Логистика — что это? Логист — кто это?

Один из распространенных подходов — это понимание под логистикой целого мировоззрения на бизнес-процессы компании через призму издержек, которые нужно контролировать и оптимизировать. Естественно, такое широкое понимание будет противоречить более узким понятиям, определения которых даны в учебных пособиях. Например, таким как «управление материальными потоками и сопутствующими им информацией, деньгами и ресурсами». Но такое понятие не затрагивает другие аспекты логистики. Поэтому логистику можно определить как учение об управлении, планировании, организации и контроле перемещения товарно-материальных ценностей и соответствующих им потоков в бизнес-процессах организации.

Но это определение очень объемное и излишне наукообразное. Что же мы имеем в реальности?

Может, логистика — это просто управление процессами компании? Или контроль товарно-материальных ценностей? Или так: логистика компании — это система?

Кто такой логист?

Споры-спорами, но не только в них рождается истина. Как правило, в каждой организации под «логистикой» понимается что-то своё, и волей-неволей сотрудники должны придерживаться этой точки зрения, принимая ее за единственно правильную. От этого понимания зависят и обязанности, которые возлагаются на специалистов. Хуже, когда теория не совпадает с практикой.

Например, одни убеждены, без понимания высшей математики — не логист, а обычный менеджер. В подтверждение этой мысли приводится тот факт, что слово «логист» пришло с древнегреческого и означает «человека, умеющего считать». В реальности, вместо дифференциалов и интегралов, он должен стратегически выстроить систему и исключить сбои, которые увеличили бы общие затраты. Логист организовывает путь товара от производителя к потребителю с минимумом затрат, он — спец по экономии.

Другие уверены, что этот специалист должен быть дипломатом для взаимодействия с поставщиками, транспортниками и коллегами «по цеху». На деле получается, что умелец имеет дело с водителями, нюхает газы прогревающихся грузовиков и отвечает за разбитую посуду.

То, что каждый логист пытается вложить в понятие «логистики» что-то свое, конечно же, обусловлено тем, что он занимается каким-то своим направлением. Но любой логист по сути — инженер по процессам, и он отвечает за практический результат. Логист должен понемногу понимать и финансы, и маркетинг, и менеджмент, и компьютеры, и даже гражданское строительство…

Чем логист отличается от экспедитора?

Профессия логиста близка к экспедитору. В отличие от логиста, экспедитор имеет дело только с транспортной стороной дела: занимается управлением доставкой грузов, сопровождает их при перемещении с одного объекта на другой. Он отвечает за сохранность ценностей, погрузку и разгрузку багажа, оформляет все сопроводительные документы. Он также может находить оптимальные пути и способы доставки грузов.

Если логисты, как правило, отвечают за ТМЦ для компании, в которой работают, то работники экспедиторских фирм оказывают сходные услуги для различных организаций-заказчиков. Менеджер по транспортной логистике есть, по сути своей, экспедитор. Но логистика — более широкое понятие, это не только транспорт или склад, этот еще и управление материальными и информационными ресурсами.

Логисты шутят про свою профессию

Вот что пишут про свои, порой, противоречивые обязанности сами специалисты по логистике. «Логист должен держать в голове заявку, добавленную полгода назад, с утерянным договором и оформленную на компанию с буквы У. Логист должен знать, где выгоднее приобрести товар, как его доставить и при этом вычислить стоимость каждой коробки. Логист должен быть в состоянии проверить десять заявок, принять пять факсов и ответить на пятнадцать звонков по телефону — одновременно! И еще. У логиста постоянно в наличии должна быть реф-установка с верхней загрузкой!..» И в заключение — несколько анекдотов. Логисты не ругаются матом. Они на нем общаются. Господа логисты, понятие «штучки-дрючки» не корректно отображает многообразие всей товарной линейки! В календарь добавили новый профессиональный праздник — «День логиста». Он будет отмечаться по пятницам.

Читать дальше

Что такое логистика? — НА ПРИМЕРАХ

Для того чтобы ответить на вопрос: «что такое логистика?» рассмотрим ряд понятий:

Логистика — это сфера деятельности, основанная на глубокой интеграции спроса, производства, обращения, транспорта, информации.

Логистика — это сфера деятельности, связанная с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю.

Логистика — это менеджмент всех видов деятельности, способствующих движению и координации спроса и предложения.

Логистика — это процесс планирования создания и контроля эффективного потока в процессе управления запасами готовой продукции и сопутствующей информацией от точки зарождения до точки потребления с целью полного удовлетворения запросов потребителей.

История и развитие логистики

Термин «логистика» имеет греческое происхождение и означает — искусство вычисления.

В течение длительного времени логистика считалась специальной военной наукой, которая изучает вопросы рационального управления перемещением и снабжением войск. Научные основы военной логистики были впервые разработаны в конце XVIII — начале XIX веков швейцарским ученым А.А. Жомини.

Во время второй мировой войны в США и Великобритании было разработано большое количество логистических задач оптимизационного характера.

1946 г. — известный американский ученый Оскар Моргенштерн впервые опубликовал данные о том, что методы военной логистики носят универсальный характер и могут использоваться для решения народно-хозяйственных задач. С этого момента логистику начинают изучать специалисты по экономике и управлению.

1972 г. — логистика была определена как универсальная наука, которая изучает вопросы рационального управления потоками любого типа. Несмотря на заявленную универсальность, основная часть логистических исследований осуществляется в сфере управления материальными потоками.

Предмет логистики как науки — материальные потоки, информационные потоки, энергетические потоки.

Логистика занимается изучением преобразования потоков и управлением преобразованием потоков.

Логистика — это наука об управлении преобразованием материальных, информационных, энергетических потоков (в сфере материального производства и обращения).

Цели и задачи логистики

Можно выделить две основные цели логистики:

1. 1. Повышение эффективности управления потоками.
2. 2. Удовлетворение спросов (или другой целевой функции).

Таким образом, основной задачей логистики на современном этапе является полное и своевременное обеспечение потребностей потребителей с минимальными затратами. Для решения данной задачи любая логистическая система должна соответствовать следующим принципам:

Принципы логистики и логистической системы

1. 1.  Логистический поток должен рассматриваться в полном объеме, начиная с момента его возникновения и заканчивая пунктами его потребления.
2. 2. Так как в социальных процессах управления групповые предпочтения не обладают свойствами транзитивности, то интересы отдельных звеньев логистической цепи не должны противоречить интересам системы в целом.
3. 3. Оценка эффективности логистической системы не должна противоречить основной задаче и моет осуществляться только при помощи укрупленных агрегированных показателей.

 

Литература:

1. 1. Шевченко В.В. Конспект лекций по курсу «Логистика». Донецк, ДонНТУ — 2009 г.
2. 2. Ткачук А.Н. Конспект лекций по курсу «Логистика». Донецк, ДонНТУ — 2008 г.

«Логистика не дает мне скучать»

Говорят, что женщин в логистике значительно больше, чем мужчин. Если судить по друзьям «Логируса» в Фейсбуке, это правда. Жаль, что мы не можем даже в канун женского праздника опубликовать интервью с ними всеми сразу. Впрочем, мы можем обещать, что со временем обязательно это сделаем, а пока поздравляем всех логисток с 8 марта и предлагаем вашему вниманию беседу с заместителем генерального директора ID Logistics Rus Верой Горбачевой – очаровательной женщиной, которая попала в логистику именно потому, что мечтала совсем о другом, прожив некоторое время в Алжире, начала учить французский в Москве, и надеется, что ждать конца кризиса два года не понадобится.
Вера, откуда родилось стремление изучать французский?
— На самом деле это очень интересно – в России, точнее, в Москве, а ведь логистика сосредоточена в первую очередь в Москве, нравится кому-то это или нет…

Сергей Шавзис с вами, наверное, не согласился бы, не находите?
— …Ну, конечно, но если мы говорим о складской логистике, то она все-таки в большей части сосредоточена в Москве. Так вот, в Москве очень много французских специалистов по логистике, при этом они работают во многих международных компаниях, и не только французских, а немецких, итальянских, австрийских.

Видимо, причиной послужило то, что логистика очень сильно развита в первую очередь в самой Франции. Поэтому для меня французский – это в первую очередь возможность говорить с коллегами и клиентами на одном языке. Безусловно, все они отлично говорят по-английски, но, когда ты имеешь возможность уточнить или обсудить какие-то детали на родном языке собеседника, это сильно помогает.

А как случилось: вы попали во французскую среду, потому что уже умели говорить с французскими клиентами на одном языке, или наоборот, среда, в которой вы оказались, вас подтолкнула к поиску новых средств коммуникации?


— Первопричиной оказалось второе – работа в FM Logistic. До того, как я оказалась в этой компании, планов по изучению французского у меня не было. Но так получилось, что, пообщавшись с клиентами, я поняла, что над этим надо работать – это может пригодиться в будущем. Я стараюсь по возможности работать на опережение.

Скорее всего, у вас не было заветной мечты стать логистом, нет?
— Не было. Я по образованию инженер-программист. Когда я училась в институте, то была на сто процентов уверена, что буду работать именно в этой сфере. Мне это очень нравилось, я по ночам сидела, писала программы, была просто помешанной на этой теме. В 1998 году я закончила обучение – на дворе был кризис, было очень трудно найти работу, и тут, представьте, я получаю приглашение от Oracle Corporation. Представители этой компании присутствовали на защите диплома и предложили мне продолжить свое профессиональное развитие у них, но почему-то не в качестве программиста, а в качестве менеджера по продажам. Для меня это был настоящий шок: почему они мне, программисту, предлагают направление продаж? Я не могла этого понять!

И вы это предложение…


— Отклонила. Не пошла работать в Oracle, а устроилась по специальности, программистом, в одну из логистических компаний в Самаре. Писала для транспортного отдела программу для документооборота и как-то приросла.

Вы могли бы до сих пор сидеть и писать программы, но решили заняться собственным ростом. Каковы были мотивы: вам этого хотелось или, допустим, вы себя заставили, потому что есть такое слово «надо»?
— Я по натуре трудоголик – не могу сидеть дома, не могу без дела, мне всегда хотелось развиваться, достигать чего-то большего. Это желание – узнать что-то еще, чего-то еще добиться – мной двигало всегда, и в школе, и в институте. И здесь не так уж важна отрасль. Логистика – это просто стечение обстоятельств.

Попали бы, предположим, в девелопмент, было бы то же самое?
— Думаю, да. Сейчас я, конечно, уже вряд ли что-то поменяю – мне интересно то, чем я занимаюсь. Нам вообще, к сожалению, не дано возможности попробовать в жизни все. Есть много разных сфер, где человек может полностью реализоваться, но в начале пути он не может точно знать, где его настоящее место, в чем его истинное призвание. И тут уж как повезет. Мне повезло – заниматься логистикой мне нравится, это очень динамичная сфера деятельности. Тем более, что я всю свою жизнь работаю на стороне провайдера, а это означает постоянные новые проекты, новые клиенты и, следовательно, новые задачи.

Приходит клиент из ритейла – у него одни потребности, появляется клиент из сегмента косметики и парфюмерии – другие потребности. Безусловно, всем нужно в срок и качественно – основные требования не меняются, но специфика построения конкретных схем разная для каждого клиента. Еще одним очень важным фактором, влияющим на разнообразие, является время – если сравнивать требования клиентов, допустим, десятилетней давности с сегодняшними, то они очень сильно изменились. Они вообще меняются, усложняются год от года, и это тоже не дает скучать.

Проблем из-за того, что я слишком много работаю, никогда не возникало. Наверное, это оттого, что мой муж просто никогда не видел меня другой
В FM Logistic вы были директором по развитию таможенного направления. Вам, понимая, что из себя представляет таможня, никогда не хотелось «переметнуться», перестать заниматься бизнесом и стать одним из тех, кто регулирует бизнес? У многих такое желание просыпается.
— У меня не просыпалось. Я не хочу говорить о том, что поголовно все чиновники и прочие госслужащие такие-сякие, но зачастую это сделка с совестью, а это не про меня. Мне интересен бизнес, интересно развитие компании. Вообще, если говорить о логистических операторах, то у них обычно подобных переходов «на другую сторону» не происходит. У нас все банальней и проще: есть операторы, есть клиенты, есть регулирующие органы. Циркуляция специалистов, как правило, происходит между первыми и вторыми, и регуляторов никак не касается.

Семейные психологи утверждают, что женщина никогда не будет полностью удовлетворена своей работой, если не получит за нее хорошую оценку от своей семьи. Они правы?
— В какой-то степени да. Когда есть надежный тыл, легче брать новые высоты. Я замужем пятнадцать лет, у меня есть ребенок, моя семья меня поддерживает. Проблем из-за того, что я слишком много работаю, никогда не возникало. Наверное, это оттого, что мой муж просто никогда не видел меня другой.

И переделать вас он ни разу не пытался?
— Это бесполезно. Знаменитое немецкое правило трех К, определяющее место и обязанности, если хотите, назначение женщины – Kinder, Küche, Kirche, то есть дети, кухня, церковь – это, мне кажется, атавизм. Ну, может быть, для кого-то это и хорошо, каждая женщина сама выбирает.

Немецкий философ Макс Вебер разработал свою классификацию руководителей: работяги-индуисты, наемники-буддисты, воины-мусульмане, креативные ремесленники-христиане и конфуцианцы-бюрократы. Вы какой руководитель: мусульманин, которому комфортно во враждебной среде или, может, муравей-индуист?
— Я генерирую идеи, это абсолютно точно. Впрочем, скорее всего, я сочетаю качества разных классов.

Если компания может сократить половину сотрудников и при этом работать качественно, это означает, что до этого она работала неэффективно
Вы можете объяснить, почему иностранные клиенты работают только с иностранными логоператорами, в чем причина «логистического национализма»?
— Я с этим не соглашусь, слухи о «логистическом национализме», на мой взгляд, сильно преувеличены. У меня есть основание так считать – я работала и в российских компаниях, и в иностранных. Многие международные компании сотрудничают в том числе и с российскими логистическими провайдерами. Да, безусловно, западным компаниям немножко легче работать со своими. И я не буду отрицать, что существует некоторая национальная приверженность. Действительно, есть иностранные компании, которые говорят: «Мы объявляем тендер, но в конкурс приглашаем только международные компании».

Вы понимаете, почему так?
— Да. Есть внутренние корпоративные правила. Клиенты просто пытаются защитить свой бизнес в России – это раз. Второе – это следование различным международным стандартам. Многие российские компании не вполне соответствуют требованиям, которые предъявляются иностранными клиентами к логистическому оператору, и клиенты не считают нужным тратить на них время. Это не означает, что российские компании хуже. Безусловно, есть отечественные компании, которые достойно работают. Просто у западных компаний техническая оснащенность выше, количество компетенций у них больше. К примеру: допустим, наша компания, ID Logistics, работает над каким-то проектом, и у нас недостаточно локальных компетенций. Ну, не работаем мы с какими-то видами товаров здесь, в России. Но мы знаем, что такие компетенции есть у нашей компании в десяти других странах. В этом случае мы начинаем общаться с нашими коллегами в этих странах и приобретаем нужные компетенции очень быстро. То есть на этапе подготовки предложения мы уже знаем, как это работает, у нас есть возможность куда-то поехать, пообщаться, провести неделю на каком-то складе, вникнуть в детали, специфику. И когда мы приходим к клиенту с предложением, мы уже действительно, что называется, руками пощупали проблему и имеем на этих руках ее решение. У локальных компаний нет такой возможности – они не работают с этим сегментом и, главное, им негде подсмотреть. Они не плохие, просто у них нет нужного опыта, и для того, чтобы его приобрести, им нужно значительно больше времени, которого зачастую у них тоже нет – клиент объявил тендер, ему нужны решения здесь и сейчас.

Кстати, насчет клиентов: мне порой кажется, что контрактная логистика – это работа в тепличных условиях.
— В тепличных?

Ну, да. Смотрите – вам не нужно искать каких-то разовых, временных клиентов на тысячу-две квадратных метров, у вас даже отсутствует отдел продаж, у вас нет сейлзов, которые в непрерывном режиме ищут, куда бы пристроить какую-то часть площади вместе с услугами оператора. Заполучили клиента, он растет, вместе с ним растете и вы.
— Абсолютно не соглашусь, контрактная логистика – это очень жесткий, конкурентный бизнес. Если мы говорим о продажах чего-либо, когда есть армия сейлзов, которые звонят, встречаются и так далее, то мы должны помнить о том, что короткие продажи – продажи регулярные. Каждый день, каждую неделю что-то продается. У нас все не так, минимальный срок от момента начала переговоров до дня подписания контракта – полгода. Плюс еще время на запуск. То есть все проекты очень растянуты по времени и требуют множества ресурсов разного рода. Любая логистическая компания, которая работает над проектами, тратит свои ресурсы без гарантии отдачи, рассчитывая на перспективу. И при всем этом наш бизнес – низкомаржинальный. К тому же любые изменения у клиента сразу отражаются на прибыльности проекта. Мы договариваемся с клиентом об определенных логистических параметрах, но у него может что-то измениться, он, в конце концов, сам где-то ошибся – тут миллион вариантов, от каждого из которых модель может начать рушиться в любой момент. Мы начали проект с одними параметрами: вот такая-то производительность, столько-то коробов на паллете, столько-то артикулов в заказе. Вдруг вводные параметры изменяются, производительность падает, объемы остаются прежними, значит, ресурсов нужно больше, и сразу прибыльность резко идет вниз. Логистические провайдеры всегда балансируют: с одной стороны, нужно показать высокое качество, которое ждет клиент, с другой стороны, нужно дать ему свой продукт по рыночной стоимости, а если продукт продается по рыночной стоимости, значит, маржа оператора минимальна. И тут возникает сложнейшая задача: в условиях изменяющихся параметров надо выжить и даже как-то остаться с прибылью. Не секрет – многие компании терпят убытки.

Кризис помог операторам снизить ставки арендной платы?
— Кризис нам никак не помогает с арендной платой. Компании подписывали контракты в долларах и продолжают платить в долларах по текущему курсу. Новые проекты считаются уже в рублях, а те, которые начинались больше года назад, по-прежнему в долларах, и ставки аренды не изменились.

Еще не так давно операторы с удовольствием брали в аренду площади с запасом, уверенные в том, что быстро найдут на них выгодного клиента…
— Спекулятивная модель забыта, сейчас уже почти никто так не делает, последствия кризиса 2008 года сильно отразились на операторах, они несли такие колоссальные потери, что многие компании просто закрылись, не смогли выдержать этот удар. А не смогли выдержать по одной простой причине: допустим, есть склад, в нем двадцать, тридцать, сорок тысяч метров. Пока он полон, все хорошо, компании зарабатывают прибыль, все довольны и счастливы, акционеры хлопают в ладоши. А дальше наступает кризис, клиенты ужимаются, кто-то переезжает к оператору подешевле, образуются вакантные площади, которые никто не хочет брать. Все это помнят и после кризиса 2008-2009 спекулятивную аренду уже мало кто практикует.

Может быть, как раз во время кризиса есть смысл задуматься о строительстве собственного склада?
— А тут возникает вопрос: на какие деньги строить? Мы все прекрасно понимаем: даже те компании, у которых хватало оборотных средств, не строили на эти средства, а кредитовались. Нынешняя ставка рефинансирования нам известна, также, как известны проценты, под какие банки дают кредиты. Ни одна компания в здравом уме не будет сейчас брать кредиты и строить. Ситуация, если описывать ее коротко, такова: весь рынок замер. Да, есть свободные площади в Москве, по ним предлагаются рублевые ставки с индексацией в конце года, но никто не знает, какой будет инфляция в конце года. И, конечно, никто не спешит инвестировать – компании, которые планировали постройку своих складов, эти проекты заморозили. Никто не хочет брать такие риски в текущей экономической ситуации.

Нас призвали подождать два года.
— Я надеюсь, что ждать придется не два года, а меньше. Посмотрим. С другой стороны, ждать сложа руки – не очень конструктивно. Да, мы понимаем, есть проблемы, на дворе кризис, есть влияние курса валют, и, безусловно, оптимизация затрат, которая и раньше стояла в логистике на первом месте, сейчас стоит на первом-на первом с большим красным плакатом. И тем не менее мы внедряем инструменты, которые, надеюсь, помогут и нам, и клиентам – сертификацию и LEAN-менеджмент. Когда говорят о сертификации, то все в первую очередь подразумевают ISO. Мы для себя еще много лет назад решили, что ISO для нас – это не икона, и разработали свою систему сертификации. Взяли за основу ту же ISO, где-то процентов на девяносто, а остальное параметризировали под складскую логистику, под специфику, с которой мы сталкиваемся каждый день, разработали все правила и нормативы. Основная идея этой стандартизации – доработанная, адаптированная система именно для контрактной логистики. Мы назвали ее скромно, по имени нашей компании – CID, то есть Certification of ID Logistics. Тут мы, конечно, в условиях кризиса попали в точку, потому что это позволяет внедрять лучшие практики и оптимизировать некоторые процессы, что в конечном итоге оказывает позитивное влияние на затраты.

Кризис нам никак не помогает с арендной платой. Компании подписывали контракты в долларах и продолжают платить в долларах по текущему курсу
Вторая часть – это LEAN-менеджмент. Мы активно используем его во Франции, и у нас есть план по его внедрению на наших площадках в России. С его помощью мы находим узкие места в складских операциях. Допустим, мы видим, что где-то у нас есть потери, на операцию мы тратим пятнадцать часов, а можно тратить десять. Ставим задачу, экономим пять часов, которые всегда можно помножить на деньги и получить в финале определенную выгоду. Эту финансовую выгоду мы затем делим с клиентом пятьдесят на пятьдесят. Учитывая текущую экономическую ситуацию, когда все компании ищут пути оптимизации, я считаю, это очень интересные инструменты, которые принесут большую пользу.

Оптимизацией у нас называется сокращение половины сотрудников и снижение зарплаты оставшимся.
— Радикальные меры сейчас, конечно, многими компаниями применяются и там, и там, но на самом деле, если компания может сократить половину сотрудников и при этом работать качественно, это означает, что до этого она работала неэффективно. Что касается нашей компании, то у нас основная движущая сила – это складской персонал: кладовщики, комплектовщики, водители погрузчиков и так далее. В ID Logistic доля управленческого состава не может быть больше пяти процентов от общего числа сотрудников. Основная движущая сила нам нужна, так что сокращать нам особо некого, поэтому мы и занимаемся активным поиском других инструментов для оптимизации.

Справка LR

Вера Горбачева

Родилась в 1976 году в Москве. В 1998 окончила с красным дипломом Поволжский институт информатики, радиотехники и связи (Самара) по специальности инженер-программист. Работала в «Национальной логистической компании», Relogix, FM Logistics. С марта 2012 года — в компании ID Logistics Rus, с августа 2012 – заместитель генерального директора ID Logistics Rus.

ID Logistics – международная компания, специализирующаяся на контрактной логистике. Оборот компании за 2014 г. составил 874,5 млн €. ID Logistics управляет 200 складами в 14 странах, на складских площадях 3,6 млн. м2 в Европе, Латинской Америке, Азии, Африке, при численности штата 13000 сотрудников. Акции ID Logistics котируются на международном рынке NYSE Euronext в Париже.




Читайте также

Development Training & Consulting » Что такое логистика? Каково её значение для бизнеса?

Если спросить о том, что такое логистика, у человека, который напрямую не сталкивался с ней в своей работе и не изучал даже её основ, велика вероятность того, что он даже не будет знать, что это такое. Или же будет явно недооценивать важность этой области в ведении бизнеса.

Однако если задать тот же вопрос человеку, который занимается логистикой, он ответит, что это едва ли не самое важное в работе компании. И дело тут вовсе не в том, что «каждый кулик своё болото хвалит». Если разобраться, действительно, зачастую успешность проектов, стартапов и, не побоюсь этого слова, будущее компаний зависит от правильно выстроенной системы логистики и принятия во внимание многочисленных факторов, которыми она оперирует.

Так что же такое логистика?

Существует расхожее мнение, что логистика – это «всего-навсего» движение товаров. Однако такой подход, мягко говоря, весьма поверхностен. Логистика включает в себя намного больше, чем простое физическое перемещение грузов: она должна принимать во внимание и просчитывать локации, расстояния, расположение и даже во многих случаях вывоз и переработку отходов. Таким образом, в задачи логистики входит множество аспектов – тут и планирование, и прогнозирование, и управление заказами, и управление складами, и перевозки… в общем, целый ряд вещей, без учёта которых многие инициативы оказываются просто несостоятельными.

---

Пример из опыта нашего эксперта Константина Поповенко. Одна FMCG компания решила запустить инновационный продукт, уникальность которого заключалась в том, что он поставлялся клиенту (на полки супермаркетов) очень свежим. Полгода ушло на подготовку маркетингового плана, разработку самого продукта, логотипа, дизайна упаковки и т.п. Однако на презентации продукта перед Советом Директоров руководство компании на корню «зарубило» проект по той простой причине, что логистические расходы по нему превышали планируемую прибыль. Были потеряно время и деньги, а всё почему? Из-за недооценки важности планирования логистики буквально на первых этапах разработки проекта.

---

Таким образом, логистика – это стратегическая область менеджмента, которая крайне важна, если мы хотим максимально повысить прибыльность бизнеса (а разве не это – основная цель любой компании)?

Важность логистики

Вряд ли после вышесказанного возникнет необходимость доказывать важность логистики. Собственно говоря, мы не перегнём палку, если скажем, что ни один проект – производственный, маркетинговый и т.п. – не может быть запущен и успешно реализован без поддержки логистики. В то время как термин «логистика» достаточно новый для нашего рынка, сама концепция логистики – вещь давняя и известная (ещё со времён средневековых мореходов, если не ранее). Другой вопрос – что важность логистики возрастает по мере развития глобализации, международной торговли, увеличение конкуренции… в самом деле – сколько компаний, производя товары в одной стране, доставляют их потребителям в самых разных уголках земного шара?

Кроме того, есть смысл по достоинству оценивать важность такого ресурса как время. Сами посчитайте, сколько теряет компания за простой товаров, за их «залёживание» на складе? А если товар скоропортящийся?..

Зачем CEO и линейным менеджерам понимать основы логистики?

Вопрос не праздный, и в самом деле – если в компании есть специалисты по логистике, нужны ли высшему и среднему менеджменту какие-либо знания в этой отрасли?

Ответ на этот вопрос уже фактически был дан выше – ведь именно менеджмент координирует все процессы в компании, и поэтому, понимая особенности и оценивая важность логистики, решения будут приниматься с учётом логистических расчетов. Говоря со специалистами по логистике на их языке, вы сможете намного эффективнее работать над проектом, принимать более эффективные и стратегически выгодные решения, и соответственно – делать вашу компанию более прибыльной. Вы также сможете не только понимать важность создания и развития экспертной команды по логистике в организации, но также обязательно будете вводить этих специалистов в состав группы, отвечающей за стратегическое планирование. И, конечно же, будете понимать, что для успеха ваших бизнес-проектов логистика может сыграть ключевую роль.

Мнение: Степан Гусамов — Как Ozon развивает логистику

Сегодня доля электронной торговли в общем обороте отечественного ретейла пока не превышает 5,5%, а в регионах на онлайн-торговлю и вовсе приходится порядка 1,5-2%. При этом e-commerce — самый быстрорастущий сегмент ретейла в России, ежегодно он растет на 20-30%, потенциал его развития в нашей стране очень большой.

Интернет-площадка Ozon растет в 3 раза быстрее рынка — в последние 1,5 года более чем на 80%. Сейчас мы ежедневно доставляем более 130 тыс. посылок, а в декабре (в высокий сезон) — более 280 тыс. заказов в сутки. Около 94% всех заказов клиенты получают вовремя — для рынка онлайн-торговли это достаточно высокий показатель, но не идеальный. Например, у Amazon, на который мы ориентируемся, он составляет 96% и в некоторые месяцы доходит до 98%. Это значит — нам есть куда расти.

Главным фактором, который сдерживает развитие российского рынка e-commerce, является недостаток логистической инфраструктуры. Только для того, чтобы обеспечить развитие онлайн-торговли в соответствии с быстрорастущим спросом, нужно в ближайшие годы создать около 1,5 млн м² логистических мощностей. Мы осознаем эту необходимость, поэтому активно развиваем инфраструктуру логистики по всей стране. Например, в 2019 году мы расширили фулфилмент-центр в Твери на 15 тыс. м², а также строим в Хоругвино самую инновационную фулфилмент-фабрику в России площадью порядка 120 тыс. м², которая вместит 2,5 млн SKU и сможет ежедневно обрабатывать до 350 тыс. посылок благодаря новым технологиям сортировки.

Новый центр был спроектирован на основе анализа товарной матрицы: ассортимент там сортируется в зависимости от размера, веса и химических свойств. В декабре 2019 года Хоругвино уже обрабатывало порядка 70 тыс. заказов в сутки, а в течение 2020 года фабрика начнет работать в полную силу. Таким образом Ozon закроет порядка 10% от общей потребности российского рынка e-commerce в инфраструктурелогистики.

Также в связи с бурным развитием формата маркетплейсов сейчас происходит перестройка инфраструктуры для обслуживания продавцов. И регионы в этом смысле имеют наибольший потенциал. Поэтому крупные игроки e-commerce и логистические компании будут создавать там крупные центры. Мы, в частности, в ближайшие 1,5-2 года планируем открыть не менее пяти фулфилмент-фабрик в регионах, из которых самая удаленная будет расположена в Новосибирске.

Развитие нашей логистики идет в русле рыночных трендов. Я бы выделил три основных.

1

Роботы и люди

Сейчас много говорится о роботизации складов. Это, безусловно, актуальная тема, но у того же Amazon роботизировано только порядка 30% складов, хотя работу по автоматизации интернет-площадка начала еще в 2012 году. По факту многие роботы не в состоянии эффективно работать с предметами определенных форм и габаритов — робот не умеет собирать заказ, который состоит, например, из удочки и небольшой коробки печенья, а значит, мультикатегорийным игрокам пока сложно применять их на 100%. У Ozon, например, уже более 5 млн SKU — очевидно, что все эти товарные наименования разных размеров, цветов и фасонов, и, чтобы обучить машины качественно распознавать и обрабатывать такое количество заказов, потребуется немало времени и денег. Для примера, тот же Amazon не собирается роботизировать 100% своих складов, тем более что в ряде случаев человек работает качественнее машины. Сейчас на своих фулфилмент-фабриках Ozon использует автоматическую сортировку и автоматическую упаковку для части заказов. При этом мы смотрим на успешный опыт зарубежных игроков и сейчас, к примеру, прорабатываем ряд технологий, которые значительно повышают скорость и эффективность работы комплектовщиков, консолидаторов и сортировщиков.

2

Склады под заказчика

Ozon быстро развивается, поэтому при выборе партнеров на складском рынке для нас важны скорость и возможность build-to-suit (строительство склада под конкретные задачи и заказчика), когда подрядчик оборудует помещение, подстраиваясь под специфику рынка e-commerce и нашу мультикатегорийность. Вместе с быстрым ростом самой площадки растут и наши требования к складским мощностям — это касается и энергетической эффективности, и стандартов пожарной безопасности, и возможности более эффективно использовать объемы складских помещений. Также очевидно, что важный фактор для бизнеса — скорость доставки. Российский клиент, особенно в мегаполисах, хочет получить товар на следующий день, максимум через день. Поэтому сейчас при поиске мощностей под новые распределительные комплексы для нас очень важна физическая близость склада к городу — для нас это расстояние до 30 км. Наша задача на ближайшую перспективу — присутствовать в классических транзитных точках: Екатеринбурге, Казани, Петербурге, Краснодаре, Новосибирске, Ростове-на-Дону.

3

Партнеры большие и маленькие

Очевидно, что своими силами обеспечить инфраструктуру логистики по всей России сложно, поскольку это займет много времени и потребует огромных инвестиций. Быстрый рост инфраструктуры возможен только совместными усилиями e-commerce-игроков, логистических компаний, омниканальных ретейлеров, а также малого и среднего бизнеса в регионах. 

Один из примеров — наше сотрудничество с Х5 Retail Group. В прошлом году мы заключили с ними соглашение о стратегическом партнерстве. Оно предполагает установку 4 тыс. постаматов и открытие 2 тыс. пунктов выдачи заказов (ПВЗ) в ближайшие 2 года в магазинах «Пятерочка». Соглашение также предусматривает выдачу посылок Ozon на кассах магазинов «Пятерочка», через постаматы и ПВЗ партнеров дочерней структуры Х5 «ОМНИ» и использование логистического решения Х5 для доставки заказов Ozon до магазинов.  

Мы также сотрудничаем с компанией «Обувь России» и используем магазины сети как пункты выдачи заказов — сейчас точки выдачи есть в 117 локациях сети. В 2020 году мы планируем увеличить количество таких точек в регионах. 

Для того чтобы обеспечить доступность миллионов товаров для населения, в конце 2019 года мы запустили логистический маркетплейс. Он позволяет небольшим компаниям и предпринимателям в регионах открывать пункты выдачи заказов, развивать сеть постаматов, а также оказывать курьерские услуги для Ozon. 

В течение 2020 года мы планируем целиком перейти на работу по модели логистической платформы. Это означает, что большую часть заказов будут доставлять партнеры — предприятия малого и среднего бизнеса, которые благодаря этому смогут создать тысячи рабочих мест по всей стране. Подобный подход много лет успешно используют гиганты мирового e-commerce: сейчас свыше 80% заказов Amazon доставляется с участием партнеров, Alibaba на 100% использует партнерскую доставку.  

Такая модель позволит нам быстро масштабировать доставку в условиях активного роста нашей площадки и гибко управлять мощностями в пиковые моменты спроса, которые сегодня возникают почти каждый месяц. Она даст возможность запускать курьерскую доставку в населенных пунктах любого размера, а также простимулирует развитие небольших бизнесов логистики в стране, которые в свою очередь позволят рынку e-commerce расти еще быстрее. 

В январе у Ozon (без учета отделений «Почты России») было порядка 16,5 тыс. точек выдачи заказов по всей стране. Собственных — примерно половина. За 2019 год сеть доставки выросла в 3 раза.




Что такое логистика

Термин операции «логистика» часто пользуются в области торговли и дистрибуции. Этому не стоит удивляться, так как задачи, которые выполняет логистика, имеют важное значение для правильной работы всех компаний, вне зависимости от ее профиля и размеров. Если не знать, что такое логистика, не очень легко заниматься  организацией доходного бизнеса.

Этим термином обозначают науку  планирования транспортировки, выполнение ее управления и контроля. Здесь подразумевают организацию складирования с разными  нематериальными и материальными операциями, которые имеют место до момента, когда товары или определенный ресурс доставят по необходимому адресу. В пределах процесса, когда знают задачи логистики, выполняют разные логистические операции, имеющие связь с управлением складом, запасами, транспортом, персоналом.  Это включает в себя организацию коммерческой деятельности, систем информации.  В целом, логистикой пользуются, чтобы  эффектно осуществлять управление разным материальным потоком.

Что такое логистика. Сущность операций в логистике.

С самого начала необходимо обратить внимание на общее определение этих процессов. Понятие действия в логистике с целями ее применяют, чтобы обозначать  независимую часть процесса, которую необходимо выполнить, чтобы воспользоваться одним оборудованием.

Операции в логистике представляют собой:

• сортировку;
•  выгрузку;
•  распаковку;
•  хранение;
•  упаковку.

Иногда дается иной вариант определения.  Эти операции выглядят как набор действий, которые направлены, чтобы преобразовать информационный или материальный поток. В такой области, как умная логистика, непременно материальный поток считают итогом хранения, доставки или осуществления иных действий с разными ресурсами, включив продукты, определяемых как готовые. Для точного управления таким процессом, нужно быстрое получение, обработка информации, передача ее без задержки. Требуется знать принципы логистики.

Особенности логистических операций.

Несмотря на единую сущность, операции такого профиля делятся на несколько типов, на которые следует обратить внимание. Логистика подразумевает выполнение разных задач. Они бывают двух главных типов, элементарными и сложными. Во втором случае применение второго варианта подразумевает разные подвиды, с выполнением основных, второстепенных операций. Требования к складской логистике и необходимость оптимизации так же разнообразны и индивидуальны, как и любая компания. Именно здесь разрабатывают точные решения для реализации полного потенциала складской логистики.

Иногда аудита склада или внедрения новой системы управления складом достаточно для оптимизации процессов и достижения требуемой производительности. При необходимости специалисты, которые знают виды логистики, будут сопровождать товар на каждом этапе пути к инновационному распределительному центру, учитывая принципы логистики.

Они создадут соответствующую стратегию и распланируют правильную концепцию для вас. Выпускаются приглашения для участия в тендере и поддерживают в реализации  нового склада вплоть до стабильной и успешной работы в реальном времени. Кроме того для участия в тендере потребуется оформить сертификат РПО (Регистра Проверенных Организаций).

Благодаря тесному сотрудничеству с экспертами в транспортном и сетевом секторах, сейчас предлагают комплексное представление о всех аспектах логистики: от транспортных и складских структур до принятия решений на заказ. Будут разработаны индивидуальные решения для внутренней логистики, которые являются рентабельными, гибкими и масштабируемыми и обеспечивают надежные инвестиции в будущее.

Распределительная логистика.

Является частью логистики, которая интегрирована в сферу дистрибуции, то есть в сферу обращения.Распределительной логистикой называют управление складскими, транспортными и иными функциями материального и нематериального происхождения, когда доставляют готовую продукцию потребителям, соответственно интересам и требованиям самой последней, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. В противоположном варианте это называют маркетингом или логистикой продаж.

Напоминаем, если вам необходимо оформить добровольный сертификат или сертификат деловой репутации, а так же любой другой разрешительный документ позвоните по номеру 8 800 505 62 07, звонок по России бесплатный

3PL логистика и всё, что нужно о ней знать – Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»

Мелкие и средние компании-перевозчики не всегда имеют ресурсы, которые позволяют организовать грамотную цепочку доставки. Приходится создавать мощный автопарк, арендовать или приобретать склады. Нужно учесть особенности продукции, продумать оптимальный маршрут. Выгодное решение — оператор 3PL, который возьмет на себя полный логистический цикл.

Провайдеры и их классификация

Что это такое 3PL логистика? Рarty logistics (PL) — переводится, как «сторона логистики». Цифровое обозначение уточняет степень участия компании провайдера в организационном процессе.

От уровня сервиса зависит квалификация логистики:

• 1PL — «одна сторона». Производитель товара самостоятельно организовывает процесс. От упаковки и хранения, до доставки в пункт назначения собственным транспортом.
• 2PL — «двухсторонняя». Владелец груза привлекает подрядчика, который возьмет на себя выполнение некоторых операций. Арендует склады, привлекает перевозчиков, таможенных брокеров и т.д.
• 3PL — «логистика третьего поколения». Это полный комплекс услуг, который провайдер предлагает компаниям. В его обязанности входит много опций: услуга ответственного хранения, перевозка, упаковка, перегрузка, маркировка и т. д. Особенность — оператор редко привлекает подрядчиков. Все работы выполняет максимально быстро, эффективно, гарантирует результат.

Логистические услуги 3PL оказывают компании, которые владеют собственным автопарком, складами разного класса. В штате работают сотрудники, обладающие специальными знаниями. Провайдер способен максимально сократить сроки доставки, предложить выгодные тарифы.

Third Party Logistics — возможности оператора

Помимо транспортировки разных типов грузов, компания предоставляет множество услуг. Берет на себя обязательства:

• Страхования товаров.
• Консолидация отправок.
• Таможенное представительство.
• Сопровождение грузов.
• Возврат продукции.
• Платежи и их оформление.
• Экспедирование.
• Информационная поддержка.
• Консультации.

Услуги оказывают провайдеры, которые позволяют заказчику полностью дистанцироваться от процесса доставки. При этом они гарантируют безопасные перевозки. Для сокращения затрат заказчика привлекают другие типы транспорта (железная дорога, морские суда, авиалайнеры).

Особенность — в штате оператора «третьего поколения логистики» работают узкие специалисты. Юристы, брокеры таможенные, бухгалтеры — гарантия, что не будут допущены ошибки в организации каждого процесса. Специалисты взаимодействуют с налоговыми и таможенными структурами.

Техническое оснащение провайдеров

Чтобы оказывать комплексные услуги, компании 3PL должна обладать развитой инфраструктурой. Это гарантия, что логистическая цепочка будет четко выстроена, риски сведены к минимуму:

• Складские помещения, класс которых не ниже «В». Комплексы с отличной технической оснащенностью, большой площадью. Позволяют надежно хранить разные группы товаров, создавать необходимые условия.
• Автопарк — разные типы транспорта (тоннаж, предназначение).
• Перевалочные пункты — помещения, где товар хранится до момента перегрузки с одного вида транспорта в другой.
• Разветвленная транспортная сеть — доставка не только в пределах одной области, а работа во многих регионах, субъектах РФ.

Провайдеры постоянно расширяют перечень опций. Разрабатывают новые выгодные схемы перевозки, оптимизируют работу с поставщиками. Внедряют новые системы складской обработки номенклатуры.

Преимущества 3PL услуги

«Логистика третьего поколения» решает одновременно много сложных задач:

• Заказчик не участвует в процессе.
• Не нужно вкладывать капитал в развитие автопарка, приобретение или аренды складов.
• Не придется организовывать логистику для каждого этапа доставки, привлекать подрядчиков для выполнения работ.
• Провайдер гарантирует высокий сервис.
• Просто контролировать единственного исполнителя, а не несколько компаний.
• Сокращается время исполнения заказа.

Особенность — фирма берет на себя полную ответственность по аутсорсингу. В случае утраты, порчи продукции провайдер компенсирует ущерб.

Читайте также:

Что означает логистика и почему логистика имеет значение для вашей компании?

Логистика относится к управлению процессом перемещения ресурсов из точки происхождения в точку потребления. Например, если ваша компания производит виджет, под логистикой понимается управление тем, как этот виджет попадает от вашего производственного участка к покупателю, который его купил.

Логистика или успешное управление движением ресурсов обычно требует, помимо прочего, создания распределительной сети.Логистика очень важна для каждой компании, и очень важно, чтобы у вас были правильные профессионалы, управляющие перемещением товаров и материалов, которые используются или продаются вашим бизнесом.

Понимание логистики

Логистика обычно включает в себя интеграцию множества различных вещей в цепочку поставок и процесс распределения. Например, управление транспортировкой продаваемых вами физических товаров включает:

• Интеграция потока информации
• Погрузочно-разгрузочные работы
• Производство товаров, которые реализует ваша компания
• Упаковка продукции вашей компании
• Инвентаризация продуктов, которые в настоящее время производятся, доступны и готовы к продаже или распределению среди клиентов
• Транспортировка продукции потребителям / конечным пользователям или к узлам в вашей распределительной сети
• Хранение товарно-материальных ценностей
• Безопасность для защиты материалов и товаров в процессе производства и распределения

Для того, чтобы вести успешный бизнес, вам необходимо убедиться, что у вас есть надежная дистрибьюторская сеть и вы хорошо справляетесь с логистикой. Процесс обеспечения того, чтобы товары, которые вы производите, доходили до клиентов, также называется управлением цепочкой поставок.

Почему важна логистика?

Логистика важна для того, чтобы ваш бизнес мог выполнять свои задачи, обеспечивать потребителей качественной продукцией и зарабатывать деньги.

Если есть какие-либо проблемы с вашей цепочкой поставок или с управлением, транспортировкой и распределением продуктов, которые продает ваш бизнес, это может стоить вашей компании клиентов и денег.Например, если вы неправильно упаковываете товар или у вас нет надежной транспортной компании, поэтому ваши товары будут доставлены с опозданием, у вас могут оказаться недовольные клиенты. Эти клиенты больше не будут покупать у вас и могут оставить плохие отзывы о вашем продукте, что повредит вам будущим клиентам, которые в противном случае могли бы быть заинтересованы в покупке у вас.

Если есть проблемы с управлением запасами, с другой стороны, у вас может оказаться слишком мало продуктов для выполнения заказов или слишком много продуктов, так что они будут потрачены впустую и останутся непроданными.

Проблемы с транспортом и безопасностью также могут нанести серьезный ущерб вашему бизнесу, так как вы можете получить сломанные, поврежденные или украденные товары.

Как добиться успеха в логистике

Чтобы ваша компания была успешной в логистике, вам нужны правильные профессионалы, отвечающие за управление потоками ресурсов и продуктов. Для многих предприятий передача многих задач на аутсорсинг может иметь большой смысл. Например, работа со сторонней складской компанией, которая также занимается транспортировкой, может быть очень разумным выбором, так как вы можете быть уверены, что профессионалы позаботятся об управлении вашей цепочкой поставок и используют свой опыт, чтобы сделать это наиболее эффективным способом.

Что такое логистика? Определение и значение

Логистика в основном гарантирует, что все материалы и персонал находятся в нужном месте в нужное время, чтобы гарантировать выполнение проекта или бизнес-цели. В вооруженных силах это наука о планировании и переноске войск и техники, а также о перемещении и поддержании сил.

BestLogisticsGuide.com говорит следующее относительно определения логистики:

«[Это] можно определить как наличие нужного типа продукта или услуги в нужном месте, в нужное время, по правильной цене и в нужном состоянии.”

Бизнес-логистика — это все, что нужно для того, чтобы доставить нужный товар в нужном количестве в нужное время в нужном месте по правильной цене и в нужных условиях для нужного клиента.

Это слово может использоваться как существительное в единственном или множественном числе, то есть мы можем сказать «логистика» «есть» или «есть».

Логистика в мире бизнеса

В бизнесе логистика — это управление потоком вещей между точкой отправления и конечным пунктом назначения с целью удовлетворения потребностей компаний и клиентов.Это подмножество управления цепочкой поставок.

Ресурсы, управляемые в логистике, включают широкий спектр позиций, в том числе:

• Продукты питания
• Люди
• Животные
• Материалы
• Время
• Информация
• Транспортные средства, лодки и самолеты

Логистика физических вещей — вещей, которые мы можем коснуться — обычно включает в себя интеграцию обработки материалов, информационного потока, производства, упаковки, транспортировки, инвентаря, складирования и безопасности.

Управление логистикой означает планирование, реализацию и контроль эффективного прямого и обратного движения товаров, а также обмен соответствующей информацией между пунктом отправления и пунктом потребления для удовлетворения потребностей клиентов.
Происхождение логистики

Некоторые историки экономики и этимологи (они изучают происхождение слов) говорят, что свидетельства указывают на термин, пришедший из конца девятнадцатого века — от французского слова logistique (loger = ложиться), и впервые он был использован бароном де Жомини. , (1779-1869), швейцарский офицер, служивший сначала генералом на французской, а затем на русской службе.

Другие говорят, что это произошло от греческого слова λόγος (произносится: lauvos), что означает «разум» или «речь», и λογιστικός (произносится: lehisticoz), что означает «ответственный за счет» или «бухгалтер».

Согласно etymonline.com, логистика происходит из:

«Искусство передвижения, расквартирования и снабжения войск», 1879 г. , от французского (l’art) logistique «(искусство) расквартирования войск», что очевидно происходит от среднефранцузского logis «жилище» (от старофранцузского logeiz «приют для армия, лагерь.”

Чем занимается логист?

Специалист по логистике называется логистом. Они анализируют и координируют цепочку поставок бизнеса или организации — систему, которая перемещает товары от поставщика к потребителю.

Логисты управляют всем жизненным циклом продукта, начиная с того места, где он приобретается, затем распределяется, распределяется и, наконец, доставляется. Они существуют практически в каждой отрасли.

Обычно логисты делают следующее:

• — Развитие деловых отношений как с поставщиками, так и с клиентами.
• — Стремитесь определить потребности клиентов, понять их и как обеспечить их удовлетворение.
• — Определите, куда идут материалы, расходные материалы и готовая продукция.
• — Найдите самый дешевый и быстрый способ перемещения товаров.
• — Оцените каждую логистическую функцию и постарайтесь улучшить те, которые определены как нуждающиеся в улучшении.
• — Представлять планы, оценки и данные о производительности руководству.
• — Вносить предложения и предложения руководству и клиентам по улучшениям.
• — Будьте в курсе последних достижений в области логистических технологий и внедряйте новые технологии в текущие процедуры.

Логист наблюдает за несколькими видами деятельности компании, включая закупку, отгрузку и доставку, инвентаризацию и складирование. Он или она использует сложные программные системы для планирования и отслеживания движения товаров.

Согласно sokanu.com , в Соединенных Штатах федеральное правительство является крупнейшим работодателем для логистов.Многие логисты, работающие в вооруженных силах, на самом деле являются гражданскими лицами. Любая компания, которая занимается доставкой, например, курьерские службы и компании по доставке грузов, будет иметь большую команду логистов.

Видео — Что такое логистика?

В этом видео простым языком объясняется, что такое логистика.

---

Логистика! Что это значит?

Логистика может быть определена как планирование и контроль продуктов и информации в организации.Он направлен на доставку материалов в определенное место назначения для другого, пытаясь оптимизировать конкретную меру и обеспечить удовлетворение определенного набора ограничений. Эти определения можно упростить до обозначения управления потоком товаров, а также услуг от точки производства до точки потребления, гарантируя соблюдение требований потребителя. Деятельность в области логистики включает интеграцию информации, складирование, упаковку, инвентаризацию, безопасность, транспортировку, а также обработку материалов. Логистика дополняет цепочку поставок, добавляя ценность месту, а также полезность времени.

Логистика определяется в различных областях из-за ценности производительности. Эти поля включают поля закупок, послепродажного обслуживания, производства, выбытия, а также сбыта. В этом блоге будут указаны области, в которых организации задействуют логистику, а также суть эффективной логистики для организации (Temco Logistics).

Эти области логистики определяют конкретные виды деятельности. Логистика закупок включает в себя принятие решений о производстве / покупке, управление поставщиками и другими лицами, а также исследования рынка.Ключевой принцип производственной логистики — связать закупки с логистикой распределения. Эта область логистики определяет производственные мощности при имеющихся ресурсах в ответ на логистику распределения. Дистрибьюторская логистика занимается доставкой готовой продукции потребителю, а точнее покупателям. Его составляющие включают переработку, складирование, а также транспортировку. Эта логистика наиболее важна, поскольку время, место, а также количество продукции зависят от времени, места и количества потребления.

Сегодня логистика была упрощена за счет технологических достижений. Сложности, мешающие эффективному управлению логистикой, теперь можно визуализировать, смоделировать, оптимизировать и проанализировать с помощью специального программного обеспечения для моделирования. Эти сложности потребовали использования этого программного обеспечения. Успешные предприятия используют это программное обеспечение для выполнения работы по логистическому анализу и, следовательно, обеспечивают эффективные стратегии управления спросом и предложением. Проблемы в логистике в основном возникают в организациях, занимающихся доставкой продуктов, но они также могут возникать в компаниях, предоставляющих услуги.

Надежность и устойчивость — это другие факторы, влияющие на эффективность логистики. Надежные системы, а также оборудование должны быть способны выполнять поставленную задачу в течение указанного периода при указанных условиях за счет эффективной логистики. Неэффективная логистика приведет к неверной вероятности производительности систем, что приведет к огромным потерям. Таким образом, надежность будет определять вероятность наличия систем и оборудования в организации.

В заключение, главный вопрос логистики — решить, как и когда сырье и готовая продукция будут отгружаться, транспортироваться и храниться.Это отличие от других операций управления наиболее очевидно в современных обществах. Система логистики, состоящая из объектов, связанных с транспортными услугами. Объекты включают в себя места, где обрабатываются товары, и они включают производственные центры, распределительные центры, транспортные терминалы, а также свалки, и это лишь некоторые из них. Транспортные услуги перемещают товары между объектами.

Справочное руководство по сокращению: логистика и управление цепочками поставок

Логистика и управление цепочками поставок Сокращения

# А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С T U V W XYZ

#

3PL	Сторонний (третий) поставщик логистических услуг

A

A / P или AP	Счета к оплате
A / R или AR	Дебиторская задолженность
ABC	Калькуляция по видам деятельности
ABI	Интерфейс автоматизированного брокера
ПРО	Управление на основе деятельности
ABP	Планирование по видам деятельности
АБС	Автоматический досмотр партий
ACAS	Расширенный досмотр грузовых авиаперевозок
ACE	Автоматизированная коммерческая среда
ACH	Автоматизированная информационная служба
ACI	Предварительная коммерческая информация (Канада)
ПО	Система поддержки операций ускоренного коммерческого выпуска (Канада)
ACS	Автоматизированная торговая система
н. э.	Антидемпинговые
ДОБАВИТЬ	Антидемпинговые пошлины
АЭИ	Предварительная электронная информация
AEO	Уполномоченный экономический оператор
AES	Автоматизированная система экспорта
AFIP	Administración Federal de Ingresos Públicos
AFR	Правила предварительной подачи
AIES	Автоматический обмен информацией
AII	Интерфейс автоматического выставления счетов
AMS	Автоматизированная система манифестов
AMWF	Армия самых разыскиваемых беглецов
ANSI	Американский национальный институт стандартов
АОБРД	Автоматическое бортовое записывающее устройство
АТЭС	Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество
APHIS	Инспекционная служба по охране здоровья животных и растений
API	Интерфейс прикладных программ
APS	Расширенное планирование и планирование
ARL	Книга дебиторской задолженности
АРМАБ	Консультативный совет по управлению доходами агентства
ASN	Предварительное уведомление об отгрузке
ATA	Ассоциация воздушного транспорта
ATA	Американская ассоциация грузчиков
ATAC	Воздушный транспорт Канады
ATD	Предварительные данные о торговле
ATF	Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия
АТС	Автоматизированная система наведения
AVL	Автоматический локатор транспортных средств
AWB	Авианакладная

B

B / L или BOL	Коносамент
B2B	Business-to-Business
B2C	Бизнес-потребитель
BI	Бизнес-аналитика
BIS	Бюро промышленности и безопасности
ударов в минуту	Управление бизнес-процессами
BPR	Реинжиниринг бизнес-процессов
BSC	Сбалансированная система показателей

С

C / I или CI	Коммерческий счет-фактура
C / O или COO	Сертификат происхождения
CAAC	Управление гражданской авиации Китая
CAATSA	Закон о противодействии противникам Америки посредством санкций
CADEX	Автоматизированный обмен таможенными данными
CAED	Канадская автоматизированная экспортная декларация
CAFTA	Центральноамериканское соглашение о свободной торговле
CAGR	Совокупный годовой темп роста
CARM	Оценка CBSA и управление доходами
CBP	U. S. Таможенно-пограничная служба
CBSA	Канадское агентство пограничной службы
CCN	Контрольный номер груза
CETA	Всеобъемлющее торгово-экономическое соглашение
CFIA	Канадское агентство по надзору за пищевыми продуктами
CFR	Свод федеральных нормативных актов
CFR или C&F	Стоимость и фрахт
CFS	Станция контейнерных перевозок
CGCVP	Список запрещенных судов береговой охраны
CHB	Брокерская таможня
CLN	Сеть совместной логистики
CMV	Коммерческий автомобиль
наложенным платежом	Получение при доставке или наложенным платежом
COFC	Контейнер на платформе
КОГС	Себестоимость проданной продукции
CPG	Товары народного потребления
CPSC	Комиссия по защите прав потребителей и безопасности
CRM	Управление взаимоотношениями с клиентами
CSA	Соответствие, безопасность, ответственность
CSA	Самооценка таможни
CSA	Канадская ассоциация стандартов
CSCMP	Совет профессионалов в области управления цепочками поставок
CSR	Представитель службы поддержки клиентов
C-TPAT	Таможенно-торговое партнерство против терроризма
CVD	Компенсационные пошлины
CWT	Центнер

D

постоянного тока	Распределительный центр
DDTC	Управление по контролю за оборонной торговлей
DFATD	Министерство иностранных дел, торговли и развития
ДФО	Департамент рыболовства и океанов
DFRL	Дизайн для обратной логистики
ДФЗ	Зона беспошлинной торговли
DG	Опасные грузы
DHS	U. S. Департамент внутренней безопасности
DIF	Функции изображения документа
DimWt	Габаритный вес
DIS	Система изображений документов
DN	Ежедневное уведомление
DNL	Не загружать
DOA	U.С. Департамент сельского хозяйства
DOC	Министерство торговли США
DOD	Министерство обороны США
DOE	Министерство энергетики США
DOSCU	Государственный департамент Куба
ТОЧКА	СШАДепартамент транспорта
DP	Планирование спроса
DPL	Список запрещенных лиц (ранее Список запрещенных лиц)
DSL	Список динамического скрининга
DSD	Доставка прямо в магазин
DVIR	Отчет об осмотре автомобиля водителем

E

EAM	Управление активами предприятия
EAR	Правила экспортного контроля
по К. Э.	Европейское Сообщество
ECCN	Классификационный номер экспортного контроля
ECCRD	Требования к клиентам электронной торговли Документ
ECS	Система экспортного контроля
eCSD	Электронная декларация о безопасности отправления
EDI	Электронный обмен данными
ЭДИФАКТ	Электронный обмен данными для администрации, торговли и транспорта
EEC	Европейское экономическое сообщество
EEI	Электронная экспортная информация
EFT	Электронный перевод денежных средств
EFTA	Европейская ассоциация свободной торговли
EIN	Идентификационный номер экспортера
ELD	Электронное регистрационное устройство
EMEA	Европа, Ближний Восток, Африка
ENS	Сводная декларация о ввозе (ЕС)
EOBR	Бортовой электронный регистратор
EPA	U. S. Агентство по охране окружающей среды
EPCSA	Европейская ассоциация систем портового сообщества
ЭПЗ	Зона экспортной обработки
ERP	Планирование ресурсов предприятия
ETA	Расчетное время прибытия
ЕС	Европейский Союз
EUMWF	Самые разыскиваемые беглецы Европы
EUS	Санкции Европейского Союза
EXS	Сводная декларация о выезде (ЕС)

F

FAA	Федеральное управление гражданской авиации
БЫСТРО	Быстрая и безопасная торговля
FBL	Транспортная накладная
FCC	Федеральная комиссия связи
цкк	Полная загрузка контейнера
FCPA	Закон о борьбе с коррупцией за рубежом
FDA	U. S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов
FDAWL	Предупреждающее письмо Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов
FedEx	Федерал Экспресс
FEI	Идентификатор учреждения FDA
ЛТУ	Эквивалентное устройство длиной 40 футов
FF	Экспедитор
ФИАТА	Международная федерация экспедиторских ассоциаций
ФИРМЫ	Система управления информацией и ресурсами по объектам
FMC	Федеральная морская комиссия
FMCSA	Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
FOB	Свободно на борту
FPA	Без особого среднего
FROB	Фрахт остается на борту
ФГИС	Служба инспекции безопасности пищевых продуктов
FSR	Запрос статуса перевозки
ФСВП	Программы проверки иностранных поставщиков
FTA	Соглашение о свободной торговле
FTC	Федеральная торговая комиссия
FTZ	Зона свободной торговли и зона внешней торговли
FWS	Служба охраны рыб и дикой природы

G

GAAP	Общепринятые принципы бухучета
ГАГИ	Товар государственного агентства
GATT	Генеральное соглашение по тарифам и торговле
ГБ / л	Государственный коносамент
ВВП	Валовой внутренний продукт
ГИС	Географическая информационная система
GoC	Правительство Канады
GPS	Глобальная система позиционирования
GRI	Общие правила толкования
GST	Налог на товары и услуги (Канада)
ГТИМ	Глобальные тарифы и международное картографирование
GTM	Управление глобальной торговлей

H

HACCP	Критическая контрольная точка анализа опасностей
HAWB	Внутренняя авианакладная
HazMat	Опасные материалы
HMRC	Доходы и таможня Ее Величества
HOS	Часы работы
HS	Гармонизированная система / Гармонизированное расписание
HST	Гармонизированный налог с продаж (Канада)
HTS	Согласованный тарифный план
HVS	Отгрузка ценных бумаг

I

ИАТА	Международная ассоциация воздушного транспорта
ICC	Комиссия по торговле между штатами
МКС	Система контроля импорта
IFTA	Международное соглашение по налогу на топливо
IFTA	Соглашение о свободной торговле с Израилем
IID	Комплексная импортная декларация
IMDG	Международная морская перевозка опасных грузов
IMO	Международная морская организация
Инкотермс	Международные коммерческие условия
ISF	Заявление о безопасности импортера
ISO	Международная организация по стандартизации
ITA	Управление международной торговли
ITC	Комиссия по международной торговле
ITMR	Управление международной торговлей Версия
ИНН	Внутренний номер транзакции
IVR	Интерактивный голосовой ответ
IVRS	Интерактивная система голосового ответа

Дж

СВПД	Совместный всеобъемлющий план действий
JIT	Как раз вовремя
JOC	Торговый журнал

К

KC	Известный грузоотправитель
КПЭ	Ключевой показатель эффективности

л

L / C или LOC	Аккредитив
LCL	Загрузка менее контейнера
LPCO	Лицензии, разрешения, сертификаты и прочее
ЛСП	Поставщик логистических услуг
литов	Меньше чем грузовик
LVC	Визуализация и контроль логистики
LVS	Малоценная поставка

M

MASP	Многолетний стратегический план (Европа)
MAWB	Основная авианакладная
MFCFR	Валютно-финансовый кодекс Франции
MID	Идентификационный код производителя
ТО	Виды транспорта
МОУ	Меморандум о взаимопонимании
MPF	Комиссия за обработку товаров
MRM	Управление мобильными ресурсами
MRN	Справочный номер движения (ЕС)
MRP	Планирование потребности в материалах
MYCFT	Малайзия противодействие финансированию терроризма

N

НАФТА	Североамериканское соглашение о свободной торговле
НАИКС	Североамериканская система отраслевой классификации
NCTS	Новая компьютеризированная транзитная система (ЕС)
NDA	Соглашение о неразглашении информации
NACCS	Автоматизированная грузовая и портовая консолидированная система Nippon
NHTSA	Национальная администрация безопасности дорожного движения
NMFC	Национальная классификация автомобильных грузоперевозок
NMFS	Национальная служба морского рыболовства
NNTL	Национальный список террористов Нидерландов
NORBL	Норвежский черный список
НРА	Соглашение о согласованной ставке
NRP	Программа вознаграждений за наркотики
NSA	Организация обслуживания NVOCC
NVOCC	Общий перевозчик, не работающий на судах
NZWA	Новая Зеландия хотела арестовать Список

O

ОБЛ	Морской коносамент
OCR	Оптическое распознавание символов
OEM	Производитель оригинального оборудования
OFAC	Управление по контролю за иностранными активами
ОГА	Другое государственное агентство
OMC	Управление охраны морской среды
ОМС	Система управления заказами
ORM	Прочие регулируемые материалы
OS&D	Over, Short и Damaged




-п.



PACT	Pre-Load Air Cargo Targeting
ПАПС	Система предварительной обработки
PARS	Система проверки перед прибытием (Канада)
шт.	Системы портового сообщества (ЕС)
PEP	Политические деятели
PGA	Государственное агентство-участник
PHAC	Агентство общественного здравоохранения Канады
PLACI	Предварительная загрузка информации о грузе
номер детали	Предварительное уведомление
PO	Заказ на поставку
POD	Подтверждение доставки
POE	Порт въезда
ПОМ	Управление заказами на закупку
POP	Пункт покупки
POS	Торговая точка
PPD	Предоплата
ТОЧНОСТЬ	Предварительная загрузка информации об отправке для безопасного ввоза
PST	Провинциальный налог с продаж (Канада)

Q

QA	Гарантия качества
КК	Контроль качества
QM	Управление качеством
СМК	Система менеджмента качества

R

Выпуск

RA	Регулируемый агент
RFI	Запрос информации
RFID	Радиочастотная идентификация
ЗП	Запрос предложений
Запрос предложений	Запрос цен
RLF	Удаленное хранение данных
RMD	с минимальной документацией
RNS	Система уведомления о выпуске
УДИЛИЩА	Записи о дежурстве
ROI	Возврат инвестиций
ROO	Правила происхождения

S

SaaS	Программное обеспечение как услуга
SCAC	Стандартный альфа-код оператора связи
SCE	Выполнение цепочки поставок
SCM	Управление цепочкой поставок
SED	Экспортная декларация грузоотправителя
SEM	Стратегическое управление предприятием
SIC	Стандартная отраслевая классификация
СИМП	Программа мониторинга импорта морепродуктов
Артикул	Отделение складского учета
SLA	Соглашение об уровне обслуживания
SLI	Инструкции грузоотправителя
МСБ	Малые и средние предприятия
SOA	Выписка по счету
СОЛАС	Безопасность человеческой жизни на море
СОП	Стандартная рабочая процедура
СОУ	Описание работы
SOX	Закон Сарбейнса Оксли
SPI	Индикатор специальной программы
SPL	Список санкционированных партий
SRM	Управление взаимоотношениями с поставщиками
SSCC	Серийный код транспортного контейнера
SSE	Шанхайская судоходная биржа
СТБ	Облигации с одной сделкой
SWI	Инициатива «Единого окна»

Т

T’s&C	Положения и условия
TCCU	Отдел технических коммерческих клиентов
TEU	Двадцатифутовый эквивалент
TFTEA	Закон об упрощении процедур торговли и обеспечении соблюдения правил торговли
БИБ	Временный ввоз по облигациям
TL	Грузовик
TM	Управление транспортом
TMS	Система управления транспортом
TOFC	Прицеп на платформе
TQM	Общее управление качеством
TRCAN	Транспорт Канады
TRWTL	Список самых разыскиваемых террористов в Турции
TSA	Управление транспортной безопасности
TSCA	Закон о контроле за токсичными веществами
T-TIP	Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство
TTB	Налоговое и торговое бюро

U

UCC	Единый торговый кодекс
UCC	Таможенный кодекс Союза (Европа)
UCR	Уникальный товарный номер
УКПТГ	Запрещенные террористические группы Соединенного Королевства
КБ ООН	Совет Безопасности Организации Объединенных Наций
UPC	Унифицированный код продукта
ИБП	United Parcel Service
долларов США	U. С. Департамент сельского хозяйства
USPS	Почтовое отделение США

В

ФУРГОН	Сеть с добавленной стоимостью
VAR	Реселлер с добавленной стоимостью
НДС	Налог на добавленную стоимость
ВГМ	Подтвержденная масса брутто
ВМ	Виртуальная машина
VPN	Виртуальная частная сеть

Вт

ВТамО	Всемирная таможенная организация
WM	Управление складом
WMS	Система управления складом
ВТО	Всемирная торговая организация

XYZ

XML	Расширяемый язык разметки
ЯМ	Управление двором

Что мы на самом деле подразумеваем под управлением цепочкой поставок? | 1 апреля 2009 г.



За прошедшие годы в области логистики появилось много модных словечек, наиболее распространенными примерами которых являются «управление цепочкой поставок» (SCM) и все его варианты.В этом нет ничего нового. Управление логистикой по-прежнему является развивающейся дисциплиной, и естественное развитие с течением времени не означает по-настоящему новые концепции.

Тем не менее, исследователи продолжают обсуждать и обсуждать значение термина «управление цепочкой поставок». Кажется, что каждая новая книга о логистике содержит новое определение SCM. Для меня это абсурдная ситуация, потому что нет ничего действительно нового, даже если мы дадим этому новое имя или определение.

По мнению ученых Ламберта и Сток ¹ и других, определение управления цепочкой поставок намного шире, чем определение логистики.Это распространенный аргумент. Например, Совет по управлению логистикой (CLM) (ныне Совет специалистов по управлению цепочками поставок) пересмотрел определение логистики в 1998 году:

Логистика — это часть процесса цепочки поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный и эффективный поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации от точки происхождения до точки потребления для удовлетворения требований клиентов. .

В том же году Ламберт, Купер и Паг предложили следующее определение ² :

Управление цепочкой поставок — это интеграция ключевых бизнес-процессов от конечного пользователя до исходных поставщиков, которые предоставляют продукты, услуги и информацию, повышающие ценность для клиентов и других заинтересованных сторон.

Это определение охватывает большинство видов деловой деятельности. Определение Кристофера ³ больше ориентировано на клиента:

Управление взаимоотношениями с поставщиками и потребителями в восходящем и последующем сегментах с целью повышения потребительской ценности с меньшими затратами для всей цепочки поставок.

Точка зрения о том, что управление логистикой является более внутренним, чем управление цепочкой поставок, кажется мне несколько странной, учитывая, что интеграция между различными игроками всегда была фундаментальной для управления логистикой.

Чтобы проиллюстрировать, как умножились определение и концепция управления цепочкой поставок, рассмотрим, что в 1999 году на конференции было представлено 30 докладов, в результате чего было представлено как минимум 20 различных вариаций темы SCM. ⁴ В том числе:

• Сеть поставок
• Управление поставками
• Цепочка поставок на основе мощности
• Динамика цепочки поставок
• Сеть поставок
• Бережливая цепочка поставок
• Снабжение
• Сеть поставок
• Спрос на предложение
• Бесшовная цепочка поставок
• Интеграция поставок
• Цепочка спроса
• Управление информацией
• Коалиции поставщиков

Аналогичным образом Дэй, Бернетт и Форрестер ⁵ обнаружили, что термин «управление цепочкой поставок» часто используется, но эта концепция унаследовала множество значений — другими словами, возникли разногласия по поводу того, какое определение лучше всего описывает SCM.Они также обнаружили, что обзоры литературы создают больше путаницы, чем общее согласие по поводу определения.

Вот несколько примеров того, насколько разрозненными были определения. В определении ⁶ Олсена и Эллрама широко обсуждались «отношения покупателя и поставщика». Новый ⁷ утверждал, что управление цепочкой поставок пересекает границы между производственной деятельностью и промышленной экономикой, маркетингом, экономической географией и промышленной социологией. (Согласно этому описанию, управление цепочкой поставок включает в себя практически все в бизнесе — вряд ли какое-либо значимое определение.)

Другое определение было дано Маттссоном, ⁸ , который сказал, что цепочка поставок состоит из ряда участников, которые находятся в зависимых отношениях друг с другом и через которые проходят поток материалов, платежей и информации. Но это также можно рассматривать как традиционное определение логистики.

SCM — это то, что вы думаете о нем
Все эти вариации и отсутствие ясности в определении приводят к выводу, что SCM — это то, что вы думаете о нем; Другими словами, это может быть что угодно, в зависимости от ситуации.С этой точки зрения, это вряд ли новая теория и не новая научная область.

Оставив на мгновение в стороне обсуждение правильного определения SCM и его отношения к логистике, давайте более внимательно рассмотрим саму концепцию и ее возможные преимущества. Концепция цепочки поставок включает акцент на производстве и включает в себя как снабженческую, так и сбытовую стороны компании. По мере расширения сети расстояние между производителем и конечным потребителем увеличивается как географически, так и с точки зрения эксплуатации.В то же время наблюдается сильная тенденция к увеличению количества продукции и производства, ориентированных на потребителя, что требует тесных отношений между поставщиками и потребителями.

Эта тенденция указывает на необходимость в форме цепочки поставок или, в более общем плане, системы для интеграции и более тесных отношений. Но является ли концепция «цепочки поставок» решением этой проблемы? Сеть компаний — это лишь часть единой сложной системы. Необходимо сосредоточить внимание на всех отношениях и зависимостях, что действительно является большой проблемой.

В настоящее время в исследованиях SCM преобладают проекты, связанные с информационными технологиями (ИТ), которые часто включают моделирование и симуляцию на основе ИТ. В результате консультанты и исследователи SCM создают модели в одной ограниченной области, часто без более глубоких знаний установленной теории, практической полезности, экономических выгод или влияния своих разработок на систему в целом.

В современном мире бизнес формируется сложностью, быстро меняющимися условиями и постоянным развитием.Это во многих отношениях вызывает нестабильность, но действительно ли эта ситуация нова? Разве люди во все периоды истории не думали, что их собственное время было более динамичным и более изменчивым, чем когда-либо до них? Однако сегодня мы можем лучше прогнозировать изменения, чем в прошлом. Это означает, что мы можем контролировать развитие, и что темпы развития сегодня низкие по сравнению с предыдущими периодами.

Компании пытаются реагировать на динамичное развитие и сложность, стремясь достичь стабильности и более эффективно выполнять операции.Цель развития ИТ в значительной степени состоит в том, чтобы создать лучший (что часто означает более простой и легкий) способ ведения бизнеса.

В этом динамичном мире мы создаем новые теории и новые концепции, такие как управление цепочкой поставок. Каковы критерии для новых теорий и как с ними связаны новые концепции? Иногда кажется, что степень популярности — как часто она используется, упоминается или упоминается — является определяющим фактором.

Что за цепочка?
Если мы хотим сохранить концепцию «цепочки», то наиболее подходящим названием может быть «цепочка создания стоимости».«Но в некоторых отношениях было бы правильнее называть цепочку поставок« цепочкой спроса ». Одна из важных причин заключается в том, что запросы на более эффективную поддержку часто исходят от клиентов. Более того, обсуждение спроса и предложения приводит к выводу что все участники цепочки поставок могут рассматриваться как клиенты и поставщики, в зависимости от позиции, с которой вы рассматриваете цепочку. Независимо от точки зрения, концом цепочки всегда является конечный покупатель.

Если рассматривать цепочку поставок как теорию, мы можем сравнить ее с другими теориями и сделать некоторые выводы. Например, теория маркетинговых каналов фокусируется на распределении и спросе в компании; Можно утверждать, что это только часть цепочки, но это зависит от того, в какой части цепочки находится компания. Цепочка добавленной стоимости в первую очередь сосредоточена на внутренней деятельности и физических потоках, поэтому вспомогательная деятельность связана с внешней деятельностью. По сравнению с цепочками поставок в цепочке создания стоимости информационным системам уделяется очень мало внимания. Теория сети рассматривает всю сеть, ее участников, действия и отношения.Цепочка поставок — это только одна часть сети, поэтому она дает нам только одну часть целого. Наконец, теория бизнес-логистики включает в себя весь материальный поток и различные виды деятельности в нем. Бизнес-логистика не фокусируется на интеграции и информационной системе так, как это делает концепция цепочки поставок. В логистике информационные системы являются естественными и необходимыми инструментами для управления потоком во всех его аспектах; это не главный фокус менеджмента, как в теории цепочки поставок.

Вполне возможно сравнить и найти различия между концепцией цепочки поставок и устоявшимися концепциями. Но разве концепция цепочки поставок не является результатом стремления к новым идеям — идеям, которые содержат очень мало существенных новых фактов? Фактически, мы могли бы с таким же успехом назвать управление цепочкой поставок «управлением денежными потоками» или «управлением информацией».

Для всех должно быть очевидно, что я сдержанно отношусь к новым концепциям, и в моем мире исследований в области логистики я считаю, что это здоровый подход.

Сноски:
1. Дуглас М. Ламберт и Джеймс Р. Сток, Основы управления логистикой (Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1993).

2. Дуглас М. Ламберт, Марта С. Купер и Янус Д. Паг, «Управление цепочкой поставок: проблемы внедрения и возможности исследования». Международный журнал логистики и менеджмента (1998).

3. Мартин Кристофер, Логистика и управление цепочками поставок . (Лондон: Prentice Hall, 1998)

4. Лейф Энарссон, «Управление цепочкой поставок: простая система или решающее решение?» Доклад, представленный на 15-й Международной конференции по производственным исследованиям, Университет Лимерика, Ирландия (1999).

5. Марк Дэй, Джон Бернетт и Пол Форрестер, «Оценка контрольных аспектов в цепочке поставок керамической посуды в Великобритании». Документ, представленный на 15-й Международной конференции по производственным исследованиям, Университет Лимерика, Ирландия (1999).

6. Расмус Ф. Олсен и Лиза М. Элльрам, «Отношения между покупателем и поставщиком: альтернативные подходы к исследованиям», Европейский журнал управления закупками и поставками (1997).

7. Стив Нью, «Цепочки поставок: некоторые сомнения». Документ представлен в Международной ассоциации образования и исследований в области закупок и поставок, Кардифф, Соединенное Королевство (1994).

8. Стиг-Арне Маттссон, «Эффективный поток материалов в цепях поставок за счет интеграции». Документ, представленный на конференции Федерации европейских обществ производства и управления промышленностью (FEPIMS), Хельсинки, Финляндия (1998).

Примечание редактора: Эта статья представляет собой отредактированный отрывок из книги «Проблемы будущей логистики» (ISBN 9788763001700).Книгу можно приобрести за 36 фунтов стерлингов, 64 доллара США или 53 евро. Для получения дополнительной информации перейдите на сайт International Specialized Book Services (www.isbs.com) или посетите веб-сайт Copenhagen Business School Press, www.cbspress.dk. Печатается с разрешения издателя.

Глоссарий по логистике — BC Logistics, LLC

1. Грузовой самолет

   Воздушное судно, предназначенное только для перевозки грузов, а не для перевозки пассажиров и груза.Грузовые самолеты осуществляют перевозки на паллетах или контейнерах на главной палубе, а сборные или насыпные грузы на нижней палубе. Грузовые самолеты обычно оснащены специальными системами загрузки груза на главной палубе. Также называется грузовым самолетом или полностью грузовым самолетом.

2. Грузовой агент

   Агент, назначенный авиакомпанией для запроса и обработки международных грузовых авиаперевозок.Грузовые агенты получают комиссионные от авиакомпании.

3. Грузовой погрузчик

   Мобильное оборудование с подъемными платформами и приводными роликами для погрузки / разгрузки ULD на главной палубе или нижних крыльях самолета. Это может быть «ножничная» или «стойка» конструкция, или вилочный погрузчик, оборудованный бесприводной роликовой платформой.

4. Карнет

   Таможенный документ, разрешающий держателю временно перевозить или отправлять товары в определенные зарубежные страны (для демонстрации, демонстрации или аналогичных целей) без уплаты пошлин или размещения облигаций.

5. Агент по транспортировке грузов

   Оператор наземной службы, обеспечивающий вывоз и доставку в районах, не обслуживаемых напрямую авиаперевозчиками

6. Платный вес

   Вес отправления, используемый для определения стоимости авиаперевозки.Оплачиваемый вес может быть объемным или фактическим весовым весом груза. См. Габаритный вес.

7. зарядов Собрать

   Транспортные расходы могут включать вывоз и / или доставку и вносятся в авиагрузовую накладную, которую необходимо получить от отправителя. Эквивалентные термины — «фрахт» или «вперед».

8. Чартерная служба

   Временный наем воздушного судна, обычно в командировке, для перевозки грузов или пассажиров.

9. Номер контрольной цифры

   Одна цифра номера авиагрузовой накладной, используемая для обеспечения правильного ввода номера авиагрузовой накладной в компьютерную систему.

10. Совет по гражданской авиации (CAB)

    Федеральное агентство, созданное Конгрессом в 1938 году для содействия развитию США.S. система воздушного транспорта, чтобы назначать воздушные маршруты и регулировать тарифы на проезд пассажиров и грузов. Законодательство, принятое Конгрессом США в 1978 году, прекратило действие CAB с 1 января 1985 года. Многие функции CAB были переданы Министерству транспорта (DOT).

11. Собрать заряды

    Транспортная практика, в соответствии с которой сборы оплачивает получатель товаров.См. Сбор сборов.

12. Накопление при доставке (COD)

    Транспортная услуга, при которой покупная цена товара взимается перевозчиком от получателя в момент доставки. Оплата впоследствии передается грузоотправителю. Операторы взимают за эту услугу символическую плату. Оплата производится при доставке. В сервисе наложенного платежа нет условий для кредита.

13. COMAT

    Аббревиатура от «материала, принадлежащего компании». Авиакомпании владеют имуществом (запасные части, станционные принадлежности, билетная касса и т. Д.), Перевозимым на собственных самолетах авиакомпаний.

14. Самолет-комби

    Самолет, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов на главной палубе.

15. Комбинированные переноски

    Регулярные авиаперевозчики, которые перевозят как пассажиров, так и грузы на воздушных судах пассажирской конфигурации, причем груз ограничивается отсеками нижней палубы.

16. Коммерческий счет-фактура

    Документ, идентифицирующий продавца и покупателя товаров или услуг, идентифицирующий номера, такие как номер счета-фактуры, дату, дату отгрузки, вид транспорта, условия доставки и оплаты, а также полный перечень и описание продаваемых товаров или услуг, включая цены, скидки и количества. Коммерческий счет-фактура часто используется правительством для определения истинной (транзакционной) стоимости товаров для оценки таможенных пошлин, а также для подготовки консульской документации. Правительства, использующие коммерческий счет-фактуру для контроля импорта, часто указывают его форму, содержание, количество копий, язык, который будет использоваться, и другие характеристики. Таможня США требует, чтобы коммерческий счет содержал следующую информацию:

    1. Порт въезда,
    2. Если товар продается или согласован к продаже, время, место и имена покупателя и продавца; если отправлено, время и источник отгрузки, а также имена отправителя и получателя,
    3. Подробное описание товара, включая название, под которым известен каждый товар, сорт или качество, а также знаки, числа и символы, под которыми продавец или производитель продает товар в стране экспорта, а также марки и номера упаковок, в которые упакован товар,
    4. Меры и весы,
    5. В случае продажи или согласия на продажу покупная цена каждого предмета в валюте продажи,
    6. В случае отправки стоимость каждого предмета в валюте, в которой обычно совершаются операции, или, при отсутствии такой стоимости, цена в такой валюте, которую производитель, продавец, грузоотправитель или владелец получил бы или получил. желающие получить такие товары, если они проданы в ходе обычной торговли и в обычных оптовых количествах в стране экспорта,
    7. Вид валюты,
    8. Все расходы на товар с разбивкой по наименованию и сумме, включая фрахт, страховку, комиссионные, ящики, контейнеры, покрытия и стоимость упаковки; а также, если не указано выше, все сборы, издержки и расходы, понесенные при доставке товаров от перевозчика в первую U.С. порт въезда. Стоимость упаковки, ящиков, контейнеров и внутреннего фрахта до порта вывоза не требует разбивки по суммам, если они включены в цену счета и указаны таким образом. Если требуемая информация не указана в счете-фактуре в том виде, в котором она была первоначально подготовлена, она должна быть указана в приложении к счету-фактуре,
    9. Все скидки, возмещения и вознаграждения, перечисленные отдельно, разрешенные при экспорте товаров,
    10. Страна происхождения, а,
    11. Все товары или услуги, предоставленные для производства товаров, не включенные в цену счета. Счет-фактура и все приложения должны быть на английском языке.

17. Грузополучатель

    Лицо или фирма, имя которых указано в авиагрузовой накладной как сторона, которой груз должен быть доставлен перевозчиком.

18. Партия

    Синоним отгрузки.

19. Отправитель

    Лицо или фирма, имя которых указано в авиагрузовой накладной как сторона, заключающая договор с перевозчиком на перевозку груза. Обычно грузоотправитель.

20. Консолидация

    Количество отдельных отправлений, которые были собраны в одну партию для перемещения по одной авиагрузовой накладной из одного места в другое.

21. Консолидатор

    Организация, которая предоставляет услуги по консолидации, объединяя несколько отправлений в одну партию на тендере авиаперевозчику. Экспедитор грузовых авиаперевозок выполняет функцию консолидатора.

22. Контейнер

    Устройство единичной загрузки (ULD), которое напрямую взаимодействует с системой обработки груза и удержания груза в самолете.(См. Устройство единичной нагрузки)

23. Контейнеризация

    Практика или метод использования коробчатого устройства (контейнеров), в котором несколько упаковок хранятся, защищаются и обрабатываются как единое целое в пути.

24. Контейнер, не являющийся частью конструкции

    Бездонная жесткая оболочка из стекловолокна, металла или другого подходящего материала, используемая в сочетании с поддоном самолета и сеткой.

25. Контейнерная ставка

    Ставка за транспортировку всего контейнера или ULD по единой ставке, независимо от веса его содержимого, если не указан осевой вес (см. Pivot Weight)

26. Контейнер структурный

    Жесткая конструкция, выполняющая функцию ULD без использования ограничительной сетки.

27. Контурный ULD

    ULD, форма которого соответствует габаритам самолета и позволяет использовать максимальное доступное пространство.

28. Ставка контракта

    Неопубликованная ставка, устанавливаемая договорным соглашением между перевозчиком и обычным грузоотправителем, обычно связанная с минимальным требованием объема в течение определенного периода времени.Контрактные ставки иногда представляют собой определенный процент скидки от опубликованных ставок.

29. Самолет-трансформер

    Самолет, который может быть преобразован из полностью пассажирской конфигурации в полностью грузовую конфигурацию или наоборот, или в различные конфигурации пассажиров и груза.

30. Скоординированное движение

    Координация и предварительное планирование расписаний и услуг воздушного транспорта между двумя или более перевозчиками или грузоотправителями, часто с использованием интерлайн-соглашений и общих ставок. Такие услуги могут включать использование всех видов воздушного и наземного транспорта.

31. Курьер

    Сопровождающий, сопровождающий груз (и). Кроме того, сопровождающий, такой как конюх или ветеринар, сопровождает редких лошадей или других живых животных.

32. Правило куба

    Тарифная основа с указанием минимальной плотности, на которой рассчитываются основанные на весе платежи (см. Размерный вес)

33. Объем

    Грузоподъемность воздушного судна или контейнера, выраженная в кубических футах, кубических дюймах, кубических сантиметрах или кубических метрах.

34. Таможенный брокер

    Брокер, сертифицированный Таможенным бюро США для оказания услуг импортерам и другим бизнесменам при выполнении таможенных формальностей и других деталей, связанных с законным ввозом товаров.

35. Таможня

    Назначенный государственный орган, который регулирует поток товаров в / из страны и взимает пошлины, взимаемые страной с импорта и экспорта.Этот термин также применяется к процедурам, связанным с таким сбором.

36. Таможенный склад

    Федеральный склад, на котором товары остаются до уплаты пошлины с импортера. Здесь же хранятся товары под залог.

37. Таможенный суд

    A U.S. Суд таможенной службы, расположенный в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, состоящий из трех сторонних отделов, в которые импортеры могут обжаловать или опротестовать решения по классификации и оценке, а также некоторые другие действия, предпринятые Таможенной службой США.

38. Таможенная декларация

    Устное или письменное заявление, подтверждающее правильность описания, количества, стоимости и т. Д., товаров, предлагаемых для импорта в США.

39. CWT

    Центнер (100 фунтов). Стандартная единица измерения, используемая для установления внутренних грузовых тарифов США, кроме указанных контейнерных тарифов.

Что такое логистика цепочки поставок? Определение и анализ проблем и преимуществ логистики цепочки поставок

Определение логистической цепочки поставок
Поскольку так много организаций составляют цепочку поставок, логистика, связанная с передачей продуктов и услуг потребителю, может быть ошеломляющей.Логистика цепочки поставок, известная как основа мировой торговли, представляет собой сеть транспортировки, складирования и инвентаризации. Руководители логистической цепочки должны знать, как выбрать наиболее выгодный вид транспортировки, как спроектировать и настроить складские помещения, как контролировать и управлять запасами и активами, и как создать эффективную логистическую сеть, минимизируя затраты и обеспечивая максимальную эффективность. отличное обслуживание клиентов.
Проблемы логистики цепочки поставок
Общие проблемы логистики цепочки поставок включают обслуживание клиентов, контроль затрат, планирование и управление рисками, управление взаимоотношениями с поставщиками и партнерами, а также талант.Однако по мере того, как компании становятся более

глобальными, они сталкиваются с проблемами обеспечения достаточной гибкости, чтобы успешно расти и выходить на новые рынки, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Сегодняшние руководители логистики цепочки поставок контролируют и управляют несколькими цепочками поставок и неустанно работают, чтобы удовлетворить потребности и ожидания клиентов и поставщиков. В этом им помогают персонализированные предложения, но управление персонализацией само по себе является сложной логистической задачей. Усовершенствованные системы управления цепочками поставок, системы управления взаимоотношениями с клиентами и большие данные помогают компаниям получить необходимую прозрачность для своих клиентов, чтобы сделать логистику цепочки поставок эффективной, рентабельной и привлекательной.
Требования клиентов влияют на логистику цепочки поставок
Несомненно, логистика цепочки поставок должна работать гладко и достаточно эффективно, чтобы удовлетворять потребности клиентов и поставщиков. Проблема возникает, когда требования клиентов облагают налогом всю цепочку поставок. В некоторых случаях клиенты требуют большей прозрачности самих логистических процессов. Они хотят знать, где находятся их заказы, как они выполняются и где находятся запасы на каждом этапе жизненного цикла. Получение и последующий обмен информацией о каждом заказе и связанных с ним деталях должно происходить в режиме реального времени, чтобы удовлетворить клиентов, но это ставит компании в тупик, когда они сами не обладают такой прозрачностью.
Преимущества управления запасами в логистике цепочки поставок
Управление цепочкой поставок часто сводится к быстрому и простому управлению складами и запасами. Создание динамических, рентабельных, производительных процессов складирования, логистики и инвентаризации более осуществимо, когда логистика цепочки поставок включает передовые методы управления запасами. Благодаря подробному учету продуктов и запчастей организации защищают свою прибыль и контролируют расходы.
Лучший способ управлять запасами и улучшить логистику цепочки поставок — это внедрить методы управления запасами, которые включают отслеживание запасов с использованием данных на этикетках со штрих-кодом и бирках активов.Системы управления запасами практически исключают ошибки ввода данных и ошибки доставки, которые часто возникают при отслеживании запасов вручную. Более того, системы управления запасами со сканерами штрих-кода добавляют уровень прозрачности, необходимый для удовлетворения потребностей клиентов и предоставления клиентам персонализированных предложений и ответов.
Фактически, это понимание, обеспечиваемое управлением запасами и отслеживанием, которое помогает руководителям логистики цепочки поставок поддерживать эффективную видимость цепочки поставок.Благодаря хорошей прозрачности цепочки поставок организации избегают задержек отгрузки, сбоев в цепочке поставок и потери доходов.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт