факторное обеспечение можно улучшить за счет инвестиций в капитал и человеческие ресурсы.
Глобализация производства сопровождается глобализацией торговли , поскольку одно не может функционировать без другого. Этому процессу способствовали значительные технические изменения в транспортном секторе. Масштаб , , объема, и эффективность международной торговли — все они продолжали расти с 1970-х годов. Таким образом, глобальная конвергенция пространства и времени была непрерывным процессом, который предполагал более обширный охват рынка, доступ к которому можно было получить за меньшее количество времени.Становится все более возможной торговля между частями мира, которые ранее имели ограниченный доступ к международным транспортным системам. Кроме того, разделение и фрагментация производства, сопровождавшие эти процессы, также расширили торговлю. Таким образом, торговля способствует снижению производственных затрат .
Без международной торговли немногие страны могли бы поддерживать адекватный уровень жизни, особенно страны меньшего размера. При наличии только внутренних ресурсов каждая страна могла бы производить только ограниченное количество продуктов , при этом дефицит будет преобладать. Глобальная торговля позволяет сделать огромное разнообразие ресурсов — от нефти Персидского залива, бразильского кофе до китайской рабочей силы — сделать более доступными. Это также способствует распространению широкого спектра промышленных товаров, производимых в разных частях мира, на мировые рынки. Богатство во все большей степени приобретается за счет региональной специализации экономической деятельности. Таким образом снижаются производственные затраты, повышается производительность и образуются излишки, которые можно передавать или продавать на товары, которые были бы слишком дороги для производства внутри страны или просто не были бы доступны.В результате международная торговля снижает общие издержки производства. Потребители могут покупать больше товаров на заработную плату, и уровень жизни теоретически должен повыситься.
Международная торговля демонстрирует масштабы глобализации с усилением пространственной взаимозависимости между элементами глобальной экономики и уровнем их интеграции. Эти взаимозависимости подразумевают многочисленные отношения, в которых между регионами мира устанавливаются потоки капитала, товаров, сырья, людей и услуг.Международная торговля также является предметом многочисленных споров, поскольку иногда она может быть разрушительной экономической и социальной силой, поскольку она меняет условия распределения богатства в национальной экономике, особенно из-за изменений в ценах, заработной плате и секторах занятости. Одна проблема касается замещения труда и капитала . В то время как в простой экономике труд и капитал (инфраструктуры) можно повторно использовать для других целей, в сложных экономиках труд и капитал не могут быть легко перераспределены.Следовательно, торговля может, в то же время, привести к тому, что больше товаров будет доступно по более низкой цене, но при сохранении безработицы и разрушении инфраструктуры (неиспользуемые фабрики и соединители). В свою очередь, это может подтолкнуть экономику к принятию протекционистской политики, поскольку этот переход считается слишком разрушительным.
Международная торговля, как по стоимости, так и по тоннажу, является растущей тенденцией в мировой экономике. При рассмотрении структуры мировой торговли важно подчеркнуть, что торгуют не страны, а в основном корпорации , конечные продукты которых потребляют в основном человек .Нация — это просто регулирующая единица, в которой собираются данные, поскольку грузовые перевозки через границы подлежат таможенному надзору и заносятся в таблицы как торговые потоки. Меж- и внутрикорпоративная торговля, осуществляемая в национальных юрисдикциях, учитывается как международная торговля. Появление нынешней структуры мировой торговли в основном можно разделить на три основных этапа:
- Первая фаза (неподвижные факторы производства) . Обеспокоенность традиционным взглядом на международную торговлю, который преобладал до 1970-х годов, когда факторы производства были гораздо менее мобильными.До окончания Первой мировой войны мировая торговля была в основном структурирована колониальными отношениями, но не регулировалась. Был ограниченный уровень мобильности сырья, деталей и готовой продукции. Развитие транспортных технологий в судоходном и железнодорожном секторах позволило преодолевать большие объемы и расстояния. После Первой мировой войны международная торговля стала справедливо регулироваться такими препятствиями, как тарифы, квоты и ограничения на иностранную собственность. Торговля в основном касается ряда конкретных товаров, а именно товаров (и очень небольшого числа услуг), которые не были легко доступны в региональных экономиках.Из-за правил, протекционизма и относительно высоких транспортных расходов торговля оставалась ограниченной и задерживалась из-за неэффективного распределения грузов. Было сложно координировать производство и распространение. В этом контексте торговля была больше попыткой справиться с дефицитом , чем повышением экономической эффективности.
- Вторая фаза (мобильность факторов производства) . С 1970-х по 1990-е годы стала возможной мобильность факторов производства, особенно капитала. Правовая и физическая среда, в которой проходила международная торговля, позволяет лучше осознать сравнительные преимущества конкретных мест. Одновременно возникли региональные торговые соглашения, и глобальная торговая структура была усилена с правовой и транзакционной точек зрения (ГАТТ / ВТО). Кроме того, контейнеризация предоставила возможности для поддержки более сложных и дальних торговых потоков, равно как и растущее воздушное сообщение. Из-за высоких производственных (унаследованных) затрат в старых промышленных регионах трудоемкие виды деятельности постепенно перемещались в места с более низкими затратами; офшоринг .Процесс начался как национальный, затем, когда это было возможно, распространился в соседние страны, а затем стал поистине глобальным явлением. Таким образом, резко увеличились прямые иностранные инвестиции, особенно в новые производственные регионы, поскольку транснациональные корпорации стали более гибкими в глобальном позиционировании своих активов. Резко увеличилась торговля готовой и промежуточной продукцией.
- Третий этап (глобальные цепочки создания стоимости ). Наблюдается рост международной торговли, которая теперь включает широкий спектр услуг, которые ранее были привязаны к региональным рынкам, и резкое увеличение мобильности факторов производства.Поскольку эти тенденции хорошо известны, приоритет теперь смещается на географическую и функциональную интеграцию производства, распределения и потребления с появлением глобальных цепочек создания стоимости. Были созданы сложные сети, включающие потоки информации, товаров, запчастей и готовой продукции, что, в свою очередь, требует высокого уровня владения логистикой и распределением грузов. В такой среде появились влиятельные субъекты, которые не участвуют напрямую в функциях производства и розничной торговли, но в основном берут на себя ответственность за управление сетью потоков.Международная торговля все в большей степени подкрепляется цифровыми технологиями, позволяющими проводить более эффективные транзакции, обеспечивать соблюдение нормативных требований и управлять транспортными и логистическими активами, поддерживающими торговлю.
Таким образом, глобальная экономическая система характеризуется растущим уровнем интегрированных услуг, финансов, розничной торговли, производства и распределения. Это в основном результат улучшенного транспорта и логистики , более эффективного использования региональных сравнительных преимуществ и транзакционной среды , поддерживающей юридические и финансовые сложности глобальной торговли.Международная торговля требует полного набора услуг, связанных с распространением и транзакциями. Объем обмениваемых товаров и услуг между странами составляет все большую долю в создании богатства, в основном за счет предложения возможностей экономического роста в новых регионах и снижения затрат на широкий спектр промышленных товаров. К 2007 году международная торговля впервые превысила 50% мирового ВВП, что в два раза больше, чем с 1950 года.
Упрощение процедур торговли включает в себя то, как можно улучшить процедуры, регулирующие международное перемещение товаров, чтобы участники международной торговли могли выполнять эффективные формальности. Для регулирующих органов упрощение процедур торговли повышает их эффективность, а также снижает риск уклонения от уплаты таможенных пошлин. Он основан на снижении общих издержек торговли, которые учитывают транзакционные, тарифные, транспортные и временные затраты. Эти торговые издержки получены из двух основных источников:
- Коэффициенты разделения . Обычно это экзогенные факторы, разделяющие двух торговых партнеров, такие как расстояние, транспортные расходы, время в пути, а также общие атрибуты торговых партнеров.Обычно они включают участие в экономическом соглашении (например, о зоне свободной торговли), чему способствует наличие у партнеров общей границы.
