UPS: сосредоточьтесь на своем бизнесе, а логистикой займемся мы



UPS: сосредоточьтесь на своем бизнесе, а логистикой займемся мы

Интервью с генеральным директором UPS в России Павлом Адамовским
2 / 2018 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Скачать статью в формате PDF

 

UPS: СОСРЕДОТОЧЬТЕСЬ НА СВОЕМ БИЗНЕСЕ, А ЛОГИСТИКОЙ ЗАЙМЕМСЯ МЫ

Павел Адамовский,
генеральный директор UPS в России

Компания UPS, прежде чем стать глобальным логистическим оператором, прошла непростой путь. Из небольшой курьерской службы, основанной в 1907 году в США, она выросла в компанию высокого уровня. Сегодня UPS представлена и на отечественном рынке экспресс-доставки. Какое место занимает российское подразделение в структуре компании и какие задачи стоят перед ним в рамках всей корпорации, в интервью журналу «ЛОГИСТИКА» рассказывает генеральный директор UPS в России Павел Адамовский.

 

‒ Павел, добрый день! Компания UPS известна как международный логистический оператор на рынке экспресс-доставки.

Расскажите, пожалуйста, об основных этапах развития компании. Какую роль играет российское подразделение в развитии корпорации?

‒ UPS прошла длинный путь от маленькой курьерской компании до многомиллиардной корпорации. В самом начале этого пути компания занималась доставкой телеграмм, после чего переключилась на доставку покупок клиентам розничных магазинов. Позднее UPS перешла к так называемой «перевозке на общих основаниях», начав принимать заказы на доставку как у частных, так и у корпоративных клиентов по установленным тарифам. Несмотря на то, что основным направлением бизнеса UPS по-прежнему оставалась доставка отправлений, компания начала расширять свою деятельность и развивать новые направления. Это способствовало росту наших возможностей в области доставки и смежных услугах. Мы заботимся о том, чтобы клиенты могли эффективнее работать с собственными заказчиками, а также сосредоточить основное внимание на своей деятельности. Эту стратегию UPS реализует повсеместно, и Россия не является исключением.

Развивая международную и внутреннюю сети, внедряя новые продукты и услуги, мы стремимся предоставить клиентам уникальные решения с учетом специфики их бизнеса.

‒ Расскажите об основных, на Ваш взгляд, трендах на логистических рынках в мире и нашей стране.

‒ Весь мир сейчас сосредоточен на внедрении инноваций. Крупные игроки активно развивают перспективные технологии, а потребители предъявляют все более высокие требования к логистическим компаниям. Обеспечить высокое качество логистических услуг без автоматизации бизнес-процессов сейчас уже невозможно, и многие компании отлично это понимают. Автоматизация открывает большие возможности. Например, по отношению к складским операциям ее применяют с целью повышения эффективности, надежности, скорости и точности работы, что в итоге обеспечивает сокращение затрат.

Наша компания уже тестирует дроны на складах: они позволяют осматривать высокие стеллажи и проверять наличие запасов или свободного места. Робототехника, на наш взгляд, поможет решить проблему «последней мили», которая заключается в сложности доставки отправлений в сельские или труднодоступные районы из-за отсутствия необходимой транспортной инфраструктуры.

‒ Беспилотные технологии сегодня упоминаются все чаще. Расскажите об основных ожидаемых инновациях в логистическом бизнесе. Чего нам ждать в ближайшем будущем?

 ‒ Логистические компании давно заинтересованы в развитии инноваций в сфере автоматизации и робототехники. Мы тоже уделяем много внимания решениям, которые приносят практическую пользу нашим клиентам. UPS является инвестором исследований в этой области. Например, совместно с нашими партнерами мы провели масштабные испытания дронов для оказания гуманитарной помощи, с их помощью в труднодоступные районы Руанды были переправлены необходимые вакцины и донорская кровь. На наш взгляд, доставка беспилотниками жизненно важных грузов в экстренных ситуациях, когда отсутствуют другие виды транспорта, готовые к использованию, открывает большие перспективы в логистике.

Вместе с тем не стоит ожидать в ближайшем будущем полной автоматизации всех логистических процессов. Для перехода на такую технологическую основу большинству предприятий потребуется еще очень много времени.

‒ Какие сегменты в логистическом бизнесе являются, на Ваш взгляд, наиболее сложными и наиболее перспективными? Какое внимание уделяет UPS развитию бизнеса в этих сегментах?

‒ Один из самых перспективных сегментов ‒ электронная коммерция, которая открывает массу возможностей для логистических компаний. Особенно это касается развивающихся стран, в том числе России, где сосредоточено множество потенциальных потребителей. Услугами интернет-магазинов пользуется все большее число людей, поэтому логистический бизнес в области e-commerce продолжает расти. Сейчас идеальное время, чтобы воспользоваться всеми нереализованными возможностями в этом сегменте.

UPS продолжает инвестировать в развитие возможностей электронной торговли. Например, в некоторых странах мы запустили UPS Returns® Manager ‒ бесплатный онлайн-инструмент, позволяющий компаниям сферы интернет-торговли настроить индивидуальные условия возврата отправлений. Клиенты UPS теперь смогут управлять возвратами отправлений без внедрения дополнительных программ в собственные ИТ-системы.

Их покупатели могут распечатать накладную для возврата ранее приобретенных товаров непосредственно со страницы отслеживания отправлений на сайте, а также из электронных уведомлений.

В целом мы стремимся развивать инструменты, которые позволят нашим клиентам решать основные задачи в своей индустрии. Наша главная цель ‒ помочь им вести бизнес в международных масштабах с такой же легкостью, как в своем родном городе.

‒ Давайте поговорим об одном из наиболее сложных сегментов рынка экспресс-доставки ‒ логистике здравоохранения, то есть сфере перевозки и хранения медицинских препаратов и грузов, нуждающихся в особых условиях. Какие особенности подобных грузов делают работу с ними трудной и сложной?

‒ Логистика в отрасли здравоохранения на данный момент, пожалуй, является одним из сложнейших сегментов во всей индустрии. Чтобы оказывать качественную помощь пациентам и минимизировать финансовые риски, требуется соблюдать логистическую точность и сложные условия хранения на каждом этапе транспортировки.

Это критично прежде всего из-за специфики отправлений ‒ дорогостоящих, термочувствительных и срочных препаратов. Большинство из них требуют соблюдения особого температурного режима и постоянного мониторинга при перевозке, а также обеспечения высокого уровня безопасности. Стоимость перевозки подобных грузов всегда была и остается немалой. Некоторые препараты необходимо переупаковывать или брать пробы прямо в процессе перевозки, что могут осуществлять только специалисты, поэтому компаний, которые способны предоставить подобные услуги на должном уровне, сегодня на рынке немного.

Не так давно компания UPS открыла центр в Рурмонде (Нидерланды), который специализируется на доставке и обработке фармацевтических грузов. Центр создан специально для удовлетворения потребностей фармацевтических, биотехнических и технико-медицинских компаний. Он предоставляет услуги по сертифицированному складскому хранению термочувствительной продукции, мониторингу качества и транспортировке этих жизненно важных препаратов.

В рамках партнерских отношений с медицинскими организациями мы стремимся брать на себя выполнение их логистических задач, предлагая различные решения для цепей поставок, а также предоставляя экспертные знания в сфере норм государственного регулирования. Мы надеемся, что это позволит компаниям отрасли здравоохранения сосредоточиться на спасении жизней, тогда как мы будем решать вопросы логистики. Я уверен, что дальнейшее развитие этого сегмента будет в решающей степени зависеть от логистических организаций. В первую очередь компаниям важно сосредоточиться на снижении затрат, поэтому в скором времени, на наш взгляд, появится больше творческих решений. Современные технологии будут оказывать значительное влияние на развитие отрасли, повышая доступность и безопасность медицинских продуктов.

‒ Каким образом организуется и контролируется «холодовая цепь» в процессе доставки? Как решаются эти проблемы в российских условиях (обширная география, расстояния, отсутствие дорог, жесткие сроки доставки и т. п.)?

‒ Когда речь заходит о соблюдении требований к перевозке термочувствительной продукции, на первый план выходят наличие технологических возможностей и опыт компании. Сегодня появляется все больше новых медицинских препаратов, чувствительных к температурному режиму и требующих бережного обращения. Для перевозки фармацевтических продуктов, биологических материалов, лабораторных образцов или даже термочувствительных реагентов транспортным компаниям необходимо иметь соответствующий опыт в обращении с подобной продукцией, а также располагать специальными транспортными контейнерами и устройствами мониторинга. Это необходимо, чтобы осуществлять доставку грузов вовремя и в надлежащем состоянии.

Компания UPS выстроила глобальную «холодовую цепь» для перевозки грузов воздушным и морским путем. Эта сеть объектов, оптимизированных для работы с фармацевтическими грузами, охватывает более 50 складских помещений площадью около 1,8 млн м2 и способна обеспечить поддержание оптимальных по температуре и влажности условий перевозки и хранения продуктов. Наши специалисты ведут круглосуточный мониторинг, а также оказывают услуги по снижению рисков, помогая нашим клиентам достигать наилучших результатов в лечении пациентов и максимальной экономической эффективности.

Мы осуществляем авиаперевозку отправлений, требующих поддержания особого температурного режима, для медицинских компаний более чем из 60 стран отправления в более чем 160 стран назначения. Очень важно обеспечивать строгий контроль на каждом этапе транспортировки, включая регистрацию данных для мониторинга температуры фармацевтических препаратов во время перевозки или хранения. Кроме того, наши эксперты готовы помочь в устранении проблем и создать план действий в непредвиденных ситуациях.

Российский рынок фармацевтической логистики уникален по сравнению с другими странами, здесь огромные территории и много малонаселенных районов. Эти факторы делают процедуру доставки фармацевтических грузов достаточно специфической и дорогой. В то же время рынок отечественных медицинских препаратов быстро растет, как и спрос на услуги логистических компаний. Поэтому компаниям, занимающимся фармацевтической логистикой, важно сосредоточиться на разработке решений, которые обеспечат снижение затрат на транспортировку медицинских грузов. Нет никаких сомнений, что сфера фармацевтической логистики в России обладает большим потенциалом, и ситуация с каждым годом будет только улучшаться.

‒ Какими должны быть компетенции персонала при работе с фармацевтическими грузами?

‒ Сотрудники, работающие в сегменте фармацевтической логистики, должны знать все, что касается специфики работы с медицинскими препаратами, а именно их транспортировки, упаковки и хранения. Помимо экспертных знаний не менее важны качества самого сотрудника. В первую очередь это желание помочь клиенту, ответственность и понимание важности своей миссии в перевозке лекарств ‒ ведь в том числе от правильной транспортировки фармацевтических грузов зависит жизнь людей.

Один из важнейших принципов для сотрудников нашего центра в Рурмонде, специализирующегося на обработке фармацевтических грузов, звучит так: «Это пациент, а не груз!». В этой фразе отражена одна из важнейших корпоративных ценностей нашей компании.

