Определены победители международного конкурса лучших проектов развития Саратова

По итогам Открытого международного конкурса на лучшие проекты комплексного развития территорий в центре Саратова победили оба финалиста – консорциумы под руководством Citymakers (Россия) и Karres en Brands (Нидерланды). Первый займется развитием Зеленого острова, острова Покровские пески и мемориального комплекса «Парк Победы», второй – территорий бывшего аэропорта Саратов (Центральный) и Глебучева оврага.

Финалисты были выбраны экспертным жюри в рамках финального этапа Открытого конкурса из пяти вошедших в шорт-лист кандидатов. Каждый из них подготовил архитектурно-градостроительную концепцию комплексного развития территорий на основе технического задания. В ходе третьего этапа конкурса за лучшие проекты голосовали жители Саратова.

«Международное жюри выбрало наиболее проработанные проекты по каждой из площадок. Очень важно, что было учтено мнение саратовцев, благодарю их за то, что приняли активное участие в голосовании. Для ДОМ.РФ важен практический результат этого конкурса, чтобы центр Саратова развивался, становился комфортным для горожан. Поэтому мы профинансируем разработку проектов планировки территории в рамках этих концепций», — прокомментировал генеральный директор ДОМ.РФ Виталий Мутко.

Проектировщиками выступят местные специалисты, а само переустройство центра Саратова планируется осуществить на условиях государственно-частного партнерства. Более детальные переговоры с инвесторами начнутся в следующем году.

Важность проведения конкурса подчеркнул губернатор Саратовской области Валерий Радаев. «Когда население активно участвует в подобных проектах, высказывается по поводу обустройства городских территорий, это свидетельствует о высокой ответственности горожан за судьбу родного Саратова и стремлении видеть его красивым, благоустроенным, современным», — сказал глава региона.

Международный конкурс проводился по Соглашению о сотрудничестве в области развития территории Саратовской области между Фондом ДОМ. РФ и Правительством Саратовской области, администрацией МО «Город Саратов», администрациями Саратовского, Татищевского, при поддержке Международного сообщества городских и региональных планировщиков (International Society of City and Regional Planners, ISOCARP).

ДОМ.РФ также работает над созданием стратегии пространственного и социально-экономического развития Саратовской агломерации до 2030 года. Ожидается, что документ будет готов к третьему этапу обсуждений этой осенью.

Инвестиционный консалтинг (привлечение инвестиций) — Mioni Consulting. Недвижимость & Бизнес Саратов. Операции с недвижимостью, оценка, инвестиции. +7 (8452) 322-622.

Инвестиционный консалтинг в Саратове, как и везде, является неотъемлемой частью успешного ведения бизнеса или основой окупаемости частных инвестиций в коммерческие проекты.
Финансовые ресурсы, привлекаемые консультантами для осуществления бизнес-проектов, могут спасти проект от коммерческой несостоятельности из — за срыва сроков его реализации, а также гарантировать развитие компании или получение прибыли частным инвестором.

При планировании и реализации любых коммерческих проектов основную роль уделяют финасовому планированию ( т. н. проектное финансирование).

На основе разработанного бизнес-плана (иногда инвестиционного меморандума) разрабатывается финансирование проекта, его источники и необходимый объём.
Большое значение при этом имеет учёт всех рисков проекта в бизнес-плане. Все риски должны быть правильно оценены и войти отдельной строкой в инвестиционный меморандум.

Инвестором принимается решение об инвестировании в коммерчески оправданный проект оптимальным способом.

Залог успешного привлечения инвестиций для проекта, таким образом, кроется в профессионализме консультантов, разработчиков бизнес-плана, в его правильной презентации инвестору в виде инвестиционного меморандума.

Механизмы реализации инвестиций в проект различаются в зависимости от целей инвестора и его роли в проекте.
По этим критериям различают финансовых и стратегических инвесторов, они отличаются как сроками вхождения и выхода из реализованного проекта, так и своим участием в организационно-правовой сфере компании, реализующей проект.

Само финансирование проекта инвестором может оформляться как покупкой доли в уставном фонде компании, так и через долговое финансирование посредством долгосрочных кредитов или выпуска облигаций.

На практике чаще происходит привлечение инвестиций в проект с долевым участием инвестора в капитале компании с дальнейшим выпуском облигаций на стадии финансовой реализации проекта (начала получения прибыли).

Таким образом, привлечение инвестиций это многосложная задача со многими явными и скрытыми рисками, влекущими (в случае невыполнения финансовых обязательств по долгосрочному инвестированию) процедуру банкротства, реализацию залога и т.д.

какие риски, подводные камни, как оформлять

Упущенная выгода — это один убытков в гражданском праве. Рассматриваются особенности взыскания, доказывания и методики расчета в арбитражной практике

Читать статью

Комментарий к проекту постановления пленума ВАС РФ о последствиях расторжения договора

Читать статью

Комментарий к постановлению пленума ВАС РФ о возмещении убытков лицами, входящими в состав органов юридического лица.

