Международные мультимодальные перевозки – смешанные грузоперевозки

Мультимодальные грузоперевозки – это процесс доставки грузов с использованием различных видов транспорта (автомобильный, морской, железнодорожный, авиационный) в любом их сочетании.

Основными достоинствами мультимодальных (смешанных) перевозок является сокращение времени доставки и снижение финансовых затрат. Это становится возможным благодаря грамотному сочетанию различных видов транспорта и использованию их преимуществ. Важно заметить, что за весь процесс транспортировки ответственность несет одна конкретная компания, а это значит минимум временных потерь на решение технических вопросов, минимум бумажной волокиты и оперативное решение любых возможных проблем.

Международные мультимодальные грузоперевозки считаются наиболее сложным и трудоемким видом перевозок, требуют высокой четкости и согласованности действий всех участников на каждом этапе транспортного процесса. Многолетний опыт специалистов группы компаний Haarmann, наличие сети надежных партнеров по всему миру и оптимизация маршрутов под нужды клиента – ключевые факторы в пользу выбора нашей компании.

Услуги группы компаний Haarmann

• мультимодальные перевозки «от двери до двери»;
• доставка негабаритных, опасных и тяжеловесных грузов;
• разработка оптимальной схемы и маршрута перевозки непосредственно под нужды клиента;
• прием, обработка, организация перевалки грузов;
• документальное сопровождение «под ключ»: импортное и экспортное таможенное оформление, сертификация, решение таможенных формальностей;
• складирование и ответственное хранение грузов;
• страхование грузов;
• мониторинг нахождения и состояния груза в режиме on-line.

Мультимодальные перевозки с Haarmann это

• точное соблюдение сроков;
• доставка грузов любой сложности в любую точку мира;
• оперативный расчет стоимости;
• долгосрочные доверительные отношения с партнерами-перевозчиками по всему миру;
• индивидуальный подход и персональный менеджер для каждого клиента!

Специалисты Haarmann, работающие в сфере международных мультимодальных перевозок более 15 лет, накопили бесценный опыт, который позволяет предвидеть возможные сложности и организовать процесс перевозки так, чтобы исключить возможные проволочки, простои и непредвиденные затраты.

Налаженные партнерские связи по всему миру позволяют нам организовывать доставку любых грузов максимально быстро, безопасно и по выгодным тарифам.

Нам доверяют свои грузы компании мирового уровня!

Оцените и Вы все преимущества работы с Haarmann. Звоните и пишите прямо сейчас!

---

Смотри также:

Перечень услуг Haarmann

 

Нам доверяют свои грузы компании мирового уровня, такие как «Caterpillar», «Спортмастер», «Magna» и другие. Оцените и Вы все преимущества работы с группой компаний Haarmann! Звоните и пишите прямо сейчас!

Здесь можно расчитать расстояние между городами

Мультимодальные перевозки грузов по всему миру

Мультимодальные перевозки грузов

 

Мультимодальной перевозкой называется доставка товаров с помощью нескольких видов транспорта: автомобильного, авиационного, железнодорожного и морского в разной их комбинации.

Участие грузовладельца в процессе грузоперевозки не требуется. Все заботы о разработке маршрута, погрузке, консолидации, доставке, контролю, охране имущества и доставке его грузополучателю берет на себя оператор мультимодальной перевозки. Он же несет всю финансовую и юридическую ответственность.

Осуществление мультимодальных перевозок требует высокого профессионализма организатора транспортировки, слаженности всех действий участников процесса.

 

Преимущества мультимодальных перевозок:

 

• Доставка осуществляется по единому договору, при этом оформляется полный пакет необходимой документации.
• Организацию и контроль всех этапов доставки осуществляет одна организация. Это сокращает время на согласование технических вопросов, позволяет разработать оптимальную логистическую цепь, избежать непредвиденных проблем.
• Сочетание различных видов транспорта дает возможность оперативно и экономично доставлять различные товары, в том числе негабаритные, в любое место назначения.
• Существует возможность подобрать способ транспортировки  для каждой конкретной ситуации, индивидуально для каждого заказа, с учетом транспортной специфики стран, через которые будет следовать Ваше имущество.
• грузовые международные перевозки, позволяют совершить доставку груза производится «от двери до двери».

 

Помимо преимуществ у мультимодальных перевозок есть и некоторые недостатки. Грузовые международные перевозки сложнее контролировать из-за смены вида транспорта, повышаются риски потери или повреждения товара, поэтому такой способ доставки имущества следует доверять только профессионалам.

Заказывайте мультимодальную перевозку ваших товаров в компании «АвиаТранс-Карго». Это гарантированно избавит вас от любых непредвиденных ситуаций.

 

Наши услуги

 

«АвиаТранс-Карго» осуществляет мультимодальные грузоперевозки, эффективно сочетая автомобильный, железнодорожный, морской и авиационный транспорт. Мы можем организовать международную перевозку грузов практические в любую точку мира, но  основными направлениями, по которым мы работаем, являются:

 

• Россия;
• страны ближнего зарубежья;

 

В комплекс услуг компании по организации мультимодальных перевозок груза входят:

 

• логистический расчет, подбор оптимального маршрута и видов транспорта с учетом преимуществ каждого из них;
• оформление сопроводительной и таможенной документации;
• подача контейнера к складу отправителя, забор заказа;
• организация погрузочных и разгрузочных работ, в том числе с привлечением спецтехники;
• размещение и крепление товара;
• мультимодальная перевозка груза несколькими видами транспорта до двери получателя;
• координация деятельности участников транспортного процесса в режиме онлайн;
• круглосуточное отслеживание передвижения грузов и сроков доставки;
• обработка и перегрузка грузов в портах и на терминалах;
• грузовые международные перевозки застрахованы;
• таможенная очистка;
• профессиональное консультирование по вопросам, связанным с международной доставкой грузов, мультимодальной перевозкой.

 

Преимущества сотрудничества с компанией

«АвиаТранс-Карго»

 

Специалисты компании «АвиаТранс-Карго» имеют большой опыт погрузочных и разгрузочных работ на разных видах транспорта, знают особенности перегрузки с одного вида транспорта на другой в перевалочных пунктах.

Нам хорошо знакома специфика документального оформления грузоперевозок на различных видах транспорта. Это обеспечивает быстрое  прохождение вашего груза на всех этапах маршрута.

«АвиаТранс-Карго»  предлагает выгодный сквозной тариф, гибкую систему скидок, для постоянных заказчиков – индивидуальный прайс-лист

.

Вам не придется ждать, наши заказчики никогда не стоят в очередях. Логисты компании приступают к разработке маршрута оперативно, в день поступления заявки. Ваш заказ отправляется в максимально короткие сроки.

«АвиаТранс-Карго» организовывает транспортировку любых грузов, в том числе негабаритных, хрупких и опасных.

У нас разработана система четкого контроля передачи грузов с одного вида транспорта на другой.

Грузовые международные перевозки застрахованы в ОАО СК «Альянс». Вы можете быть спокойны за сохранность имущества.

Мы располагаем собственными транспортными ресурсами, а также партнерскими отношениями с перевозчиками, экспедиторами и агентами во многих регионах России и мира. Это позволяет нам гарантировать соблюдение своих обязательств на всех этапах транспортировки.

Мы предоставим вам, как и каждому клиенту компании, персонального менеджера. Вы  сможете связаться с ним в любой момент. Он проинформирует вас о точном месте нахождения имущества клиента, в оперативном режиме ответит на интересующие вас вопросы.

 

Как оформить заказ?

 

 Внимательно изучите

порядок сотрудничества с нашей компанией;

• выберите нужное вам направление;
• ознакомьтесь с тарифами;

 

 Вы можете оформить заказ транспортировки прямо на сайте. Если есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом или закажите обратный звонок. Наши менеджеры профессионально вас проконсультируют, помогут оформить заказ на самых выгодных вам условиях.

Мультимодальная доставка — OnlogSystem

Описание

Сроки

Стоимость

Схема

Организация

Достаточно часто логистическим компаниям приходится прибегать к смешанной схеме доставки груза, когда необходимо задействовать сразу несколько видов транспорта (морской и сухопутный), а также промежуточные пункты для хранения и перегрузки. Такой способ перевозок считается мультимодальным (смешанным).

Виды мультимодальных перевозок

По типу основного используемого транспорта, выделяют железнодорожные перевозки, водные (речные и морские), автоперевозки и авиаперевозки грузов.

 

Международные автомобильные мультимодальные перевозки используются довольно редко, в основном когда требуется транзит через несколько автомобильных терминалов, например на пограничных переходах для целей импортного таможенного оформления или оформления таможенного транзита.

 

Морские мультимодальные контейнерные перевозки — это как правило сочетание доставки кораблем, как основным видом транспорта с последующей доставкой контейнеров по железной дороге и/или автомобильной контейнерной площадкой.

 

Данное сочетание международных контейнерных перевозок неоспоримо является самым распространенным в существующей практике внешней торговли.

 

Мультимодальные железнодорожные перевозки комбинируются, в свою очередь, с доставкой морским или автомобильным транспортом. Смешанные перевозки по ж/д используются для доставки промышленного сырья, когда формируются целые контейнерные поезда на одного конечного получателя, тем самым снижая себестоимоть и повышая прогнозируемость сроков жд перевозки.

 

Как и отмечалось ранее, при планировании доставки мультимодальным транспортом, огромное значение имеет вопрос места таможенного оформления вашей импортной или экспортной поставки. Варианты и пункты прохождения таможенных формальностей, а также стоимость услуг таможенного брокера (таможенного представителя) и уполномоченного экономического оператора вы найдете в соответствующих разделах нашего сайта или можете получить связавшись с нами по указанным контактам.

Сроки доставки по мультимодальной схеме

Использование смешанной схемы перевозки позволяет добиться оптимального соотношения цены и сроков доставки, либо осуществить недорогую перевозку некомплектного груза в регион на территории другой страны, куда из России грузы перевозятся достаточно редко.

 

Например, доставка сборного груза из Китая в Москву может быть осуществлена разными способами, включая мультимодальные варианты:

• Консолидированный в Китае груз доставляется в Россию (Уссурийск или другой приграничный город) автомобилем, растамаживается и следует в столицу по железной дороге. В таком случае получатель забирает его со склада в Москве через 20-25 дней после отправки.
• Сборный груз из порта Шанхай транспортируется морем во Владивосток, проходит процедуру таможенного оформления и следует в столицу по железной дороге. Такой вариант занимает 30 дней, но стоит несколько дешевле предыдущего варианта.
• Сначала осуществляется морская перевозка сборного груза из Шанхая в Новороссийск, а затем его отправляют в столицу, используя перевозки автотранспортом. Вся доставка занимает 40 дней и обходится значительно дешевле предыдущих способов.

Существуют и другие мультимодальные схемы доставки. Например, морем из Китая в Санкт-Петербург или в Усть-Лугу и оттуда в Москву на авто или железнодорожном транспорте.

 

При этом следует понимать, что указанные сроки — это только время, затраченное непосредственно на перевозку, и обычно до 5-7 дней некомплектный груз проводит на консолидационном складе. Кроме того, до 7 дней может занять доставка до склада.

 

Узнать стоимость и сроки смешанной перевозки груза по любому маршруту позволит сервис OnlogSystem, который создан в помощь всем, кто собирается заняться импортом товаров иностранного производства или экспортом своей продукции за рубеж.

Международная торговля зародилась тогда, когда на карте мира появились первые государства. И с тех самых пор людей, которые ею занимались, всегда интересовала дешевая доставка грузов, так как от возможности снизить транспортные расходы напрямую зависела величина их прибыли.

 

Сегодня оптимизация стоимости доставки продолжает оставаться актуальной. Однако при этом не всегда возможно этого добиться за счет увеличения срока грузоперевозки, поэтому часто используется мультимодальная схема доставки. В таких случаях стоимость перевозки складывается из ряда факторов. Например, если рассматривается контейнерная перевозка из Шанхая морем во Владивосток с последующей доставкой в европейскую часть Российской Федерации железнодорожным транспортом, то цена будет зависеть:

• стоимости услуг морского перевозчика;
• расходов на таможенное оформление и другие операции в порту страны прибытия;
• доставки адресату с использованием железнодорожного, автомобильного или других видов транспорта.

При этом следует учитывать, что стоимость перевозок подвержена сезонным колебаниям, поэтому конечная цена доставки не является фиксированной.

 

Снизить транспортные расходы позволяет и отправка товара в составе сборного груза. Однако она занимает больше времени за счет пребывания экспортируемой партии товара на консолидационном складе, где она будет ожидать формирования грузовой партии.

 

Чтобы узнать стоимость транспортировки груза по мультимодальной схеме из РФ в любую страну мира и в обратном направлении, воспользуйтесь услугами сервиса OnlogSystem. На нашем сайте у вас есть доступ к базе данных, в которой собрана информация относительно действующих тарифов на грузоперевозки. Мы также окажем ряд дополнительных услуг, включая подбор кодов, сертификацию товаров, регистрацию на посту, инспекцию качества и поиск производителя.

Мультимодальная схема — это наиболее востребованный вариант перевозки грузов, особенно сборных, реализация которых требует профессиональных знаний в сфере логистики.

 

Компания, с которой заключается договор на доставку, — мультимодальный транспортный оператор — несет ответственность за всю перевозку. При этом перевозчик не обязан обладать всеми видами требующегося транспорта, и часто на отдельных участках доставка осуществляется субперевозчиками.

 

Схема доставки выбирается, исходя из взаимного расположения начального и конечного пункта перевозки, сроков, в которые ее необходимо совершить, и суммы, выделенной на транспортные расходы. Чаще всего, особенно, если рассматривается комплектный груз с целью использования мультимодального варианта, является достижение оптимального соотношения цены на услугу доставки к времени ее осуществления. Например, если требуется доставка груза в Санкт-Петербург из одной из стран Южной Америки, морские перевозки занимают около 50 дней. Возможна также авиадоставка. Для ее осуществления потребуется всего 2-5 дней вместе с таможенным оформлением, но такой вариант обойдется в разы дороже, чем транспортировка морем. Чтобы снизить время перевозки и при этом уложиться в бюджет, используется мультимодальная схема, сочетающая доставку океанским судном до одного из портов Европы и прямой перелет до Санкт-Петербурга.

 

Какой бы вариант доставки грузов вы бы ни выбрали, логистический сервис OnlogSystem поможет найти надежного перевозчика, готового осуществить транспортировку на устраивающих вас условиях. Мы также окажем дополнительные услуги, связанные с таможенным оформлением и страхованием грузов и поможем осуществить импорт в Российскую Федерацию интересующих вас товаров из любой страны мира.

Организация мультимодальных перевозок

Организация мультимодальной перевозки груза предусматривает поэтапное использование различных видов транспорта. В международных перевозках возможно совмещение различных вариантов доставки без ограничений, конечно если в этом есть экономическая целесообразность. Для успешного выполнения перевозки любого груза необходимо комплексное  планирование маршрута, тщательная проработка графика движения, определение мест перегрузки и таможенной оформления товаров.

 

Организация смешанных перевозок довольно сложна. Любые неучтенные детали, нестыковки в планировании или логистике мультимодальных перевозок могут привести к простоям и, как следствие, потере времени и денег. “Поломать” всю разработанную схему могут также различные факторы, на первый взгляд не касающиеся транспортной логистики, а именно задержки в процессе таможенной очистки, необходимости оформления сертификатов качества и прохождение ветеринарного контроля, и многое другое.

 

Данную работу лучше комплексно доверить опытному транспортному и таможенному агенту, имеющего все необходимые лицензии, включая лицензию уполномоченного экономического оператора и таможенного представителя, а также заключившего надлежащие договора страхования ответственности международного экспедитора и таможенного брокера.

Особенности мультимодальных перевозок

Международные мультимодальные перевозки применяются, если возможность доставки груза одним видом транспорта отсутствует, либо заказчика не устраивают сроки или стоимость международной доставки. Иногда среди логистических компаний вместо термина мультимодальной перевозки, используется термин интермодальная перевозка. Фактически данные понятия идентичны по смыслу, а именно перевозка груза в одной транспортной единице (например контейнере) различными видами транспорта для достижения наибольшей экономической и временной эффективности.

 

Говоря о интермодальной перевозке международных грузов, не нужно путать ее например со способом доставки негабаритного оборудования при котором происходит перегрузка предмета транспортировки с одной платформы или вагона на другую. Мультимодальная доставка (интермодальная доставка) именно поэтому и рассматривается как отдельный вид перевозки, так как контейнера с грузом являются “универсальной тарой”, позволяющей проводить погрузо-разгрузочные операции в портах и транзитных терминалах максимально дешево и быстро, тем самым удешевляя цепочку поставки.

 

Корректно рассчитать стоимость мультимодальной перевозки груза вы можете с помощью нашего калькулятора стоимости доставки. Также вы можете получить подробную консультацию касательно вопросов транспортно-экспедиторского обслуживания у наших специалистов, а также получить все необходимые пояснения в области услуг таможенного представителя и таможенного оператора (уполномоченного экономического оператора)!

продукт с гигантским потенциалом, но очень непростой

Департамент мультимодальных перевозок ГК TELS за последние годы претерпел несколько организационных преобразований. В прошлом году в Департаменте шла активная внутренняя оптимизация, а также общение руководителя подразделения на внешних площадках с нашими партнерами и контрагентами. О некоторых важных результатах этой деятельности, о той внешней и внутренней ситуации, в которой работают участники рынка — в интервью руководителя Департамента мультимодальных перевозок Екатерины Войтовой.

(Интервью было проведено до объявления пандемии коронавируса COVID-19, поэтому эта тема здесь не звучит, но все рассмотренные вопросы остаются актуальными в любой ситуации).

Десяток «Единых окон» и простои перед разгрузкой

Екатерина, начнем с глобального. Какие темы сегодня больше всего обсуждают участники рынка морских перевозок, и как эти проблемы отражаются на импорте в РФ?

Осенью 2019 года на конференцию по цифровизации морских контейнерных перевозок в Санкт-Петербург съехались статусные участники. В качестве спикеров принимали участие руководители европейских портов, представитель FONASBA. С докладом выступал также ТОП-менеджер Контейнерного терминала Санкт-Петербург. Присутствовали представители морских линий, грузовладельцев, таможни. Участники обсуждали перспективы создания единой электронной системы документооборота, вопросы цифровизации сферы контейнерных перевозок.

Одна из ключевых тем — это создание реального «Single Window», которое позволит упростить процесс оформления документов на груз и судно. На сегодняшний день Single Window (Единое Окно) это, по сути, целый набор так называемых Единых Окон даже в рамках одного порта: свое Single Window есть у таможенных, миграционных, фитосанитарных и других служб. Single Window разных портов при этом никак не связаны между собой. Таким образом, участники рынка морских грузоперевозок работают, условно выражаясь, с десятками Single Window.

Есть общее понимание, что нужно выстраивать единую систему. Так, чтобы информацию о судне и грузе не нужно было дублировать в различных источниках. На сегодняшний день Maritime Single Window – Единое Морское Окно создается на правительственном уровне. В портах ЕС определена четкая дата — 15.08.2025, когда должны быть внедрены совместимые между собой национальные Single Window.

Создание Single Window будет не только содействовать упрощению мировой торговли, но и станет базой для внедрения электронного документооборота. К примеру, европейские порты уже имеют опыт работы с цифровым коносаментом – исключительно электронным документом, в то время как в российских реалиях до недавнего времени электронный документ – это документ, отсканированный с бумажного носителя.

Но эта проблема, наверное, и не может решиться на уровне портов – это во многом определятся таможней и национальными законодательствами.

Верно. Таможня – это орган, которым порт не может командовать. Порт в силах создать условия для эффективной работы, для ускорения обработки грузов. Эта работа ведется в порту, в том числе, с оглядкой на устоявшуюся практику работы таможни. Например, в порту имеют представление, какого рода грузы таможня чаще других требует на досмотр – значит, надо разместить эти контейнеры ближе к досмотровому рентген-комплексу, чтобы делать меньше грузовых операций в случае требований к досмотру.

За несколько суток до захода в порт делается предварительное информирование Администрации морского порта и ведется подготовка грузовых документов. В рамках подачи предварительной информации необходимо предоставить целый ряд судовых документов (информация о личных вещах экипажа, морская медико-санитарная декларация, декларация о проверенном весе брутто груза VGM и др. Всего 34 документа. А помимо этого конвертировать коносаменты в установленный формат и передать ПИ о грузе и судне (Всего 12 документов).

При этом нужно понимать, что часть одних и тех же грузовых документов попросту дублируется для таможенной службы, для Администрации морского порта, Ветеринарного надзора, Фитосанитарного Надзора и т.д.

То есть судно могло бы уже разгружаться, но оно не заходит в порт только потому, что надо еще подготовить бумажные документы и дождаться их проверки? В 21-м веке?

Есть мнение, что во многом из-за длительного ожидания оформления документов маршруты судов строятся так, чтобы выгрузиться в одном порту. Хотя могли бы разгружаться в нескольких портах по принципу «развоза» — это в целом ускорило бы доставку грузов. Но выстаивать перед каждым портом несколько дней в ожидании?.. При том, что сутки простоя судна – это десятки тысяч евро убытков.

Тут остается только надеяться, что идущие сейчас в таможенном ведомстве оптимизация и цифровизация упростят и ускорят процедуры оформления. А что может сделать порт для ускорения процессов?

Может многое, и делает. Разница в технической оснащенности портов очень ощутима. На сегодняшний день наиболее яркий образец результатов диджитализации — это порт Антверпена. В Антверпене достигнут такой уровень автоматизации, что даже представители других европейских портов были поражены. К примеру, внедрен интернет вещей, искусственный интеллект (APICA). Применяется система контроля запахов, в автоматическом режиме ведется мониторинг седиментации (отложения воды) для предотвращения береговой эрозии. Используются дроны для решения задач различной сложности: от обнаружения мест нефтеразливов до доставки лекарств на борт судна. Судно еще не зашло в порт, а система уже определила, куда какие контейнеры разметить на терминале.

В Контейнерном терминале Санкт-Петербурга не так быстро, но достаточно активно внедряются новые технологии. Живое общение с директором порта и экскурсия по контейнерному терминалу произвели хорошее впечатление: видно, что люди всё понимают и стараются ускорять процессы всеми доступными способами.

Они работают над тем, чтобы ускорить этап выгрузки – обновляется оборудование, закупаются новые краны. Выстроена система отслеживания перемещения контейнеров на терминале. Система ячеистая, сама планирует расстановку контейнеров: в разные зоны система разместит реф-контейнеры, порожние контейнеры и т.д. Система избегает постановки рядом контейнеров с похожими номерами: это позволяет снизить в дальнейшем риск ошибок при перемещении контейнера. Водитель контейнерной площадки может скачать приложение и найти ячейку, из которой он должен забрать контейнер.

На входящий контейнерный поток уже установлены считывающие рамки. Автоматическая считываемость номеров контейнеров сейчас доведена до 97%, изначально этот показатель находился на уровне 50%.

Время обработки грузов на автотранспорте уже сократили с 37 минут до 34, в перспективе – снижение до 30 минут. В масштабах терминала даже пара минут экономии на одном транспорте дает значительный общий эффект.

Хочется знать, где контейнер

Вторая проблема, которая тревожит всех — это отслеживание контейнеров. Всем известно, что линии не несут ответственности за сроки доставки. Для грузовладельцев в этом есть сложности, поскольку каждый планирует свои производственные циклы, циклы продаж и т.д. Информирование о том, где находится контейнер, является важной частью нашей работы.

Но вопрос для нас стоит шире: каким образом аккумулировать и хранить информацию о контейнерах и грузах?

Да, если этих контейнеров хотя бы сотня – это сколько нужно человекочасов каждый день, чтобы отслеживать каждый контейнер?

Много времени уходит, но тут есть надежды на улучшения. Летом 2019 года Министерство транспорта РФ, A.P. Moller-Maersk и ФГУП «Морсвязьспутник» подписали трехсторонний Меморандум о взаимодействии по запуску пилотного проекта по внедрению блокчейн платформы TradeLens на базе Большого порта СПБ. Это масштабный проект, доклад о котором делали на конференции его разработчики.

Побудительным мотивом для создания этого проекта стало стремление снизить административные расходы, которые часто превышают расходы на физическое перемещение контейнеров. В качестве примера разработчики TradeLens приводят результаты исследования на материале транспортировки авокадо из Момбасы (Кения) в Роттердам. В процессе было задействовано 30 компаний и организаций, около 140 человек, а в рамках информационного взаимодействия обмен данными состоялся более 200 раз – и все это ради одного контейнера.

Проект стартовал в 2018 году. На сегодняшний день к TradeLens напрямую подключены более 70 портов и терминалов, MSC,CMA, Hapag Loyd, One. К платформе подключилась китайская таможня, и теперь китайские таможенные органы принимают и передают информацию через TradeLens. В целом система аккумулирует данные по 60% всего глобального контейнеропотока.

Продукт с огромным потенциалом, но очень непростой

А что мы можем, как компания, предложить своим Заказчикам на этом рынке? Есть какие-то преимущества у TELS?

Спектр наших возможностей, вариативность схем и экспертиза растут быстрыми темпами. Когда мы получаем запрос на перевозку, к примеру, из Китая в Россию, наши специалисты прорабатывают сразу несколько схем доставки с учетом особенностей бизнеса заказчика – мы должны учесть все нюансы. Наряду с вариантом морской доставки всегда рассматриваем также доставку ускоренными контейнерными поездами.

Мы сегодня предлагаем не «море», не «ж/д», не «авто» отдельно – мы предлагаем варианты схем доставки контейнера, варианты маршрутов. Наша задача – понять особенности бизнеса клиента и выстроить ту схему, которая подойдет именно ему, с учетом его географии, цены товара, потребностей производства или склада, условий поставок и т.д.

Надо учесть, что и сервис здесь принципиально другой – в схеме участвует большое количество контрагентов. У нас отличные надежные подрядчики, с частью из которых мы работаем годами, а часть пополняет нашу базу в связи с растущими/изменяющимися потребностями наших клиентов. К примеру, у нас очень хорошие китайский агенты, что исключительно важно, поскольку при общении с китайцами недостаточно просто знать английский – у них совсем другой образ мышления. С нашими агентами у китайских отправителей полное взаимопонимание – они хорошо выстраивают диалог, быстро забирают любые объемы грузов.

Наши специалисты – это люди с уникальным опытом, способные разрабатывать и воплощать в жизнь, казалось бы, самые невероятные доставки. Средний опыт работы в ж/д, морских перевозках у специалистов департамента составляет порядка 10 лет.

Все это в совокупности дает нам возможность быть надежным партнером для своих Клиентов.

---

Кейсы мультимодальной перевозки грузов:

Кейс. Ускорить мультимодальную перевозку, чтобы спасти контракты Заказчика

Кейс. Импорт электроники из Китая, когда поставщик не проверен, а заказчик без опыта

Мультимодальные перевозки. Международные мультимодальные перевозки. Цены в Москве.

Мультимодальные перевозки – это популярный способ доставки грузов несколькими видами транспорта. Компания «Элинт-Лайн» тщательно спланирует маршрут передвижения груза и, комбинируя различные средства доставки, перенаправит его по воздуху, морю и суше в максимально короткие сроки. Доверьтесь профессионалам и освободитесь от массы проблем, связанных с перевозками, таможенным оформлением, страхованием. «Элинт-Лайн»: организация мультимодальной доставки грузов по России, Европе и СНГ — наша специализация!

Мультимодальные перевозки — доступное и надежное решение

Мультимодальные перевозки — это поэтапная доставка груза сразу несколькими видами транспорта, причем все они (воздушный, железнодорожный, речной, морской и автомобильный) могут быть в любой комбинации. Мультмодальные перевозки грузов

цены — по запросу

Основные преимущества мультимодальных перевозок:

• тщательно проработанные маршрут и схема движения транспорта,
• место и время подачи транспорта,
• место и время перегрузки товара,
• гарантированное временное хранение груза,
• дополнительные услуги в зависимости от сложности и запросов грузополучателя.
• большей партии грузов на большие и средние расстояния.

Благодаря сочетанию автомобильного, железнодорожного, доступного по цене морского и дорогостоящего воздушного способов доставки – мультимодальные перевозки осуществляются на максимально выгодных условиях. При этом только одна транспортная компания, которая организует перевозку, несет полную юридическую и финансовую ответственность на всех ее этапах. Мультимодальные перевозки в компании «Элинт-Лайн»

Как организуются мультимодальные грузоперевозки

• В транспортную компанию поступает заказ на перевозку груза из одной точки в другую
• Обсуждаются условия, заключается договор смешанной прямой перевозки
• Вносится предоплата за заказанную услугу
• Груз получается в указанное время в указанной точке назначения
• Оплачивается вторая часть суммы за перевозку

Заказ мультимодальной перевозки в «Элинт-Лайн»

Компания «Элинт-Лайн» предлагает полный пакет услуг по организации мультимодальных перевозок и доставки грузов из различных точек земного шара с использованием разнообразных схем доставок. Обратившись к нам, Вы можете не переживать за качество доставки своего груза, наши специалисты подберут самый оптимальные виды транспорта и проконтролируют доставку. Для консультации и заказа услуг свяжитесь с нами по e-mail [email protected] или телефону +7 (495) 627-78-55.

Мультимодальные перевозки | Дополнительные услуги от ТК «АТА»

Отслеживание грузов

Заказать обратный звонок

Большинство грузовых перевозок по сути являются мультимодальными, так как включают в себя доствку груза от отправителя до основного средства транспортировки, и затем доставку до грузополучателя, но помимо этого основных средств транспортиовки может быть несколько — они подразумевают движение груза по земле, воде, либо воздуху.

Выбирая способ транспортировки мы руководствуемся тремя принципами: скорость, стоимость доставки и надежность- и поэтому мультимодальные перевозки  — это наиболее эффективный способ достичь равновесия всех этих факторов.

Транспортно-Логистическая Компания уже на протяжении многих лет профессионально организовывает поэтапные смешанные грузовые перевозки с участием нескольких видов транспорта, четко координируя действия всех участников процесса.

Специалисты нашей компании выстраивают наиболее оптимальные логистические схемы, учитывая все особенности юридического, экономического, территориального характера. Таким образом, обратившись в нашу компанию- вы получаете готовый проект, способный скоратить  финансовые и временные издержки на организацию процесса грузопереозки.

Появились вопросы? Звоните 8 (800) 500-88-88 !

География мультимодальных перевозок достаточно широка:

-Страны Европейского Союза;

-Практически любой населенный пункт Российской Федерации;

-Страны Юго-Восточной Азии — включая Китай;

-Балтика.

Транспортно-Логистическая Компания располагает широкой сетью партнеров по всему миру -благодаря этому мультимодальные перевозки выполняются с высокой оперативностью, эффективно сочетая все доступные виды транспота- что в конечном счете ведет к сокращению затрат на выполнение грузовой перевозки.

Основные услуги:

— Авидоставка в труднодоступные районы с использованем автотранспорта и морских путей;

-Доставка автотранспортом из Европы, включая доставку «до двери клиента»;

-Разработка оптимальных схем выполнения грузовой перевозки;

-Доставки 5′ 10′ 20′ 40′ футовых контейнеров с использованием морского и автотранспорта;

-Страхование груза;

-Таможенное оформление;

-Консолидация и расконсолидация грузов;

-Складирование и ответственное хранение;

-Погрузка и разгрузка с использованием спецтехники.

 

Тарифный калькулятор

Мультимодальные грузоперевозки

Мультимодальные перевозки — удобный и распространенный способ доставки крупных партий грузов на дальние расстояния. Мультимодальная перевозка представляет собой доставку одного груза поэтапно несколькими видами транспорта — морским, воздушным, железнодорожным, автомобильным, в разной их комбинации.

Преимущества мультимодальных перевозок

1. Оптимальное соотношение цены и качества:
   весь маршрут перевозки груза разбивается на участки, и для каждого участка отдельно подбирается наиболее выгодный вид транспорта, такая схема позволяет снизить затраты на транспортировку, не теряя в качестве.
2. Надежность:
   за ваш груз отвечает только один перевозчик, который обеспечивает все промежуточные этапы разгрузки-погрузки, что гарантирует сохранность вашего груза.

Транспортный ребус

Мультимодальные перевозки — это перевозки повышенной сложности. Смена вида транспорта всегда несет в себе повышенный риск, так как связана с процессами разгрузки и погрузки, а также промежуточного хранения груза. На этих этапах возникает опасность простоя и потери времени, излишнего удорожания грузовых операций, а также порчи или утраты груза. Поэтому организацию мультимодальных перевозок лучше доверять надежным профессиональным перевозчикам.

Почему «Лайнер»?

Мы осуществляем мультимодальные перевозки уже в течение долгого времени и накопили достаточно большой опыт в составлении мультимодальных логистических схем.

Мы сотрудничаем только с проверенными транспортными перевозчиками, кроме того, у нас есть собственные подразделения в портах Дальнего Востока (Владивосток, Находка).

Мы осуществляет мультимодальные перевозки в предельно сжатые сроки и с гарантией безопасности и сохранности груза. Это позволяет нашим клиентам оптимизировать транспортные издержки и с большей уверенностью планировать свои поставки.

Иванов

Алексей Андреевич

старший менеджер отдела

[email protected]

+7 (953) 219-34-68

Нечай

Александр Евгеньевич

менеджер транспортного отдела

[email protected]

(423) 243-99-87

Жигинас

Екатерина Николаевна

менеджер транспортного отдела

zhiginas@dvc. ru

(423) 243-99-87

Ефимова

Надежда Васильевна

менеджер

[email protected]

(495) 580–61–39

Мультимодальные перевозки против интермодальных перевозок: что лучше?

Есть тонкая грань, разделяющая интермодальные и мультимодальные перевозки. Это почти неразличимо; оба используются как средство транспортировки грузов и для определения оптимального маршрута перевозки с использованием транспортных средств доставки для доставки от двери до двери.

Короче говоря, интермодальные перевозки используют несколько различных контрактов на протяжении всего маршрута перевозки, что означает, что грузоотправители независимо подписывают контракты с морскими, воздушными и наземными службами.Мультимодальные перевозки, с другой стороны, выглядят почти одинаково, но с одной серьезной оговоркой: они используют один контракт на протяжении всего пути.

В конечном итоге, когда дело доходит до интермодальных и мультимодальных перевозок, нет лучшего варианта. Во многих отношениях эти два метода конкурентоспособны, и оба предлагают плюсы и минусы для разных организаций.

Что такое интермодальные перевозки?

Интермодальные перевозки — это распространенный метод грузовых перевозок, включающий два или более транспортных средства.

Хотя сочетание методов доставки зависит от потребностей грузоотправителя, отгруженные товары обычно перемещаются автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом. Грузовик погрузит груз в интермодальный контейнер и доставит его к следующему транспортному средству, оставаясь закрытым до прибытия к получателю. Каждый этап пути, вероятно, выполняется разными специализированными подрядчиками.

Интермодальные перевозки имеют несколько ключевых преимуществ:

• Контейнерные перевозки: Использование интермодальных контейнеров исключает прямую обработку груза между приемом и доставкой. Эти металлические контейнеры стандартизированных размеров и чрезвычайно прочны, что гарантирует защиту вашего груза.
• Интермодальные контракты: Множественные контракты с разными подрядчиками позволяют вести переговоры и выбирать грузоотправителям свои предпочтительные методы и затраты. Это дает грузоотправителю максимальный контроль над всем процессом.
• Топливная эффективность: Интермодальные перевозки позволяют грузоотправителю обеспечить наиболее экономичный маршрут движения груза.Это может привести к снижению накладных расходов и снижению воздействия на окружающую среду.

Что такое мультимодальные перевозки?

Мультимодальные перевозки используют в основном тот же метод, что и интермодальные перевозки, и имеют многие из тех же преимуществ, но различные преимущества могут означать, что мультимодальные перевозки лучше подходят для перевозок или .

Контейнеры, перевозящие грузы, отправляются с использованием нескольких видов транспорта на каждом этапе пути. Однако мультимодальные перевозки организуются одним перевозчиком, а не несколькими специализированными подрядчиками.Могут быть задействованы разные компании, если перевозчик не предоставляет все услуги по транспортировке груза, но они будут вести все контракты и переговоры. Этот перевозчик, называемый оператором мультимодальных перевозок, или MTO, будет нести юридическую ответственность за груз на всем протяжении его пути.

Мультимодальные преимущества включают:

• Мультимодальный контракт: Один единственный контракт сокращает количество времени и документов, связанных с доставкой груза.Мультимодальный контракт часто означает меньше головной боли, и о любых задержках или проблемах во время процесса будет заботиться подрядчик.
• Оператор мультимодальных перевозок: MTO несет ответственность за любые непредвиденные расходы или ущерб, понесенные во время транспортировки. Хотя современные интермодальные перевозки очень безопасны, мультимодальные перевозки позволят грузоотправителю быть еще спокойнее, зная, что ему не нужно будет спорить с несколькими компаниями для решения любых проблем, если они возникнут.

Мультимодальные перевозки vs.Интермодальные перевозки: преимущества перевозки

Интермодальные перевозки дают возможность снизить затраты при правильном обращении, но многие грузоотправители предпочитают не тратить свое время или рабочую силу на планирование эффективного интермодального маршрута или могут испытывать трудности с этим. Мультимодальные перевозки освобождают грузоотправителя от этого бремени, но могут стоить дороже из-за маршрутов, выбранных по выбору MTO. Тем не менее, из-за необходимости страхования по каждому отдельному контракту, интермодальные перевозки могут в конечном итоге стоить дороже, если они будут выполняться неэффективно.

Интермодальные перевозки позволяют грузоотправителю выбирать, какие подрядчики будут обрабатывать его груз, что дает больший контроль над качеством и безопасностью перевозки.

Мультимодальные перевозки оставляют этот выбор на усмотрение MTO, но заверяют грузоотправителя, что они несут минимальную ответственность за решение проблемы, если что-то пойдет не так. Кроме того, мультимодальные перевозки более прямые, чем интермодальные, поэтому грузоотправители могут предпочесть этот вариант при отправке ценных грузов.

Оба варианта могут быть эффективными по скорости.Мультимодальные перевозки обычно выбирают, когда эффективность скорости важнее рентабельности, поскольку специализированные агенты спланируют оптимальные маршруты. Интермодальные перевозки могут быть такими же быстрыми или более быстрыми, чем мультимодальные, в зависимости от приоритета грузоотправителя, но планирование маршрута, который был бы быстрым и рентабельным, может быть сложной задачей.

Нужна помощь в выборе, что использовать — или что-нибудь еще? Просто свяжитесь с нами! Как опытные таможенные брокеры, мы можем помочь вам на любом этапе процесса.

Развитие мультимодальной транспортной системы путем устранения ограничений на финансирование

Сноски и цитаты доступны в версиях PDF и Scribd.

Большинство наших предположений изжили себя.
–Маршалл Маклюэн

Один из самых распространенных, устойчивых и вредных мифов в транспортной политике заключается в том, что автомагистрали окупаются сами, а общественный транспорт — нет. В действительности оба способа требуют значительных государственных субсидий, поскольку плата за пользование — например, налоги на топливо и выручка от оплаты проезда — покрывает лишь часть общих затрат. Штаты и федеральное правительство дополняют эти сборы с пользователей налогами на имущество, облигациями и общими доходами.В среднем доходы от сборов, не взимаемых с пользователей, составляют 26 процентов от общих годовых расходов на автодороги.

Более того, одинаковый подход ко всем автомагистралям скрывает тот факт, что стоимость строительства и обслуживания за милю, уровни проезда и поступления от налога на моторное топливо существенно различаются в зависимости от местоположения, размера и населения вокруг конкретной дороги. В то время как подавляющее большинство транспортных средств происходит в мегаполисах, содержание многих крупных городских магистралей и магистралей обходится значительно дороже, чем они приносят налоги на топливо. Это также верно для многих сельских и пригородных магистралей. Это означает, что штаты должны субсидировать тысячи миль дорог, которые ежегодно приносят недостаточные поступления от налогов на газ.

Исследование Центра американского прогресса показывает, что почти 4 из 10 миль межгосударственных автомагистралей и других основных магистралей не обеспечивают достаточных сборов с пользователей, чтобы покрыть свои долгосрочные эксплуатационные расходы. Для целей этого анализа затраты на техническое обслуживание включают одну реконструкцию и несколько обновлений в течение трех десятилетий, исключая затраты на приобретение земли, проектирование, строительство и инфляцию.

Когда анализ проводится с допущением, что годовая инфляция составляет 1 процент, доля межгосударственных и других основных магистралей, которые не в состоянии покрыть свои затраты, возрастает более чем на 22 000 миль, или на 9 процентов. По всей вероятности, фактическая инфляция в строительстве будет намного выше 1 процента в год в течение следующих 30 лет. Кроме того, если бы расходы на приобретение земли и строительство были бы амортизированы в течение того же периода, даже более высокая доля дорог не могла бы покрыть их затраты.

Это исследование также убедительно свидетельствует о том, что даже более высокая доля второстепенных магистралей, коллекторов и других местных дорог не покрывает своих долгосрочных затрат. Непропорционально большой процент движения происходит по автомагистралям и главным магистралям, составляющим Национальную систему автомобильных дорог, или NHS, по сравнению с остальной частью дорожной сети. Данные Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США показывают, что на NHS приходится только 5,5% всех миль проезжей части, но при этом на них приходится 55% всех пройденных миль транспортных средств, или VMT, каждый год.В результате оставшиеся 94 процента системы генерируют гораздо меньший доход от абонентской платы в расчете на одну милю, поскольку на нее приходится менее половины всех поездок.

Штаты и федеральное правительство финансируют значительную часть своих транспортных расходов за счет налогообложения продажи бензина и дизельного топлива. Сторонники создания автомагистралей успешно ввели запреты на использование доходов от налогов на топливо для поддержки общественного транспорта и других мультимодальных проектов в 30 штатах. На федеральном уровне существует неофициальное правило, согласно которому не более 20 процентов поступлений от налогов на топливо может поддерживаться общественным транспортом, также называемым транзитом.Эти запреты и неофициальные ограничения ограничивают способность штатов и мегаполисов эффективно планировать будущие потребности, так как многие стоящие транзитные и мультимодальные проекты не работают из-за нехватки средств.

Усилители автомагистралей использовали миф о самодостаточности, чтобы доказать, что поступления от налогов на топливо должны финансировать только проекты строительства автомагистралей и мостов. Фактически, сторонники движения на автомагистралях утверждают, что источник денег должен определять, на что эти деньги будут строить. При таком подходе упускается из виду, что во многих городских районах транзитные, железнодорожные пассажирские перевозки или другие мультимодальные проекты являются наиболее эффективным средством создания эффективной, экономически продуктивной, справедливой и экологически устойчивой транспортной системы.Хотя проезжая часть может приносить значительную долю доходов от транспортного налога, строительство дополнительной дороги может быть не самым подходящим решением для обеспечения мобильности. Короче говоря, объективные измерения потребностей транспортной системы должны определять приоритеты транспортировки независимо от источника финансирования.

Помимо мифа о самодостаточности платы за пользование автострадой, ограничения финансирования основываются на ложном представлении о том, что водители общественного транспорта не платят налоги на бензин и, следовательно, не платят в систему.Основная проблема заключается в предположении, что люди, которые ездят на транспорте, никогда не садятся за руль. Фактически, подавляющее большинство транзитных пассажиров действительно ездят и, как следствие, платят налоги на моторное топливо. Недавнее национальное исследование Американской ассоциации общественного транспорта показало, что 82 процента пассажиров общественного транспорта живут в семьях с автомобилем. Из тех транзитных пассажиров, у которых есть доступ к автомобилю, 87 процентов использовали его более трех раз в неделю. Как показывает это исследование, вождение автомобиля и общественный транспорт дополняют друг друга, и жители платят через систему, которая позволяет им гибко выбирать вид транспорта, который отвечает их потребностям в любой поездке.

Помимо вопроса финансирования, транспорт обеспечивает значительные преимущества для людей, которые водят исключительно за рулем, поскольку общественный транспорт снижает загруженность дорог. В отсутствие услуг общественного транспорта пассажиры были бы вынуждены ездить на автомобиле во все поездки, добавляя транспортные средства к сети в пиковые периоды спроса на поездки — утром и вечером. Исследование Техасского университета A&M показывает, что если бы остановка транзитных перевозок в 10 крупнейших мегаполисах увеличилась, это увеличило бы задержку проезжей части на 677 миллионов часов каждый год.Тем не менее, запреты на использование налогов на газ для финансирования общественного транспорта означают, что городские и государственные транспортные органы часто лишены возможности внедрить сбалансированную систему наземного транспорта, способную принести максимальную пользу жителям и предприятиям.

Негативные последствия ограничений финансирования особенно пагубны в мегаполисах с растущей загруженностью дорог. Исследования показывают, что общее количество часов задержки проезжей части в городских районах с 1982 по 2011 год увеличилось на 400 процентов.Тем не менее, государственные и местные органы планирования часто не могут использовать доходы от платы за пользование, которые в основном генерируются городскими водителями, для улучшения транспортной системы за счет сбалансированных инвестиций.

Данные Федерального управления шоссейных дорог показывают, что 67 процентов всех VMT — или 1,9 триллиона миль в год — приходится на городские районы. Городские водители получают почти 7 долларов из каждых 10 долларов платы за пользование, но они сталкиваются с контрпродуктивными ограничениями в отношении того, как эти средства могут быть использованы. Государства и мегаполисы должны обладать гибкостью для реализации необходимых транспортных проектов независимо от источника финансирования.

Система наземного транспорта США представляет собой сложное сочетание различных видов транспорта, включая автомагистрали, междугородние пассажирские железнодорожные перевозки, общественный транспорт, грузовые железнодорожные перевозки и интермодальные соединения, которые позволяют перемещать грузы с корабля на поезд и от поезда к грузовику. Ограничения финансирования на уровне штата и федеральном уровне представляют собой серьезное препятствие для успешного планирования и реализации эффективной, справедливой, устойчивой и конкурентоспособной на глобальном уровне транспортной системы.

Реформирование наземного транспорта потребует изменений на федеральном уровне и уровне штатов.В частности, Конгрессу следует создать мультимодальный счет в рамках Целевого фонда автомобильных дорог для обеспечения финансирования автомобильных дорог, транзита, пассажирских и грузовых железных дорог, развития портов и интермодальных объектов, среди других проектов. Финансирование с этого мультимодального счета должно распределяться через конкурсную программу, администрируемую канцелярией секретаря Министерства транспорта. Кроме того, штатам должна быть предоставлена ​​возможность использовать любую часть своих федеральных средств на строительство автомагистралей для любой категории проектов, отвечающих критериям мультимодальной программы.

На уровне штата законодательные органы должны отменить любые законодательные или конституционные запреты штата, которые препятствуют использованию налогов на моторное топливо или других сборов с пользователей для проектов, отличных от автомагистралей. Как только эти ограничения будут сняты, штаты должны потребовать от своих соответствующих транспортных отделов участвовать в планировании сценариев, основанных на достижении целей и поддающихся количественной оценке задачам производительности системы.

Взятые вместе, повышенная гибкость финансирования со стороны Конгресса и законодательных собраний штатов и целенаправленное сценарное планирование позволят транспортным агентствам реализовать действительно мультимодальную, интегрированную и сбалансированную систему.

Кевин ДеГуд — директор по инфраструктурной политике Центра американских исследований Progress. Эндрю Шварц получил степень магистра по связям с общественностью в Школе по связям с общественностью Линдона Б. Джонсона при Техасском университете в Остине, где он является научным сотрудником отдела инноваций во имя мира и развития.

Понимание разницы между интермодальными и мультимодальными перевозками

Интермодальный и мультимодальный — Эти два термина часто используются свободно и взаимозаменяемо, при этом многие люди не понимают значения слов или если между ними есть разница..

Здесь мы обсудим, что они означают и что представляют в повседневной среде доставки и фрахта.

Определения:

Интермодальные перевозки — это перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения несколькими видами транспорта, при этом каждый из этих видов транспорта имеет разных транспортных провайдеров или организаций, каждый со своим независимым контрактом. Несколько перевозчиков заключили контракт на выполнение одной поездки.

Мультимодальные перевозки — это перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения несколькими видами транспорта, при этом каждый из этих видов транспорта осуществляется разными транспортными провайдерами или организациями, но в рамках одного контракта.. Единый перевозчик, работающий по контракту на выполнение одной поездки.

Проще говоря, ключевые функции обеих терминологий идентичны, но различие заключается в контракте и ответственности перевозчика.

Пояснение:

Интермодальные перевозки : Перевозка груза из Лестера в Великобритании в Преторию в Южной Африке — Груз упаковывается в Лестере и перевозится грузовиком в порт Феликстоу поставщиком транспортных услуг (также может называться поставщиком интермодальных услуг) в соответствии с трудоустройство грузоотправителя ..

Из Феликстоу перевозчик берет на себя ответственность за перемещение груза до порта разгрузки в Южной Африке — скажем, Дурбан.

Из порта Дурбан грузополучатель использует своего поставщика транспортных услуг (также может быть назван поставщиком интермодальных услуг) для перевозки груза по железной дороге от железнодорожного вокзала Претории с последующим переездом по дороге к их помещению или полным автомобильным перемещением из порта Дурбан в свои помещения в Претории ..

Железнодорожные и автомобильные услуги могут предоставляться одним и тем же поставщиком транспортных услуг или двумя разными поставщиками услуг..

В этом случае перевозчик выдает коносамент от порта до порта , и вся операция называется интермодальной операцией, поскольку включает в себя несколько контрактов:

• Между продавцом или покупателем и поставщиком транспортных услуг для автомобильных / железнодорожных перевозок из Лестера в Феликстоу
• Между продавцом или покупателем и перевозчиком для морских перевозок из Феликстоу в Дурбан
• Между продавцом или покупателем и поставщиком транспортных услуг для железнодорожных / автомобильных перевозок из Дурбана в Преторию

Затраты / риски по таким контрактам, конечно, будут зависеть от Incoterms®, используемых для этой сделки..

Мультимодальные перевозки : Перемещение груза из Лестера в Великобритании в Преторию в Южной Африке — Груз упаковывается в Лестере и перевозится грузовиком в порт Феликстоу поставщиком транспортных услуг (также может называться поставщиком интермодальных услуг) в соответствии с наем перевозчика ..

Груз движется из Феликстоу в порт выгрузки в Южной Африке — скажем, Дурбан.

Из порта Дурбан поставщик транспортных услуг (также может называться поставщиком интермодальных услуг) под руководством перевозчика перемещает груз по железной дороге от железнодорожного вокзала Претории с последующим переездом по дороге к помещению получателя или полным автомобильным перемещением от От порта Дурбан до помещения получателя в Претории..

Железнодорожные и автомобильные услуги могут предоставляться одним и тем же поставщиком транспортных услуг или двумя разными поставщиками услуг.

Здесь ни продавец, ни покупатель не заключают никаких договоров, кроме договора перевозки с перевозчиком.

В этом случае перевозчик выдает коносамент комбинированной перевозки или мультимодальный коносамент , и вся операция называется мультимодальной операцией и включает один контракт:

• Между Продавцом или Покупателем и Перевозчиком для морских перевозок из Феликстоу в Дурбан

Затраты / риски по таким контрактам, конечно, будут зависеть от Incoterms®, используемых для этой сделки..

Чаще всего вышеуказанные перевозки на сухопутном участке передаются перевозчиком на аутсорсинг поставщикам транспортных услуг, поскольку у многих перевозчиков нет собственной инфраструктуры для выполнения этих перемещений. Однако здесь перевозчик вступает в прямую договор со своими поставщиками услуг ..

Были ли у вас проблемы, связанные с интермодальными или мультимодальными перевозками .. ??

*** Конец артикула ***

Связанные

Мультимодальные перевозки | SNHPC

Что такое мультимодальные перевозки?
Проще говоря, мультимодальные перевозки — это соединение или перекрытие нескольких видов транспорта.Например, железнодорожная станция, предназначенная для пересадки на трамвай или автобус, считается мультимодальной транзитной станцией. Более распространенный пример — размещение разных пользователей проезжей части. Мультимодальная дорога для водителей, пешеходов и велосипедистов будет иметь идентифицируемую инфраструктуру, такую ​​как тротуары и велосипедные дорожки, чтобы дополнить полосу движения для транспортных средств.

Мультимодальные сети
Подключенная мультимодальная инфраструктура создает сети и обеспечивает доступ к рабочим местам, образованию, здравоохранению и другим основным услугам в городских, пригородных и сельских районах по всей территории Соединенных Штатов.Когда пешеходная и велосипедная инфраструктура взаимосвязана, пешеходные и велосипедные прогулки становятся жизнеспособным средством передвижения для большего числа людей. Хорошо связанная интермодальная инфраструктура способствует здоровью, справедливости и качеству жизни местных сообществ.

Во многих сообществах развитие мультимодальной инфраструктуры для пеших прогулок и езды на велосипеде требует модернизации существующей транспортной системы, часто в условиях ограниченного проезда. Чтобы улучшить существующую инфраструктуру для мультимодальных перевозок, Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало национальное руководство в документе «Достижение мультимодальных сетей: применение гибкости проектирования и уменьшение конфликтов», чтобы помочь штатным, региональным и местным проектировщикам преодолеть проблемы, связанные с модернизацией транспортной сети.Поскольку дизайнеры должны управлять конфликтами между режимами, им нужна практическая информация, основанная на реальных сценариях, для устранения потенциальных конфликтов между различными режимами.

SNHPC Multimodal Assistance
SNHPC предоставляет помощь в мультимодальном планировании своим членам сообщества. В настоящее время SNHPC реализует План развития города Манчестера, ориентированный на транзит, который основан на достижениях специального мультимодального проекта, известного как Manchester Connects.SNHPC предлагает муниципалитетам-членам тестирование мультимодальных концепций через свою демонстрационную помощь Complete Streets. SNHPC также предоставляет услуги по управлению спросом на перевозки в рамках третьей фазы Программы технической помощи Сообщества. Если ваше сообщество заинтересовано в изучении мультимодального проекта, обратитесь к менеджеру проекта SNHPC Джеймсу Вайо по адресу [email protected].

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: интегрированные и мультимодальные перевозки

Координация и использование нескольких видов транспорта — хороший способ для некоторых людей и компаний снизить транспортные расходы, улучшить мобильность и повысить энергоэффективность.Между поездками, общественным транспортом и активным транспортом у многих путешественников есть доступ к многочисленным альтернативным вариантам транспорта. Некоторые транспортные агентства даже предлагают мобильные приложения для продажи билетов или предварительно загруженные транспортные карты, которые совместимы с системами проката велосипедов или другими мобильными услугами.

В городах и регионах США разработан ряд стратегий и ресурсов для помощи путешественникам в использовании мультимодальных перевозок:

• Citymapper — это онлайн-инструмент и приложение, которое позволяет путешественникам совмещать пешие прогулки с велосипедом (включая совместное пользование велосипедом), автобусом, поездом, паромом и транспортными сетевыми компаниями для завершения желаемой поездки.Он также подсчитывает, сколько калорий сожжет ваша поездка. Это приложение теперь доступно более чем в 20 городах США и многих других городах по всему миру.
• OpenTripPlanner — это онлайн-инструмент от TriMet, который помогает путешественникам в Портленде, штат Орегон, планировать поездки, используя сочетание различных видов транспорта, включая общественный транспорт (автобус или поезд), пешие прогулки и езду на велосипеде.
• 511 — это универсальный источник от Столичной транспортной комиссии для пассажиров в районе залива Сан-Франциско, позволяющий получить доступ к информации о совместных поездках, общественном транспорте, велосипедах и дорожном движении.
• getD Downtown — это партнерство в Анн-Арборе, штат Мичиган, которое предоставляет местным предприятиям и сотрудникам информацию и помощь в мультимодальных поездках на работу.
• SmartTrips — это программа Транспортного бюро Портленда (Орегон), которая помогает людям спланировать оптимальное сочетание альтернативных видов транспорта.

Поощрения

Помимо экономии топлива и денег, люди, пользующиеся альтернативными видами транспорта, также могут пользоваться стимулами.Два примера:

• Награды для пассажиров — программа кампании «Чистый воздух» в колледже Джорджии награждает зарегистрированных пассажиров наличными, подарочными картами и другими призами.
• Пригородная геймификация — способ стимулировать пользователей, обращаясь к их конкурентному характеру посредством геймификации. Веб-сайт RideAmigos предлагает множество советов по созданию альтернативной игры для поездок на работу.

Парковочные участки

Парковочные стоянки стратегически расположены рядом с дорогами, широко используемыми пассажирами, и часто находятся рядом с остановками общественного транспорта.Эти участки — удобные места для встреч с партнерами по райдшерингу или для перехода на общественный транспорт. Специалисты по планированию транспорта могут помочь пассажирам воспользоваться преимуществами парковок, сделав доступ к информации в Интернете более легким. Например, на веб-сайте регионального транспортного округа Денвера можно найти интерактивные карты парковок и список парковок с информацией о сборах, парковочных местах и ​​остановках общественного транспорта. Многочисленные переулки и переулки позволяют быстро добраться до общественного транспорта и ожидающего автомобиля и обратно.

Мультимодальный справочник

Принципы

В этой главе рассматриваются принципы и политика планирования, которые обеспечивают основу для застройки новых земель в округе Честер. Принципы планирования — это желаемые цели, а концепции дизайна — средства достижения целей. Исходя из этих принципов и концепций, реальный дизайн достигается с помощью более поддающихся количественной оценке, измеримых элементов дизайна, которые обсуждаются в главе 3 «Элементы дизайна».

Принципы и концепции проектирования должны учитываться на протяжении всего процесса разработки плана — до начала проектирования, в процессе проектирования и при окончательной проверке плана.При правильном применении принципы и концепции могут привести к правильно функционирующей системе циркуляции, совместимой с существующими и будущими видами землепользования.

«Зависимость от автомобилей относится к моделям транспорта и землепользования, которые благоприятствуют автомобильным путешествиям и предоставляют относительно худшие альтернативы. Его противоположность, мультимодальность, относится к транспортной системе, которая предлагает пользователям различные варианты транспорта, которые эффективно интегрированы, чтобы обеспечить высокую степень доступность даже для не-водителей.«

— Тодд Литман, планирование мультимодальных перевозок, Институт транспортной политики Виктории, 2014 г.

Источник: город Портленд, штат Орегон

.

Мультимодальное планирование признает тот факт, что планировщики, инженеры, разработчики и государственные служащие должны найти альтернативные средства решения существующих и будущих проблем с дорожным движением. Опыт, накопленный в разных странах, указывает на необходимость управлять спросом на поездки с помощью: совместного использования поездок, изменения схемы рабочих поездок, расширения возможностей для других способов передвижения, помимо автомобиля, и управления доступом на существующих дорогах.Решение проблемы циркуляции — не единственный подход. Интеграция планирования землепользования и транспорта в сообществе может привести к меньшему количеству поездок на автомобиле, более безопасной транспортной сети и более привлекательной окружающей среде.

Эффективное и ответственное планирование для сообщества основано на тщательном рассмотрении законов и постановлений, принципов планирования, концепций дизайна, элементов дизайна и координации между всеми сторонами, участвующими в разработке и распространении.Те же соображения можно применить к индивидуальной застройке земли. Одна из основ успешной застройки — правильное размещение мультимодального движения внутри застройки, во всех точках доступа к застройке и вдоль прилегающих дорог, обслуживающих застройку. Правильно функционирующая мультимодальная система обращения приводит к более желательным, рыночным разработкам и более жизнеспособным сообществам.

Создание основ политики

Пейзажи2

Landscapes2 — это комплексный план политики округа Честер.Он объединил стратегии управления ростом и сохранения. Он помог муниципалитетам, застройщикам, защитникам природы и многим другим определять приоритеты в отношении того, где и как растет наш округ, включая то, как оживить наши городские центры и небольшие города, а также как лучше всего защитить наше природное, сельское и историческое наследие.

В

Landscapes2 указано следующее в отношении землепользования, транспорта и мультимодальных объектов:

«Землепользование и транспорт взаимодействуют динамично, где политика землепользования влияет на поведение транспорта, а транспортная политика — на поведение землепользования.Именно управление этими отношениями и составляет планирование транспортировки ».

«Ни один единственный способ передвижения не удовлетворит наши потребности. Использование исключительно автомобиля имеет ограничения и затраты. В большинстве населенных пунктов необходимы транспортные средства, а также удобства для велосипедистов и пешеходов».

The Landscapes2 Общесистемная транспортная политика (T 1.4) в отношении землепользования:

T 1.4 Интеграция — координация регулирования, улучшения и воздействия землепользования и транспорта для эффективного продвижения экологически безопасных транспортных решений и моделей поведения.

• T 1.4a Поощрять надлежащее и благоприятное землепользование, плотность и дизайн участков, которые уменьшают зависимость от транспортных средств, поощряют общественный транспорт и обеспечивают мобильность велосипедов и пешеходов.
• T 1.4b Поощрение увеличения плотности застройки там, где имеется поддерживающая транспортная инфраструктура.
• T 1.4c Продвигать подход к планированию коридоров для интеграции транспортных инвестиций и политики землепользования.

Концепция «пригодных для жизни ландшафтов» обеспечивает основу для стратегий защиты и роста в округе Честер.Карта пригодных для жизни ландшафтов служит ориентиром для обеспечения ожидаемого будущего роста при сохранении качества жизни в округе.

Мультимодальные транспортные коридоры

Landscapes2 утверждает следующее:

Основой «общесистемного» подхода к планированию перевозок является тесная координация различных видов транспорта и окружающих землепользований, которые обслуживаются и поддерживаются. Карта (ниже) подчеркивает эту критическую взаимосвязь между транспортной инфраструктурой и выявленной зоной роста, особенно городскими и пригородными центрами.Основные мультимодальные коридоры охватывают ключевые дороги, действующие железнодорожные линии, пассажирские железнодорожные станции, автобусные маршруты, региональные маршруты, аэропорты и развязку PA Turnpike. Эти коридоры являются приоритетными для поддержания нашей транспортной системы и инвестирования в нее, чтобы поддерживать эффективное перемещение людей и товаров.

План общественного транспорта

В июле 2014 года уполномоченные округа Честер приняли План общественного транспорта в качестве элемента Landscapes2. Этот план был построен вокруг трех основных категорий вопросов, касающихся общественного транспорта: СИСТЕМА (все, что работает или «движется», например, автобусные маршруты, пригородные поезда и т. Д.), ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ (все точки доступа к системе, включая железнодорожные станции, транспортные центры, автобусные остановки) и ОПЫТ (отраженный всеми, кто пользуется системой общественного транспорта).

Категория, в которой округ Честер будет иметь самое непосредственное влияние на улучшение услуг общественного транспорта, находится в сфере застроенной СРЕДЫ. Цель плана — ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА:

«Обеспечить первоклассный, безбарьерный и мультимодальный транспорт от пункта отправления до пункта назначения.«

Одна из задач на пути к достижению этой цели состоит в том, чтобы стимулировать местные муниципалитеты и привлекать разработчиков к созданию и принятию постановлений, обеспечивающих комплексное развитие транспортных средств и / или землепользования.

PennDOT Smart Transportation

Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) и Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) совместно подготовили и опубликовали свое Руководство по умному транспорту в марте 2008 года.Его цель — направлять развитие неограниченных подъездных дорог в качестве дорог с учетом контекста с целью создания транспортных средств, которые будут хорошо работать для всех пользователей, доступны по цене и поддерживают цели планирования разумного роста сообщества.

Ниже приведены принципы разумного транспорта, опубликованные в Руководстве:

1. Индивидуальные решения для контекста;
2. Индивидуальный подход;
3. Планировать все проекты в сотрудничестве с сообществом;
4. План альтернативных видов транспорта;
5. Используйте здравое профессиональное суждение; и,
6. Масштабируйте решение по размеру проблемы.

Эти принципы составляют базовую философию создания «контекстно-зависимого» дизайна. Эти принципы составляют базовую философию создания «контекстно-зависимого» дизайна. Примечательно, что в Руководстве по умному транспорту вводится контекстно-зависимое проектирование (когда контекст землепользования меняет конструкцию проезжей части). После публикации 2008 года эти соображения по землепользованию были включены в руководства по проектированию PennDOT.

Контексты землепользования, описанные в Руководстве по умному транспорту от наименее развитого к наиболее развитому, следующие:

1. Сельский.
2. Пригородный микрорайон.
3. Дачный коридор.
4. Дачный центр.
5. Городской / Деревенский микрорайон.
6. Центр города / села.
7. Городское ядро.

Контексты от пригородного района (2) до городского ядра (7) соотносятся с зонами роста ландшафтов2, причем сельские районы являются синонимами в обеих публикациях.

Основные принципы

Ниже приведены принципы, в соответствии с которыми настоящий Справочник по мультимодальным перевозкам призван направлять будущую застройку земель в округе Честер:

Создавайте ориентированные на пешеходов впечатления и дизайн в человеческом масштабе.Создание приятной обстановки, которую может испытать любой человек, должно быть руководящим принципом при планировании, проектировании и строительстве всех новых застроек и / или перепланировок. Универсальная доступность, размещение зданий, разделение режимов, озеленение, вывески, снижение шума и создание открытых пространств играют важную роль в создании эстетики и человеческого опыта и, следовательно, в успехе любого проекта.

Интегрируйте разработку как часть структуры сообщества.При застройке земли следует учитывать не только конкретные условия участка для проектирования и реализации, но и то, как эти застройки могут внести вклад в сообщество, в котором они размещены. Разработки следует рассматривать как часть процесса построения сообщества, а не просто как отдельные проекты.

Обеспечивает все виды транспорта. Транспортная система не является исключительно автомобильной и должна обеспечивать возможности для велосипедистов, пешеходов и общественного транспорта.Дороги должны быть спроектированы так, чтобы пропускать общественный транспорт, что способствовало бы потоку и пропускной способности движения. Общественный транспорт соединяет густонаселенные центры и центры занятости, где экономически выгодно, и помогает уменьшить заторы на автомагистралях и улучшить качество воздуха за счет сокращения количества поездок, совершаемых индивидуальными транспортными средствами. Следует предусмотреть четко определенные пешеходные маршруты между жилыми, коммерческими и офисными комплексами и объектами общественного транспорта, такими как автобусные остановки, железнодорожные станции и транспортные центры.Пешеходные и велосипедные связи должны быть созданы повсюду и между всеми основными объектами строительства, поскольку они служат как транспортными, так и рекреационными ресурсами, которые способствуют улучшению общего состояния здоровья и благополучия сообщества. Рассмотрение всех этих видов транспорта обеспечит настоящую мультимодальную транспортную систему в округе Честер.

PA 10 в контексте землепользования в сельской местности.

PA 10 в рамках пригородного землепользования.

PA 10 в контексте городского землепользования

Включите элементы экологичного дизайна.Развитие площадки должно быть спроектировано таким образом, чтобы обеспечить долгосрочную устойчивость и минимизировать воздействие на окружающую среду. Дороги и автостоянки вносят наибольший вклад в сток ливневых вод, вызывающий эрозию и приток химических веществ, таких как дорожная соль и противообледенительные агенты, которые влияют на качество воды в водных путях округа Честер. Несмотря на то, что многие передовые методы управления проникают и / или обрабатывают ливневые воды перед их сбросом в местные водотоки, минимизация воздействия застройки, которое включает не только создание новых непроницаемых поверхностей, но и всех действий по нарушению почвы, связанных с освоением земель, уменьшит этот увеличенный сток в его источнике. .В большинстве случаев лучший способ применить этот принцип — сделать дороги и застройки более совместимыми с их естественными условиями и избежать воздействия на водно-болотные угодья, поймы, леса, места обитания диких животных и другие природные территории.

Обеспечение будущего роста. Достаточная пропускная способность автомагистралей и перекрестков должна быть обеспечена за счет конечных полос отвода, чтобы удовлетворить спрос в час пик со стороны новых застроек и сохранить пропускную способность и безопасность магистральных и коллекторных дорог в будущем.Муниципалитетам и застройщикам в зонах роста следует включать концепции проектирования автобусов и других транспортных средств в предложения по разделению и развитию территорий, чтобы обеспечить будущее использование общественного транспорта. Жилые центры с высокой плотностью населения и центры занятости должны располагаться вблизи установленных маршрутов и центров общественного транспорта. Смежные жилые комплексы должны быть соединены между собой, чтобы сократить количество транспортных, пешеходных или велосипедных поездок по магистральным и коллекторным дорогам для местного движения.

Условия землепользования могут значительно различаться вдоль проезжей части независимо от функционального класса проезжей части. Хотя PA 10 является второстепенной артерией во всех трех примерах, можно увидеть, как контекст землепользования меняется на PA 10 в округе Честер. Транспортная конструкция PA 10 адаптируется к условиям землепользования. Это ключевая эволюция транспортной инженерии за последнее десятилетие: дизайн с учетом контекста. Такой подход приводит к улучшенным условиям для всех режимов и более контекстно-зависимому дизайну.

Определение контекста

Шаг 1: Определение контекста землепользования

Расположение предлагаемой застройки относительно пригодных для жизни ландшафтов Landscapes2 будет иметь отношение к различным руководящим принципам проектирования, как указано в главе 3 «Элементы дизайна». Пожалуйста, обратитесь к Карте пригодных для жизни ландшафтов, чтобы определить, находится ли предлагаемая застройка в зоне роста или в зоне сельских ресурсов.

Шаг 2. Определение функциональной классификации проезжей части

Функциональная классификация дорог — важный инструмент планирования землепользования и транспорта, который устанавливает иерархию дорог на основе использования, связанного с мобильностью и доступом.В качестве инструмента функциональная классификация обеспечивает основу для интеграции землепользования и транспорта через проектирование дорог, проектирование доступа и все соответствующие постановления о землепользовании.

Главный принцип, которым руководствуются при интеграции землепользования и обращения, — это необходимость создания и поддержания иерархии дорог, основанной на предполагаемом назначении. Это то, что обычно называют функциональной классификацией автомагистралей. Дороги выполняют две основные функции — мобильность и доступ. Мобильность определяется как способность перевозить трафик и измеряется объемом, скоростью и продолжительностью поездки.Доступ определяется как способность перемещать трафик на прилегающие участки земли и обратно.

Между мобильностью и доступом существует фундаментальная несовместимость. Доступ к соседним участкам обычно препятствует или ограничивает способность дороги перевозить большие объемы грузов на высоких скоростях. И наоборот, высокоскоростное движение несовместимо и разрушительно на дорогах, таких как жилые улицы, которые в первую очередь предназначены для обеспечения доступа к прилегающим участкам. Дороги выходят из строя, когда конструкция и использование несовместимы с предполагаемой функцией.Например, если основная дорога предназначена для движения с большим объемом и высокой скоростью движения, но прилегающие объекты застроены чрезмерным количеством точек доступа, конфликт между мобильностью и доступом приведет к более высокому уровню аварийности и увеличению заторов.

Примеры проезжей части и их функциональная классификация.

Классификация, установленная Комиссией по планированию округа Честер, состояла из восьми этапов, которые привели к принятию Комиссией по планированию в 2003 году.Принятие было сосредоточено на карте классификации и таблице конкретных переменных и критериев, которые использовались для определения и разграничения классификации. Восьмиэтапный процесс и таблица конкретных переменных, а также отображение всего округа с указанием функционального класса каждой дороги можно найти в Техническом меморандуме по функциональной классификации дорог, опубликованном Комиссией по планированию в июне 2004 года.

Принятая классификация сопоставима по масштабу с классификациями, установленными на региональном, государственном и национальном уровнях.Около 3 процентов протяженности сети в графстве составляют скоростные автомагистрали. Артериалы составляют почти 10 процентов пробега. Коллекционеры составляют около 20 процентов пробега. Основную часть пробега (более 2/3) составляют дороги местного значения, что в данном контексте относится к их функциям, а не обязательно к собственности.