‒ Спасибо за интервью, и до новых встреч на страницах журнала «ЛОГИСТИКА»!

 

 

 

О компании Деловые Линии

Информация о ГК «Деловые Линии»

Группа компаний «Деловые Линии» является одной из крупнейших транспортно-логистических компаний России. С 2001 года мы оказываем услуги по перевозке грузов организациям и частным лицам. Наш центральный офис расположен в Санкт-Петербурге.

Миссия и видение

Наша Миссия «Мы делаем сложное простым». Мы смотрим в будущее и искренне верим в то, что своим отношением к делу формируем ландшафт транспортно-логистической отрасли, каждый день подтверждая это своими действиями. Транспортно-логистическая отрасль невероятно сложна и требует высочайших профессиональных компетенций и постоянного совершенствования процессов. Мы используем самые современные решения, зачастую формируя стандарты отрасли.

Сформировав своё Видение как «Лидер логистической отрасли», мы ставим себе цель стать основой для развития миллионов бизнесов на территории России и за её пределами, быть частью каждого груза, перевезенного на территориях нашего присутствия.

Сегодня «Деловые Линии» – это:

• Свыше 240 подразделений в более чем 180 городах по всей России,
• 4 000 автомобилей,
• 20 000 сотрудников.

«Деловые Линии» предоставляют услуги по доставке сборного груза автомобильным и воздушным транспортом, перевозке грузов еврофурами и малотоннажными автомобилями, контейнерным перевозкам, а также услуги по номенклатурному ответственному хранению. При необходимости клиентам предлагается мультимодальная транспортировка грузов.

Благодаря обширной сети подразделений и собственному современному автопарку «Деловые Линии» обеспечивают оперативную и надежную перевозку грузов по всей России, а также в Армению, Беларусь, Казахстан и Киргизию.

Компания разрабатывает и предлагает клиентам индивидуальные логистические решения для транспортировки крупногабаритных грузов и грузов, требующих особых условий перевозки, а также для обеспечения регулярных поставок товаров или материалов большой группе получателей.

ГК «Деловые Линии» занимает 1 место (свыше 26% рынка) в сегменте перевозки сборных грузов (Infranews, 2017) и 1 место по объему складских площадей в управлении среди логистических компаний РФ (Knight Frank, 2017).

Руководство компании

Фарид Мадани — генеральный директор компании «Деловые Линии». В 2017 году признан лучшим руководителем в сфере логистики Санкт-Петербурга и Ленинградской области по версии издания «Деловой Петербург».

Из пункта А в пункт Б. Специалисты обсудили рынок логистических услуг в Пермском крае

Эксперты обсудили особенности пермского рынка логистических услуг на круглом столе, организованном Business Class на площадке дилерского центра «Телта-МБ». Согласно масштабному исследованию PWС, логистика сегодня развивается очень динамично, и даже в краткосрочной перспективе ожидается существенный рост отрасли.

Эксперты сошлись во мнении, что пермский рынок следует в русле мировых тенденций. Дмитрий Симанов, начальник отдела продаж компании ПЭК, подчеркнул, что рынок транспортной логистики меняется, и сейчас его игроки всё больше ориентируются на европейские стандарты. Те компании, которые начнут предоставлять полный комплекс услуг, и займут топовые позиции в этой сфере.

«Логистика по типу забрать из точки «А» и доставить в точку в «Б» – устаревший формат. Сейчас клиент хочет получить услуги нажатием одной клавиши. Конечно, останутся и узкоспециализированные игроки, но они будут работать только в определенных нишах»,- говорит г-н Симанов.

Участники обсудили и возможность появления новых логистических компаний. Например, Сбербанк решил зайти в этот сектор, открывая складские комплексы в различных частях России. Как отметили эксперты, у него есть все инструменты, прежде всего деньги, технологии. Дмитрий Симанов предположил, что в ближайшее время крупные поставщики останутся с собственной службой логистики, а средний и малый бизнес скорее предпочтет отдавать эту услугу на аутсорсинг.

Эксперты отмечают, что цена на рынке логистических услуг не является для клиента главным фактором. В первую очередь потребитель обращает внимание на время доставки, сроки и качество сервиса. Ирина Субботина, ведущий менеджер отдела логистики компании «ВИПАКС» отметила, что все-таки цена по-прежнему входит в шорт-лист основных требований к работе логистических компаний. От прайса грузоперевозок зависит себестоимость оборудования, а значит и конечная цена товара. Алексей Логинов, директор ОСП «Деловые линии», подчеркнул, что важность тех или иных показателей зависит от того, какому клиенту услуги предоставляются. «Очень тяжело выделить из списка показателей что-то одно. Всё индивидуально и зависит от специфики работы компании, от структуры, от характера груза. Например, тем, кому важна скорость, мы можем доставить груз и самолетом. Но есть разные по габаритам грузы, плюс цена будет совершенно другой», – прокомментировал г-н Логинов

Говоря о сегменте B2C, все сошлись во мнении, что рынок e-коммерции в Пермском крае стремительно развивается. Сдерживает этот процесс пока еще низкий уровень доверия к интернет-торговле.

По словам Алексея Алферьева, директора компании ПЭК, люди всё чаще заказывают товары в режиме «онлайн», но в Перми доля таких покупателей ниже, чем в столице.

«Конечно, интернет-торговля в Москве или Питере в разы популярнее, чем в Перми. Уровень доверия к этой сфере здесь пока невысокий. С ростом доверия обязательно вырастут и продажи»,- отмечает директор компании ПЭК.

Главный редактор Business Class Вадим Сковородин привел данные исследования PWC о том, что по прогнозам онлайн-продажи вырастут с 7,4% в ритейле в целом в 2015 году до 17,5% в 2021-м. По мнению участников круглого стола, показатель может повыситься еще более значительно.

Говоря о сдерживающих факторах, Алексей Алферьев отметил, что Пермскому краю не хватает качественных складских площадок, в регионе сегодня есть только один склад класса «А». Согласно статистике, 57% складов расположены в Москве и в Московской области, 13% – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а оставшиеся 30% распределены по другим регионам страны. «Чтобы оптимально возвести складской комплекс в Перми, нужен земельный участок площадью 20-30 тыс. кв. метров. Если бы этот проект получил от правительства края статус приоритетного, то он мог бы стать экономически успешным», – сказал г-н Алферьев. Представители «НИУ-ВШЭ» также согласились, что государственная поддержка в данном вопросе необходима.

«Прежде чем выходить к власти, необходимо четко сформулировать, что бизнес от нее хочет», – подчеркнула Лилия Ширяева, директор АНО «СОЮЗЭКСПЕРТИЗА-Пермь». Представители логистических компаний договорились обсудить этот вопрос внутри сообщества, а потом с единым предложением выйти на площадку ТПП. Скорее всего, этот разговор состоится уже в январе.

Не пропустите:Власти Перми подвели итоги пилотного проекта новой транспортной модели24 декабря 2019, 07:00

Логистика в сфере automotive, наше время

Автотранспортная промышленность – одна из самых динамичных сфер мирового бизнеса. На любом экономическом фоне в этой отрасли всегда идут активные процессы, происходят объединения и поглощения, внедряются инновации, совершенствуется логистика. Что сегодня представляет собой сфера автопрома с позиции логистического партнера в обеспечении поставок – наше интервью с экспертом ГК TELS, руководителем проекта Automotive Сергеем Кретовичем.

Сергей, для начала давайте определимся, что подразумевается под «сферой automotive»? Что включает это понятие?

Для логистического провайдера automotive – это сегмент рынка перевозок грузов, имеющих прямое отношение к автопрому. Единого общепризнанного определения этого понятия нет, поэтому каждый может трактовать его по-своему. Здесь можно условно разделить логистику на направления «in bound» (грузы, которые перевозятся на конвейер для сборки автомобилей) и «out bound» (перевозки готовой продукции) – на каждом направлении есть своя специфика. Есть еще поставки на рынок продаж комплектующих и расходных материалов (масла, аккумуляторы, шины, лампочки и т.п.), но по организации логистики этот сегмент принципиально не отличается от поставок других видов промышленных товаров.

Марок больше, владельцев меньше

О специфике логистики в автопроме мы поговорим чуть ниже. Для вхождения в тему я прошу сейчас охарактеризовать в общем сферу автопрома, как она выглядит для логистического провайдера. Обилие марок, как старых, известных, так и новых, создает впечатление непрекращающегося расширения числа производителей, а значит, заказчиков рынка грузоперевозок. Растет также и российский автопром.

Вообще-то, всё совершенно наоборот. Чем глубже входишь в этот рынок, тем больше понимаешь, что реальных владельцев в этой сфере с течением времени становится всё меньше. Происходят объединения и поглощения, которые на уровне потребителя активно не афишируются (хотя эта информация не секретная), но в действительности идет концентрация марок и производств в руках все более ограниченного числа владельцев бизнеса.

Что такое сегодня Volkswagen group? Это, кроме собственно бренда VW, еще легковые автомобили Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, а также грузовики Scania и MAN.

Автомобили Hyundai и Kia покупаешь по итогу у одного владельца – это один концерн.

А если взять такую компанию, как Renault – это еще полный владелец марки Dacia, с 1999 года владелец более трети акций в Nissan (который производит также Nismo, Infiniti, Datsun). А с 2012 года концерн Renault-Nissan стал мажоритарным владельцем АвтоВАЗа, чем в большей степени и объясняется успех российского автопрома в последние годы и растущая популярность новых марок LADA.

Несложно догадаться, что такая тенденция меняет и логистику отрасли, как производственную, так и сбытовую.

Безусловно. Например, в Чехии Hyundai собирает автомобили, двигатели к которым производит завод Kia в Словакии. А на собираемые в Словакии Kia ставятся коробки передач, производимые на заводе Hyundai в Чехии. PSA Peugeot-Citroen совместно производит бензиновые двигатели с BMW, дизельные двигатели с Ford. Наверное, скоро не будет ни одного производителя, который бы так не делал. Возможно, таких уже и нет среди популярных брендов. Производители оптимизируют затраты на инновационные разработки и организацию производства, обмениваются комплектующими между своими заводами.

В силу стремления иностранных автопроизводителей реализовывать свою продукцию на российском рынке по конкурентным ценам, без высоких таможенных пошлин на готовую продукцию, создан большой импортный поток автокомплектующих для сборочных производств в РФ.

Как становятся логистическими партнерами у нас

К кому тогда заходить с предложением логистических услуг? В «центральные органы» этих концернов?

Пока еще эти концерны состоят из отдельных производственных предприятий, относительно самостоятельно организующих свои рабочие процессы, включая логистику. Это подтверждается и практикой TELS. У одного из наших клиентов есть свой интегрированный логистический партнер, который глобально возит их продукцию почти по всем направлениям. Но, несмотря на сопротивление этого партнера, клиент отдал нам загрузки из Европы в РФ. Почему он принял такое решение? Возможно, на этом направлении перевозок интегрированный партнер не смог обеспечить надежную логистику. Это часто бывает с глобальными провайдерами в отношении перевозок в страны СНГ.