Читать статью

О способах защиты бизнеса и активов, прав и интересов собственников (бенефициаров) и менеджмента. Возможные варианты структуры бизнеса и компаний, участвующих в бизнесе

Читать статью

Дробление бизнеса – одна из частных проблем и постоянная тема в судебной практике. Уход от налогов привлекал и привлекает внимание налоговых органов. Какие ошибки совершаются налогоплательщиками и могут ли они быть устранены? Читайте материал на сайте

Читать статью

Привлечение к ответственности бывших директоров, учредителей, участников обществ с ограниченной ответственностью (ООО). Условия, арбитражная практика по привлечению к ответственности, взыскания убытков

Читать статью

АСК НДС-2 – объект пристального внимания. Есть желание узнать, как она работает, есть ли способы ее обхода, либо варианты минимизации последствий ее применения. Поэтому мы разобрали некоторые моменты с ней связанные

Читать статью

Срывание корпоративной вуали – вариант привлечения контролирующих лиц к ответственности. Без процедуры банкротства. Подходит для думающих и хорошо считающих кредиторов в ситуации взыскания задолженности

Читать статью

Общество с ограниченной ответственностью с двумя участниками: сложности принятия решений и ведения хозяйственной деятельности общества при корпоративном конфликте, исключение участника, ликвидация общества. Равное и неравное распределение долей.

Читать статью

Структурирование бизнеса является одним из необходимых инструментов для бизнеса и его бенефициаров с целью создания условий налоговой безопасности при ведении предпринимательской деятельности. Подробнее на сайте юрфирмы «Ветров и партнеры».

Читать статью

Аэропорт глазами архитектора, инвестора и… пассажира

Объекты транспортной инфраструктуры в последнее время все чаще становятся многофункциональными. Вокзал может вмещать художественную выставку, транспортно-пересадочный узел (ТПУ) – культурный центр, аэропорт – музей и прогулочную зону. Именно в этом ключе был спроектирован новый аэропорт в Саратове, принимающий и отправляющий рейсы не только в российские города, но и за рубеж.

Автора архитектурных решений проекта – бюро ASADOV. Мы встретились с архитектором Андреем Асадовым, чтобы узнать, что нужно сделать, чтобы превратить воздушную гавань в полноценное общественное пространство.

— Андрей, итак, как превратить аэропорт в общественное пространство?

— Для начала нужен прогрессивный заказчик, который в нашем случае присутствовал в лице холдинга «Аэропорты Регионов». Заказчик, для которого важно сделать не просто транспортное сооружение, но и заложить в него сверх-идею, общекультурный замысел. А этот замысел уже может развить профессиональная команда архитекторов.

Аэропорт в Саратове – один из первых в новой истории, который строился «с нуля», в чистом поле. Его проектированием занимался консорциум из нескольких проектных бюро. Нашей общей задачей было создать особый, узнаваемый образ, чтобы пассажиры, прилетая в город, сразу ощутили уникальность места.

Не все знают, что Саратов связан с именем Юрия Гагарина, который учился здесь в летном училище, а потом, неожиданно для истории, как раз в этих краях приземлился после своего первого полета в космос.

Такое совпадение.

С легкой руки председателя Госдумы Вячеслава Володина, который сам родом из Саратова и курировал этот инфраструктурный проект, аэропорт получил имя первого космонавта планеты. Взяв за основу эту тему, мы постарались ее развить уже в архитектуре. Сама тема космоса неисчерпаема. И, кроме того, это один из тех редких случаев, когда нашей стране есть чем гордиться в мировом масштабе.

 

— А что все-таки превалировало при проектировании: функциональность или образность?

— Конечно, в основе любого проекта, особенно транспортного, должна быть четкая и эффективная функциональная схема. И здесь она, безусловно, присутствовала.

Изначально генеральный проектировщик, компания Спектрум, совместно с технологами из WP-ARC, разработали генплан всего аэропорта и план пассажирского терминала. Все потоки – прилетающих и вылетающих пассажиров – были грамотно разведены. Это стало основой для дальнейшего проектирования.

Аэропорт рассчитан на запланированный объем пассажиропотока, который, в случае Саратова, составляет 2 млн. пассажиров в год. В случае увеличения потока, терминал может быть расширен за счет боковых пристроек.

Если говорить об образе, который закладывался в «саратовское» решение, то ключевой идеей стала волна: это и речная волна (Саратов – одна из «столиц»реки Волги), и волна космическая. В центре пешеходной площади, перед терминалом, наши коллеги из бюро Nowadaysпридумали разместить круг нескошенной травы и металлический шар, образ капсулы, в которой Юрий Гагарин вернулся на землю. От этого шара и расходятся символические круги во все стороны, «ударяясь» в фасад терминала в виде взлетной волны.

 

— А насколько образ вообще важен для объекта транспортной инфраструктуры?