Примерно 12 процентов пути приходится на 70 процентов трафика. Это относится к аналогии с кровообращением, где скоростная автомагистраль и артерии являются источником жизненной силы сети.

С точки зрения взаимосвязи функциональной классификации с ландшафтами2, всеобъемлющим планом политики округа, существует сильная взаимосвязь между функцией основных дорог и их воздействием на зоны роста в плане и на заповедные зоны.

Следующая выставка иллюстрирует выбранные критерии и переменные, связанные с функциональными классификациями, и то, как эти критерии и переменные различаются между зонами роста ландшафтов2 и сельскими районами:

Переменные	Скоростная	Большая артерия	Малая артерия	Главный коллекционер	Малый коллектор	Местный дистрибьютор	Местный
Диапазон суточного объема трафика (1)	от 15000 до более 100000 автомобилей	10 000-60 000 автомобилей	8000-20 000 автомобилей	4000-10 000 автомобилей	1000-5000 автомобилей	Менее 1500 автомобилей	Менее 1000 автомобилей
Мобильность	Строгий приоритет движущимся транспортным средствам	Мобильность важнее доступа к собственности	Мобильность важнее доступа к собственности	Даже приоритет мобильности и доступа	Даже приоритет мобильности и доступа	Доступ важнее мобильности	Без приоритета мобильности
Доступ	Только на развязках	Строгий медианный контроль доступа	Некоторый контроль доступа к собственности	Доступ ко всем дорогам и объектам	Доступ ко всем дорогам и объектам	Приоритет отдается доступу к собственности	Приоритет отдается доступу к собственности
Длина коридора	Более 15 миль	Более 15 миль	Более 10 миль	4-15 миль	2-10 миль	Менее 4 миль	Менее 2 миль
Связи (отношение к ЛАНДШАФТАМ)	Соединяет штаты, регионы, округа, города и пейзажи городских центров	Соединяет регионы, округа и многочисленные ландшафтные центры	Соединяет несколько ландшафтных центров, некоторые поездки между графствами	Связывает ландшафтные центры и села, в первую очередь внутрирайонными поездками	Соединяет деревни и многочисленные районы, в основном поездки внутри графства	Соединяет районы некоторыми межмуниципальными поездками	Связывает отдельные объекты собственности с дистрибьюторами и коллекционерами
Грузовые перевозки	Максимальная мобильность грузовика	Высокая мобильность грузовика	Высокая мобильность грузовика	Автомобиль средней мобильности	Автомобиль средней мобильности	Только местная доставка	Только местная доставка
Базовая геометрия и конструкция	Широкие переулки и плечи; медианы; более 2-х полос движения	Широкие переулки и плечи; случайная медиана; поворотные полосы	Широкие переулки и плечи; нет медиан; поворотные полосы	Две полосы движения; нет медиан; ограниченные полосы поворота	Две полосы движения; нет медиан; ограниченные полосы поворота	Узкие переулки	Узкие переулки
Парковка на улице	Запрещено	Только в городах	Только в городах	Обескураженные за пределами «центров»	Обескураженные за пределами «центров»	Ограниченное использование вне «центров»	Подходит для выбранных улиц
Сквозное движение (2)	Более 50%	Более 50%	Более 50%	25-50%	25-50%	Менее 25%	Менее 10%
Скорость автомобиля (опубликовано)	55-65 миль / ч; 40 миль / ч минимум	35-55 миль / ч	35-55 миль / ч	35-55 миль / ч	35-55 миль / ч	Менее 45 миль / ч	Менее 35 миль / ч
Доступ для пешеходов на велосипеде	Только через отдельные помещения	Сооружения специального назначения	Прилегающие объекты и переходы	Прилегающие объекты и переходы	Прилегающие объекты и переходы	Высокий приоритет для доступа велосипедистов и пешеходов	Высокий приоритет для доступа велосипедистов и пешеходов

(1) Широкий диапазон объемов движения объясняет различия между городскими, пригородными и сельскими районами.

(2) Прямое движение не имеет происхождения или назначения в непосредственной близости, общине, деревне или центре.

Источник: принято Комиссией по планированию округа Честер, 2003 г.

Шаг 3. Переведите терминологию между CCPC и PennDOT.

В таблице на странице 29 документа представлен ключ перевода между Функциональной классификацией автомагистралей и ландшафтами2: Жилые ландшафты Комиссии по планированию и классификацией автомагистралей и контекстами землепользования PennDOT Smart Transportation с примерами таких дорог, расположенных в округе Честер.

Шаг 4: Применение критериев проектирования

Пожалуйста, используйте контекст землепользования и функциональную классификацию проезжей части (дорог), которые будут служить первичной точкой доступа застройки, чтобы определить применимость элементов проекта, описанных в Разделе 3, к предлагаемой застройке.

Вот почему мультимодальный транспорт — это будущее путешествий — DDS Wireless

Мультимодальный транспорт — это концепция, которая развивалась почти с тех пор, как появился общественный транспорт.Многие люди ежедневно пользуются как поездами, так и автобусами — простой формой мультимодального транспорта, — но до сих пор транзит часто был сегментирован с разными системами оплаты проезда и билетами для разных служб.

Однако сейчас мы наблюдаем скоординированный переход к мультимодальным решениям. В частности, приложения для совместного использования поездок последних нескольких лет изменили представление людей о мобильности и разрушили модель государственного и частного секторов, которая существовала так долго. Но услуги совместного использования пассажиров — не единственный фактор перемен.Города также все больше осознают влияние на окружающую среду и нагрузку на инфраструктуру, вызванную чрезмерной зависимостью от личных транспортных средств, и также стремятся предоставить лучшие решения для паратранзита. Появление новых технологий и концепций, таких как умный город и Интернет вещей (IoT), также меняет облик современного транспорта. Благодаря большему доступу к данным в реальном времени появляется возможность быстро реагировать на изменение использования и связывать различные виды транспорта таким образом, который имеет смысл как для поставщика транспорта, так и для пользователя.

В большинстве городов сегодня есть несколько способов совершить одно и то же путешествие. Пассажир может начать день с совместного использования автомобиля, припарковаться на вокзале, поехать в очередь на работу, взять велосипед в продуктовый магазин и закончить ночь в такси. Однако полное мультимодальное решение могло бы помочь упростить и оптимизировать это, предоставив более четкий выбор и сделав способ, которым различные решения могут быть объединены более явным. Создание сети связанных вариантов транспорта вдоль направления движения позволило бы пассажирам по-настоящему задуматься об альтернативных решениях и даже подумать о том, чтобы отказаться от владения транспортным средством; на самом деле, по некоторым оценкам, 90% личных транспортных средств в Соединенных Штатах может быть устранено с помощью полностью интегрированной мультимодальной транзитной сети.

Хотя в теории это звучит просто, но если для каждого вида транспорта требуется собственное приложение, платежи и графики, личный автомобиль начинает выглядеть намного привлекательнее. Так как же технологии могут решить эти проблемы и сделать транзит выбором номер один для пассажиров пригородных поездов?

Связанные поездки и бесконтактное оформление билетов

Первым шагом к удобной мультимодальной транзитной системе является обеспечение того, чтобы основные виды транспорта были объединены под одним зонтом продажи билетов. Обеспечение беспрепятственного перемещения между автобусом, поездом и лодкой является ключом к увеличению использования общественного транспорта.Примером единой, бесконтактной и удобной системы продажи билетов является проект Future Ticketing Project в Лондоне, Англия, который позволяет путешественникам использовать свои существующие дебетовые или кредитные карты (или даже Apple Pay), чтобы пользоваться услугами метро, ​​автобусов, поездов и речных судов. . С момента внедрения их использование быстро росло, и только за первую неделю было совершено более миллиона бесконтактных поездок.

Переход мультимодальной интеграции на новый уровень предполагает, однако, зацикливание в выборе транспорта, выходящее за рамки того, что предлагает местное транспортное агентство.Услуга, которая объединяет варианты местного автобуса и поезда с автомобильным или велосипедным обменом или услугами такси, предложит больший выбор и лучше удовлетворит потребности тех, кто пользуется транзитом. Примером именно такой услуги является приложение Transit. Этот инструмент планирования маршрута объединяет общественный транспорт с другими опциями, такими как совместное использование автомобилей. В качестве бонуса он использует данные в реальном времени, чтобы показать, где именно сейчас находится ваш автобус или почему он опаздывает. Команда Transit также сотрудничает с местными транспортными агентствами, чтобы обеспечить точность и актуальность данных.

Беспилотные автомобили и транспорт будущего

Будущее мультимодальных перевозок во многом зависит от объединения разрозненных услуг под одной крышей и предоставления пользователям возможности полностью планировать и оплачивать свои поездки на лету. Однако важно не игнорировать другие тенденции, которые также указывают на мультимодальное будущее. В частности, увеличивается количество предлагаемых транспортных средств. Uber недавно сотрудничал с JUMP, чтобы предоставить свои услуги в сфере велосипедов, и подписал соглашение с Lime, чтобы добавить в ассортимент электрические скутеры.Он даже хочет предоставить возможность заказа летающего такси в ближайшие несколько лет.

Автономные транспортные средства также будут играть важную роль в изменении транспортной отрасли. Благодаря Интернету вещей в один прекрасный день можно будет полностью интегрировать различные виды автономных транспортных средств в умном городе, создав систему, в которой частные автомобили, такси, поезда, автобусы и самолеты связаны между собой и, следовательно, мгновенно реагируют на изменения в повседневной жизни. -дневный транспортный пейзаж. В качестве примера рассмотрим «Скучную компанию» Илона Маска.Система туннелей, предложенная компанией, позволит автономным автомобилям заехать на подземные «коньки», которые доставят их туда, куда им нужно, — и все это без вмешательства человека.

Идеальный вид транспорта для каждого конкретного путешествия зависит от его характера? Как долго это? Где это начинается и где заканчивается? Это в пределах одного города? Как выглядит дорожная обстановка? По мере роста городов и совершенствования технологий мультимодальный транспорт все больше будет казаться единственным жизнеспособным решением.Используя большие данные и интегрируя существующие виды транспорта, мультимодальные решения позволят нам перемещать наибольшее количество людей наиболее эффективным способом.

Загрузите нашу техническую документацию, Лучшее в своем классе: как эти 7 европейских городов являются ведущими интеллектуальными транспортными средствами или Закажите демонстрацию сегодня.

Изображение: Shutterstock / 4045

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт