Работа для зерновозов свежие 2020: Работа Зерновозам — «Зерновоз Онлайн» поиск работы

Власти увидели проблему с поставкой товаров в регионы из-за спецпропусков :: Бизнес :: РБК

РБК направил запрос в Минтранс.

Кто столкнулся с трудностями

C проблемами из-за ограничений, связанных с режимом самоизоляции, уже столкнулись производители и поставщики продуктов, которым необходимо для передвижения в рабочих целях получать дополнительные документы — справки от работодателя, пропуска и т. д. Хотя в Москве власти решили пока не вводить пропускной режим, в других регионах у компаний возникают проблемы с получением пропусков на свой транспорт, а также на транспорт дистрибьюторов и поставщиков сырья и тары, говорит исполнительный директор ассоциации производителей и поставщиков продуктов питания «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков.

С серьезными затруднениями для производства и снабжения продовольственных магазинов из-за системы пропусков в разных регионах уже столкнулись производители безалкогольных напитков. В некоторых регионах форматы справок и пропусков утверждаются на муниципальном уровне, а в ряде регионов, например в Саратовской области, работнику нужно лично заверять такую справку в местных органах власти, рассказал РБК президент Союза безалкогольных напитков и минеральных вод Максим Новиков. По его словам, союз 2 апреля направил письмо руководителю рабочей группы Госсовета по противодействию распространению коронавируса с просьбой ввести единую для всех регионов форму справки для работников предприятий и их водителей.

Учитывая, что работодатель несет ответственность за достоверность сведений, указанных в справке, союз не видит необходимости в бюрократизации данного процесса, который создает избыточные требования, препятствующие обеспечению бесперебойной грузовой логистики не только в отдельных регионах, но и по всей территории РФ.

В Краснодарском крае со сложностями из-за необходимости оформлять пропуска столкнулся ряд компаний, в том числе экспортеры зерна. Так, в районе поселка Владимировка стоят в очереди 117 зерновозов, их не пускают в порт Новороссийска без пропусков, рассказал РБК Денис Деменков, гендиректор крупнейшего зернового терминала — Новороссийского комбината хлебопродуктов.

Из-за ужесточения режима самоизоляции сотрудники предприятий, осуществляющих производство продуктов питания, которые в соответствии с указом президента могут продолжить работу, должны получать справку, подтверждающую, что они работают на непрерывно действующем предприятии, отмечает директор по правовым вопросам и корпоративным отношениям AB InBev Efes Ораз Дурдыев.AB InBev Efes

Помимо сотрудников производств такую справку также должны иметь водители, обеспечивающие перевозку продукции компаний. Но уже сейчас многие регионы (например, Новгородская и Саратовская области, Краснодарский край) ввели и продолжают вводить собственные формы справок, и теперь водители должны получать разрешение на перемещение от каждого транзитного региона, отмечает Дурдыев. «В результате складывается ситуация, когда водителю при транзите по нескольким регионам нужно иметь с собой множество разных справок для разных регионов вместо единой формы справки, которая была бы установлена на федеральном уровне, или одной справки от работодателя.

Один из крупных федеральных ретейлеров также столкнулся со сложностями в транспортировке товаров из-за различия в требованиях регионов к формам пропуска, рассказал РБК источник в компании. Но, по его словам, речь шла о разовых случаях и они решались оперативно. У «Магнита» нет проблем с передвижением грузового транспорта ни в одном из регионов присутствия, сообщил РБК представитель компании.

Коронавирус

Россия Москва Мир

0 (за сутки)

Выздоровели

0

0 (за сутки)

Заразились

0

0 (за сутки)

Умерли

0 (за сутки)

Выздоровели

0

0 (за сутки)

Заразились

0

0 (за сутки)

Умерли

0 (за сутки)

Выздоровели

0

0 (за сутки)

Заразились

0

0 (за сутки)

Умерли

Источник: JHU,
федеральный и региональные
оперштабы по борьбе с вирусом

Источник: JHU, федеральный и региональные оперштабы по борьбе с вирусом

Как регионы запрещают онлайн-торговлю

Как рассказал РБК президент Ассоциации компаний интернет- торговли (АКИТ) Артем Соколов, во многих регионах по-своему интерпретируется распоряжение правительства от 27 марта, разрешающее работу дистанционной торговли. «Отрасли приходится тушить пожары. Где-то формальный подход, в каких-то регионах власти идут навстречу игрокам и пытаются разобраться в проблематике. Нужно помнить, что в некоторых регионах отделение почты и пункт выдачи заказов — единственная возможность получить товар», — добавляет он.

АКИТ в четверг направила на имя премьер-министра Михаила Мишустина письмо, в котором участники рынка предлагают вынести вопрос на федеральный уровень и утвердить единую форму пропусков для курьеров и поставщиков. Также письмо предлагает дать исчерпывающее определение понятию дистанционной торговли как вида торговли, осуществляемой с помощью дистанционных форм заказа товаров (в том числе через интернет) с доставкой этих товаров курьерами, экспедиторами или транспортными компаниями до места, указанного клиентом, в ПВЗ, в том числе в постаматы.

Большая часть проблем участников отрасли возникла также с пропускными режимами для транспорта. «Когда регион создает такую систему за один день, это порождает массу вопросов и сложностей», — поясняет Соколов. По его мнению, простой формы в виде справки от компании-работодателя было бы достаточно для обеспечения работы логистических служб.

По данным АКИТ, самые существенные ограничения введены в Татарстане и Краснодарском крае, где торговые компании и их партнеры должны зарегистрироваться в специальных реестрах на муниципальном уровне. Кроме того, компании обязаны выдавать своим сотрудникам специальные справки со ссылками на нормативно-правовые акты муниципальных органов власти, которыми утверждается указанный реестр. Таким образом, только в Краснодарском крае, где семь городских образований и 34 муниципальных района, игрокам и их партнерам нужно зарегистрироваться в 44 реестрах, приводит ассоциация пример в своем письме.

как сложатся зерна. Людмила Зуева о перспективах развития АПК в 2020 году — Журнал «Агроинвестор» — Агроинвестор

Наступивший год видится ощутимым рубежом, когда можно будет оценить эффективность предпринятых за последние годы усилий и понять, нужна ли корректировка стратегии развития аграрного сектора и его экспортной повестки

Одной из ключевых целей последних полутора лет для сельского хозяйства стала диверсификация структуры экспорта. Было принято решение о необходимости снижения доли зерновых, составляющих сейчас порядка трети объема вывоза, до 25% и пропорциональном развитии поставок продовольствия с высокой добавленной стоимостью. По результатам 2019 года мы увидели, что хотя доля зерна и падает (за первые три квартала она сократилась на 10% и в денежном, и в натуральном выражении), значительного роста экспорта продукции высоких переделов не происходит. Более того, зерно, похоже, является единственным направлением, в котором наблюдается стабильный рост бизнес-активности. В этом году продолжится начатый в 2019-м внутренний передел рынка. ВТБ сейчас является крупнейшим владельцем экспортной зерновой инфраструктуры. Такие активы, как НЗТ, НКХП, «Рустранском» (являющийся владельцем крупнейшего парка зерновозов РАТ), «Мирогрупп», уже ассоциированы с банком. Договоренности с «Эфко» расширяют зону влияния ВТБ на экспортную инфраструктуру в морском порту Тамани, где, помимо зерна, будет переваливаться и продукция масложировой отрасли. Из глубоководных терминалов пока не очевидна судьба КСК, однако, учитывая высокую долговую нагрузку компании, можно предположить, что и на этот таргет может появиться покупатель. В каком ключе завершится консолидация отрасли, в 2020 году, вполне возможно, станет уже понятно.

По оценке Минсельхоза, к 2024 году вывоз зерновых составит 60 млн т, или $11,7 млрд в стоимостном выражении. Расчеты КПМГ показывают, что это, возможно, консервативное ожидание, и экспортный потенциал может значительно превысить заявленные показатели. Зерновые — это та сфера АПК, где Россия уже мировой лидер. Например, по объемам внешних поставок пшеницы наша страна почти вдвое опережает экспортера №2 — Канаду. Верно ли в таких реалиях смещать фокус с зерна на продукцию добавленной стоимости, когда именно зерновой экспорт способен компенсировать недобор целевых объемов по другим отраслям? Или стоит уравнять в правах эти категории с точки зрения стратегии развития сектора? 2020 год — самое время ответить на этот стратегически важный вопрос.

Говоря же о перспективах наращивания экспорта в других товарных группах, стоит отметить достигнутые в 2019 году успехи по открытию новых рынков для нашей мясомолочной отрасли. Прошли первые поставки свинины во Вьетнам, говядины в Бразилию, птицы и питьевого молока в Китай. Также Россия получила возможность отгружать свинину, говядину и птицу в Венесуэлу, говядину — в Бразилию, мясо кролика — в Южную Корею, птицу — в ОАЭ. В наступившем году работа в этом направлении должна быть продолжена.

В масложировой отрасли ожидаемые показатели экспорта к 2024 году должны превысить текущие результаты почти в три раза (цель — $8,6 млрд). В отрасли идут дискуссии, за счет чего достигать этого показателя: на продукции переработки масличных или на маслосеменах. Среди игроков отрасли есть идеи по ограничению экспорта маслосемян и повышению экспортной пошлины на данную категорию. Осталось только решить, какое стимулирование вывоза эффективнее — через запреты или через поддержку?

Одним из важных вызовов в 2020 году будет являться работа с позиционированием российской продукции за рубежом и формированием благоприятного имиджа страны у иностранных потребителей. Она требует значительных финансовых и временных инвестиций, но опыт предыдущих лет показывает, что без этих вложений закрепиться на новых рынках нам не удастся. В первую очередь это актуально производителям продукции для конечных потребителей, но формирование бренда страны в целом может положительно повлиять и на восприятие продукции первых переделов нашими партнерами за рубежом. В страновом позиционировании критичную роль играет убеждение и поддержка самого государства, и не только напрямую в сфере сельского хозяйства, но и в спорте, искусстве, традициях и т. п.

При всем этом необходимо ориентироваться на мировые тренды. Они пока не так ярко выражены в России, но их наличие отрицать уже не получится. Среди них — дальнейшая популяризация ЗОЖ, органическое производство, внимание к проблеме изменения климата и следование принципам устойчивого развития, в частности стремление к большей экологической стабильности и ответственности за свои действия, которые выражаются в приближении к новой парадигме безотходного производства.