- Факторы, специфичные для страны . Относится к эндогенным факторам, связанным либо с происхождением, либо с местом назначения торговли. Обычно это включает таможенные процедуры (тарифные и нетарифные), общую производительность национального транспортного и логистического сектора и то, насколько хорошо экономика связана с международной транспортной системой через ее шлюзы (в основном порты и аэропорты).
По оценкам Организации Объединенных Наций, для развивающихся стран снижение транспортных расходов на 10% может сопровождаться ростом международной и внутренней торговли примерно на 20%. Таким образом, способность конкурировать в глобальной экономике зависит от транспортной системы, а также от структуры содействия торговле, которая включает меры, связанные с экономической интеграцией, возможностями международных транспортных систем и простотой ведения переговоров и расчетов по сделкам.
Качество, стоимость и эффективность торговых услуг влияют на торговую среду, а также на общие затраты, связанные с международной торговлей товарами. Многие факторы способствовали упрощению процедур торговли в последние десятилетия, включая процессы интеграции, стандартизацию, производственные системы, эффективность транспорта и эффективность транзакций:
- Интеграционные процессы , такие как появление экономических блоков и снижение тарифов в глобальном масштабе посредством соглашений, способствовали развитию торговли, поскольку режима регулирования были гармонизированы. Одна из простых мер интеграции связана с нестандартными задержками, которые могут стать серьезным препятствием для торговли, поскольку добавляют неопределенности в управление цепочкой поставок. Чем выше уровень экономической интеграции, тем больше вероятность того, что соответствующие элементы будут торговать. Следовательно, международной торговле способствовал ряд факторов, связанных с растущим уровнем экономической интеграции, результатом таких процессов, как Европейский союз или Североамериканское соглашение о свободной торговле. Следовательно, транзакционная емкость увеличивается за счет развития транспортных сетей и корректировки торговых потоков, следующих за усилением интеграции.Интеграционные процессы также имели место в локальном масштабе с созданием свободных зон, в которых территория получает другую структуру управления для продвижения торговли, особенно ориентированной на экспорт деятельности. В этом случае процесс интеграции не является однородным, поскольку задействована только часть области. Китай является ярким примером далеко идущих последствий создания особых экономических зон, действующих в рамках другого режима регулирования.
- Стандартизация касается установки общей и повсеместной системы координат для информации и физических потоков.Стандарты облегчают торговлю, поскольку те, кто их соблюдает, получают выгоду от надежных, функционально совместимых и совместимых товаров и услуг, что часто приводит к снижению затрат на производство, распространение и техническое обслуживание. Единицы измерения были одними из первых общепринятых стандартов (метрическая система), и развитие информационных технологий в конечном итоге привело к созданию общих операционных и телекоммуникационных систем. Однако именно контейнер считается наиболее важным международным стандартом упрощения процедур торговли.Предлагая грузовую единицу, которая может обрабатываться любым режимом и терминал с надлежащим оборудованием, улучшается доступ к международной торговле.
- Производственные системы более гибкие и встроенные. Эффективно поддерживать сеть географически диверсифицированных ресурсов, которая способствует обмену товарами, запчастями и услугами. Информационные технологии сыграли свою роль в облегчении транзакций и управлении сложными бизнес-операциями. Прямые иностранные инвестиции обычно связаны с глобализацией производства, поскольку корпорации вкладывают средства за границу в поисках более низких производственных затрат и новых рынков.Китай является ярким примером такого процесса, который шел наравне с растущей доступностью товаров и услуг, которыми можно торговать на мировом рынке.
- Эффективность транспорта значительно выросла благодаря инновациям и улучшениям в режимах и инфраструктурах с точки зрения их пропускной способности и пропускной способности. Порты особенно важны в таком контексте, поскольку они являются воротами для международной торговли через сети морских перевозок. В результате улучшилась возможность передачи товаров, запчастей и готовой продукции. Снижение транспортных расходов делает больше, чем увеличение торговли; это также может помочь изменить место экономической деятельности. Тем не менее, проблемы трансграничных перевозок еще предстоит решить с точки зрения пропускной способности, эффективности и безопасности.
- Операционная эффективность . Финансовый сектор также играет важную роль в интеграции мировой торговли, а именно путем предоставления инвестиционного капитала и кредитов для международных коммерческих операций. Например, аккредитив может быть открыт на основании экспортного контракта.Таким образом, экспортер может получить платежную гарантию от банка до тех пор, пока его клиент не завершит транзакцию после доставки. Это особенно важно, так как доставка международных торговых операций может занять несколько недель из-за больших расстояний. Недавние усилия по цифровизации цепочек поставок еще больше подталкивают к более высокому уровню эффективности транзакций. Часто во время перевозки груз страхуется на случай повреждения, кражи или задержки, и эта функция поддерживается страховыми компаниями. Кроме того, глобальные финансовые системы позволяют конвертировать валюты по обменным курсам, которые обычно устанавливаются рыночными силами, в то время как некоторые валюты, такие как китайский юань, находятся под влиянием политики. Таким образом, денежно-кредитная политика может быть инструментом, хотя и спорным, но используемым для воздействия на торговлю.
Ожидается, что все эти меры будут способствовать повышению уровня экономического и социального развития соответствующих стран, поскольку содействие торговле зависит от расширения человеческого, инфраструктурного и институционального потенциала.
Характер того, что можно считать международной торговлей, изменился, особенно с появлением глобальных цепочек создания стоимости и торговли промежуточными товарами, которые они включают. Эта тенденция, очевидно, отражает стратегии транснациональных корпораций по размещению своих производственных активов с целью снижения затрат и максимального использования новых рыночных возможностей. Около 80% мировой торговли происходит в цепочках добавленной стоимости, которыми управляют транснациональные корпорации. Таким образом, международная торговля росла более быстрыми темпами, чем мировое товарное производство, при растущей сложности систем распределения, поддерживаемых практикой управления цепочками поставок.Изменилась структура глобальных торговых потоков: во многих развивающихся странах растет участие в международной торговле с увеличением доли обрабатывающей промышленности.
Глобализация сопровождается растущими потоками промышленных товаров и их растущей долей в международной торговле. Тенденция с 1950-х годов заключалась в относительном сокращении объемов наливных грузов (таких как нефть) и увеличения объема торговли навалочными и генеральными грузами. В последнее время доля топлива в международной торговле увеличилась, в основном из-за роста спроса на энергию и цен.Еще один новый торговый поток связан с увеличением импорта ресурсов из развивающихся стран, а именно энергии, сырьевых товаров и сельскохозяйственных продуктов, что отличается от их традиционной роли экспортеров ресурсов. Это свидетельствует об экономической диверсификации, а также о повышении уровня жизни. Однако значительные колебания темпов роста международной торговли связаны с экономическими циклами роста и спада, колебаниями цен на сырье, а также разрушительными геополитическими и финансовыми событиями.
В географии международной торговли по-прежнему доминируют несколько крупных экономических блоков , в основном в Северной Америке, Европе и Восточной Азии, которые обычно называют триадой. В одиночку на Соединенные Штаты, Германию и Японию приходится около четверти всей мировой торговли, и это превосходство серьезно оспаривается странами с развивающейся экономикой. Кроме того, на страны Большой семерки приходится половина мировой торговли, и это доминирование сохраняется уже более 100 лет. Растущая доля приходится на развивающиеся страны Азии, причем на Китай приходится самый значительный рост как в абсолютном, так и в относительном выражении.Эти географические и экономические изменения также отражаются в трансокеанской торговле, при этом транстихоокеанская торговля растет быстрее, чем трансатлантическая торговля.
Неоммеркантилизм отражает глобальные торговые потоки, поскольку несколько стран активно проводят политику экономического развития, ориентированную на экспорт , используя развитие инфраструктуры, субсидии и обменные курсы в качестве инструментов. Этой стратегии придерживаются развивающиеся страны, и она связана с растущим дисбалансом физических потоков и потоков капитала в международной торговле.Это особенно отражается в структуре контейнерной торговли США, которая сильно несбалансирована и имеет резкие различия в структуре импорта и экспорта. Большая часть этих дисбалансов была результатом фискальной политики стран-экспортеров, покупающих американские финансовые инструменты, такие как облигации. Это позволило доллару США сохранить свою стоимость и покупательную способность.