— Традиционно считается, что аэропорт или железнодорожный вокзал – это ворота города. То место, в котором человек впервые встречается с ним.

Если говорить об аэропорте, то это вообще самодостаточное  сооружение. Ты прилетаешь и садишься в чистом поле. Ты еще не видишь города, но видишь этот транспортный объект. И для архитектора важно сразу же проявить концентрированный образ региона в этом сооружении.

В Саратове мы попытались вложить в проект различные смыслы – историю, географию, реку Волгу, знаменательные имена, тему космоса.

Например, волнистая, как бы гофрированная, форма фасада аэропорта – это еще и отсыл к саратовской гармошке – промыслу, популярному здесь в 19 веке.

В зале прилета есть такие вытянутые «дольки» — световые фонари в кровле, сквозь которые внутрь проходит дневной свет. Эти «дольки»напоминают герб города Саратова, на котором изображены три продолговатые рыбы.

А когда появилась тема космоса, мы стали трактовать эти светильники еще и как огромные космические аппараты.

 

— А что, в целом, значит аэропорт для Саратова? Дал ли он толчок дальнейшему развитию города?

— На самом деле, это большой и важный проект для всего региона. Кроме пассажироперевозок, он будет работать как транспортно-логистический узел. Это большой стимул для развития всей региональной экономики.

Поскольку Саратовская область не такая большая, и неподалеку расположены другие аэропорты – например, самарский – был вопрос: стоит ли строить тут такой большой и мощный транспортный объект. В итоге, решили: стоит!

Особенность старого саратовского аэропорта была в том, что его, как и многие аэропорты советского времени, давно уже поглотил город. Более 200 гектар неподалеку от исторического центра оказались выключены из городской жизни, шум двигателей доставлял дискомфорт жителям, а ограниченная длина полосы не позволяла принимать современные самолеты. Поэтому новый аэропорт за пределами города в какой-то момент стал просто необходим.

Кроме того, строительство аэропорта преследовало и глобальную цель развития воздушного транспорта. Важная задача региональных аэропортов – разгрузить Москву и организовать прямое сообщение с европейскими и ближневосточными городами, входящими в популярные туристические маршруты. Эту задачу саратовский аэропорт, равно как и другие аналогичные объекты в регионах, с успехом выполняет.

 

— Вы всегда уделяете большое внимание строительным материалам. В данном случае, какие интересные материалы использовались?

— Аэропорт – это современный объект, устремленный к небу, и тема космоса эту современность только усилила. Мы постарались эффектно использовать два материала – стекло и металл, прозрачное и непрозрачное. Передний фасад сделан полностью стеклянным. Это непростая, как бы складчатая, поверхность из стекла. И это был как раз главный «ударный» элемент нашего проекта. Боковые фасады гораздо более скромные и лаконичные, из крупноформатных алюминиевых панелей.

— Какие-то инженерные знания нужны для таких объектов?

— Конечно, ведь аэропорт – это целый небольшой город, со множеством вспомогательных – административных, складских и производственных корпусов. И у всего этого должен быть единый архитектурный облик, так называемый дизайн-код фасадов. Его мы и разработали для Саратова.

 

— А делалось ли какое-то благоустройство вокруг аэропорта, раз это общественное пространство?

— Тут опять-таки сыграл свою роль правильный подход нашего заказчика. Компания «Аэропорты Регионов», помимо внутренних пространств, всегда старается реализовывать интересные открытые пространства.

Казалось бы, зачем аэропорту нужна озелененная площадь для пешеходов? Достаточно сделать вместительную парковку, и на этом можно поставить точку – так рассуждают многие. Но ведь в этом случае получается закатанная в асфальт пустыня!

В этом проекте мы с коллегами подошли к делу совершенно по-иному. Организовали отдельную зону для пешеходов, с декоративным водоемом, в котором, в специальных кольцах, растут 12 деревьев, образующих Аллею космонавтов. Есть небольшой амфитеатр, где можно проводить городские праздники. На площади растут деревья. А уже слева и справа от пешеходной части располагается сама парковка.

Изначально мы продвигали идею высадить деревья между рядами машин, чтобы парковка не стала выжженным на солнце пустырем. Это очень важный подход. Хотелось, чтобы людей, выходящих из терминала, встречало зеленое пространство, а не безжизненная пустыня. И мы очень рады тому, что заказчик эту идею поддержал.

— Аэропорт открылся буквально недавно?

— Да, первый рейс состоялся 20 августа. По традиции, на борту лайнера были все основные участники проекта. На этом борту был и я, вместе с инвесторами и гостями.

На открытие, кстати, прилетел Президент Владимир Путин. Он с интересом осмотрел интерьер. В частности, музей. Да-да, в аэропорту есть свой музей! Это открытая общедоступная экспозиция, экспонаты для которой придумывало бюро Raduga Design вместе с заказчиком. Получились очень необычные, современные экспонаты: интерактивные, со спецэффектами. Они ненавязчиво знакомят пассажиров с историей российской космонавтики — от философии до прикладного дизайна.