То есть входить на этот рынок и отвоевывать объемы можно, хотя такая возможность существует во многом благодаря слабому присутствию глобальных логистических провайдеров на рынке стран СНГ. Поэтому у восточноевропейских провайдеров еще есть шансы взять заказы и доказать свою надежность, создать себе репутацию для дальнейшего расширения сотрудничества.

Значит, для привлечения к сотрудничеству надо обхаживать каждое предприятие в отдельности?

Тоже не совсем так. Предприятия в хозяйствовании самостоятельны, но информационное пространство у них до определенной степени общее, поэтому, если ты зашел к одним и доказал свою надежность, тебе начинают поступать запросы и от других предприятий этого концерна. Зайти в партнеры не просто, но если ты смог войти и прошел отбор для одного производителя, становишься подходящим и для других заказчиков из этой группы: у тебя уже есть подтвержденная репутация, к тебе уже более благосклонно относятся в тендерах, планируют с тобой объемы. Хотя это также действует и в обратную сторону: если ты подвел одного, об этом быстро узнают и другие.

Когда-то мы начинали работать только с одним из предприятий известного европейского производителя, доказывали им свою состоятельность. Сегодня мы работаем с несколькими юрлицами этого концерна, и продолжаем осваивать объемы его новых предприятий.

Еще особенность этого рынка – кластеризация смежных производств. Приезжаешь, к примеру, в Калугу, там стоит производство Фольксваген Групп, и оно «облеплено» вокруг небольшими заводиками – производителями различных комплектующих для автомобилей. Понятно, что в таких случаях нужно стараться брать весь кластер на обслуживание, использовать ситуацию максимально.

Логистический подрядчик в automotive – кто он?

На этом этапе нашего разговора я попрошу дать характеристику логистическому партнеру в automotive. Кто может быть логистическим подрядчиком в этой сфера, какими главными характеристиками он должен обладать (помимо того, что должен быть «надежный», «клиенториентированный» и т.п.)?

Первое и самое главное – это ТОТ, КТО НЕ ОСТАНОВИТ КОНВЕЙЕР. В принципе, в любой сфере остановка производства критична для бизнеса, но здесь такие инциденты просто недопустимы и не прощаются.

Когда мы только начинали работать в сфере поставок в automotive, были готовы за свой счет организовывать авиаперевозки необходимых комплектующих в случаях риска остановки производства из-за проблем с автотранспортом. К счастью, таких ситуаций тогда удалось избежать, а сейчас их уже трудно представить – все цепочки отлажены.

На втором месте назову: ТОТ, КТО ГОТОВ БЫСТРО ПРЕДОСТАВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЪЕМЫ. Если к тебе обращаются, и ты можешь быстро найти подходящие десять машин и выполнить незапланированную заранее доставку – это большой плюс в твою репутацию и дальнейшие перспективы сотрудничества. В этом отношении у экспедиций со своим транспортом есть некоторое преимущество. Мы, например, возим и собственным транспортом, и можем как экспедиция быстро привлечь практически любое количество подходящего подвижного состава. Перевозчики только со своим транспортом в этом вопросе более инертны.

Большой плюс имеет ТОТ, У КОГО ЕСТЬ СОБСТВЕННЫЙ СЕРВИС ДОСТАВКИ СБОРНЫХ ГРУЗОВ. Очень часто в этой сфере нужно собирать мелкопартионные грузы от нескольких поставщиков или везти их нескольким получателям. Собственная система доставки сборок значительно сокращает сроки и удешевляет процесс перевозки: не нужно собирать грузы последовательно «с колес» — они одновременно следуют на консолидационный склад, загружаются в одну машину и едут по назначению.

Получить долгосрочный контракт в этой сфере сегодня может ТОТ, КТО ПРОАКТИВНО ОПТИМИЗИРУЕТ ЛОГИСТИКУ, готов менять привычные схемы, берет на себя обязательства по сокращению затрат. Всё чаще автопроизводители проводят тендеры на логистические услуги на период до 3 лет. При этом от некоторых заказчиков поступают и такие требования: логистический партнер должен ежегодно снижать затраты на логистику. То есть такая задача поставлена отделу логистики заказчика, и он просто передает ее на исполнение перевозчику.

Понятно, что выполнить предыдущее условие может только ТОТ, КТО ОБЛАДАЕТ ЭКСПЕРТИЗОЙ. В штате логистического подрядчика должны быть эксперты, которые одновременно разбираются и в текущей ситуации в отрасли, и умеют собирать и анализировать информацию «наперед» — прогнозировать и предупреждать заказчика о возможных последствиях произошедших событий, принятых законодательных актов, наметившихся тенденций.

Есть ли примеры, когда для «входа» к заказчику из автопрома пришлось серьезно изменить устоявшиеся схемы работы?

Выход за привычные схемы происходит постоянно – в этом и заключается суть оптимизации логистики. Например, нам пришлось сильно поменять схему организации кругорейсов, чтобы подстроить ее под одного поставщика из Чехии с учетом действующих законодательных ограничений, связанных с отдыхом водителей, разрешительной системой и пр.

На «входе» к другому заказчику было препятствие в виде отсутствия требуемого вида подвижного состава – полуприцепов соответствующей конструкции. В итоге приобрели такие полуприцепы в собственный автопарк.

Конкуренция логистических подрядчиков в сегменте

Насколько сильна конкуренция между логистическими подрядчиками в этой сфере? Какие характерные черты конкурентной борьбы здесь присутствуют?

В логистике конкуренция всегда была очень высокой. Поскольку бизнес в automotive стремится к глобализации, глобальные логистические подрядчики имеют преимущество. Восточноевропейские перевозчики пока еще имеют возможность войти в пул логистических подрядчиков из-за слабого проникновения и негарантированного качества услуг глобальных подрядчиков в нашем регионе, но со временем эти возможности будут сокращаться.

Заказчики из этой отрасли не стремятся иметь большую базу логистических подрядчиков. Они предпочитают организовывать работы с 5-7-ю партнерами, распределяя между ними объемы. Попасть в этот пул подрядчиков весьма непросто. Попав в этот пул, ты уже приобретаешь определенную устойчивость, хотя твое развитие ограничено рамками установленного на сотрудничество с тобой бюджета.

В стремлении сократить затраты и увеличить надежность сервиса некоторые заказчики отдают предпочтения подрядчикам с собственным транспортом. В этом отношении преимущества есть у крупных автотранспортных перевозчиков с совокупным парком в много сотен машин. Таким подрядчикам «нарезаются» более объемные доли от логистического бюджета. Хотя, как я сказал выше, экспедиции имеют преимущества при возникновении срочной потребности в поставках дополнительного транспорта. И «прямые» перевозчики слабо либо совсем не работают со сборными грузами.

Мы тут говорили в основном об автотранспортных подрядчиках, но есть ведь и мультимодальные перевозки в автопроме?

Да, есть, этот сегмент намного больше и «влезть» сюда еще сложнее. Здесь глобальные провайдеры: а) более конкурентны в силу возможности обеспечить гарантированное качество; б) более настойчивы по причине больших объемов работы. Морская доставка – это полностью управляемый и отлаженный для них вариант, региональная специфика практически отсутствует, а обороты таковы, что побуждают активно за них бороться.

Вот и получается: где сборочный кластер производителя расположен ближе к морю – Калининград, Санкт-Петербург и пр., там поставки организуются в основном крупными глобальными подрядчиками. Где сборочный конвейер расположен «центральнее» или поставщик находится глубже на континенте, поставки идут больше по суше – там более конкурентоспособны крупные региональные перевозчики. Мы, конечно же, пытаемся пробить эту «стену» — уже начали участвовать в тендерах на контейнерные поставки морем и железной дорогой.

Тендер – это, наверное, основной формат продаж в этой сфере?

Все наши партнеры из automotive – это компании, для сотрудничества с которыми мимо тендера никак не пройдешь. Но если ты себя уже зарекомендовал, заработал хорошую репутацию – с тобой уже лучше разговаривают, более терпеливо согласовывают условия, подробнее объясняют, где тебе нужно «подвинуться». Заказчику тоже ведь нужны надежные партнеры. Но если не будешь подвижен и проактивен – не выиграешь.

Беседовал с экспертом Александр Жикин

Логистика — Отраслевые решения Диадока — Контур.Диадок — СКБ Контур

Цикл документооборота в логистике с юридическими лицами в среднем составляет не одну неделю, как следствие — оплата услуг происходит позже. При электронном документообороте в Диадоке печать, ручная подпись и физическая доставка документов не нужна. А согласование и отправка требуют в разы меньше времени, усилий и финансовых затрат.

Диадок для логистической компании

• позволяет создавать подразделения и распределять по ним документы
• осуществляет форматный контроль оформления документа
• дает возможность контролировать статус документа как внутри компании, так и на стороне контрагента
• может обеспечить визуализированный внешний вид документа

В результате логистическая компания

• получает оперативный, прозрачный и контролируемый документооборот
• снижает затраты на формирование и печать документов
• экономит время и силы сотрудников
• быстрее получает оплату от клиентов

Диадок для потребителей

• позволяет мгновенно получать и быстро согласовывать документы
• дает возможность оперативно корректировать документы
• загружает документы в учетную систему
• быстро находит нужный документ по заданным параметрам в электронном архиве

В результате потребитель

• своевременно получает вычет по НДС
• сокращает затраты на возврат поставщику подписанных оригиналов
• корректно оформляет документы
• не теряет документы в процессе передачи
• надежно хранит документы в электронном архиве

Диадок может интегрироваться в любую учетную систему, что максимально упрощает и автоматизирует документооборот, а также позволяет избежать ошибок при переносе данных в учетные системы.

Преимущества Диадока

• оплачиваются только завершенные циклы документооборота (если вам отказали в подписи или документ не просмотрен, вы за него не платите)
• модуль интеграции с 1С
• круглосуточная квалифицированная техподдержка
• активное участие в подключении контрагентов

Заявка

О Компании | a2group — складские комплексы класса А

A2GROUP — ОДИН ИЗ ЛИДЕРОВ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА РОССИИ

Компания «Адва» является одним из лидеров логистического рынка. Основана в 2012 году, за это время введены в эксплуатацию объекты общей площадью 322 000 кв.м., на разной степени строительства
находятся 333 000 кв.м.

Основные задачи нашей компании:

• Создание инфраструктуры, обслуживающей крупные предприятия
  производственного, торгового и логистического сектора.
• Уменьшение транспортной нагрузки на крупные региональные
  города
• Повышение качества обслуживания потребителя.   

Оказываем услуги:

Строительство складских комплексов
Осуществляем строительство и развитие сети логистических центров класса А с удобным расположением и функциональной планировкой в соответствии с европейскими стандартами формата “Build to suit»

Аренда складских комплексов 
Предоставляем в аренду современные и технологичные комплексы, отвечающие всем требованиям пожарной безопасности, обеспеченные современной инфраструктурой и гарантирующие сохранность имущества арендаторов.