Дисбаланс также может вводить в заблуждение , поскольку продукты состоят из деталей, произведенных в нескольких местах, причем сборка часто происходит в местах с низкой стоимостью, а затем экспортируется на основные потребительские рынки. В статистике международной торговли место предполагает полную стоимость готовой продукции, импортированной в другое место, в то время как его вклад в общую добавленную стоимость может составлять лишь небольшую часть. Электронные устройства иллюстрируют эту проблему. Торговый дисбаланс также плохо отражает полезность, которую приносит экономика, например более дешевые товары для потребителей. Кроме того, рост электронной торговли привел к привлечению новых участников к международной торговле, иногда косвенно. Например, заказ продукта в Интернете может привести к международной торговой сделке, контролируемой одной корпорацией.
- Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2015
- Создание и захват стоимости, iPhone 4
Регионализация была одной из доминирующих черт глобальной торговли, поскольку основная часть торговли имеет региональный оттенок, чему способствуют близость и условия экономических блоков, таких как НАФТА и Европейский Союз. Чем ближе находятся хозяйствующие субъекты, тем выше вероятность того, что они будут вести торговлю из-за более низких транспортных расходов, меньшего количества возможных задержек в поставках, общих таможенных процедур, а также языковой и культурной близости.Наиболее интенсивные торговые отношения находятся в Западной Европе и Северной Америке, а в последнее время наблюдается тенденция к торговле внутри Азии, особенно между Японией, Китаем, Кореей и Тайванем, поскольку эти экономики становятся все более интегрированными.
В начале 21 века потоки глобализации формировались четырьмя основными тенденциями:
- Продолжающийся рост международной торговли , как в абсолютном выражении, так и по отношению к мировому национальному доходу, рост, похоже, стабилизируется.С 1980 по 2015 год стоимость экспорта выросла в 9 раз, если измерять в текущих долларах, в то время как ВВП увеличился в 6 раз, а население увеличилось в 1,6 раза. С 2010-х годов международная торговля, похоже, выравнивается.
- Значительный уровень контейнеризации коммерческих потоков , при этом контейнерооборот растет пропорционально мировой торговле. Контейнеризация имеет тенденцию расти более быстрыми темпами, чем торговля и ВВП. Это было связано с созданием интермодальных транспортных цепочек, соединяющих экспортеров и импортеров.
- Более высокий относительный рост торговли стран с формирующимся рынком , особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые сосредоточены на экспортно-ориентированных стратегиях развития, которые были связаны с дисбалансом в торговых отношениях.
- Растущая роль транснациональных корпораций как векторов международной торговли , особенно с точки зрения доли международной торговли, происходящей внутри корпораций, и высокой концентрации их головных офисов.
Тем не менее, многие проблемы влияют на будущее развитие международной торговли и транспорта, в основном с точки зрения демографии, политики, цепочки поставок, энергетики и окружающей среды. В то время как мировое население и производный спрос будут продолжать расти и к 2050 году достигнут примерно 9 миллиардов человек, демографические изменения, такие как старение населения, особенно в странах с развитой экономикой, изменят структуру потребления по мере того, как растущая доля населения переходит от богатства. от производства (работы и сбережений) до потребления богатства (продажи сбереженных активов).Демографические тенденции в Северной Америке, Европе и Восточной Азии (например, в Японии, Южной Корее, Тайване) могут не относиться к ним как к движущим силам глобальной торговли — функции, которую они взяли на себя в последние десятилетия. Демографический дивиденд с точки зрения пиковой доли населения трудоспособного возраста, которым воспользовались многие страны, особенно Китай, уменьшится.
Регулирующая среда и участие правительств, прямо или косвенно, являются предметом растущих разногласий . Реформы в торговле сельскохозяйственной продукцией не проводились эффективно, что означает, что многие правительства (например,грамм. в ЕС) предоставляют высокий уровень субсидий своим сельскохозяйственным секторам, что снижает конкурентоспособность иностранных сельскохозяйственных товаров. Это делается с целью защитить их сельское хозяйство, учитывая риски, связанные с зависимостью от иностранных поставщиков и возможными колебаниями цен. Права интеллектуальной собственности также остаются спорным вопросом, поскольку многие товары дублируются, что подрывает бренды крупных производителей и розничных продавцов. Существует также целый ряд субсидий, влияющих на конкурентоспособность экспорта, таких как низкие затраты на энергию и землю, а также снижение налогов.Усиление протекционистской политики, о чем свидетельствуют более высокие тарифы, введенные американским правительством на некоторые китайские товары, подчеркивает сложную торговую среду.
Поскольку как морские, так и воздушные грузовые перевозки зависят от нефти, на международную торговлю по-прежнему влияют колебания цен на энергоносители. Парадокс заключается в том, что периоды высоких цен на энергоносители обычно требуют рационализации международной торговли и лежащих в ее основе цепочек поставок. Однако периоды низких или резко падающих цен на энергоносители, которые должны принести пользу международным перевозкам, связаны с экономическим спадом.Экологические проблемы также стали более заметными в связи с растущей тенденцией государственного сектора регулировать компоненты международных перевозок, которые, как считается, имеют отрицательные внешние эффекты. Международная торговля позволяет нескольким странам замаскировать свое потребление энергии и выбросы загрязняющих веществ за счет импорта товаров, которые производятся в других местах и имеют внешние экологические последствия. Таким образом, международная торговля позволила изменить международное разделение производства, но также и разделение между возникновением экологических внешних эффектов и потреблением товаров, связанных с этими внешними эффектами.
Технологические изменения влияют на природу производственных систем через роботизацию и автоматизацию . Четвертая промышленная революция меняет производственные затраты, особенно рабочую силу. Поскольку значительная доля международной торговли является результатом удобства сравнительных преимуществ, автоматизация и роботизация могут подорвать стандартные преимущества более низких затрат на рабочую силу и сделать производство более продуктивным в других местах, например, ближе к основным рынкам.Кроме того, поскольку многие развивающиеся страны остаются сложными местами для ведения бизнеса, поскольку государственные и национальные компании пользуются привилегиями, потеря преимуществ в отношении затрат на рабочую силу может подорвать перспективы будущего развития. Это, вероятно, окажет сильное влияние на характер и объем международной торговли, которая может выровняться или даже снизиться. Если это так, то абсолютные преимущества, такие как ресурсы, будут иметь большее влияние на торговлю, как это было до 1970-х годов.
Связанные темы
Библиография
- Арвис, Дж. Ф., М.А. Мустра, Л. Охала, Б. Шеперд и Д. Саславски (2012) Подключение к конкурентоспособной торговой логистике в глобальной экономике в 2012 г. , Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
- Арвис, Дж. Ф., Б. Шеперд, Ю. Дюваль и К. Утоктам (2013) Торговые издержки и развитие: новый набор данных, экономические предпосылки, Всемирный банк, № 104.
- Барке, М. (1986) ) Транспорт и торговля, Эдинбург: Оливер и Бойд.
- Бернхофен Д., З. Эль-Сахли, З. и Р. Кнеллер (2016) «Оценка влияния контейнерной революции на мировую торговлю», Journal of International Economics, 98 (1): 36-50.
- Бернштейн, У. Дж. (2008) Великолепная биржа: как торговля сформировала мир, Нью-Йорк: Atlantic Monthly Press.
- Бродель, Ф. (1982) Колеса торговли. Цивилизация и капитализм 15-18 века, Vol. II. Нью-Йорк: Харпер и Роу.
- Дэниэлс, Д. Д., Л. Х. Радебо и Д. Салливан (2017) Международный бизнес: окружающая среда и операции, 16-е издание, Нью-Йорк: Прентис Холл.
