Транспортная логистика — как выбрать компанию для перевозки груза

При ведении бизнеса процесс перевозки товаров имеет очень большое значение для расширения географии деятельности компании. Довольно большое количество предпринимателей имеют с этим проблемы.

Прочитав эту статью, вы узнаете, что такое основы транспортной логистики и какие вопросы она решает, а также научитесь правильно выбирать транспортную логистическую компанию.

Содержание статьи:

Основы транспортной логистики

На сегодняшний день на рынке транспортных услуг действует очень много различных предложений. Из-за такой высокой конкуренции компании, занимающиеся логистикой, пытаются сделать для своих клиентов самые выгодные предложения.

Понятие «транспортная логистика» кратко определяется, как механизм управления перемещениями грузов. Перевозка готовой продукции или нужных составляющих для обеспечения ими производственного процесса — есть одна из составляющих коммерческого успеха.

Транспортная логистика является системой по организации доставки груза. Она должна уложиться в минимальный временной промежуток и оптимизировать расходы на перевозку.

Есть два вида транспортной логистики — внутренняя и внешняя. Внутренняя логистика совершает перевозки внутри производства, а внешняя снабжает предприятие необходимыми компонентами и совершает сбыт готовой продукции.

Например, если у какого-то человека есть бизнес. Ему удается продавать свою продукцию в пределах одного города, пользуясь при этом одним служебным автомобилем. Но по мере роста бизнеса и появлении новых партнёров в других городах, возникает необходимость привлечь большее количество машин. Тогда бизнесмены и обращаются к услугам транспортных логистических компаний.

Грузовая логистике проходит несколько этапов:

• выбор более подходящего автомобиля;
• расчет расходов;
• подготовка и оформление документов;
• погрузка груза, который нужно перевезти;
• процесс перевозки;
• разгрузка в пункте доставки.

Целью логистики является использование потенциала грузоподъёмности машин по максимуму и организации постоянных поставок без складов.

СПРАВКА! Если необходима доставка грузов за пределы страны, то транспортная логистика должна отдельно учесть таможенные услуги. В этом случае проводится таможенная чистка. Кроме того, груз тогда оформляется по особому принципу.

Проблемы и перспективы транспортной логистики в России

В нашей стране отсутствуют хорошие бизнес-проекты, которые бы грамотно определяли функции каждого подразделения организации. Это и является довольно большой проблемой развития транспортной логистики. Эта проблема приводит к тому, что один и тот же сотрудник делает различные виды работ, не являясь профессионалом во многих из них. Этот момент невозможности разграничения обязанностей нужно учесть еще на этапе обучения логистики.

Направление транспортной логистики в России развивается не очень быстро. На это влияют следующие факторы:

• экономическая ситуация, которая нестабильна;
• плохой уровень развития изготовления тары и упаковки;
• плохое качество автомобильных дорог;
• низкий уровень производственно-технической базы.

Однако, несмотря на все это, для активного развития этого направления в ближайшие годы, есть все необходимое. И развитие транспортной логистики на самом деле в последнее время набирает обороты.

5 главных задач транспортной логистики

Наиболее значимая задача транспортной логистики заключается в создании транспортных цепей, по которым затем перевозка грузов будет осуществляться.

Кроме того, важен анализ конечных пунктов, выбора транспортного средства и построения наилучшего маршрута доставки. Перевозимые грузы должны быть максимально защищены во время транспортировки для обеспечения их сохранности.

1. Анализ конечных пунктов

На этом этапе прокладывается предварительный маршрут, обращая внимание на расстояние между пунктами. Также здесь нужно уделить внимание выбранному отрезку пути и его особенностям, чтобы на основе этого выбрать самое подходящее транспортное средство.

СПРАВКА! Бывает также такие ситуации, что возникнет необходимость использовать на разных участках одного и тоже пути разные виды транспорта.

2. Анализ свойств груза

На этом этапе должен быть проведен детальный анализ технических и эксплуатационных характеристик перевозимого груза. На основании этого выбирается самое подходящее транспортное средство и создается наиболее удобный маршрут.

Если грузом являются какие-то опасные вещества, то перевозку следует осуществлять подальше от крупных городов и стратегически важных объектов. Может также понадобится дополнительное разрешение при перевозке опасных грузов.

3. Выбор подходящего транспорта

Вся суть транспортной логистики в том, чтобы обеспечить своевременную доставку грузов. Это невозможно без выбора самого подходящего к каждому конкретному случаю транспорта. Доставка грузов может быть выполнена разными транспортными средствами.

Виды транспорта в логистике

По скорости доставки самый быстрый, конечно, воздушный транспорт. Кроме того, у него большой грузоподъемный потенциал, высокая мобильность и максимально высокий уровень сохранности груза при перевозках. Минус у логистики воздушного транспорта только один — очень высокие тарифы.

Самый медленный по скорости доставки морской транспорт. Кроме того, он имеет низкий уровень мобильности и высокие тарифы. Преимущества морского транспорта логистики в очень высоком грузоподъемном потенциале и высокой сохранности груза при перевозках.

Железнодорожный транспорт имеет среднюю скорость доставки. Минусом ж/д транспорта является низкая мобильность. Плюсами такого транспорта являются низкие тарифы, высокий грузоподъемный потенциал и высокий уровень сохранности грузов.

На автомобильном транспорте скорость доставки тоже средняя. Минусами перевозки грузов с помощью автомобилей является очень низкий грузоподъемный потенциал и средний уровень сохранности грузов при перевозке. Из плюсов можно выделить низкие тарифы и высокую мобильность.

4. Составление оптимального маршрута

В логистику транспортных систем входит составление наилучшего маршрута поставки груза. Путь должен быть выбран такой, чтобы перевозка произошла в наиболее сжатые сроки. Кроме того, в обязательном порядке обращается внимание на скорость доставки, которая предварительно была оговорена с заказчиком.

Также принимается во внимание положение на карте всех точек маршрута и специфика перевозимого груза.

Перед тем, как прийти к положительному результату, возможно создание нескольких способов доставки. После того, как малоперспективные маршруты уберутся, останется самый лучший вариант, включающий в себя минимальные временные и денежные затраты.

СПРАВКА! По ходу работы в маршрут могут быть внесены корректировки, в зависимости от климатических и других факторов внешней среды.

5. Контроль груза во время перевозки

Процесс передвижения груза должен тщательно отслеживаться для выполнения установленных временных рамок. Если в этом есть необходимость, то в маршрут следует вносить некоторые изменения.

К изменению сроков доставки может привести поломка транспорта, задержка во время погрузки или разгрузки и так далее. Следить за перемещением груза можно с помощью современных навигационных устройств.

Советы эксперта для правильного выбора транспортной компании по перевозке груза для начинающих

Хорошая компания должна обеспечить вам быструю и качественную перевозку грузов.

При этом нужно обращать внимание на следующие факторы:

1. Опыт работы выбранной организации.

Количество отработанного компанией времени, которая занимается перевозкой грузов, напрямую влияет на показатели ее устойчивости и говорит нам об отлаженности механизма работы.

2. Технологии работы.

Если компания имеет большой опыт работы, то скорее всего в ней налажены определенные технологии, которые позволяют добиваться положительных результатов. Прямое взаимодействие с подрядчиками на разных этапах доставки способствует решению любых появляющихся вопросов.

3. Персонал компании.

Персонал имеет большое значение для всех организаций. Все сотрудники должны иметь большой практический опыт и являться частями одного целого.

4. Специализация компании.

Маленькие логистические фирмы в основном являются только посредниками А вот проверенные компании, специализирующиеся на доставках сборных грузов, достойны вашего внимания.

5. Особенности перевозки продукции, производимой вашей фирмой.

Занимаясь выбором транспортной компании, стоит остановить свой выбор на той, которая долго занималась перевозками похожих товаров. Долгий срок работы фирмы на рынке услуг свидетельствует о том, что она хорошо выполняет свои задачи и выдерживает натиск конкуренции других фирм.

Лучше всего выбирать для перевозки своих грузов фирму, которая существует более пяти лет. Такая информация может быть найдена на форумах по темам.

Работники транспортной компании должны быстро реагировать на все возможные сложности и разного рода конфликтные ситуации. Их квалификация и опыт не должны вызывать у вас абсолютно никаких сомнений.

Заключение

Прочитав эту статью, вы узнали основы транспортной логистики и выяснили, как выбирать для себя надежного поставщика транспортных услуг. Выяснив задачи, решаемые логистикой, вы поближе узнали механизм построения транспортных цепей.

Обучение транспортной логистике: семинары, курсы, повышение квалификации

Подбор обучения Расписание по направлению Транспортная логистика Основные программы обучения раздела Транспортная логистика (5) Семинары и курсы с открытыми датами (7) Данные программы Вы можете заказать в индивидуальном или корпоративном формате (обучение сотрудников только одной компании). Расписание по направлению Транспортная логистика Не нашли подходящую тему? Предложите нам свою. Подпишитесь, чтобы не пропустить интересные мероприятия Дарим скидку 5% новым подписчикам Вы сможете выбрать только интересующие Вас темы Остались вопросы? Свяжитесь с нами и мы с удовольствием подберем вам подходящее обучение или проведем консультацию Телефоны: +7 (495) 698-63-64 +7 (812) 438-00-33 8 800 234-55-22 WhatsApp Viber: +7 (965) 031-41-09 E-mail: [email protected] Адреса офисов: г. Москва, ул. Бауманская, д.6, стр.2, БЦ «Виктория Плаза», офис 909 г. Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, д. 58, БЦ «Мариинский», офис 507 Режим работы: с 9:00 до 19:00 Мск по рабочим дням Заказать обратный звонок

Наши преподаватели — практикующие эксперты org/Person» itemscope=»»> НАБОКОВ Анатолий Борисович Эксперт в области стратегического управления, оптимизации бизнес – процессов, реинжиниринга, упра… АЛЕКСЕЕНКО Валерий Александрович Специалист в области ВЭД с двадцатилетним опытом работы в зарубежных (Финляндия, Швеция) и росси… ЛЕВЯКОВ Олег Михайлович Тренер-консультант, MBA. Управляющий партнер консалтинговой компании «Прорыв». Специа… БАРНЯК Юрий Владимирович Профессиональный управленец, бизнес-тренер, эксперт-практик в области логистики, закупок и управл… ТРАВИНСКИЙ Петр Сергеевич Эксперт-практик в области внешнеэкономической деятельности и логистики с 33 летним стажем. Канди… СТАРЧЕНКО Виктор Михайлович Консультант-практик, бизнес-тренер по управлению цепочками поставок и логистики. Преподаватель M… ПРАВУК Ольга Ивановна Сертифицированный бизнес — консультант, бизнес-тренер, эксперт с 18-летним опытом по управлению а… ЛОБАНОВ Николай Борисович Практикующий эксперт по логистике, бизнес-консультант. МЕХАНИКОВА Ирина Марковна Практикующий, аттестованный аудитор. Опыт налогового планирования, участие в налоговых спорах, подго… ДУБОВИК Сергей Владимирович Бизнес-тренер, эксперт по оптимизации закупочной деятельности компании и увеличению продаж с опыт… Случайный отзыв Программа интересна. насыщенна, доступна и визуализирована. Особенно интересным было про автоматизацию, систему мотивации, ABC, ZYX анализ. Калашников Д.А., Начальник склада, МЕНЕДЖМЕНТ-М ООО Очень понравился преподаватель. Особенно интересным был кросс-культурный аспект взаимодействия с китайцами. Шевченко Е.А., Исполнительный директор, Ино Тренд Групп ООО Программа интересна. Назимова А.А., Старший менеджер отдела логистики, Ярославский бройлер АО Прекрасное изложение актуальной информации, живые примеры по теме. Интересно Вас слушать. Все было новым и интересным, т.к. тема для меня практически нова. Крылова И.В., Экономист, ТЭК ЛК АО Программа подобрана таким образом, чтобы максимально раскрыть все особенности и «подводные камни» в таможенном законодательстве. Благодаря большому количеству практических примеров от препод… Елисеева М.В., Директор по закупкам и логистике , Глинопереработка ООО Программа насыщенная, актуальная, интересная. Особенно интересным было таможенное администрирование 2020. Трохова М.А., Заместитель директора по закупкам и логистике, Глинопереработка ООО Курс наполнен интересной информацией, преподносится легко, много примеров. Практически все было новым и интересным. Сивченко А.И., Менеджер по закупкам, Петербургский КондитерЪ Фабрика ООО Высокопрофессиональный бизнес-тренер, подробно отвечает на все задаваемые вопросы. Впечатления положительные. Много нового, нужного, полезного. Особенно интересной была цена отсрочки, выгодность отсро… Тутова С.В., Директор по МТС, ЭЛСИ Стальконструкция ЗАО Отлично. Особенно интересной была Матрица Кралига, БКЗ, планирование. Худяков К.А., Начальник отдела анализа цен, Тольяттиазот (ТОАЗ) ПАО Для меня программа обучения стала очень полезной. Узнала много нового, структурировала старые знания. Буду применять на практике. Особенно интересными были приемы влияния на поставщика; расчет цены от… Зможная А.А., Менеджер отдела закупок, Интер Оил ООО Все отзывы

Перевозка грузов: Планирование транспорта и логистики

Хорошо функционирующая система грузовых перевозок  является одним из важнейших элементов любой успешной экономики. Тем не менее, в начале нового тысячелетия, было сделано предсказание о том, что спрос на движения товаров будет опережать темпы усовершенствований физической инфраструктуры. Заметный рост чувствительных ко времени рынков грузовых перевозок повышает налоговые требования к системе, которая уже эксплуатируется в некоторых областях вблизи потенциальных потребителей.

Основные проблемы и задачи, которые будут влиять на грузовые планирования и материально-технического обеспечения в будущем, включают следующее:

• Требования для грузовых перевозок и логистических услуг, а также возможность физической и информационной инфраструктуры для удовлетворения этих потребностей;
• Роль ценообразования дорожного движения в городских грузовых перевозках;
• Влияние информационных технологий на движение товаров; а также:
• Новые разработки в области материально-технического обеспечения.

ПОСТАВКА, СПРОС И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

В новом тысячелетии, грузовой транспортной системы будет сталкиваться с проблемами, которые потребуют разработки новых парадигм операций и планирования. Эта ситуация является результатом комбинации факторов.
Во-первых, внутренних и международных грузоперевозок спрос будет продолжать расти. На внутреннем рынке, потребление товаров будет увеличиваться по мере новых слоев населения пользуются более эффективного дохода. На международном уровне, включение бывших социалистических республик в мировую торговую систему и расширение экономической деятельности в развивающихся странах позволит значительно увеличить поток товаров и изделий. Одновременно с этим   увеличится давление на повышение экономической конкурентоспособности, как следствие экономического объединения Европы и возрождения азиатских экономик.

Новые системы транспортно-транспортные должны оперативно реагировать на потребности пользователей и ожидания. Тенденции в области дифференциации услуг, которые характеризовалось в конце 1990-х будет формированием грузовые системы в следующем столетии. Потребители требуют больше контроля над характером службы, которую они получают. Эта тенденция будет усугубляться наличием информационных систем и технологий, которые позволяют пользователям указывать виды услуг, которые они требуют и эффективно интегрировать свои операции с грузовой транспортной системы.

Кроме того, грузовые планировщики будет иметь дело со значительными ограничениями. Дополнительная инфраструктура будет все труднее получить и, возможно, нежелательно в некоторых общинах; Таким образом, более эффективное использование существующей инфраструктуры и тщательной разработки новых мощностей будет становиться все более важным. Примеры этой тенденции включают внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИОС) для управления потоком трафика, развитие Alameda коридора в Калифорнии, а также оценки, проводимой в районе Нью-Йорк-Нью-Джерси для разработки эксклюзивных маршрутов грузовых связей интермодальных объектов, новый морских терминалов, а также новый железнодорожный грузовой тоннель.

АВТОДОРОГИ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

Дифференциальное ценообразования дорог, то есть, используя разные ставки платных дорог для различных классов транспортных средств в разное время дня, чтобы управлять трафиком и уменьшить заторы, в настоящее время высоко оценивается в некоторых городских районах, и его роль, вероятно, будет увеличиваться. Тем не менее, спрос и характер грузовых перевозок сегодня требует чтобы клиенты указывали точное время, когда груз будет доставлен, что может производить проблемы ценообразование для менее эффективных перевозок. При любой реализация дорожного ценообразования необходимо учитывать влияние на определенные отрасли и товарные кластеры. Некоторые предприятия должны получить свои товары в пиковые периоды по причинам, которые включают в себя производственные графики, особые правила движения грузовиков, безопасность и трудовые аспекты.

Поиск соответствующих решений этих проблем потребует новых парадигм сотрудничества между частным сектором и правительством. Эти новые парадигмы должны вращаться вокруг трех вопросов:

1. Использование государственных средств на финансирование грузовых инфраструктурных проектов, которые принесут пользу частной промышленности;
2. Включение частного вклада отрасли в процесс планирования;
3. Упорядочение процесса охраны окружающей среды и разрешение споров между регулирующими органами и грузоперевозчиками.

Перевозка грузов должна быть повышена до уровня, соразмерного с её значением в процессе планирования транспортировки. С институциональной точки зрения, одна из основных проблем будет заключаться в реализации процесса планирования для грузовых перевозок, который должен одновременно привязан к плановым перевозками и достаточно гибким, чтобы удовлетворить потребности и ожидания различных заинтересованных сторон. Эта цель должна быть достигнута при преобразовании учреждения планирования в подлинно мультимодальные агентства. Информирование общественности о важности грузового движения также должно быть улучшено. Должно быть уменьшено влияние кризиса, например, забастовка крупного грузового поставщика или под угроза закрытия терминала или грузовых объезды, которые являются результатом задержки в порту, чтобы общественность признала ценность надежных грузовых перевозок. Актуально стоит вопрос замены перевозок грузовыми планировщиками товаров малогабаритным транспортом, такими как опель мокка — не предназначенным для грузоперевозок, на большегрузный транспорт грузоподъёмностью более 10 тонн.

Процесс планирования также потребует разработки новых модельных парадигм для спроса на грузовые перевозки. К сожалению, пока не достигнут прогресс в направлении улучшения состояния дел на практике для оценки спроса на грузовые перевозки. Отсутствие соответствующих моделей, связано со сложностью получения достоверных данных о грузовых перевозках, а также отсутствие значительных исследовательских инициатив в этой области, и средств для них, создают значительные препятствия для надлежащего и целесообразного включения вопросов грузового планирования транспортировки.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Влияние информационных технологий на транспортной системе грузоперевозок было значительным и, вероятно, резко возрастет. Стабильно снижение цен на новые технологии, в сочетании с повышением осведомленности среди грузовых операторов потенциальных преимуществ этой технологии, будет способствовать грузовой промышленности увеличить использование информационных технологий. Промышленность уже внедрила передовые технологии, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов и сократить расходы.
Информационные технологии также будут эффективны и на других видах транспорта. Компьютеры во всех режимах будут все больше полагаться на непрерывное обновление о местонахождении и состоянии транспортных средств и контейнеров в их системе. Дополнительный рост в интермодальных грузовых рынков требует увеличения обмена информацией между информационными компаниями. Производительность интегрированных поставщиков грузовых перевозок, таких как Federal Express и United Parcel Service улучшится с расширением использования информационных технологий.

Неинтегрированных интермодальные пользователи могут достичь больших успехов, внедряя электронные накладные, которые заменят бумажные. Необходимо все грузовые перевозки и, как сервис грузоотправителей, проводить через электронный обмен данными. Электронная коммерция, вероятно, приведет к изменениям в конфигурации и рентабельности части грузового сектора. Это также может привести к снижению среднего размера отгрузки, соответствующим увеличением частоты отгрузки, и акценту на время определенной поставки.

Последние технологические достижения включают, но не ограничиваются ими, технологию электронного обмена данными (EDI), автоматическую идентификацию транспортного средства и контейнеров системы, навигационные системы, технологию мобильной связи, мобильные компьютеры, управление базами данных и систем манипулирования данными с дополнительными функциями (например, интеллектуального анализа данных), обработчика состояние контейнера информационных систем, а также расширение информации о дорожном движении и систем управления. Результатом этих разработок является то, что перевозка грузов движется в направлении оперативной интеграции, как внутри, так и между компаниями. Информационные технологии сделают неинтегрированных транспортные компании более конкурентоспособными. Соответствующее совместное использование и интеграция информации заменит полномасштабный контроль.

Информационная революция несет ответственность за изменения, которые происходят как внутри, так и за ее пределами грузовой транспортной системы. Информационные технологии доступные для производства и розничных фирм во многих отношениях влияет на их стратегию распространения. Простые, по времени производства и распределению, системы опираются на непрерывную и надежный поток информации о текущей и краткосрочной перспективе статуса каждого звена в цепочке поставок.

Производители и поставщики с помощью рычагов информации значительно сокращают свои запасы и перенести запасы со складов и распределительных центров подвижного состава в транспортные сети. Этот сдвиг увеличивает бремя ответственности на перевозчиков, а также необходимость сотрудничества для грузоотправителей и перевозчиков. Обмен информацией грузоотправителями и грузополучателями будет сокращать запасы дальше, если поставщики грузового транспорта интегрированы в информационный поток.

ЛОГИСТИКА

Логистика касается эффективного потока сырья, работе в инвентаризации процесса и готовой продукции от поставщика к заказчику. В дополнение к транспортировке, логистика влечет за собой управление запасами, складирование, транспортировка материалов, обработка заказов и связанной с её деятельностью информации, участвующих в потоке продуктов. Как эти действия управляются и организованы определяет количество и качество востребованной транспортировки и характер коммерческих отношений между грузоотправителями и поставщиками транспортных услуг.

Глобализация бизнеса увеличилась потребность в глобальных цепочках поставок, которые больше, более сложные, и по своей природе более дорогостоящие. Предприятия будут искать поставщиков логистических услуг, которые могут удовлетворить их глобальные потребности логистики. Такое развитие событий будет стимулировать рост глобальных сторонних логистик (3PL) провайдеров, которые предоставляют полный спектр логистических услуг, включая транспорт. Она также будет способствовать развитию современных и эффективных транспортных инфраструктур для минимизации стоимости транспортных операций на основных торговых путях. Эти инфраструктуры включают в себя право проезда, интермодальные объекты и линии связи для всех видов транспорта.

Необходимость сокращения инвестиции в товарно-материальные запасы за счет сокращения времени цикла уводится от этих толкающих систем, которые приводятся в движение за счет поставок материалов и товаров, тянуть системы, в которых фактический спрос на товары триггерами потока продукта. Просто по времени и быстрого реагирования некоторые из имен, данных по этим системам логистики. Производство или упорядочение откладывается до тех пор, пока продукты будут проданы или потребляется. Продукт производится и транспортируется в меньших количествах. Поскольку спрос на продукцию, как известно с большой точностью, продукты обходят традиционные хранения и удерживающие процессы на складах и распределительных центрах. Вместо этого они доставляются непосредственно к клиентам или смешивают с другими грузов для немедленной доставки в кросс-док объектов.

Выдвижные процессы требуют быстрых, частые и надежные транспортные системы с видимостью отгрузки. Это требование способствовало росту чувствительных ко времени транспортных альтернатив, таких как воздушные перевозки и приоритетного наземного транспорта. транспорт Полная нагрузка не подходит для частой доставки небольших количеств определенного продукта, так как при полной загрузке может включать в себя несколько продуктов из нескольких источников. В то же время, прямые поставки небольших, отдельных поставок через посылку перевозчиков к потребителям становится скорее правилом, чем исключением, поскольку скорость встроена в систему логистики, а не резервируется для чрезвычайных ситуаций. Транспортные поставщики должны быть в состоянии обеспечить видимость отгрузки путем принятия мобильной связи, электронной коммерции, состояние транспортного средства, а также другие технологии.

Аутсорсинг непрофильных видов деятельности, таких как контроль участия единой службы материально-технического обеспечения, важно для транспортных служб. Сегодня 3PL провайдеры предлагают множество пакетных логистических услуг, включая стратегическое планирование и контроль процесса материально-технического обеспечения. Привлекательность аутсорсинга свидетельствуется быстрым ростом 3PL промышленности с $ 10 млрд в валовой доход в 2002 году до $ 40 млрд в 2008 году, и годовой прогноз роста от 15 до 20 процентов к 2018 году. Некоторые из ведущих поставщиков являются дочерними транспортных компаний, а наиболее крупные транспортные компании предлагают комплексные логистические услуги через дочерних компаний или филиалов.

Грузоотправители традиционно приобрели транспорт из носителей на основе активов, которые могли бы обеспечить обслуживание при меньших затратах из-за эффекта масштаба, использования и специализации. Тем не менее, поставщики логистических, не на основе активов приобретают все большее значение, как информационные технологии играют все большую роль в интеграции цепочки поставок и, как исследование операций модели становятся все более изощренными. Все чаще экономики сферы или выгод, получаемых от возможности управлять и интегрировать дополнительные логистические услуги, стали источником снижения стоимости или улучшения качества обслуживания и, следовательно, являются главными критериями выбора поставщика логистических услуг.

Традиционные транспортные фирмы сталкиваются с дилеммой расширения своих возможностей и стать 3PL или стать поставщиком 3PL провайдеров, которые представляют конечному потребителю полный спектр услуг. Конкурентные границы между транспортными компаниями и 3PL провайдерами размыты, поскольку оба являются конкурентами и партнерами по удовлетворению спроса на транспортно-логистических услуг. Аналогичным образом, региональные или внутренние поставщики должны решить, как обеспечить плавный, единый сервис, востребованных клиентов по всему миру. Прямое расширение считается наиболее эффективным средством для достижения более широкого охвата в прошлом, но альянсы и партнерства быстро становятся эффективной альтернативой для расширения логистических услуг и географических районов.

Партнерские отношения между фирмами и поставщиками логистических растет и приобретает более важное значение с тенденцией аутсорсинга. Традиционные отношения на основе транзакций будет продолжаться, но все больше компаний будут стремиться преимущества координации и сотрудничества на основе партнерства. Успешные альянсы часто связаны с концентрируясь бизнеса к меньшему количеству поставщиков, чтобы использовать покупательную клиента и сделать процесс экономичным.

Возможность построения партнерских отношений будет решающим преимуществом для транспортной компании или 3PL. Партнерские отношения с клиентами и поставщиками будет иметь важное значение, но так будет альянсы с другими поставщиками транспорта и логистики. Эти союзы обеспечивают стратегические преимущества многочисленных партнеров, чтобы удовлетворить спрос на одной остановке, бесшовные, глобального и комплексных логистических услуг. Хотя принятие технологии межфирменной связи будет иметь важное значение в осуществлении партнерства, способность строить и поддерживать отношения с другими фирмами, будет ключом к успеху.

ВЫВОД

Движение Freight использует локальные, региональные, национальные и международные системы. Сотрудничество между частным и государственным секторами, требующих изменений, необходимы для обеспечения транспортной системы, которая отвечает потребностям грузовых предприятий и потребителей. Поскольку клиенты требуют систему одного окна, грузовой движение все больше будет интермодальные и мультимодальные. Эта тенденция будет ускоряться сотрудничества и координации между различными видами и транспортными компаниями. Успешные поставщики грузовые перевозки будут предлагать все более широкий спектр логистических услуг, или они будут сотрудничать с хорошо оборудованными фирмами управления логистики. Короче говоря, роли меняются для грузового транспорта, пользователей транспортных услуг, а также лиц, определяющих политику, заинтересованных в обеспечении быстрого и эффективного перемещения товаров, что является жизненно важным для прочности любой экономики и благосостояния наших стран. Несмотря на то, что усиление координации и участия в системах контроля началось в некоторых регионах, больше усилий необходимо для достижения общего видения грузового движения.

Авторы

• AMELIA REGAN, University of California
• Irvine JOSE HOLGUIN-VERAS, City College of New York GARLAND CHOW, University of British Columbia
• MILES H. SONSTEGAARD, University of Arkansas

ТОП-5 книг по логистике. — Сайт Марии Загорской

Джон Шрайфедер «Эффективное управление запасами»

Как сократить эксплуатационные расходы? При каком объеме запасов растет прибыль? Скажется ли расширение ассортимента на рентабельности компании? Как разработать программу управления запасами, которая позволит максимизировать чистую прибыль? Джон Шрайбфедер, президент Effective Inventory Management, Inc., утверждает, что эффективное управление запасами позволяет организации удовлетворять и превышать ожидания покупателей и предлагает методику создания программы управления запасами, позволяющую добиться высокой рентабельности вложений в складские запасы.

Из отзывов:

«Понятным, простым, человеческим языком, рассказано о довольно сложном, для понимания многих управленцев и в силу этого ими не применяемым, разделе организации внутренней логистики на складе.
Приведены методики учета и математический аппарат по управлению запасами на складе».

Купить в бумажном виде

Скачать в pdf формате Эффективное управление запасами.

---

Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов (В.Сергеев)

Настольная книга логиста. В работе изложен широкий круг вопросов корпоративной логистики — от понятийного аппарата до процедуры европейской сертификации логистических менеджеров, включая важнейшие области профессиональной деятельности логиста: управление логистическими процессами в закупках и дистрибьюции; транспортировка; управление логистическими рисками; складирование и грузопереработка; управление запасами; информационно-компьютерная поддержка логистики; администрирование логистических систем и другие.

Из отзывов: «Книги Сергеева на самом деле являются настольными.
с 2001 года пользуюсь его книгой «Логистика в бизнесе». А, недавно, у В.И  Сергеева вышла книга  «Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов». Она так удобно составлена:
— никакой воды;
— выделены чёткие проблемные темы и расписаны до мелочей (по всей логистике)
— составлено удобное оглавление, не нужно читать всё для выделения необходимого.»

Скачать в pdf формате: Сергеев Корпоративная логистика 300 ответов.

---

 

Логистический менеджмент (В.Козловский)

Данный конспект лекций объединяет курсы «Производственный менеджмент» и «Логистика», предназначен для студентов направления «Менеджмент» и «Экономика и управление на предприятии (машиностроение)», а также других экономических и технических специальностей вузов, изучающих аналогичные курсы.
В нем рассматриваются основные понятия, концепции и методы логистики и менеджмента, снабжающего логистику необходимым инструментарием, обеспечивающим достижение логистических целей на всем пути движения материального и информационного потоков от стадии закупки входных ингредиентов до стадии распределения готового продукта и доставки его потребителю.

Купить в бумажном виде

 

 

---

 

Дональд Бауэрсокс. Логистика. Интегрированная цепь поставок

Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process

Предлагаемая книга является одновременно и учебником, и справочником и охватывает весь круг вопросов, имеющих отношение к предмету. Изложение материала начинается со всеобъемлющего описания роли и содержания логистики в современном бизнесе, а также с ключевых концепций и практических приемов интегрированного логистического менеджмента (первая часть).

Затем следует обзор функциональных областей, в совокупности составляющих систему логистики делового предприятия, включая информационный обмен, управление запасами, организацию транспортировки и т. д. (вторая часть). Далее подробно разбираются две фундаментальные задачи, стоящие перед менеджерами: формирование надлежащей структуры логистики (третья часть) и общее руководство логистической деятельностью (четвертая часть).
Качество книги проверено временем и подтверждается ее популярностью на Западе: она (с соответствующими доработками и обновлением материала) неизменно переиздается в США с 1974 г.

Бауэрсокс Доналд Дж — Логистика-интегрированная цепь поставок — скачать в pdf

---

Экономические основы логистики Н.К.Моисеева

В учебнике изложен широкий круг экономических вопросов логистики — от макро- до микроэкономических, касающихся как специализированных фирм, оказывающих логистические услуги, так и логистических систем промышленных предприятий.

Рассмотрены методы и стратегии ценообразования в цепи поставок; логистические издержки и способы их учета, анализа и регулирования, оценка эффективности использования ресурсов логистических систем; особенности бизнес-планирования и учета рисков инвестиционных решений в логистике.

Купить в бумажном виде

Транспортная логистика — получите комплекс услуг от компании специалиста по доставке температурных грузов [Стабфарм]

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, которую сайт «ctabpharm.ru», расположенный на доменном имени ctabpharm.ru, может получить о Пользователе во время использования сайта, программ и продуктов.

1 Определение терминов
1. 1 В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:
1.1.1. «Администрация сайта (далее – Администрация сайта) » – уполномоченные сотрудники на управления сайтом, действующие от имени ctabpharm.ru, которые организуют и (или) осуществляет обработку персональных данных, а также определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.
1.1.2. «Персональные данные» — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).
1.1.3. «Обработка персональных данных» — любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» — обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия иного законного основания.
1.1.5. «Пользователь сайта (далее — Пользователь)» – лицо, имеющее доступ к Сайту, посредством сети Интернет и использующее Сайт интернет-магазина.
1.1.6. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта.
1.1.7. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, построенной по протоколу 

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Использование Пользователем сайта означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.
2.2. В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование сайта ctabpharm.ru
2.3. Настоящая Политика конфиденциальности применяется только к сайту ctabpharm.ru. Сайт не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц.
2.4. Администрация сайта не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем сайта.

3. Предмет политики конфиденциальности

3.1. Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает обязательства Администрации сайта “ctabpharm.ru” по неразглашению и обеспечению режима защиты конфиденциальности персональных данных, которые Пользователь предоставляет по запросу Администрации сайта при регистрации на сайте интернет-магазина или при оформлении заказа для приобретения Товара.
3.2. Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Пользователем путём заполнения заявки на сайте ctabpharm.ru включают в себя следующую информацию ваше имя ваш номет телефона имя вашего питомца:
3.2.1. Ваше имя Пользователя;
3.2.2. Контактный телефон Пользователя;
3.2.3. Имя вашего питомца
3.2.4. Причина обрашения.
 3.3. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история покупок, используемые браузеры и операционные системы и т.д.) подлежит надежному хранению и нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в п.п. 5.2. и 5.3. настоящей Политики конфиденциальности.
4. ЦЕЛИ СБОРА ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
4.1. Персональные данные Пользователя Администрация сайта может использовать в целях:.
4.2. В целях анализа целевых желаний клиентов и персонализации  своих услуг под клиентов
4.3. Общие маркетинговые исследования
5. СПОСОБЫ И СРОКИ ОБРАБОТКИ ПЕРСОНАЛЬНОЙ
5.1. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.
5.2. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.
5.3. При утрате или разглашении персональных данных Администрация сайта информирует Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.
5.4. Администрация сайта принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.
5.5. Администрация сайта совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.
6. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА СТОРОН

6.1. Администрация сайта обязана:
6.2. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в п. 4 настоящей Политики конфиденциальности.
6.3. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п.п. 5.2. и 5.3. настоящей Политики Конфиденциальности.
6.4. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.
6.5. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий. 
7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
7. 1. Администрация сайта, не исполнившая свои обязательства, несёт ответственность за убытки, понесённые Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных п.п. 5.2., 5.3. и 7.2. настоящей Политики Конфиденциальности.
7.2. В случае утраты или разглашения Конфиденциальной информации Администрация сайта не несёт ответственность, если данная конфиденциальная информация:
7.2.1. Стала публичным достоянием до её утраты или разглашения.
7.2.2. Была получена от третьей стороны до момента её получения Администрацией сайта.
7.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.
8. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ
8.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем сайта и Администрацией сайта, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения о добровольном урегулировании спора).
8.2 .Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии, письменно уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.
8.3. При не достижении соглашения спор будет передан на рассмотрение в судебный орган в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
8.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией сайта применяется действующее законодательство Российской Федерации.
9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
9.1. Администрация сайта вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.
9.2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на Сайте интернет-магазина, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.
9.3. Все предложения или вопросы по настоящей Политике конфиденциальности следует сообщать в разделе Контакты через форму обратной связи.
9.4. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу http://ctabpharm. ru

Обновлено «30» декабря 2018г.

Герман Греф и Александр Дюков — о роли ИИ в будущем образования :: РБК Тренды

Гендиректор «Газпром нефти» Александр Дюков (слева) и президент «Сбера» Герман Греф (Фото: Михаил Метцель / ТАСС)

Как компании планируют влиять на развитие ИИ-технологий в России и с какого возраста готовить будущих специалистов

25 марта прошла пресс-конференция по итогам встречи Совета «Альянса в сфере ИИ». В «Альянс» входят «Яндекс», «Сбер», Mail.ru Group, «Газпром нефть», МТС и РФПИ (Российский фонд прямых инвестиций). В рамках встречи обсуждались проекты в области искусственного интеллекта, среди которых:

• ИИ с детства: обучение дошкольников, внедрение в школьную программу, международный школьный конкурс по ИИ.
• ИИ для вузов: обучение, гранты и премии для студентов и преподавателей.
• AI Russia Awards — первая российская премия в области ИИ.
• Решение для МЧС по распознаванию лесных пожаров.
• Исследование на тему «ГЧП (государственно-частное партнерство) в сфере ИИ»: по его итогам «Альянс» внесет в Госдуму предложения по изменению законодательства.

Кейсы с использованием ИИ из библиотеки «Альянса»

«Термические точки» — мобильное приложение, разработанное для МЧС по итогам открытого хакатона WILDFIRE AI. Оно использует ИИ, машинное обучение и анализ больших данных, чтобы прогнозировать риски возникновения пожара в конкретных регионах. Если риск высокий, сервис предупреждает об этом и рекомендует конкретные меры, чтобы не допустить ЧС: мониторинг и локализация возгораний, усиленное патрулирование. Для этого алгоритм круглосуточно обрабатывает спутниковые данные дистанционного зондирования Земли и четырежды в сутки формирует слой термических точек (аномалий). Информация поступает напрямую муниципальным властям и подразделениям МЧС и публикуется на портале единых дежурно-диспетчерских служб.

Реально ли создать этичный ИИ

Ранее «Сбер» представил первый в России Кодекс этики ИИ в рамках своей экосистемы, где обозначил пять главных принципов:

1. Контролируемость и управляемость.
2. Прозрачность и предсказуемость.
3. Стабильность и надежность.
4. Ответственное применение.
5. Непредвзятость.

В ближайшие полгода Кодекс опубликуют в качестве официального документа, и к нему смогут присоединиться все члены «Альянса», а также любые другие компании на рынке. Авторы рассчитывают, что это поможет сформировать единый подход к проблеме и предотвратить возможные негативные последствия и манипуляции в сфере ИИ-технологий. Чтобы этот подход был не только внутренним, будут и законодательные инициативы на основе положений Кодекса.

Как ИИ изменит образование

Герман Греф, президент, председатель правления «Сбера»:

«Мы договорились о нескольких треках. Во-первых, это издание образовательных книг и учебников по ИИ для детей дошкольного возраста. Такие книги уже есть в Китае, Европе и США.

Во-вторых, мы вместе с Минобрнауки подготовили поправки в Федеральный образовательный стандарт, предложив внести в него цифровые навыки, которые включают работу с данными, машинное обучение и ИИ.

В-третьих, в рамках школьного образования мы подготовили программы по ИИ, которые уже размещены на платформах «СберКласс» и «Яндекс. Учебник».

Наконец, мы активно работаем над тем, чтобы внедрить ИИ-персонализацию обучения. У каждого школьника будет профиль с данными о его обучении, включая результаты экзаменов и склонности к определенным предметом. Это поможет ему, его учителям и родителям правильно выбрать жизненный путь и принимать решения о том, насколько глубоко он хочет изучать каждый из предметов. Если ученик говорит, что хотел бы изучать математику, а учитель видит, что у него больше склонностей к географии или литературе, то все это будет отражено в профиле. Так к моменту выпуска из школы у ученика будет полная информация о том, какие навыки ему необходимы, чтобы реализоваться в наиболее подходящей для него сфере».

Презентация программ и конкурсов для школьников, разработанных «Альянсом в сфере ИИ»

Александр Дюков, генеральный директор «Газпром нефти»:

«Мы заинтересованы в том, чтобы к нам приходили грамотные специалисты в сфере ИИ, обладающие актуальными знаниями, готовые к реальной работе. Вместе с партнерами по «Альянсу» мы проанализировали более 600 образовательных программ в 80 вузах и составили рейтинг — по качеству их содержания и по тому, насколько они удовлетворяют потребностям бизнеса.

Также мы определили перечень из шести приоритетных специальностей в сфере ИИ, с детализацией по 36 компетенциям. И в ближайшие пять лет только участникам Альянса потребуется более 5 тыс. таких специалистов: инженеры, архитекторы и аналитики данных (data science), технические аналитики.

Кроме того, совсем недавно Минобрнауки уполномочило Альянс проводить профессионально-общественную аккредитацию вузов. Для руководства высших учебных заведений, студентов и абитуриентов такая аккредитация будет означать, что вуз движется в правильном направлении при развитии своих образовательных программ в сфере ИИ. Соответственно, после его окончания будет проще попасть в «Сбер», «Газпром нефть», «Яндекс» и другие компании из состава «Альянса».

Интермодальные перевозки — Руководство для начинающих и ответы на часто задаваемые вопросы

Мы ежегодно обсуждаем с сотнями компаний их команды по логистике и цепочке поставок.

Три главных цели каждый год — найти высококачественные услуги по наилучшей цене, однако грузоотправители, перевозящие полные грузовые перевозки на 700 миль или более исключительно грузовыми автомобилями, вероятно, упускают возможности и преимущества экономии затрат при доставке от двери до двери. дверные интермодальные перевозки.

Преобразовывая или увеличивая полосы движения грузовиков, которые хорошо подходят для интермодальных перевозок, компании могут использовать интермодальные перевозки для повышения масштабируемости, пропускной способности, стоимости и устойчивости.

Понимание интермодальных перевозок — когда и почему

Интермодальные грузовые перевозки включают транспортировку груза в интермодальном контейнере или транспортном средстве с использованием нескольких видов транспорта (железнодорожный, морской и автомобильный) без какой-либо обработки самого груза при изменении режима.

Поезда используются для дальнемагистральной части внутренних интермодальных перевозок, что повышает эффективность железнодорожных перевозок, в то время как грузовые автомобили используются для приема груза в пункте отправления и доставки его к интермодальной рампе отправления, а затем для приема груза с места отправления. пандус назначения и доставить конечному покупателю.

Перемещение товаров через интермодальные перевозки хорошо работает на грузовых полосах протяженностью 700 миль от пункта отправления до пункта назначения.

Хорошо управляемая интермодальная полоса будет без проблем объединить вагон отправления (грузовик) с линейным движением (железная дорога) с вагоном назначения и доставкой (грузовик), а с точки зрения клиента — все с одним вызовом.

Стратегия диверсификации логистики и цепочки поставок

Диверсификация — лучшая стратегия для получения максимальной отдачи от вашего пенсионного фонда 401K, в то время как интермодальные перевозки — отличная стратегия диверсификации для грузоотправителей, позволяющая диверсифицировать свои 53-футовые потребности в мощности для достижения максимальных результатов логистики.

Ниже приведены некоторые риски грузовых перевозок, которые интермодальные перевозки помогают уравновесить:

• Нехватка драйверов — реальная проблема, и по прогнозам она будет продолжать ухудшаться.

• Цены на дизельное топливо остаются стабильными, но существует достаточно политического риска, который может привести к быстрому изменению ситуации.

• Решения

  LTL сталкиваются с теми же проблемами, что и грузовые автомобили, что сокращает потребности грузоотправителей в объеме 53 футов.

• У грузовой отрасли есть три характеристики, которые могут вызвать неожиданные всплески:

• Он носит циклический характер, поэтому на пике цикла автомобильные грузовые перевозчики облегчают свои активы таким образом, что их трудно быстро вернуть в движение.

• Погода может нанести ущерб «нормальному» потоку грузов внутри сетей, что приведет к дисбалансу сетей в любой момент времени, что приведет к нехватке пропускной способности и резкому скачку тарифов.

• Забастовки некоторых автотранспортных компаний или в портах ввоза вызывают задержки и создают дисбаланс в грузовой сети.

• Структура населения мегаполисов будущего приведет к увеличению заторов на автомагистралях, которые нельзя решить только за счет государственного финансирования, хотя это хорошо сочетается с эффективностью интермодальных рамп.

• Скорость легальных грузовиков, часы работы (HOS), размер и вес, похоже, не увеличиваются в ближайшее время, а это означает, что нет никаких других внешних факторов, которые могли бы помочь увеличить пропускную способность при том же количестве водителей.

Как требования грузоотправителя хорошо сочетаются с интермодальными перевозками

С учетом вышеуказанных экологических характеристик грузового автомобиля в пределах 53 футов, требования грузоотправителей к характеристикам их цепочки поставок не изменятся и, вероятно, будут усиливаться из-за того, что электронная коммерция постоянно расширяет диапазон:

Грузоотправители, которые могут наиболее эффективно удовлетворить пять требований, будут иметь непревзойденное конкурентное преимущество, а интермодальные перевозки занимают уникальное положение в качестве решения по пропускной способности 53 фута.Кто-то может сказать иначе из-за неправильного представления о интермодальных танцах в их головах, но посмотрите на рост интермодальных перевозок с 2000 года, чтобы глубже взглянуть на то, как и почему Amazon и WalMart продолжают продвигаться в интермодальное пространство.

Развитие интермодальных перевозок в будущем

В то время как перевозчики не спешат увеличивать пропускную способность, а более мелким перевозчикам становится все труднее и труднее держать свои двери открытыми, железные дороги по-прежнему вкладывают значительные средства в увеличение емкости своего рынка и построение своих сетей для дальнейшего покрытия по:

• Добавление оборудования в локомотивы и бытовые контейнеры.

• Наем дополнительных бригад по всей интермодальной сети.

• Инвестиции в новые технологии.

• Рабочие дополнительные улучшения процесса

Конечным результатом этих инвестиций является то, что интермодальные перевозки продолжают наращивать пропускную способность, при этом удовлетворяя пять других потребностей, грузоотправители должны создать конкурентное преимущество в своих цепочках поставок.

Время перейти к интермодальной стратегии

Настало время для всех грузоотправителей сделать больше, чем просто погрузиться в интермодальные перевозки.Значительная роль интермодальных перевозок в их цепочках поставок слишком важна, чтобы ее игнорировать.

Несмотря на то, что грузоотправители по-прежнему проявляют некоторое нежелание включать интермодальные перевозки в свою стратегию логистики и цепочки поставок, можно утверждать, что уникальное положение интермодальных перевозок фактически помещает их в еще более сильные модели роста с точки зрения спроса в уравнении цепочки поставок, а не традиционная сторона источника питания или несущей моды, как это было исторически замечено.

Итак, если этого еще не произошло, вскоре вас попросят выяснить, что интермодальные перевозки могут сделать для вашей компании.Хорошая новость для вас заключается в том, что существует масса информации об интермодальных перевозках, и это уже не самая передовая логистика.

Список часто задаваемых вопросов по интермодальным перевозкам

Как упоминалось ранее, Intek ежегодно обсуждает интермодальные перевозки с сотнями грузоотправителей и сотрудничает с некоторыми из крупнейших игроков отрасли, чтобы иметь возможность не только иметь одни из лучших интермодальных услуг, но и сотрудничать с лидерами мнений в области интермодальная промышленность.

Assembled — это краткий список вопросов, которые нам часто задают на пути к покупке.

• Сэкономит ли нам интермодальный транспорт?

Не во всех случаях, и он может быть недоступен на дорожках, которыми управляет ваша компания. Когда возможен интермодальный транспорт, эта услуга экономит грузоотправителям примерно на 15-18% по сравнению с их вариантами загрузки грузовиков. Не удивляйтесь, если вы обнаружите, что сбережения достигаются повсеместно. В некоторых случаях движение по полосе может быть более экономичным с использованием опции загрузки грузовика, но рассмотрите возможность использования интермодальных перевозок в качестве дополнения к вашему руководству по маршрутам для дополнительной пропускной способности.Кроме того, мы рекомендуем проверять некоторые полосы движения каждые пару месяцев, потому что рыночные условия могут измениться как на рынке грузовых перевозок, так и на интермодальном рынке.

Чтобы оценить потенциальную экономию на ваших полосах движения, задействуйте хотя бы один IMC. IMC поможет определить, какие полосы потенциально подходят для интермодальных перевозок, и сможет оценить каждую полосу для сравнения. Мы видим, куда были привлечены консультанты для выполнения всей этой работы, но в этом нет необходимости при привлечении IMC, специализирующегося на интермодальных перевозках.Не уверены, с какой IMC вам следует работать? Позвоните напрямую в железнодорожные компании, и они подберут для вас лучшую компанию IMC для работы, необходимой вашей компании.

• Надежны ли интермодальные перевозки?

Совершенно верно. Интермодальные перевозки на шаг лучше, они последовательны и надежны. Интермодальные перевозки настолько сильны, что многие грузоотправители перевели свои розничные перевозки на интермодальные и сэкономили на возвратных платежах.

Как и в случае с грузовиком, будут сбои в обслуживании.Эти сбои в обслуживании, как правило, происходят либо в исходном, либо в целевом сегменте вагонной дороги. Многие IMC любят возлагать вину за сбои в обслуживании на железные дороги, но реальность такова, что непростые отношения IMC в их интермодальной сети являются ключом к успеху, поэтому обязательно выясните, как ваш IMC будет справляться со своими ломными обязанностями.

Кроме того, многие грузоотправители считают, что отслеживание и отслеживание интермодальных перевозок значительно более детально, чем то, что они получают от своих поставщиков грузовых автомобилей.

• Каковы ожидания транзита?

Транзитные перевозки, как правило, включают грузовик плюс день, но есть несколько полос с таким же транзитом. Транзит, как правило, осуществляется грузовиком, плюс два или три дня, когда контейнеры проходят между двумя или более железными дорогами, чтобы совершить полное движение от двери до двери. См. Примеры интермодальных транзитных перевозок.

• Какие операционные вопросы следует учитывать нашей компании с 53-футовыми интермодальными перевозками на внутренних рейсах?

По этой теме возникает ряд вопросов, таких как: цены, тендеры, отслеживание и оборудование.Чтобы найти ответы на эти вопросы, можно найти ответы на эти вопросы в блоге «Процесс интермодальных перевозок и используемое оборудование».

Ключевым моментом в рамках оперативных вопросов является понимание того, что интермодальные перевозки похожи на грузовики, а не просто на грузовики. Многие грузоотправители, плохо знакомые с интермодальными перевозками, предполагают, что интермодальные перевозки в точности похожи на грузовые перевозки, а затем удивляются разнице в весе, которая может быть загружена: 42 500 против 45 000, или они не блокируют и не фиксируют груз. Вес, а также блокировка и распорка — два наиболее часто упускаемых из виду рабочих отличий.

Последний пункт, о котором следует помнить, — это то, что интермодальные перевозки чрезвычайно эффективны для доков, когда может быть установлена ​​программа пула.

• Что нужно для большой интермодальной полосы?

Во-первых, не все полосы обслуживаются интермодальным транспортом. Лучшие интермодальные полосы протяженностью около 700 миль, а места отправления и назначения находятся в пределах 100 миль от съезда. Есть некоторые грузовые полосы, которые работают на меньшем расстоянии, но эти полосы сильно зависят от расположения пандусов, поскольку оно связано с отправной точкой и пунктом назначения обслуживаемой полосы.

Чтобы узнать больше, прочтите следующий блог: Что нужно для большой интермодальной полосы. Это поможет сосредоточиться на лучших возможностях.

• Есть ли у внутренних интермодальных перевозок пик сезона и есть ли способ защитить наши потребности в мощности?

Да, сейчас пик сезона интермодальных перевозок внутри страны. Пик соответствует пику сезона розничных поставок с августа по ноябрь. Грузоотправители могут защитить себя от пропускной способности, соглашаясь с IMC, которые предлагают круглогодичные ставки с гарантированной пропускной способностью.Грузоотправители должны знать, что все гарантии не равны. Некоторые предлагают гарантию цены, но не гарантируют мощность. Другая гарантия IMC, но не ставка и пиковая надбавка.

Скорость и пропускная способность могут сильно колебаться во время пика, что является веской причиной для защиты от скачков «пика», но не обязательно на всех полосах движения.

• Повреждение и что это за блокировка и фиксация?

Повреждения в интермодальных перевозках не более распространены, чем в случае грузовых перевозок, если грузоотправитель знает, что ему нужно сделать, чтобы предотвратить повреждение.Как и в случае с любым 53-футовым грузовиком, продукт должен быть закреплен таким образом, чтобы обеспечить безопасное перемещение без повреждений. Однако, в отличие от грузовых перевозок, интермодальные грузы испытывают гармонические колебания, которые могут перемещать груз в вертикальном, продольном и поперечном направлении. Вибрация не интенсивная, но постоянная и вызывает перемещение незакрепленного груза на открытое свободное пространство в контейнере.

Чтобы предотвратить перемещение в интермодальном контейнере, требуется блокировка и фиксация, но это не так сложно, как рекламируется. Во многих случаях блокировка и фиксация часто представляют собой не что иное, как прикрепление пары гвоздей 2 x 4 гвоздями 16d к полу интермодального контейнера или смещение груза в контейнере.

Последний пункт по закреплению интермодального груза по сравнению с грузовиком отличается от грузового груза, когда грузоотправители могут отодвинуть крепление груза на водителя, интермодальный грузоотправитель берет на себя полную ответственность за закрепление груза для защиты своего продукта и безопасности Загрузка. При интермодальных перевозках грузоотправители прямо гарантируют, что их грузы надлежащим образом заблокированы и закреплены в соответствии с положениями и условиями Американской ассоциации железных дорог (AAR).

Для получения дополнительной информации по теме прочтите «Как осуществить интермодальную доставку без повреждений».

• С какими поставщиками интермодальных услуг мы должны привлекаться?

Поставщики интермодальных услуг бывают разных видов. Поставщики интермодальных перевозок, которые специализируются на данной отрасли, называются IMC (интермодальные маркетинговые компании). Железные дороги заранее приняли решение, что они не хотят продавать свои интермодальные перевозки напрямую грузоотправителям. Это решение привело к появлению IMC для осуществления продаж и маркетинга железных дорог класса I.Со временем IMC расширилась и стала предоставлять не только услуги по продажам, маркетингу и ценообразованию, но также:

1. Безопасный контейнер и / или вместимость тележки. (Это единственное различие между интермодальными IMC активами и неактивными.)

2. Обеспечивает уровень поддержки клиентов и отчетности, которую грузоотправители получают от других видов транспорта.

3. Предоставьте грузоотправителям доступ к железным дорогам Западного и Восточного побережья по одному вызову, поскольку нет ни одной железной дороги, которая покрывала бы все съезды в Северной Америке.

Вопреки маркетинговым материалам, поступающим от поставщиков интермодальных услуг активов, поставщиков услуг интермодальных перевозок активов и неактивов нельзя разделить таким же образом, как на рынке OTR можно рассматривать поставщиков грузовых автомобилей, не связанных с активами. Поставщики интермодальных услуг с активами усердно работают над тем, чтобы посеять «брокерские» семена, которые заставляют некоторых грузоотправителей уклоняться от работы с поставщиками грузовых автомобилей, не связанных с активами. Короче говоря, нет ни одной интермодальной компании, которая владеет всеми активами при интермодальном перемещении, поэтому сравнение с поставщиком грузовых автомобилей, не связанных с активами, не является точным способом изобразить поставщика интермодальных услуг, не связанных с активами.Вопрос, который должны задать себе грузоотправители, заключается не в активах и не в активах, а в том, какой поставщик предоставит наилучшие услуги для их компании. И актив, и неактив имеют свою нишу, в которой они имеют преимущество перед другими.

Intermodal может использоваться для перевозок в Канаду и Мексику. Нет существенной разницы в процессе доставки в любой из стран по сравнению с грузовиками на этих рынках или из них.

Следующая информация — это все, что нужно для запуска процесса.Используя информацию ниже, команда InTek проведет анализ и построит клиентскую программу. Если вы хотите указать текущие расходы. InTek соберет полный анализ для вашей управленческой команды.

• Какое расписание поездов и отправляется ли поезд каждый день недели?

Ключевые интермодальные коридоры работают каждый день, а менее популярные — нет, поэтому убедитесь, что вы хорошо понимаете транзиты по дням недели. Не забывайте, что грузовые перевозки в выходные дни — выигрышное предложение для интермодальных перевозок.

Когда дело доходит до транзита, есть еще и ценовая составляющая. Другими словами, некоторые полосы (не все) имеют разное время прохождения. Более медленный транзит будет иметь более низкую цену. Обычно это возникает в процессе цитаты, но не помешает спросить себя, чтобы убедиться, что все основы покрыты.

• Какую видимость будет иметь транзитная посылка?

Когда дело доходит до обслуживания и наглядности, не снимайте нагрузку с интермодального провайдера.Некоторые поставщики говорят своим грузоотправителям, что они не могут обеспечить большую прозрачность, «в конце концов, вы работаете с железными дорогами». Этот комментарий не может быть дальше от истины, и его неприятно слышать. Видимость, обеспечиваемая железными дорогами, аналогична многократному сканированию небольших посылок, получаемых в сети FedEx и UPS. Не соглашайтесь ни на что меньшее.

• Есть ли товары с ограничениями?

Ответ заключается в том, что существуют ограниченные товары, поэтому убедитесь, что вы предоставили информацию о своем товаре поставщику интермодальных перевозок.Также знайте, что, хотя некоторые товары ограничены, они также не могут быть ограничены, и это зависит от того, как они упакованы.

Каковы размеры контейнера?

• Контейнеры ISO 20 ‘/ 40’ / 45 ‘- Некоторые дорожки и товары подходят для рынка репозиционирования (рынок репо). 53-футовые контейнеры остаются внутри страны, то есть в Северной Америке, в то время как контейнеры ISO используются для импорта и экспорта. Проблема для пароходных компаний состоит в том, чтобы доставить контейнеры обратно в порты с как можно меньшим количеством пустых миль, что на «правильных» полосах движения работает для внутренних грузовых перевозок, особенно для грузов, которые могут взвешиваться до того, как распадутся.

• 53-футовые рефрижераторные контейнеры — рынок с регулируемой температурой продолжает расширяться, и интермодальные перевозки пытаются захватить его долю. Количество контейнеров по-прежнему ограничено, поэтому доступно не на всех полосах движения, также есть ограничения на товары, но все же вариант, который стоит хотя бы рассмотреть.

• Какой максимальный вес можно загрузить?

Стандартный вес, связанный с внутренним интермодальным грузом, составляет 42 500 единиц.Есть исключения, но чаще всего 42 500 — это максимальная сумма, которая может быть загружена в 53-футовый интермодальный контейнер для внутренних перевозок. Многие новые интермодальные грузоотправители не задают этот очень важный вопрос и разочаровываются, поскольку груз возвращается на их предприятие для повторной загрузки с дополнительными расходами.

Для получения дополнительной информации по этой теме, пожалуйста, прочтите «Интермодальный вес — наиболее частая проблема для новых интермодальных грузоотправителей».

IMC — это аббревиатура от интермодальной маркетинговой компании.IMC приобретает услуги по железнодорожным и автомобильным перевозкам, использует оборудование из нескольких источников и предоставляет другие услуги с добавленной стоимостью в рамках единого фрахтового счета конечному грузоотправителю.

Считайте IMC брокером или поставщиком логистических услуг (LSP) для интермодальных перевозок «от двери до двери». Железные дороги класса I не продают интермодальные перевозки напрямую грузоотправителям. Вместо этого железные дороги продают оптом IMC, которые затем продают BCO (бенефициарный держатель груза) или грузоотправителя.

• В чем разница между IMC актива и неактивом?

Разница между активом и неактивом IMC заключается в том, что IMC владеет 53-дюймовыми интермодальными контейнерами, которые он использует для своих интермодальных грузовых перевозок, а другой — нет.Некоторые активы IMC также владеют и эксплуатируют свое оборудование для салазок. Самым крупным активом IMC является JB Hunt.

InTek Freight and Logistics будет считаться IMC, не связанным с активами, поскольку он использует 53-футовые интермодальные контейнеры, принадлежащие железным дорогам, и покупает свои железнодорожные мощности напрямую с железными дорогами класса I.

IMC для некоторых активов владеет очень небольшим количеством контейнеров и перемещает остальную часть своих интермодальных грузовых мощностей как неактивную IMC, поэтому при согласовании с поставщиком интермодальных перевозок важно изучить приведенную ниже таблицу компаний, владеющих интермодальными активами.

• Какая проблема номер один, которую наша компания должна осознавать при использовании интермодальных перевозок?

Самая большая проблема с интермодальными перевозчиками связана с весом. Интермодальный контейнер обрабатывает 42 500 фунтов по сравнению с 45 000 для грузовика, и поскольку груз перемещается в интермодальном контейнере по рельсам, перемещение по дороге может привести к смещению груза, что делает его незаконным при разрешенном распределении веса на ось.

Проблему легко решить, но грузоотправителям необходимо знать, что схемы загрузки могут различаться для интермодальных перевозок и грузовых перевозок.

• Наша компания новичок в интермодальных перевозках, поэтому кто самые крупные и лучшие в интермодальных перевозках?

В отличие от сильно фрагментированного рынка грузовых автомобилей, большая часть интермодальных перевозок осуществляется менее чем 10 компаниями. Чтобы узнать, кто являются лучшими и крупнейшими, мы направляем нашим потенциальным клиентам блог «Лучшие интермодальные компании (и как их выбирать)», чтобы подробно ознакомиться с этой темой.

• Объясните экологические аспекты интермодальных перевозок

Интермодальный поезд может перевозить эквивалент 280 грузовиков, а расстояние между телегами на передней или задней части полосы движения обычно составляет 50 миль или меньше, что позволяет перевозчикам-перевозчикам перевезти огромное количество коробок за короткий промежуток времени.

• Интермодальные перевозки в 4 раза эффективнее автомобильных грузоперевозок.
• Rail может перевезти одну тонну груза на 450 миль на одном галлоне топлива.
• Снижает углеродный след.
  • Поезд выбрасывает около 5,4 фунтов углекислого газа на 100 тонно-миль, тогда как грузовики выбрасывают около 19,8 фунтов.
  • Грузовые автомобили, перевозящие 40 000 фунтов. каждый пробег 3000 миль производит примерно 17,4 тонны выбросов углерода, в то время как эквивалент этих грузовиков, помещенных в интермодальные перевозки, производит примерно 7.0 тонн выбросов углерода.

• Указаны ли ставки спотовым, специальным проектом или расширенным тарифом?

Доступны все три типа тарифов. Кроме того, грузоотправители могут иметь годовые ставки с гарантией мощности для защиты от пикового сезона. Ставки на полный год требуют минимального количества отправлений на полосу от 2 до 5 в неделю, в зависимости от полосы.

• Можете ли вы помочь мне с интермодальной терминологией

Шасси — Базовая рама автомобиля или другого колесного транспортного средства.

COFC — (Контейнер на платформе) перемещение контейнера на железнодорожной платформе, перемещение которого осуществляется без установки контейнера на шасси. Это не только позволяет разместить контейнер на платформе, но также дает нам настоящий Double Stack — контейнер на контейнере на платформе. Это предлагает лучшую экономику с точки зрения интермодальных перевозок.

TOFC — (Прицеп на платформе) железнодорожный прицеп, установленный на фиксированном шасси, который транспортируется на железнодорожном вагоне.Это обычно используется перевозчиками LTL, наземными перевозчиками (да, хотите верьте, хотите нет) и компаниями, которые обрабатывают небольшие посылки для доставки в мегаполисы. Хотя экономика, безусловно, является улучшением по сравнению с чистым грузовиком, она не так динамична, как экономика, связанная с COFC.

Пандус к пандусу — Движение груза от интермодального пандуса (рельса), ближайшего к отправителю, до интермодального пандуса (рельса), ближайшего к получателю.

Door to Door — Движение груза от двери клиента (дока) на всем пути доставки до двери получателя (дока).Это обычно называется TRT-переездом, грузовиком / железной дорогой / грузовиком и является наиболее востребованной услугой с точки зрения грузоотправителей.

Блокировка и распорка — Методы, используемые для удержания грузов на месте и предотвращения смещения груза во время движения грузового и железнодорожного транспорта. Также известный как «dunnage», и, пожалуйста, имейте в виду, грузовые автомобили по дороге также полагаются на блокировку и распорки, чтобы предотвратить смещение груза, это не термин, специфичный для Intermodal. Interline — груз перемещается из пункта отправления в пункт назначения по двум или более транспортным линиям.

Для получения дополнительных терминов и определений посетите нашу веб-страницу, озаглавленную «Термины и определения интермодальных перевозок».

Если вы считаете, что ваш анализ благоприятен для интермодальных перевозок, наша команда будет рада принять участие в разговоре.

InTek Freight & Logistics тесно сотрудничает со всеми железными дорогами класса I до такой степени, что мы продаем вместе с крупнейшими железными дорогами. Эти отношения позволяют нам объединить ресурсы, необходимые для успешной реализации интермодальной стратегии в цепочке поставок компании.В рамках этого процесса InTek использует ресурс контроля повреждений и потерь на железных дорогах класса I для построения диаграмм нагрузки для безопасных и безаварийных грузов.

Заканчивая эту статью, мы приглашаем вас узнать больше об InTek Freight & Logistics на нашем веб-сайте или подписаться на наши еженедельные блоги, чтобы получать еженедельные публикации о том, как улучшить вашу логистику и цепочку поставок.

Логистика и цепочки поставок — основы, проектирование, операции

На сегодняшнем конкурентном рынке компании находятся под постоянным давлением, вынуждающим их работать в деловой среде с уменьшенным капиталом, замедленными темпами роста и повышенными требованиями акционеров. Сейчас более чем когда-либо важно, чтобы ваша организация научилась максимально использовать свой оборотный капитал за счет сокращения затрат и сокращения расходов, связанных с ее Операции цепочки поставок .

Каждой организации, будь то производство товаров или оказание услуг, необходим надежный поток материалов. Глобальные логистические операции играют важную роль в коммерческой цепочке поставок и отвечают за все аспекты движения материалов.Фактически, мудрые владельцы и менеджеры бизнеса быстро понимают, что их цепочка поставок не является изолированной операцией, а занимает уникальное положение, связывая внешних поставщиков с клиентами. Если вы хотите, чтобы ваша организация выиграла от более конкурентной позиции, крайне важно, чтобы вы предприняли шаги по разработке и внедрению эффективной логистической стратегии в рамках интеграции цепочки поставок .

Логистика и управление цепочками поставок — это особенно быстро развивающаяся область, конечная цель которой — радовать и удовлетворять потребности клиентов.Методы и стратегии управления, которые использует ваш бизнес для всего, от закупок товаров до контроля запасов , окажут сильное влияние на затраты, обслуживание клиентов и общую прибыльность вашей компании.

Ни один бизнес не работает изолированно, и недавние изменения в том, как компании работают с точки зрения интеграции свежих технологий, освоения глобальных рынков, обслуживания и общения с клиентами, предъявляют новые требования к , планированию и контролю потока материалов .Этот курс был разработан, чтобы дать владельцам бизнеса и менеджерам текущее представление об управлении цепочкой поставок и познакомить с лучшими методами реагирования на современные требования посредством улучшений в таких областях, как вместимость , склад и транспорт стратегий.

Этот курс научит вас всему, что вам нужно знать для успешного управления сквозным, прямым и обратным потоком материалов и информации в вашей цепочке поставок.Вместе мы рассмотрим концепции, тактику и применение различных логистических инструментов и технологий, чтобы обеспечить понимание общей картины, выходящей далеко за рамки внутренних операций.

К концу этого курса у вас будет ценный набор практических навыков, который позволит вам создавать, внедрять и контролировать деятельность глобальной цепочки поставок с участием поставщиков, дистрибьюторов и клиентов по всему миру. Вы будете знать, как неуклонно придерживаться лучших практик, и вы поймете общую терминологию, которая используется в корпоративных коммуникациях.Показывая вам, как модернизировать ваш подход к управлению цепочкой поставок, этот курс позволит улучшить ваше положение на рынке за счет эффективного потока товаров и материалов от поставщика к вашему бизнесу, к клиенту — и обратно.

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы Выберите месяц апрель 2021 март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 Апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF MapPDF MapPhotoPowerPointUncategorized

• Около
• Свяжитесь с нами
• Содержание
  • Приложение A — Методы в географии транспорта
  • Приложение B — Приложения и примеры из практики
    • Б. 1 — Преподавание географии транспорта
    • B.10 — Транспортировка и блокчейны
    • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
    • B.13 — Контейнеризация товаров
    • B.14 — Логистика глобальных продовольственных систем
    • B.15 — Зеленая логистика
    • B.16 — Финансирование транспортной инфраструктуры
    • B.18 — Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
    • Б.19 — Транспорт и пандемии
    • B.2 — Транспорт и мегаполисы
    • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
    • B.21 — Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
    • B.3 — Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
    • B.4 — Системы высокоскоростных рельсов
    • B.5 — Трансконтинентальные мосты
    • B.6 — Проекты Mega Airport
    • B.7 — Туризм и транспорт
    • Б.8 — Нефть: транспортный ресурс
      • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
      • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
      • Мировой рынок нефти, 2018 г.
      • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
      • Режимы, используемые для транспортировки нефти
      • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
      • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
      • Транспортировка нефти и основные узкие места
      • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
      • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
      • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
      • Запасы и общие ресурсы
      • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
      • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
      • Размеры и классы цистерн
      • Теория экспорта земли
      • Виды запасов нефти и газа
      • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
      • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
      • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016 гг.
    • Б.9 — Холодовая цепочка и ее логистика
    • Городская логистика
    • Дерегулирование железных дорог в США
  • Глава 1 — Транспорт и география
    • 1.1 — Что такое география транспорта?
    • 1.2 — Транспорт и физическая среда
    • 1.3 — Появление механизированных транспортных систем
      • Американская железнодорожная сеть, 1861
      • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
      • Вопросы древней торговли
      • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890
      • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
      • Груз, перевезенный пароходом портовым городом, 1890-1925 гг.
      • Clipper Ships
      • Колониальный торговый образец, Северная Атлантика, 18 век
      • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
      • Плотность судовых записей в судовых журналах, 1750-1810 гг.
      • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
      • Ранние европейские морские экспедиции
      • Ранние европейские парусники
      • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
      • Развитие сети железных дорог (в км), 1850-1913 гг.
      • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
      • Система Большого канала
      • Факторы исторического городского расположения
      • Конный экипаж, Дублин c1900
      • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
      • Время в пути из Нью-Йорка по суше, 18:00 — 18:30 (в днях)
      • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
      • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 г.
      • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 — 1952 (в днях)
      • Построено крупных каналов
      • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
      • Основные технологические инновации промышленной революции
      • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
      • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
      • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
      • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
      • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
      • Генезис глобализации
      • Производительность доиндустриальных транспортных средств
      • Римская империя, c125 г. н.э.
      г.
      • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
      • Транспортные революции в истории человечества
      • Магистрали в Великобритании, конец 18 — начало 19 века
      • Мировые морские торговые пути, 1912 год
    • 1.4 — Настройка глобальных транспортных систем
      • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 год
      • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
      • Bell’s First Telephone, 1875
      • Боинг 707
      • Боинг 747
      • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
      • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
      • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
      • Суммарные волны развития транспорта
      • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019
      • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
      • Дуглас DC-3
      • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956 год
      • Ford T Town Car, 1915 год
      • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
      • Глобальная подводная кабельная сеть
      • Рост транспортной системы США, XIX — XXI века
      • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
      • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
      • Фазы развития мировой экономики
      • Приводные трансатлантические пассажирские режимы
      • Синкансэн (Класс 0)
      • Некоторые последствия ранней контейнеризации
      • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
      • Четыре промышленных революции
      • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
      • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
      • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
      • Первый полет братьев Райт, 1903 год
    • 1.5 — Транспорт и коммерческая география
      • Факторы изменений в производстве
      • Экономическая, транспортная и торговая география
      • Факторы, влияющие на потоки пустых транспортных средств
      • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП по отдельным странам, 1970-2017 гг.
      • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015 г.
      • Мировой приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
      • Мировое производство, 2015 г.
      • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
      • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
      • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
      • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992-2019 гг.
      • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
      • Доля в мировом ВВП, 1AD — 2015
      • Коммерциализация транспорта
      • Движущие силы торговли и глобализации
      • Объем экономики основных мегаполисов мира, 2012 г.
      • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
      • Природа цепочки поставок
      • Актуальность логистики
      • Виды конкурентных преимуществ
      • Мировой номинальный ВВП, 2007-18 гг.
      • Мировой индекс торговых центров, 2008 г.
      • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
  • Глава 10 — Проблемы географии транспорта
  • Глава 2 — Транспорт и пространственная структура
  • Глава 3 — Транспорт, экономика и общество
    • 3.1 — Транспорт и экономическое развитие
      • «Точно в срок» и его логистика
      • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
      • Деловые циклы и неправильное использование
      • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
      • Циклы, космос и транспорт
      • Диффузионный цикл контейнеризации
      • Уменьшение окупаемости инвестиций в транспорт
      • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
      • Занятость на транспорте, США, 1990-2018 гг.
      • Факторы развития транспортных систем
      • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
      • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса — Найроби
      • Длинноволновые циклы инноваций
      • Ресурсные транспортные системы
      • Услуги и связанная с ними инфраструктура
      • Доля потребления по секторам и доходам в развивающихся странах, 2010 г.
      • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
      • Социально-экономические преимущества транспорта
      • Этапы в пузыре
      • Цикл «ажиотажа» технологии
      Множитель
      • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
      • Срок службы основных транспортных средств
      • Экономика океана
      • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
      • Торговля, транспорт и географическая специализация
      • Транспортные экономические показатели
      • Влияние транспорта на экономические возможности
      • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
      • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
      • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
    • 3.2 — Транспорт и общество
    • 3.3 — Транспортные расходы
      • Средняя выплаченная плата за проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
      • Составляющие транспортной стоимости
      • Состав логистических затрат
      • Условия, влияющие на транспортные расходы
      • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
      • Ежедневные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
      • Различные компоненты времени транспортировки
      • Структура удельной стоимости первой и последней мили
      • Постоянные и эксплуатационные транспортные расходы
      • Тарифы на перевозку в TEU между Сингапуром и Роттердамом
      • Спектр услуг по грузовым перевозкам
      • Трение функции расстояния
      • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005 г.
      • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
      • Морские тарифы на перевозку 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
      • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта в расчете на TEU, 2012 г.
      • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
      • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
      • Размер отправления и расходы на внутренний транспорт
      • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 гг.
      • Топ-10 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2002 г.
      • Зональные транспортные тарифы
    • 3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
  • Глава 4 — Транспорт, энергетика и окружающая среда
    • 4.1 — Транспорт и энергетика
      • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е годы
      • Коэффициенты выбросов для автомобилей
      • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
      • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
      • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
      • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
      • Энергосодержание некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
      • Энергоэффективность на транспорте
      • Эволюция источников энергии
      • Факторы использования энергии на транспорте
      • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
      • Расход топлива и топливная экономичность
      • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
      • Переход к глобальной энергетической системе
      • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
      • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
      • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888 гг.
      • Источники энергии
      • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
      • Типичное потребление энергии автомобилем
      • West Texas Intermediate, Месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
      • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
      • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
      • Мировое производство энергии, 2016 г.
    • 4.2 — Транспорт и окружающая среда
    • 4.3 — Экологический след транспорта
    • 4.4 — Транспорт, устойчивость и декарбонизация
    • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
    • Процессы производства топлива
    • Рынки транспортного топлива
  • Глава 5 — Режимы транспортировки
    • 5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена вида транспорта
      • Средняя длина перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
      • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
      • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
      • Формы соревнований по модам
      • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
      • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
      • Основные варианты перевозки грузов
      • Опции основного пассажира
      • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
      • Модальная конкуренция, дополнительность и сдвиг в коридоре
      • Модальный профиль грузовых перевозок, США
      • Доля грузовых перевозок по видам транспорта, отдельные страны, 2008 г. (в% от тонно-км)
      • Распределение по видам транспорта в США по расстоянию проезда пассажиров, 1995 г.
      • Сравнение производительности для выбранных режимов перевозки
      • Принципы модального сдвига
    • 5.2 — Автомобильный транспорт
      • Количество транспортных средств, пройденных в Соединенных Штатах, и изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
      • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
      • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
      • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
      • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
      • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
      • Римская дорога (Аппиева дорога)
      • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
      • Система автомагистралей между штатами
      • Сторонняя служба перевозки грузов без перевозки грузов, FedEx
      • Продажа автомобилей, США, 1931-2018 гг.
      • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965-2019 гг.
      • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
      • Сеть основных автомобильных дорог мира
    • 5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы
      • 40-футовые контейнеры, уложенные в два штабеля на железнодорожном вагоне
      • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
      • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
      • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
      • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
      • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного флота
      • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
      • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
      • Основные колеи Global Rail Systems
      • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
      • Магистральные нефтепроводы
      • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
      • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
      • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017 г.
      • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
      • Эффекты реструктуризации высокоскоростных рельсов
      • Доля железнодорожного пассажиропотока в общем железнодорожном сообщении
      • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
      • Железнодорожный коридор Аламеда
      • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
      • Трансаляскинский трубопровод
      • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
      • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
      • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
      • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
      • Всемирная сеть железных дорог и железнодорожные системы
      • World Rail Passenger Traffic, 2015
    • 5.4 — Морской транспорт
      • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
      • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
      • Паромный переправ через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
      • Характеристики коротких морских перевозок
      • Контейнерная баржа, река Сена
      • Домены морского обращения
      • Эволюция контейнеровозов
      • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
      • Гибкость и специализация основных конструкций судов
      • Межрегиональные услуги и каботаж
      • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
      • Laker Ship поставляет сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
      • Страны, не имеющие выхода к морю
      • Длина основных систем внутренних водных путей
      • Судно СПГ, порт Зебрюгге
      • Крупные разливы нефти с 1967 г.
      • Характеристики морского судоходства
      • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
      • Грузовое судно РО-РО
      • Избранные изменения в морском судоходстве
      • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
      • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
      • Европейский рынок коротких морских перевозок
      • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
      • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
      • Три класса контейнеровозов
      • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
      • Виды морских грузов
      • Виды морских путей
      • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
      • Группы размеров сосудов
      • VLCC Атлантическое процветание
      • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
      • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
    • 5.5 — Воздушный транспорт
      • A380 в аэропорту Париж Шарль де Голль
      • Права свободы воздуха
      • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
      • Рост авиаперевозок (пассажиры и грузовые перевозки) и экономический рост, 1950-2016 гг.
      • Устройство подачи воздуха
      • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
      • Amazon Air Боинг 767
      • Годовой коэффициент нагрузки пассажирского самолета, мир и США, 1950-2018 гг.
      • Средняя стоимость авиабилетов (туда и обратно) между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
      • Посадка на рейс
      Ryanair
      • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
      • Характеристики основных рынков авиаперевозок
      • Concorde Services, 1976-2003 гг.
      • Затраты на разработку отдельных самолетов
      • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
      • Время полета и стоимость авиабилетов в одну сторону, 1955 год
      • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
      • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
      • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г. (в миллионах долларов)
      • Широта Промежуточная область: COPA Airlines
      • Продольная промежуточность: Icelandair
      • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
      • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
      • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
      • Рыночная доля основных авиационных альянсов, 2015 г.
      • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
      • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
      • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
      • Число ежегодных смертей в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
      • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
      • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
      • Региональные продажи Boeing 747s
      • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
      • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
      • Этапы развития воздушной сети
      • Стратегии недорогих перевозчиков
      • Развитие полярных воздушных путей
      • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
      • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2016 г.
      • Тенденции в области топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
      • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
      • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
      • Мировые авиаперелеты и международные авиаперевозки, 1950-2019 гг.
      • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 год
    • 5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация
      • 20-футовые контейнеры-цистерны
      • Специальный интермодализм: разгрузка контейнеров на баржу
      • Преимущества и недостатки контейнеризации
      • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
      • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
      • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
      • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
      • Условия и результаты интермодальных перевозок
      • Система идентификации контейнеров
      • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
      • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
      • Расходы на контейнерные перевозки
      • Использование контейнера в течение срока его службы
      • Факторы роста контейнеризации
      • Грузопотоки в контейнерах по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
      • Containerized Housing Units, Гавр, Франция
      • Внутренние 53-футовые двухуровневые контейнеры
      • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
      • Экономия и эффект масштаба при контейнерных перевозках
      • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором входит в гавань Зебрюгге
      • Гибридное контейнерное шасси
      • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
      • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
      • Интермодальные и трансмодальные сообщения
      • Функция затрат на интермодальные перевозки
      • Цепь интермодальных перевозок
      • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
      • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
      • Основные физические характеристики контейнеров ISO
      • Основные этапы интермодальной интеграции
      • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
      • Мультимодальная транспортная система
      • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
      • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
      • Поддоны, ожидающие загрузки в контейнер, Шэньчжэнь, Китай
      • Вагоны комбинированных поездов (TOFC) и Doublestack (COFC)
      • Удаленная проверка идентификации контейнера на воротах портового терминала
      • Смены в контейнерных морских перевозках
      • Stacked 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
      • Сложенная верхняя палуба контейнеровоза
      • Преимущества контейнеризации
      • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
      • Четыре революции контейнеризации
      • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
      • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
  • Глава 6 — Транспортные терминалы
    • 6.1 — Функции транспортных терминалов
    • 6.2 — Транспортные терминалы и внутренние районы
    • 6.3 — Портовые терминалы
      • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
      • Контейнерный портал, порт Гетеборг, Швеция
      • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 год
      • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
      • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
      • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
      • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
      • Регионализация порта
      • Портовые сайты и функции
      • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
      • Государственные и частные роли в управлении портами
      • Диапазон деятельности, выполняемой портами
      • Мостовой козловой кран с резиновым швом (RTG), Halterm Terminal, Halifax
      • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
      • Основные порты мира, 2016 г.
    • 6.4 — Железнодорожные терминалы
      • Центральный вокзал Антверпена
      • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
      • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
      • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
      • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
      • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
      • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновой шине (транслифт)
      • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
      • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
      • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
      • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
      • Перевалка автомобильным / железнодорожным транспортом
      • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
      • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
      • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
      • Интермодальная сеть Triple Crown
      • Типы железнодорожных терминалов
    • 6.5 — Терминалы аэропорта
      • Airbus A350-941
      • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
      • Airport Hubbing Уровень
      • Факторы местоположения аэропорта
      • Альтернативные аэропорты
      • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
      • Международный аэропорт имени Блеза Диань
      • Предварительная таможенная очистка аэропортов США
      • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
      • Распределение аэропортов по высоте
      • Аэродром Дун Хуанг, Китай
      • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
      • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2010 г.
      • Географические масштабы расположения аэропорта
      • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
      • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
      • Узлы крупных авиагрузовых интеграторов
      • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
      • Ключевые разработки Аэротрополиса
      • Аэропорт Марракеш Менара
      • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
      • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
      • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2010 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2010 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2010 г.
      • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2010 г.
      • Аэродром Пхонсаван, Лаос
      • Недавно построенные аэропорты по стоимости
      • Легкорельсовый транспорт Сиэтла — станция аэропорта Сиэтл
      • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
      • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
      • Крупнейшие грузовые аэропорты мира
      • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
      • Крупнейший в мире объем пассажирских и грузовых авиаперевозок по метрополиям, 2010 г.
  • Глава 7 — Торговля, логистика и распределение грузов
    • 7.1 — Трансграничные и трансграничные перевозки
    • 7.2 — Глобализация и международная торговля
      • Абсолютные и сравнительные преимущества
      • Внешняя торговля США по морским контейнерам, 2010 г.
      • Изменения в мировых торговых потоках
      • Изменения в глобальной торговой среде
      • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2018 гг. (В%)
      • Особые экономические зоны Китая
      • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
      • Экономическая интеграция и взаимозависимости
      • Экономическое обоснование торговли
      • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
      • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
      • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
      • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
      • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
      • Мировая торговля, 2017 г.
      • Воздействие процессов экономической интеграции на сети и потоки
      • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
      • Уровни экономической интеграции
      • основных мировых торговых маршрутов, 1400-1800
      • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
      • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
      • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
      • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
      • Услуги в поддержку международной торговли
      • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2015 гг.
      • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2018 гг.
      • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
      • «Четыре Т» в международной торговле
      • Потоки глобализации
      • Основные аспекты упрощения процедур торговли
      • Обоснование торговли
      • Объем торговли океаном, 1980-2010 гг.
      • Торговля внутри и между корпорациями
      • Создание ценности и захват, iPhone 4
      • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
      • Мировая торговля товарами, 1960-2019 гг.
      • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
      • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018 г.
      • юаней (за доллар США), 1981-2019 (ежемесячно)
    • 7.3 — Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
    • 7.4 — Логистика и распределение грузов
      • Преимущества логистических зон
      • Асинхронные и распределительные центры
      • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
      • Совместное распространение
      • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
      • Традиционное и современное расположение товаропотока
      • Центр распределения кросс-докинга
      • Дистрибьюция и сопутствующая логистическая деятельность
      • Услуги электронной торговли, которыми управляет Amazon в США, 2018
      • Элементы логистики «последней мили»
      • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
      • Развитие розничной логистики
      • Распределение грузов и сетевые стратегии
      • От логистики «на ходу»
      • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и режимам, 2018 г.
      • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
      • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
      • Уровни логистических услуг
      • Уровни перестановки пустого контейнера
      • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
      • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
      • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
      • Затраты на логистику и экономическое развитие
      • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
      • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
      • Цели и операции логистики
      • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
      • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
      • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
      • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
      • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016 г.
      • Розничная логистика и электронная коммерция
      • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Таксономия логистических решений
      • «Последняя миля» в перевозках грузов внутренним транспортом
      • Концепция логистики
      • Эволюция управления цепочками поставок
      • Влияние электронной торговли на распределение грузов
      • Логистические добродетельные и порочные циклы
      • Роль распределительных центров и складов
      • Цепочка поставок и ее циклы
      • Компромисс общих затрат на логистику
      • Типы контейнерных потоков
      • Типы грузовых объектов
      • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
      • Деятельность с добавленной стоимостью, осуществляемая в логистических зонах
      • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
      • Склады и распределительные центры
  • Глава 8 — Городской транспорт
    • 8.1 — Транспорт и городская форма
      • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
      • Города и возможности связи
      • Демографический переход
      • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
      • Эволюция пространственной структуры города
      • Эволюция транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
      • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
      • Глобализация и урбанизация
      • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
      • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
      • мегаполисов с более чем 12 миллионами жителей, 2015 год
      • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
      • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
      • Характеристики режимов городского транспорта
      • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
      • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
      • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
      • Возможные модели городской мобильности
      • Масштаб и городская пространственная структура
      • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
      • Доля жилищных единиц, оборудованных кондиционерами, по регионам США, 1980-2015 гг.
      • Типы уличных сетей
      • Пригородная застройка на транспортной развязке
      • Обоснование создания КАД
      • Транспорт и городская пространственная структура
      • Транспорт, городская форма и пространственная структура
      • Типы городских пространственных построек
      • Городское население (в 1000 человек) и процент городского населения на континент, 1950-2030 годы
      • Пути развития городского транспорта
      • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
      • Крупнейшие города мира, 1850 г.
      • Крупнейшие города мира, 2015 г.
    • 8.2 — Городское землепользование и транспорт
    • 8.3 — Городская мобильность
      • Доступность по транзитной линии
      • Среднегодовых поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
      • BTS Skytrain, Бангкок
      • Компоненты городской транспортной системы
      • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
      • Доходы и спрос на городской транспорт
      • Light Rail Transit, Лион, Франция
      • Пробелы в мобильности в городских районах
      • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
      • Количество поездок в месяц компанией for Hire Services, Нью-Йорк
      • Omnibus, Лондон, конец XIX века
      • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
      • Транзитная и городская форма
      • Воздействие транзита и городского землепользования
      • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX — начало XX века
      • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
      • Типичное пространство деятельности взрослого рабочего в городе
      • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
      • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
      • Еженедельное распределение запланированных транзитных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
      • Мобильность в связи с работой в США
      • Основные системы метро мира, c2010
    • 8.4 — Проблемы городского транспорта
      • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
      • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
      • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
      • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
      • Распространение пробки в обратном направлении
      • Bicycle Pool, Париж, Франция
      • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
      • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
      • Факторы, способствующие росту вождения
      • Коэффициент восстановления Farebox, отдельные транспортные системы
      • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
      • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
      • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
      • Индикаторы автомобильной зависимости
      • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
      • Основные источники повторяющейся и неповторяющейся перегрузки
      • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
      • Парковка в общественном парке, Брюссель
      • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
      • Повторяющаяся перегрузка
      • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
      • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
      • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 (с поправкой на инфляцию)
      • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
      • Плотность в городах и скорость движения, отдельные города мира
      • Замкнутый круг скопления
  • Глава 9 — Транспортное планирование и политика
• Глоссарий
• Последние сообщения
• СМИ
• География транспортных систем

Основы экспорта и логистики — Как экспортировать товары за границу |

Основы экспорта и логистики — Как экспортировать товары за границу

Независимо от того, новичок вы или имеете опыт в экспорте, всегда есть области экспорта, которые могут сбить с толку или быть не совсем понятными для экспортера.Для экспортеров, которые только что начали экспортировать, это могут быть условия Инкотермс между продавцом и покупателем, лучший способ доставки или вопросы документации / законодательства. Для опытных экспортеров это может быть непонимание того, как маркировать свой груз для соответствия требованиям страны, в которую они еще не отправлены, каков оптимальный маршрут для удовлетворения требований их покупателя или лучший аэропорт / морской порт до отправьте, чтобы сократить расходы и время в пути. На этой странице будут рассмотрены все области экспорта, которые понадобятся новому или опытному экспортеру для принятия обоснованных решений.Ваш экспедитор, American Export Lines, всегда готов помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть после прочтения этой страницы.

В «Базовом руководстве по экспорту» рассматриваются эти проблемы для тех, кто только начинает экспорт. Эта книга (pdf), созданная Коммерческой службой США, предоставляет информацию, которая необходима любой такой компании, чтобы чувствовать себя уверенно при продажах за рубежом. Большинство глав заканчиваются примерами из реальной жизни в форме историй успеха, которые доказывают, что это возможно.Ниже приведены некоторые дополнительные сведения, которые помогут вам понять, как экспортировать товары за границу.

Доставка вашего продукта за границу
Обработка и определение способа доставки
Обратитесь к своему экспедитору за советом о том, следует ли вам отправлять груз морским, воздушным, железнодорожным транспортом или комбинацией двух видов (мультимодальные). При выборе способа доставки и определении способа обработки вашего отправления необходимо учитывать множество факторов. Щелкните эту ссылку, чтобы узнать подробнее об определении способа доставки.

Если вы осуществляете доставку по морю, нам нужно будет знать, какой тип услуг вам нужен:
• Консолидация : Также известна как консолидация покупателя, если мы собираемся объединить груз для вас на нашем складе и затем отправьте все вместе методом LCL (меньше, чем загрузка контейнера) или FCL (загрузка полного контейнера). Для этого режима нам нужно знать, собираетесь ли вы доставить груз на один из наших складов или мы забираем груз у каждого поставщика.Если мы забираем груз, нам необходимо знать полный адрес получения каждого места и данные о грузе.
• LCL (меньше, чем загрузка контейнера) : Этот режим используется, когда мы отправляем ваш груз в консолидированном контейнере вместе с грузом другого грузоотправителя. Нам нужно знать, забираем ли мы груз у поставщика или вы доставляете груз на наш склад.
• FCL (полная загрузка контейнера) : Нам нужно знать, доставляем ли мы контейнер поставщику, нам нужно знать полный адрес и то, является ли это офисом или жилым районом.Нам также нужно знать, требуется ли вам капнуть контейнер на ночь (также известный как drop and pull). Имейте в виду, что контейнер будет установлен на шасси контейнера, поэтому его дно должно находиться на высоте 4 футов от земли.
• RORO (катание на роликах) : обычно используется для груза, который является управляемым, а иногда и статическим (не катится), и является негабаритным для контейнеров.
• Heavy-Lift, Break-bulk или Project Cargo : если у вас есть негабаритные, нестандартные (OOG) и / или сложные требования, нам необходимо будет знать полную информацию о проекте, включая сведения о грузе и дату начала проекта.

Если вы осуществляете доставку по воздуху, нам необходимо знать:
• Полное имя и адрес грузоотправителя, чтобы определить, является ли он «известным грузоотправителем» в TSA. Если грузоотправитель является Известным грузоотправителем, то экспедитору будет разрешено отправить ваш груз на пассажирском (PAX) самолете, который во многих случаях дешевле, чем доставка на грузовом самолете (грузовом самолете). Максимально допустимая высота полетов PAX составляет 63 дюйма. Узнайте об обязательном досмотре грузов на пассажирских рейсах.
• Полный адрес местонахождения (а) груза, или, если вы доставляете груз на наш склад, укажите это в своем запросе.
• Размеры груза (размеры), вес каждой единицы или всей единицы и количество единиц (например, 10 коробок, 10x10x20 дюймов, 20 кг / коробка ИЛИ 2 поддона, 48x40x40, 400 кг / поддон)
• Название и описание товара. Нам также необходимо знать, считается ли груз опасным или нет, в таком случае нам потребуется копия паспорта безопасности материала. Если груз скоропортящийся или имеет определенные температурные требования, укажите это.

Инкотермс
Инкотермс разъясняет обязательства каждой стороны (например, кто несет ответственность за такие услуги, как транспортировка; таможенная очистка при импорте и экспорте и т. Д.), А также точку в процессе отгрузки, где риск переходит от продавца к покупателю. . Это условия между продавцом и покупателем. Щелкните здесь, чтобы перейти на веб-сайт, посвященный Инкотермс. Они связаны с такими терминами, как EXW, FOB, FCA, FAS, CFR, CPT, CIF, CIP, DAT, DAP, DDP. Некоторые из этих терминов Incoterms предназначены для всех видов транспорта, а другие — только для морских и внутренних водных путей.Приведенная выше ссылка подробно описывает все это для вас.

Требования к документации
Чтобы определить, какие документы требуются для страны, в которую вы экспортируете, и как эти документы должны быть написаны, свяжитесь с нами. Некоторые страны требуют, чтобы определенные документы были легализованы или засвидетельствованы, в то время как другие просто требуют коммерческий счет-фактуру / предварительный счет-фактуру, упаковочный лист и, возможно, сертификат происхождения (COO). Кроме того, если груз находится на аккредитиве, ваш экспедитор должен быть осведомлен о деталях аккредитива, чтобы они могли выполнить требования аккредитива.Некоторые страны предъявляют очень строгие требования к тому, как должны быть написаны эти документы, и мы здесь, чтобы уточнить у наших зарубежных партнеров, которые являются экспертами в своей стране, как эти документы должны быть написаны.

Упаковка ваших продуктов для отгрузки
Экспортеры должны учитывать четыре потенциальных проблемы при проектировании экспортной транспортной тары: поломка, влажность, хищение и избыточный вес. Ознакомьтесь с этими советами по упаковке продуктов для международных перевозок.Если вам нужны услуги по упаковке, чем точнее вы укажете, какие именно услуги вам нужны, тем быстрее мы сможем предоставить точные цены. В некоторых странах существуют строгие требования к типу древесины (например, ISPM 15), которая может использоваться в поддонах или упаковке груза.

Маркировка
Узнайте, как правильно маркировать свои грузы, чтобы у покупателя не было задержек на таможне в пункте назначения из-за неправильной маркировки. В некоторых странах существуют очень строгие требования к маркировке грузов.Если ваш груз является опасным, существуют требования США в отношении того, как продукт должен быть маркирован и упакован, а также как он должен указываться в форме DGD (декларация об опасных грузах). Спросите нас, если вы не знаете, как маркировать свой груз.

Страхование ваших грузов
Неблагоприятные погодные условия, грубое обращение со стороны перевозчиков и другие общие опасности для грузов делают страхование важной защиты для экспортеров США. Хотя продавцы и покупатели могут договориться о различных компонентах, покрытие обычно составляет 110 процентов от стоимости CIF (стоимость, страхование, фрахт) или CIP (стоимость перевозки и страхование оплачивается).Мы предлагаем полисы страхования ВСЕГО РИСКА и ПОЛНОГО УБЫТКА для всех видов транспорта.

Отправка личных вещей, образцы и подарки
Для некоторых общих соображений и полезных ссылок посетите страницу часто задаваемых вопросов о личных отправлениях. Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим грузоотправителем, чтобы узнать направления, касающиеся частных отправлений. Некоторые отправления, являющиеся образцами, могут быть отправлены как личные отправления, в зависимости от товара, стоимости, размера и места назначения.

Чтобы узнать больше об экспорте или использовании наших услуг экспортного экспедирования, свяжитесь с нами или запросите ценовое предложение сегодня.

% PDF-1.4 % 525 0 объект > эндобдж xref 525 79 0000000016 00000 н. 0000003343 00000 п. 0000003445 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004287 00000 н. 0000004350 00000 н. 0000004464 00000 н. 0000015525 00000 п. 0000026502 00000 п. 0000036778 00000 п. 0000046682 00000 п. 0000057840 00000 п. 0000058205 00000 п. 0000058591 00000 п. 0000059024 00000 н. 0000059400 00000 п. 0000059671 00000 п. 0000059809 00000 п. 0000060224 00000 п. 0000060251 00000 п. 0000060363 00000 п. 0000060834 00000 п. 0000061090 00000 п. 0000072703 00000 п. 0000072730 00000 н. 0000072855 00000 п. 0000073100 00000 п. 0000073214 00000 п. 0000083923 00000 п. 00000 00000 п. 0000096704 00000 п. 0000096934 00000 п. 0000097233 00000 п. 0000097303 00000 п. 0000097552 00000 п. 0000111058 00000 н. 0000111173 00000 н. 0000111202 00000 н. 0000111285 00000 н. 0000111340 00000 н. 0000113742 00000 н. 0000114010 00000 н. 0000124898 00000 н. 0000124963 00000 н. 0000125194 00000 н. 0000129291 00000 н. 0000238087 00000 н. 0000238162 00000 н. 0000238287 00000 н. 0000238575 00000 н. 0000238650 00000 н. 0000238936 00000 н. 0000239011 00000 н. 0000239299 00000 н. 0000241049 00000 н. 0000241316 00000 н. 0000241677 00000 н. 0000242447 00000 н. 0000242710 00000 н. 0000243034 00000 н. 0000243109 00000 п. 0000265649 00000 н. 0000265994 00000 н. 0000266029 00000 н. 0000266095 00000 н. 0000266211 00000 н. 0000266286 00000 н. 0000300830 00000 н. 0000301174 00000 н. 0000301209 00000 н. 0000301275 00000 н. 0000301391 00000 н. 0000301466 00000 н. 0000310686 00000 н. 0000311030 00000 н. 0000311065 00000 н. 0000311131 00000 п. 0000311247 00000 н. 0000001876 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 603 0 объект > поток х ڔ U {lSUν: + hʴD (- غ +] aPN

Доставка для начинающих: основные понятия / терминология / сокращения

Многие думают, что морские контейнеры — это так же просто, как переместить объект из точки А в точку Б.

В судоходной отрасли большинство людей знают, что это определенно неправда. За кулисами судоходной отрасли, которая буквально изменила мировую экономику (представьте себе США и Китай без контейнерной торговли), существует так много переменных, альтернатив и возможностей, которые способствуют усложнению мира судоходства.

Одна из самых больших проблем для тех, кто впервые начинает работать в судоходной отрасли, — это иметь доступ ко всем основным и конкретным понятиям отрасли.Эта информация позволяет лучше понять, о чем говорят грузоотправители.

Правильная терминология и сокращения также играют фундаментальную роль в этой сложной отрасли. Использование одного и того же «языка доставки» может помочь избежать недоразумений, которые в большинстве случаев приводят к ошибкам и отрицательно сказываются на производительности и доходах услуг.

Начнем с очень простых терминов:

• FCL: Полная загрузка контейнера
• LCL: Меньше чем контейнерная загрузка

Контейнеры: типы и связанная с ними терминология

• Стандартный контейнер / сухой фургон / High Cube: STD / DV / HC
  • Наиболее распространенные размеры 20 футов и 40 футов (20DV / STD — 40DV / STD — 40HC)
  • 40HC на 1 фут выше, чем 40-футовый контейнер STD
  • У нас также есть 45HC — на 5 футов длиннее обычного 40HC
• Flat Rack: FR (Используется для груза С превышением веса / высоты / ширины)
• Открытый верх: OT
  • Используется для груза сверх веса / высоты
  • В связи с этим мы можем также услышать «In Gauge» — «Out Gauge.”
  • In Gauge означает, что размеры специального груза меньше или равны размерам контейнера.
  • Размеры Out Gauge больше и превышают габариты контейнера
• Платформа: для груза Больше веса / высоты / ширины / длины
• Рефрижераторные контейнеры: 20RF / 40RF / 40HR того же размера, что и обычные контейнеры
• Контейнеры-цистерны: 20TK

Вот система измерения контейнеров, которая также используется для измерения размеров судов:

• TEU: Двадцать эквивалентных единиц.Один 20 ’равен 1 TEU (1 слот)
• FEU: Forty Equivalent Unit. Один 40 ’равен 2 TEU или 1 FEU (2 слота)

Ниже приводится краткое описание веса и габаритов стандартных контейнеров:

Размер
	20’ST	40’ST	40’HC	45’HC
	20’x8’x8’6 ″	40’x8’x8’6	40’x8’x9’6 ″	45’x8’x9’6 ″
Длина	5.900 мм	12,034 мм	12,034 мм	13,556 мм
Ширина	2.352 мм	2.352 мм	2.352 мм	2.352 мм
Высота	2.393 мм	2.395 мм	2.700 мм	2.700 мм
Вес
	20’ST	40’ST	40’HC	45’HC
	20’x8’x8’6 ″	40’x8’x8’6	40’x8’x9’6 ″	45’x8’x9’6 ″
Макс.вес брутто	30.480 кг (67197 фунтов)	30,480 кг (67197 фунтов)	30,480 кг (67197 фунтов)	30,480 кг (67197 фунтов)
Средняя тара	2,230 кг (4916 фунтов)	3,740 кг (8245 фунтов)	3.900 кг (8,598 фунтов)	4.700 кг (10 261 фунт)
Максимальная полезная нагрузка	28,250 кг (62 280 фунтов)	26.740 кг (58 951 фунт)	26,580 кг (58 598 фунтов)	25,780 кг (59 039 фунтов)

Терминология, связанная с расписанием плавания:

• POL: Порт загрузки
• POD: Порт разгрузки
• Портовые пары: комбинация портов в пункте отправления и назначения
• ETA: Расчетное время прибытия
• ETD: Расчетное время отправления
• ATA: Фактическое время прибытия
• ATD: Фактическое время отправления
• MLB: Сухопутный мини-мост
• Ротация: Порядок захода судов в различные порты
• Время перехода: время из порта A в порт B
• Прямое обслуживание: , когда контейнер отправляется и прибывает на то же судно
• Служба перевалки: , когда контейнер покидает судно и прибывает на другое судно

Интермодальная терминология:

• Предварительная перевозка: транспортировка между пунктом отправления и POL
• В вагоне: Транспортировка между POD и конечным внутренним пунктом назначения
• Оперативная загрузка: забрать пустой контейнер в порту / депо, проехать на объект клиента и ждать, не выходя, пока контейнер будет загружен, а затем возвращен в порт / депо, чтобы сбросить полный контейнер
• Оперативная разгрузка: забрать полный контейнер в порту / депо, проехать на объект клиента и ждать, не выходя, пока контейнер будет разгрузиться, а затем вернуться в порт / депо, чтобы сбросить пустой контейнер
• Drop & pick: Единственное отличие от движения с динамической загрузкой / разгрузкой заключается в том, что контейнер опускается на объект клиента, и водитель грузовика возвращается через определенное время, чтобы забрать его (2 поездки)
• Drop & hook: То же самое для drop and pick, но водитель грузовика вместо того, чтобы уехать без контейнера в первую поездку, забирает другой пустой / полный на том же объекте для возврата в порт / депо
• Разделение шасси: , когда контейнер не находится в том же месте, что и шасси, и водителю грузовика необходимо доставить шасси к месту расположения контейнера.Например: если в морском порту нет шасси или у водителя грузовика нет шасси, он может сначала добраться до ближайшего парка шасси, забрать шасси, а затем проследовать оттуда в порт.
• Предварительное вытягивание: Предварительное вытягивание — это когда водитель грузовика вытаскивает контейнер FCL из порта / депо и хранит его во дворе водителя грузовика вместо того, чтобы немедленно доставить его.
• Зачистка: — это разгрузка различных небольших партий из одного контейнера, обычно производимая за пределами площадки / на объекте экспедитора.

Терминология документации:

• Владелец: лицо, владеющее товарами
• Грузоотправитель: тот, кто отправляет товары (может быть «частным грузоотправителем» или NVOCC)
• Получатель: лицо, получающее товар
• Уведомить: тот, кто должен быть уведомлен о прибытии груза
• Фактический грузовладелец: BCO (Грузоотправители с прямым контрактом с перевозчиками)
• NVOCC: Обычные перевозчики, не являющиеся операторами судна.
• Экспедитор: Посредник между грузоотправителем и перевозчиком
• Брокер: Посредник в пункте назначения (обычно уведомляет) для таможенной очистки
• Главный коносамент: BL
  • Работает как:
    • Договор перевозки
    • Квитанция
    • Коносамент на дом: BL, выданный NVOCC клиенту
    Манифест
    • : сбор BL для судна / рейса

Виды платежей:

• Предоплата: Оплата по POL
• Собрать: Зарядов, выплаченных в POD
• В другом месте: Сборы оплачиваются в стране, которая не является ни POL, ни POD

Тип сборов (самый распространенный):

• Коммерческие сборы:
  • Ocean Freight: OF (деньги, причитающиеся за перевозку груза)
  • Бункер: BUC (стоимость топлива, использованного судном во время рейса)
  • Произвольно: Сбор для покрытия расходов на фидерное судно для доставки контейнера в главный порт

• Сезонные платежи:
  • Доплата за высокий сезон: PSS
  • Зимняя надбавка: Например, она применяется в зимний сезон к портам в России
  • Доплата за перегрузку: для покрытия расходов на исключительную перегрузку на POL и / или POD

• Операционные расходы:
  • Wharfage: WHA (сбор, начисляемый владельцем причала или дока за фрахт, обрабатываемый через пирс или док, или для пароходной компании, использующей пирс или док)
  • ISPS: Сбор за охрану международных судов и портовых средств
  • THC: Плата за обслуживание терминала
  • Комиссия за перенос: , если контейнер перекатывается на следующее судно из-за ошибки грузоотправителя

• Стоимость оборудования:
  • за сутки
  • Хранилище
  • Задержание
  • Демередж

Цель этой статьи — предоставить некоторую фундаментальную информацию, которая будет полезна, когда вы впервые войдете в мир судоходства, но можно упомянуть гораздо больше.Если у вас есть какая-либо важная информация, которую следует добавить, мы в MTS Logistics просим вас внести свой вклад и оставить комментарий.

Конкретные темы по некоторой из вышеупомянутой информации уже были написаны в нашем блоге.

Вот несколько примеров тем с дополнительной информацией:

видов транспорта в глобальной цепочке поставок

Цепочка поставок основана на эффективном управлении активами и логистике для доставки сырья, деталей и готовой продукции из одного места в другое.Когда вы отправляете товары по всему миру, очень важно правильно использовать ваши транспортные ресурсы. Сочетание оптимального использования контейнеров, транспортных средств и других активов с эффективным логистическим процессом, включая финансовый аудит и расчеты, значительно повышает операционную эффективность, безопасность и скорость.

Мы рассмотрим различные виды транспорта в глобальной цепочке поставок, как организации могут их использовать и почему они важны.

Транспортные контейнеры в цепочке поставок

Транспортные контейнеры и революция контейнеризации изменили наши способы перевозки грузов по всему миру.Они являются ключевой частью «интермодальных перевозок», а контейнеры имеют решающее значение для функционирования современной цепочки поставок.

Транспортный контейнер представляет собой металлическую коробчатую конструкцию, которую можно легко и быстро перемещать между грузовиками, железнодорожными вагонами, океанскими судами и другими видами транспорта. Все транспортные контейнеры производятся в соответствии с общими стандартами, которые подходят для конкретных шасси, железнодорожных вагонов и других видов транспорта.

Стандартизация транспортных контейнеров означает, что они работают в соответствии с общей спецификацией и структурой.Это упрощает загрузку, разгрузку, управление и транспортировку грузовых контейнеров различными видами транспорта. Контейнеризация значительно повышает эффективность и безопасность, защищает товары и обеспечивает более быстрое перемещение по цепочке поставок.

Грузовые автомобили в цепочке поставок

Грузовые автомобили являются основными рабочими лошадками в международной цепочке поставок. Наряду с железными дорогами они являются основным способом эффективного перемещения товаров по суше. Они часто оснащены шасси, на котором можно разместить стандартные транспортные контейнеры.

Грузовики, безусловно, являются наиболее распространенным способом перемещения товаров в цепочке поставок. Ежедневно транспортная система США перемещает в среднем более 50 миллионов тонн грузов на сумму более 50 миллиардов долларов.

Грузовики могут добраться до мест, недоступных для других транспортных средств. Железные дороги не ходят по всем направлениям, а авиаперевозки дороги и ограничены по весу и наличию аэропортов. Это делает грузовики выбором по умолчанию для перевозки большого количества товаров. Грузовики перевозят больше товаров внутри США.С. чем железнодорожные, водные, авиационные перевозки и трубопроводы вместе взятые. При буксировке шасси грузовик может быстро и эффективно перемещать транспортные контейнеры.

Шасси в цепочке поставок

Шасси крайне важно для перемещения транспортных контейнеров по суше. Шасси — это аппаратные базы, которые подключаются к грузовикам и локомотивам. Они предназначены для размещения стандартного транспортного контейнера.

Шасси — еще одна важная часть интермодальных перевозок — передача товаров между различными видами транспорта, например грузовиками, железными дорогами и океанскими судами.Они обеспечивают безопасную загрузку и закрепление контейнеров.

Шасси должно быть доступно в нужном месте в нужное время для эффективной погрузки, разгрузки и дальнейшей транспортировки товаров. Без шасси невозможно перемещать морские контейнеры.

Вагоны и двигатели в цепочке поставок

Двигатели тянут железнодорожные вагоны и шасси интермодальных вагонов, которые распределяют продукцию по суше в глобальной цепочке поставок. Хотя железнодорожные перевозки часто отстают от грузовых перевозок автомобильным транспортом, на железнодорожный транспорт по-прежнему приходится значительная часть грузовых товаров.

Перевозка товаров по железной дороге зачастую намного дешевле, эффективнее и менее 1 экологически вредна , чем отправка товаров автомобильным транспортом. Ежегодно в США по железной дороге перевозится грузов на 500 миллиардов долларов, при этом многие поездки составляют 1000–1500 миль и более.

Грузовые железные дороги являются жизненно важным дополнением к автомобильным перевозкам для перемещения товаров по цепочке поставок. В 2018 году по железным дорогам было перевезено почти 14,5 млн контейнеров для интермодальных перевозок. Значительную часть перевозок составляют интермодальные перевозки.S. Доходы от грузовых железнодорожных перевозок.

Самолеты в цепочке поставок

Специализированные коммерческие грузовые воздушные суда используются для быстрой и эффективной перевозки грузов между странами и внутри стран.

Коммерческие грузовые воздушные суда обычно загружаются устройствами модульной нагрузки для перевозки грузов по воздуху между аэропортами. Из-за более высокой стоимости авиаперевозок они часто используются только для наиболее важных грузовых перевозок, и большинство цепочек поставок будут использовать их в качестве дополнительных услуг после грузовых автомобилей и железных дорог.

Самолеты выделяются в двух основных областях для перевозки грузов: скорость и надежность. Самолеты — это, как правило, самый быстрый способ доставить груз из одного места в другое, что жизненно важно, когда время является проблемой. Авиаперевозки также более надежны, чем другие виды транспорта, поскольку воздушные перевозки менее подвержены задержкам, чем грузовики.

Устройства единичной загрузки в цепочке поставок

Устройства единичной загрузки (ULD) — это специализированные складские и транспортные единицы, в основном используемые для перемещения товаров воздушным транспортом.В большинстве случаев ULD специально разработаны для коммерческих приложений в цепочке поставок.

ULD объединяют товары в стандартные поддоны или другие единицы хранения. Эти единицы можно перемещать с помощью вилочного погрузчика и другого оборудования, что позволяет быстро и легко загружать и выгружать самолеты.

Коммерческие грузовые самолеты бывают разных размеров и грузоподъемности. ULD вводят стандартизацию перевозки грузов, повышая безопасность, скорость и эффективность. Нужный ULD должен быть доступен в нужное время, чтобы максимизировать пропускную способность и сократить сквозные задержки грузовых авиаперевозок.

Морские суда в цепочке поставок

Крупные контейнеровозы и другие океанские грузовые суда являются основным способом международной перевозки товаров. Океанские суда включают контейнеровозы, нефтяные танкеры, суда для генеральных грузов и балкеры.

Океанские суда перемещают товары между международными портами в глобальной цепочке поставок. Эти суда предназначены для быстрой погрузки и разгрузки и хорошо обслуживаются транспортной инфраструктурой для быстрого дальнейшего распределения товаров.

На долю международного судоходства приходится около 90 процентов мировой торговли. Контейнеровозы и другие грузовые суда перевозят огромное количество сырья, деталей и готовой продукции между международными поставщиками, производителями и конечными пунктами назначения.

Важность управления активами, выполнения логистики, финансовых расчетов в дополнение к прозрачности цепочки поставок

Надежное управление активами и выполнение логистики жизненно важны для быстрых, эффективных и экономичных операций цепочки поставок.Вам нужен нужный актив, в нужном месте, в нужное время и в нужном состоянии. Чем надежнее ваше программное обеспечение для управления активами цепочки поставок, тем больше вы сократите отходы, устраните задержки и максимизируете прибыль. Комплексное логистическое решение также включает аудит фрахта и оплату, что обеспечивает последовательный, справедливый и беспрепятственный процесс выставления счетов и оплаты.