В производстве продуктов переработки особенно хочется отметить инвестиции нефтяных компаний. В частности, в биотехнологии по выпуску биопластика из продуктов переработки сахарной свеклы и зерновых. Рынок биопластика — относительно новый тренд, и даже в мире в целом пока производство биопластика составляет около 1% от общего выпуска пластика. Но темпы роста в 4% в год показывают перспективность данного сегмента.

Традиционное мясо в недалеком будущем может потерять свое место в потребительской корзине из-за резкого удешевления субститутов. Поэтому производителям этой категории уже стоит задуматься о «безмясном» будущем, подобно тому как нефтяники учитывают в своих стратегиях бескарбоновые перспективы. Некоторые российские производители, кстати, уже инвестируют в разработку искусственного мяса. Так, позицию лидера этих инноваций занял «Мираторг», запустив такое производство.

До 2024 года остается не так много времени. Сжатые сроки для наращивания экспорта будут стимулировать сельхозтоваропроизводителей и соответствующие ведомства принимать нестандартные решения, чтобы сделать рывок для достижения значимого прогресса в показателях роста. Уверена, что в наступившем году мы сможем с интересом наблюдать за происходящими изменениями.

Загрузка…

Костин просит Путина помочь создать лидера зернового рынка

Президент банка ВТБ Андрей Костин попросил президента России Владимира Путина помочь банку создать нового российского зернового лидера, сообщило агентство Reuters. «Ведомости» ознакомились с письмом, датированным 26 июня 2019 г.

Изучить вопрос поручено премьер-министру Дмитрию Медведеву, следует из документа. Работа идет, сообщил «Ведомостям» пресс-секретарь премьера Олег Осипов. Представитель ВТБ и пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отказались от комментариев.

ВТБ проработал вопрос о создании национального лидера – Объединенного зернового холдинга, пишет Костин. Компания сможет решить две задачи. Первая – консолидировать активы в экспорте и хранении зерна, это позволит повысить «общую эффективность логистического плеча». Вторая задача – он станет ведущим трейдером российской пшеницы. Это, говорится в письме, обеспечит более выгодное для отечественных производителей ценообразование.

Часть активов за минувший год банк уже собрал, пишет Костин. У него есть 33,7% в Новороссийском комбинате хлебопродуктов (НКХП), одном из крупнейших в стране зерновых терминалов, и 50% минус 1 акция в Объединенной зерновой компании (ОЗК), которой принадлежит контрольный пакет НКХП. Эти доли банк получил за долги «Суммы» Зиявудина Магомедова. Также ВТБ купил другой крупный зерновой терминал – Новороссийский зерновой терминал, 50% плюс 1 акция железнодорожного оператора «Рус-транском» и 70% зернового трейдера «Мирогрупп ресурсы». Таким образом, создан Новороссийский кластер по перевозке и перевалке зерновых, резюмирует Костин.

Но для создания федерального вертикально-интегрированного зернового оператора в течение ближайших 2–3 лет этого недостаточно, нужна господдержка, считает Костин. В частности, нужна помощь с покупкой Зернового терминального комплекса Тамань. Сейчас им в пропорции 50:50 владеют украинский холдинг Kernel и швейцарский трейдер Glencore. Банк уже договорился о покупке доли Kernel, но необходимо разрешение правительства, и Костин просит дать соответствующее поручение. Представитель Kernel на запрос «Ведомостей» не ответил. В дальнейшем можно нарастить мощности в Тамани и объединить их с Новороссийским кластером, получив «сильный синергетический эффект», пишет Костин.

Если будут объединены мощности по перевалке зерна в Новороссийске и Тамани, то структура ВТБ сможет контролировать до 70% мощностей Черноморского региона – главного экспортного хаба для российского зерна, подсчитал гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько.

Еще одна просьба Костина – продать 25% ОЗК из принадлежащих государству 50% плюс 1 акция. Несмотря на то что компания стоит в плане на приватизацию на 2017–2019 гг., этот процесс фактически остановлен, сетует он. Вероятно, при помощи сложной сделки через механизм приватизации ВТБ намерен получить контроль над ключевым активом – терминалом НКХП, где у ВТБ пока миноритарная доля, полагает Рылько. Вопрос приватизации ОЗК Минсельхоз считает преждевременным, сообщил его представитель. На другие вопросы он ответил, что «речь идет о коммерческой деятельности группы ВТБ».

Костин пишет, что сейчас главную роль в обслуживании зернового экспорта играют международные трейдеры. На них приходится около 50% торговли российской пшеницей за рубежом, указывает Костин. По данным рейтинга «Прозерна», крупнейшим экспортером зерна в сезоне 2018/19 (оканчивается июнем) был ТД «Риф» Петра Ходыкина, его доля – 15,8%. На «дочки» Glencore, Olam International, Louis Dreyfus, Cargill, Cofco пришлось около 20% экспортных продаж. Доля международных трейдеров сокращается последние 6–7 лет, а доля российских трейдеров растет, говорит президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.

Иностранные компании не всегда торгуют на оптимальных для России условиях, а значительную часть добавленной стоимости оставляют в офшорах, продолжает Костин. Это утверждение некорректно: все международные компании, даже те, у кого собственники в России, имеют иностранные фирмы для торговли на мировом рынке – это необходимо для управления рисками и получения торгового финансирования, говорит директор «Совэкона» Андрей Сизов.

ВТБ уже контролирует около четверти зерновых перевалочных мощностей, в том числе половину в глубоководных портах, около 80% парка вагонов-зерновозов. Дальнейшее увеличение доли будет еще больше ограничивать конкуренцию, считает Сизов. В итоге объединенная компания сможет повышать тарифы на перевалку, ограничивать доступ к своему парку зерновозов для сторонних терминалов. Международные трейдеры в такой ситуации могут сократить присутствие в России, а компании, которые в последнее время начинали или планировали крупные инвестиционные проекты, могут их свернуть, полагает он.

Представители крупнейших международных трейдеров Olam International, Louis Dreyfus, Cofco на запросы не ответили, связаться с представителями Glencore и Cargill не удалось. «Ничего хорошего не светит», – опасается топ-менеджер крупного экспортера зерна. Если ВТБ будет честно конкурировать, то рынок просто получит нового крупного игрока. Если же это будет передел с использованием административного ресурса, то часть игроков может уйти, а часть доходов производителей зерна перетечет к ВТБ, считает он.

Ограничение конкуренции всегда снижает эффективность экспорта, отмечает Злочевский. В России и так недостаточно перевалочных мощностей и ставки на перевалку одни из самых высоких в мире. Если концентрация активов в одних руках приведет к дополнительному повышению ставок на перевалку, то это снизит закупочные цены у производителей и навредит им, а не поможет. Также давление на цену может оказать возможное снижение конкуренции среди экспортеров из-за увеличения доли ВТБ, говорит Злочевский.

Если ВТБ обратится в ФАС с ходатайством о создании такого оператора, то служба рассмотрит его «с учетом недискриминационного доступа грузоотправителей к перевалочным мощностям», заверил представитель службы. Также служба обещает уделить пристальное внимание вопросам тарифной политики группы ВТБ в морских портах, продолжает собеседник «Ведомостей».

Работа для самосвалов — объявления, доска объявлений.

Свежие вакансии в Крыму: работа [4].

поиск международных заказов на перевозку свободных грузов без посредников ⛟ Ларди Транс

Lardi-Trans — международная логистическая платформа для размещения объявлений о перевозке грузов автомобильным транспортом. Нашими услугами пользуются компании и частные лица из 89 стран мира. Ежедневно пользователи сервиса оставляют тысячи заявок, поэтому вы всегда сможете найти грузы для перевозки или нужный тип транспорта. Также у нас вы сможете оформить услугу попутного груза, экономя логистические расходы и получая максимальную выгоду от рейса.

Поиск попутных грузов: как это работает?

Поиск попутных грузов в Украине востребован, так как это современный, экономичный и эффективный способ доставить товар к конечному месту назначения. Такие грузоперевозки позволяют рационально использовать свободную площадь транспорта, добиваясь максимальных показателей коэффициента загрузки, следовательно, выгоды перевозчику, и минимальных трат заказчику.

Банальный пример. Вам нужно перевезти шкаф и кровать с Киева в Харьков. Нанимать машину для двух товаров – дорого. На нашей доске объявления вы ищите попутный груз по Украине, маршрут которого частично совпадает с вашим (обычно допускается отклонение до 50-100 км). Договариваетесь с перевозчиком и платите не за весь транспорт, а лишь за занимаемый объем внутри грузовика.

Можно долго искать груз для перевозки, который будет точно соответствовать показателю максимальной загрузки автомобиля. По этой причине грузовой транспорт не всегда отправляется в конечную точку маршрута на 100% загруженным. Поиск попутных заказов на грузоперевозки покрывает расходы на амортизацию и холостой пробег, позволяя больше заработать собственнику транспортного средства и водителю. Грузоотправитель также существенно экономит на аренде отдельной машины. Следовательно, поиск грузов для перевозки происходит тогда, когда погрузочная платформа уже заполнена основным товаром. Обычно такие сделки заключаются очень быстро.

Преимущества поиска грузов с Ларди Транс

Догруз – это выгода и для владельца транспорта, и для арендатора, так как:

1. Удается увеличить доход от грузоперевозки без существенного изменения времени и маршрута.
2. Заняв лишь свободное место на платформе, удается снизить цену транспортировки товара.
3. С помощью нашего сервиса найти загрузку на фуру можно очень быстро, так как ежедневно размещаются сотни объявлений на догруз не только по Украине, но и между странами.

Специфика поиска грузов без посредников

Найти заказы на попутные грузоперевозки не сложно, стоит только учитывать, что водитель будет ориентироваться на основной груз, стараясь не сильно отклоняться от маршрута. Это связано с тем, что каждая выгрузка и загрузка в промежуточном пункте занимает время. Плюс, на водителя ложатся дополнительные обязательства, документы и ответственность.

Вторая особенность: грузы для грузоперевозки должны находиться в одной классификационной категории, так как не допускается перевозка разнотипных товаров (например, продуктов питания и химии).

Третья особенность – это упаковка. Когда логист или владелец транспорта ищет попутный груз, он должен оговаривать его упаковку, чтобы обеспечить безопасность догруза и основного товара.

Четвертая особенность – соответствие свободного места габаритам догруза и приблизительно одинаковые даты отправки и доставки.

Следовательно, самостоятельно искать попутный груз по Украине весьма хлопотно, так как нужно учесть очень много нюансов. Сервис Ларди-Транс существенно облегчит вам задачу. Достаточно вбить соответствующие параметры в форму на сайте – и система автоматически генерирует подходящие предложения по догрузу.

Также смотрите: грузоперевозки Киев, грузоперевозки Харьков, грузоперевозки Одесса, грузоперевозки из России в Украину, грузоперевозки 20 тонн, автомобильные контейнерные перевозки.

Популярный груз для перевозки

Какие вакансии в сфере грузоперевозок самые прибыльные в 2020 году?

Автоперевозчик может стать прибыльной карьерой. Водители могут зарабатывать более 60 000 долларов в год, в зависимости от типа нагрузки, пробега, лицензии и опыта. Независимо от того, хотите ли вы работать в этой отрасли или имеете опыт и ищете новую работу, вы, вероятно, захотите узнать, какая работа водителем лучше всего.

Многие из наиболее высокооплачиваемых работ по перевозке грузов связаны с перемещением опасных или сложных грузов или перемещением по более опасной местности.Вообще говоря, чем больше навыков требуется для выполнения работы, тем выше будет плата за нее. Если у вас есть необходимый опыт и сертификаты, в сфере грузоперевозок есть много ценных возможностей.

Вот девять из самых высокооплачиваемых вакансий в сфере грузоперевозок, которые вы можете рассмотреть.

Водители грузовиков по ледяной дороге могут заработать от 30 000 до 40 000 долларов всего за три месяца, что делает их одними из самых высокооплачиваемых водителей. Однако за такую ​​внушительную зарплату приходится платить.Автоперевозки по льду могут быть опасной работой.

Эти дальнобойщики проезжают по замерзшим дорогам на севере Канады, чтобы зимой доставлять грузы шахтерам. Учитывая опасность этих дорог, водители, которые их перемещают, должны быть высококвалифицированными. Различные судоходные компании имеют разную квалификацию, но большинство водителей грузовиков, которые претендуют на эти должности, не получают работу.

Если у вас есть необходимая квалификация и вы получаете работу, автоперевозки по ледовым дорогам, хотя и сезонные, могут быть очень прибыльными.

Еще одна более опасная, но прибыльная работа по транспортировке грузов — это хазмат. Грузовые перевозки Hazmat включают в себя транспортировку опасных материалов, таких как газы, легковоспламеняющиеся жидкости или коррозионные вещества. Эти непостоянные нагрузки требуют особой осторожности для безопасной доставки, поэтому водители получают хорошую компенсацию.

Если это то, что вы хотите сделать, вам понадобится одобрение hazmat поверх вашего CDL. Для этого необходимо подать заявку и пройти тест, но многие компании будут платить за получение сертификата, поскольку эти драйверы пользуются спросом.

Жидкости не обязательно должны быть опасными, чтобы вам хорошо платили за их доставку. В то время как некоторые водители танкеров перевозят опасные жидкости, некоторые привозят такие вещи, как вода или молоко. Значительное количество любой жидкости может быть трудно транспортировать, поэтому грузовики-цистерны зарабатывают в среднем 60 000 долларов в год.

Для управления автоцистерной вам потребуется один из двух сертификатов: сертификат N или сертификат X. Подтверждение N дает вам право водить грузы объемом 1000 галлонов и более.Подтверждение X включает одобрение N и сертификат опасности.

Еще одна работа по грузоперевозкам, требующая дополнительных сертификатов, — это перевозка негабаритных грузов. Эти водители грузовиков имеют дело с очень большими грузами, такими как перевозка тяжелой строительной техники или даже небольших домов. Неудивительно, что транспортировка этих огромных грузов требует высокого уровня навыков, поэтому водители грузовиков с негабаритными грузами получают конкурентоспособную оплату.

Грузовики-перевозчики негабаритных грузов зарабатывают в среднем более 54 000 долларов в год, а при правильном опыте, компании и времени в пути могут даже зарабатывать шестизначные суммы.

Понятно, что чем дороже ваш груз, тем дороже его доставить. Это, несомненно, относится к роскошным автомобилям, поскольку водители грузовиков, перевозящие их, могут зарабатывать 100000 долларов в год при правильных обстоятельствах.

Перевозка дорогих автомобилей — это, по понятным причинам, кропотливая работа.Хотя для выполнения этой работы вам не требуются какие-либо сертификаты, вам необходимо обладать очевидными навыками. Компании, скорее всего, не будут нанимать вас для таких перевозок, если у вас нет впечатляющего водительского опыта.

Чтобы сократить время доставки, многие компании нанимают водителей парами. При командном вождении один человек садится за руль, а другой спит, что позволяет им преодолевать большие расстояния за более короткие промежутки времени. Эти должности часто платят больше, чем работа в одиночку из-за большего пробега.

Работа водителем в команде широко доступна и предлагает конкурентоспособную оплату, но может не подходить для всех. Длительные перерывы вдали от дома могут быть неприятными. Если вы не ладите со своим партнером, это может стать излишне стрессовой работой.

Если вы не против находиться в тесном контакте с другими людьми или часто бывать в разъездах, командное вождение может стать прибыльной карьерой.

Хотя большинство водителей грузовиков работают напрямую в более крупной автотранспортной компании, это не единственный способ заработать себе на жизнь в качестве водителя. Владельцы-операторы владеют своими грузовиками и прицепами вместо использования оборудования, принадлежащего компании, и могут работать самостоятельно или сдавать в аренду другой компании. Эта независимость сопряжена с более высокими расходами, но и за нее можно платить больше.

Большинство владельцев-операторов занимались грузоперевозками в течение нескольких лет, прежде чем стали независимыми. Владеть своим оборудованием означает оплачивать расходы на техническое обслуживание из собственного кармана, что может быть непривлекательной перспективой для некоторых водителей.

Если вы можете справиться с первоначальными расходами, то став владельцем-оператором может достаточно заплатить, чтобы техническое обслуживание стало меньшей проблемой.

Многие предприятия пользуются услугами доставки, предлагаемыми автотранспортными компаниями, но некоторые крупные корпорации нанимают собственных водителей. Поскольку им не нужно платить судоходным компаниям, эти частные автопарки часто могут позволить себе платить своим водителям более высокую зарплату.

Эти рабочие места не только прибыльны, но и доступны. В Walmart работает больше водителей грузовиков, чем в любой другой компании, и в ее штате насчитывается более 8000 водителей грузовиков.Частные автопарки часто ожидают от своих водителей большего, например, более чистого вождения, но предлагают заманчивую плату.

Горнодобывающие компании требуют от талантливых водителей безопасного вывоза таких материалов, как уголь, из шахт на поверхность. Внезапные движения или удары потенциально могут привести к краху, поэтому такая работа может быть рискованной. Из-за этого рабочие на карьерных самосвалах, как правило, хорошо оплачиваются, зачастую уступая им по компенсации за конкретные задачи.

Большинство наиболее высокооплачиваемых работ в сфере грузоперевозок связаны с опасными или более сложными работами. Если вы готовы принять вызов, у вас есть множество выгодных позиций.

COVID-19 нанесла серьезный ущерб перевозкам | 2020-05-22

КАНЗАС-СИТИ — Логистика на всех уровнях и во всех режимах до сих пор находилась в гуще сбоев, вызванных коронавирусом (COVID-19) в 2020 году.Резкое сокращение тоннажа и изменение направления судоходства были лишь двумя из наиболее заметных причин, по которым транспортировка была нарушена при перемещении основных продуктов питания и других предметов во время пика пандемии.

Морские грузовые и железнодорожные перевозки упали во время пандемии, а тоннаж грузовых автомобилей сначала увеличился, а затем резко упал. Ставки фрахта на зерно и другие продукты в целом снизились по сравнению с прошлым годом, в некоторых случаях резко, как и цены на топливо.

Влияние COVID-19 на движение зерна неоднозначно.Остановка многочисленных заводов по производству этанола из-за низкого спроса на топливо и низких цен значительно сократила поставки кукурузы на эти заводы, хотя большая часть из них была местной или, в лучшем случае, региональной. Точно так же резко сократились железнодорожные и автомобильные перевозки, необходимые для перевозки этанола.

Но другие потребности в транспортировке зерна, такие как мельницы и переработчики, резко возросли, когда почти панические закупки муки и других основных продуктов резко выросли в начале периода приюта на дому только для того, чтобы упасть до более нормального уровня или даже ниже после покупки утихла.Между тем экспорт зерна и масличных культур, возможно, испытывал временные задержки портов, связанных с COVID-19, но в целом на него больше влияли регулярные фундаментальные факторы спроса и предложения, существовавшие до пандемии. Ставки на морские перевозки оказались под давлением, поскольку общий спрос на морские перевозки снизился, в основном из-за COVID-19.

Одним из значимых положительных моментов для потребителей на фоне экономического спада и укрытия дома стало резкое снижение цен на топливо. Ценовая война на сырую нефть между Россией и Саудовской Аравией в марте привела к переизбытку мирового предложения.Затем резкое снижение спроса на топливо привело к исторической слабости на энергетических рынках, что принесло некоторое облегчение грузоотправителям в виде снижения затрат на дизельное топливо.

Средняя цена на дизельное топливо в США на 11 мая составляла 2,39 доллара за галлон, что на 69 центов, или 22%, ниже максимума 2020 года в начале января, и на 77 центов, или 24%, по сравнению с годом ранее. Управление энергетической информации Министерства энергетики США. Однако в мае цены, похоже, стабилизировались после резкого падения в первом квартале.

Снижение цен на топливо привело к снижению средней железнодорожной топливной надбавки в мае до 7 за милю с 11 в апреле и с 14 в мае 2019 года. Топливные сборы на некоторых маршрутах были нулевыми.