Предоставление складских услуг
Предоставляем полный комплекс услуг по ответственному хранению (3pl, фулфилмент), транспортировке и транспортно-экспедиционному обслуживанию.

Основные направления деятельности компании:

Строительство и развитие сети логистических центров класса А в европейском формате BUILT TO SUIT, с удобным расположением и функциональной планировкой.

Предоставление полного комплекса услуг по эксплуатации и управлению, аренде, хранению и транспортировке.

Строительство жилых комплексов бизнес класса (ЖК «Сказка» Краснодар) и коммерческих помещений (ТЦ «Сказка» и «Castorama» Краснодар).

Осуществление деятельности по управлению коммерческой недвижимостью («Castorama» Краснодар).

Астык Логистик — современный складской комплекс класса А

Комплектация FIFO (First In, First Out — «первым пришёл — первым ушёл») — способ организации и манипулирования данными относительно времени и приоритетов. Это выражение описывает принцип технической обработки очереди или обслуживания конфликтных требований путём упорядочения процесса по принципу: «первым пришёл — первым обслужен» (ПППО). Тот, кто приходит первым, тот и обслуживается первым, пришедший следующим ждёт, пока обслуживание первого не будет закончено, и так далее.

Комплектация FEFO (англ. First Expire, First Out — первый истекает — первый выходит) — Товары с минимальным остаточным сроком годности отгружаются в первую очередь. При использовании данного метода при ротации грузов на складе учитывается остаточный срок годности товара (англ. Use By Date, UBD; Expiration date). Использование данного метода характерно для складов, содержащих продукцию с малым сроком реализации.

LEFO (last­ended, first­out) — «последним заканчивается — первым выходит». Товары с наибольшим остаточным сроком годности отгружаются в первую очередь.

FPFO (First Product First Out) — «первый произведен — первый выходит». При использовании данного метода при ротации грузов на складе учитывается дата выпуска продукции. Более старая продукция отгружается в первую очередь. Использование данного метода характерно для производственных складов.

BBD (Best Before Day)  — «первым истекает рекомендуемый срок — первым выходит».     При использовании данного метода при ротации грузов на складе учитывается рекомендуемый срок (не путать со сроком годности товара UBD англ. Use By Date). Товары с минимальным остаточным рекомендуемым сроком отгружаются в первую очередь. Использование данного метода характерно для складов, содержащих продовольственную продукцию

Топ-10 логистических компаний по размеру выручки

Логистика и дистрибуция сегодня — это сложный и изощренный метод, поскольку в древние времена он начинался с более простой формы и до сих пор используется каждый день. Кроме того, мы ищем новые технологии для упрощения и ускорения процессов. По мере роста компаний соответственно меняется и их доход.

Мы отсортировали для вас 10 крупнейших логистических компаний по выручке в современном мире.

1. ИБП

UPS — это служба доставки посылок в США, работающая уже более века.UPS работает в сфере морских перевозок, авиаперевозок, грузоперевозок, доставки на последней миле и доставки дронами, а также в других областях. Имея 100 долларов, компания начала свою деятельность в 1907 году как небольшая курьерская служба в Сиэтле.

UPS также управляет более чем 35 миллионами квадратных футов распределительных и складских помещений в более чем 1000 населенных пунктах в 120 странах, обслуживая более 220 стран и территорий.

Выручка: 74,969 млрд долларов

Штаб-квартира: Атланта, Джорджия, США

2.Deutsche Post: DHL Group

DHL — немецкая компания, основанная в США. DHL Air Cargo начала свою деятельность в 1969 году, а к концу 1970-х годов бизнес расширился и стал предоставлять услуги по всему миру. Deutsche Post начала покупать акции компании в 1998 году и завершила покупку DHL в 2002 году, расширив название DHL до других служб.

После приватизации национальной почтовой службы Германии в 1995 году была создана Deutsche Post. В настоящее время DHL управляет 430 складскими помещениями общей площадью 11 миллионов квадратных метров.

Выручка: 63,3 миллиарда евро

Штаб-квартира: Бонн, Германия

3. FedEx Corporation

FedEx, ранее известная как Federal Express, — это глобальная транспортная компания, базирующаяся в Соединенных Штатах, которая была основана в 1971 году как система для ускоренных доставок. FedEx — крупнейший в мире грузовой перевозчик по регулярным тонно-километрам (FTK) и четвертый по величине флот.

FedEx намеревалась стать поставщиком полного цикла грузовых перевозок и крупным конкурентом в области логистики.FedEx в настоящее время является мировым лидером, осуществляя операции в более чем 220 странах и контролируя более 3 тысяч квадратных метров складских площадей.

Выручка: 69,217 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Мемфис, Теннесси, США

4. Kuehne + Nagel Inc.

Компания Kuehne + Nagel Inc. начала свою деятельность как агентство по экспедированию хлопка и других комбинированных грузов в Бремене, Германия, в 1890 году. Она превратилась в швейцарскую холдинговую компанию с интересами в области морских перевозок, авиаперевозок, контрактной логистики и наземных перевозок в вторая половина двадцатого века с упором на логистические решения на базе ИТ.

Сегодня организация поддерживает более 75 миллионов квадратных футов складских и распределительных площадей в более чем 65 странах, включая 14 миллионов квадратных футов в Соединенных Штатах.

Выручка: 21,054 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Шинделлеги, Швейцария

5. Ниппон Экспресс

Nippon Express, также известная в Японии как «Нитцу», — японская логистическая компания. Она была основана в 1937 году, когда объединились Kokusai Tsu-un KK, шесть других конкурентов и множество других небольших логистических фирм в Японии.Японское правительство оказало дополнительную поддержку, сделав его полуправительственным органом.

Фирма работает более чем в 40 странах и специализируется на внедрении различных видов транспорта в логистические решения. Nippon Express управляет мощной сетью из 744 филиалов в 48 странах и территориях, с более чем 2,5 миллиона квадратных метров складских площадей в Японии и еще 2 миллиона квадратных метров за рубежом.

Выручка: 19,9 млрд долларов

Штаб-квартира: Токио, Япония

6.DB Schenker Logistics

DB Schenker — логистическое подразделение немецкой железнодорожной группы Deutsche Bahn AG. В 2000 году Deutsche Bahn осознала, что теряет некоторых своих крупнейших клиентов из-за иностранных конкурентов в сфере складских услуг, что привело к приобретению Schenker-Stinnes в 2002 году.

DB Schenker также управляет различными цепочками поставок глобальных корпораций, таких как Apple, P&G, Dell, BMW и Ford, с подразделениями, занимающимися наземным транспортом, морскими перевозками, авиаперевозками, контрактной логистикой и управлением цепочками поставок.Глобальная сеть компании охватывает более 794 объектов в 60 странах и управляет более чем 9 миллионами квадратных метров складских площадей.

Выручка: 19,42 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Эссен, Германия

7. XPO Logistics

XPO Logistics — это глобальная организация, предоставляющая услуги по доставке и контрактной логистике, с более чем 1530 объектами в более чем 30 странах. Он отвечает за цепочки поставок 69 процентов компаний из списка Fortune 100. В 1989 году XPO Logistics была основана как Express-1 Expedited Solutions.

После того, как в 2011 году был продан бизнесмену Брэдли С. Джейкобсу, он изменил свое название на XPO Logistics. Фрахтование, интермодальные перевозки и перевозки грузов, распределение на последней миле и глобальное экспедирование — все это области, в которых работает XPO. XPO Logistics — второй по величине в мире поставщик контрактных логистических услуг, под управлением которого находится более 19 миллионов квадратных метров складских площадей.

Выручка: 16,392 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Гринвич, Коннектикут, США

8.DSV Panalpina

DSV Panalpina, основанная в 1976 году, датская логистическая компания, предоставляющая услуги в области автомобильных, железнодорожных, морских и воздушных перевозок. Компания DSV была основана в 1976 году, когда девять отдельных перевозчиков объединились в DSV. Последнее приобретение компании — Panalpina Welttransport AG, которую она приобрела в 2019 году, объединив бренд Panalpina.

DSV Panalpina — одна из пяти крупнейших сторонних логистических фирм в мире, в которой работают около 60 000 сотрудников в 90 странах.Сила DSV Panalpina обеспечивается ее транспортной сетью в Европе, Северной Америке и Южной Африке.

Выручка: 14,2 миллиарда долларов

Штаб-квартира: Хедехусене, Дания

9. Ниппон Юсен (NYK)

Nippon Yusen — японская судоходная компания, принадлежащая Mitsubishi Corporation. Корни компании восходят к 1870 году. Компания Tsukumo Shokai Shipping была основана для перевозки пассажиров между Иокогамой и Шанхаем.

Помимо своего основного бизнеса по доставке, компания теперь предлагает комплексные логистические решения.Компания владеет и управляет более чем 800 судоходными судами, что делает ее одной из крупнейших в мире судоходных компаний.

Выручка: 16,5 млрд долларов

Штаб-квартира: Токио, Япония

10. CJ Logistics

CJ Logistics — южнокорейская логистическая компания со штаб-квартирой в Сеуле. Компания Chosun Rice Warehousing Co., Ltd. была основана в 1930 году во время японской колониальной эпохи в Корее с единственным складом. Позднее компания была переименована в Korea Express, а после серии слияний и поглощений получила нынешнее название.

Контрактная логистика, экспедирование грузов, портовая логистика, курьерские услуги и глобальные транспортные услуги являются сегодня основными направлениями деятельности CJ Logistics. CJ Logistics была приобретена в 2012 году и объединена с CJ GLS в качестве логистического подразделения.

Выручка: 16 155 млрд вон / 13,42 млрд долларов (2019 г.)

Штаб-квартира: Сеул, Южная Корея

Thread In Motion предлагает совершенно новую технологию в своих интеллектуальных перчатках, которые обеспечивают работу без помощи рук и весят всего 35 граммов.Если вы заинтересованы в оцифровке логистических процессов, экономии времени и сокращении затрат, свяжитесь с нами.

---

Шаринг — это забота!

---

Уроки от лидеров роста в логистике

Экономический кризис , вызванный пандемией COVID-19, высветил критическую ценность глобальных цепочек поставок и логистических компаний, которые поддерживают их работу.Хотя влияние пандемии на сектор было менее серьезным, чем на участников туристической или транспортной инфраструктуры, рыночная капитализация логистических компаний, тем не менее, снизилась почти на 3 процента в период с февраля по июль. Игроки в логистике полагаются на свои глобальные сети для достижения масштаба в высококонкурентной и относительно низкорентабельной отрасли. При падении торгового спроса во втором квартале на целых 22 процента и продолжающемся значительном падении в третьем, многие компании, занимающиеся автомобильными, воздушными и морскими перевозками, сообщают о значительном сокращении объемов по сравнению с аналогичными периодами прошлого года.

Аудио

Послушайте эту статью

Несмотря на эти проблемы, кризис дает логистическим компаниям возможность пересмотреть свои бизнес-модели, выйти на новые рынки и внедрить новшества, связанные с новыми предложениями услуг. Наши исследования показывают, что высокий уровень внешней неопределенности — политической, социальной и эпидемиологической — скорее всего, будет с нами хорошо. в 2021 году. Мудрые специалисты по планированию подготовятся к ряду результатов, включая продолжение текущей нестабильности или усиление спада.Однако, на наш взгляд, они также должны следить за появлением позитивных тенденций и быть готовыми быстро перейти к позиции роста.

Сквозной цикл роста уже доказал, что он является важным отличием между долгосрочными лидерами рынка и их менее успешными аналогами. Согласно нашим более ранним исследованиям, компании, которые показали лучшие результаты во время и после Финансовый кризис 2008 года сделал смелые шаги во время спада и активизировал свою деятельность по восстановлению. Наш более поздний анализ стратегий корпоративного роста показывает, что сосредоточенность на росте на протяжении всего экономического цикла имеет решающее значение не только для получения избыточной совокупной прибыли для акционеров (TRS), но и для долгосрочного выживания.

Эти уроки, кажется, применимы и к нынешнему кризису. Вместо того, чтобы уделять первоочередное внимание операционной марже, наиболее устойчивые логистические игроки используют эту сложную среду, чтобы подготовиться к будущему росту, оставаясь при этом достаточно гибкими, чтобы реагировать на меняющиеся условия. Цель состоит в том, чтобы достичь «скорости выхода» из кризиса, когда придет время.

Наиболее устойчивые логистические игроки используют эту сложную среду, чтобы подготовиться к будущему росту, оставаясь при этом достаточно гибкими, чтобы реагировать на меняющиеся условия.

Чем опередили звезды логистического роста во время последнего кризиса

Чтобы понять, как наши предыдущие межотраслевые исследования роста и устойчивости могут применяться к условиям, с которыми сегодня сталкивается логистическая отрасль, мы проанализировали показатели сектора до, во время и после последнего экономического кризиса, с 2003 по 2018 годы, когда фазы роста, спада и восстановления. Затем мы сравнили корпоративные показатели во время последнего финансового кризиса (2007–2011 гг.) И текущий спад COVID-19.В выборку вошли 125 компаний, занимающихся транспортировкой, контрактной логистикой, экспедированием, автоперевозками, почтой и доставкой посылок, а также грузовыми железнодорожными перевозками в Северной Америке, Европе и Азии. Наша цель состояла в том, чтобы определить игроков, которые продемонстрировали рост доходов и прибыльности выше среднего, а также более высокий TRS, и понять, как они достигли этого результата.

Мы обнаружили, что 12 процентов выборки превзошли отрасль по всем трем показателям в течение всего 15-летнего периода.В группе преобладают игроки из Северной Америки и Азии, которые активно работают в сфере грузоперевозок, экспедирования грузов и контрактной логистики. Эти лидеры по сквозному циклу зарегистрированы среднегодовой темп роста (CAGR) TRS составляет 7,9 процента, что в 2,3 раза выше, чем в среднем по отрасли. Они также увеличили свою экономическую прибыль на 3,5 процента по сравнению со средним отраслевым снижением на 1,7 процента (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Чем эти компании отличались от менее успешных игроков? Стратегии роста, как правило, сосредоточены на четырех направлениях: рост основного бизнеса, расширение географии, расширение цепочки создания стоимости и переход в смежные отрасли. В течение последнего экономического цикла лидеры в области логистики сосредоточились в первую очередь на двух из этих четырех: более глубокие инвестиции в свой основной бизнес за счет расширения существующих компетенций, повышения операционной эффективности и развития технологических платформ; и рисковать географической экспансией за счет слияний и поглощений.

Kuehne + Nagel International, например, стремилась укрепить свой основной бизнес в сфере логистических услуг за счет раннего и более полного расширения своих ИТ-возможностей, чем у конкурентов. Он разработал платформу для связи и сотрудничества со своими клиентами, а также для управления своими физическими и цифровыми цепочками поставок по всему миру. Системы, обеспечивающие сквозную видимость и мониторинг в реальном времени, полагаются на прогнозную аналитику и искусственный интеллект для улучшения мониторинга и контроля товаров на транспорте.Чтобы еще больше укрепить свой основной бизнес, компания внедрила строгий контроль затрат во всей организации, предприняв несколько инициатив по оптимизации затрат, которые позволили улучшить процессы, производительность и качество. Kuehne + Nagel также инвестировала в отдельные высокоприбыльные вертикали, такие как услуги здравоохранения, для чего создала глобальную сеть специализированных складов. Эта деятельность помогла компании обеспечить средний рост выручки и экономической прибыли примерно на 10 процентов в период с 2003 по 2018 год.

Sysco, еще один лидер по показателям сквозного цикла, расширила свой основной бизнес за счет увеличения масштабов деятельности: обслуживания самого широкого круга клиентов и расширения охвата их доставки. Чтобы сократить расходы, компания оптимизировала свою дистрибьюторскую сеть, чтобы сделать управление запасами более эффективным и ускорить выполнение заказов. Он также упростил и стандартизировал процедуры для улучшения обслуживания клиентов и снижения затрат, установив функцию общих бизнес-сервисов, которая централизует административные услуги.Sysco поддерживала стабильный прогресс и в области информационных технологий, инвестируя средства в свой веб-сайт электронной коммерции. В результате с 2003 по 2018 год компания добилась стабильного роста выручки и экономической прибыли.

Многие успешные компании, работающие в течение всего цикла, особенно в подсекторе экспедирования грузов, совершили приобретения во время финансового кризиса. чтобы заложить основу для роста выздоровления. Мы обнаружили, что 53 процента этих компаний провели слияния или поглощения по сравнению с 32 процентами остальных игроков.Лидеры на протяжении всего цикла также чаще использовали программный подход к слияниям и поглощениям по сравнению с остальной отраслью. Они заключили в 3,5 раза больше сделок, в среднем 3,6 сделки во время кризиса по сравнению с 1,1 в остальной отрасли. Однако их сделки были немного меньше, чем в среднем по отрасли, примерно на 10 процентов ниже, чем в среднем.

В частности, эта группа отдавала предпочтение сделкам, ведущим их в смежные отраслевые сегменты, заключая на 23% больше таких сделок, чем в среднем по отрасли.Хотя их основной упор был сделан на их домашний регион (особенно среди автотранспортных компаний), они также заключили на 30% больше сделок в новых регионах, чем остальная часть отрасли.

M&A был ключевым аспектом подхода, которого придерживался один из лидеров роста до, во время и после последнего экономического кризиса. Логистическая и транспортная компания хотела расширить свое географическое расширение с целью снижения зависимости от своего относительно небольшого внутреннего рынка. Он начал с приобретения объектов в соседних странах и со временем переместился в более отдаленные регионы — стратегия роста, которая позволила ему сбалансировать свои доходы в различных географических регионах. За исследуемый нами период времени этот игрок в среднем увеличивал годовой доход. 11 процентов и рост экономической прибыли на целых 24 процента.

Стоит отметить, что даже лидеры роста имели тенденцию замедлять свои капитальные затраты во время спада, быстро реагируя на неблагоприятные условия и корректируя свои планы капитальных затрат. Однако наиболее быстро инвестиции увеличились с началом восстановления (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Как преуспели в прошлом лидеры роста во время кризиса COVID-19

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

В то время как отрасль логистики сильно пострадала от нынешнего кризиса, те, которые показали лучшие результаты во время последнего спада, восстанавливаются быстрее, чем сектор в целом. Группа непрерывного роста зарегистрировала TRS примерно на 400 базисных пунктов выше, чем остальная часть отрасли (Иллюстрация 3). Фактически, около 75 процентов лидеров достигли более высоких показателей TRS, чем в среднем по сектору в пиковые месяцы пандемии COVID-19.

Многие лидеры жизненного цикла, похоже, продолжают стратегические направления, заданные до коронавируса COVID-19.Например, компания-экспедитор, которая уже инвестировала в технологии для укрепления своего основного бизнеса, удвоила эту стратегию во время пандемии, приобретя платформу для бронирования грузов для поддержки своего экспедиторского бизнеса для небольших грузоотправителей. Компания-производитель грузовых автомобилей аналогичным образом усилила свое внимание к операционной эффективности и обслуживанию клиентов, инвестировав в платформу цифрового рынка грузовых перевозок и протестировав другие услуги, основанные на технологиях.

Стратегические шаги лидеров по сквозному циклу предполагают, что логистические игроки, стремящиеся к активному восстановлению, должны уделять приоритетное внимание основному бизнесу, искать возможности географического расширения и использовать слияния и поглощения в качестве платформы для роста.Удвоение основного бизнеса и усиление основных компетенций может помочь компаниям укрепить свои существующие конкурентные преимущества, улучшить эффект масштаба или расширить свои операционные сети. Разработка цифровых платформ для связи с клиентами может углубить отношения с клиентами и способствовать росту, основанному на инновациях. Компаниям также следует изучить возможности роста в рамках ядра, сосредоточив внимание на вертикалях клиентов с самыми большими пулами прибыли и переключив портфель на предложения с более высокой маржой и более высокими темпами роста.Наконец, экономический спад может стать потенциальными объектами для слияний и поглощений при условии, что собственный баланс покупателя достаточно силен для таких инвестиций.

Логистические игроки, стремящиеся к активному восстановлению, должны уделять приоритетное внимание основному бизнесу, искать возможности географического расширения и использовать слияния и поглощения в качестве платформы для роста.

---

COVID-19 окажет значительное и продолжительное влияние на экономику, но ожидается, что объемы торговли восстановятся.Лучшими в логистике в следующем периоде, скорее всего, будут те, кто в долгосрочной перспективе сосредоточится на расширении своих основных компетенций и оптимизации производительности, одновременно следя за возможностями слияний и поглощений.

Uber купит логистическую компанию Transplace за 2,25 миллиарда долларов

Uber Freight, автотранспортное подразделение компании, занимающейся перевозками, заявила в четверг, что приобретает компанию по разработке программного обеспечения для перевозок Transplace в рамках сделки, которая оценивает транспортно-логистическую компанию в 2,25 миллиарда долларов.

Акции Uber в четверг утром были немного позитивными.

Uber Freight приобретет Transplace у TPG Capital, платформы прямых инвестиций компании TPG, занимающейся альтернативными активами, которая приобрела Transplace в 2017 году. Сделка включает до 750 миллионов долларов в виде обыкновенных акций Uber и оставшуюся часть наличными.

Это редкий шаг для Uber, который в прошлом году отказался от своего прибыльного сегмента самоуправляемых автомобилей и летающих такси. Вместо этого Uber решил вложить миллиарды в укрепление своего сегмента Uber Eats, приобретя компанию по доставке алкоголя Drizly и службу доставки еды Postmates.

Глава Uber Freight Лиор Рон сказал в интервью «TechCheck» CNBC, что сделка является продолжением долгосрочного видения компании, которое заключается в цифровой трансформации отрасли. Transplace создает программное обеспечение, которое помогает компаниям управлять цепочками поставок при отгрузке товаров. Компания утверждает, что использует одну из крупнейших в мире программных платформ для управления цепочками поставок и логистики.

Uber Freight, отдельное подразделение Uber, предлагает аналогичные программные инструменты для управления цепочками поставок и доставкой.Uber Freight заявляет, что в его сети более 70000 перевозчиков, которые могут доставлять товары для компаний.

Выручка Uber Freight в первом квартале этого года составила 301 миллион долларов, что на 51% больше, чем годом ранее. Несмотря на рост, Uber Freight вносит лишь небольшую часть общего дохода Uber, большая часть которого приходится на поездки и доставку еды.

Ожидается, что сделка поможет транспортному подразделению Uber достичь прибыльности. Компания заявила, что может помочь сегменту выйти на уровень безубыточности на основе скорректированной EBITDA к концу 2022 года.

Сделка еще требует одобрения регулирующих органов.

Uber — шестикратная компания CNBC Disruptor 50. Подпишитесь на нашу еженедельную оригинальную новостную рассылку, которая предлагает более подробно ознакомиться с компаниями CNBC Disruptor 50, такими как Uber, до того, как они станут публичными.

Стать партнером компании SmartWay Logistics

---

Почему SmartWay?

Как компания, занимающаяся управлением, посредничеством или экспедированием грузов для клиентов, вы играете центральную роль в цепочке поставок. Ваши грузоотправители полагаются на вас в предоставлении надежных и рентабельных логистических решений, в то время как ваша база перевозчиков и ваш автопарк надеются, что вы создадите бизнес-возможности, отвечающие их потребностям. Ваши клиенты хотят, чтобы вы помогли удовлетворить растущие потребности в улучшении экологических показателей и уменьшении экологических рисков по всей их цепочке поставок. Сбор надежных и достоверных данных для удовлетворения этих потребностей может оказаться сложной задачей.

Партнеры

SmartWay Logistics Company могут ответить на эти вызовы, предоставив клиентам критически важные данные о производительности, которые они хотят, и путем создания более сильного и высокопроизводительного списка перевозчиков. Партнеры компании SmartWay Logistics оценивают текущее воздействие своих операторов на окружающую среду и получают доступ к данным, необходимым для снижения их воздействия. Они помогают своим операторам стать более эффективными прямыми и измеримыми способами.

Программа SmartWay помогает логистическим компаниям продемонстрировать свои достижения в области эффективности, продемонстрировать постоянное совершенствование и изучить передовой опыт, чтобы стать еще лучше.

Преимущества партнерства с логистической компанией SmartWay

Став логистической компанией партнером SmartWay Logistics Company, вы получите конкурентное преимущество перед клиентами-грузоотправителями и получите ресурсы, которые помогут вашим перевозчикам сократить расход топлива и повысить эффективность.Это выигрышная ситуация для всех.

Став партнером компании SmartWay Logistics, вы сможете достичь:

• Надежное отслеживание эффективности и учет устойчивости: Инструменты расчета выбросов EPA являются «золотым стандартом» учета топливной эффективности и устойчивого развития в секторе грузовых перевозок, обеспечивая соответствие ваших усилий по отслеживанию передовым отраслевым практикам.
• Подтвержденная приверженность: Клиенты и заказчики принимают больше решений, основываясь на результатах деятельности компаний по показателям окружающей среды, которые для них важны.Ваше участие в SmartWay быстро сигнализирует о том, что вы уделяете приоритетное внимание устойчивости и эффективности, а ваши данные о производительности позволяют им узнать, чего вы достигли.
• Измеримые результаты: Отслеживайте показатели, наиболее важные для вашей прибыли. Измеряя и сравнивая показатели эффективности, вы видите, как вы сравниваетесь со своими коллегами, а также как ваши усилия влияют на результаты из года в год. SmartWay предоставляет отчеты, которые упрощают отображение результатов.
• Операционная эффективность: Вы не можете исправить то, что не измеряете.SmartWay помогает выявлять неэффективность и ненужные затраты, которые стоят вам денег, и позволяет год за годом вносить стратегические улучшения.
• Инновации в области устойчивого развития: Воспользуйтесь отраслевым опытом и передовой практикой с помощью веб-семинаров, встреч и тематических исследований.
• Непрерывное совершенствование: Ваше ежегодное участие в SmartWay обеспечивает бизнес-аналитику, которая помогает точно определять реальные достижения и открывать возможности для улучшения.
• Признание в отрасли: EPA демонстрирует компании, которые демонстрируют передовой опыт экологичных грузовых перевозок посредством тематических исследований, профилей, панельных дискуссий, вебинаров и наград.

Подробнее:

Станьте партнером логистической компании SmartWay сегодня!

Готовы начать работу прямо сейчас? Присоединиться к SmartWay в качестве зарегистрированного партнера очень просто. Подать заявку сейчас .

Список ведущих закрытых логистических компаний

Этот профиль не может быть изменен

Общее количество организаций, связанных с этим хабом

Отрасли, которые определяют хаб

Надмножество отраслей, которые определяют хаб

Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100000 самых верхних активных хабов

Общее количество учредителей организаций в хабе

Средняя дата основания организации

Процент организаций в этом хабе, которые были приобретены

Процент организаций, вышедших на IPO

Общее количество коммерческие компании в этом хабе

Топ-5 типов инвесторов, представленных в этом хабе

Тип организаций последнего раунда финансирования в хабе (например,грамм. Series A, Seed, Private Equity)

Среднее значение рейтинга Crunchbase организаций в этом хабе

Название организации: Название организации

Общая сумма финансирования: Общая сумма, привлеченная во всех раундах финансирования

Рейтинг CB (Организация) : Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных организаций

Оценка тенденции (30 дней): Движение в рейтинге за последние 30 дней с использованием оценки от -10 до 10

Общее количество раундов финансирования, связанных с этим центром

Всего сумма финансирования, полученная во всех раундах финансирования

Общее количество приобретений, сделанных организациями в хабе

Дата объявления: Дата публичного объявления раунда финансирования

Название организации: Название организации, получившей финансирование

Название транзакции: Авто -генерированное имя транзакции (например,грамм. Angel — Uber)

Собрано денег: Сумма денег, собранных в раунде финансирования

Общее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Общее количество сделанных ведущих инвестиций

Дата объявления: Дата объявления инвестиции

Инвестор Имя: Имя инвестора, участвовавшего в Инвестиции

Раунд финансирования: Название раунда финансирования, в котором осуществляется Инвестиция

Количество инвесторов: Общее количество инвесторов в раунде финансирования

Общее количество ведущих инвестиционных фирм и физических лиц инвесторы, вложившие средства в организации этого хаба

Общее количество инвестиционных фирм и индивидуальных инвесторов, вложивших средства в организации этого хаба

Имя организации / лица: Название организации или лица

Местоположение: Где находится штаб-квартира организации

Инвестор Тип: описывает тип инвестора, которым является данная организация или лицо (например,грамм. Angel, Fund of Funds, Venture Capital)

Среднее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Среднее количество потенциальных инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Дата объявления: Дата объявления о приобретении

Имя покупателя: Имя приобретающей организации

Название транзакции: автоматически созданное название транзакции (например, WhatsApp, приобретенный Facebook)

Цена: Цена приобретения

Общее количество людей, связанных с этим центром

Полное имя: Имя и фамилия a Человек

Основная организация: Организация, связанная с основной работой человека

Основная должность: Основная должность человека

Ранг CB (человек): Алгоритмический ранг, присвоенный 100 000 самых активных людей

Общее количество событий связанный с этим концентратором

Имя события: Имя события

Местоположение: Местоположение события (например,грамм. Япония, Сан-Франциско, Европа, Азия)

Дата начала: Дата начала События

Ранг CB (Событие): Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 самых активных событий

Количество IPO в этом хабе

Общая сумма привлеченных средств при IPO всех организаций, связанных с этим хабом

Средняя сумма, полученная на IPO всех организаций, связанных с этим хабом

Средняя дата, когда организации в этом хабе стали публичными

Процент организаций в этом хабе, которые удалили свои акции с фондовой биржи

5 способов получить максимальную отдачу от вашего логистического бизнеса

Логистика является одной из самых известных бизнес-услуг. Если вы являетесь владельцем логистического бизнеса или в роли менеджера логистического бизнеса, обязательно читайте эту статью, поскольку эта статья даст вам лучшее понимание того, как оптимизировать ваш бизнес и получить от него максимальную отдачу.

План на будущее

Первый шаг к завершению задачи — планирование. Теперь планирование включает в себя несколько факторов, таких как получение товаров, складские помещения и доставка продуктов в точное место. Помимо этого, к другим параметрам относятся — время, транспорт и затраты.Менеджер логистической операции должен уметь разработать надлежащую блок-схему для всей операции. Цель планирования — добиться максимума работы за минимально возможное время. В то же время планирование должно быть направлено на максимизацию прибыли. Правильное планирование — это мудрый поступок, опытный менеджер также сможет подготовиться к неожиданным обстоятельствам и проблемам. Эти ситуации могут быть связаны либо с продуктами, либо с недоступностью транспортировки, либо даже с некоторыми внутренними проблемами в организации.

Эволюция практики доставки LTL

Решение проблем с пропускной способностью, использование последней мили и выбор правильного перевозчика LTL

Загрузить WhitePaper

Составьте план действий на случай непредвиденных обстоятельств для вашего логистического бизнеса

Независимо от того, насколько надежным вы считаете свой план логистики, невозможно подготовиться ко всем возможным случаям или непредвиденным обстоятельствам. Следовательно, хороший менеджер по логистике знает, что после составления плана их работа еще далека от завершения, поскольку им необходимо следить за цепочкой поставок на каждом этапе и тушить пожары всякий раз, когда они появляются.Чтобы сделать это эффективно, у вас должны быть непредвиденные обстоятельства для каждого элемента вашего логистического плана. Всегда помните о законе Мерфи : если что-то может пойти не так, то так и будет. Вы должны знать, что неразумно полагаться только на одного поставщика или продавца. Разумная часть здесь — иметь широкую сеть поставщиков продуктов и услуг, которые вам понадобятся. Вы также должны знать, когда следует придерживаться исходного плана, а когда переключиться на резервный. Однако это можно сделать только с опытом.

Развивайте прочные отношения

Руководители логистики знают, что надежность всей их деятельности зависит от самого слабого звена в цепочке поставок. Они прилагают большие усилия, чтобы наладить здоровые и честные отношения со своими поставщиками и поставщиками, чтобы зарабатываемая ими репутация обеспечивала бесперебойную работу их операций. Они знают, что даже одно плохое соединение может испортить всю цепочку поставок и вызвать сбой. Команда является неотъемлемым аспектом организации и отвечает за рост.Будь то курьер или менеджер склада, все участники должны быть безупречны в своей сфере деятельности. Для этого вам необходимо инвестировать в этическое обучение сотрудников. Регулярные обучающие семинары позволяют сотрудникам быть в курсе последних тенденций в логистической отрасли. Это помогает повысить эффективность и удовлетворенность клиентов.

Послушайте «Текущее состояние систем управления складом и их роль в создании более эффективной цепочки поставок» на Spreaker.

Эффективный транспорт

Транспортный отдел может быть проанализирован, чтобы уменьшить расходы логистической фирмы, и в то же время он может быть обновлен для более быстрой доставки продукции. Для эффективных перевозок менеджер логистического бизнеса должен определить оптимальный маршрут доставки. Логистической фирме следует выбрать самый маленький, но самый безопасный способ. Это выгодно как для экономии денег, так и времени. Кроме того, выбор экономичной упаковки гарантирует низкие вложения и безопасность товаров.Вы можете оптимизировать упаковку, используя различные инструменты, такие как оригинальный клей и пришивание лент, чтобы груз занимал меньший объем и не увеличивал вес упаковки.

Анализ и импровизация

Любая оптимизация логистической сети неадекватна без интеграции измерений, интерпретации, анализа и обратной связи. Когда вы используете в системе новые стратегии, вам необходимо измерить их результат. Это необходимо, поскольку это указывает на успех или провал плана.Инструменты измерения и программное обеспечение должны быть объединены для эффективного определения и согласования информации в соответствии с требованиями. Ваше будущее планирование во многом зависит от измеренных данных. Щедрая обратная связь также помогает в импровизации. Идеи и предложения ваших сотрудников следует периодически записывать. Это гарантирует, что вы генерируете множество идей и даже в то же время выявляет любые дефекты или недостатки в системе.

Итак, если вы склонны применять эти советы в своем логистическом бизнесе, можно с уверенностью предположить, что вы извлечете из этого максимум пользы.Удачи!

10 лучших тенденций и инноваций в логистической отрасли в 2021 году

Тенденции логистической отрасли зависят от значительных изменений, вызванных внедрением технологических инноваций в бизнес-процессы. Решения нового поколения для управления логистикой продвигаются к тому, чтобы сделать глобальные цепочки поставок более ориентированными на клиента и устойчивыми. Автоматизация логистических процессов позволяет значительно повысить продуктивность и эффективность рабочего процесса.Повышение прозрачности и отслеживаемости цепочки поставок жизненно важно для поддержания гибких и динамичных отношений между различными заинтересованными сторонами.

Карта инноваций описывает 10 лучших тенденций в отрасли логистики и 20 перспективных стартапов

Для этого углубленного исследования основных тенденций и стартапов в отрасли логистики мы проанализировали выборку из 901 глобального стартапа и масштабных проектов. Результатом этого исследования является инновационный анализ на основе данных, который улучшает процесс принятия стратегических решений, предоставляя вам обзор новых технологий и стартапов в логистической отрасли.Эти идеи получены в результате работы с нашей платформой StartUs Insights Discovery на базе больших данных и искусственного интеллекта, охватывающей более 2,093,000 стартапов и масштабируемых проектов по всему миру. Платформа быстро предоставляет исчерпывающий обзор новых технологий в конкретной области, а также выявляет соответствующие стартапы и масштабные проекты на ранней стадии.

На карте инноваций ниже вы получите обзор 10 основных отраслевых тенденций и инноваций, которые влияют на логистические компании во всем мире.Кроме того, Карта инноваций в логистике показывает 20 тщательно отобранных стартапов, работающих над новыми технологиями, которые развивают свою сферу деятельности. Свяжитесь с нами, чтобы ознакомиться с индивидуальной статистикой.

Нажмите, чтобы загрузить

Заинтересованы в изучении всех 900+ стартапов и масштабных проектов?

Древовидная карта показывает влияние 10 основных тенденций логистической отрасли

Древовидная карта ниже иллюстрирует 10 основных тенденций логистической отрасли, которые повлияют на компании в 2021 году. Интернет вещей (IoT) играет важную роль в секторе от создания автоматизированных складов до отслеживания курьеров и посылок. Платформы и решения с искусственным интеллектом (ИИ) постоянно изучают несколько утомительных логистических процессов, чтобы начать автоматизировать традиционно ручные задачи. Упрощение правил, касающихся дронов и их использования, должно стимулировать не только доставку на «последнюю милю», но и роботизированные приложения для отрасли в целом.

Нажмите, чтобы загрузить

Хотите узнать, какая технология больше всего повлияет на ваш бизнес?

Глобальная тепловая карта стартапов охватывает 901 логистический стартап и масштабирование

Глобальная тепловая карта стартапов, приведенная ниже, подчеркивает глобальное распределение 901 образцовых стартапов и масштабных проектов, которые мы проанализировали для этого исследования.Тепловая карта, созданная с помощью платформы StartUs Insights Discovery, показывает, что Соединенные Штаты являются домом для большинства этих компаний, при этом мы также наблюдаем рост активности в Индии, а также в Европе, особенно в Великобритании.

Ниже вы познакомитесь с 20 из этих 900+ многообещающих стартапов и масштабных проектов, а также с решениями, которые они разрабатывают. Эти 20 стартапов были отобраны вручную на основе таких критериев, как год основания, местонахождение, объем собранных средств и т. Д. В зависимости от ваших конкретных потребностей, ваш лучший выбор может выглядеть совершенно иначе.

Нажмите, чтобы загрузить

10 лучших тенденций логистической отрасли в 2021 году

1. Интернет вещей

Интернет вещей — это соединение физических устройств, которые отслеживают и передают данные через Интернет без вмешательства человека. Интернет вещей в логистике повышает прозрачность каждого этапа цепочки поставок и повышает эффективность управления запасами. Интеграция технологий Интернета вещей в отрасли логистики и цепочек поставок улучшает и обеспечивает эффективность, прозрачность, видимость товаров в реальном времени, мониторинг состояния и управление автопарком.

Fleetroot — Управление парком

Стартап из Объединенных Арабских Эмиратов Fleetroot предлагает компаниям платформу Интернета вещей для контроля и управления своим парком. Fleetroot предлагает решения по управлению топливом для менеджеров автопарка, предоставляя отчеты о расходе топлива и отходах. Платформа помогает контролировать работу автомобиля и отправляет критические предупреждения в систему с помощью датчиков и устройств, встроенных в автомобиль. Затем данные анализируются вместе с историческими данными для прогнозирования и планирования технического обслуживания автопарков.Fleetroot также предлагает решения по оптимизации маршрута и доставке грузов.

Ambrosus — видимость цепочки поставок в реальном времени

Белизский стартап Ambrosus строит сквозную сеть IoT на основе Blockchain для секторов цепочки поставок продуктов питания и фармацевтики. Сеть предоставляет инструменты для анализа данных, передаваемых между датчиками, распределенными реестрами и базами данных, для оптимизации цепочки поставок. Платформа предлагает точное отслеживание поставок по всей цепочке поставок, обеспечивая тем самым качество и подлинность продуктов за счет использования технологии блокчейн.

2. Искусственный интеллект

Алгоритмы искусственного интеллекта в сочетании с машинным обучением поддерживают компании, которые активно реагируют на колебания спроса. Например, решения для прогнозирования на основе искусственного интеллекта позволяют менеджерам планировать процессы цепочки поставок и находить способы снижения операционных расходов. Беспилотный ИИ и технологии умных дорог влияют на позитивный сдвиг в сторону автоматизации служб доставки. Кроме того, технология когнитивной автоматизации на основе искусственного интеллекта обеспечивает интеллектуальные возможности для автоматизации административных задач и ускорения операций, требующих больших объемов информации.

Insite — прогнозирование спроса

Новозеландский стартап Insite предлагает программные решения на основе искусственного интеллекта для прогнозирования цен, прогнозирования спроса и оптимизации потоков и процессов, ориентированных в основном на упакованные потребительские товары (CPG) и розничную торговлю. Программное обеспечение предоставляет модули для оценки рисков и прогнозирования спроса для автоматизации технологических решений и контроля условий эксплуатации. Платформа с усовершенствованным машинным обучением предоставляет инструменты для сбора и интеграции данных о процессах в режиме реального времени.В результате у менеджеров есть все необходимое для того, чтобы дать практическую информацию, когда дело доходит до пополнения запасов продукции.

Adiona — Оптимизация процессов

Австралийский стартап Adiona разрабатывает программное обеспечение для оптимизации как услуга (OSaaS) на основе искусственного интеллекта, которое позволяет компаниям улучшить свои логистические процессы и снизить затраты. API FlexpOps от Adiona оптимизирует статические и динамические маршруты доставки, решая маршруты транспортных средств и связанные с ними проблемы. Кроме того, программное обеспечение поддерживает принятие решений по автопаркам с течением времени, прогнозируя такие условия, как спрос, погода и трафик, с помощью методов машинного обучения. Решение также оптимизирует потребности в рабочей силе и автоматизирует перераспределение.

3. Робототехника

Интеграция робототехники в логистику увеличивает скорость и точность процессов цепочки поставок и снижает человеческий фактор. Роботы предлагают больше времени безотказной работы и повышают производительность по сравнению с людьми. Однако роботы не берут на себя работу людей, а работают вместе с ними для повышения эффективности. Физические роботы, такие как коллаборативные роботы («коботы») и автономные мобильные роботы (AMR), используются для сбора и транспортировки товаров на складах и в складских помещениях.Более того, программные роботы выполняют повторяющиеся и рутинные задачи, освобождая время для людей.

Canonical Robots — Совместные роботы

Коботы работают совместно с людьми, предлагают помощь и повышают производительность логистических операций. Эти роботы собирают, размещают и упаковывают товары за короткий промежуток времени, исключая возможные человеческие ошибки. Испанский стартап Canonical Robots создает различных совместных роботов для упрощения процессов цепочки поставок. Эти коботы имеют 6 осевых шарниров, которые обеспечивают широкий диапазон гибкости и движений, имитирующих человеческую руку.Кроме того, эти роботы помогают людям выполнять операции по сбору и размещению, укладке на поддоны и упаковке.

Actimai — Роботизированная автоматизация процессов (RPA)

RPA предлагает автоматизацию низкоуровневых повторяющихся задач, исключает человеческую ошибку и снижает накладные расходы. Например, программное обеспечение RPA выполняет операции, включая обработку счетов, автоматическое сохранение информации в журналах аудита и автоматизирует ввод заказа на покупку. Филиппинский стартап Actimai разрабатывает, развертывает, управляет и оптимизирует решения RPA, используя искусственный интеллект и большие данные.Платформа Actimai стартапа оптимизирует программные роботизированные процессы, чтобы предоставлять идеи и аналитику для улучшения процессов.

4. Доставка на последней миле

Последний этап цепочки поставок, от склада или распределительного центра до покупателя, часто неэффективен и также составляет большую часть общих затрат на перемещение товаров. Доставка «последней мили» является наиболее важной частью логистики, поскольку напрямую связана с удовлетворением потребностей клиентов. Однако доставка «последней мили» сталкивается с различными проблемами, включая задержки из-за перегрузки трафика, нюансов с клиентами, государственного регулирования и плотности доставки.

Manna — Дроны

Доставка грузов дронами решает проблему заторов на «последней миле». Дроны могут достигать удаленных районов, что сокращает время и стоимость доставки. Ирландский стартап Manna предлагает доставку дронами как услугу для сетей ресторанов со своим парком дронов авиационного класса. Дроны Манна способны летать на высоте 80 метров со скоростью 80 км / ч.

Pakpobo — Умные шкафчики

Умные шкафчики обеспечивают гибкость для клиентов при получении посылок и сокращают количество проблем «последней мили» для возвращенных отправлений из-за недоступности клиентов.Итальянский стартап Pakpobox предлагает умные шкафчики как для внутренних, так и для наружных условий. Pakpobox имеет широкий спектр конфигураций интеллектуальных шкафчиков, которые можно настроить для различных сценариев. Эти умные шкафчики обеспечивают безопасность посылок, а также защищают их от неблагоприятных погодных условий. Кроме того, Pakpobox предлагает интеллектуальные шкафчики с регулируемой температурой для хранения скоропортящихся продуктов.

5. Автоматизация складов

Автоматизация складов повышает эффективность, скорость и производительность за счет сокращения вмешательства человека.Технологии подбора и размещения, такие как автоматизированные транспортные средства (AGV), роботизированный сбор, автоматизированное хранение и извлечение (ASRS), а также отбор на стенках, сокращают количество ошибок и повышают продуктивность склада. Складам требуется сочетание эффективных технологий автоматизации, чтобы контролировать свои эксплуатационные расходы на логистику.

Addverb Technologies — Автоматизированные транспортные средства

Интеграция AGV на складе помогает в автоматизации перемещения товаров. AGV заменяют человеческий труд для решения проблем, связанных с крупносерийной переработкой товаров.Индийский стартап Addverb Technologies работает над Dynamo , AGV для перевозки различных грузов на складе. Addverb предлагает индивидуальный Dynamo AGV с различными системами наведения, включая лазерную, инерциальную, проволочную и магнитную. Кроме того, Dynamo требует минимального вмешательства человека в процесс комплектования на складе или вообще не требует его.

Exotec — Автоматизированная система хранения и поиска

ASRS помогает в управлении хранением продуктов и материалов на автоматизированных складах, улучшает использование площади и не требует ручного труда, что снижает общие эксплуатационные расходы и повышает безопасность.Французский стартап Exotec создает автоматизированного робота Skypod для оптимизации складов электронной коммерции. Система Skypod оптимизирует складское пространство, используя методы вертикального хранения, чтобы увеличить высоту складских помещений до 10 метров.

Хотите узнать, какая технология больше всего повлияет на ваш бизнес?

6. Блокчейн

Блокчейн обеспечивает безопасность за счет неопровержимой децентрализованной системы бухгалтерского учета и решает насущные проблемы прослеживаемости и связанные с этим проблемы.Это обеспечивает прозрачность транзакций для всего логистического процесса. Более того, смарт-контракты, основанные на технологии блокчейн, позволяют быстрее утверждать и оформлять за счет сокращения времени обработки на контрольно-пропускных пунктах.

Steamchain — Смарт-контракты

Американский стартап Steamchain предлагает платформу блокчейн, которая упрощает платежные процессы с помощью системы смарт-контрактов World Trade Logistics (WTL) . Смарт-контракты WTL позволяют проводить платежи B2B и предотвращать мошенничество, обеспечивая неизменяемую запись всех транзакций.Смарт-контракты WTL помогают минимизировать затраты на колебания курса валют, а также устраняют затраты на конвертацию валюты.

ShipChain — Отслеживание грузов

Американский стартап ShipChain создает логистическую платформу, которая использует технологию блокчейн для поддержки непрерывного процесса доставки. Платформа позволяет всем заинтересованным сторонам отслеживать места доставки на каждом этапе ее пути. Платформа также обновляет информацию о предполагаемом времени доставки, используя зашифрованные общедоступные реестры.Фотокопии документов загружаются на платформу после завершения доставки, что повышает видимость и прозрачность товаров в пути.

7. Большие данные и аналитика данных

Аналитика данных предоставляет действенные идеи для повышения производительности склада, управления производительностью и оптимального использования логистических ресурсов. Данные, полученные в результате мониторинга местоположения и погоды, а также расписания флота, помогают оптимизировать маршруты и планирование доставки.Анализ рыночных данных поддерживает дальнейшую оптимизацию цен поставщиков, уровней запасов и создание отчетов по управлению рисками. Более того, расширенная аналитика позволяет выявлять аномалии и предлагать решения для профилактического обслуживания.

Nautilus — Управление производительностью

Американская компания Nautilus Labs предлагает решения на основе искусственного интеллекта, которые помогают морским компаниям сократить потребление топлива и повысить свою операционную эффективность. Программное обеспечение Nautilus анализирует исторические данные о рейсе и прогнозирует оптимальную скорость и расход топлива.Облачная платформа также генерирует данные о характеристиках судна, которые впоследствии помогают оптимизировать расходы на топливо.

FACTIC — предписывающая аналитика

Американский стартап FACTIC предлагает платформу SaaS, которая предоставляет решения для прогнозной аналитики для пищевой промышленности и производства напитков. FACTIC использует методы интеллектуального анализа данных и искусственного интеллекта для анализа данных из внутренних и внешних источников для прогнозирования будущих продаж. Платформа прогнозирует отклонение спроса и принимает решения на основе данных для автоматизации закупок.Платформа также предоставляет инструменты для оптимизации запасов с помощью автоматического пополнения.

8. Облачные вычисления

Облачные SaaS-решения для логистических компаний позволяют использовать модели с оплатой по факту использования, требующие небольших капиталовложений. Это сводит к минимуму риски и затраты на обслуживание ИТ-инфраструктуры. Облачные логистические решения также решают проблемы связи и позволяют компаниям безопасно сотрудничать и обмениваться данными. Кроме того, облачная интеграция позволяет собирать данные из систем управления для анализа логистических процессов в целом.Наконец, интегрированная в облако логистика предлагает универсальную доступность и не ограничивается каким-либо физическим пространством.

Linker — облачная платформа

Польский стартап Linker работает на облачной платформе B2B, которая предоставляет логистические услуги для компаний электронной коммерции и сторонних логистических компаний (3PL). Платформа предлагает инструменты для улучшения маркировки продуктов и услуг по доставке при оцифровке доставки. Linker предоставляет инструменты для выполнения заказов на складах и в пунктах доставки.Это платформенное решение также использует модель оплаты по факту использования.

Alpega — Cloud TMS

Бельгийский стартап Alpega создает облачные системы управления транспортировкой SaaS Inet для сквозных транспортных потребностей. Программное решение обеспечивает связь в режиме реального времени между производителями и широкой сетью поставщиков логистических услуг. Inet TMS автоматизирует логистические процессы и объединяет потребности в транспортировке в единую систему. Программное решение также обеспечивает отслеживание отправлений через мобильное приложение.Облачная платформа позволяет Alpega выпускать обновленное программное обеспечение для клиентов ежеквартально, в отличие от локального программного обеспечения, которое следует за годовым циклом обновления.

9. Автономные транспортные средства

Автономные транспортные средства повышают безопасность транспортных средств и безопасно доставляют товары, устраняя человеческие ошибки во время вождения. Они повышают эффективность доставки на первой и последней миле, поскольку рассчитаны на круглосуточную работу. Кроме того, автономные транспортные средства повышают топливную эффективность за счет использования взводов на дальних маршрутах, уменьшают заторы на дорогах и оптимизируют маршруты путешествий за счет использования усовершенствованных технологий искусственного интеллекта.

Spring — Автопарк

Немецкий стартап Spring предлагает Spring X1 , парк автономных грузовых автомобилей для перевозки грузов с предсказуемыми интеллектуальными системами. Автономные транспортные средства Spring оснащены модульными прицепами, предназначенными для различных применений. Эти модули можно настраивать в зависимости от их приложений, таких как мобильные шкафчики, доставка еды и грузов.

Mars Auto — Программное обеспечение для автономных транспортных средств

Южнокорейский стартап Mars Auto разрабатывает программное обеспечение для беспилотных транспортных средств для перевозки грузов без водителя.Программное обеспечение на основе искусственного интеллекта предлагает инструменты для нанесения на карту окрестностей, управления и направления транспортных средств к нужному грузовому отсеку. Программное обеспечение помогает судоходным компаниям доставлять грузы эффективным, надежным и безопасным способом без вмешательства человека-водителя.

10. Эластичная логистика

Эластичная логистика позволяет компаниям более эффективно управлять операциями цепочки поставок в периоды колебаний спроса. Это помогает увеличить или уменьшить масштабы операций цепочки поставок по мере необходимости в соответствии с рыночным спросом.Таким образом, гибкая логистика решает проблемы, с которыми сталкиваются компании цепочки поставок, включая недостаточное использование судов, ограничения на складирование и затоваривание запасов.

Shorages — Складские услуги по запросу

Стартап Shorages из Объединенных Арабских Эмиратов — это B2B складская площадка, обслуживающая малые и средние предприятия (МСП). Shorages помогает компаниям находить краткосрочные потребности в складском помещении из широкой сети. С одной стороны, платформа позволяет владельцам сдавать в аренду неиспользуемые площади на своих складах для удовлетворения краткосрочных потребностей.С другой стороны, они предлагают своим клиентам услуги хранения и выполнения с оплатой по мере использования и по запросу.

GlassWing — Транспортные средства для доставки по запросу

Индийский стартап GlassWing предлагает широкий спектр коммерческих автомобилей для грузовых перевозок по запросу. Платформа GlassWing образует сеть логистических услуг, соединяющую грузовладельцев с перевозчиками. Стартап также предоставляет такие решения, как отслеживание в реальном времени, оптимизация маршрутов, настраиваемые отчеты о безопасности грузовых перевозок, оповещения в режиме реального времени и помогает снизить расходы на грузовые перевозки за счет использования технологий на базе искусственного интеллекта.

Откройте для себя все логистические технологии и стартапы

Поскольку ожидания клиентов постоянно растут, а интересы смещаются в сторону разнообразия продуктов и персонализированных услуг, секторы логистики и цепочки поставок сталкиваются с растущим давлением. Быстрое развитие новых технологий, таких как Интернет вещей, передовые мобильные роботы, а также решения на базе искусственного интеллекта и блокчейнов, приводят к тому, что компании сталкиваются с дилеммой при выборе наиболее подходящих технологий для инвестиций.По мере того как технологический прогресс продолжается, развивающимся компаниям важно проявлять инициативу и выявлять потенциально разрушительные изменения на ранней стадии.

Тенденции и стартапы в логистической отрасли, описанные в этом отчете, лишь поверхностно отражают тенденции, которые мы выявили в ходе нашего глубокого исследования. Среди прочего, гиперлокальные решения, беспилотные летательные аппараты и устойчивые технологии преобразуют сектор в том виде, в каком мы его знаем сегодня.