Среди прочего, там есть и капсула – точная копия той, на которой приземлился Гагарин. Она тоже побывала в космосе, такая обугленная, аэропорту ее передал в дар Роскосмос.

-…То есть, человек, который куда-то летит, получает тут целый пакет полезных опций? Он может прогуляться по аллее, зайти в музей, немного отдохнуть в уютном озелененном пространстве, переместиться в фуд-корт подкрепиться…

— Да, в транспортных объектах теперь принято делать много самых разнообразных и полезных активностей. Как любой современный объект, транспортный хаб должен обладать многими функциями, чтобы быть максимально привлекательным для пассажиров и, к тому же, приносить дополнительную прибыль инвестору, поскольку многие из проектов реализуются в формате государственно-частного партнерства.

Беседу вела Елена МАЦЕЙКО

P.S. 19 октября стало известно, что аэропорт «Гагарин» в Саратове получил Гран-при Международного архитектурного фестиваля «Зодчество». Авторам проекта — бюро ASADOV — была вручена высшая награда фестиваля — «Хрустальный Дедал».

История Саратовских авиалиний | SeatMaestro

История «Саратовских авиалиний» | SeatMaestro

• Саратовские авиалинии — российский региональный перевозчик, базирующийся в аэропорту Саратов-Центральный и ранее известный как Саратов.
• Основанная в 1931 году авиакомпания «Саратовские авиалинии» называлась Саратовским объединенным авиаотрядом и входила в состав Аэрофлота. В то время основными задачами пилотов были воздушное внесение пестицидов (опудривание сельскохозяйственных культур) или удобрений (воздушная подкормка) и борьба с малярийными комарами.

• В 1933 году «Саратовские авиалинии» начали оказывать почтовые услуги, а в 1935 году — пассажирские перевозки. Первый пассажирский маршрут в Москву выполнялся самолетами Сталь-2, Сталь-3 и самолетом Поликарпова Р-5 вместимостью от 2 до 6 пассажиров. В следующем, 1936 году, саратовская авиация стала использоваться на санитарном транспорте.
• После Великой Отечественной войны флот Саратова был представлен только самолетами Поликарпова По-2. Лишь в 1954 году «Саратовские авиалинии» пополнили свой флот самолетом «Лисунов Ли-2».
• 1970-е и 1980-е годы принесли наибольшее развитие авиакомпании: Саратовские авиалинии совершали полеты в 60 городов Советского Союза на новых типах самолетов: Яколев Як-40, а затем Як-42.
• 90-е годы, как и для большинства авиакомпаний в России, были самым сложным периодом, поскольку авиационная промышленность была лишена государственной поддержки и отправлена ​​в самостоятельное плавание. Цены на самолеты и авиатопливо резко выросли (только в 1992 г. в 200 раз), что сделало авиаперевозки убыточными.Аэрофлот распался на 450 авиаперевозчиков, далеко не все из которых смогли выжить в те времена. «Саратовские авиалинии» выжили в эти тяжелые времена, сдав в лизинг четыре своих Як-42 нескольким иностранным авиакомпаниям.
• В 1994 году авиакомпания была преобразована в акционерное общество, и Саратовский объединенный авиационный отряд стал «Саратовскими авиалиниями», ведущими свою деятельность под названием «Саратов».
• В 1997 году аэропорт Саратов-Центральный получил статус международного, что позволило Саравии выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.
• В 2000 году Саравия получила престижную награду «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года — внутренний пассажирский перевозчик». Премия «Крылья России» признана единственной в России программой признания достижений в области коммерческого воздушного транспорта.
• В 2006 году флот Саратова насчитывал семь самолетов Як-42, и он обладал монополией на коммерческие рейсы между Москвой и Саратовом и техническое обслуживание самолетов в аэропорту Саратова.
• В 2012 году Саравиа была продана частным инвесторам Аэрофлотом, который приобрел 51% контрольного пакета акций регионального перевозчика в 2011 году в рамках сделки с Ростехнологиями.Аркадий Евстафьев, ранее владевший 25% акций компании, стал новым мажоритарным акционером Саравии.
• В декабре 2013 года к флоту пополнились два 114-местных самолета Embraer 195, и компания Saravia стала первым российским эксплуатантом Embraer E-Jets. С появлением двух самолетов Embraer 195 «Саратов» переименован в «Саратовские авиалинии».
• В 2014 году, когда новый самолет пришел на смену устаревающему парку Як-42, «Саратовские авиалинии» значительно расширили свою маршрутную сеть за счет рейсов в Турцию, выполняющих рейсы в Чехию, Испанию, Италию, Грецию и Египет.
• В октябре 2015 года на «Саратовские авиалинии» наложены санкции со стороны авиационных властей России (Росавиация) за нарушение правил безопасности (присутствие в кабине экипажа во время полетов лиц, не являющихся членами экипажа). С 26 октября 2015 года авиакомпания не имеет права выполнять международные рейсы. С тех пор авиакомпания внесла различные изменения в свою политику, чтобы подобное событие больше не повторилось.
• С 1990 года с «Саратовскими авиалиниями» было несколько происшествий, но ни одного несчастного случая со смертельным исходом.

