Что такое логистика для работы: Профессия логист: обязанности, требования и зарплата логиста (средняя заработная плата) | чем занимается логист

Разное

Содержание

работа в условиях возросших требований

Об автоматизации логистических процессов человек задумывался с давних времен. Достаточно вспомнить всем нам с детства известную сказку про Емелю-дурака, который скомандовал «По щучьему веленью, по моему хотенью, ступайте сани в лес сами!».

Но только благодаря информационным технологиям и цифровизации логистических процессов сказка становится былью. Сегодня уже никого не удивишь самодвижущимися санями и прочими транспортными средствами, а уж про доставку еды за 15 минут, любых заказов за час, с возможностью отслеживания курьера на всем протяжении выполнения, и говорить нечего. Это уже стало обыденностью. За всем этим стоят выстроенные логистические цепочки, включающие работу с поставщиками, управление складскими запасами, автоматизацию учета и доставки, а также многие другие важные этапы. Бесперебойная работа всей этой системы гарантирует, что заказанный товар надлежащего качества будет своевременно доставлен потребителю. Ни для кого не секрет, что логистическая отрасль сегодня неумолимо движется в сторону максимальной автоматизации, роботизации и снижения участия человека во всех процессах.

«Умные» системы распознают адреса и сортируют заказы, отслеживают их перемещение на складе и анализируют складские запасы. Самодвижущиеся роботы на колесах и летающие дроны развозят посылки потребителям. Рано или поздно такое будет повсюду, ведь мы уже привыкли, что для вызова такси достаточно открыть соответствующее приложение на смартфоне, а не нужно идти на стоянку и занимать очередь, как это делали наши бабушки и дедушки. За развитием логистики, как транспортной, так и складской, очень интересно наблюдать. Не проходит и полугода, как на рынке появляются яркие инновационные технологии, услуги и сервисы.

Боевое испытание

Серьезное, скорее даже, боевое испытание, преподнесла отрасли пандемия коронавируса, особенно ее первая волна, сопровождавшаяся повсеместным локаутом. «Пандемия, безусловно, повлияла на рынок логистики, переместив большую долю покупок из одной среды в другую. Судя по отчетам крупнейших логистических операторов, их оборот значительно вырос. Соответственно, все крупные игроки рынка начинают выводить на новый уровень свои логистические и фулфилмент-структуры, оптимизировать важнейшие звенья процессов логистики.

Одним из проявлений можно назвать подстраивание игроков рынка под изменение моделей поведения покупателей — идет процесс покрытия регионов пунктами выдачи заказов или постаматами», — говорит Александр Семенов, заместитель директора по новым рынкам компании «Рексофт». «В условиях, когда практически весь мир оказался ограничен в своих передвижениях, изменение образа жизни в части покупок стало естественными: не потребители идут за товаром, а он идет к ним, — добавляет Ирина Еськова, руководитель проектов департамента «Логистика» ГК «Корус Консалтинг». — Покупатели стали требовательнее не только в отношении цены, качества и ассортимента товаров, но и в вопросах клиентского сервиса: скорость и стоимость доставки, гибкость условий заказа, удобство возвратов товаров, вежливость курьеров — все это становится конкурентным преимуществом. Безусловно, не в каждой розничной сети есть штат компетентных специалистов для проработки стратегий модернизациии цифровой трансформации бизнеса. Поэтому интерес к ИТ-интеграторам решений и консалтинговым компаниям растет. В большей степени среди отстающих бизнесов оказались те, кто имеет высокую степень регулирования, держится за консервативный подход, работает на рынке с небольшим количеством конкурентов. Но те, кто не успел перестроить бизнес-процессы и проигнорировал тренд на цифровизацию, теряют позиции. Выигрывает тот, кто воспринял происходящее всерьез и быстро адаптировался».

 

Максим Михайлык, директор по маркетингу компании «Антор» рассказывает о российском опыте, о тех, кто успел «оседлать волну» во время повсеместного карантина самоизоляции, и о тех, у кого не получилось это сделать. «На международном уровне критических изменений из-за пандемии не произошло: все, что работало раньше, должно было работать так же и дальше, — говорит эксперт. — Намного интереснее ситуация на национальных рынках, особенно на поздних этапах цепи поставок («последней миле»), где прямой контакт практически неизбежен. Перед нами, естественно, пример России. Вспомним закрытие непродовольственных магазинов в апреле-мае 2020 года.

В тот период спрос в интернет-магазинах таких сегментов, как DIY и fashion вырос на 40–60% и более. Произошло перераспределение трафика из офлайн-магазинов в онлайн. Слабыми местами для поставщиков тогда оказались ресурс склада на обработку заказов (человеческий фактор) и наличие свободных транспортных активов: теневыми героями пандемии стали наемные работники складов и водители транспортных компаний, справившиеся с пиковой нагрузкой. Очень быстро в ситуации сориентировались крупные продовольственные ретейлеры: все мы до сих пор активно пользуемся их приложениями для экспресс-доставки из ближайшего магазина. Это оказалось настолько удобно и востребовано, что, кажется, навсегда изменило рынок. В этот период сильнее стали те, кто и так был силен: лидеры имели возможности для быстрой разработки и внедрения новых сервисов. Одним из самых «проигравших» сегментов стала HoReCa. Закрытие ресторанов и многочисленные ограничения не только привели к разорению части малого бизнеса, но и ударили по объему заказов дистрибьюторов, специализирующихся на работе с общепитом.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Не трансформация, а поддержка

Несмотря на все потрясения, связанные с пандемией, в логистике продолжаются и углубляются процессы цифровой трансформации. Фактически пандемия их даже ускорила. «Логистические компании стараются перейти на формат удаленного взаимодействия со своими заказчиками. И дело тут не столько в пандемии, сколько в том, что это эффективнее и дешевле. Активно развиваются «личные кабинеты» клиентов, «логистические калькуляторы» и подобные решения для взаимодействия с заказчиком через веб, или для самостоятельного решения ряда вопросов самим клиентом», — утверждает Максим Максимов, коммерческий директор компании «СОЛВО».

По мнению Александра Семенова («Рексофт»), термин «цифровая трансформация» звучит красиво лишь для тех, кто пытается эту трансформацию продать. Для потенциального заказчика правильнее говорить о «цифровой поддержке бизнеса». «ИТ-партнер не может предложить существующему бизнесу что-то там у него трансформировать, но может предложить сделать его бизнес-процессы более эффективными за счет применения цифровых решений, — считает он. — Практически все отрасли сталкиваются с необходимостью обработки большого количества данных за как можно более короткое время. Логистика не исключение. Задача состоит в том, чтобы получить инструмент, позволяющий превратить данные в смысл, который мог бы быть использован для более эффективной работы бизнес-процессов. Пока такие проекты идут непросто. Один из примеров «цифровой поддержки бизнеса» в транспортно-логистической сфере — использование цифровых двойников на этапе создания новых и модернизации существующих логистических и фулфилмент-центров. Цифровой двойник позволяет гораздо быстрее разработать и внедрить технологическое решение, существенно снизив риски переделок на поздних этапах». Похожую точку зрения высказывает Виталий Седунов, руководитель проектов компании «Си Дата Лаб».

Большие данные помогают логистам

Как мы уже говорили выше, логистика — одна из наиболее развитых в технологическом плане отраслей. Искусственный интеллект и машинное обучение, промышленный «Интернет вещей» и обработка больших данных — все это и многое другое уже активно применяется на практике, а не просто обсуждается «на перспективу». «Если ранее процессы просто происходили не так активно, то сейчас это перешло в активную фазу, даже, можно сказать бурную. Этому уделяется огромное количество времени, на рынке наблюдается востребованность в специалистах, и достаточно большая часть финансов направляется на решение тех или иных новых логистических задач», — констатирует генеральный директор компании «Консид Софт» Дмитрий Рыбаков.

В то же время Ирина Еськова («Корус Консалтинг»), отмечает, что подобные инновации характерны, прежде всего, для крупных компаний. «Это актуально скорее для крупных игроков рынка. Для большинства компаний подобные ИТ-решения не столь актуальны. Бизнес уже может предсказывать выгоду и срок окупаемости обычной автоматизации, но в случае передовых технологий это сделать сложно из-за отсутствия широкого опыта внедрения. Рынок развивается, компании работают над прототипами новых решений, но говорить о том, что подобные инновации становятся мейнстримом, пока рано», — считает она. По мнению Максима Михайлыка («Антор»), «Интернет вещей» вошел в транспортную логистику наиболее прочно и давно – сейчас не менее 2/3 коммерческого транспорта в России оборудовано системами ГЛОНАСС/GPS-мониторинга, как напоминает он. «Благодаря подключению большого количества датчиков и возможности считывания данных с бортового компьютера (для более современных авто) у владельцев автопарков есть возможность не только наблюдать, но и управлять доставкой. Сюда же относятся и мобильные приложения, делающие смартфон водителя ключевым инструментом сбора и передачи информации о транспортировке. В будущем искусственный интеллект может заменить собственно водителей, но уже сегодня справляется с задачами другого уровня — успешно помогает логистам в принятии решений. Например, наши программные решения используют сложные эвристические алгоритмы для расчета возможных вариантов маршрутов доставки, оценки их на допустимость, сравнения между собой по экономической целесообразности. Там, где человеку понадобится несколько часов для выбора подходящего решения, программа за минуты оценит тысячи схем доставки и предложит гарантированно лучшие из них с полным обоснованием. Анализ больших данных в логистике имеет практически безграничный потенциал применения. Например, агрегируя данные о доставках в сотнях различных компаний, можно привязывать спрос на конкретные товарные категории не только к сезонности, но и к географии — с точностью до отдельных районов города. Или создавать максимально точные предиктивные модели городского трафика (прогнозировать пробки). Технологии сегодня вполне позволяют это, но доступ к таким данным, как правило, затруднен — мало кто из представителей бизнеса хочет открывать его по разным причинам», — разъясняет эксперт.

Роботы: пока не для всех, но это временно

Логистика, как складская, так и транспортная, еще и одна из самых роботизированных отраслей. Пусть не в плане практического применения (еще далеко не везде импользуются роботы), но в плане готовых кейсов и сценариев. «Роботизация — это безусловно интересный и востребованный тренд в складской логистике, — считает Александр Усов, генеральный директор компании «АНТ Технолоджис». — Уже давно и успешно на складах в России применяются роботы, оборачивающие палеты пленкой или осуществляющие операции перемещения и автоматизированного хранения. Отрасль требует более широкого внедрения роботизированных систем и элементов, а самое главное — ждет снижения стоимости роботизации процесса или складской функции. Так, вместе с заказчиками, мы работаем над реализацией идеи роботизированной инвентаризации на складе с применением дронов и рассчитываем получить действенный эффект в недалеком будущем».

«В первую очередь, конечно, развиваются сами технологии. Обработка данных становится все оперативнее, комплектующие и расходники — дешевле и доступнее, повышаются возможности мобильных устройств. Опять же, обмен опытом внедрения роботизированных решений происходит гораздо быстрее благодаря глобализации рынков. Из этого следует, что для производителей, поставщиков и внедренцев подобного рода оборудования открываются хорошие перспективы, а бизнес получает те решения, в которых заинтересован. Компании стремятся повышать производительность работы, но оптимизацию бизнес-процессов бесконечно проводить не получится, а найм дополнительного персонала влечет за собой дополнительные траты на ФОТ. Поэтому компании все чаще предпочитают инвестировать в технологии и автоматизацию. Сами проекты становятся сложнее, во взаимоотношениях «заказчик — внедренец» все чаще появляется третья сторона — поставщик оборудования, нередко иностранный. В итоге системы автоматизации приходится адаптировать к работе с роботизированным оборудованием, а заказчик оказывается в непростой ситуации, когда приходится выстраивать взаимоотношения с иностранным поставщиком, чье ПО зачастую плохо адаптируется, а процесс общения сильно затянут. Впрочем, мы, как разработчики и внедренцы ПО для автоматизации управления логистикой, со своей стороны уже делаем уверенные шаги в сторону работы с роботизированным оборудованием», — констатирует Артем Долгих, директор по развитию бизнеса компании Axelot.

По мнению Алексея Смирнова, заместителя генерального директора по продажам WMS, Yard компании «СОЛВО», многие компании начинают внедрять новые автоматизированные технологии, такие как конвейерное оборудование, шаттлы, автоматически управляемые погрузчики и тележки (AGV). Подобные технологии, по мнению эксперта, позволяют увеличить производительность, а также снизить влияние человеческого фактора на текущие бизнес-процессы компаний.

Сквозная автоматизация

В заключение поговорим о том, что же хотят сами заказчики, какие проекты сегодня реализуются, какие категории решений внедряются чаще всего. «Из тех решений, с которыми мы сталкиваемся, это WMS — система управления складскими комплексами, и TOS — система управления грузовыми (в том числе контейнерными) терминалами», — говорит Максим Максимов («СОЛВО»). С ним согласен Александр Семенов («Рексофт»). «Сегодня у федеральных сетей и логистических операторов возникает потребность в автоматизации и внедрении целого ряда ИТ-решений, таких как системы управления складом (warehouse management system), системы управления заказами (order management system), автоматизированные комплексы для транспортировки, хранения, сортировки и комплектации заказов. При этом разговор идет о сквозной автоматизации всего процесса: от формирования заказа до его получения», — добавляет эксперт.

Наконец, Артем Долгих (Axelot) обращает внимание на стремление заказчиков к максимальной прозрачности и автоматизации. «Если обобщить, то компаниям интересны любые технологии, которые делают процессы прозрачнее. Руководство компаний заинтересовано в том, чтобы иметь наглядное представление, как работают те или иные процессы, какие есть узкие места и точки развития, что можно оптимизировать, — комментирует он. — Если сравнивать с периодом, который был лет 20 назад, то сейчас складами класса А, с развитыми коммуникациями, современными стеллажами и складской техникой, уже никого не удивить, а раньше это было чем-то запредельным для большинства компаний. И сейчас, несмотря на то, что таких складов появилось очень много, бизнесу этого уже недостаточно. В такой ситуации многие компании предпочитают инвестировать не только в помещение и оборудование, но и в автоматизацию и роботизацию».

Источник: IT-World

Microsoft Word — логистика .docx

%PDF-1.3 % 1 0 obj > endobj 7 0 obj /Trapped /False >> endobj 2 0 obj > stream PDF/X-1a:2001PDF/X-1:2001FalseAcrobat Distiller 7.0 (Windows)PScript5.dll Version 5.22015-05-19T10:45:26+02:002014-06-11T15:05:51+04:002015-05-19T10:45:26+02:00application/pdf

В чем заключается работа логиста

Как известно, транспортные компании занимаются перевозкой грузов. В отличие от них, транспортно-логические фирмы предоставляют более широкий спектр услуг. Какой бы транспорт не использовался при перевозке грузов, она предполагает грамотно спланированный процесс доставки товара. Именно начало грузоперевозки и называется транспортной логистикой, правильное построение которой гарантирует быструю и качественную доставку товара до места назначения. Только опытная логистическая компания с квалифицированными специалистами может предоставить своим клиентам подобную услугу.

Транспортировка груза может происходить морским, железнодорожным, автомобильным и воздушным способом. Так что, одной из самых важных задач логистов является правильный выбор подходящего способа и вида перевозки товара. Самое первое, на что обращает внимание опытный логист – это параметры груза, то есть его состав, массу и размеры. Помимо этого, специалист учитывает объем доставляемого товара, длину пути перевозки, финансовые возможности заказчика и обговоренные сроки доставки.

Работа логиста: Выбор транспортного средства

Авиаперевозка считается самым быстрым, но и самым дорогим способом транспортировки. Больше всего она подходит в том случае, если возникает необходимость в срочной доставке грузов (ценных вещей, документов, бумаг и тому подобных товаров). Железнодорожная перевозка является более дешевым способом транспортировки. Тем не менее, она обладает рядом недостатков: например, низкой скоростью, а также необходимостью перегрузки. Морская перевозка – наиболее оптимальный способ при транспортировке товара между континентами, особенно, если товар не нуждается в быстрой доставке и может находиться в пути довольно долгий промежуток времени. Грузовая автоперевозка, на сегодняшний день, является самым распространенным способом транспортировки. С ее помощью можно довольно быстро и недорого доставить любой вид товара.

Работа логиста: Выбор маршрутного пути для перевозки груза

Правильно выбранный маршрут играет огромную роль при любой транспортировки и влияет на то, в каком виде товар прибудет к заказчику. Квалифицированные работники логистических компаний, опираясь на обговоренные сроки доставки, разрабатывают несколько маршрутов для грузоперевозки. Необходимо сказать, что данный процесс является достаточно непростым и требует определенного вложения трудовых усилий. Логисты должны помнить о различиях климата в отдельных районах, качестве асфальта, ширине дорожной колеи, наличии различных мостов, переездов, насыпей, линий электропередач и других подобных объектов.

Так как каждый вид товара обладает своими особенностями, то это не может не повлиять на составление схемы грузоперевозки. Качественно разработанный маршрутный путь влияет не только на скорость, но и на стоимость грузоперевозки, которая, также, является немаловажным фактором для многих заказчиков.

Работа логиста: Документальное оформление

Любая транспортировка груза подразумевает оформление сопроводительных и разрешительных документов, которое должно соответствовать существующим нормам и правилам. Международные перевозки грузов нуждаются в таможенном оформлении. Только опытный специалист может точно рассчитать, сколько времени займет этот процесс, и поможет избежать срыва транспортировки. Особенно важным данный факт является при перевозке тяжеловесных, опасных или негабаритных видов груза.

Работа логиста: отслеживание маршрута перевозки груза

Помимо всего прочего, логистические компании занимаются отслеживанием процедуры транспортировки. Им необходимо тщательно контролировать все ее этапы (от погрузки, до передачи товара заказчику). Большинство крупных компаний обладают обширным парком различной автомобильной и других видов техники, на которых установлены современные системы слежения. При помощи такого оборудования логисты могут точно определить, на каком участке пути находится транспортное средство, с какой скоростью оно движется, и не отклонился ли автомобиль от начального маршрута. Диспетчер грузоперевозок, который постоянно находится на связи с водителем-дальнобойщиком, собирает всю полученную информацию и может вовремя предпринять необходимые меры при возникновении дорожно-транспортного происшествия или другой непредвиденной ситуации.

Таким образом, опытные профессионалы логистических компаний отвечают за всю процедуру транспортировки товара, поэтому к их выбору необходимо подходить очень внимательно и осторожно.

Видео: ошибки отдела логистики при просчете маршрута

Принципы работы логистики — Leanbase

Приведём основные принципы, которые необходимо понимать, организуя работу логистики и выстраивая систему вытягивания.

• Основной принцип функционирования логистики в организации, который следует постоянно иметь в виду, состоит в том, что логистика является вспомогательным процессом, который призван принять на себя максимум потерь из основного процесса и обеспечить его бесперебойную и стабильную работу. Структура производства, в частности планировка и расположение складов, логистических маршрутов и мест доставки должна обеспечивать максимально быструю и безопасную доставку. Подумайте, как проходят логистические маршруты в вашей организации? Насколько они оптимальны?
• Обеспечьте как можно меньшее количество складов от Поставщиков до Заказчиков, если от них невозможно избавиться полностью.
• Расположение комплектующих (материалов, изделий и т.п.) должно быть всегда в наиболее удобном для производства месте. Другими словами, не материал используется (комплектующая устанавливается, деталь обрабатывается) там, куда её подвезли, а наоборот, подвоз осуществляется максимально близко к месту выполнения работы по созданию ценности (использования, обработки, установки и т. п.).
• Продумайте систему управления пустой тарой, она всегда должна быть в наличии и доступна в отведённом месте. Обеспечьте подходящую тару для каждой комплектующей детали.
• Обязательное применение визуализации. Места хранения материала, комплектующих, незавершённого производства, уровни запасов и точки заказа, способы подачи сигнала и т.п. должны быть визуализированы. Также визуализируйте памятки по работе системы вытягивания, описывающие конкретные действия исполнителей, стандарты их работы. Новые принципы, не знакомые людям ранее, всегда вызывают множество вопросов и влекут совершение множества ошибок. Визуализация поможет сократить возможное количество ошибок до минимума.

Выстраивая логистику и систему вытягивания, помните, что основа всех описываемых инструментов, способов и методов – применение принципа вытягивания. Принцип должен формироваться в головах людей, а всё вышеперечисленное лишь способ помочь людям следовать принципу. Не производи, пока не получил сигнал от Заказчика – вот ключевая парадигма системы вытягивания, которую следует формировать.

Обобщить основные правила вытягивающей логистики можно следующим образом:

• Необходимо управлять запасами, уровень запасов должен быть расчётным и минимально возможным для конкретного участка процесса.
• Нерассчитанные запасы – неуправляемые запасы, расхолаживающие руководителей и скрывающие множество потерь и проблем.
• По количеству межоперационных запасов можно смело определять наличие проблем в потоке.
• Нельзя выстроить систему вытягивания, если задание на производство (например, сменно-суточное задание или указание руководителя) поступает в каждый этап процесса (операцию).
• Не создавайте запасов там, где можно обойтись без них.
• Доставка по системе вытягивания должна быть стандартизирована (место, время/количество, последовательность).
• Доставка осуществляется либо разным объёмом, но в строго определённое время, либо в разное время, но в строго определённом объёме.
• Не производи, пока не получил сигнал от Заказчика – ключевая парадигма системы вытягивания.

Статья подготовлена на основании материала из книги «Бережливое производство для руководителей. Продвинутый уровень» , 2014 г. Ф.А. Семёнычев. Специально для LeanBase.ru

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Основные принципы построения логистической системы. Часть 2

Часть 1

«В оптимальной системе должен поддерживаться физический порядок. Если в системе отсутствует физический порядок, система имеет ограничения, что приводит к дополнительным затратам. Затраты на поддержания порядка в системе, не должны быть выше чем возможные потери от его отсутствия». И об этом говорит шестой принцип, – принцип Порядка.

Порядок – это работа процесса или ресурсов в процессе, согласно заданным правилам. Порядок должен поддерживаться как технологический, так и физический.

Технологический порядок регулируется распорядительной документацией и описывает правила работы персонала в системе. Соответствие действий персонала согласно установленным правилам, это и есть обеспечение технологического порядка. Например, если для распределительного центра создан регламент «Прием товара», персонал, задействованный на этом участке, обязан исполнять его, и не отклоняться от описанных действий. Или, если утвержден распорядок рабочего дня склада, весь персонал соблюдает его, но ни как иначе.

Технологическими регламентами для склада, таким как «Зонирование», указываются размещение различных технологических зон, ячеек и мест хранение инвентаря. Наличие инвентаря в указанных ячейках, это тоже соблюдение технологического порядка. Соблюдение технологического порядка приводит к оптимальному времени исполнения производственной операции, как для нового, так и действующего персонала.

Физический порядок и чистота также должны поддерживаться на складе согласно установленного расписания. Все эти мероприятия позволяют не тратить время на непродуктивные операции. Например, при комплектации товара из ячеек отбора на складе, появляется мусор в виде отработанного картона и упаковочной пленки. Если вовремя не убирать данный мусор, он захламляет проходы, что существенно затрудняет движение складской техники и персонала, что, соответственно, приводит к снижению производительности труда.

Поиск инвентаря, оборудования, иных средств производства, когда они не находятся на своих закрепленных местах, также ведет к потерям времени на их поиск. Наличие грязи и пыли в помещениях и на рабочих местах является причиной  различных негативных последствий – от увольнений персонала до выхода из строя точной электронной техники. Поддержание технологического и физического порядка – это необходимая обязанность, которая должна быть обеспечена на постоянной основе, для наиболее эффективного использования ресурсов в системе.

Если мы говорим об эффективности, то седьмой принцип открывает нам еще один путь к ее достижению: «Система должна непрерывно совершенствоваться в эффективности. Если система не развивается, она имеет ограничения, или столкнется с ними в будущем. Средства, затраченные на совершенствование системы, должны быть возвращены в установленный срок, за счет полученного эффекта, если не определено иное».

Весь мир развивается непрерывно. Все в той или иной мере эволюционирует! Технологический прогресс в наше время дает наиболее широкие возможности для выбора путей развития, выбора наиболее эффективных моделей осуществления деятельности. Да, для внедрения новых технологических решений необходимы инвестиции, иногда существенные. Но, предлагаемые новые решения, позволяют  обеспечить возврат задействованных инвестиций за счет полученного эффекта после их внедрения.

Самое главное, что новые технологии позволяют не только уменьшать себестоимость продукции, они обеспечивают новый уровень контроля, повышая качество услуг, расширяют уровни коммуникаций, выводят на новые рынки, обеспечивая  предприятия новыми поставщиками и клиентами.

