Все о логистике транспортной: Что такое транспортная логистика, её цели и задачи. Компания AXELOT
РазноеРазвитие транспортной логистики в России: состояние, перспективы
Высокий уровень общественного потребления требует от компаний прорабатывать схемы поставки товара в нужные пункты. Развитие транспортной логистики в России остается открытым вопросом, так как в сравнении с частым появлением новых бизнес-проектов отрасль меняется медленно.
Это причина снижения спроса целевого потребителя, уменьшения прибыли. Поэтому увеличивается цена товара и наблюдается дестабилизация экономики. Грамотно построенная логистика доставки товаров позволит улучшить экономическую ситуацию, увеличить товарооборот, производство крупных предприятий.
Как зарождалась транспортная логистика в России
Необходимость построения транспортной логистики в России возникла в начале 20 века. Проработка схемы путей и сообщения помогли русской армии реализовать военные операции в период Первой мировой войны. В расцвет пятилеток СССР и увеличения показателей производств составление правильной системы доставки грузов стал более тщательным и подготовленным.
Несмотря на продуктивность советских заводов, транспортная логистика развивалась очень медленно. Предприятия не обращались к составлению эффективного плана доставки товара, из-за чего было низкое качество обслуживания покупателей и медленный грузопоток.
Улучшение логистики затормозилось на период перестройки, когда экономика страны была очень нестабильной. Ежедневно появлялись новые предприятия, валюта постоянно обваливалась, что приводило к опустошению магазинов, складов, остановке производств. Преимущество конца 90-х — введение в экономические дисциплины ВУЗов предметов, связанных с изучением основ логистики. Сейчас некоторые методы проработки логистической схемы остаются неизведанными, новыми для компаний.
Расцвет малого и среднего бизнеса в стране привел к изучению и применению транспортной логистики в работе. Стали появляться отдельные логистические компании. Крупные предприятия формируют специальные отделы, которые работают только с поставкой, приемом товаров. Торговые сети создают склады по общепринятым схемам, разрабатывают цепочки отгрузки товара.
Основываясь на прогнозах и предпосылках, в будущем транспортная логистика будет развиваться быстро при надежном взаимодействии бизнеса с государством.
Состояние транспортной логистики в России
Транспортная логистика занимается организацией, управлением потоков производства, влияющих на размер прибыли предприятия, его рентабельность на рынке. Распространение основ правильных перевозок в России постоянно меняет динамику. Виной тому факторы, влияющие на транспортные перевозки по стране:
- Нестабильная экономика.
- Малое число грузовых терминалов, грузового транспорта.
- Плохое состояние дорог, из-за чего — недоступность доставки товара в малонаселенные пункты, быстрый износ транспорта.
- Высокие потери товара по причине простоя, длительного ожидания отгрузки.
- Плохая работа логистических отделов предприятий.
Все пункты взаимосвязаны между собой и мешают распространению lean-логистики. Плохие дороги приводят к износу транспорта. Покупка новых машин, ремонт старых — основные затраты компании. Ремонтированный транспорт требует постоянного обслуживания и не перенесет такой же нагрузки, какая была первоначально.
Перестройка схемы доставки повлияет на работу всего логистического отдела, из-за этого — простой товара с увеличением сроков доставки. Уменьшение прибыли, и высокие затраты приведут к задержке налоговых выплат. Как итог, цена товара повышается, а спрос на него снижается.
Мнение экспертов: перспективы развития транспортной логистики
Эксперты и экономисты уверены: главная проблема развития четкой транспортной системы — отсутствие законодательной базы и снабжение компаний нужным транспортом, информационными технологиями. Отмечают недостаток доверия между клиентами и поставщиком товара, который влияет на длительность переговоров, что усложняет процесс доставки.
Чтобы предотвратить эти проблемы, для проработки логистической отрасли важно:
- выбрать грузовой транспорт;
- исследовать все способы перевозки;
- выбрать надежного перевозчика;
- разработать схему доставки с учетом всех пунктов;
- отслеживать работу транспортного и складского отдела компании;
- оптимизировать работу транспорта (улучшить качество сервиса, уменьшить расход топлива и пр. ).
Цифровизация
Стремительная «технологизация» требует быстрой ориентации, внедрения новых гаджетов в работу крупных предприятий. Мировые торговые сети Amazon, Alibaba, Honeywell, используют дроны, роботов, закупают боинги, создают личные платформы для расчета суммы прибыли от доставки. Цифровизация позволяет улучшить качество и скорость грузоперевозок.
В России менее стремительное использование технологий в транспортной логистике, товарообороте и производстве. Таможенные пункты, транспортные центры не поддерживают обслуживание новых информационно-электронных систем, что усложняет полноценное введение гаджетов в работу торговой сети. От регистрации транспорта и до исследования таможенных пунктов нужно подготовить бумажные документы, заполнить заявления. Это занимает много времени, что замедляет грузопоток.
Перспективы автономных транспортных средств в транспортной логистики
Как показывает время, конкуренция и число производств в России растет. Транспортная логистика становится способом достижения рентабельности бизнеса, урегулирования общих трат на грузооборот и производство. Рост и улучшение работы данной сферы зависит от факторов:
- Регулировка налогов. Умеренный рост и стабилизация тарифов на транспорт, перевозки, адекватные таможенные пошлины позволят компаниям обновлять автопарк и качественно работать с клиентами.
- Стабильная экономика со средним ростом цен бензина, возможностью перехода на другой вид топлива.
- Развитие инфраструктуры, улучшение качества дорог, установка грузовых терминалов, ночных парковок. Постоянное освещение дорог.
- Внедрение электронно-информационных технологий для быстрой таможенной проверки, составления заявок на доставку.
- Прямое взаимодействие государства с логистами, благодаря регулированию прав и законов.
Для улучшения логистики в России эксперты отмечают систематизацию внутренних рынков с созданием новых органов обслуживания логистов, логистических компаний.
Журнал: «Транспортная стратегия XXI век» статья: Логистика в России. Куда едем, плывем, летим?
Руководитель российского логистического альянса ACEX Мирослав Золотарев
Спад, спад, однозначный спад! Именно так логистические компании характеризуют состояние отрасли транспортных услуг в современной экономической ситуации.
Участники российского логистического альянса ACEXдают комментарии о состоянии бизнеса в кризисный период, а также на чем сейчас сосредоточены основные силы по удержанию позиций на рынке.
Особенности регионов. Что не так?
«В регионе достаточное количество автотранспорта, складских помещений, контейнерных терминалов, – комментирует Мария Москвичева, руководитель компании «Бюро перевозок», член альянса ACEX
По словам партнера альянса ACEX, президента Уральской логистической ассоциации Сергея Шавзиса, на Урале имеется насыщенная сеть автодорог и достаточное количество собственного автотранспорта. Транссибирская магистраль с ответвлениями во все регионы Урала обеспечивает железнодорожное сообщение, существует разветвленная сеть контейнерных терминалов. Регион занимает 3-е место по стране после Москвы и Санкт-Петербурга по наличию складов высокого класса. Аэропорт Кольцово в Екатеринбурге является одним из крупнейших региональных международных аэропортов, способных обрабатывать все типы воздушных судов до Boeing747.
«Тем не менее, – отмечает Сергей Шавзис, – 70% грузов везут в регион по-прежнему через Москву. Причиной может быть конкуренция с Астаной и Новосибирском на транзитных рейсах из Европы в Китай».
Андрей Дубовик, руководитель отдела мультимодальных перевозок ООО АТК, г. Владивосток: «У нас всего очень много: логистических компаний, машин, поездов, прочего. В промежутке с 2008 по 2013 год компании сумели заработать, клиентов было много, условия подходящие, все что-то возили. Сейчас конкуренция настолько жесткая, что многие сдаются, некоторые компании сильно сокращаются, зарплаты урезаются».
На первый взгляд представители региональных транспортных компаний вполне удовлетворены уровнем инфраструктуры и общей ситуацией в отрасли, тем не менее респонденты прямо или косвенно касаются проблемы концентрации грузопотоков в центральных областях. В регионах по-прежнему не хватает крупных и сильных мультимодальных логистических операторов, которые имеют свои собственные центральные мощности. В большинстве случаев все операторы московские, все западные компании имеют свои центры в Москве. И из Москвы уже снабжаются все регионы. Сложно делать прогноз, как скоро может измениться ситуация, но тенденции, по мнению региональных членов альянса, к этому есть.
Что получает потребитель?
В сложившихся условиях кризиса перемены на себе ощущают не только транспортные компании, но и потребители услуг и товаров. Конкуренция заставляет экспедиторов и грузовладельцев постоянно уменьшать стоимость перевозок, тем не менее в конечном итоге, после прохождения всех этапов перевозки, конечная стоимость товара все равно с каждым днем растет. Причины многочисленны: среди них и высокая стоимость закупки, если говорить об импорте, и таможенные сборы, размер которых также зависит от стоимости товара, а в связи с ослаблением рубля приходится сталкиваться с ее серьезным увеличением.
«И логисты, и потребители озадачены тем, чтобы найти более выгодные способы перевозок товаров», – комментирует Андрей Дубовик.
«Все направлено на снижение себестоимости и продвижения товаров, – считает Сергей Шавзис. – Там, где включается регулятор (государство, например), появляется увеличение стоимости. В любом случае удорожание или удешевление кладется на плечи потребителя».
Каковы прогнозы?
По мнению экспертов, эффективности 2004–2007 года уже не будет. Необходимо научиться работать в новых экономических реалиях. Правительство отводит 2–3 года на преодоление сложного периода, далее ситуация должна проясниться.
«Прогнозы восстановления отрасли связаны с прогнозом восстановления платежеспособного спроса населения, в том числе за счет мер государственного регулирования в сфере потребительских товаров, агропромышленности и машиностроения, – уверен исполнительный директор Русской интермодальной логистической ассоциации (РИЛА) Александр Лисин.
«Нестабильный курс рубля по отношению к остальным валютам является причиной низкого грузопотока. Остается либо основательно переориентироваться на экспорт, либо продолжать приспосабливаться к окружающим факторам», – считает Андрей Дубовик.
Правительство должно заботиться о промышленности, сельском хозяйстве, машиностроении, а логистика подтянется, уверены эксперты.
«Логистика неотъемлема от всей экономики, и, если отрасль падает на 30%, это означает, что экономика падает минимум на 20%. То есть сначала сокращается импорт, за ним внутрироссийские перевозки, поскольку в большинстве своем это перевозки импорта, а не внутренней продукции», – считает руководитель Первого российского логистического альянса ACEXМирослав Золотарев.
В сложных экономических условиях именно государственные структуры имеют полномочия и средства на субсидирование той или иной отрасли экономической деятельности. Очевидно, что транспортная логистика является сферой обслуживающей, поэтому о глобальной господдержке на данном этапе развития экономики говорить не приходится. Тем не менее развитие промышленности, сельского хозяйства и машиностроения может дать толчок всем сферам экономики для становления на путь выхода из кризиса. При выбранном курсе государства на развитие импортозамещения участие государства посредством размещения государственных заказов на ведущих предприятиях является той самой помощью.
«Наши партнеры «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО «Ростсельмаш» сообщили о размещении госзаказов», – делится новостью Мария Москвичева (член ACEX, г. Ростов-на-Дону).
«Кризис на то и кризис, чтобы оставить только сильнейших из нас, – уверен Андрей Дубовик. –Государство уже сделало много: думаю, идея территорий опережающего развития даст работу тем логистам, кто остается в тренде».
Каковы шаги по улучшению отрасли в долгосрочной перспективе?