- Дикен П. (2015) Глобальный сдвиг: отображение меняющихся контуров мировой экономики, 7-е издание, Нью-Йорк: The Guilford Press.
- Fugazza, M. и J. Hoffmann (2017) «Линейное судоходство как определяющий фактор торговли», Journal of Shipping and Trade, Vol. 2, No. 1, pp. 2-18.
- Fujita, M., P. Krugman, A.J. Венейблс (1999) Пространственная экономика: города, регионы и международная торговля, Кембридж: MIT Press.
- Ge, W. (1999) «Особые экономические зоны и открытие китайской экономики: некоторые уроки экономической либерализации», World Development, Vol. 27, No. 7, pp. 1267-1285.
- Хуммельс, Д.(2001) Время как торговый барьер, Рабочий документ GTAP № 18.
- Кругман П. Р. (1991) География и торговля, Кембридж: MIT Press.
- Лакшманан, Т.Дж. и другие. (2001) Интеграция транспорта и содействия торговле: избранные региональные тематические исследования, Вашингтон: Всемирный банк.
- Спулбер, Д.Ф. (2007) Глобальная конкурентная стратегия, Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
- Всемирная торговая организация (2018) Будущее мировой торговли: как цифровые технологии меняют глобальную торговлю.Отчет о мировой торговле. Публикация ВТО.
Содействие торговле и логистика
Содействие торговле на границе, за границей и за ее пределами
Современная эра международной торговли — это эпоха все более сложных взаимодействий между людьми, фирмами и организациями. Цепочки поставок проходят через страны и регионы. Торговля превратилась в бизнес, который работает круглосуточно и без выходных, и для хороших результатов в торговле требуется подключение не только к автомобильным, железнодорожным и морским дорогам, но и к телекоммуникациям, финансовым рынкам и обработке информации.Наличие неэффективных или неадекватных систем транспорта, логистики и торговой инфраструктуры может серьезно ограничить способность страны конкурировать в глобальном масштабе.
Эта растущая сложность имеет серьезные последствия для бедноты в мире, которая зачастую непропорционально dis связана с глобальными, региональными или даже местными рынками. Бедность часто концентрируется в географических районах, которые плохо связаны с активными экономическими центрами внутри стран и между ними.Эти очаги бедности могут быть близки, например, к динамичным городским рынкам, но экономически изолированы от них. Им также часто не хватает хороших подключений к финансовым, экономическим, информационным и инфраструктурным сетям. Фирмы и сообщества в этих областях упускают возможности для развития квалифицированной, конкурентоспособной рабочей силы; они не интегрированы в глобальные производственные цепочки и менее способны диверсифицировать свои продукты и навыки.
В соответствии с двумя целями — искоренением крайней бедности и повышением общего благосостояния, эксперты Группы Всемирного банка работают с политиками развивающихся стран и лидерами частного сектора для расширения возможностей установления соединений и содействия торговле.Развивающиеся страны, особенно те, которые не имеют выхода к морю, сталкиваются с серьезными проблемами, когда дело доходит до решения вопросов упрощения процедур торговли. Признавая это, Группа Всемирного банка вкладывает значительные средства в возможности установления соединений, логистику и содействие торговле.
Связь цепочек поставок и логистика
Упрощение для фирм и людей доступа к возможностям, рынкам и цепочкам поставок имеет основополагающее значение в сегодняшней торговой среде. Связь включает в себя физические объекты, услуги и способы облегчения передвижения товаров и людей внутри и через границы, независимо от их относительного положения в сети, т.е.грамм. концентратор или фидер, центральный или удаленный. Возможность подключения одной экономики зависит от взаимосвязи всех ее партнеров. Понимание того, насколько хорошо или насколько ограниченные возможности подключения, требует информации о торговых издержках и экономическом расстоянии, которые отражают среднюю стоимость доступа к рынкам в качестве покупателя или поставщика. Единица анализа может быть разной: сети могут быть глобальными, региональными или субнациональными. Связь связывает торговлю с транспортом, предпринимательством и территориальным развитием.
Группа Всемирного банка является лидером в области оценки эффективности связи и логистики, а также в области таможенного и пограничного контроля, ключевого элемента содействия торговле.
Управление таможни и границ
Группа Всемирного банка на протяжении многих лет активно поддерживала реформу таможни и модернизацию управления границами. За последние 20 лет Группа Всемирного банка инвестировала в более чем 120 проектов, направленных на решение проблем пограничных служб. Текущий торговый портфель включает около 300 миллионов долларов США на пограничные операции и программы технической помощи.
Проекты Группы Всемирного банка включают применение технологических решений для повышения прозрачности и эффективности, а также для поддержки совместных подходов к управлению границами.Работа над этой повесткой дня проводится по всем регионам, где специалисты таможни и управления границами предоставляют консультации и поддержку в реализации проектов, а также предоставляют практические инструменты и информационные продукты. Группа Всемирного банка активно поддерживает выполнение Соглашения Всемирной торговой организации (ВТО) об упрощении процедур торговли и принятие других международных стандартов.
Среди вопросов, охватываемых нашей работой:
- Инвестиции в торговую инфраструктуру, особенно вдоль основных маршрутов
- Логистика и транспортные услуги
- Региональные торговые коридоры и содействие торговле
- Транзитные и мультимодальные перевозки
- Таможенное и пограничное управление
- Эффективность портов
Эксперты Всемирного банка разработали ряд отчетов и наборов инструментов для практиков и политиков в поддержку улучшений в глобальной торговой связности стран, эффективности логистики, а также в таможенном и пограничном управлении.
Продукты включают набор данных, обеспечивающий комплексные эталонные показатели эффективности логистики в разных странах, набор диагностических инструментов для упрощения процедур торговли и перевозок, набор инструментов для оценки компетенций и навыков логистики, а также серию справочников, посвященных вопросам оптимизации таможенных и транспортных услуг. процедуры пограничного контроля через комплексную реформу управления границами.
Наборы данных, инструменты и отчеты1. Наборы данных
Отчет и база данных по Индексу эффективности логистики (LPI) 2018
Индекс эффективности логистики (LPI) показывает, насколько хорошо страны подключаются к международным логистическим сетям.Это помогает странам определить пути повышения эффективности своей торговой логистики. Основываясь на общемировом опросе операторов на местах, таких как глобальные экспедиторы и экспресс-перевозчики, LPI предоставляет всесторонние знания и отзывы о «дружественности» логистики стран, в которых операторы ведут бизнес, и тех, с которыми они торгуют. . Он обеспечивает информированную качественную оценку глобальной логистической среды, полезную как для правительства, так и для специалистов-практиков. LPI включает в себя интерактивный инструмент межстранового сравнительного анализа с данными за несколько лет: 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018.
Подробнее >>
Торговые издержки
Набор данных торговых издержек предоставляет оценки двусторонних торговых издержек в сельском хозяйстве и промышленных товарах за период 1995-2015 гг. Он основан на данных о торговле и производстве, собранных в 178 странах. Симметричные двусторонние торговые издержки рассчитываются с использованием модели обратной гравитации (ноябрь 2009 г.), которая оценивает торговые издержки для каждой пары стран с использованием двусторонней торговли и валового национального продукта. Торговые издержки доступны для двух секторов: торговля промышленными товарами и сельское хозяйство.
2. Наборы инструментовАудит содействия торговле и транспорту (TTFA)
Упрощение процедур торговли и логистика стали важной областью политики в области развития. Ограничения цепочки поставок теперь признаны основным препятствием для роста за счет экспорта. Оценка содействия торговле и транспорту (TTFA) — это практический инструмент для выявления препятствий на пути плавности торговых цепочек поставок. С точки зрения предоставления услуг трейдерам оценка TTFA основана на фактах и данных, собранных в ходе серии встреч и интервью с основными государственными и частными участниками этих международных цепочек поставок.В их число входят таможенные и другие пограничные агентства, транспортные регуляторы, экспедиторы, транспортные операторы, порты и другие. Этот инструментарий помогает разрабатывать планы действий по повышению эффективности логистики по трем основным направлениям: инфраструктура, услуги, процедуры и процессы. Эта новая редакция инструментария дает возможность не только отразить изменения в торговой среде и потребность в дополнительных функциях инструментария, но и извлечь пользу из опыта оценок, уже проведенных на основе первоначального издания.В 2001 году Банк выпустил первый инструментарий TTFA, основанный на оригинальной концепции, разработанной Джоном Рэйвеном. Эта первоначальная концепция была существенно переработана, чтобы сделать новый инструментарий более ориентированным на работу. Семантическое изменение от аудита к оценке также отражает расширение объема и акцент на разработке реализуемых действий за пределами первоначальной диагностики.
Подробнее >>
Набор инструментов для управления торговлей и коридорами
Торгово-транспортный коридор — это скоординированный комплекс транспортно-логистической инфраструктуры и услуг, который облегчает торговлю и транспортные потоки между основными центрами экономической деятельности.Предоставление исчерпывающего руководства по инструментам и методам для проектов коридоров важно, так как объем таких проектов, вероятно, увеличится. Коридоры остаются очень важными, особенно для стран, не имеющих выхода к морю, а также для постконфликтных стран и регионов. Этот инструментарий обеспечивает всеобъемлющий и целостный сборник подходов и методов диагностики коридоров, оценки производительности, управления, улучшения операций и оценки воздействия. Инструментарий определяет механизмы повышения эффективности коридора за счет инициатив государственного и частного секторов.Эти инициативы включают в себя инвестиции в инфраструктуру и изменение политики и правил, особенно связанных с упрощением процедур торговли. Также учитывается способность правительства поддерживать инфраструктуру и регулировать поток товаров по коридору, а также способность частного сектора предоставлять различные уровни и качество услуг, измеряемые с точки зрения времени и стоимости. Он предоставляет инструменты, позволяющие ответить на четыре основных вопроса: каковы подходы к выявлению основных проблем и препятствий на пути торговли и транспорта по коридору ?; насколько хорошо коридор работает и где слабые места ?; какие есть варианты улучшения характеристик коридора ?; и каковы вероятные последствия инвестиций или улучшений в коридоре? Пособие объединяет четыре основных вопроса в три части, состоящие из 13 модулей.Первая часть включает четыре модуля о том, как проводить диагностику коридора. Эти модули сосредоточены на инфраструктуре, нормативно-правовой и институциональной базе коридора. Он также включает критический модуль по показателям эффективности коридора. Вторая часть включает восемь модулей по конкретным компонентам коридора. В нем объясняется, как можно повысить производительность за счет целенаправленных вмешательств. Третья часть состоит из единого модуля по оценке воздействия коридора.
Подробнее >>
Набор инструментов для оценки компетенций, навыков и обучения в логистике
Несмотря на распространение автоматизации и новых парадигм управления цепочками поставок, логистика по-прежнему зависит от довольно специфического набора навыков и компетенций, будь то для управленческих, административных или рабочие места для синих воротничков, например, грузоперевозки или складирование.Эта зависимость означает, что на логистические показатели предприятий, отраслей и национальных государств сильно влияет количество и качество рабочей силы. Недостаток компетентных и должным образом подготовленных кадров в логистике отрицательно сказывается на качестве услуг, снижает производительность в секторах, зависящих от логистики, и в конечном итоге снижает конкурентоспособность торговли. В то время как другие меры, влияющие на эффективность логистики, такие как международная инфраструктура, торговые коридоры, правила и услуги, уже были тщательно рассмотрены, этот отчет является первым, в котором рассматривается вклад человеческих ресурсов и исследуются способы развития навыков и повышения компетенций, особенно в развивающихся странах.В исследовании предлагается структура навыков, необходимых в зависимости от логистической деятельности (например, транспортировка или складирование) или типа и уровня ответственности. Основываясь на нескольких источниках, включая недавние опросы, проведенные Всемирным банком и Университетом логистики Кюне, отчет раскрывает, где ограничения навыков зависят от типа работы или страны. Выводы заключаются в том, что логистика — это отрасль, которая пытается нанять квалифицированных рабочих, хотя и имеет различия между развитыми странами (где нехватка водителей грузовиков более острая) и развивающимися странами (где нехватка менеджеров более широко распространена).Обычно рабочие места в логистике имеют более низкий статус и более низкую заработную плату, чем рабочие места рабочих в других отраслях; поэтому они менее привлекательны для квалифицированных рабочих. В развивающихся странах с потенциально доступной рабочей силой отсутствие профессиональной подготовки к карьере в сфере логистики означает, что менее квалифицированных рабочих нелегко переквалифицировать. Задачи логистики на верхнем уровне профессиональной иерархии и задачи с высоким содержанием информационных технологий часто требуют повышения квалификации сотрудников, чтобы не отставать от новых технологий.Однако проблема не ограничивается наймом. Опросы указывают на ограниченность ресурсов, денег и времени сотрудников, выделяемых на обучение, особенно в развивающихся странах. Реализация обещания качественных рабочих мест в результате роста логистики во всем мире требует скоординированных усилий логистических компаний, профессиональных ассоциаций, провайдеров обучения и политиков. Сочетая содействие, регулирование, консультации, финансовые инструменты и планирование землепользования, правительства могут оказывать значительное влияние.
Подробнее >>
Количественный анализ договоров автомобильного транспорта
Автомобильные грузовые перевозки незаменимы для международного экономического сотрудничества и внешней торговли. На всех континентах он обычно используется для перевозки на короткие и средние расстояния, а также для перевозки на большие расстояния, когда важно минимизировать время. Во всех случаях правительства играют решающую роль в обеспечении конкурентных преимуществ операторов частного сектора. У стран часто есть много возможностей минимизировать физические или административные барьеры, которые увеличивают расходы, принимать меры по повышению привлекательности и конкурентоспособности автомобильного транспорта или в целом поддерживать неотъемлемую роль международных автомобильных грузовых перевозок в мировой индустрии торговой логистики.Грузовые автомобильные перевозки имеют решающее значение для внутренней и международной торговли. Это основной вид транспорта для сухопутных торговых перевозок, на который приходится более 80 процентов перевозок в большинстве регионов. Как правило, почти весь торговый оборот в какой-то момент осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, стоимость и качество услуг автомобильного транспорта имеют решающее значение для торговой конкурентоспособности стран и регионов внутри стран. Фактически, автомобильный транспорт является основой современного международного разделения труда и управления цепочками поставок.
Подробнее >>
Модернизация управления границами
Эта книга предоставляет лицам, определяющим политику в области управления границами, и реформаторам широкий обзор ключевых достижений и принципов улучшения упрощения процедур торговли за счет лучшего управления границами, включая практические советы по конкретным вопросам. В отличие от традиционной программы реформирования управления границами с упором на улучшение таможенных операций, в этой книге рассматривается как реформа таможни, так и области, выходящие далеко за рамки таможни, что значительно расширяет рамки.Таким образом, в книге представлен новый, более комплексный подход к упрощению процедур торговли через реформу управления границами: подход, который охватывает гораздо более широкую перспективу «всего правительства». Цель этой книги — обобщить и дать рекомендации относительно того, что составляет передовой опыт управления границами, помимо таможенного оформления. Материалы, представленные в сборнике, ясно показывают, что простых или универсальных решений не существует. Вместо этого цель состоит в том, чтобы предоставить ряд общих руководящих принципов, которые можно использовать для лучшего понимания сложной среды управления границами, а также взаимозависимостей и взаимосвязей, которые необходимо совместно решать для обеспечения значимых изменений и улучшений.
Подробнее >>
3. Другие отчетыЛогистическая инфраструктура вдоль экономики BRI
Логистика — это сеть услуг, которые поддерживают физическое перемещение товаров, торговлю через границы и торговлю внутри границ. Он включает в себя не только транспортировку, но и множество других видов деятельности, включая складирование и хранение, терминальные операции (например, в портах и аэропортах), экспресс-доставку, таможенное оформление, а также управление данными и информацией.Мировой оборот логистики превышает 4,3 триллиона долларов США. Эффективность логистики страны является ключом к производительности страны и ее привлекательности для внешних инвестиций. Неэффективная логистика увеличивает стоимость ведения бизнеса и снижает потенциал интеграции международного и внутреннего рынков, особенно для развивающихся стран. Выгоды от повышения эффективности логистики особенно высоки в более бедных странах. Повышение эффективности логистики в стране с низким уровнем дохода до среднего уровня в стране со средним уровнем дохода может увеличить объем торговли на 15 процентов и более.Лучшая логистика открывает больший доступ к рынку и, таким образом, может способствовать развитию торговли. Отсутствие беспрепятственного перемещения товаров затрудняет торговлю: однодневная задержка на границе приводит к снижению торговли в среднем на 1 процент. Лучшая логистика оказывает большее влияние на продвижение торговли, чем снижение тарифов: логистические затраты влияют на торговые издержки больше, чем тарифные барьеры в большинстве стран. Глобальные производственные цепочки также зависят от устойчивого логистического сектора. Для координации различных этапов разработки продукта, производства компонентов и окончательной сборки требуется способность перемещать товары через границы быстро, надежно и с низкими затратами.Отсутствие логистической инфраструктуры является одной из основных причин, по которым компании не расширяют свою сеть закупок на страны с формирующимся рынком и развивающиеся страны. В этой записке обобщается информация, имеющая отношение к пониманию узких мест, связанных с логистической инфраструктурой, препятствующих международному и внутрирегиональному соединению вдоль экономик Инициативы «Пояс и дороги» (BRI). Данные взяты из Индекса эффективности логистики, опубликованного Всемирным банком.
Морские сети, эффективность портов и связь с внутренними регионами в Средиземном море (английский)
На протяжении тысячелетий Средиземное море было одним из самых активных торговых районов, поддерживаемых транспортной сетью, соединяющей прибрежные города и их внутренние районы.Средиземное море имеет сложные торговые модели и маршруты, но с ключевыми отличиями от прошлого. Это больше не изолированная мировая экономика: это одновременно торговая зона и транзитная зона, связывающая Европу и Северную Африку с остальным миром через узловую структуру морских сетей. Понимание того, как торговые связи работают в Средиземноморье и в других местах, важно для политиков, особенно в развивающихся странах Средиземноморья, озабоченных экономическими выгодами от крупных инвестиций в инфраструктуру.Ожидается, что улучшение связи приведет к увеличению торговли с удаленными рынками и стимулированию деятельности во внутренних районах. Эта книга представляет собой практическое исследование трех взаимозависимых аспектов торговой связи: морских сетей, эффективности портов и связи с внутренними районами. Из-за сложности и разнообразия морских и торговых моделей в Средиземном море книга исследований сочетает в себе как региональную направленность, так и уроки, которые можно масштабировать на глобальном уровне. Эта книга предназначена для широкого круга читателей — политиков, занимающихся морскими делами, торговлей или промышленностью; профессионалы из мира финансов или институтов развития; и академики.Он сочетает в себе эмпирический анализ микроэкономических данных о судоходстве и портах с тремя тематическими исследованиями выбора порта (с упором на Испанию, Египет и Марокко) и пятью тематическими исследованиями по развитию внутренних районов (Барселона; Мальта; Марсель; Порт-Саид Восточный, Египет; и Танжер). Мед, Марокко).
Евразийское соединение: эффективность цепочки поставок вдоль современного шелкового пути через Центральную Азию (английский)
Центральная Азия часто ассоциируется с шелковым путем или дорогой, самым длинным сухопутным торговым маршрутом, соединяющим Китай с Европой и одним из старейших в мире. история.Возможности роста и будущее процветание региона во многом зависят от эффективности его внутренних и внешних связей в цепочке поставок, чему и посвящен настоящий отчет. Связность цепочки поставок зависит от качества инфраструктуры на конкретных маршрутах. Это исследование объясняет, как фрагментация цепочки поставок остается серьезным препятствием для экономического развития Центральной Азии и евразийской интеграции в целом. Он обеспечивает всестороннюю оценку различных факторов, которые все же препятствуют интеграции цепочки поставок, включая слабую транспортную и коммуникационную инфраструктуру, но не менее важные, а, возможно, более важные, критические недостатки в политике, учреждениях и управлении.Основываясь на этой оценке, в настоящем отчете содержится проницательный набор рекомендаций, которые, если они будут приняты правительствами Центральной Азии и их ключевыми соседями, будут иметь большое значение для содействия эффективной интеграции Центральной Азии во все более взаимосвязанную евразийскую континентальную экономику и с этим в мировую экономику.
Цена отсутствия выхода к морю
Примерно каждая пятая страна мира не имеет выхода к морю; двадцать из 54 стран с низким уровнем дохода не имеют выхода к морю, большинство из них находится в Африке к югу от Сахары, и только 3 из 35 стран с высоким уровнем дохода не имеют выхода к морю.Отсутствие доступа к системам морской торговли и логистики представляет собой серьезные проблемы для многих развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. В этой книге представлена новая аналитическая основа для понимания причин, структуры и ограничений логистических затрат для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Эта книга, объединяющая теоретические исследования, данные / факты и практические примеры при подготовке и реализации проектов, заполняет важный информационный пробел в оценке транспортных / логистических затрат, связанных с отсутствием выхода к морю.В этой книге, основанной на обширном сборе данных в нескольких регионах мира, утверждается, что, хотя развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, действительно сталкиваются с высокими логистическими расходами, они не являются результатом плохой дорожной инфраструктуры как таковой. Высокие затраты на логистику также зависят от низкой надежности и предсказуемости логистики, на которые в значительной степени влияют вопросы поиска ренты и управления.
Услуги внешней торговли — Консультации по вопросам внешней торговли
+370 679 09334
ИНФОРМАЦИЯ @ ATLANTIC-WAY.COM
Консультации по вопросам внешнеэкономической деятельности:Консультационные услуги по внешней торговле, относящиеся к ВЭД — это услуга, которая передает все непрофильные функции вашей компании, а именно логистику и внешнеэкономическую деятельность, профессионалам, специализирующимся в этой области. На сегодняшний день услуга «Консалтинговые услуги по внешней торговле» пользуется большим спросом у компаний, занимающихся оптовой и розничной продажей иностранных товаров, а также со стороны организаций, не имеющих опыта работы в сфере ВЭД.
Консультационные услуги по внешней торговле в соответствии с FEA от Atlantic Way UAB позволяют использовать огромный опыт наших сотрудников для снижения стоимости доставки грузов, ускорения оборота капитала, а также для проведения экспортных и импортных операций и таможенного оформления. процедуры в Беларуси и России.
Вам не придется тратить время на наблюдение за работой перевозчиков, брокеров, логистов и таможенных брокеров, а также на отслеживание тонкостей таможенного законодательства разных стран, последних изменений нормативно-правовой базы, а также на защиту своей интересы против контролирующих органов.Полный спектр услуг предоставят наши квалифицированные специалисты.
- Наши основные услуги:
1) Разработка наиболее оптимальных схем доставки вашего груза (товара) с учетом специфики вашей отрасли;
2) Консультации по всем возникающим таможенным вопросам, а также аспектам ВЭД;
3) Разработка комплекса рекомендаций и мероприятий, направленных на снижение затрат и оптимизацию логистики компании;
4) Консультации по всем необходимым юридическим, бухгалтерским и налоговым вопросам.
- Преимущества аутсорсинга ВЭД от Atlantic Way JSC:
1) Вы значительно сократите материальные, временные и человеческие ресурсы, так как вам не нужно будет иметь собственный отдел ВЭД и таможенного оформления;
2) Вам не придется взаимодействовать с большим количеством контрагентов по доставке, заниматься таможенным оформлением грузов, а также со страховой компанией, органами по сертификации и таможенными органами;
3) Вам не нужно будет думать о способах проведения валютных операций;
4) Теперь компания может сосредоточиться на том, что имеет первостепенное значение — на основном бизнесе компании.
- Таким образом, все, что вам нужно, это:
1) Выбрать поставщика и товар;
2) Заключаем с нами договор.
Остальное сделаем мы!
Логистика и управление цепочками поставок в международной торговле
Что такое управление логистикой, и в чем нюансы разницы между логистикой и другими элементами управления глобальной цепочкой поставок?
Что такое управление логистикой?
Управляющие логистические компании планируют, контролируют и внедряют процедуры для эффективного хранения и транспортировки товаров, отслеживая товары от места происхождения до места потребления.Как поясняют наблюдатели, «логистические отрасли несут ответственность за производство, получение и распространение продуктов и товаров в нужном месте в соответствующих количествах». 1
Логистические компании занимаются планированием, а транспортные компании реализуют эти планы. Управляющие логистические компании могут обработать:
- Упаковка
- Контейнеризация
- Документация
- Страхование
- Хранилище
- Правила импорта / экспорта
- Претензии о возмещении ущерба при фрахте
- Управление поставщиками
- Снижение риска
- Сотрудничество с остальной частью цепочки поставок. 2
Иногда также называемые сторонними поставщиками логистических услуг (3PL), компании по управлению логистикой, как говорят, предоставляют экспертные знания в области транспортировки, практический опыт работы с различными платформами транспортных технологий, а также видимость и масштабирование рынка для экономичного соответствия постоянно меняющимся требованиям. Ведущие 3PL-провайдеры с полностью развитыми транспортными возможностями предлагают широкий спектр услуг, которые обеспечивают грузоотправителям предсказуемость, пропускную способность и гибкость. 3
Логистика и управление цепочками поставок
Существует также некоторая путаница в отношении логистики и управления цепочкой поставок, поскольку продолжающаяся эволюция функций цепочки поставок привела к тому, что эти роли пересеклись.Это пересечение привело к размытым определениям некоторых из этих терминов, включая логистику и управление цепочками поставок. 4
- Управление цепочкой поставок — это всеобъемлющая концепция, которая связывает несколько процессов для достижения конкурентного преимущества, а
- Логистика относится к перемещению, хранению и потоку товаров, услуг и информации в рамках всей цепочки поставок.
Разница между логистикой и экспедированием
Еще одна путаница возникает при рассмотрении логистических компаний и экспедиторов.Хотя они часто упоминаются вместе, они тоже разные.
- Экспедиторы обычно не владеют активами и могут сотрудничать с несколькими компаниями по управлению логистикой;
- Логистические компании, как правило, имеют гораздо более широкий спектр физических активов, вплоть до судов, грузовиков или самолетов. Тем не менее, хотя они могут владеть этими активами, логистические компании обычно не имеют доступа к дополнительным маршрутам доставки.
Кроме того, по мнению наблюдателей, большинство логистических компаний будут специализироваться в определенной области (холодильные камеры, сухие контейнеры, крупномасштабные, дальние перевозки, внутригородские перевозки), но все равно будут пытаться охватить все звенья цепочки поставок. 5
Логистические компании стремятся устранить неэффективность
Логистические стартапы начали сосредотачиваться на устранении некоторых недостатков, связанных с традиционными бизнес-моделями доставки и доставки. Согласно недавнему отчету PwC, «нарушители воздействуют на логистику во всем мире и явно представляют угрозу для существующих логистических компаний. Новые технологии нацелены на различные логистические услуги, включая автоматическое планирование, консолидацию поставок от нескольких отправителей, грузовые перевозки по требованию и аналитику данных операторами связи.” 6
Согласно отчету PwC, блокчейн — одна из основных технологий, которая изменит логистику. В нем отмечается, что логистические узкие места часто возникают из-за бюрократии или отсутствия прозрачности. Например, невозможность узнать точное местонахождение груза в пути, «что делает практически невозможным оптимальное планирование доставки или обеспечение гарантированных конкретных сроков доставки». Блокчейн потенциально может устранить такие препятствия.
PwC также отмечает, что в логистике вступают в игру другие технологии, в том числе искусственный интеллект, чтобы сократить расходы и улучшить повседневную работу, и робототехнику, чтобы помочь в управлении складскими запасами и погрузочно-разгрузочной деятельности.Для логистических компаний, поясняет PwC, творческое использование машин явно станет определяющей чертой успеха в ближайшие годы.
МСП также могут воспользоваться преимуществами компаний по управлению логистикой
Для МСП, нуждающегося в транспортировке, знание о логистической компании и о том, когда ее использовать, может иметь первостепенное значение.
По мнению экспертов, хотя спрос на продукцию МСП может существовать, а возможности для роста могут быть значительными, сравнительно небольшой размер МСП может помешать им зарегистрироваться на экране радаров их поставщиков логистических услуг.В результате они могут упустить логистические инновации, которые могли бы помочь им работать более эффективно за счет использования рекомендаций и планирования, необходимых для достижения успеха. 7
Итак, как они могут воспользоваться преимуществами технологий и других возможностей для повышения эффективности и лучшего обслуживания своих клиентов? Первым шагом, конечно же, является поиск информации о передовых отраслевых практиках и изучение опыта других.
Наблюдателиговорят, что многие компании могут обнаружить, что технологические решения могут быть очень доступными и настраиваемыми в соответствии с различными бюджетами.
Эксперты также предлагают малому и среднему бизнесу объединяться с партнерами по логистике и транспортировке. Возможно, поговорите с поставщиками и клиентами, чтобы узнать, какие логистические технологии и услуги они используют в настоящее время. Кроме того, поскольку компании по управлению логистикой обычно основывают цены на объемах, МСП могут объединяться с партнерами для достижения максимальной экономии за счет масштаба.
]]>В 2012 году произошли серьезные изменения в Гармонизированной системе (ГС). Готова ли ваша компания?
При отправке товара за границу в рамках коммерческой сделки экспортер должен знать требования к упаковке, маркировке, документации и страхованию.
Чтобы отправить товар за границу, у экспортеров есть как минимум четыре варианта. Многие экспортеры полагаются на международного экспедитора для выполнения этих услуг. Некоторые компании пользуются услугами ассоциаций грузоотправителей. Другие компании пользуются услугами экспресс-доставки или почты. Экспортеры также могут самостоятельно организовать доставку.
Дополнительную информацию о доставке можно найти на веб-сайте Службы таможенного и пограничного контроля США. Экспортеры должны оценить каждый вариант, чтобы определить, какой из них лучше всего подходит для их уникальной ситуации.
Инкотермс 2010Новый ИНКОТЕРМС® 2010 вступил в силу 1 января 2011 года. Инкотермс — сокращение от международных коммерческих терминов — представляет собой серию условий продажи. Они публикуются Международной торговой палатой (ICC) и широко используются в коммерческих сделках. Помимо набора правил для толкования широко используемых торговых терминов, INCOTERMS® 2010 выполняет следующие функции:
1. Существенно изменяет группу D, указанную в INCOTERMS® 2000;
2.Сокращает Инкотермс с четырех групп до двух, позволяя торговым экспертам выбирать наиболее подходящее правило, связанное с видом транспорта; и
3. Уменьшает абсолютное количество Инкотермс с 13 до 11.
Кроме того, INCOTERMS® 2010 предлагает дополнительные инструкции, которые помогают пользователям выбирать наиболее подходящие условия Incoterm для каждой транзакции. В пересмотренных условиях также прописаны правила использования электронных процедур; подробная информация о допусках к отправке, связанных с безопасностью; и дать совет относительно внутренней торговли.
Подробнее об Инкотермс 2010
Приложение B и номера HSГармонизированная система (HS) присваивает шестизначный номер каждому продукту, который продается на международном уровне. Каждая страна может присвоить по своему усмотрению четыре дополнительных номера, в результате чего весь номер будет 10 цифр. Соединенные Штаты делают это с помощью своей системы Schedule B.
Тарифы и импортные сборыТарифы или пошлины — это налог, взимаемый правительствами со стоимости товаров, импортируемых из одной страны в другую.Перед экспортом в любую страну вам необходимо определить тарифные ставки на ваш продукт (ы), а также любые импортные сборы для этой страны.
Блог Global Reach
Global Reach — официальный блог отдела внешней торговли Бюро переписи населения США. В блоге есть несколько сообщений, связанных с системой автоматического экспорта и требованиями к регистрации.
ЗНАЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ В ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ |
За последние несколько лет производство зерна во всем мире увеличилось.Соединенные Штаты, Канада, Аргентина, Украина, Россия и Австралия искали способы увеличить свою долю на рынке зерна; Таким образом, конкуренция усилилась. Из-за увеличения предложения зерна по мере снижения цен снижается и прибыль. По мере роста производства хранение и доставка зерна создают проблемы для компаний, занимающихся торговлей зерном. Это связано с тем, что наиболее рентабельный способ хранения и доставки зерна в период снижения нормы прибыли — это основной способ удержания зерна на конкурентном рынке.
В последнее время логистика выделяется как динамичный сектор, который быстро развивается в глобальном масштабе. Объем международной торговли вырос из-за снятия барьеров для международной торговли, увеличения количества иностранных инвесторов и технологических разработок. Снижены такие барьеры, как таможенные налоги, квоты и контроль за капиталом, которые разделяют национальные экономики; услуги, рабочая сила и капитал становятся быстрее и легче перемещаются между странами.
Параллельно с увеличением объема международной торговли, потерей границ между странами и развитием концепции глобализации в последнее время приобрел значение логистический сектор.Теперь логистика стала одним из самых важных, крупнейших и наиболее динамичных секторов в мире. Товары и услуги созданы в любой географической зоне мира, производятся в другой стране и пользуются спросом в других местах. Таким образом, чтобы выделиться и иметь преимущества, быстрая и своевременная доставка стала важной для сервисных и товарных компаний.
С этой точки зрения в картину входит логистический сектор; Он играет роль в доставке продукции из любой точки мира, хранении в необходимых точках, упаковке, таможенном оформлении и так далее.Логистика — важная сила конкуренции для компаний, которые находятся в смертельном соперничестве за выживание среди других, ищут способы производить качественную продукцию дешевле и продавать эту продукцию и добиваются новых успехов с точки зрения качества и затрат.
Логистика, которая определяется как «доставка нужного продукта в нужное место и время по приемлемой цене для клиентов», является многообещающим сектором. Однако, чтобы оставаться в живых, расширяться и конкурировать в этом многообещающем секторе, нужно делать правильные и долгосрочные шаги.Когда мы говорим о логистике, не следует думать только о доставке и хранении. Для устойчивой цепочки поставок необходимо разработать хорошую логистическую стратегию. Управление цепочкой поставок включает в себя все процессы, такие как закупки, использование ресурсов, планирование производства и управление потоками, маркетинг, послепродажное обслуживание, обслуживание и логистика.
Без логистики невозможно добиться успеха в маркетинге, производстве и международной торговле. В развитых индустриальных обществах компетенция в области логистики имеет большое значение, и клиенты ожидают, что купленные ими товары будут доставлены в соответствии с обещаниями.В чрезвычайных ситуациях лучше осознают необходимость логистической компетенции. Партия, которая делает планирование наилучшим образом, имеет большие преимущества в этой области.
Сектор логистики во всем мире непрерывно улучшается, и уровень конкуренции в этом секторе растет. Следовательно, компании должны постоянно совершенствоваться в вопросах затрат, человеческих ресурсов, качества деятельности и процессов управления, их эффективности и технологий.
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПОЧКОЙ ПОСТАВОК
Логистические затраты состоят из затрат на транспортировку, хранение, складирование и управление.Затраты на транспортировку связаны с дорожными, железнодорожными, морскими, воздушными, таможенными и страховыми расходами, в то время как затраты на хранение связаны с расходами на аренду / амортизацию, электроэнергией, погрузочно-разгрузочными работами, упаковкой и дополнительными услугами; затраты на содержание и невнесение вызывают складские расходы; Затраты на управление вызваны офисным персоналом и общими управленческими расходами.
Правильное планирование процесса цепочки поставок является обязательным для снижения затрат на транспортировку и хранение, основных статей затрат в логистике, снижения рисков и снижения потерь до минимального уровня.По этой причине выбор площадки и транспортировка для логистической деятельности играют важную роль. По сырьевым, производственным и логистическим направлениям некоторые регионы находятся на переднем крае. По этой причине важные транспортные пути и маршруты приобретают стратегическое значение. Вот почему компании должны учитывать географические условия и логистические возможности при строительстве своих объектов.
Мы можем определить логистическую стратегию как набор принципов, которые помогают формировать планы, цели и политики между различными участниками в любой цепочке поставок.Логистическая стратегия играет ключевую роль в повышении эффективности цепочки поставок.
Поскольку цепочка поставок подвержена влиянию многих факторов и имеет изменяемую структуру, логистическая структура должна формироваться соответствующим образом. Логистическая компания должна иметь динамическую структуру, которая будет адаптироваться к изменениям, которые могут произойти в цепочке поставок. Следовательно, стратегия логистики должна быть достаточно гибкой, чтобы реагировать на чрезвычайные ситуации.
НЕПРЕРЫВНАЯ
КОММУНИКАЦИЯ
Логистическая стратегия должна быть разработана таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную связь с поставщиками, компаниями и производителями, расположенными в разных точках мира.По этой причине у вас должна быть технология, позволяющая поддерживать постоянный контакт со всем миром в режиме реального времени. Независимо от того, где они находятся, у них должны быть каналы связи, с помощью которых вы можете связаться со всеми участниками вашей цепочки поставок. Если вы можете получить доступ к данным в режиме реального времени, вы можете принять меры, чтобы помочь вашей компании достичь максимального потенциала в более короткие сроки.
Еще одним важным аспектом логистической стратегии является правильное использование и анализ данных. Здесь в игру вступают ключевые слова «инновации» и «цифровизация».Для получения нужных данных необходимо использовать системы автоматизации. В секторе логистики, где конкуренция высока, норма прибыли низкая, а количество транзакций находится на самом высоком уровне, компании, которые могут использовать ИТ-технологии, будут выделяться.
С помощью мобильных систем слежения за транспортными средствами компании теперь могут легко отслеживать местонахождение транспортных средств из своих штаб-квартир; автоматизация используется при планировании движения, подготовке документов, информации об отгрузке и доставке.Например, склады будущего управляются с помощью голосовых технологий. Эта технология используется, в частности, при сборе заказов и продуктов в хранилищах и обеспечивает продуктивность и правильное руководство. Благодаря портативным компьютерам с наушниками и микрофоном операторы могут принимать заказы от этой голосовой системы и направлять их с помощью устного уведомления. Такие системы сокращают операционные расходы логистических компаний, повышают производительность и помогают создать конкурентоспособную структуру.
Рост экспорта и импорта сельскохозяйственной продукции в международной торговле находится на значительном уровне. Сельское хозяйство стало стратегическим сектором благодаря таким достижениям, как непревзойденная роль сельскохозяйственных продуктов в питании, переработка пищевых продуктов для длительного хранения, превращение в международный товар в международной торговле и обеспечении продовольственной безопасности. Индустриализация, урбанизация и повышение уровня доходов изменили потребительские привычки и заставили людей больше требовать новых и других качественных сельскохозяйственных продуктов.
Затраты на логистику стали важной статьей для сельскохозяйственного сектора, поскольку производственная деятельность и деятельность по потреблению отдалялись друг от друга. В этом контексте цепочка поставок и логистика, которые являются важными частями этой цепочки, стали столь же важными, как количество и качество продукции.
За последние несколько лет производство зерна во всем мире увеличилось.
Добавить комментарий