Та логистическая система, которая не ищет новые пути повышения своей эффективности, как якорь, будет тянуть вниз целое предприятие. В современном мире логистика играет решающую роль. Клиент в наше время хочет удовлетворять свои потребности в самое короткое время с наивысшим уровнем качества и по минимальной стоимости. Покупатель стал очень требовательным. Предприятие, решая логистическую задачу, в первую очередь обеспечивает требования своих конечных потребителей. Развитие логистических систем, это не мода или прихоть, это требование той ситуации, которую диктует клиент. Если компания не развивается, она не выполняем условия конечного потребителя. И начинает терять. Сначала клиентов, затем бизнес.

Передовые компании уже не просто используют те возможности, которые существуют. Они создают новые, являясь реальными флагманами бизнеса. Они видят потребности рынка и свободные ресурсы, создавая абсолютно новые возможности для развития. Примером тому является компания UBER, и аналогичные ей, которые используют новые технологические решения, создают новые связи между свободными ресурсами и потребителями, вытесняя с рынка привычные нам решения. Существующая система должна развиваться с одной только целью — оставаться в зоне удовлетворения растущих потребностей клиента. Только таким образом в наше время можно строить бизнес в долгосрочной перспективе.

Текущим принципом мы заканчиваем первую категорию и начинаем вторую, в которую входят принципы, относящиеся к построению потока. Таких принципов насчитывается пять:

• принцип одностороннего потока,
• принцип короткого расстояния,
• принцип синхронности,
• принцип минимальных действий,
• принцип равномерности.
   

Все вышеперечисленные принципы направлены на оптимальное построение потока в системе.

Восьмой принцип говорит нам об односторонней организации потока: «В оптимальной системе, движение потока организовано односторонне. Если поток имеет возвраты по маршруту, система имеет ограничения». В продолжении трактовки данного принципа, можно добавить, что если поток имеет возвраты по маршруту движения из точки А в точку В, как правило, это приводит к дополнительным затратам. Например, при внедрении WMS системы на Распределительном центре, как-то столкнулись с ситуацией, когда производительность комплектовщиков снизилась до критического уровня. Когда начали разбираться, оказалось, что заказы, по которым комплектация не была выполнена полностью (не дождались 100% пополнения ячеек комплектации из зоны хранения, приход и размещение товара в зону хранения был выполнен после завершения комплектации заказа), повторно запускаются в работу. Комплектовщики доукомплектовывают эти заказы единичными товарами, что приводит ко второму проходу маршрута отбора. Помимо этого, единичные коробки свозились в зону экспедиции, где нуждались в дополнительной доупаковки в готовые к отгрузке паллеты с товаром, что приводило к потере времени при погрузке. Тогда было определено, что нет необходимости запускать повторно заказы в доукомплектацию, так как количество дособранных грузов занимало не существенную часть и практически не влияло на общий сервис выполнения заказов, зато приводило к потере производительности персонала. Таким образом было определено правило, что заказы комплектуются персоналом за один проход, без возврата по маршруту отбора.

В некоторых случаях обратная транспортная логистика при централизованных поставках в торговую сеть, имеет свой смысл. Но, если есть возможность уйти от нее, или сделать ее более эффективной, лучше избегать встречного движения потоков.

Девятый принцип организации потока тесно связан с предыдущим принципом. Это принцип Короткого маршрута или как часто его называют, принцип Короткого плеча.

«Оптимальный поток в системе организован по короткому маршруту. Если поток отклоняется от короткого маршрута, система имеет ограничения». Этот принцип нет необходимости воспринимать буквально. Но движение по короткому пути минимизирует расстояние, что теоретически сокращает время в пути. Но, в жизни не всегда можно организовать движение по прямому, самому короткому отрезку. Даже современные магистральные авиалайнеры не летают по самому короткому расстоянию. Вмешиваются различные факторы при составлении плана полета, в том числе, размещение радиомаяков, закрытые географические зоны для полетов, погодные условия, или просто фактор безопасности, с размещением аэродромов, для аварийной посадки. Но, с учетом всех ограничивающих факторов, данный маршрут может быть самым оптимальным и эффективным.

Основная задача специалиста, который планирует логистическую систему, – учитывать данные факторы, и строить максимально эффективную систему «По короткому плечу», с учетом существующих ограничений. Этот принцип работает также и при мультимодальных перевозках, когда мы задействуем различные виды транспорта при доставке грузов. Мультимодальность дает возможность доставить груз в необходимые сроки при минимально возможной стоимости, тем самым обеспечивая эффективность данного маршрута. И это относится ко всем потокам в одной логистической системе.

Как правило, мы имеем несколько потоков в одном канале, и обязаны учитывать десятый принцип, – принцип Синхронности. «Некоторые различные потоки в одной системе, должны быть синхронизированы между собой в важных точках временной шкалы. Если во времени возникает разрыв между такими потоками в важных точках временной шкалы, система имеет ограничения».

Например, те, кто управляют складами, прекрасно знают, что товарные, информационные и документальные потоки, должны быть между собой синхронизированы. Заказы, полученные к началу комплектации, не будут запущены в работу до тех пор, пока зона комплектации не будет обеспечена товаром, или наоборот. Автомобиль не выедет со склада до тех пор, пока не будет подготовлен необходимый комплект документов. Товар в магазине не сможет быть принят на складе, пока в ERP-систему магазина не будет принята электронная накладная отправленная из WMS-системы (или ERP-системы склада). Все эти потоки должны быть синхронизированы между собой в определенных важных точках. Задача менеджмента обеспечить надежность работы каналов (ресурсов), с целью обеспечения синхронности потоков, что в свою очередь заставит работу систему без остановки, непродуктивных простоев и ожиданий. Чем выше доля объема потока от общего по предприятию, тем надежнее должен быть канал и используемые в нем ресурсы, включая их дублирование.

«В оптимальной системе количество действий с потоком минимально. Если в системе возникают дополнительные действия с потоком, система имеет ограничения». Данная трактовка принадлежит одиннадцатому принципу, а именно, принципу Минимальных действий.

Основная задача менеджмента при построении логистической системы, обеспечить минимальное количество действий с потоком в канале. Подразумеваем, что если мы будем задействовать минимальное количество ресурсов в канале при обработке элементов потока, это не будет создавать дополнительные затраты. Если есть действия с потоком, от которых не уйти, нам необходимо изменять ресурсы для его обработки. Например, использование интернета для передачи данных не просто удешевляет процесс ввода/вывода данных из информационных систем, но и сокращает временные затраты, что приводит к росту скорости потока в канале.

Ежедневно мы должны анализировать те ресурсы, с которыми обычно имеем дело, и задавать себе вопросы, как мы можем изменить процесс, какие ресурсы можем исключить или заменить, чтобы повысить эффективность прохождения потока в данном месте канала. Под эффективностью подразумевается не только банальное снижение затрат, что тоже хорошо, если мы добиваемся такого результата, но и ускорение обработки потока.

Хочется еще отметить, что чем меньше мы выполняем действий с потоком, тем большая вероятность того, что поток будет иметь меньше потерь. Любые действия с товаром (грузом) на складе приводят к дополнительным ошибкам и физическим потерям. Оптимально получить товар на входе на склад, и так же его отгрузить, без обработки. Но, к сожалению, задачи распределительной складской логистики абсолютно противоположны этому. Зачастую партии товара необходимо распаковать и распределить на множество получателей. И все же, имея такую задачу, менеджмент должен правильно управлять грузопотоком на складе, чтобы минимизировать дальнейшие действия. Например, если товар комплектуется на складе, необходимо комплектовать сразу паллеты с максимальной высотой в зоне комплектации, что бы потом минимизировать действия по перемещению и доукомплектации в других зонах склада неполных паллет. Для решения этой задачи необходимо учитывать множество факторов: количество заказов, зон комплектации, конфигурацию и хрупкость упаковки отбираемого товара и т.д.

В какой-то мере, только кросс-докинговые операции соответствуют принципу «Минимальных действий».

В транспортной логистике, мультимодальные перевозки обеспечивают только смену видов транспорта, но не «контейнера» с товаром. Действия с самим товаром, как правило, не производится. Это делается для того, чтобы повысить скорость обработки потока и не увеличивать бой и потери товара.

Таким образом, мы подошли к двенадцатому и одному из основных принципов построения оптимального потока в системе, принципу Равномерности. «В оптимальной системе, количество элементов в потоке в различных точках временной шкалы, постоянно, и ресурсы системы, равномерно загружены объемом потока, в пределах установленных уровней. Высокая волатильность потока приводит к профициту ресурсов в одной точке временной шкалы, и дефициту их в другой, что может приводить к дополнительным затратам».

Данный принцип является финальным для второго раздела, но при этом является связующим звеном с третьим разделом. Описывая принцип «Равномерности», мы начинаем строить базу для понимания трех последующих принципов: принципа «Своевременности», «Резерва» и «Утилизации ресурса», – принципов построения оптимального канала.

Потребительский спрос не является линейным. Он зависит от множества факторов. Экономических, конкурентных, товарных, сезонных, погодных и прочих. Каждый фактор может вносить существенные изменения в покупательские способности, что влияет на количество проданного товара в той или иной точке времени. Соответственно, продажи товара не являются постоянной величиной, и не имеют регулярную линейность.

Основным буфером, компенсирующим волатильность спроса является товарный запас в самих торговых точках, а также запас, сформированный на региональном центральном складе перед точками сбыта, включая отгруженный, но не принятый товар. Наличие товара в каналах доставки от производителя до регионального склада позволяет компенсировать отток товарного запаса с регионального склада в магазины, поддерживая товарный запас на складе на заданном уровне. Величина страховых запасов в каналах снабжения, зависит от объема проданного товара за единицу времени и периода его пополнения.

Покрытие волатильности продаж, возобновление товарного запаса, может выполняться двумя способами: увеличением товарного запаса в местах хранения или продаж, или увеличением частоты поставок, при этом страховой товарный запас в местах хранения снижается. Можно использовать комбинированный способ для разных участков цепи поставок или временных диапазонов, при этом достигается баланс между наличием товарного запаса и частотой его пополнения. И это актуально как для товарного запаса на складе, так и запаса в конечной точке продажи.

Чем равномернее спрос, тем проще прогнозировать и управлять ресурсами в канале. Равномерность объема потока позволяет максимально утилизировать ресурс и минимизировать их резервы в канале на покрытие волатильности, минимизируя наличие страхового запаса в канале.

Здесь мы сталкиваемся со всеми тремя принципами управления ресурсами в канале.

Тринадцатый принцип, принцип Своевременности, говорит нам о том, что «Ресурсы в системе, должны быть подготовлены своевременно, к моменту их использования, с учетом неравномерности объема потока. Подготовка ресурсов выполняется, как по количеству, так и по качеству».

Различают, как правило, два основных типов спроса: трендовый и циклический. Если поток постоянно растет (трендовый), то ресурсы для обработки данного потока должны появляться своевременно, в необходимом месте и в необходимое время, с небольшим профицитом на волатильность потока. Это необходимо для эффективного использования инвестиций и операционных затрат, затраченных на содержание излишнего ресурса в канале. Например, если иметь потребность в складских площадях на 2 000 кв. м высотного хранения, а использовать 10 000 кв. м, то, скорее всего, это приведет к дополнительным затратам. Иногда предприятия готовы идти на такие затраты, но здесь принимаются в учет различные факторы, в том числе динамика развития или наличие необходимого ресурса.

Необходимо обращать внимание на качество ресурсов в канале. Одинаковые ресурсы с различным качеством воспроизводят различную производительность. Не имея ресурсов необходимого качества, вы не получите необходимую производительность. Часто в отчетах мы видим количество имеющего ресурса, но не часто его актуальную производительность. Одним из показателей, для примера, который может контролировать качество и доступное количество транспорта в рейсах, является «коэффициент выпуска транспорта». Под качеством подразумевается и наличие ресурсов, которое предприятие имеет в наличие, но технически не готовое к полноценной эксплуатации.

Хуже ситуация обстоит с обеспечением ресурсами потока с циклическим спросом. В данном случае, ресурсы необходимы на определенное время, и в период снижения потока, данные ресурсы могут простаивать, что ведет к их неэффективному использованию. Об этом говорят два последних принципа управления ресурса в канале: принцип Резерва и принцип Утилизации.

Принцип Резерва звучит так: «В случае сильной волатильности объема потока или нехватки ресурсов в системе, должна быть возможность задействовать резервные ресурсы, если в этом есть жизненная необходимость. Стоимость содержания резервных ресурсов, не должна быть выше возможных потерь, связанных с нехваткой ресурсов, если не определено иное». Принцип Утилизации определен как «Оптимальная система стремится задействовать ресурсы полностью, включая объединение элементов различных потоков в один, без потери их качества и количества».

С одной стороны, ресурсы должны быть задействованы полностью с целью их эффективного использования, но при этом возникают риски нехватки ресурсов в канале из-за возникающей волатильности потока. С другой стороны, в канале должны быть использованы резервные ресурсы, которые и покроют волатильность потока. Если волатильность потока не высокая, можно использовать собственный ресурс. Но, если волатильность или цикличность потока велика, лучше использовать привлеченный ресурс на аутсорсинг, или фрахт. Есть и другой путь эффективного использования собственных ресурсов. В период снижения спроса, передавать собственный ресурс в аутсорсинг, или сдавать его в наем. Это управленческое решение, зависящее от текущей ситуации. Главное, чтобы такие решения были экономически обоснованы и рассматривались в различных временных перспективах.

Один из практических примеров – это поставки с центрального склада в торговые точки собственным автотранспортом. Если ваша логистика использует собственный автотранспорт для доставки товаров с центрального склада в магазины, у вас возникает необходимость возвращать это транспорт обратно. Конечно, возвращать его пустым после выгрузки неэффективно. Поэтому данный транспорт может использоваться для загрузки товаром от поставщиков, или сдачей своего транспорта во фрахт. В любом случае, машина при возврате на центральный склад будет не просто окупать затраты на возврат, но и приносить дополнительный доход. Однако одним из важных моментов, которые необходимо учитывать при прогнозировании количества единиц транспорта для обеспечения отгрузки товара с центрального склада, является его оборачиваемость с учетом загрузки у сторонних контрагентов. С другой стороны, вы можете использовать и фрахтовый транспорт, не беспокоясь о том, что его необходимо вернуть на центральный склад. Решение сугубо индивидуально, и принимается для каждого случая отдельно.

Основным первичным инструментом для понимания количества ресурсов, необходимых для обработки будущего потока, является прогнозирование. Прогнозирование объема потока в будущих периодах важная часть процесса составления расчета ресурсов. Прогнозирование и расчет количества ресурсов должно составляться на минимально возможный период, так как, чем меньше период прогнозирования, тем точнее прогноз. Но для разных ресурсов могут быть разные точки и разная временная перспектива составления прогноза. На это влияет срок изготовления и поставки ресурсов. Например, составления прогноза и расчета в потребности для складских объектов будет отличаться существенно от расчета потребности в складской технике. Период строительства или аренды свободного складского объекта может выходить за рамки краткосрочного планирования, и выходить не только в среднесрочное, но и долгосрочное планирование, более 2-3-х лет.

Необходимо также отметить, что планирование и прогнозирование, это уже инструменты управления логистической системой.

Как было сказано в начале данной статьи, система базируется на Принципах построения, т.е. правилах, но помимо этого существуют Инструменты управления логистической системой, которые помогают поддерживать работающую систему в рамках установленных правил.

Детально мы не будем рассматривать данные Инструменты управления системой, но отметим, что основных их четыре: планирование, управление ресурсами, включая прогнозирование, управление регламентами и управление контролем. Все они синхронизированы с Принципами и направлены на приведение работы системы к  установленным принципам. Но, это уже тема другой статьи.

Интеграция логистики

Рынок логистических услуг неуклонно развивается. Для того чтобы оптимизировать основные логистические процессы (значительно сократить товарно-материальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей качеством товаров и сопутствующего сервиса), компании внедряют методы интегрированного логистического менеджмента. Об особенностях этого вида логистики мы и поговорим в статье.

Интегрированная логистика призвана управлять потоками логистической системы, проходящими через все ее этапы. На практике это согласуется со структурным делением по принципу функциональности (снабжение, производство, хранение, распределение и т. п.). Процесс формирования логистической системы основан на обеспечении и поддержании жизненного цикла продукта от замысла до ликвидации.

К сведению. Термин «интегрированная логистика» возник в 1980-х и приобрел широкую популярность в 1990-х годах. Система интегрированной логистики обеспечивает продвижение продукции через непрерывную и последовательную цепь пошагового добавления стоимости с приобретением товара и услуг в необходимое время, в надлежащих количестве и форме. Добавочная стоимость означает, что каждый этап системы логистики включает действия, повышающие стоимость продукта или услуги для тех, кто будет получать товар. При этом логистика может интегрировать распределение, производство и снабжение так, чтобы синхронизировать ритмы и потоки.

Логистическая интеграция позволяет достижениям каждой отдельной функциональной области вносить максимальный вклад в общую «копилку» компетентности компании в логистике. Это ставит перед руководством логистической компании трудную задачу — выйти на более высокий уровень, играть роль так называемых межфункциональных координаторов, рассматривая при этом отдельные функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему управления.

Упрощенно структуру интегрированной логистики можно изобразить следующим образом: проектирование → закупки → производство → распределение → продажи → сервис.

Интегрированный подход позволяет:

• разделять вопросы распределения, управления производством и снабжения, устраняя вместе с тем возможные разногласия между функциональными областями и соответствующими подразделениями;
• минимизировать противоречия между производственной сферой и маркетингом;
• систематизировать и упорядочить информационные потоки.

Кроме того, он создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми звеньями логистической системы, разделяющими общую ответственность в рамках целевой функции (рис. 1). 

Функциональный цикл, или цикл исполнения заказа, — основа интегрированной логистики. Именно исследование отдельных параметров интеграции на основании названных циклов, в совокупности образующих операционную систему логистики, позволяет определить динамику, найти взаимосвязи и решения. С поставщиками и потребителями компанию связывают информационные и транспортные сети. Помимо узлов (объектов логистической инфраструктуры, взаимосвязанных функциональным циклом) и каналов связи, для завершения функционального цикла логистики требуются запасы.

Как правило, запасы оцениваются величиной активов, предназначенных для поддержки логистических операций. Общий объем запасов, размещенных в логистической системе, складывается из текущих и страховых запасов, создаваемых для защиты от возможных рисков. Эти запасы накапливаются и перемещаются между объектами, что, разумеется, порождает потребность в некоторых видах грузопереработки и хранения. Необходимость согласования потребностей в ресурсах в начале и в конце цикла придает динамику работе в целом. Первоначальные потребности функционального цикла определяются заказом на конкретное количество конкретных продуктов и материалов.

К сведению. Способная на 100 % исполнить заказ любого объема, интегрированная логистическая система делится на комбинированные функциональные циклы, включающие в себя на разных стадиях отдельные сделки и операции. В случае если потребности легко предсказуемы или относительно малы, комплексные логистические операции максимально упрощены.

Необходимые для завершения конкретного функционального цикла действия и операции в зависимости от предназначения могут курироваться менеджментом одной компании или требовать участия партнеров. Так, управление материально-техническим обеспечением производственного процесса осуществляется на базе предприятия. А распределением или снабжением, кроме самой компании — производителя товара, занимаются потребители, посредники, поставщики и т. п. Следовательно, компании, формируя функциональные циклы и создавая логистические цепи, связывают между собой их участников. Интенсивность операций и сделок варьируется в каждой конкретной ситуации.

Функциональный цикл — это основной объект планирования и оперативного управления в логистике, поэтому совершенно ясно, что он играет важнейшую роль в удовлетворении логистических потребностей, создавая структурную основу интегрированной логистики. На рис. 2 показана структура цикла исполнения заказа в трех главных функциональных областях логистики. Рис. 3 иллюстрирует сложную комбинацию таких циклов в многоуровневой логистической системе.

Цикл исполнения заказа (функциональный цикл) выступает главным объектом анализа интеграции логистических функций. Его базовая структура касается связей и узлов, она одинакова и для физического распределения, и для материально-технического обеспечения производства, и для снабжения. Существенное различие заключается в степени контроля менеджмента компании над разными типами функционального цикла. Обязательным условием интеграции логистики является исследование конфигурации каждого отдельного функционального цикла для выявления важнейших взаимосвязей и линий контроля.

Именно последовательность функциональных циклов связывает логистическую систему делового предприятия с его потребителями и поставщиками в единую снабженческо-сбытовую цепочку. Очень важно понимать, что система логистики должна строиться с учетом структуры и динамики функционального цикла, каких бы усилий это ни требовало.

Важная задача руководства заключается в формировании у сотрудников так называемого логистического мышления, чтобы все менеджеры в компании научились рассуждать и действовать, исходя из понятий интегрированных усилий и экономичности.

Роль оперативного доступа к всеобъемлющему комплексу информации в логистике нельзя недооценивать. Информационные технологии способны удовлетворить подавляющую часть информационных потребностей, кроме того, появились возможности при необходимости получать данные в режиме реального времени. Использование ИТ-разработок позволяет снизить издержки логистики благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.

Формирование логистической инфраструктуры

Все инфраструктурные подразделения в процессе управления представляют собой интегрированные элементы логистической системы компании.

Инфраструктура образует своего рода каркас, на котором строится система логистики и ее работа. Сюда относятся информационные и транспортные объекты, а такие отдельные функции, как обработка заказов клиентов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках непосредственно логистической инфраструктуры.

При формировании инфраструктурной сети логистики следует учитывать географическое местоположение объектов. В то же время коммерческое предприятие, действующее в масштабе всей страны, должно располагать соответствующими логистическими мощностями для обслуживания важнейших рынков.

Если же компания участвует в международных логистических операциях, работа по организации и размещению объектов инфраструктуры усложняется. Особую важность приобретает постоянная модификация логистической инфраструктуры с целью приспособления к изменениям спроса и предложения на рынке. Выбор компанией оптимального расположения инфраструктурной сети — это важное звено в системе конкурентных преимуществ, ведь эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры.

К сведению. Именно те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющую объединить усилия топ-менеджмента компании, ее структурных подразделений и логистических партнеров, добиваются наилучших результатов в бизнесе.

Структурные преобразования в логистике

Сегодня отечественная экономика наконец обратилась к структурным преобразованиям в логистике. Эффект от логистической интеграции, позволяющей существенно снизить затраты и улучшить качество обслуживания потребителей, трудно переоценить, при этом развивать ее следует на всех уровнях, независимо от отраслевой принадлежности отдельных компаний. Уровень развития отечественных предприятий требует создания условий для объединения промышленных, торговых предприятий и компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Поэтому главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономике, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы — интегрированной логистики. Преодоление барьеров и разногласий между отдельными компаниями и даже целыми отраслями в эффективных интегрированных логистических цепочках без зацикливания на межфункциональной координации внутри отдельно взятой компании становится сегодня наиболее актуальной темой. Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:

• понимание важности рыночных логистических механизмов как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия;
• учет возможных перспектив и тенденций по интеграции участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм — логистических сетей;
• технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.

К сведению. Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости обращения материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предприятий становится возможным при трансформации существующих логистических систем в интегрированные логистические сети.

Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, то есть с уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания заключается в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и от умения привлекать их и конкурентные возможности других участников.

Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового предприятия.

К сведению. Для того чтобы наиболее эффективно реализовать глобальные цели бизнеса и государства в целом, нужна развитая интегрированная система логистики. Следует помнить, что на максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, низкие издержки и структура отрасли. В этом случае интегральная ответственность за уровень издержек связана не только с внутрифирменными затратами, она включает в себя также ответственность за эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции и ее приобретением у поставщиков.

Вовлечение отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный логистический процесс с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других ресурсов позволяет решать управленческие задачи с максимальной эффективностью. Интегрированные логистические цепочки содержат пять показателей эффективности:

• связь с поставщиками;
• связь с потребителями;
• технологические процессы внутри одного подразделения;
• логистические процессы между подразделениями внутри предприятия;
• логистические связи между предприятиями в логистической цепочке.

Подобные системы нацелены на существенное снижение затрат за счет ускорения оборачиваемости капитала, сокращения времени выполнения заказов, координацию работы с сетью поставщиков.

Как уже отмечалось ранее, среди ключевых сфер компетентности логистики находятся управление запасами, транспортировка, логистическая информация, логистическая инфраструктура, складское хозяйство, грузопереработка и упаковка. Направленность на достижение высокого качества обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня конкурентоспособности. Понятно, что успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности интегрированной логистической системы.

Как считают классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс, дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов. (Интегрированная логистика на Западе послужила толчком к созданию концепции Supply Chain Management — SCM — «управление цепью поставок».)

Пример

Компания Forlog Services SA является логистическим интегратором, одним из немногих действующих в РФ, способным предоставить полный спектр услуг по управлению материально-техническим снабжением предприятий. Изначально она создавалась как центр контроля поставок медицинского оборудования в Россию в рамках международного проекта. Организаторы — Международный банк и фонд «Российское здравоохранение». К исполнителю проекта Международный банк выдвинул следующие требования:

• обязательное наличие передовой информационной системы;
• отслеживание поставок должно проходить в режиме реального времени;
• все стадии документооборота должны быть учтены и контролируемы;
• по запросу фонда «Российское здравоохранение» должны даваться отчеты любой формы и сложности на основании реальной оперативной информации.

Компания осуществляла контроль всей цепочки — от поставщика до конечного получателя. После раскомплектации на региональном складе оборудование доставлялось конечному получателю определенного региона России.

Поставленные Международным банком задачи были решены российской компанией «ИнтегПрог-Сервис», которая провела комплекс работ по созданию логистической информационной системы контроля поставок с использованием разработок французской фирмы Data Dynamic Systems.

Система контроля, разработанная на базе Pro Shipper Data, позволяла полностью отслеживать последовательность контрольных событий, обусловленных географическим перемещением груза и изменением его состояния, начиная с отправки всей поставки поставщиком и заканчивая получением отдельной партии товара заказчиком. Кроме того, система позволяла отслеживать финансовую информацию по товару: учитывалась не только стоимость товара, но и связанные с ним дополнительные расходы.

Именно инструментарий интегрированной логистики наиболее полно обеспечивает стабильность предприятия в рыночной среде, гарантируя эффективный выбор и комбинацию ключевых компетенций. Таким образом, достижение стратегических целей современного предприятия возможно только при интеграции функций логистики. При выборе номенклатуры комплектующих и материалов для создания комплексов, систем, образцов техники должны решаться следующие задачи:

• удовлетворение потребностей всех заказчиков в процессе эксплуатации, ремонта и технического обслуживания продукции меньшим количеством запасных частей, комплектующих изделий и материалов;
• снижение затрат на закупку продукции на основе развития конкуренции среди поставщиков;
• поддержка отечественных производителей и поставщиков продукции для государственных нужд;
• сокращение закупок импортной продукции и расширение экспорта российской продукции;
• оптимальное перераспределение запасов предметов снабжения, находящихся на складах, между различными государственными заказчиками и регионами.

Интегрированная логистическая поддержка ВПК

Интегрированная логистическая система позволяет решать комплексные задачи в разных отраслях отечественной экономики. Рассмотрим, например, ВПК (военно-промышленный комплекс). Здесь важно создать механизм, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистики (поставки, производство, складирование, транспортировка, сбыт) в рамках решения указанных задач. Особое значение приобретает информационная интегрированная логистическая поддержка, позволяющая на всех этапах жизненного цикла изделий эффективно управлять формированием и выполнением заказов. По существу, речь идет о придании промышленности и транспортным системам страны новых качеств, которые призваны обеспечивать интеграцию работы государственного и частного секторов экономики на основе межотраслевой логистической координации.

Обратимся к мировому опыту применения интегрированной логистики. После Второй мировой войны она становится главенствующим направлением в функционировании не только ВПК США, Японии, стран Западной Европы, входящих в НАТО, но и предприятий гражданского сектора экономики. В промышленности в целом и в ВПК в частности наиболее важным стал переход от управления организацией, ориентированного на определенный продукт или военную систему «род войск — оружие», к управлению по принципу деления по функциональным признакам. Это естественным и закономерным образом привело к большей централизации и координации. При этом существенное влияние на деловую активность и конкурентоспособность предприятий оказывает функциональная диверсификация, являющаяся прямым следствием внедрения технологических нововведений. Она приняла форму интеграции предприятий, занятых на последующих стадиях изготовления того или иного продукта в рамках одной отрасли, а также между предприятиями смежных отраслей. Так, например, предприятия авиапромышленности заинтересованы не только в изготовлении авиационной техники, поставки ее по лизингу, но и в эффективной ее эксплуатации в авиакомпаниях.

Устранение традиционных функциональных структур в гражданских и военных ведомствах, деловых предприятиях и государственных унитарных предприятиях и замена их логистической функциональной диверсификацией становятся приоритетными тенденциями развития. Динамика изменений при применении горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции представлена в таблице.

Еще раз подчеркнем, что метод управления, ориентированный на реализацию конкретного продукта, препятствует развитию компании в целом. Стратегическая политика современных предприятий все больше зависит от внедрения инноваций на основе механизма интегрированной логистики, а не только от высокого качества выпускаемой продукции.

Руководство отечественных компаний все чаще обращает внимание на необходимость использования CALS-технологий, что позволит сократить издержки производства и эксплуатации, повысить уровень сервиса. Их эффективное применение возможно на базе интегрированной логистической системы.

К сведению. Continuous Acquisition and Life cycle Support — непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла — современный подход к проектированию и производству высокотехнологичной и наукоемкой продукции, заключающийся в использовании компьютерной техники и современных информационных технологий на всех стадиях жизненного цикла изделия; обеспечивающий единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков/производителей продукции, эксплуатационного и ремонтного персонала; реализованный в соответствии с требованиями системы международных стандартов, регламентирующих правила указанного взаимодействия преимущественно посредством электронного обмена данными. ИПИ (информационная поддержка (процессов жизненного цикла) изделий) — русскоязычный аналог понятия CALS.

Интегрированная логистическая поддержка представляет собой информационно-организационное сопровождение послепроизводственных стадий жизненного цикла изделия. Ее цель — постоянное совершенствование процессов во всех звеньях логистической цепочки, сокращение затрат и поддержание изделия (например, воздушного судна) в исправном состоянии. (Интересно, что на одном из семинаров в России представители Министерства обороны США обрисовали 14 новых приоритетов технологических концепций, в том числе разработку единой информационной системы логистики для вооруженных сил США и НАТО.)

Сегодня в нашей стране осуществляется комплекс мер по созданию программно-технической базы внедрения CALS-технологий в различных отраслях промышленности (авиапромышленности, судостроении). В рамках заданной стратегии необходимо выработать эффективные механизмы управления поставками авиационной техники, запчастей и оказания сервисных услуг на базе современных информационных технологий. Основу построения такого механизма мы видим в применении интегрированной логистики. При этом информационно-логистические центры должны играть стратегическую роль в функционировании отраслей, превратиться в аналитический инструмент управления и контроля «критических точек» межотраслевого взаимодействия.

Выводы

Обобщая вышесказанное, отметим, что принципы и методы интегрированной логистики направлены на получение оптимальных решений, в частности за счет минимизации общих логистических издержек компании. Поэтому становится ясно, что сокращение всех видов издержек, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запасами, упаковку, уменьшение логистических рисков позволяет компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т. д. При этом оптимальные решения, принимаемые менеджментом компании — логистическим интегратором, могут быть приняты не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым показателям, как время исполнения заказа и качество логистического сервиса.

Д. И. Панферов, экономист

Основные требования логистики

Логистика способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:
• связь логистики с корпоративной стратегией. Общепризнано, что все аспекты логистических операций должны быть непосредственно связаны, со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики;

• совершенствование организации движения материальных потоков. Это требование призывает к такой организации логистических операций, которая дала бы возможность контролировать все функции по выполнению задач, связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом под эгидой единого коммерческого подразделения;

• поступление необходимой информации и современная технология ее обработки. Выполнение данного требования в логистических системах позволяет фирмам извлекать немалую выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистические подразделения рассматривают компьютеризацию как важный источник реализации потенциальных возможностей логистики в деле повышения прибыли;
• эффективное управление трудовыми ресурсами играет решающую роль в наладке механизма управления материальными потоками. Те фирмы, которые считают квалифицированные кадры самым важным своим ресурсом, могут рассчитывать на эффективное функционирование логистической системы;

• тесная взаимосвязь с другими фирмами по выработке стратегии. Благодаря реализации этого требования компании устанавливают тесное сотрудничество со своими партнерами по хозяйственным связям. Не меньшее значение стало придаваться координации деятельности внутренних подразделений фирм;

• учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей. Лучше всего логистические операции, такие, как транспортировка, складирование и другие, поддаются оценке со стороны учетно-калькуляционных подразделений или иных структурных органов, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью;

• определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности

является одним из элементов стратегической политики фирм. Для выявления оптимального уровня качества обслуживания определяют дополнительные доходы, достигнутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряют отношение прибыли, полученной от него, к затратам, связанным с поддержанием таких уровней. Кроме того, разрабатывается ориентированная на рынок программа с указанием уровней логистического обслуживания;

• тщательная разработка логистических операций — одно из основных требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. В ходе такой разработки фундаментальные проблемы (например, стратегии предпринимательства) увязываются с «малыми» вопросами. Но сделать это возможно лишь при углублении знаний и приобретении всем руководящим составом фирмы большого опыта работы.

Выходные данные:

Менеджмент: Экзаменационные ответы. Серия «Сдаем экзамен». Ростов н/Д: «Феникс», 2002. — 384 с.

Что такое логистическая компания и стоит ли ее нанимать?

Добро пожаловать в Thomas Insights — каждый день мы публикуем последние новости и аналитику, чтобы наши читатели были в курсе того, что происходит в отрасли. Подпишитесь здесь, чтобы получать самые популярные новости дня прямо на ваш почтовый ящик.

Логистические компании помогают организациям планировать, внедрять и осуществлять перемещение и хранение продуктов, материалов и услуг по всей цепочке поставок от точки происхождения до точки потребления.Это может включать транспортировку, отгрузку, складирование, упаковку, утилизацию и безопасность.

Рост электронной коммерции и сложных глобальных цепочек поставок стимулировали спрос на эти услуги. Различные логистические компании будут координировать некоторые или все эти процессы и адаптировать свои предложения в соответствии с потребностями своих клиентов.

Транспортные брокеры и сторонние логистические компании (3PL)

Есть два основных типа логистических компаний: фрахтовые брокеры и 3PL. Хотя эти термины часто используются как синонимы, и многие организации используют оба для удовлетворения различных потребностей, между ними есть важные различия.

Фрахтовые брокеры

Фрахтовые брокеры действуют как посредники между грузоотправителями и перевозчиками. Как правило, брокеры не являются посредниками, не имеющими активов — они образуют сеть из тысяч малых и средних перевозчиков, чтобы предоставить своим клиентам множество вариантов доставки и альтернативу более крупным перевозчикам. Основное преимущество использования фрахтового брокера заключается в том, что он предоставляет грузоотправителям максимальную гибкость.

3ПЛ

3PL — это фирмы, несущие активы, что означает, что они обычно инвестируют в свой собственный автопарк и складские помещения.Хотя они действительно предлагают отдельные услуги, такие как транспортировка или складирование, 3PL чаще всего предоставляют пакет услуг или управляют целыми цепочками поставок с учетом индивидуальных потребностей своих клиентов. 3PL-провайдеры развивают долгосрочные отношения со своими клиентами, что оказывается полезным при ограниченных транспортных мощностях и для управления более сложными цепочками поставок.

Почему стоит сотрудничать с логистической компанией?

Логистические компании обладают обширным опытом в управлении движением товаров, а это значит, что они, вероятно, знают наиболее эффективный, экономичный и оптимизированный способ сделать это.В то время как некоторые организации управляют определенными частями или всей логистикой своей цепочки поставок, партнерство с профессиональной логистической компанией предлагает множество преимуществ, в том числе:

• Складирование — Учитывая несколько факторов, складирование становится все более сложным и дорогим. Логистические компании могут взять на себя ответственность за поиск подходящих и доступных складских помещений в оптимальном месте и избавить своих клиентов от стресса и времени, которые придется делать самостоятельно.
• Упаковка — Точное выполнение заказов клиентов в срок — это услуга, требующая опытной рабочей силы и специального оборудования. Уже вложив средства в необходимые технологии и персонал, логистические компании могут свести к минимуму ошибки и задержки, чтобы гарантировать, что организация удовлетворяет спрос клиентов и поддерживает свою репутацию.
• Судоходство и транспортировка — Обычно производители не вкладывают средства в собственный парк автомобилей и водителей. Требуется много усилий и больших затрат, чтобы получить необходимое лицензирование и обучить персонал; время и деньги, которые можно было бы лучше потратить на что-нибудь другое.У логистических компаний уже есть эти услуги, а это значит, что они будут хорошо зарекомендовавшими себя и надежными.
• Гибкость — Логистические компании имеют возможность увеличивать или уменьшать масштаб, что снижает риск задержек в случае внезапного скачка спроса со стороны клиентов. У них также есть ресурсы и навыки для адаптации процессов и корректировки маршрутов доставки или методов транспортировки в случае сбоев в цепочке поставок.
• Технологии — Логистические компании имеют доступ к сложным технологиям для оцифровки цепочки поставок и, в конечном итоге, повышения эффективности и надежности.Например, программное обеспечение для совместного управления транспортировкой позволяет автоматизировать планирование загрузки. Другие часто используемые технологии включают программное обеспечение для отслеживания, устройства Интернета вещей (IoT) и отслеживание RFID на большом расстоянии.

6 основных соображений перед партнерством с логистической компанией

Прежде чем сотрудничать с логистической компанией, организациям следует учитывать следующие шесть факторов:

1. Опыт — Не все логистические компании будут экспертами во всех аспектах управления цепочкой поставок.Организации должны учитывать свои приоритеты, например: упаковка, доставка и т. д. и найдите компанию, которая наилучшим образом соответствует их потребностям.
2. Цена — Организации должны установить прозрачность ценообразования логистической компании. Существуют ли какие-либо скрытые расходы и соответствует ли указанное предложение обещанному уровню обслуживания?
3. Эффективность — Может ли логистическая компания взять на себя обязательство обрабатывать заказы в течение определенного периода времени? Бесполезно сотрудничать с компанией, которая не может предоставить услуги, которых ожидают ваши клиенты.
4. Надежность — В частности, при установлении долгосрочных отношений с 3PL организациям важно найти надежного партнера. Проверка биографических данных и исследование рынка могут помочь подтвердить, выполняет ли логистическая компания свои обещания.
5. Устойчивость — Устойчивость цепочки поставок становится все более приоритетной задачей для организаций по всему миру, что распространяется и на партнерство с логистическими компаниями.
6. Здоровье и безопасность — Очень важно сотрудничать с логистической компанией, которая ставит во главу угла благополучие своих сотрудников и соблюдает правила охраны труда и техники безопасности.Это должно включать обширную политику, соответствующее обучение и сторонний аудит.

Изображение предоставлено: Мэтью Т. Рейдер / Unsplash

Больше из цепочки поставок

Логистика | бизнес | Британника

Полная статья

Логистика , в бизнесе, организованное перемещение материалов, а иногда и людей.Этот термин сначала ассоциировался с вооруженными силами, но постепенно распространился и на коммерческую деятельность.

Логистика подразумевает координацию ряда отдельных видов деятельности. В 1991 году Совет по управлению логистикой, торговая организация, базирующаяся в США, определила логистику как «процесс планирования, реализации и контроля эффективного, действенного потока и хранения товаров, услуг и связанной с ними информации из точки происхождения. до точки потребления с целью соответствия требованиям заказчика.«Последние несколько слов ограничивают определение коммерческими предприятиями. Логистику также можно рассматривать как транспортировку после учета всех сопутствующих действий, которые учитываются при принятии решений о перемещении материалов.

В некоторых компаниях вся эта деятельность осуществляется в рамках одного отдела логистики; в других они распределяются между отделами. Отдел логистики фирмы также отвечает за управление, контроль и планирование логистики. Фирма может заключить договор с внешней стороной на выполнение определенных логистических услуг; такая практика называется сторонней логистикой.

Выражение «бизнес-логистика» часто ассоциируется с фирмами, у которых есть большие объемы товаров для перемещения, например, с производителями бытовой техники или розничными сетевыми магазинами. Однако у сферы услуг также есть проблемы с логистикой. Банки с банкоматами должны снабжать их деньгами и бумажными бланками и должны собирать депозиты. Телевизионные сети используют множество транспортных средств, помогающих собирать новости; а на крупном спортивном мероприятии вещатели могут иметь несколько десятков транспортных средств.У правительств и некоммерческих организаций также есть программы логистики. Некоторые из наиболее сложных логистических задач были связаны с наращиванием военной мощи в конфликте между Организацией Объединенных Наций и Ираком в 1990–1991 годах и с усилиями по оказанию помощи голодающим в Эфиопии и других африканских странах в 1980-х годах.