Большое внимание уделялось автотранспортной отрасли из-за ее высокой видимости для потребителей, потому что это то, что можно было бы наиболее легко перенаправить во время пандемии, и потому что именно грузовики несут ответственность за «последнюю милю», доставляя товары до в розницу или напрямую тем, кто их использует, будь то продукты питания или средства индивидуальной защиты для служб экстренного реагирования, медперсонала на переднем крае или рабочих мясных и пищевых предприятий.Несмотря на то, что водители грузовиков были признаны Министерством внутренней безопасности США частью основных сотрудников критически важной инфраструктуры, а Министерство транспорта США временно ослабило определенные правила, водители сталкивались с многочисленными препятствиями, такими как закрытые общественные места и остановки грузовиков на ранних этапах работы в приютах. домашний период. В апреле эти условия улучшились.

Ставки на грузовые перевозки выросли в начале пандемии, но упали на 16% с апрельского пика, сказал Джим Ричи, президент и главный исполнительный директор Redstone Logistics, североамериканской брокерской компании по грузовым перевозкам управление логистикой и консультационные услуги в районе Канзас-Сити. Но ставки по-прежнему росли с марта.

Он предложил грузоотправителям сравнить спотовые и контрактные фрахтовые ставки на лучшую стоимость в следующие 60 дней, отметив, что спотовые ставки в настоящее время в некоторых случаях ниже. По его словам, когда спрос начнет расти, он ожидает, что автотранспортные компании попытаются поднять ставки слишком сильно, слишком быстро, потому что все еще есть избыточные мощности, которые будут держать ставки в некоторой степени низкими.

Г-н Ричи ожидает, что спрос на грузовые перевозки «на месте» сохранится до мая, но затем начнет расти.Он отметил, что к середине мая объем грузовых перевозок в его компании увеличился на 12%, что он приписал заблаговременному размещению заказов на открытие бизнеса.

Индекс грузового тоннажа Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA) в марте составил 120,4 (2015 = 100), что на 1,2% больше, чем в феврале, и на 4,3% с марта 2019 года с учетом сезонных колебаний. Индекс за первый квартал вырос на 1,5% по сравнению с периодом с октября по декабрь и на 2,4% с января по март 2019 года.

«Март был штормом до затишья, особенно для перевозчиков, перевозящих товары повседневного спроса, которые испытали высокие уровни грузовых перевозок. », — сказал Боб Костелло, главный экономист ATA.«Но между типами грузов были огромные расхождения. В то время как в марте, особенно в конце марта, из-за резкого увеличения закупок домохозяйствами объемы перевозок в продуктовые магазины и крупные розничные магазины были высокими, в других цепочках поставок, таких как бензин, рестораны и автозаводы, фрахт был слабым. Из-за этого, а также из-за продолжающегося закрытия многих секторов экономики я ожидал, что тоннаж в апреле будет очень низким ».

Данные по тоннажу за апрель еще не были доступны.

Крис Спир, президент и генеральный директор ATA, сказал в блоге в конце апреля: «Водители грузовиков — это разница между полками магазинов, которые пополняются и остаются пустыми.Какими бы важными они ни были в реагировании на вспышку болезни и ограничении ее воздействия, водители грузовиков будут играть столь же важную роль сейчас, когда мы переходим к выздоровлению. Грузовики продолжают движение, в то время как остальная часть страны остается заблокированной, и они останутся в авангарде, когда их потребуют восстановить нашу экономику ».

Опрос, проведенный в конце марта / начале апреля в отрасли грузоперевозок, показал, что водители грузовиков пережили пандемию и ожидали их. Фонд независимой ассоциации водителей-владельцев и операторов и Американский научно-исследовательский институт транспорта опросили более 90 000 сотрудников автотранспортной отрасли и получили около 5 100 полезных ответов.

«Движение грузов является нестабильным и депрессивным», — говорится в результатах исследования. «Грузовые перевозки во время пандемии COVID в целом страдают, за некоторыми исключениями», при этом во многих секторах наблюдается значительное или резкое сокращение грузов и поездок. Обследование показало, что скорость движения увеличилась из-за сокращения дорожного движения, особенно в часы пик в крупных мегаполисах. Он также показал, что продолжительность поездок сократилась во время пандемии: 8% поездок на 100 миль или менее до и 18% во время, в то время как региональные поездки (от 100 до 499 миль) увеличились до 34% с 31%, а межрегиональные и дальнемагистральные. поездки снизились до 48% с 61%.Сдвиг объясняется сокращением дальних перевозок международных контейнеров и увеличением перемещения основных потребительских товаров на местном и региональном уровне.

Как показал опрос, важен был тип груза. Сорок процентов респондентов с пятиосными прицепами-рефрижераторами указали гораздо больший или несколько больший объем — единственная группа из восьми участников опроса, которая показала больший объем, чем меньший объем. Операторы автофургонов указали, что объем был на 28% намного выше или несколько выше, в то время как более 40% заявили, что он был намного ниже или несколько ниже.

Опрос показал, что около 50% респондентов ожидали гораздо худшего или несколько худшего спроса на грузовые автомобили в следующие два месяца, а чуть более 30% ожидали увеличения спроса. Около 20% ожидали, что трафик останется прежним.

«Отрасль ожидает, что в ближайшие несколько месяцев уровень фрахта снизится или останется прежним; оптимизм в краткосрочной перспективе невысок », — говорится в результатах.

В гостевой колонке в Journal of Commerce Джефф Такер, генеральный директор Tucker Company Worldwide, частного грузового брокера, продолжил пессимистический взгляд, заявив, что объем грузовых перевозок может не возвращаться в течение многих лет, в течение которых количество водителей и количество перевозчиков подсчитываются. будет снижаться, и в конечном итоге у грузоотправителей будет меньше выбора, более высокие цены и нехватка мощностей.Он процитировал экономиста Ноэля Перри, который 24 апреля прогнозировал, что объемы грузовых перевозок могут не вернуться до 2024 года. Г-н Такер отметил, что многие небольшие автотранспортные компании, составляющие основную часть автотранспортной отрасли США, не воспользовались планом защиты зарплаты. , что может ускорить снижение объемов грузоперевозок в случае банкротства этих компаний.

«Мы не знаем, как будет происходить восстановление», — сказал г-н Ричи. «Я настроен осторожно оптимистично. Существует некоторый отложенный спрос, который приведет к более сильному, чем постепенное восстановление.

Однако он сказал, что резкое восстановление маловероятно, потому что «некоторые предприятия и рабочие места исчезли навсегда».

В отличие от прошлого года, когда железные дороги переживали приступы суровой зимней погоды, а затем массовые наводнения и закрытие путей весной, зима 2020 года была относительно мягкой, а весенние наводнения были минимальными, что позволило железным дорогам для поддержания надежного обслуживания, за исключением спорадических и типичных погодных проблем, технического обслуживания и ограничений по перегрузкам на некоторых заводах и предприятиях по производству пищевых продуктов.Но COVID-19 принес свои неприятности железнодорожной отрасли.

Железные дороги только что закончили один из худших месяцев в истории (по крайней мере, в записях с 1989 года). По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), в апреле железные дороги США отправили 980 535 вагонов, что на 25% меньше, чем в апреле 2019 года, и 1 095 423 контейнера и трейлеры, что на 17% меньше. Комбинированные вагоны и интермодальные перевозки снизились на 21% за месяц. Сельскохозяйственные продукты, исключая зерно (но включая зерновые мельницы и продукты питания) и «все прочие» вагоны, были единственными категориями, показавшими прирост в апреле.За год, прошедший до 2 мая, общий объем вагонов снизился на 12%, интермодальных перевозок — на 11%, а комбинированных — на 11%. Единственная положительная группа (из 10) — «все прочие» с повышением на 3,6%, тогда как продукция сельского хозяйства без зерна упала на 1,5%. AAR отслеживает 10 основных групп трафика, которые включают 20 различных категорий.

«Ни для кого не удивительно, что пандемия сделала апрель сложным месяцем для железнодорожных перевозок», — сказал Джон Т. Грей, старший вице-президент AAR. «Снижение общей загрузки вагонов на 25,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года было худшим снижением общей загрузки вагонов за любой месяц с момента установления наших рекордов в 1989 и 17 годах.Снижение интермодальных перевозок на 2% в апреле было худшим с лета 2009 года. В апреле наиболее сильно пострадали уголь и автомобили. Мы не знаем точно, когда это произойдет, но наша экономика — и железнодорожные перевозки — восстановятся ».

Во время апрельских звонков CSX, Kansas City Southern, Norfolk Southern и Union Pacific указали, что они сократят пропускную способность железных дорог из-за падения спроса на грузовые перевозки.

«Причина, по которой мы сокращаем количество отправлений поездов, заключается в том, что объемы сокращаются, и все, что нам нужно сделать, — это честно поговорить с нашими клиентами о том, что мы не думаем, что сможем обслуживать их пять дней в неделю, ”Джим Фут, генеральный директор CSX, сказал на апрельском объявлении прибыли.

Движение зерна в целом не способствовало снижению объемов железнодорожных перевозок из-за COVID-19. За неделю, закончившуюся 2 мая, зерно, составившее 22 653 вагона, было единственной товарной группой из 10, показавшей прирост на 355 вагонов по сравнению с той же неделей годом ранее. С начала года до сегодняшнего дня отгрузка зерновозов составила 369 112, что на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Продукция сельского хозяйства без учета зерна за неделю упала на 16% по сравнению с прошлым годом.

Железнодорожные поставки зерна в порты США до 29 апреля составили 106 324 вагона, что на 26% меньше, чем за тот же период годом ранее, согласно данным Министерства сельского хозяйства США, хотя средний показатель за предыдущие четыре недели снизился лишь на 11% по сравнению с теми же четырьмя неделями. годом ранее и снизился всего на 2% по сравнению со средним показателем за четыре года.

Из-за небольшого тоннажа и в целом благоприятных погодных условий тарифы на железнодорожные перевозки были благоприятными для грузоотправителей. Среднее количество вторичных заявок и предложений на маршрутные поезда в мае было на 149 долларов (за автомобиль) ниже тарифа за неделю, закончившуюся 30 апреля, что на 39 долларов ниже, чем неделей ранее, и на 59 долларов, чем на той же неделе год назад, сообщило Министерство сельского хозяйства США. Не было ставок и предложений, не связанных с челночными перевозками. По состоянию на 30 апреля стоимость июньских поездов без маршрутных автобусов снизилась на 88 долларов за вагон, при этом не сообщалось о торгах или предложениях по июльским вагонам для не-маршрутных поездов или маршрутных поездов.

Ставки железнодорожных тарифов за первый квартал на доставку пшеницы в PNW и Персидский залив из Канзаса и Северной Дакоты не изменились по сравнению с периодом октября-декабря. По сравнению с первым кварталом 2019 года ставки PNW в первом квартале 2020 года выросли на 1% по сравнению с Канзасом и снизились на 2% по сравнению с Северной Дакотой, в то время как ставки в Персидский залив увеличились на 2% из Канзаса и на 1% по сравнению с Северной Дакотой.

Зерно, проверенное на экспорт из портов США в первом квартале, составило 25,2 миллиона тонн, что на 15% меньше, чем в первом квартале 2019 года, что на 18% меньше среднего пятилетнего показателя и является самым низким показателем с 2013 года.

«Снижение произошло в основном из-за постепенного снижения спроса в Африке и Европе», — говорится в сообщении Министерства сельского хозяйства США. «По всем трем зерновым — кукурузе, пшенице и сою — зарегистрирован спад».

Единственной областью, где было отмечено увеличение, была «внутренняя часть» из-за рекордных поставок в Мексику в течение квартала.

Комбинированные пшеница, кукуруза и соя, проверенные на экспорт за соответствующие маркетинговые годы на дату 7 мая, составили 82 810 443 тонны, что на 10% меньше, чем за тот же период годом ранее, что указывает на снижение спроса на транспортировку зерна.Совокупный экспорт всей пшеницы составил 23 436 677 тонн, что на 2,7% больше, чем годом ранее, экспорт кукурузы — 25 012 035 тонн, что на 32% меньше, а сои — 34 361 731 тонна, что на 5% больше.

Перемещение зерновых барж по рекам Миссисипи, Иллинойс, Огайо и Арканзас, которые в основном выращивают кукурузу и сою, за год до 2 мая выросло на 15% по сравнению с тем же периодом прошлого года, при этом кукуруза составила По данным Министерства сельского хозяйства США, 5268 загрузок, рост на 22%, соя на 3899 загрузок, рост на 19%, пшеница на 558 загрузок, снижение на 30% и другие зерновые, на 30 загрузок, снижение на 41%.

Морские перевозки сухих грузов были одним из секторов, «наиболее пострадавших от вспышки COVID-19 во всем мире» в первом квартале 2019 года, говорится в отчете Министерства сельского хозяйства США от 16 апреля о транспортировке зерна. Тарифы на морские перевозки обычно снижаются с глобального Нового года до Лунного Нового года, который в этом году почти совпал с натиском COVID-19. Хотя ставки снизились с четвертого квартала 2019 года, большинство из них все еще выросли по сравнению с годом ранее. Было отмечено, что больше всего пострадали отгрузки угля и стали.

«Несмотря на множество причин замедления темпов роста, его чрезмерное влияние на Китай — включая первую горячую точку COVID-19 в Ухане — вызвало значительный спад в оптовой торговле, что привело к снижению фрахтовых ставок», — заявило Министерство сельского хозяйства США.

Китай представляет 33% мировой торговли навалочными грузами, согласно Drewry Maritime Research, Inc.

«С начала января морские перевозки навалочных грузов (включая зерно) продолжали снижаться, отражая спад мировой торговли. оптовая торговля », — говорится в сообщении Министерства сельского хозяйства США.«Несмотря на небольшое повышение в период с 13 февраля по 5 марта, ставки (также) с тех пор продолжали снижаться».

Стоимость доставки зерна из Тихоокеанского Северо-Запада США в Японию снизилась на 12% с октября по декабрь, но на 1% выше, чем годом ранее, и на 16% выше среднего. Ставки из стран Персидского залива в Европу снизились на 22% по сравнению с последним кварталом 2019 года, на 11% по сравнению с первым кварталом и на 1% ниже среднего. По заявлению Министерства сельского хозяйства США, пандемия в конечном итоге может привести к росту морских фрахтовых ставок, поскольку 56% тоннажа нового судостроения в 2020 году и 67% в 2021 году должны были поступить из Китая.

Контейнерные перевозки пострадали от пандемии, в основном из-за замедления торговли с Азией и, в частности, с Китаем. На порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, которые составляют комплекс Сан-Педро-Бэй, приходится 25% всего экспорта США и 40% импорта в контейнерах. Было подсчитано, что импорт контейнеров через розничные порты США в марте был самым низким за пять лет, что отразилось на железнодорожной (интермодальной) и автотранспортной отрасли.

Спрос на перевозки зерна, конечно же, будет зависеть от размера урожая 2020 года, восстановления рынка этанола, продолжающегося экспортного спроса и других факторов, не последним из которых является COVID-19.

Выполнение обещаний: обладатели награды «Контрактный перевозчик года 2020»

Наша ежегодная награда «Контрактный перевозчик года» — это возможность отметить североамериканских перевозчиков в нашей сети, которые постоянно предлагают отличное обслуживание.

Раньше мы чествовали победителей на мероприятии в штаб-квартире нашей компании. Вместо этого я рад возможности объявить наших контрактных перевозчиков года практически в преддверии Национальной недели признания водителей грузовиков.

Это объявление идеально сочетается с ежегодной неделей, отмечая тяжелую работу водителей в Соединенных Штатах. При всей неопределенности в нашем мире есть одна вещь, которая никогда не была такой ясной: то, что североамериканское операторское сообщество делает каждый божий день, действительно имеет значение.

C.H. Победители конкурса Robinson’s Contract Cariers of the Year 2020

В этом году мы признали 14 контрактных перевозчиков — из нашей сети, насчитывающей более 78 000 — победителей конкурса C.Награды H. Robinson «Контрактные перевозчики года 2020»:

Победители в категории грузовиков 1-4

Unbroken, LLC
Сесил Джонс, владелец Unbroken, LLC., Считает, что проявит инициативу. За последний год он вырос от владения и эксплуатации одного трактора до небольшого парка тракторов. Его стремление к эффективному и открытому общению — лишь несколько примеров стремления Сесила выйти за рамки возможного.

American Veterans Logistics, LLC
Принадлежит ветерану ВВС Роберту Ракки, American Veteran Logistics, LLC. , нанимает своевременных, уважительных и надежных водителей. Как президент компании Роберт честен, справедлив и верит в то, что относиться к своим сотрудникам как к семье. Сосредотачиваясь на том, чтобы каждый раз выполнять свою работу правильно, они, безусловно, заслуживают своей положительной репутации.

Reyhana Transport, Inc.
Мохаммад Ибрагим, владелец Reyhana Transport, Inc., всегда делает все возможное — даже не только для перевозки грузов. Будь то получение грузов в последнюю минуту или предложение перспектив будущих инициатив перевозчика C.Х. Робинсон работает, Мохаммед и четыре его водителя готовы помочь. Такой позитивный и гибкий подход делает компанию Reyhana Transport, Inc. простой в работе.

Победители в категории грузовиков 5-19

Toroco Trucking, LLC
Поскольку Toroco Trucking, LLC является семейным предприятием, все сотрудники компании Toroco Trucking, LLC работают профессионально, лояльно и с удовольствием работают. Когда компания перешла от перевозки грузов только по Калифорнии к предложению услуг на дальние расстояния, она быстро заработала репутацию надежных и трудолюбивых водителей, которые не боятся нестандартно мыслить, чтобы сделать клиентов счастливыми.

Dinkel Carrier Group, LLC
За годы работы Dinkel Carrier Group, LLC. Выросла с двух грузовиков до восьми, но уровень их обслуживания всегда был потрясающим. По всем направлениям их водители демонстрируют большую готовность ехать туда, где они больше всего нужны. А когда обстоятельства внезапно меняются, что иногда случается, они быстро предлагают решения, а не ждут, пока кто-то другой предложит ответ.

Победители в категории грузовиков 20-74

Global Transport Ohio, LLC
Когда дело доходит до предоставления высокого уровня обслуживания и приверженности делу, Global Transport Ohio, Inc.стабильно доставил. За последние 13 лет работы с C.H. Робинсон, Златко Беганович, владелец компании, снова и снова демонстрирует свою приверженность созданию бизнеса, который выполняет свою работу правильно. Сегодня, когда в компании работает более 22 грузовиков, Global Transport Ohio, LLC понимает, чего можно достичь упорным трудом, стратегическим мышлением и поддержкой семьи.

State Express, Inc.
Качественное обслуживание и поддержка — вот чем известна State Express, Inc. Когда дело доходит до ответа на звонок, никто не делает это лучше.Наши прочные рабочие отношения строятся на взаимном доверии, честности и открытом общении. Сосредоточив внимание на уникальном сочетании личного сотрудничества, например, на бизнес-обзорах на месте, в сочетании с технологиями и загрузками автобронирования, State Express, Inc. является лояльным перевозчиком.

Победитель категории грузовых автомобилей 75-200

Bettaway Beverage Distributors, Inc.
В начале отношений было ясно, что BETT-A-WAY Beverage Distributors, Inc. разделяет ту же культуру, стратегический подход и убеждения в обслуживании клиентов, что и C.Х. Робинсон. Специализируясь на комплексных решениях для широкого круга клиентов, эта компания всегда готова обслуживать и выполнять назначенные им полосы движения.

Победитель категории 201+ грузовик

J&R Schugel Trucking, Inc.
Лояльный, профессиональный и отзывчивый описывает, каким перевозчиком является J&R Schugel Trucking, Inc. в любой день. J&R Schugel Trucking, Inc. верит в необходимость брать на себя обязательства, а затем выполнять их в полной мере. У них почти 100% -ный уровень соблюдения требований, они быстро реагируют и общаются — независимо от того, идут ли дела гладко или при возникновении проблем.

Победители наших специализированных категорий

Платформенный перевозчик года: Dun-It Freight
Когда дело доходит до доставки в последнюю минуту, ускоренных или других сложных грузов, Dun-It Freight знает, как «сделать это возможным». Этот хорошо управляемый бизнес, доказавший свою безупречную репутацию, фокусируется на предоставлении безопасного и надежного обслуживания для каждого перевозимого груза.

Перевозчик года с контролируемой температурой: Gillson Trucking, Inc.
Gillson Trucking, Inc., понимает важность поддержания прочных отношений через рыночные сдвиги. Вместо того, чтобы извлекать выгоду из высоких рынков, они сосредотачиваются на построении устойчивых отношений за счет справедливых цен и надежного обслуживания. Они выступают за высочайшие стандарты обслуживания.

Литовский перевозчик года: Old Dominion Freight Line, Inc.
Помимо предоставления надежных услуг, Old Dominion Freight Line, Inc. отличается бесчисленным множеством способов, в том числе предлагая терминальные туры для C.Заказчики Х. Робинсона. Терминал чистый, хорошо организованный и эффективный. Именно такой тип сотрудничества действительно отличает компанию.

Литовский перевозчик года: Dayton Freight Lines, Inc.
Будь то поздно днем ​​или в последнюю минуту, Dayton Freight Lines, Inc. превосходно обслуживает клиентов и регулярно делает все возможное. Не только их обслуживание клиентов быстрое и надежное, но и Dayton Freight Lines, Inc. всегда можно рассчитывать на точную, подробную информацию и дружелюбное обслуживание.

И, наконец, новичок года

Omar Carmona Pantoja Trucking
Учитывая, что Омар Кармона Пантоя начал работать с C.H. Робинсона в феврале 2019 года, самоотверженность и рост, который мы наблюдали в его работе, были замечательными. Наши отношения выросли с пары нагрузок в неделю до шести нагрузок в день. Помимо развития собственного бизнеса, Омар активно поощрял других перевозчиков вести дела с C.H. Робинсоном, чтобы удовлетворить определенные потребности клиентов.

Празднование карьерных отношений

Присоединяйтесь ко мне и поздравляйте наших контрактных перевозчиков 2020 года! От всех сотрудников C.H. Робинсон, спасибо и поздравляю. Эти компании делают это независимо от обстоятельств. Спасибо нашим лауреатам за то, что сдержали обещания и сделали возможными некоторые из лучших моментов жизни.

И спасибо всем водителям грузовиков, которые усердно работают, чтобы обеспечить заполнение полок, доставку предметов первой необходимости и поддержание экономики. Счастливая национальная неделя признательности водителям грузовиков.

замедляет доставку в США и страдает экспорт фермеров: NPR

Кеничи Вигардт — производитель устриц в пятом поколении. Он беспокоится, что станет последним в своей семье, если коронавирус не вылечится и торговля с Китаем и другими странами Тихоокеанского региона не возобновится. Экспорт составляет большую часть его бизнеса по упаковке свежих устриц. Анна Кинг / Northwest News Network скрыть подпись

Кеничи Вигардт — производитель устриц в пятом поколении. Он беспокоится, что станет последним в своей семье, если коронавирус не вылечится и торговля с Китаем и другими странами Тихоокеанского региона не возобновится. Экспорт составляет большую часть его бизнеса по упаковке свежих устриц.

Kenichi Wiegardt действительно умеет очищать устриц. Его руки работают с головокружительной скоростью, открывая снаряды, ритмичный стук , удар, треск, разрез . Затем мясо устрицы снова и снова перекатывается в ситечко.

Вигардт, устрица в пятом поколении, зарабатывает себе на жизнь в грязи залива Виллапа на побережье Вашингтона.

«В это время года мы должны сокращать 40-45 часов в неделю, а мы сокращаемся до 15-18 часов», — говорит Вигардт.

Прямо сейчас всякие товары не достигают США из-за вспышки коронавируса, которая возникла в Ухане, Китай, и официально называется COVID-19. В свою очередь, многие продукты сельского хозяйства и лесоводства США не отправляются обратно в Китай и другие страны Тихоокеанского региона. Наблюдатели за мировой торговлей говорят, что поддерживаемая торговля растет по обе стороны Тихого океана.

Медленная шелушение

Вигардт говорит, что обычно каждый понедельник отправляет в Гонконг около восьми поддонов, заполненных свежесваренными устрицами. Теперь он готов отправить всего один.

Некоторые из его 19 шакеров работали на него десятилетиями. Ему пришлось сократить их часы или платить им меньше за уборку. Он стоик, но его рот немного дрожит, когда он говорит о том, что может произойти дальше.

«Я расстроен и напуган до смерти», — говорит он. «Но в конце концов, есть люди, которые страдают, они больны, и есть люди, которые умирают».

Несмотря на свою концентрацию в провинции Хубэй в городе Ухань, почти в 600 милях к северу, коронавирус означает, что люди в Гонконге не ходят куда-нибудь поесть и не покупают много устриц.

Большая часть бизнеса Вигардта построена на экспорте, и даже его внутренний и канадский бизнес в китайском квартале страдает. Его заказы сократились более чем вдвое из таких мест, как Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Торонто, Канада. Он говорит, что скоро все должно измениться.

Вигардт говорит, что он отчаянно не хочет быть последним членом своей семьи, который будет заниматься этим бизнесом.

«Я хочу, чтобы это было для (моих детей), если они хотят этим заниматься», — говорит Вигардт. «Мой младший определенно уже проявил большой интерес, а ему всего девять лет, так что … скрестим пальцы!»

Торговое цунами

В трех часах езды, в порту Такома, машины, похожие на вилочные погрузчики, называемые портальными перевозчиками или «стропами», курсируют взад и вперед к терминалу.Они похожи на что-то из «Звездных войн». Они издают хор звуковых сигналов, перенося большие металлические контейнеры с массивного судна.

Это не просто устрицы. Операции по добыче моллюска геодука и краба Дандженесс также находятся в тяжелом положении на северо-западном побережье. Зима — их лучшее время для сбора урожая. Страдают и другие продукты сельского и лесного хозяйства США.

Из-за коронавируса ощущается нехватка производства и морских перевозок — грузовых авиаперевозок и морских судов.Это означает, что в порты США поступает меньше товаров. Также меньше контейнеров, которые нужно отправить обратно.

Тонг Чжу — один из руководителей высшего звена, отвечающих за морские перевозки в портах Такома и Сиэтл, которые называются Северо-западным морским портом Альянсом.

«Таким образом, в январе мы наблюдали довольно резкое падение наших объемов», — говорит Чжу. «И я опасаюсь, что такая картина сохранится в течение февраля и марта. Трудно сказать, как скоро все вернется в норму и как скоро коронавирус можно будет полностью сдержать.»

Она говорит, что Китай ограничил круг лиц, которые могут работать, и передвижение ограничено во многих провинциях. Это означает, что контейнеры скапливаются в морских портах Китая. Их не доставляют грузовиками через всю страну к клиентам. Некоторые суда даже просто простаивают.

Чжу говорит, что судоходство похоже на большой автобусный маршрут с множеством остановок по всему миру, и сейчас многие из этих маршрутов вообще отменяются. До марта этого года в портах Такома и Сиэтл ожидается на 26 грузов меньше. корабли, чтобы позвонить, говорит она.Это будет вдвое больше, чем за тот же период прошлого года, в основном из-за торговых войн администрации Трампа.

«Свиньи продолжают расти»

«Коронавирус ударил, как гром, без всякого предупреждения», — говорит Питер Фридманн, исполнительный директор Сельскохозяйственной транспортной коалиции в Вашингтоне, округ Колумбия. найти другие источники еды или занавески для душа «.

Он говорит, что с учетом торговых войн администрации Трампа было несколько месяцев на подготовку, прежде чем торговля каждый раз снижалась.Но на этот раз такого времени не было.

Фридман говорит, что продукты сельского хозяйства и лесоводства, производимые в США, такие как сено, замороженный картофель фри, пиломатериалы, зерно, соя, свинина и курица, испытывают проблемы с доставкой контейнеров и места на кораблях.

По его словам, в некоторых портах Китая нет электрических розеток для рефрижераторных контейнеров со скоропортящимися продуктами. Так что иногда в доках портятся целые контейнеры на сотни тысяч долларов.Он объясняет, что в США каждая неделя отсрочки означает, что все больше забитых свиней, пакеты замороженного картофеля фри и устриц попадают в переполненные холодильники и морозильники.

«Свиньи продолжают расти, свинину нужно куда-то продавать», — говорит Фридманн. «Он будет продаваться в США по более низким ценам, чем мы платим сейчас».

Деньги на деревьях

В центральном Вашингтоне, в долине Якима, воздух пахнет сладким дымом от горящих куч фруктовых дров.

Фруктовые деревья не так уж далеко от бутонов, и бригады обрезки быстро подрезают ветви.Металлический грохот садовых лестниц и клипсы на прозрачных тканях создают живой ритм.

Марк Ханрахан выращивает около 120 акров вишни. И уже мало времени для урожая этого года, даже если бы паника по поводу коронавируса закончилась сейчас.

61-летний Хуан Гарсия из Топпениша, штат Вашингтон, подрезает грушевое дерево недалеко от Зиллы. Бригады быстро готовятся к весне в садах Северо-Запада, но владельцы опасаются, что для их фруктов в пути, таких как черешня, может быть нет прибыльного рынка. Анна Кинг / Northwest News Network скрыть подпись

Хуан Гарсиа, 61, из Топпениша, Вашингтон, подрезает грушевое дерево недалеко от Зиллы. Бригады быстро готовятся к весне в садах Северо-Запада, но владельцы опасаются, что для их фруктов в пути, таких как черешня, может быть нет прибыльного рынка.

«Мы цветем в первой половине апреля», — говорит Ханрахан. «И спустя 65 дней, в первой половине июня, мы собираем урожай. И вишни нужно куда-то быстро уйти».

По данным Комиссии по фруктам штата Вашингтон, до того, как президент Трамп начал торговую войну с Китаем, Вашингтон продал там более 3 миллионов 20-фунтовых коробок вишни. В прошлом году производители и экспортеры отгрузили около 1 миллиона коробок.

Запланированные торговые миссии США, чтобы открыть Китай для большего количества вишни, черники и других продуктов Северо-Запада, были отменены. И если в ближайшее время переговоры не будут запланированы снова, вероятно, будет слишком поздно снижать тарифы на фрукты этого сезона.

И это большой успех для производителей Северо-Запада. Китайские потребители платят самую высокую цену за роскошную северо-западную вишню. В Китае их розничная цена составляет около 10 долларов за фунт, по сравнению с примерно 3 долларами за фунт в США.S. Этот спад на внутреннем рынке может быть всем, что останется для местных производителей в этом году, если вишня не сможет попасть в азиатские порты или если азиатские покупатели не смогут ее себе позволить.

«Если наши покупатели в Китае не могут даже выйти из дома, значит, у нас нет этого рынка», — говорит Ханрахан.

В этом большом круглом торговом колесе часть упаковки, в которой хранятся северо-западные вишни на рынке, пришла из Азии — пластиковые пакеты с ручками, которые вмещают около двух фунтов. Ханрахан говорит, что обычно эти пластиковые пакеты прибывают в США.С. прямо сейчас направляется к упаковочным цехам для подготовки к сбору урожая.

Их все еще нет.

Но в порту Такома Тонг Чжу сохраняет проблеск оптимизма. Она представляет себе сдерживаемый спрос на импорт по обе стороны Тихого океана.

«Я вижу цунами из грузов, прибывающих из Китая», — говорит она.

Обзор Amazon Fresh: 6 вещей, которые нужно знать перед заказом продуктов

Если у вас есть Amazon Prime, вы платите за такие льготы, как более быстрая доставка, служба потоковой передачи Prime Video и многое другое.Имея членство Prime, вы также можете бесплатно доставлять продукты прямо к вашей двери с помощью Amazon Fresh.

Недавно я заказал продукты в Amazon Fresh, чтобы поделиться своим опытом и дать вам несколько советов по доставке продуктов. В этой статье я расскажу, что вам нужно знать при заказе в Amazon Fresh.

Заказ продуктов в Интернете означает, что вы экономите время, не заходя в магазин. Кроме того, вы можете сравнить цены у разных розничных продавцов, чтобы узнать, получаете ли вы выгодную сделку.

В каждом разделе этой статьи вы найдете информацию об Amazon Fresh, включая пошаговое руководство по размещению заказа. Тогда вы сможете решить, подходит ли вам эта служба доставки продуктов.

Я прошел через процесс заказа Amazon Fresh, чтобы показать вам, как именно он работает, и по ходу делиться советами. Вот что вам нужно знать, чтобы начать работу:

Продуктовый сервис Amazon Fresh — один из нескольких сервисов доставки продуктов, принадлежащих Amazon. Он работает в основном с Whole Foods Market. Если вы находитесь за пределами США, Amazon Fresh также доступен в других продуктовых сетях.

Когда Amazon дебютировал с сервисом, он предлагал дополнительную ежемесячную плату. Но теперь это бесплатно с подпиской Prime, и с вас взимается дополнительная плата только в том случае, если вы не достигли порога расходов. По словам Amazon, за заказы до 35 долларов (или до 50 долларов в некоторых регионах) взимается плата за доставку.

Amazon Fresh исторически был доступен только в некоторых городах, но об этом позже.

Хотя раньше эта услуга была доступна всем участникам Prime, теперь вы должны быть приглашены или отправить запрос.

Любой человек с подпиской Prime, будь то платная или бесплатная пробная версия, может запросить доступ к Amazon Fresh. Если вы еще не являетесь участником Amazon Fresh, нажмите здесь.

Вы получите письмо по электронной почте, когда Amazon получит ваш запрос, а затем еще одно, когда вы получите разрешение на использование службы.

Amazon Fresh теперь доступен более чем в 2000 городах, и компания заявляет, что продолжит расширять этот продуктовый сервис.

Если вам интересно, доступен ли Amazon Fresh там, где вы живете, введите здесь свой почтовый индекс.

Amazon Fresh позволяет вам покупать продукты в Интернете, а затем доставлять их к вашей двери. Amazon предлагает сочетание собственных торговых марок, торговой марки Whole Foods 365 и других торговых марок.

Как упоминалось выше, перед началом этого процесса убедитесь, что Amazon Fresh доступен в вашем регионе. Я собираюсь описать вам каждый шаг здесь, но вы также можете просмотреть процесс в видео в верхней части этой статьи.

Чтобы запросить доступ к Amazon Fresh, необходимо иметь членство Prime.

Если у вас еще нет Amazon Prime, вы можете подписаться на бесплатную пробную версию. По истечении пробного периода вам придется заплатить за Prime, но вы можете иметь право на членство со скидкой.

Prime включают:

Если вы считаете, что единственным преимуществом Prime, которое вы будете использовать, является Amazon Fresh, возможно, вам не стоит платить за членство по полной цене.У других служб доставки продуктов членские расходы ниже или вообще отсутствуют.

Но если вы думаете, что воспользуетесь преимуществами нескольких предложений Prime, и это соответствует вашему бюджету, оно того стоит.

Если у вас есть учетная запись Prime, вы можете перейти на эту страницу, чтобы отправить запрос Amazon Fresh. Если вы уже запрашивали доступ, но еще не получили его, вы увидите следующее:

Когда я запросил доступ в октябре 2019 года, через неделю я смог начать делать покупки на Amazon Fresh.

Теперь, когда вы одобрены, пора отправиться за продуктами! Вы можете делать покупки в Amazon Fresh в Интернете или в приложении для покупок Amazon (iOS или Android), если вы вошли в свою учетную запись Amazon Prime.

Когда вы делаете покупки на Amazon Fresh, вы можете выполнить простой поиск элемента в своем списке или просмотреть товар по категории. Все, что вам нужно сделать, когда вы увидите что-то, что вы хотите, — это нажать «Добавить в корзину», и товар появится в вашей корзине справа.

Если вы наведете курсор на товар в корзине, вы увидите подробную информацию о нем, измените количество, которое хотите заказать, или удалите товар из корзины.

В верхней части страницы корзины вы увидите промежуточную сумму для уже заказанных вами товаров Amazon Fresh. Под промежуточным итогом вы можете увидеть поле с надписью «Добавьте X товаров из Fresh для БЕСПЛАТНОЙ доставки».

Чтобы получить бесплатную доставку, вы должны потратить 35 или 50 долларов (до налогообложения), в зависимости от того, где вы живете.Стоимость доставки в моем регионе составляет 4,99 доллара США, если вы не достигнете порогового значения.

Если вы используете Amazon Fresh в качестве основного источника продуктов, у вас, скорее всего, не возникнет проблем с оплатой расходов на бесплатную доставку. Однако, если вы думаете использовать его в качестве наполнителя между поездками в магазин, эта услуга может не стоить дополнительной платы.

Еще я заметил, что Amazon Fresh не позволяет вам делать выбор в отношении замены, как некоторые другие службы доставки продуктов, такие как Instacart.Amazon заявляет, что может заменить недоступные товары аналогичными, и если это произойдет, вы увидите это в электронном письме с подтверждением доставки или получения.

Если товар недоступен и Amazon не заменит его, с вас не будет взиматься плата за этот товар. Amazon также сообщает, что если потребуется замена, с вас, скорее всего, вообще не будет взиматься плата за замененный товар.

Когда вас все устраивает в корзине, нажмите «Перейти к оформлению».

Вы попадете в аналог Amazon — полку с конфетами рядом с кассой, где вас попытаются заставить совершить импульсивную покупку.Когда я разместил заказ, я сдался и совершил импульсивную покупку: спереди и в центре было печенье, и я просто не мог устоять.

Вы можете избежать принятия этих решений в последнюю минуту, если будете держать список покупок под рукой, пока не завершите покупку.

Подтвердите пункт возврата вашего заказа. Amazon автоматически заполнит этот раздел адресом, который у вас есть.

Затем выберите день доставки.В зависимости от спроса вы сможете составить расписание на несколько дней вперед.

Затем выберите двухчасовое окно доставки в зависимости от того, когда вы будете готовы получить свой заказ. Amazon говорит, что вы должны «немедленно хранить охлажденные / замороженные продукты и скоропортящиеся продукты после доставки, чтобы поддерживать безопасность и качество этих продуктов».

На этой странице Amazon автоматически подставит для вас адрес по умолчанию и платежную информацию.Amazon также применит любые подарочные карты, которые вы погасили в своей учетной записи, если вы не укажете иное.

Если вы хотите изменить адрес доставки или способ оплаты, нажмите синюю кнопку «Изменить» рядом с этим разделом.

Вы также можете добавить любые специальные инструкции для водителя доставки. Эта дополнительная информация может быть кодом от ворот или просьбой к водителю оставить продукты через определенную дверь.

В последний раз проверьте, все ли правильно, и нажмите кнопку «Оформить заказ».

Примечание о чаевых на Amazon Fresh: во время моего заказа Amazon не очень четко указала, были ли применены чаевые и как их изменить. На моей странице оформления заказа в моей общей сумме заказа не было раздела с чаевыми или чаевых.

Только потом заметил отдельную плату на 5 долларов. Когда я вернулся и посмотрел электронное письмо с подтверждением, в нем была указана сумма чаевых в размере 5 долларов, но я ее сначала пропустил.

Это может сбивать с толку, поэтому внимательно просмотрите каждую часть вашего заказа и скорректируйте размер чаевых в соответствии с суммой вашего заказа.

Когда вы разместите заказ, вы получите электронное письмо с подтверждением, в котором будут указаны подробности, включая запланированное время доставки и приблизительную сумму вашего заказа.

Теперь вы просто ждете своих продуктов. Когда они прибудут, доставщик доставит сумки к вашей двери или в другое место, указанное вами в разделе специальных инструкций.

Мой заказ прибыл примерно через 30 минут в окно доставки.

Вам может быть интересно, какие виды еды доступны.Так же, как если бы вы были в супермаркете, здесь есть все виды продуктов, мяса, морепродуктов и закусок, а также предметы домашнего обихода и предметы домашнего обихода.

Некоторые популярные категории Amazon:

Продукты питания: Whole Foods продукты, молочные продукты, мясо, морепродукты, продукты, полуфабрикаты, наборы для еды, напитки, хлеб, закуски

Личная гигиена, здоровье и красота: Средства по уходу за кожей, косметика и даже детские товары

Местные и сезонные: Местные продукты, такие как мед и свежие овощи, а также блюда из вашего региона, доступны вместе с остальной частью вашего заказа Amazon Fresh.

Несколько членов Team Clark протестировали Amazon Fresh. Писатель команды Кларк Майкл заметил, что служба хорошо заботится о его продуктах, упаковывая и изолируя его скоропортящиеся продукты.

«Я был действительно впечатлен тем, насколько тщательно Amazon упаковал мои продукты, — говорит Майкл. «В замороженных продуктах было несколько пакетов со льдом, а также был сухой лед, чтобы хранить замороженные продукты при нужной температуре».

Вот как прибыл его заказ Amazon Fresh:

С другой стороны, когда я получил мой заказ , я не позаботился об этом.Мои охлажденные продукты были сгруппированы в бумажные пакеты, но не было никаких пакетов со льдом или дополнительной изоляции.

При этом все мои вещи были в хорошем состоянии. Холодильные продукты были холодными, а на овощах не было синяков.

По сравнению с такими розничными торговцами, как Costco и Aldi, Amazon Fresh кажется более дорогим. Это имеет смысл, учитывая клиентскую базу Whole Foods.

Ознакомьтесь с некоторыми ценами Amazon Fresh с доставкой в ​​Атланте, по состоянию на декабрь 2020 года:

• Бананы, 2 фунтасумка: $ 0,98
• Ежевика, 6 унций: 2,91 $
• Хасс авокадо, 1 (большой): 1,11 $
• 365 Everyday Value, Органический молодой шпинат, 5 унций: 1,99 $
• Желтый лук: 0,81 доллара
• 80% постный говяжий фарш, 1 фунт: $ 3,98
• Just Bare Natural Fresh Chicken, без костей, без кожи, филе грудки, 1 фунт .: $ 5,73
• Nature’s Own, Пшеничный хлеб с медом, 20 унций: 3,07 $
• Happy Belly Cage-Free, большие белые яйца, 1 дюжина: $ 2,49
• Happy Belly, Несоленое масло, 16 унций.: 2,99 долл. США
• Honey Nut Cheerios, без глютена, хлопья с цельнозерновыми овсяными хлопьями, 8,9 унций: $ 2,44

Вы можете сэкономить, если будете искать товары со скидкой на странице «Свежие предложения». Пункты с оранжевыми метками под ними показывают, сколько вы экономите.

В целом, Amazon Fresh оказался надежным, поскольку доставлял продукты до моей двери вовремя без каких-либо инцидентов. Однако у него есть несколько недостатков.Вот плюсы и минусы, которые я обнаружил при использовании этой услуги:

• Удобство: Вы можете оформить заказ с любого устройства, отслеживать его выполнение в Интернете и покупать продукты, не выходя из дома. Это сэкономит массу времени, которое вы бы потратили на посещение магазина. Помимо продуктов, вы также можете купить предметы домашнего обихода, которых нет в продуктовом магазине.
• Доставка в тот же день: Amazon Fresh предлагает доставку в тот же день и расширенное планирование доставки.Если вы хотите доставку в тот же день, сделайте заказ заранее. В противном случае желаемый временной интервал может быть заполнен, и вам придется подождать.
• Органические варианты: Поскольку Amazon владеет Whole Foods, выбор органических продуктов был довольно большим. Органические продукты включали в себя продукты и упакованные продукты всех видов.

• Предел членства в Prime: Членство в Prime стоит дорого, поэтому, если у вас его еще нет, я бы не советовал покупать его только для сервиса Amazon Fresh.Существуют и другие варианты доставки продуктов, не требующие членства или других авансовых платежей. Вам также необходимо отправить запрос на доступ к Amazon Fresh, поэтому вам следует сразу же зарегистрироваться, если вы планируете использовать эту услугу.
• Политика замены: В отличие от других продуктовых сервисов, которые позволяют активно разрешать или запрещать замену, Amazon Fresh не дает вам такой возможности.
• Выбор бюджета: Хотя некоторые товары были оценены справедливо по сравнению с другими продуктовыми магазинами, я обнаружил, что на Amazon Fresh очень мало бюджетных вариантов. Всегда сравнивайте товары, чтобы убедиться, что вы получаете лучшее предложение.

Итак, главный вопрос: выгодна ли Amazon Fresh?

Мое первое впечатление об Amazon Fresh — это ограниченный бюджет, который можно найти в других продуктовых магазинах. Однако, если вы склонны покупать органические продукты, у вас будет широкий выбор, потому что Amazon Fresh предлагает товары Whole Foods.

Теперь, когда Amazon Fresh является бесплатным бонусом для участников Prime, а не отдельным членством, больше людей могут воспользоваться этой службой доставки продуктов.Хотя этот вариант не так популярен, он также может получить всплеск.

Собираетесь ли вы попробовать, если вы еще не пользуетесь Amazon Fresh? Дайте нам знать в комментариях ниже!

ELD часов обслуживания (HOS) и освобождение от налогов для сельского хозяйства

Ниже приводится список рабочих часов и освобождения от сельскохозяйственных льгот.

• 49 CFR § 395.1 (k) предусматривает исключения из правил HOS во время периодов посадки и сбора урожая, определенных государством, для транспортировки сельскохозяйственных товаров (включая домашний скот, пчел, лошадей, рыбу, используемую в пищу, и другие товары которые соответствуют определению «сельскохозяйственный товар» согласно § 395.2) в радиусе 150 миль от источника товаров. Исключение также распространяется на транспортировку сельскохозяйственных материалов для сельскохозяйственных целей, отправленных из оптовой или розничной точки распространения до места, где эти материалы будут использоваться, или из оптовой точки распространения к розничному продавцу.

• Правила HOS не распространяются на перевозку сельскохозяйственных товаров, полностью работающих в пределах радиуса 150 миль, наемными или частными перевозчиками. Таким образом, время работы и вождения не ограничено, и от водителя также не требуется использовать электронное регистрационное устройство (ELD) или вести бумажные журналы. В операции, когда водитель использует транспортное средство, оборудованное ELD, водитель, освобожденный от уплаты налогов, может использовать учетную запись «Освобожденный водитель» или пометить время как освобожденную от уплаты льготную операцию.

• Когда водитель выезжает за пределы радиуса 150 миль, применяются правила HOS. Следовательно, начиная с того времени и в месте, где перевозчик проезжает радиус 150 воздушных миль, водитель должен вести журналы с использованием ELD, если только водитель или транспортное средство не удовлетворяют одному из ограниченных исключений ELD. Водитель должен работать и двигаться в пределах ограничений правил HOS при движении за пределами радиуса 150 миль. Время, потраченное на работу в радиусе 150 миль, не засчитывается в суточные и недельные ограничения водителя.

• При движении в радиусе 150 миль водитель может либо идентифицировать движение коммерческого автомобиля как разрешенное личное использование на ELD, либо воздержаться от входа в ELD.
  • Если водитель входит в ELD и идентифицирует движение как разрешенное для личного использования, водитель также должен сделать аннотацию в ELD, объясняющую, что движение освобождено от налога на сельское хозяйство. После выхода из радиуса 150 миль водитель должен идентифицировать движение транспортного средства как дежурное вождение.
  • Если водитель не входит в систему ELD во время движения в радиусе 150 миль, то после выхода из радиуса 150 миль водитель должен войти в систему ELD, идентифицировать движение как вождение по служебным обязанностям и выполнить аннотация к ELD, объясняющая, что неназначенные мили, накопленные до этого момента, были освобожденными милями.

• Водители, перевозящие сельскохозяйственные товары, не обязаны использовать ELD, если транспортное средство было произведено до 2000 модельного года, при условии, что они подготовили бумажные журналы, или если они не работают за пределами радиуса 150 миль. более 8 дней в течение любого 30-дневного периода, при условии, что они готовят бумажные отчеты в те дни, когда они не освобождены от правил HOS.

• Крытые сельскохозяйственные машины, как определено в 49 CFR § 390.5T, освобождены от правил HOS согласно 49 CFR § 395.1 (s). Перевозчики, работающие в рамках этого исключения, также не обязаны иметь ELD. Это относится только к частной транспортировке сельскохозяйственных товаров (включая домашний скот, пчел, лошадей, рыбу, используемую в пищу, и другие товары, которые соответствуют определению «сельскохозяйственный товар» в соответствии с § 395.2), машин и материалов на ферму или ранчо или из них. владельцем или оператором фермы или ранчо, членами их семей или служащими.

DOT стремится обеспечить доступность информации в соответствующих альтернативных форматах для удовлетворения потребностей лиц с ограниченными возможностями. Если вам требуется альтернативная версия файлов, представленных на этой странице, свяжитесь с latonya. [email protected].

Последнее обновление: четверг, 12 сентября 2019 г.

Предотвращение фазовой сегрегации в смешано-галогенидных перовскитах: перспектива

Перовскиты со смешанными галогенидами — идеальные материалы для требовательных применений тандемных солнечных элементов и светодиодов с перестраиваемой эмиссией (LED) из-за их высокой композиционной гибкости и оптоэлектронных характеристик.Однако одним из основных препятствий для их использования является нестабильность состава, которую испытывают некоторые перовскиты со смешанными галогенидами при освещении или инжекции носителей заряда, во время которых материал перовскита расслаивается на области с различным содержанием галогенидов. Такое разделение галогенид-ионов отрицательно сказывается на электронных свойствах материала и серьезно ограничивает перспективы технологии смешанного галогенидного перовскита. Соответственно, был проведен значительный объем исследований, направленных на раскрытие основных механизмов и смягчающих факторов процесса сегрегации галогенидов.Здесь мы представляем перспективу стратегий, разработанных для уменьшения эффектов галогенидной сегрегации в работающих устройствах со смешанным галогенидом перовскита, на основе недавних литературных отчетов. Мы обсуждаем множество методов смягчения последствий и заключаем, что сочетание стехиометрической инженерии, контроля кристалличности и пассивации состояния ловушки явно необходимо для снижения сегрегации галогенидов. Кроме того, уменьшение количества галогенидных вакансий и контроль над освещением и температурой могут до некоторой степени смягчить сегрегацию галогенидов.Однако менее прямые подходы, такие как изменение атмосферной среды, включение перовскита в нанокристаллический состав или прямой контроль кристаллографической структуры перовскита, могут оказаться слишком громоздкими для практического использования. Эта перспектива открывает путь к разработке и созданию фазостабильных, смешанно-галогенидных перовскитных материалов для фотоэлектрических и светодиодных приложений.

У вас есть доступ к этой статье