Как показано на

Виртуальный семинар по грин-карте США — Саратов, Россия, билеты, чт, 24 июня 2021 г., 6:00

Присоединяйтесь к нам из Саратов, Россия, , на этом виртуальном мероприятии, которое в прямом эфире проводят управляющие партнеры EB5 Affiliate Network (EB5AN). Узнайте, как тысячи семей почти из всех стран мира успешно иммигрировали в Соединенные Штаты, вложив средства в бизнес-предприятие в США.

Команда EB5AN ответит на следующие общие вопросы.

• Сколько денег мне нужно инвестировать?
• Могу ли я использовать заемные или подаренные деньги для инвестирования?
• Как скоро я смогу переехать в США? Как долго нужно инвестировать мои деньги?
• Какие риски?
• Что такое утверждение образца и почему это важно?
• Когда я могу стать гражданином США?
• Могу ли я привезти свою семью?
• Могу ли я жить где угодно в Соединенных Штатах?
• Что делать, если я уже проживаю в U. S. по неиммиграционной визе, такой как F-1, H-1B или L-1?

Преимущества визы EB-5 включают:

• Постоянное место жительства в США для инвестора, супруга и детей в возрасте до 21 года;
• Возможность жить и работать в США;
• Возможность начать бизнес;
• Доступ к федеральным программам США и правительствам штата;
• Право на получение гражданства США через пять лет;
• Безвизовый въезд в более чем 130 стран с паспортом США;
• Более высокий шанс поступления в U.С. университеты;
• Более низкая плата за обучение в государственных университетах США; и
• Возможность привезти в Соединенные Штаты членов большой семьи.

Узнайте основные факты и услышьте ответы на свои вопросы от экспертов EB-5!

Ведущие

Сэм Сильверман — управляющий партнер EB5AN. Он имеет обширный опыт в сфере девелопмента, управления, финансирования и брокерской деятельности в сфере недвижимости в США. С. и Китай. До основания EB5AN Сэм был директором по корпоративной стратегии и расширению профессионального гольфиста Джека Никлауса в Пекине. Он начал свою карьеру в Boston Consulting Group, одной из ведущих консалтинговых компаний в мире. Сэм имеет степень бакалавра искусств. Имеет степень бакалавра экономики со специализацией на китайском в Йельском университете, сертификат по финансовому учету Лондонской школы экономики и степень MBA Стэнфордской высшей школы бизнеса. В прошлом он был лауреатом премии Forbes «30 до 30 лет» в категории «Социальное предпринимательство».

Майк Шонфельд — управляющий партнер EB5AN. Он имеет обширный опыт в области прямых инвестиций, деловой проверки, управленческого консультирования и предпринимательства. До основания EB5AN Майк работал в AEA Investors, ведущей частной инвестиционной компании на среднем рынке с 6 миллиардами долларов под управлением. Он начал свою карьеру в Boston Consulting Group, одной из ведущих консалтинговых компаний в мире. Майк имеет степень бакалавра искусств. экон. наук и Б.С. Имеет степень бакалавра делового администрирования Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл.В прошлом он был лауреатом премии Forbes «30 до 30 лет» в категории «Социальное предпринимательство».

Спонсор мероприятия

Партнерская сеть EB5

954 Avenida Ponce de León, Suite 205

Сан-Хуан, Пуэрто-Рико 00907-3648

Соединенные Штаты Америки

+1 (800) 288-9138

[email protected]

Утверждена схема строительства нового Саратовского аэропорта

Полеты из нового аэропорта Саратова начнутся 1 марта 2019 г. (Фото Аэропортов регионов)

Схема строительства нового аэропорта в Саратове, Поволжье, утверждена в понедельник, 27 февраля.Новый аэропорт будет построен за чертой города у села Сабуровка и станет преемником существующего аэропорта, развитие которого ограничено.

Соответствующее соглашение подписали Росавиация и компания Сараэро-Инвест, входящая в группу «Аэропорты регионов» группы «Ренова».

Соглашение касается первой очереди строительства. Проект строительства нового аэропорта состоит из трех частей: федеральной, инвесторской и региональной.

За счет федеральных средств будет построен аэродром с соответствующей инфраструктурой, область вложит средства в строительство внешних коммуникаций и дорожной инфраструктуры, а частный инвестор Сараэро-Инвест, в свою очередь, профинансирует строительство аэровокзала площадью 23 тыс. Кв. площадь и способна обслуживать один миллион пассажиров в год.Инвестору также поручено строительство административно-технических зданий, стоянок для спецтехники и такси, автозаправочных станций и других объектов.

Разрешение на строительство ожидается в апреле 2017 года, одновременно начнутся подготовительные работы. Завершить строительно-монтажные работы, а также испытательные и пусконаладочные работы планируется в начале декабря 2018 года. Сдача нового аэропорта в эксплуатацию состоится 31 декабря 2018 года, полеты начнутся 1 марта 2019 года. В аэропорту регионов в конце прошлого года Ъ сообщили, что до 2019 года будет построен только пассажирский терминал, а объекты вспомогательной инфраструктуры будут готовы позже, на втором этапе строительства.

Изначально аэропорт должен был быть сдан в эксплуатацию уже в 2017 году. Росавиация уже приступила к реализации своей части проекта. В частности, в прошлом году был сдан в эксплуатацию новый радиолокационный комплекс, взлетно-посадочная полоса была увеличена с 2700 до 3000 метров.Также был завершен новый перрон и установлено 13 световых вышек. Существенное удорожание из-за девальвации рубля послужило причиной отсрочки, из-за которой «Аэропорты регионов» предложили федеральному правительству заключить концессионное соглашение. Управляющая компания сейчас выбирает подрядчика, который займется строительством терминала.

В октябре 2012 года состоялась церемония закладки камня в закладку фундамента нового аэропорта. Аэропорт получит то же название, что и существующий — Саратов-Центральный. Новый аэропорт необходим, потому что существующий находится в черте города и не имеет места для развития.

«

Аэропорты регионов» управляет четырьмя действующими авиаузлами России — в Екатеринбурге (Кольцово), Самаре (Курумоч), Нижнем Новгороде (Стригино) и Ростове-на-Дону (в этом городе скоро появится новый аэропорт имени Платова, который заменит существующий аэропорт. ).

Легковые автомобили, грузовики и фургоны ГАЗ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт КонсультацииЗдоровье и здоровье

Легковые автомобили, грузовики и фургоны ГАЗ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Саратов Сделано в СССР Россия Novoexport consultoryhealthandwellness

1. Дом
2. Игрушки и игры
3. Литье под давлением и транспортные средства
4. Легковые автомобили, грузовики и фургоны
5. Contemporary Manufacture
6. GAZ 3307 Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт

GAZ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт, 3307 Russian Prisoner Truck Companion Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт ГАЗ, Бесплатная доставка многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на GAZ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Saratov Сделано в СССР Россия Новоэкспорт по лучшим онлайн ценам на, Магазин скидок Лучшие цены мировой моды, лучший сервис Ищите и находите последние в моде. Россия Новоэкспорт ГАЗ 3307 Российский пленный грузовик-компаньон Саратов Сделано в СССР.

• Африка: бесплатные консультации по страхованию и пенсиям | [email protected]

GAZ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Saratov Сделано в СССР Россия Novoexport

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на GAZ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Saratov Сделано в СССР Россия Новоэкспорт по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Масштаб: ： 1:43 ，。

GAZ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Саратов Сделано в СССР Россия Novoexport

GAZ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Saratov Сделано в СССР Россия Novoexport
Бесплатная доставка многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ГАЗ 3307 Russian Prisoner Truck Companion Saratov Сделано в СССР Россия Новоэкспорт по лучшим интернет-ценам, Магазин скидок Лучшие цены мировой моды, лучший сервис Ищите и находите последние в моде.

Как публичное акционерное общество «Саратовский нефтеперерабатывающий завод» (MCX: KRKN) могло бы повысить ценность вашего портфеля

Хотите принять участие в небольшом исследовательском исследовании? Помогите сформировать будущее инвестиционных инструментов, и вы можете выиграть подарочную карту на 250 долларов!

Как инвестор, я ищу инвестиции, которые не ставят под угрозу один фундаментальный фактор для другого. Под этим я подразумеваю, что я смотрю на акции в целом, от их финансового состояния до их перспектив на будущее. В случае с публичным акционерным обществом «Саратовский нефтеперерабатывающий завод» (MCX: KRKN), это финансово стабильная компания с отличной репутацией, торгующая со скидкой.Ниже я затронул некоторые ключевые аспекты, которые вам следует знать на высоком уровне. Если вас интересует понимание, выходящее за рамки моего широкого комментария, ознакомьтесь с отчетом о Саратовском НПЗ здесь.

Безупречный баланс и недооценка

KRKN продемонстрировала трехзначный рост чистой прибыли за последние пару лет, при этом ее последний уровень прибыли превысил средний уровень за последние пять лет. KRKN не только превзошел свои исторические ценности, но и превзошел свою отрасль, показав рост на 47%.Это оптимистичный сигнал на будущее. Способность KRKN поддерживать достаточный уровень денежных средств для покрытия предстоящих обязательств является хорошим признаком ее финансового здоровья. Это указывает на то, что KRKN имеет достаточные денежные потоки и надлежащее управление денежными средствами, что является ключевым фактором, определяющим здоровье компании. Инвесторы не должны беспокоиться об уровне долга KRKN, потому что у компании его нет! Для ведения бизнеса он использовал только финансирование из собственного капитала, что обычно является нормальным явлением для компании с малой капитализацией.KRKN обладает достаточной финансовой гибкостью, без долговых обязательств, которые необходимо выполнить в краткосрочной перспективе, а также запасом возможностей для увеличения долга, если это потребуется в будущем.

MISX: Отчет о прибылях и убытках KRKN, 26 июня 2019 г.

Акции KRKN сейчас торгуются по цене ниже их истинной стоимости, основанной на дисконтированных денежных потоках, что указывает на относительно пессимистические настроения рынка. Инвесторы имеют возможность покупать акции, чтобы получить прибыль от прироста капитала, если прогнозируемая траектория прибыли KRKN действительно соответствует росту консенсуса аналитиков, который определяет мою внутреннюю стоимость компании.По сравнению с остальной нефтегазовой отраслью, KRKN также торгуется ниже своих аналогов по отношению к полученной прибыли. Это подтверждает предположение о том, что цена KRKN в настоящее время снижена.

История продолжается

MISX: Оценка цены KRKN относительно рынка, 26 июня 2019 г.

Следующие шаги:

Для Саратовского НПЗ необходимо дополнительно изучить три фундаментальных аспекта:

1. Перспективы на будущее : Что предсказывают ли хорошо информированные отраслевые аналитики будущий рост KRKN? Взгляните на наш бесплатный исследовательский отчет о консенсусе аналитиков относительно прогноза KRKN.

2. Дивидендный доход по сравнению с приростом капитала : Возвращает ли KRKN прибыль акционерам за счет реинвестирования в себя и увеличения прибыли или перераспределяет приличную часть прибыли в виде дивидендов? Наша визуализация исторической дивидендной доходности быстро подскажет, чего вы можете ожидать от KRKN в качестве инвестиций.

3. Другие привлекательные альтернативы : Есть ли другие хорошо продуманные акции, которые вы могли бы держать вместо KRKN? Изучите наш интерактивный список акций с большим потенциалом, чтобы понять, чего еще вам может не хватать!

Мы стремимся предоставить вам долгосрочный целенаправленный исследовательский анализ, основанный на фундаментальных данных.Обратите внимание, что наш анализ может не учитывать последние объявления компаний, чувствительных к ценам, или качественные материалы.

Если вы заметили ошибку, требующую исправления, обратитесь к редактору по адресу [email protected]. Эта статья Simply Wall St носит общий характер. Он не является рекомендацией покупать или продавать какие-либо акции и не принимает во внимание ваши цели или ваше финансовое положение. Simply Wall St не имеет позиций в указанных акциях.Спасибо за чтение.

Классификация венчурных фондов | Изв. Саратовский ун-т, Экономика. Управление. Закон

1. Управление инвестиционными и инновационными программами для российских компаний с государственным участием. (Управление инвестиционными и инновационными программами для российских компаний с государственным участием. Аналитик Российской венчурной компании). Доступно на: www.rusventure.ru/ru/programm/analytics (по состоянию на 1 ноября 2014 г.).
2. Меха М. В. Особенности венчурного финансирования инновационных проектов. Стратегия инновационного развития регионов. 2. С. 58–61.
3. Одинокова Т. Н., Соменков Н. С. Финансовое обеспечение инновационной деятельности промышленных предприятий. Экономические науки. 2011. №2.5. С. 51–54.
4. Фирсова А. А. Теория и методология исследования инновационной деятельности на основе государственно-частного партнерства. Саратов, Саратовский университет Пресс, 2012. 348 с.
5. Митрофанова И. Инструменты модернизации механизма налогообложения прибыли хозяйствующих субъектов.Финансы и кредит. 2012. №2. 1 (481), стр. 42–46.
6. Ситник А.А. Инструменты стимулирования инновационной активности. Вестник Саратовского госагроуниверситета им. Вавилова Н.И. Вестник Саратовского государственного аграрного университета в духе Н.И. Вавилова. 2011. №2. 9. С. 86–91.
7. Фирсова А.А. Направления развития инновационной деятельности в проектах государственного партнерства.Известия Саратовского университета. Новый сер. Сер. Экономика. Управление. Право, 2012, т. 12, вып. 1. С. 67–71.

Как инвестировать в частные компании

В целом, гораздо проще инвестировать в публично торгуемую фирму, чем в частную компанию. Публичные компании, особенно более крупные, можно легко покупать и продавать на фондовом рынке, поэтому они обладают превосходной ликвидностью и рыночной стоимостью котировок. И наоборот, могут пройти годы, прежде чем частная фирма снова сможет быть продана, а цены должны быть согласованы между продавцом и покупателем.

Кроме того, публичные компании должны подавать финансовые отчеты в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC), что упрощает отслеживание их максимумов и минимумов на квартальной и годовой основе. Частные компании не обязаны предоставлять какую-либо информацию общественности, поэтому может быть чрезвычайно сложно определить их финансовую устойчивость, исторические тенденции продаж и прибыли.

Вложение в публичную компанию может показаться намного лучше, чем вложение в частную, но у того, чтобы не быть публичной, есть несколько преимуществ.Основная критика многих государственных фирм заключается в том, что они чрезмерно сосредоточены на квартальных результатах и ​​соответствуют краткосрочным ожиданиям аналитиков Уолл-Стрит. Это может привести к тому, что они упустят долгосрочные возможности создания стоимости, такие как инвестиции в продукт, на разработку которого могут потребоваться годы, что в ближайшем будущем нанесет ущерб прибыли. Частными фирмами можно лучше управлять в долгосрочной перспективе, поскольку они находятся вне досягаемости Уолл-стрит.

Быть владельцем частной фирмы означает более непосредственное участие в прибыли основной фирмы.Прибыль в публичной фирме может расти, но она сохраняется до тех пор, пока не будет выплачена в качестве дивидендов или использована для обратного выкупа акций. Прибыль частной фирмы может выплачиваться непосредственно владельцам. Частные владельцы также могут играть более важную роль в процессе принятия решений в фирме, особенно инвесторы с крупными долями собственности.

Как инвестировать в частные компании

Типы частных компаний

С инвестиционной точки зрения частная компания определяется стадией ее развития.Например, когда предприниматель впервые начинает бизнес, он обычно получает финансирование от друга или члена семьи на очень выгодных условиях. Этот этап называется бизнес-ангелом, в то время как частная компания называется бизнес-ангелом. После фазы стартапа проходит венчурное инвестирование, когда появляется группа более опытных инвесторов и предлагает капитал для роста, управленческие ноу-хау и другую оперативную помощь. На этом этапе считается, что у фирмы есть хотя бы некоторый долгосрочный потенциал.

После этого этапа может быть промежуточное инвестирование, которое состоит из капитала и долга, последний из которых будет преобразован в капитал, если частная компания не сможет выполнить свои обязательства по выплате процентов. Частное инвестирование на более поздних стадиях просто называется частным капиталом; это бизнес стоимостью около двух триллионов долларов с большим количеством крупных игроков.

Инвесторам, на какой стадии развития находится частная компания, можно определить, насколько она рискованна для инвестиций. Например, около трех четвертей ангельских инвестиций терпят неудачу.Риск падает, чем более развитой и прибыльной становится частная компания. Хотя цель многих частных фирм состоит в том, чтобы в конечном итоге стать публичными и предоставить ликвидность основателям компаний или другим инвесторам, другие частные компании могут предпочесть оставаться частными, учитывая преимущества, описанные выше. Семейные предприятия также могут предпочесть конфиденциальность и передачу прав собственности из поколения в поколение. Это важные вопросы, о которых следует помнить при принятии решения об инвестировании в частную компанию.

Как инвестировать в частные компании

Частное инвестирование на ранней стадии предлагает наибольшие инвестиционные возможности, но оно также является наиболее рискованным.В результате присоединение к организации бизнес-ангела или инвестиционной группе может быть хорошей идеей, чтобы упростить процесс и потенциально распределить инвестиционные риски между широкой группой компаний. Венчурные фонды также существуют и привлекают внешних партнеров для инвестирования капитала, и есть брокеры малого или частного бизнеса, которые специализируются на покупке и продаже этих фирм.

Частный капитал также является вариантом, и, по иронии судьбы, ряд крупнейших частных инвестиционных компаний торгуются на открытом рынке, поэтому их может приобрести любой инвестор.Некоторые паевые инвестиционные фонды также могут предлагать частным компаниям, по крайней мере, некоторую долю участия.

Другие соображения

В целом, важно повторить, что частные компании неликвидны и требуют очень длительных сроков инвестирования. Большинству инвесторов для вывода наличных потребуется возможное событие ликвидности. Это включает в себя, когда компания становится публичной, выкупает частных акционеров или выкупается конкурентом или другой частной инвестиционной компанией. Как и в случае с любыми ценными бумагами, частные компании необходимо оценивать, чтобы определить, справедливо ли они оценены, переоценены или недооценены.

Также важно отметить, что инвестиции напрямую в частные фирмы обычно предназначены для состоятельных людей. Мотивация заключается в том, что они могут справиться с дополнительной неликвидностью и рисками, связанными с частным инвестированием. Согласно определению SEC, таких состоятельных людей называют аккредитованными инвесторами или квалифицированными институциональными покупателями (QIB), если это организация.

Итог

Сейчас инвестировать в частные компании проще, чем когда-либо, но инвестору еще предстоит сделать свою домашнюю работу.Хотя прямое инвестирование не является жизнеспособным вариантом для большинства инвесторов, все же есть способы получить доступ к частным фирмам с помощью более диверсифицированных инвестиционных инструментов. В целом, инвестор определенно должен работать усерднее и преодолевать больше препятствий при инвестировании в частную фирму по сравнению с государственной, но работа может окупиться, поскольку есть ряд преимуществ.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт