понятие, основные черты и свойства

5.1 Определение логистической системы

Как и для многих других основных понятий логистики, устоявшегося определения логистической системы нет.

Наиболее распространенное в отечественной литературе определение гласит: «Логистическая система— это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой».

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Цель логистической системы— доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Зарубежные ученые и специалисты в области логистики чаще используют понятие «Логистическая цепь/цепь поставок«, а логистическую систему трактуют как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса».

С позиций системного подхода к организации бизнеса можно дать следующее определение.

Логистическая система— это относительно устойчивая совокупность звеньев (структурных/функциональных подразделений , компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управлением корпоративной стратегии организации бизнеса.

Использование понятие «логистическая сеть»позволяет дать более короткое определение.

Логистическая система— совокупность логистической сети и системы администрирования, формируемая компанией для реализации своей логистической стратегии (тактики).

Звенья логистической системы.Звеном логистической системы(ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.

В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия — поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, бирки, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т. п.

Полные логистические цепи.С позиций интегрированной логистики важными являются так называемыеполные логистические цепи, представляющие собой линейно упорядоченное множество звеньев логистической системы от поставщика материальных ресурсов (МР) до конечного потребителя готовой продукции (ГП). Очевидно, что в реальных организациях бизнеса полные логистические цепи встречаются достаточно редко, учитывая большое число логистических посредников, многоассортиментность материальных ресурсов, используемых при производстве современных товаров, и разветвленные распределительные сети.

Логистический канал— множество всех возможных участников процесса движения материального и сопутствующих ему экономических потоков до конечного потребителя.

Логистический канал определяет характер (прямой или непрямой путь) и структуру (количество логистических звеньев, через которые проходит поток) движения потоков к потребителю.

Выделяют два основных вида каналов: прямые и эшелонированные.

Прямой каналпредполагает движение товаров от производителя непосредственно к потребителю без участия посредников (например, продажа продукции издательством через свой книжный клуб).

Эшелонированный канал

означает использование посредников (оптовых и розничных предприятий торговли) для организации движения товаров от производителя к потребителю.

Прямые логистические каналы производителям (издательствам) целесообразно использовать в следующих случаях:

— при больших потоках однородных товаров;

— заказы потребителей отвечают всем требованиям к организации доставки;

— интенсивность движения материального потока обеспечивает окупаемость затрат производителя на его обработку;

— производитель имеет достаточные финансовые возможности для создания логистической системы прямых связей с покупателями.

Эшелонированные каналы различаются по числу уровней(промежуточных звеньев от производителя к поставщику). Чем больше уровней, тем труднее согласовывать действия участников по продвижению материальных потоков до потребителей.

Создание эшелонированных каналов целесообразно в тех случаях, когда:

— поток состоит из большого числа разнообразных товаров, что требует наличия развитого складского хозяйства;

— посредники обладают возможностями более качественно удовлетворить требования потребителей;

— посредники сокращают потребителям расходы на приобретение товаров.

Выбор логистического канала означает лишь общее направление действий, в результате которых формируется конкретный состав фирм, обеспечивающих движение потоков до потребителей, т.е. логистическая цепь.

Логистическая сеть. Понятие логистической сети должно охватывать все функционально обособленные подразделения фирмы и «три стороны» логистики компании. Тогда для определения логистической сети естественно воспользоваться уже сформулированным нами понятием ЗЛС.

Логистическая сеть — полное множество ЗЛС, между которыми установлены взаимосвязи по основным и/или сопутствующим потокам в рамках администрируемой или проектируемой ЛС.

На схеме показан пример логистической сети промышленной компании.

Формирование логистической сети является важнейшей задачей стратегического планирования логистики и построения эффективной ЛС.

Конфигурирование логистической сети. Этап конфигурирования логистической сети; Включает определение ее структуры, логистических цепей, количественного и качественного состава звеньев логистической сети («трех сторон» в логистике фирмы), дислокации логистических инфраструктурных мощностей (собственных и арендуемых складов, терминалов, распределительных центров, транспортных подразделений, диспетчерских центров, дорожной инфраструктуры и т.п.).

Логистика: Глоссарий

Внешние логистические операции — операции логистических систем, связанные с общением с внешним миром.

Внешний материальный поток — движение материальных средств во внешней для предприятия среде, включающее не любые грузы, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренние логистические операции — операции, выполняющиеся внутри логистической системы.

Внутренний материальный поток — поток, образующийся в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.

Внутрипроизводственные логистические системы — логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой.

Входной материальный поток — материальный поток, который поступает в логистическую систему из внешней среды.

Выходной материальный поток — материальный поток, который поступает из логистической системы во внешнюю среду.

Гибкость поставки — способность поставляющей системы учитывать особые пожелания клиентов.

Граница логистической системы — рубеж, после которого происходит смена прав собственности.

Грузовая единица — некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Грузооборот склада — общепринятое название входящего на склад или выходящего со склада материального потока за соответствующий период времени.

Закупочная логистика — управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами.

Знаковые модели логистических систем — символическое описание объекта.

Интегративные качества систем — качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

Информационная логистика — организация информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различными участниками логистического процесса, находящимися на значительном расстоянии друг от друга.

Информационный поток — совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Может существовать в виде бумажных и электронных документов.

Концепция логистики — система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками.

Логистика — теория и практика управления материальными и связанными с ними информационными потоками.

Логистическая система — адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Логистическая функция — укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

Логистические операции — совокупность определенных действий, направленных на преобразование материального потока.

Логистический канал — частично употребляемое множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Логистическая цепь — линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

Материальные модели — модели, которые воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта.

Материальный запас — продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, находящиеся на разных стадиях производства и обращения и ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Материальный поток — грузы в процессе приложения к ним различных логистических операций, отнесенные к временному интервалу.

Надежность поставки — способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки поставки в установленных пределах.

Непроизводственное потребление — текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

Норма запаса — расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.

Общие складские издержки — сумма затрат на выполнение отдельных складских операций.

Общие тарифы — основной вид тарифов, с помощью которого определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Объем логистической операции — количество работ по определенной операции за конкретный промежуток времени.

Пакетирование — операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в едином целом.

Производственная логистика — процесс управления внутри предприятия, создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги.

Производственные запасы — запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления.

Производственное потребление — текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Распределительная логистика — комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров.

Сезонные запасы — запасы, образующиеся при сезонном характере производства, потребления или транспортировки.

Система (от греч. целое, составленное из частей) — множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Система Канбан — тянущая внутрипроизводственная логистическая система, разработанная и впервые в мире реализованная фирмой Тоета (Япония).

Системный подход — методологический принцип научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как системы.

Сквозное управление — комплексное управление всей системой товародвижения в целом.

Склады — здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приема, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Совокупный материальный поток — сумма всех материальных потоков, проходящих через товаропроводящую цепь.

Страховые запасы — запасы, предназначенные для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств.

Текущие запасы — запасы, обеспечивающие непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставщиками.

Товарные запасы — запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.

Толкающая система — система управления запасами в каналах сферы обращения, в которой решение и пополнение запасов на периферийных складах принимается централизованно.

Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, отраслевой частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Транспортная логистика — управление материальным потоком на транспорте.

Тянущая система — система управления запасами в каналах сферы обращения с децентрализованным процессом принятия решений о пополнении запасов.

Функция — совокупность действий, однородных с точки зрения цели этих действий и заметно отличающихся от другой совокупности действий, имеющих также определенную цель.

Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовки к производительному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Экспертные логистические системы — специальные компьютерные программы, помогающие специалистам принять решения, связанные с управлением материальным потоком.

TMS система 1с tms: логистика, управление перевозками.

Что такое TMS ? TMS – это англоязычная аббревиатура Transportation Management System т.е. система управления транспортом.  Ключевое слово здесь — Management т.е. управление.

 В одной, из наших прошлых публикаций, мы довольно подробно рассказывали о существовании 2-х принципиально различных классов информационных систем для автоматизации управления перевозками – учетных и управляющих информационных системах – ссылка. А так же, обосновывали, что значимого повышения эффективности логистики управления перевозками, можно добиться только путем внедрения – управляющих программных продуктов т.е. TMS, т.к. это единственный способ автоматизации ПРОЦЕССОВ логистики и УПРАВЛЕНИЯ логистикой, в пику учетным системам, автоматизирующим по сути только ДОКУМЕНТООБОРОТ логистики.

К сожалению, термин TMS употребляется отечественными разработчиками информационных систем очень вольно, и, большинство имеющихся на российском рынке TMS систем, на проверку являются более простыми учетными системами.

Если же рассматривать TMS системы на базе 1С Предприятие 8, то ситуация еще более удручающая – в полном объеме термину TMS соответствуют буквально единицы.

В то же время, в хорошем смысле Management систем на базе 1С Предприятия для производственных предприятий, хватает, и есть из чего выбирать.

Почему так ?

Рискнем предположить, что ответ кроется в принципиальном и важном отличии информационных TMS систем для автоматизации процессов логистики от информационных систем для производственных предприятий (ERP/MES), заключается в следующих, не очень очевидных, но важных для правильного построения TMS системы моментах:

• В производстве, как и во многих других отраслях, бизнес процессы- фиксированные, т.е. все всегда происходит одинаково в соответствии с заранее определённым и настроенным в ERP/MES системе технологическим процессом, закупаются материалы, осуществляются технологические процессы производства, товар принимается и отгружается со склада по четкому распорядку, в строго определенной последовательности. Поэтому подобного рода отрасли – автоматизируются достаточно очевидно т.к. по сути необходимо автоматизировать конечное количество процессов.

• В логистике, если конечно Вы не занимаетесь узким сектором перевозок (например занимаетесь только контейнерным импортом из китая в Москву), все немного по другому – каждый заказ клиента может быть обособленным набором бизнес-процессов, в котором последовательность взаимодействия подразделений компании определяется не стандартной для всей компании схемой, а логикой конкретной перевозки. Импорт контейнера и, скажем, экспорт металлопродукции подразумевают совершенно разные схемы взаимодействия внутренних подразделений, оформления документации, организации работы с внешними поставщиками и т.п. Становится очевидно – что при классическом подходе к автоматизации придется описывать все возможные варианты логистических процессов, что мало реально, и придется реализовывать в программном продукте все эти варианты. Во многом поэтому,  в логистике так распространены учетные системы — ориентация на конечные документы позволяет избежать необходимости автоматизировать вариабельные процессы.

Подведем итог и сделаем очень важный вывод — в автоматизации логистических процессов не может быть фиксированных бизнес процессов, они динамические и зависят от конкретного заказа клиента, от конкретной перевозки. От конкретного заказ клиента зависит — какие виды транспорта и в какой последовательности используем, импорт, экспорт или внутрироссийская перевозка, каких поставщиков привлекаем и т.п.

Возможно, по этой же причине, мы видим с Вами некоторое количество ERP и MES решений, но практически не наблюдаем TMS решений на базе 1С Предприятие 8, причем именно TMS систем в полном смысле этой аббревиатуры а не учетных систем, в названии которых оно применяется  «для красоты».

Значит ли это, что полноценную TMS систему на базе 1С Предприятие 8, сложно найти ? Да сложно  – но, найти можно, присмотритесь, например, к нашим решениям DATACore: LMS и DATACore: EMS.

Они разрабатывались нами как полноценные TMS решения, для управления логистическими процессами.

В названии продуктов мы сознательно отказались от термина TMS т.к. считаем, что он, в известной мере, дискредитирован. Поэтому ограничились аббревиатурами:

Автор — Купрашевич Ю.М.
Хотите увидеть как это работает?

Ваша заявка отправлена

Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

Логистика – Операционный отчёт – Годовой отчёт Группы «М.Видео-Эльдорадо» за 2018 г.

Основная задача логистической функции Группы – обеспечивать наличие товаров на полках магазинов и доставку заказов с учётом потребностей покупателей в каждом регионе. Постоянное развитие и оптимизация систем управления товарными запасами и перевозками – необходимое условие для эффективного расширения розничной сети и онлайн-бизнеса Группы в соответствии со стратегией увеличения доли на российском рынке.

Смотреть подробнее в разделе «Стратегия Группы»

Стратегической задачей Группы «М.Видео – Эльдорадо» в 2018 году стала глубокая перестройка логистических систем и процессов в рамках перехода двух сетей к единой бизнес-модели. В Группе была утверждена и реализована новая структура дирекции по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой, подтвердившая по итогам года свою эффективность в рамках поддержки двух брендов.

Изначально организация логистики в «М.Видео» и «Эльдорадо» базировалась на разных подходах: «М.Видео» отдавала бо́льшую часть процессов на аутсорсинг, а «Эльдорадо» поддерживала собственные операции. По итогам объединения Группа использует смешанную логистическую модель аутсорсинга и собственных операций. В рамках слияния «М.Видео» и «Эльдорадо» Группа сохранила лучшие практики обеих сетей и получила существенные синергии за счёт масштабирования и оптимизации операционных процессов и ресурсов.

В течение 2018 года команда Группы внедрила в общей сложности более 150 изменений. В частности, для поддержки продаж двух брендов была смоделирована одноуровневая централизованная дистрибуционная сеть; запущены процессы объединения центральных и региональных складов, магистральных перевозок, домашних доставок клиентам; внедрены единые правила приёмки/отгрузки товаров.

В обновлённую дистрибуционную сеть были интегрированы

150 

новых розничных магазинов

В обновлённую дистрибуционную сеть были интегрированы 150 новых розничных магазинов, в том числе в конце четвёртого квартала были наполнены товаром для открытия 46 новых объектов на базе бывшей сети «МедиаМаркт» (22 магазина «М.Видео» и 24 магазина «Эльдорадо»).

В результате дистрибуционную сеть магазинов и складов позволяет выполнять 90% продаж, используя запасы в регионе, с высоким уровнем клиентского сервиса – возможностями самовывоза товаров из магазина через 30 мин после оформления заказа или получения курьрской доставки в течение 24 ч после оформления заказа.

Дистрибьюторская сеть Группы на 31 декабря 2018 года

Объект	Описание и функционал	Локации
9 центральных распределительных складов (ЦРС) 45% товарного запаса	Концентрация всех товаров, закупаемых Группой более чем у 300 поставщиков, на суммарной площади более 250 тыс. кв. м Распределение товаров в магазины и на региональные мультиплатформы Обработка клиентских заказов на доставку	Москва (3), Новосибирск, Казань, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Нижний Новгород, Владивосток
>50 региональных мультиплатформ 8% товарного запаса	Хранение крупногабаритной техники Доставка товаров в магазины и покупателям в радиусе 150–200 км	Крупные и средние города в регионах России (Новороссийск, Тюмень, Иркутск, Ульяновск, Якутск и др.)
941 магазин сетей «М.Видео», «Эльдорадо» и m_mobile 47% товарного запаса	Презентация образцов техники на витрине, а также хранение малогабаритной и цифровой техники Выдача заказов покупателям, в том числе сделавшим заказ на сайте	>200 городов России

Ключевые проекты трансформации логистики в 2018 году

Проект	Ключевые результаты 2018 года
Оптимизация дистрибьюторской сети	Моделирование дистрибьюторской сети для поддержки продаж двух брендов Реализация первого этапа объединения центральных складов и региональных платформ Увеличение операционной эффективности использования текущих мощностей на 20%
Логистическая интеграция с «МедиаМаркт»	Присоединение и оптимизация логистических активов «МедиаМаркт» Открытие и наполнение товаром 46 новых магазинов на базе объектов «МедиаМаркт» в кратчайшие сроки высокого сезона продаж
Объединение и ускорение клиентской доставки	Ускорение доставки клиентских заказов цифрового ассортимента («М.Видео» – для 127 городов, «Эльдорадо» – для 113 городов) Объединение доставки клиентских заказов двух брендов в 53 городах России (≈60% от всего объёма)
Сервис HiTechnic: одновременная доставка и установка техники	Пилотный проект одновременных доставок/установок в «М.Видео» (на основе опыта «Эльдорадо»)
Оптимизация управления товарным запасом	Обеспечение закупки товара на два бренда (по методологии «М.Видео») Достижение целевых показателей по представленности ассортиментной линейки в магазинах в течение сезона высоких продаж

Группа «М.Видео – Эльдорадо» в 2018 году перевезла более 2,6 млн куб. м товаров, или около 50 тыс. машин (на 7% больше, чем в 2017 году).

Все магистральные перевозки осуществляются силами контрагентов Группы. Выбор поставщиков транспортных услуг, в том числе для магистральных перевозок и домашней доставки товаров клиентам, происходит на основании тендерных процедур.

Фокусом транспортной логистики Группы является постоянное ускорение сроков доставки для всего ассортимента цифровой и бытовой техники. Стандартная матрица одного магазина «М.Видео» или «Эльдорадо» составляет 5–7 тыс. товаров в зависимости от размера, географического положения и специфики магазина (для городов с большим количеством магазинов – 7–9 тыс. товаров). Менее востребованный ассортимент, превышающий 10 тыс. позиций, хранится на центральном складе в Москве или на складе поставщика (товары доступны через сервис Vendor Сatalog). Для тех товаров, которые покупатели не могут получить в рамках сервиса в городе, Группа использует систему сокращения сроков доставки заказов путём доставки с частичной загрузкой (LTL=less than truck load), сквозного складирования товаров (кросс-докинг), экспресс-доставки самолётом и др.).

Доставка заказов клиентам осуществляется силами привлечённых контрагентов. В рамках оказания услуги поддерживаются высокие стандарты клиентского сервиса: срочная доставка, бесплатный подъём техники на этаж, приём скидочных средств на адресе и т. д.

В дополнение к стандартной домашней доставке в ряде городов предоставляется услуга одновременной доставки и установки техники. В 2018 году было принято решение развивать данный сервис для обеих сетей Группы под собственным брендом – HiTechniс. Выездной сервис поддерживается как силами партнёров (через аутсорсинг), так и собственной службой доставки, использующей более 150 брендированных автомобилей.

Модель пополнения товарных запасов Число доставок в 2018 году превысило

7 млн заказов

25%2017 год к 2018 году

Заказ	Количество
Pick-up («Закажи на сайте, забери в магазине»)	3 858 382
ППО («Продажа по образцу», или «Посмотри товар в магазине и закажи его со склада»)	1 593 769
Домашняя доставка Retail («Купи в магазине с доставкой на свой адрес»)	1 337 560
Домашняя доставка E-com («Купи на сайте с доставкой на свой адрес»)	699 367
Общее количество заказов	7 489 078

Цифровые технологии являются одним из ключевых драйверов развития логистической платформы и клиентского сервиса. Группа «М.Видео – Эльдорадо» много лет инвестирует в самые современные ИТ-системы, поддерживающие логистику (SAP ERP — enterprise resource planning, SAP TMS, Predictix, VeeRoute, и др.), для большинства из которых Группа стала пионером отрасли и значимым референтом на рынке.

В 2018 году Группа «М.Видео – Эльдорадо» внедрила современную систему управления потребительскими данными и техническими характеристиками товаров. Данная система позволяет точечно и корректно управлять рекомендациями аксессуаров к основным товарам на сайтах Группы, создавать и редактировать поисковые SEO-коллекции для упрощения поиска товаров, создавать и подсвечивать на сайтах Группы данные об отличиях технических характеристик товаров (например, цвет, объём памяти и т. п.) для ускорения просмотра товарных карточек. Также для удобства клиентов объединены отзывы и рейтинги.

Группа активно развивает VeeRoute – мобильное приложение для водителей-экспедиторов, интегрированное с системой управления заказами и другими системами, помогающее получать информацию о статусе заказа в реальном времени, оперативно менять электронный маршрутный лист водителей и т. д. «М.Видео» – одна из первых компаний, которая запустила в качестве пилотного проекта данное мобильное решение российского стартапа, позволившее существенно улучшить качество работы доставки последней мили.

В Группе выстроен процесс сквозного планирования товарного запаса от поставщика до магазина. Система планирования на базе технологий Predictix использует различные математические модели для прогнозирования оптимального уровня сервиса на каждом этапе цепи поставок более чем для 20 тыс. активных артикулов при смене товарной линейки на 40% в год.

Группа внедряет электронный документооборот в большинство транзакционных процессов, что позволяет ускорить обработку и отправку документации, контролировать обмен данными на всех этапах цепи поставок.

В 2018 году обмен данными по стандартам EDI был реализован более чем со 100 ключевыми поставщиками, что позволило оптимизировать процессы закупочной деятельности.

Электронная тендерная площадка на базе SAP SRM делает процессы закупки некоммерческих услуг максимально прозрачными.

В феврале 2019 года Группа завершила юридическое присоединение бизнеса «Эльдорадо» и переход на единую систему SAP ERP. Текущая логистическая система успешно обслуживает два бренда во всех регионах присутствия. Дальнейшая интеграция процессов и совершенствование систем управления поставками, дистрибуцией и логистикой «М.Видео» и «Эльдорадо» продолжится в 2019–2020 годах.

Инженерия логистических систем — Подъёмно-транспортные машины и оборудование

Информация про специализацию «Инженерия логистических систем»

Подготовка проводится по отрасли знаний 13.Механическая инженерия

Специальность 131.Прикладная механика

Специализации «Инженерия логистических систем» и «Логистические системы и комплексы»(небюджетное предложение)

Подготовку проводит кафедра «Подъёмно-транспортные машины и оборудование».

Образовательно-квалификационный уровень (образовательная ступень) выпускников: бакалавр.

Выпускникам присваивается квалификация:

на уровне бакалавра:

бакалавр прикладной механики. 

на уровне магистра:

инженер-исследователь. 

Основные специальные учебные дисциплины: «Логистика», «Автоматизация логистических систем», «Системы автоматизированного проектирования логистических систем», «Логистика предприятий», «Подъёмно-транспортные логистические системы», «Бизнес-логистика», «Компьютерная техника в логистических системах», «Производственная логистика», «Машины непрерывного транспорта в логистических центрах», «Транспортная логистика».

Краткая характеристика специализаций. Специализации «Инженерия логистических систем» и «Логистические системы и комплексы» (небюджетное предложение) ставят целью специальную подготовку, которая относится к приоритетным направлениям развития техники и движения материальных потоков и позволяет в зависимости от полученного квалификационного уровня выполнять научную, инженерную, техническую, технологическую, управленческую, образовательную работу в отрасли подъёмно-транспортных систем и комплексов, их взаимодействие на разных стадиях технологических процессов переработки грузов, упаковки, учёта, складирования, распределения, сервиса и утилизации на основе унифицированных правил и норм, разработки и эксплуатации нового автоматизированного оборудования логистических систем (в портах, стратегических складах, базах в том числе в период военных действий в военных подразделениях Генштаба Минобороны Украины). Подготовка проводится по следующим уровням: бакалавр, магистр.

Возможности трудоустройства. Специалисты этого направления работают в разных организациях, где проектируют или эксплуатируют: подъёмно-транспортные системы и комплексы, их взаимодействие на разных стадиях технологических процессов переработки грузов, упаковки, учёта, складирования, распределения, сервиса и утилизации.

Подготовленные специалисты осуществляют профессиональную деятельность на должностях конструкторов, технологов, менеджеров производства, маркетологов по разработке и специального сопровождения внедрения автоматизированного технологического оборудования на производственных, проектных, научно-исследовательских предприятиях и учреждениях в разных отраслях: машиностроение, автомобилестроение, транспорт, легкая, перерабатывающая, химическая, электронная и других отраслях промышленности, выполняют функции руководителей и организаторов производства. В частности, инженеры создают многоуровневые логистические системы на базе микропроцессорного управления для портов, почтамтов, складов мирного назначения и вооруженных сил Украины, для Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям, благодаря чему резко повышаются мобилизационные силы государства в разные кризисные времена.

Подготовка позволяет выпускнику этой специализации выполнять разнообразные транспортные задачи, задачи о рациональном распределение ресурсов, оптимальное управление запасами, задачи о капиталовложениях и инвестициях и другие.

Учебный план по специализации для 1 курса дневной формы обучения

Беспилотный транспорт и логистические системы: Проекты направления

1. Разработка и создание VR-симулятора сортировочной горки с системой аналитики эффективности обучения.

2. Умное изделие и технология передачи энергии.

3. Разработка системы регулирования аэротакси для избежания столкновений в ходе использования воздушного пространства.

4. Моделирование логистической системы.

5. Поиск пропавших людей в лесу при помощи дронов.

Описание проектов

1. Разработка и создание VR-симулятора сортировочной горки с системой аналитики эффективности обучения.

Руководитель проекта: Ляшенко А.Б.

Аннотация: по всей стране есть нехватка специалистов сортировочных горок, поэтому необходимо ускорить или удешевить процесс получения таких специалистов. Вагоны одного поезда могут ехать в разные уголки России, они как бы путешествуют на поездах. Главная работа сортировщика на сортировочной горке — разбирать приходящие на станцию поезда на вагоны, и пересобирать их в новые поезда так, чтобы вагоны добрались до своего места назначения. Обучение практическим навыкам всегда требует физического оборудования, но на реальных станциях обучать новичков небезопасно, а специально строить для них полноразмерные макеты железной дороги — очень дорого, да и это будет лишь макет одной единственной системы путей, а на каждой станции она разная. Предполагается дать ученикам знания о виртуальной реальности и особенностях работы сортировщика на сортировочной горке с тем, чтобы они создали продукт в области решения задачи.

Разработка проекта: ООО «Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ)».

Презентация проекта

Результаты проекта
 

2. Умное изделие и технология передачи энергии

Руководитель проекта: Мамчиц А.О.

Соруководители проекта: Маковская Т.Д., Зотов А.М.

Аннотация: в рамках проекта «Умное изделие и технология передачи энергии» участники команд поучаствуют в решении актуальной задачи, стоящей перед отечественной промышленностью, — это внедрение аддитивных технологий и технологии создания композиционных материалов в массовое производство на предприятиях авиационной промышленности.

Также участники образовательной программы создадут систему мониторинга, которая может быть использована в крупных авиакомпаниях для поддержки парка ВС в состоянии летной годности, являющейся составным блоком цикла «Сервисная поддержка», который постоянно требует повышения эффективности.

Дополнительно участники разработают и апробируют технологию удаленной передачи энергии на БПЛА, проектированием и внедрением которой занимаются ведущие мировые предприятия и исследовательские организации.

Разработка проекта: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», НИУ «Московский авиационный институт», ООО «ЗВ Сервис».

Презентация проекта

Результаты проекта
 

3. Разработка системы регулирования аэротакси для избежания столкновений в ходе использования воздушного пространства

Руководитель проекта: Селиверстова Е.С.

Аннотация: мы живем в эру цифровых технологий и автоматизации, и уже почти не осталось отраслей, в которых не использовались бы беспилотники. Они применяются везде: от развлекательно-бытовых до промышленных сфер. Также дроны активно решают задачи доставки и транспортной логистики в целом. Уже сегодня малые беспилотные летательные аппараты смогли бы разгрузить дороги и позволить человеку быстро передвигаться по воздуху из пункта А в пункт Б.

Однако внедрение повсеместного использования беспилотников, в частности, для передвижения человека по воздуху, ограничивают следующие факторы: беспилотники должны быть безопасными и придерживаться единого свода правил навигации и ПДД, которые на сегодняшний день отсутствуют, а также быть сконструированы таким образом, чтобы передвижение по воздуху было максимально комфортным и эффективным для пассажира.

Решение кейса по созданию «Аэротакси» актуально с точки зрения своевременного занятия ниши и перспективы вывода России в лидеры по данному направлению, так как технологии и продукты, связанные с передвижением человека по воздуху с использованием малых воздушных судов, в частности, коптеров, еще только начинают появляться на рынке. Продуктовым результатом является прототип дрона и распределенной системы управления группой «Аэротакси», способных осуществлять полеты с соблюдением разработанных ПДД для беспилотных летательных аппаратов.

Разработка проекта: ООО «Коптер-Экспресс».

Презентация проекта

Результаты проекта
 

4. Моделирование логистической системы

Руководитель проекта: Лукашевич Н.С.

Соруководитель проекта: Темиргалиев Е.Р.

Аннотация: создание логистических систем, обеспечивающих стабильное снабжение различных производств необходимыми компонентами, выпуск на производствах готовой продукции и эффективное доведение до конечного потребителя, является актуальным вопросом для экономики Российской Федерации.

Процесс разработки логистической системы, построение цепочки поставок является трудоемким. Необходимо учитывать множество параметров системы, связанных друг с другом. Большинство параметров являются стохастическими величинами.

С развитием вычислительных и информационных технологий решение подобной задачи в упрощенной форме стало возможным и для учащихся школьного уровня.

В данном проекте предлагается разработать логистическую систему, позволяющую довести готовую продукцию от производства до конечного потребителя. При моделировании необходимо будет учесть следующие составляющие логистической системы: мощность выпуска готовой продукции, параметры склада готовой продукции на производстве, параметры системы распределения готовой продукции, тонкости доставки готовой продукции с региональных складов к конечным потребителям.

Логистическая система будет разрабатываться для реально существующей организации (IKEA, DNS, ЛЕНТА) на реальной географической территории для реальных потребителей.

Разработку логистической системы предлагается осуществлять в несколько этапов, подразумевающих усложнение взаимодействия составных частей системы, приближение к реальным условиям.

Взаимосвязи в логистических системах достаточно сложные, что вынуждает в определенных вопросах от аналитического моделирования переходить к имитационному. Для этого будет использован программный продукт anyLogistix.

Разработка проекта: ФГАОУ ВО «СПбПУ» при партнерстве с IKEA, DNS, ЛЕНТА.

Презентация проекта

Результаты проекта
 

5. Поиск пропавших людей в лесу при помощи дронов

Руководитель проекта:  Никитина Е.Г.

Аннотация: поиск пропавшего в лесу — чрезвычайно сложная задача даже для поискового отряда. Человек все еще остается самым точным инструментом поиска в любых условиях, однако ресурс его внимания ограничен. БЛА технически ограничен лишь ресурсом аккумулятора.

Современные алгоритмы по эффективности приближаются либо уже превосходят возможности человеческого зрения, однако эффективны лишь в лабораторных условиях.

Задача поиска в лесу далеко не исчерпывается алгоритмами распознавания лица или фигуры. Она требует, чтобы алгоритм мог динамически адаптироваться к изменяющимся условиям среды (смена освещенности в зависимости от времени суток, подвижные тени от веток, детектирование препятствий движущимся роботом и т.д.), а также придавал летающему роботу элементы коллаборативности, т.е. способности взаимодействовать с поисковиками в реальном времени.

В данном проекте предлагается сделать первый шаг и создать БЛА, проводящий сканирование местности с максимально близкого расстояния (например, способный перемещаться непосредственно в лесу либо лететь как можно ниже над кронами, учитывая высоту препятствий внизу).

Разработка проекта:  ГК «Геоскан», ПСО «Лиза Алерт».

Презентация проекта

Результаты проекта
 

AnyLogic Logistics Network Manager (ALNM) – инструмент имитационного моделирования AnyLogic

Представляем вам AnyLogic Logistics Network Manager (ALNM) – систему поддержки принятия решений, предназначенную для оптимизации сетей поставок компании, включая терминалы, склады и транспорт. Решение базируется на технологии имитационного моделирования и нашем широком опыте практического применения моделирования и оптимизации в области логистики.

AnyLogic Logistics Network Manager (ALNM) дает пользователю возможность произвести анализ логистической сети, оценить ее эффективность и предложить способы улучшения ситуации, воспроизводя работу сети. Используя прогноз спроса на различные товарные позиции, программа на выходе поставляет стоимостной анализ и позволяет оптимизировать работу системы.

В основе ALNM лежит имитационное моделирование, что позволяет учитывать большой спектр параметров для расчёта прогноза, в том числе:

• Расположение складов, терминалов и магазинов, их характеристики;
  
• Свойства товарных запасов и правила их пополнения;
  
• Характеристики транспортных средств и правила перевозок/доставок;
  
• Затраты на персонал, перевозки, хранение, охрану;
  
• Отпускные цены на товары;
  
• Спрос с учётом всех возможных факторов.
  

Используя имитационные модели, программа прогнозирует, как будут развиваться события при учёте разнообразных условий, рассчитывает показатели и предоставляет данные пользователю. ALNM подсказывает готовые решения, оптимальные с точки зрения содержания логистической сети, уровня выполнения заказов или убытков от отсутствия товаров на складе при наличии спроса.

Одной из важных особенностей решения является возможность проведения ситуационного анализа «что если». Пользователь может тестировать, как будет работать его логистическая сеть, к примеру, при добавлении в нее нового звена или изменении правил доставки. Типичные вопросы, которые пользователь может задавать системе, выглядят так: «Как изменятся издержки на доставку продукции, если построить распределительный центр в Краснодаре?», «Сможет ли наша компания организовать хранение и доставку товара в нужное время, если спрос на кондиционеры резко вырастет из-за жаркого лета?» и т.д. Тестируя разные сценарии, пользователь может проверить возникшие предположения и найти способы улучшения работы сети.

Кроме того, система поможет реорганизовать логистическую сеть так, чтобы ее устройство продолжало быть оптимальным при изменении обстановки – смене тарифов перевозчиков, изменении объемов продаж, открытии новых точек дистрибуции и т.п.

Подробно об AnyLogic Logistics Network Manager (ALNM) рассказывает Сергей Суслов, директор по продажам компании AnyLogic.

Если вы хотите узнать об AnyLogic Logistics Network Manager больше или выяснить, как инструмент может быть применен к вашей проблеме, напишите нам или приходите на бесплатный семинар «Применение имитационного моделирования в логистике», который мы проведем 23 октября в Москве на выставке «Склад, Транспорт, Логистика — 2014».

Пять элементов логистики

На этом этапе мы рассмотрим роль каждого элемента логистики, часто определяющего логистическую деятельность в цепочке поставок.

Роль каждого элемента логистики часто определяет логистическую деятельность в цепочке поставок. Проблема с определениями и обсуждением цепочек поставок заключается в том, что нелегко признать роль логистики в них, поэтому река цепочки поставок — это простой способ связать роль логистики в цепочке поставок.Элементы логистики дополнительно помогают объяснить, какие логистические действия и процессы выполняются в цепочке поставок. Существует пять элементов логистики:

• Хранение, складирование и обработка материалов
• Упаковка и сборка
• Инвентарь
• Транспорт
• Информация и контроль

Давайте разберемся:

Какова роль хранения, погрузочно-разгрузочных работ и складов в логистике?

Обеспечивает стабильный поток продукции, поставляемой производителями.Почему это важно? Производители должны работать с максимальной эффективностью, но потребители, как правило, не требуют товаров с той же скоростью, с какой их поставляет производитель. Существует тенденция дисбаланса между стабильным предложением и непредсказуемым спросом. Ответ заключается в том, чтобы хранить излишки товаров, произведенные производителем, до тех пор, пока они не будут востребованы потребителями. Для этого необходимы складские постройки. Им необходимо специальное складское оборудование, такое как стеллажи или стеллажи, и погрузочно-разгрузочное оборудование, чтобы перемещать их по складу, а также загружать и разгружать транспортные средства.

Какова роль упаковки и унификации?

Ключевое определение и одна из составляющих логистики — это уход за продуктом и его состояние. Упаковка — неотъемлемая часть этого. Объединение также важно, поскольку это облегчает хранение и транспортировку. Самый простой продукт для перемещения и хранения — это куб, поэтому при упаковке и унификации предпринимаются попытки взять все продукты разных размеров и форм и упаковать их как можно ближе к кубовидной форме.

Какова роль инвентаря?

Запасы — это элемент логистики, который тесно связан с хранением и складированием.Это связано с тем, какую акцию держать, где она находится и сколько акций держать. Фактически, запасы контролируют потоки товаров, поступающих на склад и исходящих от него. Как этого добиться? Изучая данные о продажах прошлых заказов и используя различные математические и статистические инструменты, пытаясь предсказать, сколько товаров будет востребовано потребителями. Управление запасами — это не точная наука, но в зависимости от того, насколько изменчивым может быть спрос, это полезный инструмент, помогающий управлять потоками товаров по цепочке поставок.

Какова роль транспорта?

Транспорт — это важный элемент логистики, который признает большинство. Сюда входят все виды транспорта, включая автотранспорт, грузовые поезда, грузовые перевозки и воздушный транспорт. Без транспорта товары не могли бы перемещаться с одного этапа на другой в цепочке поставок. Некоторые товары с короткими цепочками поставок, например продукты питания, не доставляются далеко. Другие, более сложные продукты состоят из множества компонентов, которые можно транспортировать со всего мира.

Какова роль информации и контроля?

Элемент информации и контроля необходим всем элементам, чтобы действовать как триггеры для различных операционных процедур.Мы упомянули информацию, необходимую для инвентаризации. Уровни заказов помогают решить, какие заказы необходимо собрать и упаковать на складах, а также позволяют планировать и организовывать транспортировку. Роль информации и контроля состоит в том, чтобы помочь разработать информационные системы, которые могут контролировать рабочие процедуры. Как уже упоминалось, они также играют ключевую роль в прогнозировании спроса и запасов.

---

Если вы пытаетесь определить, какие части цепочки поставок являются логистикой, элементы логистики являются важным инструментом.

Дополнительная литература

_{Глава первая из: Раштон, А., Краучер, П. и Бейкер, П. (2017) Справочник по логистике и управлению распределением . 6-е изд. Лондон: KoganPage}

© Университет Ковентри. CC BY-NC 4.0

Что такое управление логистикой и почему это важно?

По мере роста объема грузовых перевозок и усложнения транспортировки возрастает потребность в надежном управлении логистикой. Управление логистикой является основным фактором успеха любой компании и напрямую влияет на ее прибыль.Кроме того, одной из целей хорошего управления логистикой является удовлетворение спроса клиентов и предоставление услуг высочайшего качества.

Что такое управление логистикой?

Согласно определению Совета по управлению цепочками поставок, «управление логистикой является частью управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации для удовлетворения потребностей клиентов». требования».

По сути, управление логистикой — это контроль и надзор за движением товаров. Однако объем управляемых процессов намного шире. Он включает в себя множество различных факторов, включая управление транспортировкой, управление фрахтом и запасами, погрузочно-разгрузочные работы и выполнение заказов.

Какую пользу может принести управление логистикой?

Повышение удовлетворенности клиентов

Потребители требуют более качественного обслуживания, и это требование требует от грузоотправителей предоставлять быстрые, точные и качественные услуги. Хорошая управленческая стратегия направлена ​​на постоянную оптимизацию транспортных процессов и устранение сбоев.Следовательно, это напрямую влияет на удовлетворенность ваших клиентов. Улучшение обслуживания клиентов может принести бренду компании хорошую репутацию и способствовать расширению бизнеса. Более плавные процессы перевозки грузов внутри и за пределами вашей компании означают, что вы принесете больше пользы своим клиентам. В конечном итоге, хорошо организованная логистика способствует общему положительному впечатлению клиентов.

Видимость и понимание Экономия затрат

Важно обеспечить прозрачность цепочки поставок компании.Усовершенствованные системы управления транспортировкой (TMS) анализируют исторические данные и отслеживают в реальном времени движение товаров в бизнес и из него. Менеджеры по логистике могут использовать эту информацию для оптимизации процессов и предотвращения возможных сбоев. Анализ данных TMS помогает цепочке поставок компании двигаться более эффективно, одновременно получая операционную информацию.

Экономия затрат

Управление логистикой на должном уровне даст компании возможность контролировать входящие грузоперевозки, поддерживать запасы на оптимальном уровне, организовывать обратный поток товаров и использовать грузовые перевозки с использованием надлежащих способов транспортировки — все это может сократить расходы существенно.

Ключевые цели управления логистикой

По сути, прежде чем обращаться за внешней помощью и инвестировать в технологии управления, вы должны убедиться, что это принесет положительные результаты. Вот почему важно знать, как измерить эффективность любых новых практик.

1. Увеличение доходов
2. Улучшение структуры операционных затрат
3. Сокращение общих транспортных расходов
4. Улучшение обслуживания клиентов

Многие компании обращаются за помощью к сторонним поставщикам логистических услуг (3PL), поскольку эта простая концепция часто может стать очень сложной, а не так легко выполнить.Специалисты 3PL обладают опытом и передовыми технологиями, позволяющими сократить расходы и улучшить процессы гораздо эффективнее, чем это могут сделать сами компании.

Узнайте больше о PLS Management Services и свяжитесь с нами сейчас для бесплатного анализа логистики!

‍

Логистика — важное значение для стратегии

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок.Среди производителей логистика занимается такими основными вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими. Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки — все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии.Как показывает автор в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, руководство которых проводило формальные или неформальные логистические аудиты, модернизировало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.

Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под частной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом. Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель по схеме, по которой грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие распределительные центры.Учитывая это преимущество в виде двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавляя другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они изобрели инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового дока в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина.Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, часто закупаемые в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и ​​осуществляет объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, чем многие супермаркеты. операторы были бы рады достичь.

Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли. Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры.

Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться напрямую клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью комбинации речных барж, железных дорог и грузовиков. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений океан Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставляться клиентам с небольшим увеличением времени отклика заказа или без него и лишь с небольшим увеличением общих запасов в системе.Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи.

Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого стоят по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения определенных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I.

Приложение I Логистический процесс

Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые необходимо задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

Растущее влияние логистики

Растущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них:

1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи.

2. Угроза перебоев в энергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам.

3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов.

4. Недавний акцент на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штата в решении различных вопросов — от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках розничных предприятий.

Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие виды реакции вызвали эти давления?

Паттерны в необычных ответах

Увеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические меры в связи с предполагаемыми конкурентными затратами или недостатками услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

Откладывать и спекулировать

Несмотря на то, что многие компании делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически рассматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на как можно более длительный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения.

Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали путем гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка будет по-прежнему эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок.

Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А производители пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов.

Стандартизация продуктов

Само собой разумеется, что стандартизация производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, тем не менее обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных кузовов A, B и C.

Производители как бытовой, так и промышленной электронной продукции разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукции, создавая изделия на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.В случае выхода из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий.

При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к принятию решений о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и логистической экономии, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию.

Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою линейку продукции вдвое в ответ на стремительный рост спроса и ограниченные производственные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих рекомендаций по оценке предложений о новых продуктах.

Консолидировать услуги

По большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им о запланированных датах отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечивала приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку.

Использование общих или объединенных услуг, таких как общие перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации. ¹ Возможная экономия от использования общих услуг заставила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распространению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении.

В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде в течение нескольких лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки средства доставки стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру.

Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%.

Дифференциальное распределение

В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию от дифференцированного подхода к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это снижает затраты на хранение запасов по сравнению с данным объемом продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы как неотъемлемая часть стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии».

Учитывая растущее количество вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственной техники, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей.

До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказа по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть направляют на дочерний склад, на котором могут или не быть те товары, которые были обнаружены на складе в первом месте.

Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из индикаторов неэффективности системы было то, что все больше заказов приходилось на чрезвычайные ситуации.

В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, имеющиеся на складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы.

В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения.

Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

Включение логистики в стратегию

Чтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

Аудит стратегии

Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности клиентов при покупке продукции компании и ее конкурентов, важность продукции компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я упоминал во вставке с линейками, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому.

Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продуктов предоставляется производителями, которые сохраняют права собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, в основном полученные от лицензионных отчислений, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.

В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12000), а ее система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, позволяющей поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части Соединенных Штатов. вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства.

В то время, когда их технологическому лидерству угрожают истекающие патенты и нетерпеливые конкуренты, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в политике закупок и складирования, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов.

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать.

Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

3. Через сколько торговых точек мы должны продавать нашу продукцию? Какого типа? Где?

Розничные торговцы давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи.

Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, до наличия продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирования товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей.

Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком много складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место расположения.

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психические издержки переезда.

Однако наибольший интерес в ходе аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором говорилось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной линейке продуктов, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сконцентрировано в небольшом количестве модулей продукта. или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целевых операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита.

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение линейки продуктов и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, таких как созданные General Foods.

С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, возможно, снова станет возможной доставка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах.

Для каждого этапа жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

6. Использовали ли мы весь потенциал откладывания и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности его дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую часто критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента.

Исследование показало, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях услуг, предоставляемых двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым восполняя пробелы в системе.

Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

Хорошим примером «видения канала» является описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. ² В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторам, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline.

По сути, программа передала функцию обслуживания товарных запасов дистрибьюторам посредством (1) модернизации оригинального оборудования со стандартными взаимозаменяемыми деталями, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и ​​(3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов при реализации программы Tradeline, более сильные из них, которые остались, составили ядро ​​группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы.

Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам.

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

В моей предыдущей статье, на которую я ссылался ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика — это высокотехнологичная деятельность.

Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий.

Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую ​​активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, это довольно хорошая ставка на то, что больше внимания будет уделено разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не наиболее экономичным технологиям.По мере приближения экологических ограничений к нам будет перенаправляться большая часть усилий. В той мере, в какой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов.

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

В прошлом большая часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался принятием большего количества законов, устанавливающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов.

В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют установлению цен на фрахт на борту (в противоположность ценообразованию, ориентированному на пункт назначения или рынку).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, для поддержки специальных рекламных мероприятий.

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации?

Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли система логистики учитывать эту стратегию?

Что подразумевает финансовый план для владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи?

Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

Редизайн системы

Стратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т. Д., Необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. ³

Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

Долгосрочные акции

Аудит стратегии и любая результирующая перестройка логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет проведена некоторая формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто.

Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе разработки стратегии, высшее руководство должно будет проявить инициативу.

Приложение II Участие в принятии стратегических решений

Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит так много головных уборов, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с крупной корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как знакомство с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень.

Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящие сроки для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и производственными менеджерами внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.

С учетом того, что в последние годы более крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом.

Наконец, те компании, которые добились определенного успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике с людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности. , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки разносторонних генеральных менеджеров и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, инжинирингом, контролем и другими основными функции.

Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения.

Корпоративная стратегия будущего

Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренний рынок, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях.

Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и производственной неэффективностью. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

Сейчас нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущими расходами на ведение бизнеса будут затраты на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение производственных объектов, например, будет основным фактором, определяющим качество доходов, получаемых от преимуществ логистических затрат.

В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той мере, в какой это будет включать импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес.

Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в прибылях в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли от существующих или меньших долей рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на решение ситуаций с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. при формулировании стратегии.

1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Быстрые изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123.

2. Теодор Левитт, «Технологический подход к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г., стр. 41.

3. См., Например, Джон Ф. Маги, «Логистика распределения», HBR июль – август 1960 г., с. 89.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 г.

Обзор логистической системы (источник: BTRE, 2001)

Контекст 1

… потребления, чтобы удовлетворить требования клиентов ». В определении Джонсона и Вуда (цитируемого в Tilanus, 1997) для интерпретации используются «пять важных ключевых терминов», а именно: логистика, входящая логистика, управление материалами, физическое распределение и управление цепочкой поставок. Логистика описывает весь процесс материалов и продуктов. Общность недавних определений заключается в том, что логистика — это процесс перемещения и обработки товаров и материалов от начала до конца производства, процесса продажи и удаления отходов, чтобы удовлетворить клиентов и добавить конкурентоспособность бизнеса.Это «процесс своевременного выполнения запросов клиентов» (Tilanus, 1997). Проще говоря, «логистика — это управление операциями, ориентированное на клиента». На рисунке 1 представлен обзор логистической системы. Логистические услуги, информационные системы и инфраструктура / ресурсы являются тремя компонентами этой системы и тесно связаны между собой. Взаимодействие трех основных компонентов логистической системы интерпретируется следующим образом. Логистические услуги поддерживают перемещение материалов и продуктов от вводимых ресурсов через производство к потребителям, а также соответствующее удаление отходов и обратные потоки.Они включают в себя действия, предпринимаемые внутри компании пользователями услуг (например, хранение или управление запасами на заводе производителя), а также операции внешних поставщиков услуг. Логистические услуги включают физическую деятельность (например, транспортировку, хранение), а также нефизическую деятельность (например, проектирование цепочки поставок, выбор подрядчиков, переговоры о фрахте). Большинство видов деятельности логистических служб являются двунаправленными. Информационные системы включают моделирование и управление принятием решений, и более важные вопросы — это отслеживание и отслеживание.Он предоставляет необходимые данные и консультации на каждом этапе взаимодействия между логистическими службами и целевыми станциями. Инфраструктура включает человеческие ресурсы, финансовые ресурсы, упаковочные материалы, склады, транспорт и связь. Большая часть основного капитала предназначена для создания этих инфраструктур. Это бетонные фундаменты и подвалы внутри логистических систем. Изначально логистика была военной деятельностью, связанной с доставкой солдат и боеприпасов на фронт вовремя для полета, но теперь она рассматривается как неотъемлемая часть современного производственного процесса.Основным фоном его развития является то, что рецессия в Америке в 1950-х годах заставила промышленность придать значение обороту товаров. Термин «логистика» был первоначально разработан в контексте военной деятельности в конце 18-го и начале 19-го веков и начался с военной логистики времен Второй мировой войны. Вероятное происхождение этого термина — греческое logistikos, что означает «умелый в расчетах». (BTRE, 2001) Военные определения обычно включают снабжение, передвижение и расквартирование войск в наборе.И теперь был проведен ряд исследований и применены логистические приложения из …

Context 2

… Группа имеет свои собственные конкретные цели и имеет тенденцию вести себя по-другому, и это необходимо учитывать. Переплетенные отношения между этими группами и различные конфликты внутри системы показаны на Рисунке 10. В основном, путь отправляется от грузоотправителей к потребителям. …

Производительность информационной системы управления логистикой для программных препаратов в государственных медицинских учреждениях в зоне Ист-Воллега, регион Оромия, Эфиопия | BMC Медицинская информатика и принятие решений

Социально-демографические характеристики персонала

В аптечных частях учреждений работал 61 сотрудник различных профессий, из них 37 (60.7%) были фармацевтами. Большинство сотрудников — 57 человек (93,4%) — составляли мужчины. Что касается образовательной квалификации, то 30 (49,2%) сотрудников имели ученые степени, а оставшийся 31 (50,8%) имели дипломы. У 41 (67,2%) персонала год службы был менее 5. Более половины, 33 (54,1%) персонала работали в диспансере, а 23 (37,7%) служили кладовщиками (Таблица 1).

Таблица 1 Профиль персонала, работающего в аптеках государственных медицинских учреждений в зоне Ист-Воллега, 30 мая 2017 г. (больницы = 3, центры здоровья = 20)

Расширение возможностей персонала

Интегрированная система фармацевтической логистики / LMIS обучение

Из 61 аптечного персонала в учебных заведениях 47 (75.8%) прошли обучение IPLS / LMIS. По типам учреждений обучение прошли 18 (66,7%) персонала больниц и 28 (82,9%) сотрудников медицинских центров. Из обученного персонала 3 (16,7%) сотрудников больниц и 19 (67,9%) сотрудников медицинских центров работали над управлением LMIS (рис. 2).

Рис. 2

Обучение персонала IPLS / LMIS и их текущей практике в выбранных государственных медицинских учреждениях зоны Восточная Воллега, 30 мая 2017 г. (больницы = 3, медицинские центры = 20)

Поддержка надзора и обратной связи на высшем уровне менеджмент

Двадцать два (95.56%) исследовательских учреждений получили поддерживающее наблюдение, а 10 (43,48%) учреждений получили отчет обратной связи. Среди объектов поддерживающего надзора 11 (50%) получали ежеквартально и только 2 (9%) получали ежегодно. В зависимости от типа учреждения наблюдение осуществлялось в 19 (95%) поликлиниках и во всех больницах. Две (67%) больниц получали наблюдение ежеквартально, а медицинские центры также получали ежеквартально 9 (47.4%) и каждые полгода — 8 (42,1%). Семь (35%) медицинских центров и все больницы получили отзывы от вышестоящего уровня. Из числа учреждений, получивших отзывы, 6 (60%) получали раз в полгода, а 4 (40%) получали ежеквартально. Однако дезагрегированные данные показали, что 2 (66,7%) больниц и 5 (71,4%) медицинских центров получали обратную связь ежеквартально и раз в полгода соответственно (рис. 3).

Рис. 3

Отчет о частоте наблюдений и обратной связи от высшего руководства в выбранных государственных медицинских учреждениях в зоне Восточная Воллега, 30 мая 2017 г. (больницы = 3, медицинские центры = 20)

Доступность инструментов LMIS и его использование

Все объекты исследования имели ручные форматы отчетности и записи LMIS, а также использовали их для сбора логистических данных.Что касается e-LMIS, все больницы имели автоматизированную систему регистрации и отчетности, но она работала в 2/3 (66,7%) больниц. Однако только 6 (30%) медицинских центров имели автоматизированную LMIS (Таблица 2).

Таблица 2 Доступность и использование форматов отчетности и записи LMIS в отдельных государственных медицинских учреждениях в зоне Ист-Воллега, 30 мая 2017 г. (Больницы = 3, медицинские центры = 20)

Качество данных отчета и записей LMIS

Качество данных RRF

Качество данных RRF оценивалось с использованием таких показателей, как точность, своевременность и полнота.Соответственно, из общего числа отобранных ФПИ 89 (64,6%) из них были заполнены правильно, а 43 (31,2%) были признаны неточными. Однако, если рассматривать по типу учреждения, больницы и поликлиники, соответственно, точно заполнили 13 (72%) и 77 (63,9%) своих СОР (рис. 4).

Рис. 4

Точность данных RRF по типу учреждения и общая совокупная производительность выбранных государственных медицинских учреждений в зоне East Wollega, 30 мая 2017 г.

По результатам статистического анализа, точность данных RRF в значительной степени зависела от персонала обучение, X ² (2, N = 134) = 37.12, P = 0,001, уровень образования, X ² (2, N = 134) = 90,38, P = 0,012, тип профессии, X ² (4, N = 134 ) = 35,0, P = 0,040, наличие электронных карт памяти, X ² (2, N = 134 ) = 38,67, P = 0,030 , контроль, X ² (2, N = 134) = 94.03, P <0,001 и обратная связь X ² (2, N = 134) = 21,68, P = 0,045 (таблица 3).

Таблица 3 Связь точности данных RRF и возможных способствующих факторов в выбранных государственных медицинских учреждениях зоны Ист-Воллега, 30 мая 2017 г.

Частота представления отчетов, своевременность и полнота отчетов

Что касается эффективности отчетности, исследование уровень отчетности составил 97% (т.д. 134 из 138 СФО были поданы), но только 16 (69,4%) объектов своевременно представили свои отчеты. Из общего числа отчетов, представленных на следующий более высокий уровень, 135 (97,8%) из них были признаны полными (рис. 5).

Рис. 5

Распределение показателей и сроков отчетности медицинских учреждений, а также полноты отчетов о состоянии здоровья в отдельных государственных медицинских учреждениях в зоне Ист-Воллега, 30 мая 2017 г.

Точность данных бункерной карты

Был проведен физический подсчет для определения наличия Существует несоответствие между физическим запасом на складе и конечным балансом на складских картах.Соответственно, из общего числа отобранных бункерных карточек 647 (80,36%) записей оказались точными, а 129 (16%) — неточными. Однако в медицинских центрах было зарегистрировано 576 (82,3%) своих мусорных карт, а в больницах — 71 (67,7%) точных и 28 (27%) неточных мусорных карт (рис. 6).

Рис. 6

Точность бункерных карт по типу учреждения и общая производительность выбранных государственных медицинских учреждений в зоне Восточная Воллега, 30 мая 2017 г.

Был проведен тест хи-квадрат, чтобы определить, существует ли связь между точность данных bin-карты и возможные факторы.Следовательно, наблюдалась значимая связь между качеством данных бинарной карты и контролем, X ² (2, N = 805) = 7,92, P = 0,019 и типом профессии, X ² (2, N = 805) = 6,39, P = 0,041 (таблица 4).

Таблица 4 Связь точности данных корзины и возможных сопутствующих факторов в выбранных государственных медицинских учреждениях в зоне Ист-Воллега, 30 мая 2017 г.

Качественные результаты

Для изучения проблем было проведено личное подробное интервью связанные с производительностью LMIS.Участники были отобраны на основе их опыта работы в сфере управления фармацевтической логистикой. Соответственно, были задействованы шесть кладовщиков и пять заведующих аптек со сроком службы более пяти лет. Ключевые респонденты определили различные типы проблем, а затем результаты были тематически проанализированы путем классификации на основе характеристик данных.

Проблемы, связанные с человеческими ресурсами и приверженностью персонала

Проблемы, связанные с человеческими ресурсами

Для поддержания качества аптечных услуг требуются адекватные квалифицированные человеческие ресурсы.Однако количество специалистов-фармацевтов в выбранных государственных медицинских учреждениях было недостаточным. Основными причинами, названными респондентами, были высокий уровень оттока персонала, небольшое количество фармацевтических специалистов на рынке, а также государственные и частные высшие учебные заведения выпускают ограниченное количество фармацевтических специалистов. Один из руководителей аптеки объяснил проблему так:

«Поскольку большинство профессионалов аптек в Эфиопии не удовлетворены своей нынешней профессией (из-за заработной платы и отсутствия признания со стороны правительства), значительное количество фармацевтов и техников-фармацевтов переходят в другие сферы бизнеса.Если правительство своевременно не решит проблему, например, путем поощрения частных колледжей, чтобы они выпускали по крайней мере дипломированных специалистов, а также в максимальной степени удовлетворяли потребности фармацевтов, проблема в будущем станет еще более обременительной. В настоящее время мы используем имеющийся персонал больше для отпуска лекарств, чем для управления логистической информацией ».

Исследование также показало, что нехватка фармацевтов и технических специалистов в аптеке ложится тяжелым бременем на имеющийся персонал.В большинстве учебных заведений у одного человека было несколько обязанностей. Например, лицо, назначенное для работы с LMIS, также отвечало за выполнение другой аптечной деятельности. Один из ключевых информаторов (КИ) сообщил, что

«В настоящее время в моем учреждении я отвечаю за выдачу лекарств, управление магазином и подготовку отчетов LMIS. Таким образом, у меня не было достаточно времени, чтобы обновить записи о логистике.Я рекомендовал помещения для набора дополнительного персонала ».

Проблемы, связанные с приверженностью персонала

Большинство опрошенных, особенно руководители аптек, отметили, что отсутствие приверженности персонала было одной из проблем, влияющих на деятельность аптек. Еще более остро стояла проблема среди сотрудников сельских медицинских учреждений. Ключевые информаторы назвали некоторые причины проблемы.Например, плохая инфраструктура, неудовлетворенность работой, отсутствие технологий и неадекватные стимулы, особенно ограниченные возможности для дальнейшего образования, отговаривали рабочих не выполнять свои задачи должным образом. Один из заведующих аптекой попытался прояснить ситуацию следующим образом:

«Когда мы рекомендуем персоналу, работающему в раздаточных пунктах, правильно записывать и сообщать логистические данные, они чувствуют дискомфорт и предпочитают уволиться с работы.Их основные причины — неадекватные стимулы, отсутствие электронных устройств LMIS и перебои в подаче электроэнергии ».

Управленческие проблемы

Плохая поддержка и обратная связь

Учреждения также столкнулись с плохой поддержкой руководства для эффективного управления своими информационными системами. В большинстве учебных заведений руководители высшего звена не рассматривали LMIS как базовую аптечную услугу.В результате у сотрудников не хватало вдохновения для надлежащего управления логистическими данными, и поэтому большинство из них полагалось на догадки. Они заявили, что слабый поддерживающий надзор и плохая конструктивная обратная связь по управлению LMIS привели к ненадежному качеству данных. Один из опрошенных сообщил, что

«Я считаю, что поддерживающий надзор оказывает огромное влияние на восполнение пробелов в знаниях, а также на поощрение работников. Однако в нашем учреждении наблюдается нерегулярный надзор без обратной связи.Некоторые руководители проявляют халатность. Обычно они посещают учреждение без комментариев и возвращаются в свой офис ».

Плохая коммуникация между руководителями медицинского учреждения и поставщиками

Для более эффективного принятия решений учреждения и соответствующие поставщики должны иметь регулярный обмен информацией о текущей практике управления логистикой и проблемах в медицинских учреждениях и на местах поставщика.В противном случае решения, в которых не участвуют обе стороны, будут препятствовать персоналу нижнего уровня поддерживать качественную информацию. В текущем исследовании плохая связь между медицинскими учреждениями и фармацевтическим фондом и агентством снабжения (PFSA) была одной из проблем, влияющих на информационные системы управления логистикой.

Это может быть проиллюстрировано одним из следующих KI:

«Принуждение предприятий к регулярной подготовке и отправке RRF является одной из сильных сторон PFSA для повышения показателей отчетности.Однако, с другой стороны, мы запрашиваем у PFSA двойное количество от фактического спроса, поскольку оно обычно обеспечивает меньше, чем требуется. Такая практика не позволяет нам предоставлять отчет о качестве ».

45 фактов, которые следует знать об обратной логистике

Обратная логистика была частью розничной торговли на протяжении более 100 лет, когда розничные торговцы, такие как Sears Roebuck и Montgomery Ward, начали доставлять товары по железной дороге. В последние несколько лет электронная коммерция привела к взрывному развитию обратной логистики — доставки товаров от потребителя обратно к розничному продавцу.

Потребители привыкли к политике возврата без суеты; вот почему, по данным Reverse Logistics Association, доход от заказов в электронной коммерции в три-четыре раза выше, чем от обычных покупок. Это означает, что обратная логистика — это реальность для большинства компаний.

Чтобы помочь вам справиться с вашими проблемами, вот 45 основных фактов, которые вы должны знать об обратной логистике и обратном логистическом процессе.

Что такое обратная логистика?

Обратная логистика — это противоположность стандартной цепочке поставок.Товар возвращается от конечного пользователя к продавцу или производителю. Он может включать возвраты из электронной коммерции и розничной торговли, а также компоненты для ремонта и восстановления. Продукция может быть перепродана или утилизирована безвозвратно.

Что такое управление возвратами?

Управление возвратом — это процесс управления цепочкой поставок, который компании используют для всех видов деятельности, связанных с возвратом, обратной логистикой, контролем и предотвращением внутри фирмы и во всех элементах цепочки поставок.Это эквивалент управления исходящими отправлениями.

Когда используется обратная логистика?

Обратная логистика используется, когда товары перемещаются из конечного пункта назначения в другое место для возврата стоимости или для окончательной утилизации. Товар может быть возвращен, потому что он не соответствует потребностям клиента или срок его службы подошел к концу.

Какие бывают виды обратной логистики?

Обратная логистика может относиться к любой из следующих операций после первоначальной покупки:

• Возврат
• Предотвращение возврата
• Восстановление
• Ремонт
• Упаковка
• Непроданные товары
• С истекшим сроком эксплуатации
• Сбой доставки
• Аренда и лизинг
• Ремонт и обслуживание

Что подразумевается под интегрированной логистикой?

Интегрированная логистическая поддержка (ILS) относится к жизненному циклу системы или продукта.Система или продукт рассчитаны на более длительный срок службы при меньшем объеме поддержки, и стоимость поддержки учитывается при разработке продукта. Интегрированная логистическая система обеспечивает надежность, доступность, ремонтопригодность и возможность тестирования, а также безопасность.

Что такое входящая и исходящая логистика?

Входящая логистика относится к транспортировке, хранению и доставке товаров, поступающих в бизнес. Под исходящей логистикой понимается отгрузка продукции конечным пользователям или распределительным центрам.Это связано с концепцией управления цепочкой поставок, поскольку менеджеры работают над максимизацией эффективности распределительных сетей при минимизации затрат на транспортировку и хранение.

Что такое обратный поток в цепочке поставок?

Обратный поток — это еще один термин для обратной логистики в цепочке поставок. Это включает в себя планирование, внедрение и контроль эффективного входящего потока, а также хранение товаров и соответствующей информации для возмещения стоимости или надлежащей утилизации.

Чем отличается обратная цепочка поставок от обратной логистики?

Обратная цепочка поставок относится к перемещению товаров от клиента к поставщику или, по крайней мере, на один шаг назад вверх по цепочке поставок. Возврат электродвигателя из магазина коммерческих поставок обратно производителю из-за дефекта упаковки является примером обратной логистики, в которой не участвует конечный пользователь. Это противоположно традиционному перемещению продуктов в цепочке поставок от поставщика к покупателю.Обратная логистика — это перспектива более высокого уровня, которая включает в себя общий процесс планирования, реализации и контроля входящего потока и хранения вторичных товаров и связанной с ними информации.

Как обратная логистика влияет на управление цепочкой поставок?

Компании должны планировать и реализовывать стратегии управления продуктами помимо производства и конечной продажи. Эти процессы могут включать в себя ремонт, гарантийное восстановление, перераспределение, возмещение стоимости, утилизацию по окончании срока службы или любую комбинацию этих действий.В зависимости от объема может быть создана отдельная обратная цепочка поставок.

Как обратная логистика может повысить эффективность цепочки поставок?

Создание стратегии обратной логистики позволяет исходящей и обратной логистике функционировать максимально эффективно. Попытка внедрить обратную логистику в традиционную структуру цепочки поставок может привести к возникновению узких мест и неудовлетворенности клиентов.

Что такое замкнутая цепочка поставок?

Цепочка поставок с обратной связью — это такая цепочка, которая не производит отходов.Все материалы полностью повторно используются, перерабатываются или компостируются. Этот термин включает корпоративные программы возврата, в которых производители продукта также несут ответственность за его утилизацию.

В чем разница между цепочкой поставок с обратной связью и обратной логистикой?

Замкнутая цепочка поставок — это когда вы забираете продукт у клиента в обмен на ценность и перерабатываете продукт для дальнейшего использования. Это обычное явление для автомобильных компонентов, таких как сердечники стартера или генератора, которые затем ремонтируются и перепродаются.Ремонтная мастерская также получает финансовое вознаграждение за сдачу сердечника. Обратная логистика может включать в себя систему замкнутого цикла, но это также и возврат товаров от потребителей или избыточный товар, а также сбор вторсырья для устранения отходов.

Почему важно внедрить обратную логистику?

Основная цель обратной логистики — вернуть стоимость активов для увеличения доходов и сокращения расходов. Внедрение стратегии обратной логистики также может повысить эффективность традиционной цепочки поставок за счет разделения операций.

Зачем нужна обратная логистика?

Обратная логистика завершает жизненный цикл продукта, поддерживая повторное использование и перепрофилирование продуктов и материалов. Вы можете вернуть стоимость, перепродавая предметы как есть, обновляя их или продавая ликвидатору скидки. Некоторые материалы могут быть переработаны или отправлены на окончательную утилизацию экологически ответственным образом.

Как работает обратная логистика?

Процесс зависит от бизнеса, но, по сути, обратная логистика включает в себя любой процесс или управление после продажи продукта.Он начинается с причины возврата, и клиент связывается с соответствующей стороной, чтобы инициировать возврат. Для многих розничных товаров производитель просит конечного пользователя связаться с ним напрямую, а не возвращать товар в магазин. Ответственная сторона организует транспортировку возвращенного продукта, что может включать отправку транспортной этикетки для получения посылки или организацию вывоза грузовиком для более крупных предметов. Возвращаемый элемент должен иметь такой же уровень видимости, что и исходящий пакет.

Что такое обратный логистический процесс?

Этот процесс будет широко варьироваться в зависимости от отрасли. Например, розничные торговцы могут связать поддоны с возвращенной одеждой для отправки ликвидатору. Производитель станков может принимать инструменты для переточки и предлагать скидку на возврат стержня. Розничный продавец электронной коммерции может принимать возвращенные товары на отдельном предприятии или в определенных доках для пополнения запасов или ликвидации. Каждый товар должен отслеживаться с таким же уровнем видимости и прозрачности, что и исходящий груз.

В чем разница между обратной и прямой логистикой?

Форвардная логистика, или традиционная логистика, заключается в выводе вашего продукта на рынок и использует автоматизированные информационные системы для отслеживания позиций. Прямая цепочка поставок включает в себя разработку продукта, производство, распространение и доставку конечным пользователям. Обратная логистика предназначена для всех операций, связанных с перемещением товаров от конечного пользователя для возврата стоимости товаров или для надлежащей утилизации.

Каковы составляющие обратной логистики?

Три компонента управления обратной логистикой состоят из политики и процедуры возврата (RPP), восстановления или восстановления (ROR) и удаления отходов (WAD). RPP — это подход компании к обработке возвратов, который доводится до сведения клиентов и сотрудников, который охватывает такие аспекты, как время, в течение которого после покупки принимается возврат, кто отвечает за доставку и есть ли плата за пополнение запасов. ROR покрывает то, что происходит с возвратом после его принятия.Некоторые продукты, такие как автомобильные или производственные компоненты, восстанавливаются и снова продаются. Некоторые просто ремонтируются, например, товар помещается в новую упаковку или пополняется на полках. Для некоторых продуктов WAD используется для утилизации, поскольку продукты не подходят или не могут быть перепроданы после возврата.

Какова стоимость реализации обратного плана логистики?

Обратная логистика зависит от объема программы, поставщика 3PL и потребностей бизнеса.Каждое решение адаптируется под нужды клиента. Без обратной логистической стратегии компания упустит потенциальный доход от восстановления активов и удовлетворенность клиентов, потому что у нее нет системы для переработки, повторного использования или безопасной утилизации возвращенных продуктов. Успешное реверсивное логистическое решение повышает удовлетворенность клиентов и лояльность к бренду, поскольку клиенты могут лучше вернуть товар или получить замену в разумные сроки.

Каковы цели обратной логистики?

Хорошо спланированная индивидуальная политика обратной логистики может снизить затраты на хранение и распространение, улучшить репутацию компании, удовлетворить потребности клиентов и создать более устойчивую цепочку поставок.Многие компании используют свою политику возврата в качестве конкурентного преимущества.

Каковы преимущества обратной логистики?

С помощью комплексной стратегии обратной логистики вы можете сократить административные, транспортные и вспомогательные расходы, одновременно увеличивая скорость производства. Надежная программа обратной логистики является ключевым фактором удовлетворенности клиентов, что приводит к увеличению доли рынка и повышению уровня удержания клиентов. Цепочка поставок будет работать наиболее эффективно, когда она оптимизирована в обоих направлениях.

Как обратная логистика снижает риски для бизнеса?

Устойчивая стратегия обратной логистики дает ряд преимуществ: от устранения штрафов со стороны государственных организаций за ненадлежащую утилизацию до улучшения общественного мнения о компании, а также возмещения стоимости активов. Стратегия обратной логистики должна включать планы работы с оборудованием с истекшим сроком службы, отзывами, восстановлением и отказом оборудования. При наличии системы компания может быстро реагировать, снижая риск судебных разбирательств, нормативных действий и недовольства клиентов.

Есть ли недостатки у обратной логистики?

Управление обратной логистикой является важным компонентом цепочек поставок. Основной недостаток связан с неспособностью сбалансировать затраты и выгоды и позволить затратам превысить ценность для организации.

Какие проблемы возникают при обратной логистике?

Одна из основных задач — отслеживать прибыльность обратных логистических операций. Во многих случаях нет смысла отправлять товары от потребителя обратно в распределительный центр, если стоимость продукта меньше стоимости доставки.В зависимости от модели распределения компании, возможно, придется работать через дилеров или дистрибьюторов для управления возвратами. Компании потребуется инфраструктура для отслеживания статуса гарантии и маршрутизации и обеспечения максимальной рентабельности любого процесса ремонта.

Какие существуют стратегии обратной логистики?

Один из основных стратегических вопросов заключается в том, будет ли компания заниматься обратной логистикой за счет собственных ресурсов или полагаться на партнера 3PL. Некоторые компании используют разные 3PL для исходящей и обратной логистики.Или они могут обрабатывать одно направление собственными силами, а другое — передавать на аутсорсинг. Также может быть эффективным сегментирование доходов по географическим регионам, типам или размеру продуктов и их расположению. Те продукты, которые можно проверить и отремонтировать для перепродажи, могут пойти по одному пути, а продукты, которые будут ликвидированы или утилизированы оптом, могут пойти другим путем. Цель состоит в том, чтобы обрабатывать прибыль с максимальной эффективностью, чтобы извлечь ценность из активов.

Как можно улучшить обратную логистику?

Один из лучших способов справиться с обратной логистикой — это в первую очередь минимизировать возврат.Это может потребовать улучшений для уменьшения повреждений при транспортировке. Политика возврата может быть ужесточена, чтобы не стимулировать возврат малоценных товаров. Бережливые процессы могут помочь выявить проблемные области для обеспечения качества продукции и доставки. Лучшие практики включают создание группы обратной логистики для управления всеми процессами, а не работу через группу исходящей логистики.

Как можно успешно управлять обратной логистикой?

Ключ к успеху — подходить к обратной логистике с таким же уровнем стратегии, управленческого контроля и инвестиций, что и к исходящей логистике.Отношение к этому как к запоздалой мысли обойдется вам в долгосрочной перспективе.

Как лучше всего управлять возвратом большого объема?

Создание стратегии и отдельной обратной логистической цепочки — лучший способ управлять большими объемами. Работая с опытным партнером по обратной логистике, вы можете воспользоваться преимуществами специализированных знаний и внимания к деталям, не мешая вашим операциям по выполнению исходящих заказов.

Как обратная логистика может создавать ценность?

Вы можете повысить уровень удовлетворенности клиентов с помощью простого в использовании процесса и политики возврата, повышения лояльности клиентов и повторных заказов.Вы можете восстановить стоимость активов, которые в противном случае могли бы быть потеряны, уменьшая потребность в дополнительном производстве, сохраняя при этом товары на складе.

Что могут сделать продавцы, чтобы полностью изменить стоимость обратной логистики?

Продавцы должны быть осведомлены о правилах возврата на онлайн-рынках и обеспечивать раскрытие всех правильных сведений о товарах в описаниях товаров. Документирование отправленных и полученных заказов имеет решающее значение для предотвращения мошеннических возвратов. Осмотрите возвращенный товар, чтобы убедиться, что он соответствует вашим стандартам для перепродажи.Определите источник высоких показателей возврата продукта.

Как обратная логистика может повысить удовлетворенность клиентов?

Эксперты говорят, что до 20 процентов всего купленного будет возвращено. Возврат является ожидаемой частью коммерции сегодня, поэтому отсутствие комплексной программы разочарует потребителей, что приведет к плохим отзывам и потере доли рынка. Клиенты более склонны к покупке, если они понимают политику возврата, даже если они не возвращают товар. Процесс возврата, поддерживаемый системой обратной логистики, дает им душевное спокойствие.

Как обратная логистика может способствовать рациональной цепочке поставок?

Цель принципов бережливого производства состоит в том, чтобы убрать отходы производства, поэтому обратная логистика — идеальное применение этой философии. Наиболее эффективным бережливым решением было бы разработать продукт и доставить его так, чтобы покупатель не возвращал его. Принципы бережливого производства могут применяться к планированию, внедрению и контролю эффективного потока материалов и информации от точки возврата до исходной точки для ремонта, получения стоимости или надлежащей утилизации.

Как обратная логистика способствует устойчивости?

Обратная логистика, которая помогает снизить вредные выбросы и потребление энергии, неразрывно связана с экологической устойчивостью. Некоторые компании ставят перед собой цель отказаться от захоронения отходов и стремятся работать с логистическим партнером, который может обеспечить надлежащую переработку и утилизацию возвращенных продуктов.

Может ли аутсорсинг обратной логистики создать оптимизированный процесс обратной логистики?

Аутсорсинг обратной логистики в 3PL может создать оптимизированный процесс, ориентированный на обратную логистику.Это не второстепенная задача по отношению к исходящему логистическому потоку, а, скорее, отдельный процесс под надзором руководства.

Как работает обратная логистика в фармацевтической отрасли?

Обычно производители контролируют обратный логистический поток в фармацевтической промышленности из-за нормативных требований к лекарствам, отпускаемым по рецепту. Если продукт устарел или является продуктом с регулируемой температурой, например инсулином, у которого наблюдается скачок температуры, он будет возвращен производителю или его уполномоченному представителю для утилизации.

Каковы лучшие практики обратной логистики лекарств?

Отслеживание, отслеживание и прозрачность — одни из лучших методов лечения. Из-за характера продуктов требуется цепочка поставок, чтобы удовлетворить нормативные требования. Эти предметы часто считаются опасными отходами и требуют соответствующего обращения. В соответствии с правилами FDA, принятыми в марте 2019 года, розничные аптеки получат большую гибкость в отношении определенных требований в отношении опасных отходов, но несоблюдение правил может привести к штрафам.

Как работает обратная логистика в сфере услуг?

Процесс обратной логистики одинаков как для обрабатывающей промышленности, так и для сферы услуг. Цель состоит в том, чтобы вернуть сломанную деталь в точку, где ее можно будет отремонтировать или использовать повторно. В сфере услуг существуют возможности для возврата денежных средств, гарантийных работ и т. Д. На нематериальные товары и услуги.

В чем разница в обратной логистике для сферы услуг и обрабатывающей промышленности?

Разница в обратной логистике при обслуживании и производстве возникает после ремонта детали или изделия.В сфере обслуживания деталь может быть отремонтирована, и она будет иметь такую ​​же ценность и использоваться так же, как и новая деталь. При изготовлении отремонтированная деталь может потерять свою ценность. Сфера услуг предоставит возмещения, кредиты, гарантийные работы и другие виды деятельности для обеспечения отличных отношений с клиентами.

Что такое обратная логистика в рознице?

Для предприятий розничной торговли обратная логистика обычно начинается со службы поддержки клиентов, когда покупатель возвращает товар, который он приобрел, но больше не хочет.Розничный торговец должен переместить продукты обратно вверх по цепочке поставок, чтобы вернуть ценность. Некоторые продукты можно было просто разложить на полки. Остальные продукты должны быть возвращены в точку распределения для выполнения или отправлены в центр ликвидации. В некоторых случаях продукт, возможно, придется выбросить или переработать. Покупатель ожидает, что покупная цена будет возвращена быстро и без вопросов.

Как должна осуществляться обратная логистика для розничной торговли?

Обратная логистика начинается с политики возврата и обучения персонала магазина.Должны существовать процедуры, которые будут руководить персоналом магазина по размещению товара, чтобы возвраты обрабатывались должным образом до того, как пополнить запасы или перераспределить. Для многих розничных торговцев их политика возврата является ключевым конкурентным преимуществом. Менеджеры должны иметь представление об анализе затрат и выгод при перемещении товаров по обратному логистическому конвейеру. Установите функцию контроля, чтобы определить, как и какие продукты попадают в поток возврата.

Как компании электронной коммерции должны управлять своей обратной логистикой, чтобы сделать транзакцию недорогой?

Во-первых, создайте процессы и продукты, которые снижают общую доходность.Многие из тех же технологий, которые используются для оптимизации исходящей доставки, можно использовать с обратной логистикой. Каждая возвращаемая посылка должна быть направлена ​​и отслежена в нужное место назначения, будь то пункт отправления, другой продавец или другой пункт распространения. Узнайте о своих расходах на обратную доставку и обработку, чтобы принимать оптимальные решения по возврату.

Какие ключевые факторы следует учитывать при планировании обратной логистики при настройке электронной коммерции?

Времена односторонней цепочки поставок давно прошли.Потребители любого типа считают прибыль важной частью любого ценностного предложения. Для продавцов электронной коммерции и розничных продавцов быстрый и легкий возврат — это затраты на ведение бизнеса. Поэтому очень важно понимать коэффициент возврата по продуктам, стоимость сбора и доставки возврата, а также потенциальную ценность, которую можно получить от возвращенных продуктов. Создание системы сортировки для определения возвратов на основе их расположения имеет жизненно важное значение. Поймите ценность предметов — для некоторых малоценных предметов стоимость обработки возврата перевешивает любую потенциальную прибыль от возврата.

Как лучше всего организовать обратную логистику на рынке электронной розничной торговли?

Управляйте обратной логистикой, чтобы минимизировать трение для клиентов при анализе первопричины возврата. У вас должна быть жизнеспособная система обработки и утилизации возвратов. У вас должен быть процесс, прежде чем вы сможете начать понимать причины, влияющие на уровень возврата. Только тогда вы сможете использовать данные для внесения изменений, которые могут эффективно снизить доходность.

Что мне нужно знать о моей системе обратной логистики?

Обратное управление логистикой играет важную роль в здоровье вашей компании. Если вы пытаетесь сделать все самостоятельно или просите 3PL втиснуть это вместе с их другими обязанностями, вы теряете потенциальную ценность и вмешиваетесь в свою систему исходящей логистики.

Как я могу заставить мою обратную логистику работать на меня?

Для вашей системы обратной логистики требуется стратегия и опытный партнер 3PL, который может управлять системой и создавать ценность для вашей компании, а не просто рассматривать ее как центр затрат.

Если вам нужно стратегическое понимание своей цепочки поставок обратной логистики, свяжитесь с Warehouse Anywhere сегодня.

Об авторе

Кристофер Ли

Кристофер Ли — директор по развитию бизнеса Warehouse Anywhere. Он имеет черный пояс шести сигм, и он разработал, управлял и интегрировал множество мер по снижению затрат в различных отраслях. Кристофер окончил Университет Дьюка, учился в Университете им.С. военно-морской академии и даже заслужил одобрение Конгресса.

Прочитать полную биографию

Что такое логистическая система? Структура и многое другое.

Как работает логистическая отрасль?

• Логистика означает «детальную организацию и выполнение сложной операции».
• Отрасль логистики является основой как внутреннего, так и международного бизнеса во всем мире.
• Ни одна компания не может выжить без прочной логистической базы.
• Под логистикой понимается транспортировка любого материала от источника до точки потребления.
• На самом деле, это самая важная часть любого продукта, и здесь есть много проблем, а также достижений.
• Логистическая компания — это компания, которая занимается планированием, реализацией и контролем хранения и движения товаров, услуг и информации в цепочке поставок, обеспечивая связь между точками происхождения и потребления.
• Цепочка поставок — это сеть поставщиков и дистрибьюторов компании, которая позволяет компании пересылать товары.
• Цепочка поставок является важной частью логистической отрасли.
• Логистика, как и многие другие термины, произошла от военной.
• Во время войны поставка оборудования и материалов осуществлялась силами тылового обеспечения вооруженных сил и составляла основу военной мощи любой страны.
• Он превратился в другие отрасли и оказался одной из самых важных точек в мировой бизнес-экосистеме.

Что представляет собой логистическая компания?

• По определению логистика может быть синонимом транспортировки.
• Однако, как и цепочка поставок, транспортировка является частью более широкого термина, который мы называем логистикой.
• Кроме того, транспорт включает людей, в то время как только военные включают перемещение персонала в логистике.
• Транспортировка может быть определена как перемещение людей, животных или товаров из одного места в другое.

1. Логистика, с другой стороны, включает в себя следующее:
2. Получение
3. Производство
4. Дистрибьюция
5. Упаковка
6. Контейнерная обработка
7. Документация
8. Страхование
10. Правила хранения и управления экспортом и экспортом Претензии в связи с повреждением фрахта
11. Работа и сотрудничество в сети цепочки поставок
12. Управление поставщиками и партнерами
13. Ответственность за снижение рисков

Чем занимается логистическая компания?

• Логистическая компания, по сути, только облегчает жизнь частным лицам и предприятиям.
• Регулярные утомительные задачи любой организации решаются и упрощаются логистической компанией.
• Повседневные операции, такие как складирование, управление запасами, управление портами, флот, отгрузка, обработка грузов и распределение, являются одними из немногих из множества задач, которые выполняет логистическая компания.

Индустрия логистики в Индии

1. Приблизительный размер индустрии логистики в Индии составляет 215 миллиардов долларов.
2. Однако это в основном неорганизованная отрасль, и только 10-15% составляют организованную отрасль.
3. Covid19 дал существенный толчок развитию логистики по всему миру.
4. Ожидаемый рост на 17% с 2734 млрд долларов США в 2020 году до 3215 млрд долларов США в 2021 году во всем мире является более организованным.
5. Мы стали свидетелями того же сценария в Индии, когда логистика для товаров первой необходимости стала более целенаправленной и упорядоченной.
6. Кроме того, глобализация и оцифровка, а также растущая потребность в международной торговле и коммерции дали толчок развитию логистической отрасли Индии.
7. Последние тенденции указывают на более сфокусированный подход к логистической отрасли.
8. Вошли ключевые игроки, изменился взгляд на отрасль, и политики теперь проявляют интерес к отрасли.
9. Наличие как входящей, так и исходящей торговли продуктами и сырьем, а также продуктами на разных стадиях производства, сделало необходимым улучшение регулирования.
10. В последнее время это стало актуальным.

Проблемы, стоящие перед индийской логистической отраслью

• Индия — большая страна с разной топологией и географией, где правительства разных штатов отличаются от центральных.
• Пока еще не оцифровано до ядра.
• Проблемы, стоящие перед индийской промышленностью, связаны с этими проблемами.
• Вот некоторые из этих проблем:

1. Местные, региональные и национальные правила и нормы значительно различаются.
2. В некоторых частях страны ИТ-индустрия до сих пор не пользуется преимуществами, что приводит к ручным, а также цифровым базам данных и несоответствиям.
3. Плохое складирование и сбыт часто препятствовали развитию логистики в Индии.
4. Неправильные складские помещения и плохое управление стали причиной потерь, потерь, повреждений и порчи.
5. Недостаточно учебных заведений. Следовательно, нет крупномасштабной квалифицированной рабочей силы.
6. Развитие инфраструктуры и перевод отрасли в организованный сектор также являются серьезными проблемами.
7. Промышленная политика и простота работы должны осуществляться правительствами.
8. Необходимы более сплоченные усилия, чтобы привести всю страну к единым правилам и нормам.
9. Одним из методов роста отрасли является передача управления цепочкой поставок поставщикам услуг 3PL.

Что такое поставщик услуг 3PL?

• Поставщик услуг в 15:00 — это сторонняя логистическая компания, которая предлагает одну или несколько услуг, связанных с хранением и доставкой.
• 3PL может предлагать только одну услугу, например, управление запасами или транспортировку грузовиками.
• Есть два типа 3PL компаний: специализированные, предлагающие только одну услугу, и крупные, которые предлагают все виды услуг под одной крышей.
• Обычно они вкладывают средства в склады кирпича и строительного раствора, в квалифицированную рабочую силу или просто в транспортные средства, подходящие для различных местностей и товаров.

Что такое фрахтовый брокер?

1. Фрахтовый брокер является посредником между грузоотправителем и перевозчиком.
2. Брокер не занимается транспортировкой или перемещением, а просто создает проход между грузоотправителем с фактическими товарами и перевозчиком, который выполняет транспортировку.
3. Фрахтовые брокеры полезны при переговорах о перемещении товаров в различных областях и ландшафтах.

Почему важна логистика?

• Можно сделать вывод, что логистика облегчает жизнь предприятиям.
• Ни один бизнес не может выжить без логистики.
• Отрасль электронной коммерции напрямую зависит от логистики и не может существовать.
• Вот почему крупные игроки электронной коммерции инвестируют в свою логистику.
• Слияния и поглощения и стратегические партнерства — все это часть игры, которая помогает улучшить логистику электронной коммерции.
• Другие предприятия и услуги тоже, в зависимости от того, насколько хорошо товары и услуги могут быть доставлены из разных точек.
• Это не только готовый продукт, который нужно доставить в конечную точку по маршруту.
• Также необходимо переместить сырье, детали и незавершенную продукцию.
• Управление всем этим — сложная задача.

Технологии, используемые в логистике

• Новые бизнес-модели потратили много времени, усилий, исследований и затрат на технологии для улучшения логистики.
• Все оцифровано в новых моделях, и все больше компаний обращаются к технологиям для улучшения своих систем.

1. Вот некоторые из примечательных достижений в области технологий в логистике:
2. Были предприняты усилия и обнародованы планы по использованию дронов для доставки на короткие расстояния (<15 миль). Такие компании, как Amazon и Zomato, планируют в ближайшее время использовать дроны для части своих поставок, сокращая время и улучшая возможности подключения.
3. В системы были внедрены искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение, чтобы сократить время и качество обслуживания клиентов.
4. 3D-печать — еще одно технологическое достижение, которое будет использоваться в будущем.
5. Автономные транспортные средства исследуются в течение значительного времени, и они значительно улучшат время и качество автомобильного транспорта. Тестирование доставки почты уже проводилось на некоторых уровнях.
6. Робототехника находит свое применение на некоторых крупных складах для автоматизированного сбора заказов. Машины были разработаны для задач, связанных с робототехникой.

• Индийская экосистема приветствует массовые изменения в логистической отрасли.
• Когда мировая торговля и коммерция объединились, это стало возможным.
• Требования новой эры требуют еще большего понимания и точной настройки процессов в эпоху Covid-19 и в пост-Covid.
• Все должно быть тщательно изучено, необходимо большее технологическое участие, и большее количество политиков должно участвовать в открытии мира торговли и коммерции.
• Это происходит с крупными игроками, которые вторгаются в отрасль, такими как Amazon, Reliance и Tata.
• Мир стартапов также добился больших новых успехов в логистической отрасли.

Также прочтите:

Все о производстве и его работе

Индийская экономика и все об этом

8 бизнес-идей в Интернете, которые помогут вам достичь золотых результатов в 2020 году

Часто задаваемые вопросы

Q — Обязательно ли переходить на оцифровку, особенно когда сети часто могут быть проблемой во многих районах страны?

Ответ. Требуется широкий охват мобильных и широкополосных сетей.Поскольку это непрерывный процесс, рекомендуется использовать бумажные записи и ручные методы на тот случай, если компания или физическое лицо должны пойти в такие области с ограниченным охватом или без него.

Q- Нужен ли нам 3PL или фрахтовый брокер?

Ответ — Часто это здоровая смесь между 15:00 и грузовым брокером. Это также зависит от уникальных требований бизнеса.

Q- Какое будущее ждет логистику в области создания рабочих мест с появлением такого большого количества автоматизированных систем?

Ответ. Это старая поговорка: «Компьютер — хороший раб, но плохой хозяин».В отрасли существует огромный спрос на квалифицированную рабочую силу. Есть потребность в учебных заведениях и учебных заведениях на местах.

.