Руководители российских логистических компаний сходятся во мнении, что ряд мер сможет повлиять на сложившуюся ситуацию. Среди них называются такие, как расширение полномочий региональных органов власти с целью направления средств для создания транспортно-логистических комплексов, обновление подвижного состава, развитие института государственно-частного партнерства, развитие смежных сегментов экономики, увеличение доли госконтрактов для предприятий малого и среднего бизнеса, увеличение производимой продукции, а также уменьшение количества перевозчиков по принципу естественного отбора в условиях здоровой конкуренции.
В настоящее время эффективность цепочки поставок товаров является основным условием обеспечения конкурентоспособности предприятия. Возведение крупных логистических центров – завтрашний день логистического рынка в России и один из главных факторов снижения арендных ставок складских помещений и стоимости предоставляемых логистических услуг. Логистические парки, объединяя на одной платформе компании разных отраслей и транспортные коммуникации, устанавливают качественно новые стандарты в концепциях развития, дизайне и управлении логистикой.
«В российской логистической отрасли отсутствует кооперация между компаниями, предоставляющими разные услуги, все хотят все сделать сами, каждый хочет быть 3 и 4 PL провайдером, а нужно выстраивать цепочки поставок между логистическими компаниями, создавать более экономичные схемы доставки за счет различных ресурсов», –уверен Мирослав Золотарев.
В последние годы наметилась тенденция развития региональной логистики в Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и других региональных центрах. Россия является транзитной страной, через которую проходят самые короткие транспортные маршруты между Европой и Азией. Если по морю грузы из Азии в Европу доставляются за 30 и более дней, то по Транссибирской железной дороге за 10–12 суток. Есть проекты по развитию региональных мультимодальных хабов, в частности в Новосибирске. Возможно, это позволит изменить грузопоток, привлечь в Россию больше транзитных грузов. По аналогии с РЖД, занявшейся вплотную транзитом и увеличившей количество прямых контейнерных поездов из Китая в Европу с двух десятков до двух сотен за год на базе транзитных грузов, та же возможность имеется и для авиационной отрасли, которая ждет своего интегратора.
Руководитель российского логистического альянса ACEX Мирослав Золотареврезюмирует: «Очевидно и понятно одно – издержки на логистику в России составляют более 20% в стоимости товаров, что есть очень много. Задача сейчас состоит в сокращении издержек, что даст развитие отрасли и экономике в целом. Пути сокращения издержек: инфраструктура, укрупнение терминалов, дороги и прочее.
Импортозамещение есть хорошая идея, нужно производить внутри страны то, что можно в ней потреблять, по максимуму, а не зависеть от импорта. Но кроме замещения импорта, нужно еще развивать экспорт, нужно искать рынки сбыта российским товарам, поднимать малый и средний бизнес. Российская экономика очень монополизирована, и основные товаропотоки производят крупные компании. А логистические предприятия их между собой «пилят». Но это путь в никуда, на всех не хватит одного пирога. Нужно помогать другим «пекарням». Никто у нас не смотрит на Европу как рынок сбыта, бытует мнение, что российские стандарты ниже, чем европейские, и нам там ничего не светит, однако никто не мешает поработать над качеством продукции и привести ее в соответствие европейским «ГОСТам», а не работать по еще советским.
Тогда и логистика подтянется и будет управлять одновременно этими процессами».
Перспективы развития и привлекательность евро-азиатского рынка ТЛУ будут обсуждаться на 3-й конференции альянса ACEXв апреле 2016 года.
Транспортная логистика. ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Код и наименование направления подготовки:
23.03.01 Технология транспортных процессов
Уровень образования
Высшее образование — Бакалавриат академический
Квалификация
Бакалавр
Формы и сроки обучения:
Информация по образовательной программе
Описание образовательной программы
Календарный учебный график
Аннотации к рабочим программам дисциплин
Рабочие программы практик
Методические и иные документы, разработанные ОО для обеспечения образовательного процесса
Складские логистические услуги от транспортной Компании «ПЭК»
Оказание логистических услуг – то, чем на протяжении 16 лет занимается Компания «ПЭК». За это время мы обзавелись собственной инфраструктурой, региональной сетью складов, командой, готовой решить все проблемы логистики на вашем предприятии.
Что мы предлагаем
Компания «ПЭК» оказывает отдельные и комплексные услуги логистического сервиса. Они позволяют заказчикам перераспределить обязанности, чтобы сконцентрироваться на основных бизнес-процессах. Некоторые из них объединены в цикл 3PL, в рамках которого наши сотрудники:
- собирают груз со склада заказчика,
- отправляют его на ответственное хранение на склады «ПЭК»,
- проводят маркировку / сортировку,
- готовят подробный отчет о качестве / количестве груза,
- подготавливают груз к дальнейшей транспортировке,
- перевозят его между филиалами и пунктами назначения заказчика.
Тарифы
Чтобы рассчитать стоимость логистических услуг, перейдите на страницу онлайн-калькулятора или позвоните по номеру в шапке сайта.
Узнать тариф и срок перевозки
Чтобы узнать тариф, укажите город отправки, город доставки, тип перевозки и вес груза.
Преимущества «ПЭК»
Компания оказывает комплекс таможенно-логистических услуг в Москве и других городах России. Причины, по которым выбирают «ПЭК»:
- индивидуальный подход,
- современный автопарк,
- собственная инфраструктура,
- гарантия сохранности вверенного груза,
- широкая сеть филиалов,
- возможность организации грузоперевозок за пределами страны,
- гибкие тарифы,
- возможность проведения оплаты по факту обслуживания.
Для перевозки и хранения грузов Компания располагает собственным автопарком, складскими помещениями, соответствующими санитарно-гигиеническим нормам и стандартам безопасности.
Филиалы Компании
Для оказания складских услуг логистическая Компания обзавелась широкой филиальной сетью. Она обслуживает свыше 100 тыс. населенных пунктов, расположенных в России или ближнем зарубежье. Кроме того, сотрудники «ПЭК» осуществляют грузоперевозки в радиусе 300 км от местоположения филиала.
Также может заинтересовать
Логистические тренды 2020-2021 года: жизнь после пандемии
Эксперты логистической компании COREX Logistics поделились с SeaNews COREX Logistics своими прогнозами о том, какие тренды будут определять развитие логистического рынка в посткоронакризисную эпоху.
В компании считают, что логистическим провайдерам, чтобы быстро «прийти в себя» после кризиса, необходимо оперативно адаптироваться к меняющимся условиям. При этом, по мнению авторов прогноза, в посткризисный период будет сохраняться ряд трендов, возникших в период пандемии, и эти тренды будут оказывать существенное влияние на отрасль логистики во всем мире:
Тренд 1. Демпинг на логистическом рынке
Усиление борьбы за клиента влечет возникновение ценового демпинга на рынке грузоперевозок, так как количество грузов уменьшается, а транспорт простаивает. Многие компании не выдержат длительного демпингования.
Тренд 2. Уход с рынка слабых игроков. Кризис COVID-19 – «идеальный шторм»
В ближайшее время рынок логистических услуг будут вынуждены покинуть мелкие и некоторые средние игроки. Здесь, как в теории Дарвина, выживет сильнейший. Тот, кто успел накопить денег за последние два «тучных» года и не обременил себя значительными обязательствами, сейчас обязательно посмотрит на возможность что-то купить, нарастить парк и долю рынка. Произойдет череда банкротств, слияний и поглощений.
Тренд 3. Развитие коллабораций, кооперации, объединение сервисов
Игроки начнут объединяться в communities для совместного пользования услугами друг друга. Логистические и сервисные компании начинают коллаборировать, разрабатывать уникальные комплексные предложения для клиентов и, как следствие, усиливать совместные позиции, объединяя свои сервисы.
Тренд 4. Отказ от закупок. Увеличение спроса на услуги ремонта и технического обслуживания автопарков
Отказ от обновления автопарка в связи с ростом курса валют и пандемией наблюдается в 90% логистических компаний. Это означает, что парк автомобилей будет устаревать, и будут востребованы услуги, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием автопарков.
Тренд 5. Увеличение спроса на услугу «сборные грузы»
Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличение количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиаперевозки «перебросит» часть спроса со стороны грузовладельцев на перевозку сборных грузов. Развитие аутсорсинга научит игроков рынка «заполнять» транспортные средства и группировать отправки на взаимовыгодных условиях. Особенно высокий спрос наблюдается сейчас на сборные грузы из европейских стран.
Тренд 6. Внедрение новейших IT-технологий
Об оптимизации и дигитализации говорили давно, но только мало кто решался на реальные и коренные изменения подхода. В период же пандемии многие компании решились перевести всю работу «на новые рельсы». В логистике началась IT-революция. Стоит отметить использование IT-платформ для логистических компаний с целью обмена тарифами и ставками.
Тренд 7. Заказ перевозок с мобильного устройства. Появление отдельной отрасли «мобильные перевозчики»
Высокоавтоматизированная логистическая цепочка сейчас очень востребована. Грузовладельцы нуждаются в полном спектре услуг с режимом доступа со своего мобильного устройства. Клиент получает возможность заказать перевозку на цифровой логистической платформе, нажимая на кнопку в мобильном приложении. Именно такие системы будут востребованы и в будущем.
Тренд 8. Развитие внутренних грузоперевозок и логистических цепочек
Ещё недавно большинство перевозок было направлено на экспорт или импорт товаров, пренебрегая внутренними рынками. Кризис дал мощный толчок для развития внутреннего продукта, развития производств внутри страны. Значительное уменьшение грузовых потоков из других стран Азии и угроза закрытия границ с Китаем при возникновении следующей волны пандемии приводят к тому, что часть ресурсов, товаров, продуктов, которые ранее закупались именно там, производители будут пытаться произвести в своей стране. Например, топ-5 товаров, которые поставляются в Россию из Китая, – смартфоны, чеснок, профессиональное спортивное оборудование, химические удобрения, одежда и обувь – есть возможность производить внутри РФ. Сейчас хочется верить, что для России это шанс замкнуть логистическую цепочку на себе. Будет наблюдаться рост внутреннего производства в связи с закрытием границ и, как следствие, развитие внутренней логистики и выход на новый уровень качества.
Тренд 9. Развитие аутсорсинга
Большие обороты наберет тренд передачи непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг. Хотя этот тренд активно развивается с 2000-х годов, сейчас он дает не только возможность сохранения бюджета, но и существенную экономию времени.
Тренд 10. Появление спроса на доставку товаров в российскую глубинку
Доставка широкого спектра товаров FMCG получит распространение даже в отдаленных поселках. Потребление в небольших городах и селах стремительно возрастет, вместе с мигрантами туда придут и тренды из мегаполисов. Компании-перевозчики научатся находить индивидуальные решения. При этом короткий путь доставки – не всегда самый оптимальный.
Тренд 11. Бесконтактная курьерская доставка
Бесконтактная доставка – забота о здоровье отправителей и получателей. Выигрывать будут те компании, которые смогут предложить наиболее безопасный с точки зрения здоровья способ доставки товаров. Конечному потребителю предлагается широчайший ассортимент товаров с бесконтактной доставкой на дом. Покупатели готовы переплачивать 5-10% от стоимости за товары с быстрой доставкой (1-3 дня), чтобы иметь возможность избежать посещения людных мест.
Тренд 12. Развития доставки посылок дронами. Развитие «автопилотных» доставок
Данный тренд пришел из Азии как продолжение идеи бесконтактной доставки. В период пандемии в Китае так доставлялось большинство посылок «на дом».
Тренд 13. Перевод большей части сотрудников на постоянной основе на удаленную работу
Это потребует оптимизации и автоматизации всех бизнес-процессов логистического оператора. Вовлечение сотрудников в развитие компании путем создания платформ для обмена идеями поможет создать в организации прозрачные и отлаженные бизнес-процессы.
Тренд 14. Соблюдение санитарных норм, дезинфекция оборудования, транспортных средств станет нормой и требованием со стороны получателей
В целях безопасности логистические компании будут вынуждены продолжать соблюдать санитарные нормы.
Тренд 15. Предприятия начали менять автотранспорт на железнодорожный
Аналитики говорят, что в связи с высокой волатильностью ставок на авиа- и морской транспорт произойдет перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок, особенно на маршрутах Азия – Европа. Несмотря на то, что границы для международных грузовых отправок открыты, строгие проверки, карантин, замена водителей и другие меры могут замедлять скорость доставки автомобильным транспортом. Это открывает новые перспективы для железнодорожных перевозок. Отмена пассажирских поездов позволила освободить расписание для курсирования грузовых составов. Все будет зависеть от потребительского спроса.
Тренд 16. Перевод всех мировых логистических мероприятий в онлайн-формат
Тренд на проведение большинства мероприятий в логистической сфере в онлайн-формате сохранится, потому что такой формат проведения встреч, переговоров, вебинаров, конференций показал высокую эффективность. Оффлайн-мероприятия, запланированные в 2020 году, не наберут более 60% от запланированного количества посетителей. Многие мероприятия по этой причине будут отменены.
Тренд 17. Логистические компании вынуждены будут иметь в кармане антикризисный план
Опыт кризиса в период пандемии подстегнет руководство логистических компаний иметь в кармане «план B» – пакет антикризисных мер и финансовую подушку безопасности.
Тренд 18. Важна будет доставка «последней мили»
Кризис сравнительно легко перенесут компании, осуществляющие автомобильные доставки, и операторы, работающие на последней миле. Преодолеть кризис легче всего будет компаниям без основных средств, то есть экспедиторам. Дополнительная финансовая нагрузка (транспортное оборудование закупается в основном в лизинг) сейчас может только усугубить ситуацию. Конечно, если у вас в портфеле клиенты из сегмента продуктов питания, ритейл, FMCG, фарма, то есть шанс даже нарастить свои операционные результаты.
Выводы
После пандемии логистический мир уже не будет таким, как прежде. Но компании, которые следят за трендами и быстро адаптируются к меняющимся обстоятельствам, смогут управлять ситуацией, создавать востребованные услуги и усиливать свои позиции в бизнесе. Как говорится, кто владеет информацией, тот владеет миром.
Что особенно важно, общая беда объединила и сплотила отрасль логистики. В условиях выхода мировой экономики из «пандемического пике» именно коллаборация логистических компаний может стать одним из наиболее важных и действенных драйверов последующего развития и роста.
Преодоление текущего кризиса – небывалое испытание для управленческих команд всех игроков логистического рынка. Нужно оперативно проинвентаризировать все доступные меры господдержки и разработать дальнейший план действий. Это потребует ресурсов целой команды, включающей юристов, финансистов, экономистов. Параллельно с этим, сейчас настало время пересматривать партнерские отношения с подрядчиками, сроки и обязательства по договорам, тщательно работать с оборотным капиталом и ликвидностью.
Авторы: В.Киреева, О.Пирогова, Е.Мясникова
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции
3PL логистика и всё, что нужно о ней знать – Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»
Мелкие и средние компании-перевозчики не всегда имеют ресурсы, которые позволяют организовать грамотную цепочку доставки. Приходится создавать мощный автопарк, арендовать или приобретать склады. Нужно учесть особенности продукции, продумать оптимальный маршрут. Выгодное решение — оператор 3PL, который возьмет на себя полный логистический цикл.
Провайдеры и их классификация
Что это такое 3PL логистика? Рarty logistics (PL) — переводится, как «сторона логистики». Цифровое обозначение уточняет степень участия компании провайдера в организационном процессе.
От уровня сервиса зависит квалификация логистики:
- 1PL — «одна сторона». Производитель товара самостоятельно организовывает процесс. От упаковки и хранения, до доставки в пункт назначения собственным транспортом.
- 2PL — «двухсторонняя». Владелец груза привлекает подрядчика, который возьмет на себя выполнение некоторых операций. Арендует склады, привлекает перевозчиков, таможенных брокеров и т.д.
- 3PL — «логистика третьего поколения». Это полный комплекс услуг, который провайдер предлагает компаниям. В его обязанности входит много опций: услуга ответственного хранения, перевозка, упаковка, перегрузка, маркировка и т. д. Особенность — оператор редко привлекает подрядчиков. Все работы выполняет максимально быстро, эффективно, гарантирует результат.
Логистические услуги 3PL оказывают компании, которые владеют собственным автопарком, складами разного класса. В штате работают сотрудники, обладающие специальными знаниями. Провайдер способен максимально сократить сроки доставки, предложить выгодные тарифы.
Third Party Logistics — возможности оператора
Помимо транспортировки разных типов грузов, компания предоставляет множество услуг. Берет на себя обязательства:
- Страхования товаров.
- Консолидация отправок.
- Таможенное представительство.
- Сопровождение грузов.
- Возврат продукции.
- Платежи и их оформление.
- Экспедирование.
- Информационная поддержка.
- Консультации.
Услуги оказывают провайдеры, которые позволяют заказчику полностью дистанцироваться от процесса доставки. При этом они гарантируют безопасные перевозки. Для сокращения затрат заказчика привлекают другие типы транспорта (железная дорога, морские суда, авиалайнеры).
Особенность — в штате оператора «третьего поколения логистики» работают узкие специалисты. Юристы, брокеры таможенные, бухгалтеры — гарантия, что не будут допущены ошибки в организации каждого процесса. Специалисты взаимодействуют с налоговыми и таможенными структурами.
Техническое оснащение провайдеров
Чтобы оказывать комплексные услуги, компании 3PL должна обладать развитой инфраструктурой. Это гарантия, что логистическая цепочка будет четко выстроена, риски сведены к минимуму:
- Складские помещения, класс которых не ниже «В». Комплексы с отличной технической оснащенностью, большой площадью. Позволяют надежно хранить разные группы товаров, создавать необходимые условия.
- Автопарк — разные типы транспорта (тоннаж, предназначение).
- Перевалочные пункты — помещения, где товар хранится до момента перегрузки с одного вида транспорта в другой.
- Разветвленная транспортная сеть — доставка не только в пределах одной области, а работа во многих регионах, субъектах РФ.
Провайдеры постоянно расширяют перечень опций. Разрабатывают новые выгодные схемы перевозки, оптимизируют работу с поставщиками. Внедряют новые системы складской обработки номенклатуры.
Преимущества 3PL услуги
«Логистика третьего поколения» решает одновременно много сложных задач:
- Заказчик не участвует в процессе.
- Не нужно вкладывать капитал в развитие автопарка, приобретение или аренды складов.
- Не придется организовывать логистику для каждого этапа доставки, привлекать подрядчиков для выполнения работ.
- Провайдер гарантирует высокий сервис.
- Просто контролировать единственного исполнителя, а не несколько компаний.
- Сокращается время исполнения заказа.
Особенность — фирма берет на себя полную ответственность по аутсорсингу. В случае утраты, порчи продукции провайдер компенсирует ущерб.
Читайте также:
Рубрика Умная логистика в журнале «Интеллектуальные транспортные системы России»
Смарт-контейнер: облачные технологии для эффективной логистики
Необходимость интеграции при управлении цепочками поставок обусловлена пожеланиями клиентов, а также условиями современной логистики, которая сегодня меняется под влиянием многих факторов. Повышаются требования потребителей в B2B и B2C-сегментах с точки зрения скорости, качества, управления и прозрачности. Новые цифровые модели меняют характеристику логистических процессов и архитектуру цепочек. На традиционный рынок выходят новые модели сервисов из высокотехнологичных отраслей — беспилотные виды транспорта, процессинг, интернет вещей и другие цифровые инновации. Развитие электронной коммерции и возрастающие требования к поставке — многоканальность, оперативность, прозрачность, точность — стимулируют нас, логистических операторов, к повышению эффективности процессов и внедрению новых технологий.
Цифровая трансформация логистики
Цифровые технологии сегодня стали неотъемлемой частью жизни бизнеса. Невозможно представить себе эффективную и конкурентоспособную компанию, которая не разрабатывает и не использует различные онлайн-сервисы для оптимизации своей операционной деятельности – идет ли речь о внутренних бизнес-процессах, или об обмене данными с контрагентами. О новых технологиях и развитии цифровой логистики рассказывает Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального Союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Логистика международной торговли
О развитии экспорта и цифровой логистики на маршрутах международных транспортных коридоров рассказывает Алевтина Григорьевна Кириллова, доктор технических наук, профессор, руководитель проекта по развитию цифровой логистики АО «Российский экспортный центр»
Эффективность транспортно-логистической отрасли России: новые вызовы в эпоху цифровой трансформации
Несмотря на рост грузооборота транспортной отрасли необходимо повышать эффективность работы как отдельных предприятий, так и индустрии в целом. О том, как в этом может помочь цифровизация и что уже сделано в данном направлении, рассказывает Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики
Цифровые транспортные системы – близкая реальность
О развитии интеллектуальных транспортных систем, цифровой логистики и блокчейнсистем на транспорте, а также о необходимости активного развития транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства с учетом их влияния на развитие логистики рассказывает Алевтина Григорьевна Кириллова, доктор технических наук, профессор, руководитель проекта по развитию цифровой логистики АО «Российский экспортный центр»
Логистика и транспорт Основная профессия
Площадь | Работодатель | Информация / стратегии |
Производство
| Производители:
|
|
Мерчандайзинг
|
|
|
Сервисные учреждения
|
|
|
Транспорт
|
|
|
Логистика третьей стороны
|
|
|
Правительство
|
|
|
Консультации | Консалтинговые фирмы |
|
Международные возможности
|
|
|
Общая информация и стратегии
- Специальности в области логистики, цепочки поставок, транспорта и промышленного машиностроения особенно полезны для проникновения в эту функциональную область.
- Получение опыта за счет работы на неполный рабочий день, летней работы или стажировки имеет решающее значение.
- Информационные технологии, аналитические и количественные навыки особенно важны в области логистики и транспорта. Развивайте эти навыки с помощью курсов и опыта работы.
- Многие желаемые навыки можно улучшить, участвуя в руководстве студенческими организациями.
- Развивайте гибкость, навыки ведения переговоров и способность принимать обоснованные решения.
- Научитесь хорошо работать в команде и эффективно работать с самыми разными людьми.
- В некоторых организациях может не быть «логистического» отдела. Ищите должности в операциях, производстве или маркетинге.
- Запланируйте начать поиск стажировки или работы за четыре или более месяцев до того, как вы захотите приступить к работе.
- Развивайте и используйте личную сеть контактов.Оказавшись в должности, найдите наставника.
- Рассмотрите возможность получения степени MBA после приобретения нескольких лет опыта работы, чтобы достичь высочайшего уровня логистики.
Ссылки:
- Профессиональные ассоциации
- Прочая информация о карьере
- Объявления о вакансиях
© 1992 — 2009 Университет Теннесси
Транспортная логистика, о которой нужно знать для роста в этом году
Транспортная логистика и цепочка поставок
Транспортная логистика — это часть цепочки поставок. Итак, это часть цепочки поставок, в которую мы что-то перемещаем. Мы перемещаем что-то из точки А в точку Б или из многих точек, или даже объединяем кучу вещей. Но дело в том, что мы что-то перемещаем, это транспорт транспортной логистики.
Есть и другие части логистики и другие части цепочки поставок, которые очень важны. Но прямо сейчас мы сосредоточимся на транспортной части этого.
Итак, транспортная логистика, как я уже сказал, — это когда мы что-то перемещаем.Допустим, мы перемещаем его на платформе или по железной дороге, по воздуху, по океану, за границу или внутри страны. Неважно, куда и как мы его перемещаем. Транспортная логистика — это перемещение грузов из одного места в другое. Даже если это означает со многими продуктами.
Как используется транспортная логистика
Таким образом, мы можем использовать транспортную логистику как для входящих, так и для исходящих. Таким образом, транспортная логистика и перемещение этих продуктов мы должны делать в обоих направлениях. Это зависит от того, что у нас есть. Например, мы реселлер и у нас есть склад. Транспортная часть этой логистики — прибывающая. Мы собираемся привозить поддоны или грузовики с продуктом. Затем мы собираемся организовать их на нашем складе и в нашем фулфилмент-центре. Теперь это другая часть логистической цепочки поставок.
Что касается исходящей, у нас больше транспортной логистики. Здесь мы упаковываем их в небольшие коробки и отправляем через UPS или FedEx.Итак, они прибывают на грузовиках, что является частью транспортной логистики. Потом они собираются в маленьких коробках и по-прежнему на грузовике. Но их конечным пунктом назначения будет потребитель. Так что это еще одна транспортная логистика.
Еще больше возможностей с транспортной логистикой
Значит, транспортная логистика может немного усложниться. Это потому, что мы можем делать такие вещи, как распределение пулов. Здесь мы перемещаем кучу продуктов в одно место, а затем распределяем их оттуда.
Например, когда я говорил о небольшой посылке при выходе из учреждения. Мы отправляем все посылки UPS на одном грузовике один раз в день. Но тогда UPS, в данном случае, доставит их на одно из своих предприятий. Объект представляет собой распределительный центр пула. Теперь они собираются разделить их и отправить в другие распределительные центры. Затем они везут их группой к следующему месту. Это транспортная логистика.
Транспорт или управление логистикой
Разница между транспортировкой и логистикой — это их часть цепочки поставок.Управление логистикой также может включать складирование и управление вещами на складе. В то время как управление транспортировкой направлено на облегчение перемещения продукта.
Транспортная логистика в действии
Так, например, внутри США мы имеем дело с большим количеством 3PL или поставщиков транспортной логистики. Единственная цель этих поставщиков — помочь начать транспортировку товаров.
Без транспортной логистики мы бы попросили кого-нибудь другого заниматься складированием. Но при транспортировке, допустим, мы делаем полный грузовик. В Соединенных Штатах есть тысячи и тысячи небольших грузовых автомобилей. Некоторые из этих парней владеют только тремя или четырьмя грузовиками или даже парком из 20 грузовиков.
Небольшие автопарки доступны, но для того, чтобы найти такую доступность, нужны специальные знания. Они должны иметь возможность зафиксировать эту доступность и договориться с этими перевозчиками, чтобы получить лучшие тарифы. Таким образом, мы сможем убедиться, что они перемещают товар в правильном направлении.Важно также убедиться, что у них есть страховка. Вот где управление транспортировкой имеет огромное значение для организаций.
Определение управления логистикой
Теперь менеджмент логистики расширяет это чуть больше. Поэтому иногда управление логистикой может включать в себя транспортировку. Иногда это складская единица, а иногда — другие звенья цепочки поставок. Это зависит от конкретных потребностей и того, как используется управление логистикой.
Итак, транспортная логистика, транспортная логистика и цепочка поставок различаются по объему.Транспортная и транспортная логистика — это движение продукта. Независимо от того, является ли это входящим или исходящим, речь идет о перемещении продуктов из одного места в другое. Неважно, пересекают ли они границу, остаются внутри страны или по воздуху, суше или морю. Неважно, как их перевозят. Транспортная логистика — это движение товаров.
О цепочке поставок
Цепочка поставок — это гораздо более широкий термин. Цепочка поставок — это управление бизнесом, и это в большей степени бизнес-ориентированный термин.В цепочке поставок мы должны учитывать такие вещи, как складирование и транспортная логистика. Мы должны учитывать наши рабочие процессы на производственном предприятии. Например, нужно учитывать хранение продуктов и сезонность. Когда мы думаем о цепочке поставок, мы должны рассматривать гораздо более широкий спектр событий и действий.
Транспортная логистика имеет значение непосредственно внутри и во многих точках цепочки поставок. Транспортная логистика часто происходит внутри вашей цепочки поставок. Это включает в себя транспортировку продукции на различные объекты или к вашему покупателю.Это могло произойти даже во время транспортировки на распределительные или производственные объекты. Транспортная логистика имеет значение во многих звеньях цепочки поставок.
Учет транспортно-логистических узлов в моделях спроса на грузовые перевозки | Обзор европейских транспортных исследований
В этой главе будет показано, что еще несколько лет назад элементы логистики не принимались во внимание в большинстве национальных моделей или не принимались во внимание. Это мешало точному картированию грузовых перевозок и логистики как фактора, влияющего на импорт.Обзор достижений в моделировании грузовых перевозок, касающихся интеграции логистики, будет дан в следующем разделе. Таким образом, следующее введение обеспечивает общую основу для последующего представления различных моделей, которые рассматривают логистику и, в частности, транспортно-логистические центры.
Ранние попытки интеграции логистических аспектов в модели можно найти в области дезагрегированного моделирования, занимающегося одновременно с выбором режима и выбором логистики.В Chiang et al. [7] Решения о выборе режима встроены в более крупную теоретико-материально-техническую базу. Уинстон [50] заявил в своем обзоре, что в прикладных моделях отсутствовали логистические аспекты с момента публикации его статьи. Документ Бергмана [5], представленный на Международном совещании по грузовым перевозкам , логистике и информационным технологиям , можно признать отправной точкой интеграции транспортной логистики в моделирование. Он предлагает более детальное пространственное представление логистических процессов в моделях грузовой логистики.Внедрение элементов принятия логистических решений в грузовые модели началось в Нидерландах в начале 1990-х годов. Более того, прошли годы, прежде чем аналогичные подходы начали применяться повсюду [39].
Вообще говоря, есть разные модели с учетом логистики. Эти модели в настоящее время используются в разных странах и, в некоторой степени, за границей. Хотя моделирование транспортного спроса, касающееся вопросов логистики, за последние годы значительно развилось, в настоящее время используется лишь несколько моделей, которые конкретно включают логистические аспекты [27].Некоторые примеры можно найти в британском EUNET, голландском SMILE или в Приложенном модуле пространственной логистики (SLAM), реализованном в европейской модели SCENES. Национальная система транспортных моделей, реализованная в Швеции и Норвегии (SAMGODS и NEMO), является яркими примерами в этой области [43].
Несмотря на то, что есть разные статьи, превосходно посвященные интеграции логистики в моделирование грузовых перевозок (см., Например, [14, 15]), эти обзоры не сосредотачиваются на интеграции узлов транспортной логистики в частности.Почти во всех статьях международные модели рассматриваются в более общем плане и рассматриваются вопросы интеграции логистики в целом. В отличие от этого, в следующей части особое внимание уделяется интеграции узлов транспортной логистики (см. Главу 2) в модели в приложении. Ниже мы представим обзор действующих моделей, которые учитывают логистические аспекты и хабы. Мы решили представить следующие модели, потому что до конца исследования эти модели были единственными существующими моделями в приложении, которые в некоторой степени интегрируют логистику и логистические центры.Таким образом, они представляют собой наиболее интересные модели в отношении темы данной статьи. В связи с тем, что рассматриваемые модели различаются по своим характеристикам (например, масштаб, глубина агрегации, разрешение и т. Д.), Сначала будут объяснены основные функции, а также интеграция логистики. Впоследствии анализ будет сосредоточен на интеграции узлов транспортной логистики.
Модель, примененная к территории Швеции, названная SAMGODS , представляет собой модель национального разрешения и макроскопического масштаба анализа.С определенной точки зрения, это можно рассматривать как смешанную модель (см. Следующий раздел), когда речь идет о глубине агрегации. Модель основана на нескольких подмоделях, которые учитывают развитие экономики, торговли, а также внешнюю торговлю и т. Д., Из которых она определяет генерацию трафика. Модель учитывает 35 товарных групп и предлагает 86 предопределенных транспортных цепочек (с 34 возможными видами транспорта) для процессов транспортировки через мультимодальную сеть. Решения о размере груза, подходящих маршрутах и способах транспортировки принимаются логистическим модулем [11, 39, 47, 49].
Логистический модуль состоит из трех этапов и следует структуре ADA (агрегированный-дезагрегированный-агрегированный). Потоки товаров между местами производства и потребления в первую очередь представлены на агрегированном уровне. Чтобы отнести их к отдельным фирмам, они дезагрегированы. Следовательно, логистические решения фирм (размер отгрузки, использование центров сбора и распределения и т. Д.) Могут быть смоделированы в этой дезагрегированной части модели. Чтобы распределить OD-потоки по маршрутам, данные снова агрегируются [10].
Выбирая одну из предопределенных транспортных цепочек, логистический модуль устанавливает виды транспорта для каждого участка и определяет, осуществляется ли транспортировка напрямую или через логистические центры. В модель также включены транспортно-логистические узлы, определяемые как места перегрузки и, возможно, складирования товаров [11]. Модуль логистики состоит из подпрограмм, которые постепенно вырабатывают решения. Следовательно, доступные транспортные цепочки, включая оптимальные точки передачи между транспортными секциями, изначально создаются в первой подпрограмме (BUILD CHAIN).За этим следует второе, которое выбирает транспортные цепочки с учетом минимизации общих логистических затрат (CHAIN CHOICE) (см. Рис. 2).
Рис. 2Интеграция логистических хабов в SAMGODS (на основе [12, 13])
Эти затраты включают затраты, возникающие в результате различных процессов во время транспортировки: затраты на процессы погрузки / разгрузки у отправителя / получателя, затраты на саму транспортировку, а также затраты на управление запасами, например, на складах.В связи с тем, что модель также включает процессы перевалки, связывающие различные этапы транспортной цепочки, также учитываются соответствующие затраты, связанные с использованием узлов транспортной логистики (узлов транспортной логистики, таких как грузовые терминалы, порты, интермодальные терминалы и аэропорты). Включенные затраты варьируются в зависимости от тонны и типа транспортного средства.
Существующая информация о свойствах терминала (например, доступ к различным режимам; пространственная ситуация; возможность обработки различных типов товаров и т. Д.)) также рассматривается. Например, из-за экономии на масштабе или различий в технологиях, используемых в хабах, производные затраты в этих узловых точках различаются. Таким образом, в модели различаются разные классы терминалов, которые характеризуются коэффициентом технологии от нуля до единицы. Он основан на предположении, что, например, порты, которые обрабатывают больше товаров, используют более передовые технологии [10, 11, 13].
Помимо общей интеграции хабов, дифференциация различных типов транспортно-логистических хабов представляет собой следующий шаг в рассмотрении и различении хабов при моделировании спроса — в том числе с учетом характеристик конкретных узлов в пределах категории [11, 13].
NEMO
(Сетевая модель грузового транспорта) — это национальная модель, применяемая для территории Норвегии. В связи с развитием (параллельно с SAMGODS) NEMO рассматривает логистические центры аналогично SAMGODS. Таким образом, модель представляет собой расширение шведской модели на пространственную территорию Норвегии и поэтому не будет рассматриваться отдельно.
Голландская модель SMILE (Стратегическая модель для комплексной оценки логистики), которая прогнозирует транспортные потоки на национальном уровне, была одной из первых моделей, учитывающих логистические аспекты.
SMILE моделирует транспортные потоки, принимая во внимание развитие экономики и увязывая экономику, логистику и транспорт. Это была первая модель, специально разработанная для включения распределительных центров в процессы маршрутизации товарных потоков [39]. Землепользование (через производство), торговля (через продажи, поиск поставщиков), логистика (через складские запасы) и транспорт объединены в четыре этапа [40].
Влияние логистических хабов, которые в данном случае представлены распределительными центрами, становится заметным при рассмотрении характеристик хабов, а также атрибутов товаров и их требований с точки зрения запасов, обработки и транспортировки.В связи с этим 542 различных типа продуктов объединены в 50 логистических семейств. Процесс кластеризации основан на определенных характеристиках продукта (например, стоимости товаров, плотности упаковки, скоропортимости, сроках доставки, размере отправления и т. Д.). Характеристики этих семейств логистики влияют на потенциал и способность обрабатывать определенные типы товаров. Следовательно, хабы влияют на цепочки распределения и транспортные потоки и обеспечивают пространственное перераспределение потоков товаров за счет обработки и складских запасов, плотности упаковки и объема к весу, связанных с характеристиками хаба (см.рис.3) [40].
Рис. 3Хабы в SMILE (на основе [40])
Отображение распределительных центров с соответствующими возможностями консолидации и результирующих транспортных потоков на основе характеристик товаров и узлов — это один из способов включения узлов в моделирование транспортного спроса. Как и в других моделях, в SMILE торговые и транспортные отношения связаны со складскими услугами. Однако транспортно-логистические хабы особо не рассматриваются.
Дополнительный модуль пространственной логистики ( SLAM ) интегрирован в европейскую модель SCENES (трансграничная макроскопическая модель для ЕС). Во время разработки были учтены основные идеи и опыт голландской модели SMILE. SLAM предназначен для оценки последствий изменений в логистике и транспортной системе по всей Европе. Таким образом, основным приложением является обнаружение и местонахождение распределительных центров в Европе. Соответственно, SLAM должен давать более точную картину транспортных потоков, связанных с логистикой.Модель учитывает изменения в структуре распределения (например, количество и расположение используемых промежуточных складов для распределения) и включает их в потоки распределения [11, 16, 43].
SLAM получает потоки производства и потребления (например, из SCENES) и создает матрицы происхождения-назначения (OD-матрицы), которые объединяют альтернативные цепочки распределения. В этом контексте распределительная цепочка определяется как комбинация распределительных центров и транспортных отношений для торговых потоков между производителем и регионом-потребителем.Таким образом, основной функцией модели является рассмотрение альтернативных цепочек распределения (производство — центр распределения — потребление) (см. Рис. 4) [16, 39].
Рис. 4Концентраторы в SLAM (на основе [16, 43])
Для определения альтернативных распределительных цепочек, расположенные хабы перечислены в соответствии с характеристиками продуктов, рынков и транспортных услуг. Затем модуль оценки местоположения вычисляет балл для каждого региона, связанный с его привлекательностью в качестве возможного местоположения распределительных центров (на основе экономической активности, центральности, доступности инфраструктуры и т. Д.). Затем модуль цепочки выбирает наиболее привлекательные регионы для центров распределения и строит логистические цепочки через эти центры. Кроме того, затраты на логистику рассчитываются для каждой отдельной цепочки, состоящей из транспортных, складских и других логистических затрат. Таким образом, построение транспортных цепочек следует подходу к минимизации общих затрат [9, 26].
Возвращаясь к структуре модели, можно сказать, что SLAM позволяет получить более точную картину транспортных потоков путем интеграции распределительных логистических центров в транспортную систему.Поскольку рассматриваемые хабы представляют собой распределительные центры, картина с транспортно-логистическими хабами неадекватна. Кроме того, SLAM не рассматривает детали сети, поскольку потоки действуют строго рентабельно и, следовательно, выбирают наиболее рентабельный путь через абстрактную сеть распределения-потребления.
EUNET
— региональная модель, разработанная в Великобритании. Он охватывает грузовые перевозки в центральной части Великобритании (Транс-Пеннинский коридор), а также импорт и экспорт из и в регион.Подобно SCENES, чьи принципы служили ориентиром в процессе развития, EUNET обеспечивает связь между региональной экономикой и логистикой. Целью модели является прогнозирование спроса на грузовые перевозки в зависимости от экономических операций и грузовой логистики [11, 14, 43].
Аналогично другим моделям, EUNET содержит логистический модуль, который служит связующим звеном между PC-матрицами и OD-матрицами [39]. Поскольку логистические центры (центры консолидации, национальные / региональные распределительные центры, крупные порты, местные склады и т. Д.)) — здесь в основном определяемые как центры распределительной логистики или специальные генераторы — включены в формирование OD-матриц, они играют решающую роль. Распределение товарных потоков через логистические узлы, сравнимо с другими моделями, основано на свойствах каждого узла (например, данных о площади складских помещений). Таким образом, этапы логистики явно рассматриваются путем соотнесения факторов обработки продуктов и характеристик логистических центров [22, 41].
Таким образом, через множество возможных концентраторов возникает несколько каналов распределения (см.рис.5) [22]. Учет узлов распределительной логистики достигается за счет включения характеристик узлов и атрибутов товаров. Тем не менее, транспортно-логистические центры здесь не рассматриваются.
Рис. 5Концентраторы в EUNET2.0 (измененная иллюстрация из [22])
Модель прогнозирования грузовых перевозок Лос-Анджелеса — LAMTA — это модель спроса на мультимодальные перевозки. Хотя модель для метрополии Лос-Анджелеса (LAMA) в основном ориентирована на автомобильные грузовые перевозки (грузовые перевозки), она также включает мультимодальную структуру для поддержки решений о грузовых перевозках и, следовательно, логистических центров [3, 17].
Помимо подкомпонентов для генерации рейсов, распределения командировок и выбора режима, LAMTA интегрирует отдельный модуль, явно предназначенный для моделирования логистических узлов, которые не включены, например, в качестве специальных генераторов. Модель узла транспортной логистики (TLN) включает склады, распределительные центры и интермодальные терминалы в свое моделирование. Однако это влияет на грузовые перевозки на дальние расстояния — точно определяемые как потоки между зонами, расположенными внутри LAMA, и внешними регионами (за пределами LAMA).Товарные потоки, происходящие полностью в пределах исследуемой территории, не моделируются TLN. Таким образом, транспортно-логистические узлы в пределах исследуемой территории определяются как узлы, в которых формируются цепочки для дальних перевозок (см. Рис. 6). Некоторыми примерами таких центров транспортной логистики являются склады для интермодальных грузов, автомобильные терминалы и другие погрузочные сооружения [3, 17].
Рис. 6Концентраторы в LAMTA (на основе [3])
Модуль TLN состоит из двух элементов.Во-первых, характеристики логистических хабов описываются модулем TLN. После этого OD-матрицы загружаются в TLN, чтобы сгенерировать отдельные матрицы для каждой комбинации вида транспорта и товара. Для этого товарные потоки разбиты на два сегмента. Дальнемагистральные перевозки, осуществляемые автомобильным, железнодорожным или морским транспортом, различаются по каждому направлению (входящее / исходящее). Таким образом, процент отправлений, проходящих через каждый хаб, рассчитывается для каждой товарной группы и направления. Кроме того, осуществляется дальнейшее отнесение к перевозкам на короткие расстояния, которые выполняются только грузовыми автомобилями [3].Конечный результат модуля TLN — четыре матрицы для каждого вида транспорта и группы продуктов (прямой транспорт на короткие расстояния без TLN; прямой транспорт на большие расстояния без TNL; транспортировка на большие расстояния из / в TLN, транспортировка на короткие расстояния из / в TLN) .
Наконец, транспортно-логистические узлы учитываются в LAMTA только тогда, когда товарные потоки пересекают границу LAMA.
В связи с назначением Чикагского столичного агентства по планированию ( CMAP ) для Большого Чикаго был разработан мощный и инновационный прототип мезомасштабной модели грузовых перевозок.
Модель состоит из макромасштабной модели, которая генерирует данные о товарных потоках на макроскопическом уровне с использованием инструментов экономического моделирования. Его выходные данные служат входными данными для мезомасштабной модели, которая разбивает высокоуровневые товарные потоки по поставкам между отдельными компаниями с помощью агентного анализа и моделирования дезагрегированного выбора. В рамках этого спрос в регионе Чикаго объясняется несколькими шагами (создание фирм для производства и потребления; создание индивидуальных отношений между фирмами; разбивка макроскопических потоков товаров на годовые поставки между покупателем и продавцом; выбор транспортных и логистических путей. ).Посредством выходных данных мезомасштабной модели на последнем этапе выполняется динамическое назначение мультимодальных маршрутов, а подробные маршруты генерируются в микромасштабной среде [45, 46].
Помимо данных из макромасштабной модели, есть также входные данные, поступающие из сетевой модели. В результате логистические объекты и узлы (интермодальные терминалы, железнодорожные терминалы, контейнерные и погрузочные терминалы, распределительные центры, а также другие грузовые узлы, аэропорты и водные порты, а также крупные фирмы) включаются в оценку логистических и транспортных решений. [31, 45].
Несколько каналов распределения через хабы были определены с использованием данных, собранных в ходе национального исследования (проект FAME). Грузы, для которых требуются, например, интермодальные погрузочные средства, склады или распределительные центры, назначаются соответствующим хабам. Затраты, возникающие в этих хабах (например, промежуточная обработка, инвентаризация, износ, повреждение и затраты на заказ или отсутствие запасов) — в зависимости от характеристик хаба — влияют на общие затраты на различные типы перевозок [33].После шагов, упомянутых выше, транспортные решения в конечном итоге основываются на оценке общих транспортных и логистических затрат, связанных с доступными путями [31].
Подход модели для CMAP в основном следует исследованиям де Йонга и Бен-Акивы и их всестороннему учету транспортных и логистических затрат и, следовательно, аналогичен подходу агрегированного-дезагрегированного-агрегированного (ADA), используемого в SAMGODS и НЕМО.
Концепция модели грузового транспорта FAME (средство оценки микромоделирования грузовой деятельности), разработанная в Университете Иллинойса (Чикаго), представляет собой довольно новую концептуальную структуру моделирования.Он был разработан для поведенческого моделирования грузовых перевозок и подробно рассматривает логистические элементы. Таким образом, он итеративно фокусируется на преимуществах различных типов оборудования для промежуточной обработки, выбора режима и размера отгрузки [36].
Первоначально отдельные лица, принимающие решения, с их конкретными характеристиками и географическим распределением вводятся в поколение фирм. Торговые отношения между типами фирм определяются в следующем модуле (выбор поставщика).Последующее определение размера и частоты отправлений основывается на наблюдаемом распределении размеров отправлений. Пробит-модель используется для выбора режима поведения до того, как товарные потоки будут окончательно назначены сети [34].
Логистические аспекты и узлы учитываются при рассмотрении логистических транспортных цепочек. Таким образом, количество остановок и выбор режима определяется для каждой из соответствующих отправлений и цепочек. Кроме того, определяются логистические узлы и определяются оптимальные размеры отгрузки для каждой транспортной цепочки, проходящей через соответствующие узлы.Существуют различные комбинации и транспортные цепочки для соединения поставщиков и покупателей. Помимо прямых перевозок, транспортные цепочки могут проходить через интермодальные терминалы, центры распределения и консолидации с их различными комбинациями внутри цепочки [34, 36].
Характеристики товаров (например, размер отгрузки) и затраты являются ключевыми переменными, которые влияют на использование логистических узлов в модели.
Было разработано лишь несколько моделей, основанных на агентах или, скорее, на акторах, чтобы включить поведенческие элементы логистических агентов [35].Основанный на акторах подход к моделированию грузовых перевозок, разработанный Лидтке ( InterLog ), является таким подходом. Модель включает аспекты, связанные как с товарами, так и с транспортными средствами, и, следовательно, объединяет два в моделировании, в основном параллельных существующих подходах.
Агентный подход (интегрирует элементы логистики в моделирование грузовых автомобильных перевозок с учетом решений, принимаемых отдельными участниками. Отправители и получатели классифицируются в соответствии с производимыми и потребляемыми товарами в модели.Они оснащены соответствующими поведенческими параметрами. Логистические стратегии и решения включаются в решения, связанные с транспортом, с учетом возникающих общих логистических затрат. Эти расходы включают в себя расходы на заказ и связь, затраты на инвентаризацию, затраты на погрузку и разгрузку, а также общие транспортные расходы. Кроме того, общие затраты на логистику зависят от характеристик товаров и деловых отношений, которые имеют решающее значение для торговых и транспортных сделок между участниками.
Выбор агентов (фирмы, экспедиторы) смоделирован в модели рыночного взаимодействия с целью изучения их взаимодействия на транспортном рынке и их стремлений максимизировать свою прибыль за счет минимизации общих логистических затрат.Минимизация затрат также включает корректировку частоты доставки и заключение договоров с подходящими транспортными компаниями. Таким образом, модель InterLog представляет собой одну из первых моделей, объединяющих аспекты поведения с точки зрения микроскопического моделирования. [26, 27].
Хотя модель освещает транспортное поведение транспортной компании и, следовательно, связанные с ней логистические аспекты, использование узлов транспортной логистики не рассматривается. Этот аспект не рассматривается в явном виде, поскольку модель фокусируется в первую очередь на решающих логистических факторах, таких как размер груза и существующие контракты между отправителями / получателями и транспортными операторами.Таким образом исследуются сложные модели логистических реакций между участниками. Однако центры транспортной логистики не связаны с участниками и, следовательно, не представлены в модели.
GoodTrip — модель, примененная в Гронингене (Нидерланды) — модель городского грузового транспорта. Он выстраивает логистические цепочки, связывая деятельность потребителей, супермаркетов, гипермаркетов, распределительных центров и производителей, и в основном основывается на потребительском спросе [39].
Четырехкомпонентная модель (компоненты: пространственная организация деятельности; грузовые потоки; транспорт; инфраструктура) рассчитывает объем товаров по товарной группе для каждой пространственно определенной зоны [6].Таким образом определяется привлечение товаров между потребителями и производителями. В рамках этого определения на потоки товаров влияет пространственное распределение видов деятельности и рыночная доля каждой группы видов деятельности (потребителей). Затем проводится классификация товарных групп и создается OD-матрица. На последнем этапе поездки транспортных средств генерируются и назначаются сети [35, 39, 43].
Хотя модель учитывает логистические аспекты, транспортно-логистические узлы не рассматриваются явно, например, как погрузочные сооружения или аналогичные.Действительно, концепции городских распределительных центров можно рассматривать в различных сценариях. Примером могут служить сценарии для городских логистических распределительных центров (см. Рис. 7) [6].
Рис. 7Хабы в GoodTrip (на основе [6, 39])
Однако влияние логистических центров в целом и транспортно-логистических центров в частности на транспортировку не принимается во внимание в рамках исследуемой территории с большой точки зрения.
Городская / региональная модель, разработанная IVU Traffic Technologies AG под названием WIVER , нашла свое применение в нескольких городах и их окрестностях, включая Гамбург и Берлин.Он предлагает возможность учитывать транспортные эффекты логистических узлов [38].
Модель в основном ориентирована на автомобильный транспорт и рассчитывает потребность в грузовых перевозках в четыре этапа. Таким образом, исходящий трафик идентифицируется и извлекается из структурных данных, относящихся к зонам движения (например, секторы экономики, количество сотрудников компаний, активно управляющих транспортными средствами). Исходящий трафик определяется по среднему количеству поездок и пункту назначения. На втором этапе рассчитываются потенциалы конечного трафика на основе распределения отраслей и структуры получателей в этих отраслях.Эти характеристики используются для взвешивания исходящих рейсов к месту назначения. Впоследствии пункты отправления и назначения связываются по их объему и потенциалу, а также, например, с учетом расстояний. На заключительном этапе маршруты генерируются и назначаются сетевой модели [21].
В связи с включением в параметры модели мобильных сотрудников (кондукторов) предприятий логистические хабы рассматриваются особым образом. Однако хабы интегрируются только в генерацию поездок, поэтому они не включаются, например, в строительство туров в качестве промежуточных остановок в транспортных цепочках.
Таблица 3 содержит сводку всех моделей, представленных здесь, и дает обзор технических характеристик моделей и интеграции различных типов логистических центров.
Более подробную информацию о моделях можно также найти у de Jong et al. [15], которые предоставляют более общий обзор некоторых моделей (например, SMILE, SAMGODS и т. Д.). В отличие от de Jong et al. [15], Таблица 3 фокусируется на интеграции логистических узлов и, в частности, транспортно-логистических узлов.Подводя итог, можно сказать, что большинство моделей объединяют центры распределительной логистики (DLH), но, тем не менее, центры транспортной логистики (TLH) интегрированы только в нескольких моделях. Комбинация таблиц 1, 2 и 3 дает представление о том, как центры транспортной логистики интегрируются в модели грузовых перевозок в приложении.
Чтобы обобщить понимание различных моделей, можно сказать, что существуют разные способы интеграции узлов транспортной логистики в моделирование.
Довольно простой метод — это интеграция концентраторов в качестве источников и приемников в модели.Таким образом, логистические центры просто рассматриваются как так называемые специальные генераторы или генераторы единичного трафика, объем транспортировки которых поставляется / определяется извне.
Интеграция транспортно-логистических узлов с помощью логистических модулей, которые выбирают между несколькими заранее заданными транспортными цепочками, является более сложным методом. Решающее влияние на рассмотрение хабов в логистических модулях оказывают свойства отгрузок (например, товар, размер отгрузки). Из-за характеристик хабов на обработку определенных грузов часто накладываются ограничения.Если хабы не подходят для обработки определенных грузов, вероятность перевозки через эти хабы будет снижена. Результатом этого рассмотрения являются различные транспортные цепочки, обрабатываемые только через определенные концентраторы. Таким образом, характеристики узловых станций в сочетании с характеристиками перевозок определяют использование и влияние узловых станций или потребность в транспорте соответственно. Другим аспектом интеграции логистических хабов в моделирование является включение дополнительных характеристик хаба, которые превышают характеристики, упомянутые выше (способность обрабатывать определенные перевозки).Например, интеграция информации о различиях в технологиях, используемых в хабах, может оказаться очень полезной, если используемые технологии значительно различаются. Это дает возможность более детально рассмотреть концентраторы, если они различаются по своим характеристикам.
Принимая во внимание полученную информацию, мы обсудим результаты и их более широкое значение, а также последствия для моделирования спроса на транспорт в следующем разделе.
Требования для получения степени
по транспорту и логистикеДля работы в сфере логистики обычно требуется как минимум степень бакалавра.Несмотря на то, что каждая программа имеет разные образовательные требования, у большинства программ есть определенные общие черты.
Давайте посмотрим, чего вы можете ожидать от транспортно-логистической программы. Нажмите на ссылки ниже, чтобы узнать больше о том, что нужно, чтобы получить степень в этой области, и как продвинуться по карьерной лестнице:
- Какие существуют типы логистики?
- Какой вид логистики мне подходит?
- Каковы варианты моей карьеры в сфере логистики и транспорта?
- Нужно ли мне быть сертифицированным для работы в сфере логистики и транспорта?
- Должен ли я получить степень магистра логистики?
Какие существуют типы логистики?
Хотя большинство студентов выбирают степень бакалавра, в некоторых школах есть программа получения степени младшего специалиста в этой области.Для получения степени младшего специалиста требуется два года, а для получения степени бакалавра — три-четыре года.
Вы также можете получить степень магистра, для получения которой потребуется еще один-два года. Каждая программа на получение степени готовит выпускников к разным видам работы. Если вы готовы принять участие в четырехлетней программе, степень бакалавра подготовит вас ко многим карьерам от начального до среднего уровня в этой области.
Имеет смысл обучать себя, исследуя возможные варианты.В логистике существует множество вариантов степени, и важно знать различия. Мы выделили наиболее распространенные программы получения степени, которые помогут вам начать работу:
- Ассоциированный специалист по прикладным наукам (AAS) в области управления цепочками поставок и логистики : Эта степень дает студентам знания и способности применять индивидуальные технические навыки, необходимые для продолжения карьеры в области экспорта / импорта, обработки материалов, международных перевозок, складирования и управление распределительным центром, управление закупками и управление движением.
- Бакалавр наук (BS) в области логистики и управления цепочками поставок : Эта степень включает фундаментальные знания в нескольких смежных дисциплинах, включая бухгалтерский учет, экономику, финансы, информационные системы и менеджмент. Студенты узнают, как управлять операциями в области закупок, складирования и транспортировки товаров.
- Бакалавр делового администрирования (BBA) в области логистики и операций : Эта степень фокусируется на решении проблем, коммуникации, а также профессиональных навыках, ориентированных на аналитику и исследования.Студенты получают степень в области делового администрирования со специализацией в логистике и операциях. Выпускники часто имеют право занимать руководящие должности начального и среднего звена как в государственной, так и в частной сфере.
- Магистр наук (MS) в области логистики и управления цепочками поставок : Эта степень готовит выпускников со знаниями, необходимыми для эффективного и действенного управления цепочкой поставок, включая поиск и закупку, преобразование и все действия по управлению логистикой.Это также может позволить вам улучшить вашу текущую роль в этой отрасли.
Теперь, когда вы более знакомы с наиболее распространенными вариантами получения степени в области логистики, ознакомьтесь с программами, которые могут привести к различным вариантам карьеры в логистике и смежных областях:
Спонсируемые логистические программы
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше программ логистики …
Какой вид логистики мне подходит?
Решение сводится к интересам, финансам и свободному времени.Если вы недавно закончили среднюю школу и подумываете о карьере в области логистики, вам может подойти степень младшего специалиста. Степень младшего специалиста — отличное введение в любую область, которой, по вашему мнению, вы можете захотеть заниматься. Это также отличное начало для получения степени бакалавра.
Если вы готовы получить степень бакалавра, ваши возможности более разнообразны. Например, вы можете получить степень в области бизнеса со специализацией в области логистики. Кроме того, вы можете получить степень бакалавра наук в области логистики и управления цепочками поставок.
Нет двух одинаковых программ, но предлагается множество одинаковых курсов. Некоторые из курсов, которые вы можете ожидать, включают право и этику, международный бизнес, менеджмент, спрос и предложение, экономику, организацию, политику, бизнес-администрирование, разрешение конфликтов, управление запасами, обработку материалов, управление производством, финансовую отчетность и распределение.
Что хорошо в изучении логистики, так это то, что логистика охватывает многие области, например, транспорт, складирование, таможенное оформление, упаковку, закупки, обслуживание клиентов, управление запасами и многие другие.Вы даже можете посещать курсы, которые охватывают темы, перечисленные ниже:
- Расширенное управление цепочкой поставок
- Хозяйственное право
- Анализ логистических систем
- Теория и практика маркетинга
- Управление услугами
- Стратегический менеджмент
- Управление транспортом
- Туристическая логистика
Программа бакалавриата часто требует от студентов прохождения общеобразовательных курсов. Вам также нужно будет пройти курсы по выбору, которые, по сути, представляют собой кредитные часы, которые вы выбираете в зависимости от ваших интересов.Вы можете использовать эти курсы, чтобы получить двойную специализацию или пройти дополнительные курсы по логистике.
Если вы хотите получить степень магистра в этой области, вам может потребоваться сдать GMAT перед подачей заявления. Некоторые колледжи также предлагают возможность одновременно получить степень бакалавра и магистра. Эта опция сокращает время, необходимое для прохождения обеих степеней. Однако, чтобы получить обе степени одновременно, студенты часто должны соответствовать минимальному порогу GPA.
Также есть возможность специализироваться на логистике и управлении цепочками поставок.Как упоминалось ранее, некоторые школы предлагают степени в области маркетинга, бизнеса или финансов с возможностью специализироваться в логистике или в смежной области. Этот вариант делает больший акцент на другой области обучения, но все же может привести к карьере в области логистики.
К началу
Каковы варианты моей карьеры в сфере логистики и транспорта?
В логистике есть разные должности, включая менеджеров по логистике, инженеров по логистике, логистических аналитиков, логистов и координаторов логистики.Логисты и подобные им должности работают почти во всех отраслях. Более того, важность логистики и управления цепочками поставок значительно возросла. Это означает больше рабочих мест, разнообразие и возможности для продвижения по службе.
Ниже приведен список общих ролей для тех, кто имеет степень в области логистики. Эти роли можно найти во многих отраслях по всему миру:
- Логисты : Логисты контролируют деятельность, которая включает закупку, транспортировку, инвентаризацию и складирование.Они могут управлять перемещением ряда товаров, людей или предметов снабжения от обычных потребительских товаров до предметов снабжения и персонала военного назначения.
- Управленческие аналитики : Управленческие аналитики предлагают способы повышения эффективности организации и советуют менеджерам, как сделать организации более прибыльными.
- Оценщики затрат : Оценщики затрат собирают и анализируют данные для оценки времени, денег, материалов и рабочей силы, необходимых для производства продукта, строительства здания или предоставления услуги.
- Менеджеры по закупкам и агенты по закупкам : Агенты по закупкам покупают продукты и услуги для организаций для использования или перепродажи. Менеджеры по закупкам контролируют работу покупателей и агентов по закупкам.
- Менеджеры промышленного производства : Менеджеры промышленного производства контролируют повседневную деятельность производственных и связанных с ними предприятий. Они координируют, планируют и направляют деятельность, используемую для создания широкого ассортимента товаров.
Наверх
Нужно ли мне иметь сертификат для работы в сфере логистики и транспорта?
Хотя сертификаты могут не быть необходимыми для гарантии работы, они могут проявить инициативу, а также подтвердить широкий спектр специализированных знаний в данной области.Американское общество транспорта и логистики (ASTL) перечисляет четыре программы сертификации:
- Глобальный партнер по логистике (GLA) — Эта сертификация признана во всем мире для должностей начального уровня, подтверждая завершение курсовой работы по логистике и цепочке поставок. Для получения GLA необходимо успешно сдать комплексный экзамен, а переаттестация проводится каждые три года.
- Профессиональное звание в области логистики и управления цепочками поставок (PLS) — сертификация PLS доказывает способность решать постоянно меняющиеся темы, актуальные для менеджеров по логистике в глобальном масштабе.За сдачу экзамена с несколькими вариантами ответов взимается плата, повторная аттестация проводится каждые пять лет, а сертифицированные участники должны посещать отраслевые конференции или образовательные программы.
- Сертифицировано в области транспорта и логистики (CTL) — это лучший отраслевой сертификат. Должен быть активным членом ASTL, а также пройти три модуля обязательных экзаменов и три модуля элективных экзаменов.
- Distinguished Logistics Professional (DLP) — Этот сертификат выдается, когда человек приобретает двадцатилетний опыт работы в этой области.Для получения сертификата необходимо, чтобы вас назначил другой член ASTL и два рекомендательных письма.
Наверх
Должен ли я получить степень магистра логистики?
Опять же, решение сводится к интересам, финансам и свободному времени. Степень магистра может привести к более высокому заработку и лучшему продвижению по службе. Если у вас есть время и ресурсы, получение степени магистра логистики может открыть больше возможностей. У вас также будет возможность выбрать область специализации при получении степени магистра.
Для получения степени магистра обычно требуется два года, в зависимости от того, посещаете ли вы курсы полный или неполный рабочий день. Это также зависит от типа программы, на которую вы поступаете, и вашего предыдущего образования. Если у вас нет опыта работы в области логистики или другой смежной области, возможно, вам придется пройти несколько курсов перед зачислением.
Степень магистра также поможет вам улучшить свои навыки исследования, письма и анализа. Эти навыки полезны для работодателей, поскольку они экономят время и деньги.А в области логистики время и деньги имеют решающее значение.
Посмотрите этот график из Бюро статистики труда. Вы заметите рост заработка в зависимости от уровня образования (источник: BLS.gov: Employment Processes, данные за 2017 год).
После того, как вы получили степень в области логистики, пора приступить к поиску работы. Рабочие места в этой области растут, и, по данным Бюро статистики труда, с 2016 по 2026 год занятость логистов вырастет на 7 процентов, примерно так же быстро, как в среднем по всем профессиям.Как только вы получите степень, вы будете готовы приступить к работе. Независимо от того, есть ли у вас степень младшего специалиста или докторская степень, логистическая отрасль ищет сотрудников на всех уровнях, от руководителей и менеджеров до сотрудников начального уровня.
И если вы только начинаете, не волнуйтесь. Работа в этой сфере будет существовать еще долго. Компаниям всегда будут нужны профессионалы в области логистики для координации усилий по доставке и сбыту товаров. Ваша степень будет хорошо служить вам сегодня и на завтрашнем конкурентном рынке.Первый шаг — обдумать свои академические и карьерные цели и двигаться дальше. Также возможны онлайн-программы. Если вам нужна максимальная гибкость планирования, дистанционное обучение может вам подойти.
К началу
транспортно-логистических компаний
транспортно-логистических компанийКонтролируйте свои логистические и транспортные расходы с одной из ведущих компаний на рынке
Мы знаем, что компании на рынке изо всех сил пытаются контролировать свои расходы на доставку из-за растущих цен на транспорт и управление логистикой.Работа с Amstan Logistics дает компаниям полную уверенность в эффективности и результативности своих перевозок. Мы предлагаем комплексные транспортные и логистические услуги, которые позволяют компаниям экономить деньги на каждой доставке и расширять свою сеть клиентов на рынке.
Клиенты выбирают Amstan Logistics в качестве стороннего поставщика логистических услуг для:
Мы эксперты для обеспечения оптимальных маршрутов доставки. Мы найдем вариант доставки, который сэкономит ваши деньги и обеспечит доставку вашего груза к двери клиента в более короткие сроки.
Наши инструменты и технологии поддерживают полный контроль за грузом. Мы поможем вам проверить транспортные накладные, чтобы определить соотношение цены и качества в процессе доставки. Мы также определим центры затрат в процессе доставки, чтобы помочь вашей фирме консолидировать свои расходы при разработке стратегии доставки.
Как одна из ведущих транспортных и логистических компаний на рынке, мы можем предложить идеальные условия для совершения покупок. Мы работаем с перевозчиками, чтобы обеспечить нашим клиентам самые выгодные тарифы на доставку.На нашем рынке представлены многие ведущие перевозчики, которые помогают клиентам максимально эффективно использовать свои логистические услуги.
Вам необходимо постоянно следить за своим грузом в процессе доставки. Наши услуги по отслеживанию грузов помогают точно отслеживать все элементы этапа транспортировки. Вы всегда будете знать, где находится ваш груз, и получите мгновенное уведомление, когда он прибудет к двери вашего клиента. Этот инструмент помогает ограничить стоимость потерянного груза и обеспечивает полную безопасность как для водителей, так и для наших клиентов.
Наша команда готова помочь вам разработать транспортную стратегию вашей компании. Чтобы узнать больше о вариантах логистики, свяжитесь с нами сегодня.
UP: Как стать лучшим менеджером по логистике: 10 секретов успеха
Как и цепочка поставок, работа менеджера по логистике состоит из множества движущихся частей. Хотя это означает, что вам предстоит многое сделать, это также означает, что у вас есть неплохая свобода действий для внесения уточнений. Если вы хотите стать лучшим менеджером по доставке и логистике, попробуйте эти 10 секретов успеха. прежде чем вы это узнаете, вы станете офисным героем.
1. Получите правильную технологию управления транспортом
Секрет: Если вы не используете эффективную систему управления транспортировкой (TMS), поиск той, которая соответствует вашим потребностям, может обеспечить большую прозрачность и экономию. Программное обеспечение TMS может помочь вам контролировать поставки, оценивать работу оператора связи, оптимизировать маршрутизацию и, по сути, обеспечивать сквозную видимость. По данным журнала Logistics Management, TMS может снизить общие транспортные расходы на 30%.
Конечно, самое главное, чтобы ваша TMS соответствовала вашим конкретным потребностям. Вы захотите подумать о том, как он будет использоваться, какие преимущества он должен принести и будет ли он масштабироваться в соответствии с потребностями вашей компании по мере вашего роста.
В целом TMS должна помочь вам управлять:
- Контрактами
- Видимостью поставок
- Уведомления клиентов
- Тенденции отгрузки
- Задачи учета
Выгода: С технологиями на вашей стороне вы можете управлять более гибкая цепочка поставок при одновременном повышении качества обслуживания клиентов.
2. Найдите другие способы автоматизации
Секрет: Помимо управления транспортировкой, программное обеспечение также может помочь вам автоматизировать рабочий процесс и управлять такими вещами, как:
- Поступающие товары
- Извлечение товаров
- Обработка отправки
- Переупаковка
Преимущество: Поиск способов автоматизации рабочего процесса может снизить затраты на рабочую силу и повысить точность инвентаризации и заказов.
3. Запустите программу соответствия поставщиков
Секрет: Чем лучше работают ваши поставщики, тем более гибкой будет ваша цепочка поставок. Программа соответствия поставщикам позволяет вам устанавливать ожидания для своих поставщиков, отслеживать их эффективность и гарантировать, что они соответствуют целям, которые вы для них поставили.
Программа соответствия поставщиков может помочь вам:
- Повышение эффективности работы поставщиков
- Выявление и решение проблем, влияющих на обслуживание
- Поощрение наиболее эффективных поставщиков и повышение надежности
- Сокращение затрат
- Улучшение обслуживания клиентов
Выгода : Когда вы создаете систему вознаграждения поставщиков за их работу, это может быть выгодно для вас и для них.
4. Создание альянсов с ключевыми поставщиками
Секрет: Когда у вас есть программа соответствия поставщика, вы можете использовать эти согласованные точки соприкосновения для построения лучших отношений со своими партнерами. Создание таких прочных союзов побудит ваших поставщиков:
- Сохранять лояльность к вам и вашей компании
- Выдвигать проблемы на первый план, чтобы вы могли их решать вместе
- Определить способы улучшения
- Найти возможности для взаимного роста
Выгода: Привлечение продавца — это начало отношений, а не конец.Забота об управлении этими отношениями может действительно окупиться лояльностью, удержанием, эффективностью и обслуживанием.
5. Сделайте показатели значимыми
Секрет: Вероятно, у вас есть бесконечный запас данных, связанных с вашей цепочкой поставок. Сейчас, как никогда ранее, важно тщательно выбирать показатели, по которым вы публикуете отчеты. При выборе показателей убедитесь, что они:
- На самом деле помогают вам измерить производительность. Забудьте о шуме и сосредоточьтесь на самом важном.Это может включать такие измерения, как количество выполненных заказов, точность заказа, своевременность выполнения или время цикла.
- Расскажите историю своей целевой аудитории. О чем будет заботиться ваша команда? Как насчет руководителей? Определите свою аудиторию, а затем используйте свои показатели, чтобы рассказать историю, которая будет находить у них отклик и побуждать к желаемому поведению.
- Соблюдайте определенные стандарты. Если отправлены два неправильных товара, это одна или две ошибки? Правильное определение показателей обеспечит единообразие отчетов.
Выгода: При правильном выборе и точной отчетности показатели могут стать одним из самых мощных инструментов, способствующих изменениям.
6. Рассматривайте свою цепочку поставок как круговую, а не линейную
Секрет: В линейной цепочке поставок природные ресурсы используются для производства продуктов, которые затем используются / потребляются и выбрасываются, что в конечном итоге приводит к отходам. В круговой цепочке поставок выброшенные материалы перерабатываются и повторно используются, частично заменяя некоторые из потребляемых природных ресурсов и тем самым замыкая петлю цепочки поставок.Принятие во внимание того, что происходит после того, как ваша продукция будет потреблена, и того, как вы можете восстановить сырье из существующих товаров, может дать несколько преимуществ:
- Снижение затрат на материалы
- Лучшее использование активов
- Снижение отходов
- Снижение воздействия на природные ресурсы
Выгода: Поскольку компании и потребители проявляют растущий интерес к обеспечению баланса между окружающей средой, устойчивостью и затратами, переход к круговой цепочке поставок проверяет все три критерия.
7. Следите за отраслевыми тенденциями
Секрет: Скорее всего, вы очень внимательно изучили свои внутренние процессы, чтобы найти возможности для улучшения, но задумывались ли вы о том, что делают другие? Взгляд за пределы вашей цепочки поставок может дать вам вдохновение, необходимое для позитивных изменений, особенно когда у вас нет идей. Чтобы определить полезные тенденции, попробуйте эту тактику:
- Сравните другие компании. Каковы их процессы? Каковы их лучшие практики? Какие улучшения они сделали за последнее время? Задавая эти вопросы, а затем подумав, как их можно применить к вашей собственной цепочке поставок, можно прийти к отличным идеям.
- Следите за отраслевыми тенденциями. Прочтите статьи из отраслевых источников, таких как «Цифровая цепочка поставок», журнал «Управление логистикой», «Входящая логистика» или «Обзор управления цепочкой поставок» и многие другие.
- Присоединяйтесь к профессиональной организации. Взаимодействие с другими менеджерами по доставке и логистике может дать множество идей для улучшения.
Выгода: Выйдя за пределы своих четырех стен (физически или виртуально), вы попадете на новую — и ценную — территорию.
8. Убедитесь, что логистика является ключевым элементом стратегии планирования продаж и операций (S&OP)
Секрет: Разрабатывает ли ваша компания годовой план работы, который согласовывает все функциональные области вашей организации, такие как продажи, производство, закупки и т. Д.? Убедитесь, что у вас есть место за этим столом.Они будут обсуждать такие вещи, как:
- Цели выручки
- Чистые затраты
- Как чистые затраты поддерживают цели выручки
Выгода: Когда вы в курсе и согласованный с всеобъемлющей стратегией, он может помочь вам в одних случаях сократить расходы, в других снизить издержки и в конечном итоге снизить прибыль до чистой прибыли. Участие в стратегии планирования продаж и операций также может улучшить общий процесс и дать команде больше уверенности в достижении целей — и сделать вас ценным командным игроком, пока вы это делаете.
9. Составьте надежный план резервного копирования
Секрет: Хотя, вероятно, гораздо веселее думать о наилучшей работе вашей цепочки поставок, чем предвидеть, что произойдет, когда она полностью развалится, важно подумать, что вы будете делать, если случится самое худшее. Что делать, если в результате забастовки, стихийного бедствия или другого серьезного нарушения судоходства груз вашего клиента застрял?
Составление плана действий на случай непредвиденных обстоятельств может помочь продолжить работу.Начните с следующих шагов:
- Назначьте кого-нибудь ответственного. Укажите человека, который будет выполнять ваш план действий в чрезвычайных ситуациях.
- Определите все возможные проблемы, а затем спланируйте их. Составьте список всех возможных нарушений, от погодных и системных сбоев до разливов химикатов или даже террористических атак. Как только вы узнаете все сценарии, с которыми вам, возможно, придется столкнуться, составьте план для каждого.
- Выстраивайтесь в очередь за помощью до того, как возникнут эти сценарии. Поговорите со своими перевозчиками (или даже с новыми, если необходимо) и узнайте, какие варианты они предлагают для ускорения доставки и помощи в выполнении вашего плана действий в чрезвычайных ситуациях.
- Запустить тест. Единственный способ узнать, сработает ли ваш план, — это запустить тестовую отгрузку. Затем, если возникнут какие-либо сбои, при необходимости отрегулируйте.
- Пересмотрите свой план. Планы на случай непредвиденных обстоятельств не высечены на камне — вам нужно время от времени пересматривать свои планы, чтобы убедиться, что они по-прежнему актуальны по мере изменения клиентов, операторов и нормативных требований.
Выгода: Когда случается худшее, вы гораздо меньше беспокоитесь и гораздо больше впечатляете своих клиентов.
10. Используйте социальную ответственность как отличительный признак
The Secret: Поиск и продажа товаров и услуг, основанная не только на стоимости, поможет вам выделиться из толпы. Практика социальной ответственности демонстрирует, что вы смотрите на картину в целом, а также вносите свой вклад в то, чтобы быть хорошим корпоративным гражданином.Когда дело доходит до вашей цепочки поставок, учитывайте такие факторы, как:
- Экологические проблемы, такие как отходы, устойчивость и выбросы
- Воздействие на местное сообщество
- Этическая деловая практика
- Права человека
- Безопасность
Выгода: Если вы посмотрите не только на экономику, но и на социальные и экологические факторы, это приведет к истинному качеству по всей цепочке поставок, а также к лучшему.
Есть вопросы?
У вас есть еще вопросы о том, как стать лучшим менеджером по доставке и логистике? Свяжитесь с нами, и мы с радостью им ответим. Или, чтобы узнать больше о методах улучшения, просмотрите эти советы по доставке и логистике.
Статьи по теме :
Топ-10 блогов и журналов по транспорту и логистике
Отрасли транспорта и логистики претерпевают технологическую трансформацию.Правительственные органы и конечные потребители все чаще обращают внимание на важность безопасного и устойчивого судоходства.
Поэтому важно следить за всеми новостями и узнавать новые перспективы из лучших блогов и онлайн-журналов о цепочке поставок.
Какие блоги по транспорту и логистике вам следует подписаться
Talking Logistics
Блог Talking Logistics сочетает в себе мультимедийные элементы, такие как видео и онлайн-статьи.Платформа была создана Адрианом Гонсалесом, аналитиком и стратегическим советником по логистике и цепочке поставок. В нем он берет интервью у влиятельных людей в отрасли, чтобы представить новые перспективы в инновационном формате, таком как видео-интервью.
Supply Chain Brain
Онлайн-публикация Supply Chain Brain призвана стать наиболее полным блогом по управлению цепочкой поставок, в котором обсуждаются отраслевые принципы, тенденции и передовой опыт. Он ориентирован на четкий профиль: руководители стремятся к конкурентному преимуществу , управляют отраслевыми рисками и согласовывают эту область работы со стратегическими бизнес-усилиями.
Менеджер по логистике
Блог менеджера по логистике — это онлайновое печатное издание о транспорте и логистике, базирующееся в Таиланде, с тысячами подписчиков и подписчиков в социальных сетях. Это инициатива, специально ориентированная на глобальное судоходство.
Freight Waves
Freight Waves нацелена на освещение транспортной и логистической информации, одновременно публикуя новости об отрасли, «подвергающейся атаке цифровизации, нестабильности, нормативных требований и (…) тенденций».Таким образом, они описывают свою роль как поставщиков информации, анализа и комментариев для тех, кто вовлечен в эту область, отмеченную преобразованиями на разных уровнях.
Таким образом, их цель — предоставить информацию, на основе которой их читатели могут затем принимать решения и выполнять действия , для чего они собирают данные из разных источников, что позволяет получить глубокое знание этого рынка.
Supply Chains in Medium
Блог Supply Chains использует преимущества платформы публикации Medium для создания онлайн-журнала о цепочках поставок.Блогом управляет Бенджамин Гордон, который также является основателем и партнером транспортно-логистической компании США Cambridge Capital.
Платформа имеет базу из экспертов-участников , которые высказывают свое собственное мнение об отрасли. Согласно собственному девизу блога, это место, где «транспорт старой экономики встречается с технологиями новой экономики».
DC Velocity
DC Velocity — это мультимедийное издание, посвященное транспорту и логистике для руководителей и менеджеров отрасли.Обладая информативным стилем , они охватывают внешнюю и внутреннюю логистику , а также новейшие технологии, которые облегчают эти задачи, пытаясь найти способ для своих читателей получить доступ к конкурентному преимуществу, которое они ищут.
В то же время представлены статьи о лучших практиках и примерах успеха , исследования рынка и интервью с ведущими специалистами отрасли.
Logistics viewpoints
С более минималистичным дизайном и акцентом на письменный формат, Logistics Viewpoints — еще одна публикация о цепочке поставок, которую следует учитывать.Это онлайн-блог, поддерживаемый ARC Advisory Group , аналитики которой Стив Банкер, Клинт Рейзер и Крис Каннейн имеют четырехлетний опыт работы в отрасли.
По словам самого издания, они пытаются ответить на три вопроса, которые задает сегодня любой профессионал в этой области: Каковы тенденции в отрасли? Почему они важны? И какие шаги я должен предпринять, чтобы отреагировать на эти преобразования?
JOC
JOC — крупное издание по контейнерным перевозкам и торговле, более 30 000 подписчиков которого в Твиттере подтверждают его актуальность и качество.Его содержание разделено на различных видов транспорта (морской, железнодорожный, автомобильный), а также на другие темы, представляющие интерес для отрасли (правила, новые технологии, логистика и события), все на глобальном уровне. Он также предлагает дополнительные услуги, такие как технические документы, веб-трансляции и подкасты.
Transport Topic News
Transport Topic News — это находящееся в Канаде издание по транспорту и логистике, посвященное автомобильному транспорту с целью продвижения лучших решений, основанных на фактах, для своих читателей.Под руководством Сью Хенсли и командой из трех специализированных редакторов они работают над созданием инновационного контента, такого как панельных дискуссий в реальном времени или статей, которые объединяют возможности цифровых технологий.
Logistics Business Magazine
С несколько устаревшим дизайном, Logistics Business Magazine генерирует актуальный контент для транспортной и логистической отрасли.
Добавить комментарий