Мультимодальные перевозки грузов это: Что такое мультимодальные перевозки: виды и особенности

Содержание

Что такое мультимодальные перевозки: виды и особенности

Время на чтение: 4 минуты

АА

Ознакомившись с определением, видами и особенностями мультимодальных перевозок, вы получите полезную теоретическую базу для практического выполнения сложных логистических задач внешнеэкономической деятельности.

Вы узнаете алгоритм принятия решения в пользу определенного перевозчика, научитесь распознавать неблагонадежного партнера и распределять ответственность с максимальной выгодой для себя как заказчика.

Содержание статьи

Перевозки мультимодальные — что это такое

Мультимодальная перевозка — транспортировка грузов по договору с одним перевозчиком с применением различных видов транспорта.

Перевозчик вправе использовать транспорт других контрагентов, но вся ответственность перед заказчиком лежит на генеральном подрядчике, у которого заказана перевозка.

Организацию мультимодальной перевозки груза нужно начинать с комплексного планирования маршрута.
Следует тщательно продумать график движения с пунктами перегрузки и стоянками в пути.
Это важно, так как за одной неучтённой деталью могут последовать простои и, как следствие, потеря денег.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

8-495-565-32-46

Особенности мультимодальных перевозок

Мультимодальные международные перевозки используются в таких случаях:

нет прямого сообщения единым видом транспорта между отправителем и получателем груза;
прямое сообщение единым видом транспорта не подходит грузополучателю по причине высокой цены или длительного срока поставки;

Получатель груза также может заказать перевозку разными видами транспорта у разных перевозчиков, такой тип перевозки называют интермодальной.

Существует определённая разница между мультимодальными и интермодальными перевозками. По сравнению с мультимодальной, последняя имеет ряд недостатков:

увеличивается количество организационной и бумажной работы;
очень трудно найти виновную сторону в случае, если груз получен не в срок, или в неидеальном состоянии;
если перевозчики используют не свой собственный транспорт, то цена получается выше, так как увеличивается количество агентов и их агентских вознаграждений.

За сохранность груза отвечает генеральный подрядчик.

Заказ перевозки у разных транспортных компаний разными видами транспорта целесообразен, когда один из перевозчиков использует собственный транспорт и может предоставить более выгодные цены.

Также есть отдельные случаи, когда заказчику выгодно «спрятать» одно из звеньев перевозки, оплатив его отдельно.

Безусловным плюсом размещения заказа у одного перевозчика является возможность переложить часть организационных вопросов и ответственности на его плечи.

Алгоритм принятия решений

У любой мультимодальной перевозки есть лишь один недостаток — большое количество стыковок и перегрузов товара. Поэтому при принятии решения в пользу мультимодальной перевозки важную роль играет надежность транспортной компании.

Не рекомендуется размещать сложные заказы у новичков на рынке, у транспортников локального масштаба, у компаний с плохой финансовой ситуацией.
Вы также вправе заранее потребовать от своего генерального подрядчика информацию обо всех контрагентах, принимающих участие в перевозке, чтобы навести о них справки.
Внимательно изучите контракт. Ваша задача убрать из него ссылки на третьи лица. Вы размещаете заказ и платите определённой компании, значит, ответственность перед вами тоже несет именно эта компания.
В контракте и приложении к нему четко должна быть указана стоимость работ и сроки их выполнения. Даже, если эти показатели «обтекаемы», то все равно есть смысл привязаться к конкретному сроку и стоимости, а отдельным пунктом указать, что дополнительные затраты и изменения сроков согласовываются в отдельных соглашениях.

Особое внимание, впрочем, как и в любых других операциях, следует уделить документам, коммерческим инвойсам, коносаментам и т.п.
Результаты их неправильного заполнения неприятны и обширны, начиная от штрафа и заканчивая арестом груза.
Пакет документов для растаможки товара лучше оформлять ещё до того, как груз будет отправлен. Опытность организатора мультимодальных перевозок в этой сфере — залог успеха.

Виды мультимодальных перевозок грузов

В зависимости от типа транспорта, используемого на основном участке пути, выделяют: железнодорожные, водные (морские, речные), авиа- и автоперевозки.

Автоперевозки попадают в категорию мультимодальных, когда используется сложная схема с забором груза у нескольких поставщиков мелким автотранспортом с последующей его консолидацией и дальнейшей доставкой более грузоподъемным транспортом.
Или наоборот, когда основной путь товар проделывает в крупногабаритном транспорте, а на местах осуществляется адресная доставка разным получателям, заказчик при этом один.
Такая схема считается одной из самых сложных. Чаще используется для экспорта продукции, например, в несколько стран ЕС, где таможенное законодательство более лояльное, чем в странах нашего региона.
Для импорта мультимодальная автоперевозка используется редко, так как подразумевает несколько таможенных очисток. А у нас проще и дешевле растаможить сразу всю партию товара. С этой целью можно нанять своего представителя в таможне (брокера).
Водные, они же контейнерные мультимодальные перевозки, в чистом виде встречаются очень редко, т. к. отправитель и получатель редко бывают связаны единой водной артерией.
Самые популярные условия поставки товара на внешнеторговом рынке — это FOB.
При экспорте это означает, что вы обязуетесь доставить товар в порт и осуществить погрузку на судно за свой счет, после чего ваша ответственность заканчивается, т.е. места для мультимодальности здесь просто нет.
При импорте на условиях FOB вы заказываете и оплачиваете цену фрахта морем, портовые работы и стоимость контейнерных перевозок по ж/д или автоперевозку к месту таможенной очистки.
Определяясь с генеральным подрядчиком, обратите внимание на стоимость именно отрезка пути от порта до таможни.
Цена морского фрахта и погрузочно-разгрузочных работ напрямую зависит от судоходной линии и большинство операторов рынка способно предложить почти идентичные цены, ваша задача — им об этом напомнить.
Цена же на транспортно-экспедиционное обслуживание может сильно отличаться, в зависимости от того, располагает ли генеральный перевозчик собственным автопарком тягачей.
Мультимодальные железнодорожные перевозки подразумевают долгий путь товара по железной дороге после перевалки его в порту, доставку груза автотранспортом от склада до вагона или наоборот. Самолет с ж.д. транспортом комбинируется в очень редких случаях.
К мультимодальной ж.д. перевозке прибегают для транспортировки отдельных групп товаров (зерновых, насыпных, тарных и пр.) в больших индустриальных количествах с целью удешевления его конечной стоимости за счет более низкой цены ж.д. транспорта.
При заказе такой перевозки следует уточнить у потенциального подрядчика, работает ли он непосредственно с собственниками и операторами подвижных составов, в противном случае главное достоинство мультимодальной железнодорожной перевозки, низкая цена, нивелируется дополнительными агентскими вознаграждениями.
Мультимодальные авиапервозки целесообразнее заказывать у крупного оператора, работающего именно с авиатранспортом. С финансовой точки зрения применение мультимодальной авиапервозки выгодно при доставке мелкогабаритных грузов в сжатые сроки.
Принимая решение о размещение заказа, уточняйте: агентом каких авиакомпаний является ваш будущий партнер. Если список обширный, значит у вас больше шансов на лучшую цену и оптимальный маршрут следования.
Большой удельный вес на рынке авиаперевозок занимают крупные международные операторы, которые располагают и собственным автопарком. У них мы и рекомендуем размещать заказ на мультимодальную авиаперевозку.

Стоимость мультимодальных перевозок груза фиксирована.

Обдумывая вопрос, каким видом транспорта доставить груз, и у какого оператора разместить заказ на перевозку, будьте хладнокровны и руководствуйтесь только собственной выгодой.

В мире бизнеса существуют лишь три составляющие алгоритма принятия решения — скорость, качество и цена. Ваша задача — найти нужный баланс.

Дополнительные сведения по теме вы найдёте в рубрике «Контейнерные перевозки».

Автор статьи

Стаж юридической практики более 15 лет. Специализируюсь на налоговом праве, ВЭД, коммерческой деятельности, страховании, интеллектуальной собственности.

Написано статей

Бесплатная консультация по телефону:

8-495-565-32-46

Внимание! В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статье могла устареть!

Наш специалист бесплатно Вас проконсультирует.

Что такое мультимодальные перевозки? « ждсервис.рф

Достаточно часто бывает так, что доставка груза в пункт назначения одним видом транспорта невыгодна экономически или просто невозможна. В этом случае на помощь приходят мультимодальные перевозки.
Что же понимается под мультимодальными перевозками?

Мультимодальная перевозка – это транспортировка одного и того же груза с использованием двух или более видов транспорта с перегрузкой в пунктах перевалки , без участия грузовладельца и на основе одного договора.
Можно привести следующий пример: груз отправляется поездом, затем его нужно доставить в аэропорт, это делается при помощи автоперевозки, затем самолетом он доставляется до пункта назначения и уже из аэропорта до склада грузовладельца доставляется автотранспортом.
Таким образом, практически любая грузоперевозка

по своей сути является мультимодальной. В независимо от выбранного способа отправки груза будь то жд доставка, авиа или доставка морским транспортом – к месту назначения груз практически во всех случаях доставляется автотранспортом. Это пример самой простой мультимодальной перевозки. Можно сделать вывод, что только в случае автомобильной перевозки груз будет доставлен одним видом транспорта, а в остальных случаях используются мультимодальные перевозки.
Чаще всего мультимодальные перевозки используются при транспортировки груза с континента на континент. Именно в таких случаях прибегают к выше изложенной схеме транспортировки, в которой доставка самолетом может заменяться перевозкой по морю.

Мультимодальные перевозки включают в себя разные способы доставки:
— автодоставка;
— железнодорожные перевозки;
— авиаперевозки;
— морские перевозки и др.

В чем преимущество мультимодальных перевозок?

Мультимодальные перевозки чаще всего используют при:
— экономии денежных средств;
— экономия времени;
— отсутствии других возможных способов доставки.
Имея большой временной запас можно хорошо сэкономить, состыковав разные виды грузоперевозок. Так если ваш груз большую часть расстояния преодолевает на самолете, то стоимость перевозки будет в разы выше, чем при этом же расстоянии, но в случае перевозки морем. Таким образом, морские перевозки на дальние расстояния значительно сокращают транспортные расходы.

Организация мультимодальных перевозок

Организация мультимодальных перевозок — вопрос, требующий профессионального и ответственного подхода со стороны транспортной компании.
Если вам необходимо осуществить перевозку по очень сложному маршруту, то правильным решением будет обратиться к зарекомендованной транспортной компании, которая организует всю доставку груза до конечного пункта назначения.

Работа при мультимодальных перевозках начинается с тщательной разработки маршрута. Находится наиболее оптимальный вариант использования того или иного способа доставки для каждого этапа доставки. Так же необходимо учесть самый короткий и недорогой способ доставки грузов.
Главными критериями при выборе оптимального способа доставки выступают:
— сохранность грузов;
— оперативность доставки;
— соответствие параметрам вместимости и грузоподъемности;
— экономия затрачиваемых ресурсов;
— безупречно точные транспортные решения.
Транспортная компания «Желдор Сервис» оказывает услуги по организации любых видов мультимодальных перевозок. Наша компания обеспечивает сопровождение груза на всех этапах его передвижения по направлению к конечному грузополучателю.

Полезные статьи

Международные мультимодальные (смешанные) перевозки грузов

Мультимодальная перевозка грузов представляет собой способ доставки, при котором в рамках одного договора на перевозку задействованы два и более вида транспорта. При данном способе доставки грузов перевозчик несет полную ответственность за товар на каждом этапе пути. Наиболее востребованы мультимодальные перевозки для транспортировки груза на большие расстояния, а также при отсутствии прямого сообщения между пунктами отправки и прибытия.

Выбор схемы международной мультимодальной перевозки грузов зависит от задачи, поставленной клиентом. Если заказчику перевозки важна скорость доставки товара – груз по большей части следует авиационным транспортом, несмотря на то, что такая перевозка обходится дороже. В остальных случаях можно выбрать более дешевый вариант.

Типы мультимодальных перевозок

Мультимодальная транспортировка груза может осуществляться любыми видами транспорта или в их комбинации с одним перевозочным документом, и доставляться получателю грузовым автомобилем. Этот вид мультимодальной перевозки товаров и грузов требует тщательного расчета транспортной схемы, времени и места погрузочно-разгрузочных работ, а также необходимости складского хранения груза.

Возможна транспортировка груза в одном контейнере или полуприцепе, который следует разными видами транспорта в точку назначения.

Международные мультимодальные перевозки делятся на категории в зависимости от того, каким транспортом груз следует основную часть пути:

автомобильные
авиационные
железнодорожные
водные (речные или морские)

Автомобильные перевозки становятся мультимодальными в тех случаях, когда применяется сложная схема транспортировки. Товар перемещается в большегрузном автомобиле, затем перегружается на небольшие машины и следует в пункты назначения. Или наоборот – мелкие партии товара на небольших машинах прибывают на склад, где перегружаются на большегрузную машину для дальнейшего следования к получателю груза.

Авиационная мультимодальная транспортировка оправдывает себя лишь в случае необходимости перевезти небольшой груз в максимально короткий срок.

Водные мультимодальные перевозки на практике встречаются крайне редко, поскольку пункт отправления и пункт назначения груза редко бывают связаны одной водной артерией.

Железнодорожные мультимодальные перевозки представляют собой комбинацию жд транспорта с водным или автомобильным. такой способ транспортировки применяется для доставки крупных партий товаров определенных категорий (насыпных, тарных, зерновых и т. д.).

Наша компания «Универсальные Грузовые Решения» оказывает услуги мультимодальной перевозки грузов и товаров из любых стран в Россию и из России по всему миру. При перевозке грузов как автомобильным, так и любым другими видами транспорта, мы соблюдаем все условия, поставленные заказчиком.

Преимущества мультимодальных перевозок

Для клиента, которому необходима международная перевозка товара, заключение договора о мультимодальной доставке позволит избежать сложностей с организацией перевозки и переложить на перевозчика всю ответственность за груз на всем протяжении пути к получателю.

Международные мультимодальные перевозки товаров имеют ряд других неоспоримых преимуществ:

минимизация транспортных расходов
сокращение времени доставки товара
подготовка одного комплекта документов и заключение одного договора о перевозке

Таможенное оформление мультимодальных перевозок

Мы являемся таможенным брокером (таможенным представителем) поэтому кроме услуг по международным мультимодальным перевозкам, мы помогаем оперативно оформлять грузы клиентов на любых таможнях Российской Федерации. Как правило это существенно сокращает время на таможне и экономит средства.

Таможенная очистка груза необходима в отношении всех товаров, прибывающих из-за границы.

При международных мультимодальных перевозках таможенное оформление груза является важным этапом, включающим в себя множество процедур. Основным направлением деятельности компании «Универсальные Грузовые Решения» является таможенное оформление грузов и товаров, которое может проводиться в качестве отдельной услуги, или как этап работы в схеме «от двери до двери».

Мы работаем с любыми участниками ВЭД:

Все грузы перевозятся в строгом соответствии с требованиями, предъявляемыми к их транспортировке.

Сроки и стоимость международных мультимодальных перевозок

Срок стоимость международной мультимодальной перевозки в нашей компании является одной из самых низких на рынке и рассчитывается в зависимости от маршрута перевозки, особых условий (температурного режима), объема и веса груза.

Узнать стоимость мультимодальной перевозки груза

Мультимодальные перевозки ✈🚛🚉ПодольскАвтоТранс

Мультимодальная перевозка грузов – это их транспортировка с помощью нескольких видов транспорта, но по одному договору. За перевозку несет ответственность одна компания, которую называют генеральным подрядчиком или мультимодальным транспортным оператором.

Мультимодальным грузоперевозкам отдают предпочтение в нескольких случаях:

Между пунктом отправления и получения груза нет прямого сообщения одним видом транспорта
Прямое сообщение по какой-то причине не выгодно отправителю (что может быть связано с высокой стоимостью перевозки единым транспортом или чрезмерной длительностью процедуры)

Наиболее часто мультимодальные перевозки практикуют при международной транспортировке. Если груз требуется доставить в другую страну или на другой материк, например, в Соединенные Штаты или Канаду, то одним видом транспорта ограничиться не удастся. Однако в пределах одного государства также нередко используется этот вид транспортировки, особенно в тех случаях, когда доставить груз необходимо в предельно сжатые сроки.

Автомобильные перевозки оказываются в категории мультимодальных, когда груз забирают мелким автотранспортом у нескольких поставщиков, а затем используют грузовые ресурсы (или наоборот).

Компания ПодольскАвтоТранс обладает необходимыми мощностями для реализации перевозок по автодорогам, ж/д веткам, воде. Примеры таких перевозок:

В распоряжении компании для разгрузки/погрузки с ж/д с или на автомобили имеется удобный ж/д тупик в Подольске.

Преимущества мультимодальной перевозки

Компания «ПодольскАвтоТранс» гарантирует следующие преимущества при заказе мультимодальной транспортировки груза:

Разработка гибких логистических схем, которые помогут сэкономить ваши деньги и время
Оперативность доставки груза в пункт назначения
Максимально возможная экономия при использовании нескольких видов транспорта
Возможность доставки груза на любые расстояния, даже если речь идет о труднодоступных точках земного шара
Ответственность за перевозку несет одна компания, что позволяет минимизировать риски
Сопровождение груза на протяжении всего маршрута, начиная от погрузки и заканчивая прибытием в пункт назначения

Главные особенности мультимодальных перевозок

Организация мультимодальных перевозок начинается с грамотного планирования маршрута. Генеральный подрядчик разрабатывает наиболее выгодную схему передвижения, составляет график и согласует его с заказчиком. На этом же этапе определяются виды транспорта, которые будут задействованы при транспортировке.

Еще одним важнейшим этапом в организации перевозки груза является подготовка документации. Последствиями непрофессионального оформления документов может стать штраф или арест груза. Особо внимательного подхода требует груз нетипичного размера, тяжеловесный или негабаритный. Для его успешной транспортировки необходимо получить немало разрешений и сопроводительных документов.

Специалисты компании «ПодольскАвтоТранс», обладая многолетним опытом работы в сфере грузоперевозок, помогут вашему грузу в целости и сохранности преодолеть маршрут любой сложности.

Возможно ли сэкономить на мультимодальной перевозке? Мы сделаем всё возможное, чтобы транспортировка обошлась вам недорого. Для этого мы разработаем самый короткий маршрут, заблаговременно рассчитаем общую стоимость перевозки и при необходимости обоснуем свои расчеты.

Примеры перевозок

Доставка мобильной судо-разгрузочной машины Барселона – Н.Новгород

Перевозка цистерн с завода «Efes» Москва — Ульяновск

А также Вам может быть интересно почитать:

Спецпредложение
для грузовладельцев

В Москве

Перевозка негабаритных грузов с загрузкой в день обращения!

В том числе моментальная организация сопровождения ГИБДД
и оформления разрешений на транспорт!

Мультимодальные перевозки грузов: что это такое, виды, особености, тарифы

Мультимодальные перевозки – это схема грузоперевозок, в ходе которых последовательно используется несколько видов транспорта. Например, нужно доставить крупногабаритный товар из континентальной части США в Москву. Для этого он должен пересечь океан. Оптимальным решением будет такая последовательность действий: доставка товара в порт отправки поездом или автотранспортом, погрузка на судно и доставка в российский порт прибытия, перегрузка на автомобильный или железнодорожный транспорт, доставка получателю груза в Москву. Это и есть мультимодальные перевозки, в ходе которых задействовано 2-3 типа транспортных средств.

Это сложная разновидность грузоперевозок, требующая синхронной работы целого ряда специалистов и наличия немалых ресурсов у компании-оператора. Их организация – задача не для новичков рынка. Однако, компания «GPL Cargo» готова организовать для вас мультимодальные перевозки самых разнообразных грузов из любой точки планеты в любом сочетании используемых видов транспорта и технологий доставки.

Преимущества мультимодальных перевозок от GPL-Cargo

Мультимодальные перевозки грузов с компанией «GPL Cargo» — это просто, безопасно и максимально надежно. Мы регулярно организовываем транспортирование данного типа из самых разных уголков планеты. К нам обращаются потому, что мы:

располагаем собственным транспортным парком;
работаем в рамках продуманных маршрутов с давно и эффективно налаженной логистикой;
предоставляем полный спектр дополнительных услуг, начиная со страхования, и заканчивая доставкой «до двери».

Кроме того, у нас выгодные цены за счет рационального подхода к подбору транспорта и выбору оптимальных маршрутов перевозок.

Как это работает?

Конечно, в подавляющем большинстве случаев более удобно и дешево организовывать грузоперевозки с помощью только одного вида транспорта. Но это не всегда возможно и целесообразно, из-за чего приходится прибегать к технологии мультимодальных перевозок грузов.

Если между пунктами отправления и доставки отсутствует прямая транспортная связь, или же прямая доставка неудобна (например, слишком дорого стоит из-за того, что единственным средством прямой поставки является авиатранспорт), мы разрабатываем несколько вариантов поставки с использованием различных видов транспорта на определенных участках пути. Цель – обеспечить как можно более оперативную поставку за минимальное время. Наша задача – добиться оптимального баланса между этими двумя показателями, и мы умеем это делать.

Тарифы на мультимодальные перевозки грузов по России

Стоимость мультимодальных перевозок рассчитывается по сложным формулам в зависимости от того, какие именно типы транспортных средств будут входить в схему транспортирования. Примерно определить бюджет и ознакомиться с базовыми тарифами вы можете, изучив приведенную на сайте информацию, а также воспользовавшись нашим онлайн-калькулятором.

Тарифы на международные мультимодальные перевозки

Точные цены на услуги вам назовет специалист нашей компании при личном общении. Сначала мы должны получить от вас максимум информации о грузе, желаемых точках отправки и получения, требованиях и пожеланиях. Только после этого мы сможем предоставить актуальную смету услуги.

Мультимодальные перевозки грузов, заказать международные мультимодальные грузоперевозки — система транспортировки в Москве на ingeos.ru

Транспортировка грузов считается одной из наиболее требуемых отраслей во всем мире. Без них многое бы стало не доступно для потребителей. Благодаря грузоперевозкам страны восполняют нехватку тех или иных продуктов или сырья, которых у них нет по причине ресурсов их континента. За последнее время набрали тенденцию мультимодальные перевозки грузов. Что же это за вид поставки рассмотрим ниже.

Мультимодальные системы

Мультимодальные системы транспортировки предполагают транзит различной клади с поддержкой нескольких типов транспорта и имеют одного координирующего оператора. Польза этого вида транспортирования в сокращении расходов и сроков. Использованием различных средств перемещения достигается оптимально выгодная доставка багажа. Это особенно удобно при перемещении объектов с неординарными габаритами или опасного товара. В основном используют следующий транспорт:

Морской.
Автомобильный.
Железнодорожный.
Авиатранспорт.

Морскими судами можно транспортировать абсолютно любой багаж. Особой популярностью пользуется при перевозке нефтепродуктов и сыпучих материалов. Морской тип грузоперевозок очень удобен в плане экономии и дальности. С его помощью возможны международные мультимодальные грузоперевозки.

Автомобильный тип подойдет с целью перевозки на небольшие расстояния – до 2 тысяч километров. Он оправдывает себя при транспортировании скоропортящихся товаров. Преимуществами являются относительно низкая стоимость и быстрота.

Железнодорожный в основном используют для сыпучих материалов и пиломатериалов. На такую доставку не влияют погодные условия, время суток и прочее. С помощью железнодорожного транспорта посылки можно перевозить на достаточно дальние расстояния – больше 2 тысяч километров.

Авиатранспортная грузоперевозка отлично подходит для срочных отправлений или для скоропортящихся продуктов. Объединив преимущества нескольких, транспортов подобные услуги помогают достичь желаемого результата для заказчика.

Особенности данной системы

Как уже говорилось выше отличительной чертой подобных доставок является наличие одного единого оператора на весь путь. Также не пренебрегают и точным расчетом маршрута, стоянок, адресов и времени перегрузок и графика движения. Все это нужно, чтобы сэкономить и время, и деньги. Одна допущенная в вычислении ошибка может привести к печальным последствиям и порче репутации логистической компании, поэтому расчет производят опытные специалисты. Также во избежание форс-мажорных обстоятельств, мультимодальные грузоперевозки необходимо страховать. Это поможет заказчику избежать ущерба в непредвиденных ситуациях.

Помимо этого, мультимодальная транспортировка требуют тщательного оформления необходимой документации. Ведь если документы будут оформлены неверно это может привести к штрафам или чего хуже аресту имущества. Это является еще одной мотивацией для того, чтобы дело было предоставлено опытным специалистам в этой сфере.

________________________________

Возможно, Вам также будет интересно

СБОРНЫЙ ГРУЗ. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

НЕГАБАРИТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Мультимодальные перевозки грузов по РФ

Мультимодальные перевозки грузов – это такой тип перевозок, который выполняется различными видами транспорта на различных этапах: сюда входят перевозки автотранспортом, железными дорогами, морскими путями и т.д.

Мультимодальные перевозки грузов по РФ стали пользоваться огромным спросом в последние годы, когда появляется необходимость доставки груза «от отправителя в руки получателю», но когда один транспорт сделать это физически неспособен.

Качество грузовых перевозок мультимодальным способом по Российской Федерации сегодня зависит от слаженных действия профессионалов и детальной проработки всех схем логистики.

Специалисты, занятые в сфере мультимодальных перевозок грузов, в процессе приема заказа находят необходимые пути для доставки грузов и соответствующие транспортные средства, которые и займутся доставкой заказов. В процессе подбора конкретных видов транспорта берется в учет максимальная экономичность грузоперевозок, а также безопасность транспортировки, качество и скорость доставки. Чаще всего, чтобы обеспечить безопасность мультимодальных перевозок, привлекается экспедитор. Если же груз имеет особую важность (по заказу получателя), его может сопровождать даже вооруженная охрана, которая обеспечит сохранность ценного груза вплоть до доставки в пункт назначения.

Сервис мультимодальных перевозок грузов по РФ состоит из: услуги по страхованию грузов, подготовки всего пакета документации, услуг специалистов в области погрузки/разгрузки на любые типы транспортных средств, а также при доставке получателю. Соответствующий комплекс отличает сервис от других типов услуг и порождает большой спрос среди клиентов различного уровня. Помимо прочего, чтобы повышать спрос даже при огромной популярности на рынке, компании предоставляют гибкие схемы по скидкам для клиентов, лояльных им.

При самой процессе доставки грузов клиент может следить за перемещением заказа при помощи специальных треков, что предоставляет дополнительные возможности и позволяет заказчику не беспокоиться за сохранность грузов.

В результате, подводя итоги сказанному выше, необходимо заметить, что все большей популярностью в Российской Федерации начинают пользоваться услуги по мультимодальной транспортировки грузов с участием различных транспортных средств. Предприятия же, занятые в данной сфере бизнеса, делают все для поддержки доброй репутации и постоянно работают над тем, чтобы максимально удовлетворять клиентский спрос и обеспечить только высокое качество предоставляемых услуг.

Мультимодальные перевозки: что такое мультимодальные перевозки?

Сегодня грузоотправителям доступно множество различных видов транспорта и различных способов доставки, которые помогают перемещать товары по всему миру. Но иногда одного режима доставки бывает недостаточно. Возможно, ваш товар уносится далеко из другой части света на корабле или самолете. Чтобы добраться до конечного пункта назначения, груз необходимо переместить по дороге, воздуху или океану. Короче говоря, грузоотправителям часто приходится комбинировать способы транспортировки, чтобы доставить свои товары в нужное место.Логистические компании определяют два пути такого сочетания: интермодальные перевозки и мультимодальные перевозки.

Что такое мультимодальные перевозки? Мультимодальные перевозки, означающие

Мультимодальные перевозки — это комбинация нескольких способов доставки, таких как автомобильный, железнодорожный, морской или воздушный транспорт, для доставки груза к месту назначения. Мультимодальные перевозки предполагают, что все ваши перевозки грузов осуществляются в рамках единой транспортной накладной, даже если ее перемещают разные перевозчики.

В чем разница между мультимодальными и интермодальными перевозками?

Как интермодальные, так и мультимодальные перевозки предполагают использование двух или более способов доставки.Однако существует ряд различий между интермодальными и мультимодальными перевозками. Когда вы отправляете интермодальные перевозки, за каждую часть вашей перевозки отвечает другой перевозчик. Следовательно, у вас есть несколько отдельных накладных и отчетов от каждого звена в цепочке. При использовании мультимодальных перевозок все ваши перевозки подписываются одной транспортной накладной. У обоих способов перевозки есть свои преимущества и недостатки, и здесь мы углубимся в мультимодальные перевозки.

Каковы преимущества мультимодальных перевозок?

Мультимодальные перевозки могут принести пользу многим компаниям, которые регулярно отправляют большие объемы грузов.Основная причина, по которой компании предпочитают мультимодальные перевозки, заключается в том, что они требуют меньше времени и усилий. Все поставки осуществляются по единому счету и обычно управляются внешней стороной. Помимо экономии денег и времени, есть много причин, по которым ваша компания должна выбрать мультимодальные перевозки при планировании следующей перевозки, в том числе:

Экономия времени

Поскольку при мультимодальных перевозках весь процесс выполняет один поставщик услуг доставки, вам нужно только общаться и получите отчет от одной компании.Это позволяет меньше беспокоиться о доставке и сокращать время доставки, что в конечном итоге приводит к повышению производительности.

Экономическая эффективность

Может показаться, что выбор перевозчиков с самой низкой ценой определенно более выгодный вариант. Однако самая низкая цена не всегда выгодна. Интермодальные перевозки включают в себя не только разные контракты и перевозчиков, но и несколько видов страхования грузов. Более простая координация логистики в рамках мультимодальных перевозок поможет вам сэкономить значительную сумму денег на транспортировке.

Меньше беспокойства

Когда один перевозчик обрабатывает ваш груз от двери до двери, это обеспечивает более легкое общение и эффективное отслеживание. Это делегирует большую часть ответственности компании, координирующей вашу логистику.

Более простая коммуникация

Когда компании осуществляют доставку мультимодальными перевозками, они обрабатывают все обновления, задержки и взаимодействия по доставке через одного поставщика и одного контракта. Это упрощает работу грузоотправителей и упрощает процесс общения между различными контактами и перевозчиками.По сути, когда у вас есть один человек, отвечающий за всю транспортную цепочку, гораздо проще сосредоточиться на бизнесе, а не тратить время на перекладывание одного звонка на другой.

Варианты ускоренного транзита

Из-за новых ограничений для водителей грузовиков на время вождения и других правил, некоторые перевозки на дальние расстояния не так быстры, как раньше. Сочетание различных видов транспорта в рамках одного контракта позволяет вам сохранять спокойствие и сбалансировать время в пути.Таким образом вы избежите слишком долгого вождения водителей и, следовательно, избежите задержек с доставкой. Предоставляя компаниям больше возможностей для отгрузки, вы получаете контроль и гибкость в процессе погрузки и разгрузки.

Мультимодальные перевозки с PLS

В конечном итоге мультимодальные перевозки помогают гарантировать потребителям своевременные поставки и реальную экономию затрат. Независимо от того, осуществляете ли вы доставку по воздуху, по железной дороге или на баржах, мультимодальные перевозки могут стать для вас решением. Ознакомьтесь с нашими мультимодальными решениями!

Мультимодальные перевозки — Информация о мультимодальных перевозках

Мультимодальные перевозки — это транспортный процесс, который требует использования нескольких видов транспорта на основании одного договора.В В этом случае мы всегда должны помнить о заключении договора мультимодальной перевозки. В транспортировка осуществляется из места, расположенного в одной стране, в пункт назначения находится в другой стране.

Конвенция о международных мультимодальных перевозках товаров

Было дано точное определение мультимодальных перевозок. включен в Конвенцию о международных мультимодальных перевозках и читается как следующим образом:

« Международная мультимодальная перевозка означает перевозку товаров как минимум двумя различными видами транспорта на основании договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, в котором товары принимаются оператором мультимодальной перевозки, до место доставки находится в другой стране.Операции по приему и доставке товаров, выполняемые во исполнение контракта на одномодальную перевозку, как это определено в таком контракте, не считаются международными мультимодальными перевозками ».

Цели и преимущества

Основными целями при использовании данного вида транспорта являются:

Уменьшение транспортная стоимость
Улучшение пути продукта от производителя до покупателя
Минимизация срок поставки
Увеличение количество возможных вариантов транспортировки
Улучшение качество услуг
Создание больше возможностей загрузки
Уменьшение риск повреждения товара

Выбор этого транспорта также выгоден заказчику, который несет единовременную транспортную плату.

Международные перевозки играют здесь особую роль.

Оператор мультимодальных перевозок

Функции оператора, то есть ключевого лица в организации мультимодальных перевозок, может выполнять экспедитор, логистический или морской, воздушный или автомобильный перевозчик. Оператор, подписывающий договор, также гарантирует, что он берет на себя полную ответственность за перевозимый товар, комплектность, степень повреждений или возникшие проблемы с транспортировкой.

Оператор вправе заключить договор с других перевозчиков, тем самым увеличивая и улучшая предлагаемые услуги.Однако, затем он отвечает за проверку и координацию их деятельности.

Операторов можно разделить на прямых, у которых есть свой транспортный и коммуникационный парк, и на косвенных, которые должны нанимать субподрядчиков для выполнения транспортного заказа.

Типы организационных решений транспортного процесса

Тип организационных решений транспортного процесса зависит от удаленности транспорта и наличия транспортных средств.

Примеры ниже:

Железнодорожный транспорт
Автомобиль-водный путь транспорт
Автомобиль-ж / д-водный путь транспорт
Автомобиль-воздух транспорт
Авто-ж / д-воздух транспорт
Автомобиль-море транспорт
ЖД-море транспорт
Авто-рельс-море транспорт

Интермодальные перевозки и комбинированные перевозки

Более того, мы можем разделить мультимодальные перевозки на интермодальные перевозки и комбинированные перевозки.В основном они взаимозаменяемы. Однако есть несколько отличий.

Интермодальные перевозки — это транспортировка грузов с использованием различных видов транспорта; однако в одной грузовой единице, например, в одном и том же контейнере, такой контейнер не открывается в течение всего процесса транспортировки.

Комбинированная перевозка — это услуга, при которой единица перевозится между различными пунктами перевалки по железной дороге, по морю или по внутренним водным путям; однако для его доставки от отправителя и транспортировки к получателю используется автомобильный транспорт.

Документы

Самым важным документом для этого вида транспорта является «Мультимодальные перевозки ФИАТА». Его создание облегчило множество вопросов для импортеров и экспортеров. Согласно правилам этого документа, экспедитор несет ответственность за товары и повреждения, нанесенные на всем пути следования, а не только на отдельных транспортных средствах.

В настоящее время этот вид транспорта очень популярен. Это дает много преимуществ и хороших решений. Благодаря этой опции клиенты могут быстро, качественно и недорого перевезти свои товары на разные расстояния.

Unimodal v. Мультимодальные перевозки грузов | Блоги

Взгляды : 17

При планировании отгрузки товаров есть несколько подходов и способов транспортировки на выбор. Идеальный маршрут может быть определен с учетом общих затрат, времени транспортировки, логистических усилий и воздействия на окружающую среду. Кроме того, для одной и той же дороги может использоваться один вид транспорта или комбинация видов транспорта, что было бы особенно полезно для длительных перевозок.Каковы основные преимущества и недостатки использования одномодальных или мультимодальных перевозок грузов?

Унимодальные перевозки

Унимодальные перевозки относятся к перевозкам, при которых товары перевозятся одним видом транспорта, включая автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный, космический и трубопроводный. В двух словах, это перевозка грузов одним видом транспорта.

При морских перевозках, когда товары перевозятся одним перевозчиком, который заключает собственный договор перевозки, коносамент из одного порта в другой является обычной ситуацией, однако, если есть несколько перевозчиков, например, для перевозки из одного порта в другой порт (перегрузка в промежуточном порту), а затем в конечный порт назначения, самый первый контролирующий перевозчик может выдать сквозной коносамент, содержащий всю транспортировку, с полной ответственностью и ответственностью за полную транспортировку от порта до порта.Это также известно как транспортировка Unimodal.

Интермодальные перевозки

Два или более вида транспорта, таких как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный, могут быть объединены для обеспечения наиболее эффективной доставки. Мультимодальные и интермодальные перевозки — это два вида комбинированных перевозок.

Их можно использовать для доставки на дальние расстояния, а также когда у клиента сжатые сроки доставки или посылка требует особого внимания.

Это вид транспорта, который перевозит товары из одного места в другое через международные границы с использованием как минимум двух видов транспорта.Это влечет за собой транспортировку груза в интермодальном контейнере или транспортном средстве по интермодальной транспортной цепочке, что позволяет интегрировать несколько транспортных сетей, избегая при этом любой обработки самого груза при изменении режима.

Целью интермодальных перевозок является устранение обработки грузов во время транзита, улучшение защиты грузов, повышение безопасности и уменьшение повреждений и потерь товаров. Кроме того, это улучшило бы транспортные характеристики за счет использования наиболее производительных методов.Например, транспортировка на дальние расстояния может осуществляться по железной дороге или по внутреннему каналу, тогда как гибкость и эффективность доставки будут обеспечиваться грузовиком.

Контейнерные железнодорожные перевозки в Северной Америке иногда называют интермодальными. Вместо серии этапов, каждый из которых обозначается независимой транспортной операцией с отдельными наборами документов и фрахтовыми сборами, включая перевозчиков, интермодальные перевозки фокусируются на одной полной поездке с одним контрактом с перевозчиком.

Мультимодальные перевозки

«Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) определяет« мультимодальные перевозки »как« перевозку грузов как минимум двумя различными видами транспорта.”

«Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов 1980 года или Конвенция МТ» определяет как «перевозку товаров по крайней мере двумя различными видами транспорта на основе договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, в котором товары принимаются оператором мультимодальных перевозок в место, предназначенное для доставки в другой стране. Операции по приему и доставке товаров, выполняемые во исполнение контракта на унимодальную перевозку, как это определено в таком контракте, не должны рассматриваться как международные мультимодальные перевозки.”

Определение международных мультимодальных перевозок в «Конвенции Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов» такое же, как в «Рамочном соглашении АСЕАН о мультимодальных перевозках».

В основе схемы оператор мультимодальных перевозок должен уметь проектировать, оценивать и планировать транспортные системы, а также обеспечивать эффективные перевозки по разумным ценам и за меньшее время по конкретным маршрутам. Мультимодальные перевозки, по правовым стандартам, «представляют собой договор перевозки товаров, который включает соглашение перевозчика, известного как Оператор мультимодальных перевозок, на осуществление перевозки товаров с использованием как минимум двух отдельных видов транспорта из пункта, где товары принимаются. в заботе до места доставки.Это означает, что перевозчик принимает на себя ответственность за всю перевозку по всей транспортной цепочке, даже если перевозчик выполняет только часть перевозки или не выполняет ее вовсе. Хотя грузоотправитель может получить только один транспортный документ на всю поездку, оператор мультимодальных перевозок может принять несколько документов от субпоставщика или его субподрядчиков.

По сути, международные мультимодальные перевозки состоят из:

Это должен быть международный транспорт между двумя или более странами,
Необходимо использовать как минимум два вида транспорта,
Он должен выполняться оператором мультимодальных перевозок, который управляет всей перевозкой,
Договор перевозки грузов, свидетельство о праве собственности и грузовая квитанция — все они включены в один документ.

В чем разница между интермодальными и мультимодальными перевозками?

Основное различие между интермодальными и мультимодальными перевозками заключается в форме используемого контракта и количестве требуемых административных процедур перевозки. Возьмем, к примеру, груз из США в Италию.

Товар забирается грузовиком и доставляется в порт, откуда затем отправляется в Европу морем и доставляется по железной дороге в город получателя. При использовании интермодальных перевозок каждая часть перевозки должна быть организована отдельно с отдельными перевозчиками, каждый в соответствии с их собственным соглашением.Хотя интермодальные перевозки требуют дополнительной логистической работы, они позволяют отправителю согласовывать условия с каждым поставщиком логистических услуг.

Если компания выбирает мультимодальные перевозки, весь груз будет охвачен одним договорным соглашением только с одним поставщиком логистических услуг. Это означает, что только один поставщик логистических услуг несет ответственность за всю транспортировку, даже если некоторые части переданы субпоставщикам, известным как «настоящие перевозчики». Поскольку весь транзит координируется одной организацией, этот метод транспортировки требует меньшей логистической координации.

Зачем нужны мультимодальные перевозки?

Торговля жизненно важна на каждом этапе цепочки поставок, от сырья до промежуточного производства или обработки до конечного потребления товаров, и в ней участвует ряд сторон, включая продавца, покупателя и поставщика услуг. Трудно спорить с тем, что транспорт помогает торговле, и что без этого торговля никогда не будет развиваться. Транспортировка может быть препятствием для торговли по разным причинам, включая правила и нормы перевозки, доступность общих услуг оператора связи, физическое подключение, чрезмерные затраты и устоявшаяся практика.

Чтобы облегчить транспортировку, трейдеры могут обратиться к 3PL (стороннему поставщику логистических услуг), чтобы помочь в логистических операциях. Таким образом, трейдеры могут сосредоточиться на своем основном бизнесе и сократить расходы на логистику благодаря большему опыту операторов мультимодальных перевозок или 3PL. Специализированные 3PL-провайдеры все больше ориентируются на наиболее эффективное и действенное использование собственной транспортной сети. Стоимость и качество перевозки улучшаются в результате использования мультимодальных перевозок для улучшения торговых перевозок из одного места в другое.

Какие документы необходимы для мультимодальных и интермодальных перевозок?

Коносамент — один из самых важных документов при экспорте груза за границу. Он включает имена получателя, перевозчика и грузоотправителя, а также подробную информацию о типах перевозимых предметов.

При использовании мультимодальных услуг будет только один контракт и один коносамент. Документ выдается компетентным поставщиком логистических услуг, широко известным как оператор мультимодальных перевозок (MTO).В данном случае это называется «мультимодальная или комбинированная транспортная накладная». Единственное различие при использовании интермодальных услуг состоит в том, что вместо одного документа у вас будет несколько накладных, по одному на каждого перевозчика.

Преимущества и недостатки унимодальных перевозок

Само собой разумеется, что транспортировка облегчает внешнюю торговлю за счет передачи продукции от поставщика к покупателю. Когда экономика становится глобализированной, у использования Unimodal есть свои преимущества и недостатки.Унимодальные перевозки в большинстве случаев предлагают услуги от порта до порта или от терминала к терминалу, а не от пункта до пункта, если только автомобильный транспорт не используется от начала до конца пути.

Если используется наземный транспорт, унимодальный транспорт будет обеспечивать доставку «от двери до двери». Однако там, где нет физического соединения для движения грузовика и затраты на транспортировку не находятся в пределах экономичного диапазона, существуют ограничения. С другой стороны, унимодальные перевозки в основном используются для перевозки товаров от одного терминала к другому или из одного порта в другой.
Если товары доставляются из порта в порт или с терминала на терминал, одномодальные перевозки намного более рентабельны; однако, когда товары должны транспортироваться за пределы портов или терминалов, мультимодальные перевозки более рентабельны, если заключена единичная сделка, и Трейдеру не нужно искать перевозчиков, чтобы взять на себя отгрузку на втором этапе транспортировки и т. д.

Какие виды транспорта можно комбинировать в мультимодальных перевозках?

В зависимости от маршрута и времени можно выбрать множество видов транспорта.Экспресс-товары обычно доставляются по воздуху, хотя межконтинентальные товары могут доставляться по воде. В идеальном мире все виды транспорта могут быть объединены, чтобы обеспечить наиболее экономичный вариант. Автомобильные, морские и воздушные перевозки являются наиболее распространенными видами грузовых перевозок. Однако при отправке отдельных посылок обычно лучше всего использовать грузовики и самолеты.

Преимущества мультимодальных перевозок

Консультации с одним оператором

При работе с разными операторами или общими перевозчиками это помогает избежать недоразумений и осложнений во всех вопросах, связанных с транспортировкой.

Это также поможет с универсальным контактом для отслеживания и отслеживания предметов до и после их поездки.

Рассмотрение одним документом

Грузоотправитель или грузополучатель будут работать с одним документом — Коносаментом смешанной перевозки, опубликованным Оператором смешанной перевозки. Это не только потенциально предотвратит бремя многочисленных документов на всей транспортной линии, но также предотвратит бремя других формальностей на каждом транспортном участке, связанном по всей транспортной цепочке.

Сделать вовремя

В разное время из-за плохого управления цепочкой поставок и логистики во многих ситуациях производство грузоотправителя задерживается, и период прибытия недостаточен для транзитного времени морского транспорта. Использование воздушного режима для достижения крайнего срока распространения слишком дорого. В результате мультимодальные перевозки являются альтернативным видом транспорта, который сочетает в себе два вида транспорта, чтобы гарантировать, что посылка прибудет по расписанию. Мультимодальные перевозки также получают выгоду от технической поддержки Оператора, что позволяет сократить время перевозки.

Экономьте время

Работа с одним поставщиком услуг позволит грузоотправителю или грузополучателю тратить меньше времени на подготовку и организацию различных сегментов транспортной цепочки, не беспокоясь при этом.

Недостатки мультимодальных перевозок грузов

Невозможно

Невозможно выбрать субпровайдера, который работает на определенном участке маршрута.

Нет переговоров

Цена каждого поставщика не может быть предметом переговоров.

State Of Bombay V. The Hospital Mazdoor Sabha: Case Analysis

Путь закона от унимодальности к мультимодальности

Пункты могут быть доставлены с использованием одной услуги или группы поставщиков одного типа, более простого или специального режима, в зависимости от типов соглашений о перевозке, которые должны быть подписаны между отправителем и услугой. Соглашение об одномодальной доставке — это классическая или традиционная форма такого соглашения, в которой несопровождаемая услуга включает отправления из одного пункта отправления в другой пункт назначения.Если услуга предоставляется судном, такие соображения, несомненно, являются разными портами.

При традиционных мультимодальных перевозках грузоотправитель предпочитает иметь дело только с одной стороной для координации всей перевозки. Криминальные проблемы, которые могут возникнуть в случае одномодальной доставки, незначительны в отличие от тех, которые могут возникнуть, если бы сделка заключалась в мультимодальной доставке. В последнем случае продукты доставляются по крайней мере одним или несколькими видами транспорта, такими как автобусы и корабли, автомобили и корабли или самолеты, среди прочего.

Груз может быть отправлен любым способом в зависимости от обстоятельств. Экспедиторы, поставщики и операторы мультимодальных перевозок содействуют заключению таких контрактов. Экспедитор может также выступать в качестве агента грузоотправителя и вносить свой вклад в составление договоров перевозки для каждого поставщика, которые затем будут выдаваться соответствующим уголовным режимам. В соответствии с такими договоренностями товары могут быть отправлены за счет экспедитора без какой-либо частной юридической ответственности со стороны экспедитора.

Когда возникла мультимодальность, поставщики услуг приняли практику выдачи мультимодальных коносаментов. Исторически сложилось так, что большинство морских перевозчиков предоставляли коносаменты, в которых учитывается юридическая ответственность услуг, полностью зависящих от «общественного устройства» соответствующих режимов юридической ответственности (юридическая ответственность ограничивается выбором устройства сообщества). Юридические обязательства каждого соединяющего провайдера регулируются законодательством, применимым к каждому этапу транспортировки по этой схеме.

Аналогичным образом регулируются права на возмещение убытков и взносов у поставщиков. В этих случаях каждый провайдер ограничивает свою юридическую ответственность процессом, который он проводит, и применимое законодательство определено, чтобы совершить поездку с отправкой в нескольких ситуациях, по сравнению с общественным механизмом ответственности, мультимодальными коносаментами, которые, кроме того, указывают, что провайдер-эмитент несет юридическую ответственность на протяжении всего периода перевозки. Это известно как единая система.

Квантовый случай

Английское дело, известное как Quantum [1], является ярким примером нынешней неопределенности в отношении мультимодальных соглашений и того, как суды обращаются с этими юридическими джунглями.

В сентябре 1998 года Air France предъявила заявителям, Quantum Corporation, сингапурскую авиагрузовую накладную на перевозку жестких дисков заявленной стоимостью 1,5 миллиона долларов США из Сингапура в Дублин. План состоял в том, чтобы лететь из Сингапура в Париж, а затем ехать и отправляться из Парижа в Дублин через Ирландское море.Эту информацию содержала основная авиагрузовая накладная. Этот метод традиционно использовался для перевозки значительного количества связанных грузов, содержащих одни и те же партии.

Перевозка грузового участка выполнялась регулярным подрядчиком Air France — Plane Trucking. Сотрудники Plane Trucking украли груз, когда он находился в их владении в Соединенном Королевстве. Ответственность за кражу взяла на себя компания Plane Trucking, но к моменту судебного разбирательства она находилась в стадии ликвидации. Страховые компании Plane Trucking заявили, что могут избежать оформления полиса.Ответственность также признала Air France.

Air France сообщила, что «ее Общие условия были включены в договор перевозки по условиям авиагрузовой накладной. Ответственность Air France была снижена до 17 СПЗ за килограмм в соответствии со статьей 11.7 условий Air France ». В отличие от Варшавской конвенции, эти условия не исключали Air France из зависимости от ограничения на килограмм, «вызвана ли неисправность действием или бездействием перевозчика, его агентов или служащих, совершенными с намерением причинить вред или по неосторожности и неосторожности. с ожиданием того, что ущерб почти наверняка произойдет.”

Заявители утверждали, что ответственность «Эйр Франс» на участке Париж-Дублин регулировалась Конвенцией о договорах международной дорожной перевозки грузов («КДПГ»). Первая статья Конвенции гласила, что она применима к «каждому договору перевозки грузов автомобильным транспортом за вознаграждение, когда место приема груза и место, назначенное для доставки, как указано в договоре, расположены в две разные страны, из которых как минимум одна является Договаривающейся страной.”

«Франция является страной-участником Конвенции CMR»

Для целей статьи 6 (1) (d)) Конвенции, «накладная должна содержать следующие сведения… место и дату принятия доставки…», товары предположительно были изъяты в Париже, согласно истцам. Перевозчик может ограничить свою ответственность согласно статье 23 Конвенции до 8,33 СПЗ за килограмм утраченного или уничтоженного груза. Однако авиакомпании не разрешается использовать ограничение, изложенное в статье 23, независимо от того, были ли убытки или вред причинены ее умышленным правонарушением в соответствии со статьей 29 Конвенции или действиями «агентов или служащих перевозчика, или [ из] любых других лиц, услугами которых [перевозчик] пользуется для выполнения перевозки.”

Mance LJ вынес решение суда. Он определил вопрос, который необходимо решить, как «Что представляет собой« договор перевозки грузов автомобильным транспортом »по смыслу статьи 1 CMR». Он согласился с тем, что «этот вопрос следует решать на том основании, что, хотя перевозка наземным транспортом через Париж в Дублин была запланированным режимом работы Air France, Air France не была обязана делать это по контракту и могла перевозить грузы на этом участке воздушным транспортом. если они того пожелают. В авиагрузовой накладной прямо указывалось, что контракт был заключен на два этапа, первый из которых будет выполнен по воздуху, а второй — на грузовике, если Air France не решит использовать другой вид транспорта, как это позволяют их Условия.”

«Разногласия между немецкими, голландскими и английскими судами, а также между судами этих стран подчеркивают тот факт, что закон, применимый к мультимодальным контрактам, с самого начала неясен; это зависит от того, к какому суду обращаются и как этот суд понимает степень толкования законов теоретически применимых режимов ».

Заключение

Метод перевозки со временем эволюционировал, и в последнее время, когда была введена контейнеризация, появилось множество концепций контейнерной транспортировки.Стиль перевозки эволюционировал от Unimodal Transport, при котором один перевозчик, такой как грузовая линия, перевозит контейнеры из порта в порт, до мультимодальных перевозок. Основное различие между одномодальными и мультимодальными перевозками заключается в количестве транспортных средств, используемых во время перевозки.

Чтобы правильно оценить различные способы доставки, очень важно сначала понять значение каждого из этих слов. При унимодальных перевозках товаров используется единый способ доставки, особенно автомобильным, поскольку он является наиболее экологически чистым для доставки «от двери до двери».Чтобы получить максимально экологически чистый груз, можно комбинировать различные виды транспорта, такие как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный. Комбинированные перевозки называют мультимодальными. Их можно использовать не только для перевозок на дальние расстояния, но и в случаях, когда заказчик имеет сжатые сроки доставки или имеет груз, требующий особого обращения.

ССЫЛКИ

[1] Варшавская конвенция, статья 25.

BY UROOSA SHAHZAD | ДЕЛИ МЕТРОПОЛИТАНСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ (Г.УНИВЕРСИТЕТ G.S.I.P)

Интермодальные перевозки против мультимодальных: в чем разница? — MacAndrews

Получить оптимальную маршрутизацию — это не то же самое, что получить лучшую общую стоимость доставки. Иногда лучше использовать комбинацию различных транспортных средств для достижения наилучшей общей стоимости доставки при перемещении от двери до двери. Однако это требует большей координации логистики и практического участия. Использование единственной транспортной тележки для обеспечения движения от двери до двери может обеспечить оптимальную маршрутизацию.Это требует меньше логистической координации и бумажной работы. При отгрузке с использованием различных видов транспорта вы, возможно, столкнетесь с условиями интермодальных и мультимодальных. Иногда эти термины неправильно используются как синонимы.

При использовании перевозчика для вашего груза понимание различий и правильное сообщение ваших пожеланий поставщикам может помочь устранить любые недоразумения. Давайте посмотрим на разницу между интермодальными и мультимодальными перевозками.

Интермодальные перевозки

Проще говоря, интермодальные перевозки — это когда ваши грузы обрабатываются несколькими разными транспортными компаниями.

Интермодальные перевозки определяются как перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения несколькими видами транспорта, при этом за каждый из этих видов транспорта отвечает отдельный транспортный перевозчик, каждый со своим собственным независимым контрактом. Несколько перевозчиков во время одной поездки. Каждая часть отправления обрабатывается отдельным транспортным перевозчиком. У Грузоотправителя будет несколько контрактов, по одному с каждым транспортным перевозчиком для обработки их конкретного этапа перевозки.

Получить лучший маршрут — это не то же самое, что получить лучшую общую стоимость доставки.Иногда лучше использовать комбинацию различных транспортных средств для достижения наилучшей общей стоимости доставки при перемещении от двери до двери. Однако это требует большей координации логистики и практического участия. Использование единственной транспортной тележки для обеспечения движения от двери до двери может обеспечить оптимальную маршрутизацию. Это требует меньше логистической координации и бумажной работы.

Допустим, вам необходимо переместить большое количество груза на другой объект. Оба эти объекта не имеют выхода к морю и находятся на разных континентах.Это может означать, что для перемещения вашего груза вы обратитесь в автотранспортную компанию, чтобы доставить ваш груз на железнодорожную станцию. Оказавшись на железнодорожной станции, вы переместите свой груз в порт отгрузки. Груз будет загружен на судно и перемещен за границу в другой порт, где он будет выгружен и перемещен к другому железнодорожному перевозчику. Наконец, груз будет доставлен грузовиком с железнодорожной станции до места назначения.

При использовании интермодальных перевозок каждый этап этого груза будет обрабатываться отдельной компанией.Это означает, что вам нужно будет заключить несколько контрактов, по одному с каждым перевозчиком для обработки их конкретного этапа перевозки.

У этого есть некоторые преимущества. Вы можете договориться об условиях отдельно с каждой компанией. Это также означает дополнительные накладные расходы для вас, так как вам нужно будет отслеживать несколько контрактов с разными поставщиками. Вы также можете нести ответственность за координацию задержек, поскольку одна компания не будет знать о задержках, которые могут возникнуть у другой компании.

Преимущества интермодальных перевозок связаны с:
a) Грузоотправители могут выбирать перевозчиков, чтобы воспользоваться более низкими ставками на каждом этапе перевозки;
b) получить гибкость и специализированные погрузочно-разгрузочные работы в разных портах;
c) уменьшить свой углеродный след, выбирая экологически чистые носители;
г) повышенная безопасность транспортируемой продукции; и
e) Грузоотправители имеют больший доступ к оборудованию и могут лучше контролировать пропускную способность и выбирать графики транзита.

Мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки определяются как перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения несколькими видами транспорта, при этом за каждый из этих видов транспорта отвечает отдельный транспортный перевозчик, однако по одному контракту или коносаменту. Один перевозчик во время одной поездки. Один и тот же транспортный перевозчик несет ответственность за перемещение груза на всех этапах и всеми видами транспорта. Проще говоря, Мультимодальные перевозки используют различные виды транспорта, но с одной транспортной накладной.

Различие между мультимодальными и интермодальными перевозками заключается в договоре / коносаменте и ответственности транспортного перевозчика / ответственности за перевозку.

Если мы вернемся к нашему примеру, приведенному выше, мультимодальные перевозки будут такими, когда одна компания или один контракт будут обрабатывать все этапы перевозки. Это означает, что одна и та же компания будет нести ответственность за перемещение вашего груза на всех этапах и во всех режимах.

Это можно настроить двумя способами. Вы можете пойти с компанией, у которой есть все эти виды транспорта.Еще один способ заключить для себя единый контракт — использовать агента. Агент будет вести за вас все переговоры, в то время как у вас есть только один контракт, который нужно отслеживать. Агент также будет нести ответственность за координацию погрузки, разгрузки и задержек.

Этот метод имеет несколько преимуществ, первое из которых связано с меньшими накладными расходами. Компании, занимающиеся мультимодальными перевозками, смогут справиться с задержками на одном этапе перевозки по отношению к другим этапам без вашего участия.Этот метод обеспечивает комплексное обслуживание, поэтому каждый аспект обрабатывается одним поставщиком, что дает вам легкость и спокойствие.

Преимущества мультимодальных перевозок связаны с:
a) Эффективность отслеживания отправлений, возможность контролировать с помощью одного транспортного средства доставки от двери до двери;
б) доступ в отдаленные уголки мира с ответственностью и ответственностью передвижение с одним транспортным перевозчиком;
в) оперативность в срок поставки; и
d) минимизация затрат на координацию логистики для грузоотправителя

Таким образом, с точки зрения транспортировки, интермодальность связана как операция, при которой груз транспортируется с момента его происхождения до места его назначения несколькими видами транспорта, с одним другим контрактом на сегмент (подразумевается частичная ответственность каждого транспортного провайдера).
Мультимодальные перевозки (то, что предлагает MacAndrews) — это транспортная операция, при которой, несмотря на использование нескольких видов транспорта, один поставщик (и один контракт) принимает на себя всю ответственность с момента происхождения груза до его судьбы.

Преимущество как интермодальных, так и мультимодальных перевозок обеспечивается наиболее эффективным сочетанием нескольких видов транспорта, оптимизирующим время выполнения заказа, снижением складских затрат и сохранением уровня транспортных расходов под контролем. Эта комбинация приводит к повышению экологической устойчивости, сокращая углеродный след при транспортировке.

Независимо от вашего выбора в отношении интермодальных или мультимодальных перевозок, грузоотправителям требуется система управления транспортировкой (TMS) для обеспечения видимости отслеживания от двери до двери, возможность выполнять сценарии маршрутизации для определения наилучшей общей стоимости доставки с наилучшим общим временем транзита при маршрутизации. Система управления транспортировкой должна иметь возможности для координации с транспортными перевозчиками и поставщиками, а также между ними, а также фрахтовые ставки и управление контрактами.

Для получения дополнительной информации о тарифах или о том, как мультимодальные перевозки могут принести пользу вашей цепочке поставок, обратитесь к специалисту MacAndrews.

Платформа для обмена информацией о мультимодальных перевозках со смешанными временными окнами на основе больших данных | Journal of Cloud Computing

Модель организации контейнерного железнодорожного и водного транспорта — это форма свободного сочетания транспортных участников и транспортных элементов для удовлетворения потребностей клиентов. Эта модель организации перевозок основана на потребительском спросе, что отражает общую цель рационального распределения ресурсов в крупной транспортной среде и полной и свободной конкуренции между участниками рынка.

Построение модели

Время обслуживания других видов транспортировки, кроме трубопроводной, имеет значительные ограничения, что приводит к жесткому временному окну. Для получателя, например, посредством экспресс-доставки, можно запланировать временной интервал, который имеет определенные характеристики смешанного временного окна. Таким образом, комбинированные перевозки контейнерными железными дорогами и водными путями имеют служебные характеристики смешанных временных окон, состоящих из жестких временных окон и мягких временных окон. Транспортные пропорции показаны на рис.1.

Рис. 1

Пропорции комбинированных перевозок контейнерными железными дорогами и водными путями в Китае и других странах мира

Мультимодальные перевозки охватывают широкий спектр областей и требуют глобальных сетей для обмена данными. Динамическая информация в системе включает в себя все аспекты мультимодальной транспортной системы, такие как отслеживание информации о контейнерах, информация о статусе пустого контейнера, информация о возврате пустого контейнера, регулировка транспортных средств, требования к отправлению и транспортировке судна, а также информация о доступности для различных типов рабочего оборудования. .

Что касается транспортных средств, то снабжение электроэнергией и водой напрямую связано с информацией об управлении железнодорожным транспортом. Кроме того, таможням нужна информация о таможенном оформлении, а железнодорожным и портовым департаментам необходимо рассчитывать потребление ресурсов. Кроме того, малые и средние предприятия и владельцы товаров нуждаются в своевременной информации, связанной с размещением запросов, запросами информации о поездах, запросами цен на фрахт, услугами доставки от двери до двери и услугами голосовой консультации.Платформа обмена информацией связывает информационную подсистему управления контейнерами с элементами подходящих контейнерных грузов, элементами контейнеров, элементами погрузочно-разгрузочной техники, элементами-носителями, подсистемами дворов и подсистемами операционных линий; затем обратная связь и динамическая информация поступают от каждой подсистемы в режиме реального времени, что обеспечивает информационные гарантии для подсистем поддержки принятия решений и оперативного управления [13].

Предполагается, что свойства грузов в контейнерах не меняются при обычных условиях перевозки.Принимая во внимание цель минимизации транспортных затрат, предполагается, что объем перевозок достаточен, а грузоподъемность и грузоподъемность удовлетворительны для достижения эффекта масштаба комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозок.

Взаимодействие комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозок можно интерпретировать как минимизацию общих временных затрат на транспортировку груза из порта отправления в порт назначения при максимальном повышении операционной эффективности перевозки грузов из порта отправления в порт назначения.d \ in \ left \ {0,1 \ right \}, \ forall i, j \ in N, d \ in D $$

Этот процесс включает контейнерные железнодорожные и водные пути, совместные грузовые портовые станции и контейнерные железнодорожные и водные пути вместе транспортный раздел коллекции, где.

N — Стоимость времени перевозки от грузовой интермодальной станции до грузовой интермодальной станции;

D — Функциональное выражение логистической эффективности объема грузов в интермодальном порту;

CT _ij -Станции отправления и назначения транспортного участка;

f ^j { a } — грузовой объем транспортного участка;

S ^d, T ^d -Общие временные затраты транспортного участка обрабатываются интермодальными портовыми станциями.

P ^d -Общий объем груза в порту отправления.

K ^d -Общий объем грузов на терминале.

XK ⁱ -Если транспортное средство или судно плывет от портовой станции до портовой станции, в противном случае;

MK ⁱ -Если транспортная секция прибывает прямо с портовой станции, в противном случае;

Если транспортное средство и судно идут от портовой станции i до портовой станции j , x _ij = 1; в противном случае x _ij = 0.d \ right) \) стремится минимизировать вес транспортных расходов и минимизировать общее время работы контейнерных железнодорожных и водных комбинированных перевозок, включая общее время перевозки и общее время пребывания на станции.

Разработка алгоритмов

Железнодорожная информационная система в основном охватывает основные бизнес-секторы железнодорожной отрасли. Организация перевозок, маркетинг, эксплуатация и управление пассажирскими и грузовыми перевозками, инфраструктура, платформы интеграции информации и пользовательские интерфейсы являются основными элементами железнодорожных информационных систем, которые обеспечивают объективные условия для создания физических и виртуальных сетей.Эффективность — это ключевой показатель, используемый для измерения эффективности информационных систем. Уровень выполнения, время отклика и способность согласования являются основными показателями, используемыми для измерения эффективности системы. Для платформы обмена информацией о мультимодальных перевозках мы должны учитывать фактические ограничения пропускной способности железных дорог и прогнозы времени прибытия судов и координировать действия децентрализованных отделов. Организация движения, маркетинг пассажиров и грузов, а также менеджмент среднего уровня являются основными компонентами информационной системы железных дорог [14, 15].Каждый модуль приложения содержит несколько подмодулей, и каждому модулю требуется поддержка бизнеса, связанная с информацией. Функции железнодорожной информационной системы заключаются в следующем.

(1)
Инфраструктура: Инфраструктура включает в себя сетевую структуру внутри железнодорожной системы и внешнюю сетевую структуру.
(2)
Платформа интеграции информации: стандарт совместной передачи является основной платформой для передачи информации о железных дорогах.
(3)
Пользовательский интерфейс: интерфейс обеспечивает интерактивные функции для пользователей системы.

Контейнеры используются для транспортировки товаров из пункта отправления O в пункт назначения D. OD проходит через несколько логистических узлов, образуя агрегат N. Каждый узел имеет интегрированную транспортную инфраструктуру. Учитывая стоимость фрахта обычных товаров, в этой статье редко упоминаются авиаперевозки. Таким образом, железнодорожный, водный, автомобильный и мультимодальный транспорт можно использовать для определения совокупного K и в каждом узле. Такие узлы, как Нью-Йорк, могут переключаться между видами транспорта или прямым транспортом.Характеристики транспортных средств и сооружений определяют гибкость сроков оказания транспортных услуг. Примечательно, что автомобильный транспорт ассоциируется с мягким временным окном.

Если предположить, что логистическая эффективность между контейнерными железными дорогами и терминалами комбинированных перевозок водным транспортом одинакова, время перевозки намного больше, чем время пребывания на терминалах, и предполагается, что веса объема перевозки d на каждом транспортном участке равны одинаковый; таким образом, модель может быть упрощена до следующей аналогичной задачи целочисленного программирования.Процесс решения следующий:

$$ \ mathit {\ operatorname {Min}} \ sum \ limits_ {i \ in N} \ sum \ limits_ {j \ in N} C {T} _ {ij} {x} _ {ij} $$

(2)

Ограничительная функция:

$$ \ sum \ limits_ {j \ in N} {x} _ {ij} = 1, \ forall i \ in N $$

$$ \ sum \ limits_ {i \ in N} {x} _ {ij} = 1, \ forall j \ in N $$

$$ \ sum \ limits_ {i \ in R} \ sum \ limits_ {j \ notin R} {x} _ {ij} \ ge 1, \ forall R \ subset N $$

$$ {x} _ {ij} \ in \ left \ {0,1 \ right \}, \ forall i, j \ in N $$

Вышеупомянутая задача — это перемещение проблема продавца (TSP).

Целевая функция \ (\ mathit {\ operatorname {Min}} \ sum \ limits_ {i \ in N} \ sum \ limits_ {j \ in N} C {T} _ {ij} {x} _ {ij } \) стремится минимизировать общие временные затраты на транспортировку товаров из порта отправления в порт назначения и максимизировать операционную эффективность перевозки из порта отправления в порт назначения.

Информационные подсистемы управления железнодорожными перевозками в основном включают подсистемы для управления информацией о грузовых перевозках, управления расписанием движения транспортных средств и управления грузовыми станциями, а также другие подсистемы.Цель состоит в том, чтобы создать глобальную сеть для подключения соответствующего оборудования на основных железнодорожных станциях и обеспечить управление отслеживанием в реальном времени на основе грузовиков, контейнеров и товаров. Система может отслеживать и определять местонахождение любого контейнера или груза в реальном времени на любом грузовике. В то же время система может отображать динамические изменения в транспортных потоках и ситуации на станциях досмотра в любое время, чтобы предоставить информацию, необходимую для принятия соответствующих кадровых решений, и помочь сотрудникам завершить общий график распределения и составить маршрут.

Процедуры алгоритма

В соответствии с индексом размерности сетевого потока и влияния организации комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозок особенно важно обеспечить координацию между транспортной организацией и выбором маршрута перевозки. Поэтому предлагается модель координации транспортной организации с учетом эффекта масштаба при ограничении смешанного временного окна; Этот подход рассматривает координацию комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозок как проблему выбора оптимального пути и использует алгоритм муравьиной колонии.

Алгоритм муравьиной колонии — это смоделированный эволюционный алгоритм с распределенными и эвристическими характеристиками. Алгоритм муравьиной колонии используется для решения задачи, сформулированной в данном исследовании. Предполагается, что между точками O и D имеется n логистических узлов в комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозках. Груз будет образовывать феромоны на каждом перегрузочном узле, и комплексные феромоны в конечном итоге будут определять путь транспортировки в комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозках.{\ theta} \). Кроме того, объем информации для поиска муравьев установлен k , который включает информацию о узловых железнодорожных и водных путях комбинированных перевозок, информацию о транспортных линиях, информацию о транспортном средстве и грузовом транспортном средстве, информацию об экспедировании или прямом прибытии, информацию о прибытии поездов и судов для железных дорог. грузовые станции и порты, информация о времени и другая вспомогательная информация.

(2)

Итерация. Когда количество итераций достигает максимального значения D _c, то есть D _c = D _c + 1, итерация завершается.

(3)

Табу таблица D _c предназначена для отметки всех точек O и D комбинированных железнодорожных и водных перевозок контейнеров, обнаруженных муравьями.

(4)

Оптимизированы узлы поиска муравьев и записаны возможные узлы совместной перевозки контейнеров по железной дороге и водным путям муравьев и . {\ theta} \) ( t ) представляет собой общую концентрацию феромонов на момент времени t для логистических узлов комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозок с i до j .{\ theta} \ left (t, t + n \ right) $$

(5)

В этих формулах

1)
μ _ij ( t + n ) отражает факторы, влияющие на выбор муравьями маршрутов комбинированных перевозок между контейнерными железными дорогами и водными путями.
2)
Δμ _ij ( t , t + n ) указывает, что после ( t , t + n ) шагов поиска муравьиной колонии информация остается неизвестной.
3)
ρ представляет собой коэффициент улетучивания феромонов.
4)
1 — ρ — коэффициент остатка феромона.
(8)
Выберите муравья с наименьшей общей стоимостью в поиске.
(9)
Обновите феромоны комбинированных контейнерных железнодорожных и водных перевозок в соответствии с информацией, полученной при оптимальной маркировке муравьев.
(10)
Итерационный процесс завершается, когда все логистические узлы контейнерных железнодорожных и водных комбинированных перевозок обыскиваются муравьями и помечаются как выполнимые.Максимальное количество итераций — D _c.

Гипотеза алгоритма

В зависимости от размера груза, направлений притока и оттока груза, разнообразия груза, различий в процессах обработки груза, фактического уровня операции и способности диспетчеризации операций платформа общественной информации является разработан для постоянного повышения уровня соответствия с услугами всей мультимодальной транспортной системы для достижения интеграции транспортной цепочки или услуг транспортной сети и для создания системы электронного обмена данными.Платформы логистической информации могут обмениваться информацией между системами управления железной дорогой и системами управления портами, а также можно управлять товарами [16].

В комплексной транспортной системе провинции Хубэй наибольшее значение имеют автомобильные, железнодорожные и водные перевозки. Автомобильный транспорт — самый важный вид транспорта в провинции. На железные и водные дороги приходится большая доля грузооборота. С точки зрения грузовых перевозок средняя протяженность автомобильных перевозок составляет 200 км.Большой объем перевозок грузов на короткие расстояния осуществляется по автомагистралям, а средняя протяженность железнодорожных перевозок составляет около 1000 км. Среднее расстояние водного транспорта составляет около 600 км. Автомобильные перевозки относительно гибки и не имеют временных окон. И железные дороги, и водные пути используют жесткие временные окна. Взаимное расположение каналов показано на рис.2.

Рис.2

Распределение транспортных узлов

Рис.3

Анализ чувствительности отношения доли видов контейнерных перевозок

Гипотеза 1: Существующие 2000 т генеральных грузов транспортируются из логистического узла O в логистический узел D с использованием стандартного (20 футов ) контейнера C. Необязательные отдельные виды транспорта включают автомобильные, железные и водные пути. Также могут использоваться контейнерные мультимодальные перевозки. Есть четыре логистических узла, через которые регистрируются товары: A, B, C и E.

Гипотеза 2: Срок доставки обычных товаров составляет 5–7 дней.Доставка от места отправления до места назначения в оговоренные сроки считается удовлетворяющей потребностям получателя.

Гипотеза 3: Установите цену транспортной единицы для различных видов транспорта следующим образом: автомагистраль 0,2 = юань / ( т ⋅ км ), железная дорога = 0,15 юаня / ( т ⋅ км ) и водный путь = 0,03 юаня / ( т ⋅ км ).

4 Новые тенденции в мультимодальных перевозках

Проблемы с глобальной цепочкой поставок не новы, но они являются несколько беспрецедентными на том уровне, на который они поднялись в 2020 году.Проблемы с цепочкой поставок, связанные с коронавирусом, довели цепочку поставок и многих поставщиков до критической точки. К счастью, у цепочки поставок есть время и возможность для восстановления. Благодаря корректировке того, как осуществляются мультимодальные перевозки, и подходящему типу TMS для любой компании, становится легче вернуть цепочку поставок в нужное русло и поддерживать перевозки грузов по всему миру. Кроме того, проблемы, связанные с устойчивостью и искусственным интеллектом, сосредоточены на многих поставщиках, наряду с другими важными тенденциями в мультимодальных перевозках, которые могут помочь компаниям продолжать движение своих грузов к месту назначения.То, что сработало в начале года, все еще работает, но, возможно, сейчас не так быстро. Это означает, что требуются корректировки, и необходимо найти новый стандарт. Вот некоторые из самых важных вещей, которые нужно знать о мультимодальных перевозках в 2020 году и в последующий период.

Многоканальное исполнение и доставка: как оптимизировать процесс внедрения логистики электронной коммерции

Скачать информационный документ

1. Использование одного носителя для каждой загрузки продолжит снижение затрат

Оставаясь с вариантами мультимодальных перевозок вместо разделения перевозчиков и коносаментов на интермодальные перевозки, затраты будут сохранены на низком уровне.Согласно Globe Newswire, «Мультимодальные транспортные системы стали основой международной торговли — для снижения общих транспортных и погрузочно-разгрузочных расходов в цепочке поставок, одновременно отвечая на спрос на своевременные грузовые перевозки« от двери до двери »».

Быстрая и эффективная доставка товаров остается чрезвычайно важной, но вместе с тем сохраняет на минимальном уровне транспортные расходы. Мультимодальные перевозки — отличный способ добиться этого и продолжать добиваться успеха в будущем.Тенденции больше смещаются в сторону мультимодальных перевозок и меньше — в сторону выбора интермодальных перевозок, которые могут быть не столь эффективны или рентабельны для большинства компаний. Правильная TMS в сочетании с мультимодальными возможностями — это волна будущего. Конечно, всегда будут моменты, когда может потребоваться интермодальная перевозка. Тем не менее, всем менеджерам по грузоперевозкам также следует рассмотреть варианты мультимодальных перевозок.

2. Отслеживание коносамента с помощью различных транспортных средств будет проще, чем когда-либо прежде

С правильной системой TMS отслеживать коносамент при мультимодальных перевозках стало проще, чем когда-либо.Но выбор автоматизированной TMS требует усилий и навыков. Очень важно выбрать правильную TMS для нужд компании, чтобы предпочтительный режим или комбинация режимов были наилучшим вариантом и обеспечивали максимальную ценность. Тенденции указывают на то, что будущее судоходства и цепочки поставок заключается в улучшенном отслеживании без увеличения затрат или усложнения работы для всех на этом пути.

3. Предписывающий — не только прогнозный — аналитика добавит новые данные

Прогнозная аналитика была популярной тенденцией в течение некоторого времени, но теперь ключом к будущему мультимодальных перевозок является предписывающая аналитика вместо .В статье Forbes, посвященной проблемам предиктивной и предписывающей аналитики, содержится информация о том, как работает предписывающая аналитика. В ней говорится, что «Помимо предоставления информации, предписывающая аналитика идет еще на один шаг вперед, рекомендуя действия, которые вы должны предпринять для оптимизации процесса, кампании или услуги. высшая степень ».

Способность рекомендовать действия очень важна, и она приходит с наличием правильных программ и людей. По мере развития ИИ и совершенствования TMS во всем, с чем он может справиться, стоит отметить, что предписывающая аналитика перемещает грузы еще более эффективно.Дополнительные идеи всегда ценны, поскольку они говорят компании больше о том, что ей нужно для успеха в будущем.

4. Процесс мультимодальных перевозок станет более рационализированным

Оптимизировать процесс мультимодальных перевозок можно с помощью качественной TMS и сосредоточения внимания на правильном обращении с коносаментом. Хотя не у каждой компании есть то, что им нужно для жизненно важных перевозок, существует тенденция к тому, что мультимодальные перевозки будут все чаще использоваться в качестве альтернативы в будущем.Более пристальное внимание к этому сейчас может помочь компании быть более подготовленной к грядущим событиям, чтобы они не отставали от своих конкурентов, поскольку потребность в качественном опыте работы с цепочкой поставок продолжает расти.

Послушайте на Spreaker статью «Доставка, управляемая данными, — это то, как грузоотправители получают статус« избранного грузоотправителя »».

Очень важно выбрать правильную TMS, которая сможет удовлетворить ваши мультимодальные потребности

Правильная TMS имеет значение. А найти то, что компании нужно для успеха, легче сделать, если работать с правильными вариантами.Руководители цепочек поставок должны понимать, что эти главные тенденции в мультимодальных перевозках останутся далеко позади сегодняшних сбоев. К счастью, Cerasis Rater — это мощная TMS, которая может предложить компаниям доступ к мультимодальным опциям по всему миру. С помощью качественной TMS компании могут взять то, что у них уже хорошо получается, и вывести это на новый уровень.

5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Брайан Слэк

Интермодальные перевозки связаны с перемещением пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта.Контейнер стал доминирующей единицей интермодальных перевозок.

Конкуренция между видами транспорта привела к созданию транспортных систем, которые были сегментированными и не интегрированными ; в собственных «бункерах». Каждый вид транспорта, особенно перевозчики, которые их эксплуатировали, стремились использовать свои преимущества в стоимости, обслуживании, надежности и безопасности. Операторы стремятся получить долю рынка и увеличить доход за счет увеличения линейной протяженности, находящейся под их контролем. Все режимы рассматривали другие режимы как конкурентов и рассматривались с подозрением и недоверием, часто из-за другого режима регулирования и правил конкуренции.Отсутствие интеграции между режимами было также подчеркнуто государственной политикой , которая часто препятствовала компаниям владеть фирмами в других режимах (как в Соединенных Штатах до дерегулирования) или помещала режим под прямой контроль государственной монополии (как в Европе и США). Восточная Азия). Модализм также был одобрен из-за технических трудностей, связанных с переводом товаров с одного вида транспорта на другой, что влечет за собой дополнительные расходы на терминал и задержки, в основном из-за необходимости замены грузовой единицы, что типично для массовых перевозок.

С 1960-х годов были предприняты серьезные усилия по интеграции отдельных транспортных систем посредством интермодализма, который проходил в несколько этапов, сначала с установкой морских сетей, которые затем были лучше связаны с внутренними сетями. С функциональной и операционной точки зрения в интермодализм вовлечены три компонента:

Интермодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта.Каждый перевозчик оформляет собственный билет (пассажиры) или контракт (фрахт). Переводы с одного вида транспорта на другой обычно происходят на специально спроектированном терминале. Таким образом, интермодальные перевозки относятся к обмену пассажирами или грузами между двумя видами транспорта. Этот термин стал более широко использоваться для грузовых и контейнерных перевозок различными видами транспорта. В Северной Америке термин интермодальный также используется для обозначения контейнерных железнодорожных перевозок.

Мультимодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта с использованием одного билета (пассажиры) или контракта (фрахт). Технически то же самое, что и интермодальные перевозки, но представляет собой эволюцию, требующую более высокого уровня интеграции между задействованными участниками, такими как перевозчики и операторы терминалов.

Трансмодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов в рамках одного вида транспорта.Хотя «чистая» трансмодальная транспортировка существует редко и часто требуется интермодальная операция (например, от корабля к причалу к судну), цель состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность в рамках одной и той же модальной сети.

С интермодальными перевозками то, что первоначально начиналось как повышение производительности судоходства, превратилось в интегрированную систему управления цепочкой поставок для разных видов транспорта и развитие мультимодальных транспортных сетей.

Мультимодальная транспортная сеть .Логически связанная система, использующая два или более видов транспорта с единой ставкой. У режимов есть общие характеристики обработки, позволяющие перемещать грузы (или людей) между режимами во время движения между отправлением и местом назначения. Что касается фрахта, это также означает, что груз не нужно обрабатывать, а нужна только грузовая единица, такая как поддон или контейнер.

Интермодализм предполагает использование по крайней мере двух различных режимов в пути от пункта отправления до пункта назначения через интермодальную транспортную цепочку, что позволяет объединить несколько транспортных сетей.Интермодальность повышает экономические показатели транспортной цепочки за счет наиболее производительного использования различных видов транспорта. Таким образом, экономия на линейных перевозках на железных дорогах может быть использована на большие расстояния, а эффективность грузовых автомобилей обеспечивает гибкую местную доставку и доставку. Ключевым моментом является то, что вся поездка рассматривается как единое целое, а не как серия этапов, каждый из которых отмечен отдельной операцией с отдельными наборами документации и расценками. Эта система построена на следующих условиях:

Тип и количество перевезенных грузов.Интермодальные перевозки обычно подходят для промежуточных и готовых товаров в единицах груза менее 25 тонн. Режим с наименьшей пропускной способностью обычно определяет интермодальную единицу нагрузки. Таким образом, интермодальные перевозки ограничиваются грузовой единицей грузового транспорта.
Последовательность используемых видов транспортировки . Интермодальные перевозки организованы как последовательность видов транспорта, часто называемая цепочкой интермодальных перевозок. Доминирующими видами транспорта, поддерживающими интермодализм, являются автомобильный, железнодорожный, баржовый и морской.Воздушные перевозки обычно требуют интермодализма (грузовые перевозки) только на «первых и последних милях» и не используются в сочетании с другими видами транспорта. Кроме того, единицы груза, используемые при авиаперевозках, не могут быть легко преобразованы в другие виды транспорта.
пунктов отправления и назначения . Расстояния играют важную роль, поскольку чем больше расстояние, тем больше вероятность использования интермодальной транспортной цепочки. Расстояния более 500 км (более одного дня в пути) обычно требуют интермодальных перевозок.
Стоимость груза . Подходит для промежуточных грузов. Грузы с низкой и высокой стоимостью обычно менее подходят для интермодальных перевозок. При отправке дорогостоящих грузов обычно используются самые прямые варианты (например, авиаперевозки), в то время как при отправке дешевых грузов обычно используется один вид транспорта, например железнодорожный или морской.
Частота отправок . Интермодализм хорошо работает, когда грузовые потоки должны быть непрерывными и в одинаковых количествах.

Интермодальные перевозки являются капиталоемкими, подразумевая, что для перемещения груза с одного вида транспорта на другой требуется специальное оборудование.

Интермодализм зародился в морских перевозках, с разработкой контейнеров в конце 1960-х годов, и с тех пор распространился на другие виды транспорта. Неудивительно, что морской сектор должен был стать первым способом реализации контейнеризации. Это был режим, наиболее ограниченный по времени, затраченному на погрузку и разгрузку судов.Обычное сухогрузное судно может проводить в порту столько же времени, сколько и в море. Сыпучие грузы обрабатывались стивидорами, которые использовали специальные средства для загрузки, разгрузки и перемещения грузов между судами, пирсами и складами. Стандартных форм погрузочно-разгрузочных работ и оборудования не было. Контейнерная обработка позволяет механизированным образом обрабатывать грузы различных типов и размеров, помещенные в ящики стандартных размеров. Таким образом, товары, на погрузку или разгрузку с корабля которых могли уходить дни, теперь можно обработать за считанные минуты.

Появление интермодализма было частично вызвано технологиями и требует единиц управления грузовых перевозок, таких как контейнеры, съемные кузова, поддоны или полуприцепы. В прошлом поддоны были обычным элементом управления, но их относительно небольшой размер и отсутствие защитной рамы делали их интермодальные перевозки трудоемкими и склонными к повреждению или краже. Более совершенные методы и единицы управления для перевода грузов с одного вида транспорта на другой облегчили интермодальные перевозки.Ранние примеры включают в себя контрейлерные перевозки (TOFC: трейлеры на плоских вагонах), когда грузовые прицепы размещаются на железнодорожных вагонах, и LASH (легкие на борту корабля), где речные баржи размещаются непосредственно на борту морских судов. Уникальная форма интермодальной единицы была разработана в железнодорожной отрасли, особенно в Соединенных Штатах, где имеется достаточный объем. Дорожный прицеп — это, по сути, дорожный прицеп, который также может катиться по рельсовым путям. В отличие от системы TOFC (контрейлерной перевозки), которая требует, чтобы прицеп поднимался на железнодорожную платформу.При этом рельсовые тележки могут быть частью прицепа или прикрепляться к железнодорожной станции. Дорожная единица становится железнодорожным вагоном, и наоборот.

Несмотря на то, что транспортировочные технологии повлияли на развитие интермодализма, другим важным фактором стали изменения в государственной политике. Дерегулирование в Соединенных Штатах в начале 1980-х освободило фирмы от государственного контроля — политика, которая, как правило, применялась на многих транспортных рынках по всему миру. Компаниям больше не было запрещено владеть разными видами транспорта, что дало мощный импульс развитию интермодального сотрудничества.Судоходные компании начали предлагать клиентам интегрированных железнодорожных и автомобильных услуг . Преимущества каждого режима могут быть использованы в единой системе, что дает многократные эффекты. Клиенты могли приобрести услугу доставки своей продукции от двери до двери, не беспокоясь о модальных барьерах.

Самым важным признаком интермодализма является предоставление услуги по одному билету (для пассажиров) или по одной коносаменту (для грузовых).С одной транспортной накладной клиенты могут получить одну сквозную ставку, несмотря на перевод товаров из одного вида транспорта в другой. Это потребовало революции в организации и управлении информацией. В основе современного интермодализма лежат системы обработки, обработки и распределения данных, которые необходимы для обеспечения безопасного, надежного и экономичного контроля грузовых и пассажирских перевозок, перевозимых несколькими видами транспорта. Электронный обмен данными (EDI) изначально был разработан, чтобы помочь компаниям и государственным учреждениям (таможенная документация) справиться со все более сложной глобальной транспортной системой.Эта технология в настоящее время эволюционирует, и с переходом на цифровое вещание критически важная информация может совместно использоваться в разных режимах.

Интермодальные перевозки меняют потоки средних и дальних грузов по всему миру. Крупные интегрированные транспортные перевозчики предоставляют услуги «от двери до двери», такие как высокая степень интеграции морского и железнодорожного транспорта в Северной Америке. В Европе интермодальные железнодорожные перевозки становятся хорошо развитыми между крупными портами, такими как Роттердам и южная Германия, а также между Гамбургом и Восточной Европой.В Китае также появляются железнодорожные шаттлы. В то время как интермодальные железнодорожные перевозки в Европе развиваются относительно медленно, существуют обширные взаимосвязи между баржами и морскими перевозками, особенно на Рейне. Судоходство на баржах предлагает недорогое решение для внутреннего судоходства , где судоходные пути проникают на внутренние рынки. Пределы интермодальности накладываются такими факторами, как пространство, время, форма, структура сети, количество узлов и соединений, а также тип и характеристики транспортных средств и терминалов.

Коробка (контейнер) — вот что заставляет мир вращаться.

Движущей силой интермодальных перевозок, несомненно, был контейнер , который позволяет легко перемещаться между модальными системами. Хотя интермодализм мог бы иметь место без контейнера, он был бы очень неэффективным и дорогостоящим. Начнем с того, что необходимо различать контейнеризацию и контейнер.

Контейнер . Большой металлический ящик стандартного размера, в который упаковывается груз для перевозки на борту специально сконфигурированных видов транспорта (ISO 668).Его можно перемещать с помощью обычного погрузочно-разгрузочного оборудования, что позволяет осуществлять высокоскоростные интермодальные перевозки в экономически крупных единицах между судами, железнодорожными вагонами, шасси грузовых автомобилей и баржами с минимальными трудозатратами. Таким образом, контейнер служит в качестве грузовой единицы, а не содержащегося в нем груза. Ориентировочный размер — это 20-футовая коробка длиной 20 футов, 8 футов 6 дюймов в высоту и 8 футов шириной, или 1 Двадцатифутовая эквивалентная единица (TEU). Поскольку сейчас большинство контейнеров имеют длину 40 футов, термин Forty-Foot Equivalent Unit (FEU) также используется, но реже.Контейнеры Hi-cube также распространены, и они на один фут выше стандартных.

Контейнеризация . Относится к все более широкому и повсеместному использованию контейнера в качестве грузовой единицы для грузовых перевозок. Он включает в себя процессы, в которых интермодальный контейнер либо заменяет груз с других транспортных средств, принимается в качестве режима, поддерживающего распределение грузов, либо может распространяться в пространстве, поскольку все большее число транспортных систем могут обрабатывать контейнеры.

Контейнеризация дает ряд преимуществ для мобильности грузов, а именно более низкие транспортные расходы, более низкие складские расходы и более высокий уровень обслуживания, включая надежность.

Развитие интермодальных перевозок и контейнеризации является взаимоисключающим, самоусиливающимся и опирается на набор движущих сил, связанных с технологиями, инфраструктурой и управлением. Одна из первых проблем касалась различных размеров и размеров контейнеров, используемых судоходными линиями, что привело к большой путанице при составлении статистики контейнерных перевозок.Лифт мог иметь разные объемы, так как были задействованы коробки разных размеров. В результате термин TEU (20-футовая эквивалентная единица) впервые был использован Ричардом Ф. Гибни в 1969 году, который работал в Судостроительной и судоходной компании, в качестве сравнительной меры. С тех пор TEU остается стандартной мерой для контейнерных перевозок.

Использование контейнеров демонстрирует взаимодополняемость между видами грузовых перевозок, предлагая большую плавность движения и стандартизацию грузов.Контейнер в значительной степени способствовал внедрению и распространению интермодальных перевозок, что привело к глубоким изменениям в транспортном секторе. За счет сокращения времени обработки, трудозатрат и затрат на упаковку контейнерные перевозки позволяют значительно повысить эффективность транспортировки. Таким образом, уместность контейнеров не в том, что они есть — простые коробки, а в том, что они позволяют; интермодализм. Глобализация не могла бы принять свою нынешнюю форму без контейнеризации.

Контейнеры изготавливаются либо из стали (чаще всего для морских контейнеров), либо из алюминия (особенно для бытовых контейнеров), а их конструкция обеспечивает гибкость и надежность. Еще одним фактором распространения контейнера является то, что соглашение о его основных размерах и системе фиксации было достигнуто через Международную организацию по стандартизации (ISO 668) в течение десяти лет после его введения. В соответствии с этим стандартом использовались контейнеры самых разных размеров и спецификаций.Единица измерения длины для контейнеров остается имперским футом, даже если большинство стран используют метрическую систему, наследие того, что стандарт был первоначально введен в Соединенных Штатах. Однако наиболее распространенным размером контейнера является 40-футовый контейнер объемом 2400 кубических футов, который вмещает в среднем 22 тонны груза. Однако перевозка груза в 20-футовом контейнере обычно на 20% дешевле, чем перевозка груза в 40-футовом контейнере. Независимо от размера, 20-футовый контейнер требует одинакового количества интермодальных перемещений, даже если он занимает примерно половину пространства во время транспортировки и на терминалах.

Контейнеры

могут быть спроектированы для перевозки широкого спектра товаров, что предполагает уровень специализации по пяти основным типам:

Стандартный контейнер . Контейнеры, предназначенные для перевозки самых разных генеральных грузов. Их часто называют сухими контейнерами, потому что они перевозят сухие грузы навалом (чаще всего) или навалом (реже). Погрузка и выгрузка груза осуществляется через двойную дверь, которая отмечает «заднюю часть» контейнера.
Контейнер-цистерна .Контейнеры, предназначенные для перевозки жидкостей (химикатов или пищевых продуктов). Он состоит из резервуара, окруженного конструкцией, имеющей размер стандартного 20-футового контейнера, включая четыре точки фиксации.
Контейнер с открытым верхом . Контейнер с открытой крышей, предназначенный для перевозки грузов, слишком велик для загрузки через стандартные двери контейнера, например, машины. Контейнер загружается сверху брезентом, которым закрывается его содержимое.
Плоский контейнер .Контейнер с открытой крышей и бортами, предназначенный для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Транспортируемый груз подвергается воздействию внешних условий.
Контейнер рефрижераторный . Также известный как рефрижератор , это контейнер, предназначенный для перевозки грузов с контролируемой температурой, часто около или ниже точки замерзания. Он изолирован и оборудован холодильной установкой, поддерживающей постоянную температуру.

Значительная доля международных контейнеров принадлежит либо судоходным линиям, которые обычно используют их в качестве инструмента для наполнения своих судов, либо лизинговым компаниям, использующим контейнерные активы для получения дохода.В Соединенных Штатах также используется большое количество отечественных контейнеров длиной 53 фута. Двойное штабелирование контейнеров на железных дорогах (COFC: Контейнеры на плоских вагонах) удвоило пропускную способность поездов для перевозки грузов с минимальным увеличением затрат, тем самым улучшив конкурентоспособность железных дорог в отношении автомобильных перевозок для дальних перевозок.

Хотя это правда, что морской контейнер стал рабочей лошадкой в международной торговле, другие типы контейнеров встречаются в определенных режимах, в первую очередь в отрасли авиакомпаний .Высокие затраты на рабочую силу и медлительность погрузки самолетов, требующих очень быстрого обслуживания, сделали отрасль очень восприимчивой к концепции погрузочной единицы стандартных размеров, разработанной для конкретной формы опоры живота. Морской контейнер был слишком тяжелым и не подходил к округлой форме фюзеляжа самолета, поэтому требовался ящик, соответствующий потребностям авиакомпаний. Главный прорыв произошел с появлением в конце 1970-х годов широкофюзеляжных самолетов. Легкие алюминиевые ящики, называемые устройствами для пакетной загрузки, могут быть заполнены пассажирским багажом или посылками и грузами и загружены в трюмы самолетов с использованием системы отслеживания, которая требует небольшой помощи человека.

Контейнерная обработка представляет собой эволюцию r в отрасли грузовых перевозок , обеспечивая экономию за счет масштаба и улучшенную скорость обработки и пропускную способность. Контейнерные перевозки резко выросли с 1990-х годов. Это подчеркивает принятие контейнера в качестве доминирующего средства доставки продукции на международные и национальные рынки, особенно для не насыпных товаров, где на контейнер приходится более 90% всех перемещений. Контейнеризация опирается на факторы роста, в основном связанные с глобализацией, заменой навалом и, в последнее время, созданием промежуточных перевалочных узлов.Хотя контейнеризация изначально накладывалась на существующие транспортные системы, она создала свою собственную уникальную систему эксклюзивных видов транспорта и терминалов . Таким образом, контейнер стал стандартной единицей, вокруг которой была построена новая транспортная система.

Глобализация и контейнеризация тесно взаимосвязаны. По данным ЮНКТАД, между 1970 и 1990 годами на меры по упрощению процедур торговли приходилось 45% роста мировой торговли, в то время как членство в глобальных торговых организациях, таких как ГАТТ / ВТО, составляло еще 285%.На контейнер пришлось дополнительно 790%, что превышает все другие факторы роста торговли вместе взятые. Распространение и адаптация видов транспорта к контейнеризации — это непрерывный процесс, который в конечном итоге достигнет уровня насыщения. Таким образом, контейнеры стали наиболее важным компонентом интермодальных железнодорожных и морских перевозок. Сохраняется проблема выбора видов транспорта в цепочке интермодальных перевозок, а также сведения к минимуму затрат и задержек, связанных с перемещением контейнеров между видами транспорта.По мере того, как использование интермодальных перевозок увеличивалось и становилось более сложным (например, международная торговля), транзакционные издержки и неэффективность становились все более очевидными. Инновации включают использование технологии блокчейн в качестве распределенных электронных регистров для поддержки сложного массива транзакций и информационных потоков, связанных с интермодальными перевозками.

Среди множества преимуществ, связанных с успехом контейнеров в международных и внутренних перевозках, можно отметить следующие.

а. Стандартный транспортный продукт

Контейнером можно манипулировать в любой точке мира, так как его размеры соответствуют стандарту ISO . Действительно, транспортная инфраструктура позволяет всем элементам (транспортным средствам) транспортной цепочки относительно легко справляться с ней. Стандартизация является преобладающим преимуществом контейнеризации, поскольку она обеспечивает повсеместный доступ к системе распределения и снижает риски капиталовложений в виды транспорта и терминалы.

Быстрое распространение контейнеризации способствовало тому, что ее инициатор, Малкольм Маклин, намеренно не запатентовал свое изобретение.Следовательно, все сегменты отрасли, в том числе и конкуренты, имели доступ к стандарту. Это потребовало строительства специализированных судов, подъемного оборудования и терминальных сооружений. Тем не менее, в некоторых случаях существующие виды транспорта можно было бы преобразовать в контейнерные перевозки, по крайней мере, пока имел место более эффективный переход к контейнеризации. Со временем контейнер стал стандартной транспортной единицей мировой торговли.

г.

Гибкость использования

Контейнер может перевозить широкий ассортимент товаров , начиная от сырья (уголь, пшеница), промышленных товаров и автомобилей до замороженных продуктов.Существуют специализированные контейнеры для перевозки жидкостей (нефти и химических продуктов) и скоропортящихся пищевых продуктов в рефрижераторных контейнерах (на которые сейчас приходится 70% всех перевозимых рефрижераторных грузов). К 2018 году было использовано около 2,9 млн TEU рефрижераторов. Выброшенные контейнеры часто используются как складские, жилые, офисные и торговые объекты.

Как неделимая единица, контейнер несет уникальный идентификационный номер и код типа размера, что позволяет управлять транспортировкой не с точки зрения грузов, а с точки зрения единиц .Этот идентификационный номер также используется, чтобы гарантировать, что он перевозится уполномоченным агентом грузовладельца и проверяется на выходе из терминала, все чаще в автоматическом режиме. Компьютеризированное управление позволяет значительно сократить время ожидания и знать местонахождение контейнеров (или партий контейнеров) в любое время. Он распределяет контейнеры в соответствии с приоритетом, местом назначения и доступными транспортными возможностями. Транспортные компании бронируют места в морских или железнодорожных составах, которые они используют для распределения находящихся под своей ответственностью контейнеров.Таким образом, контейнер стал производственной, транспортной и распределительной единицей.

г.

Эффект масштаба

По сравнению с насыпными, контейнерные перевозки значительно сокращают транспортные расходы, примерно в 20 раз. Если до контейнеризации расходы на морские перевозки могли составлять от 5 до 10% розничной цены, эта доля была снижена примерно до 1,5%, в зависимости от перевозимых товаров. Основные факторы снижения затрат заключаются в скорости и гибкости, обеспечиваемой контейнеризацией.Как и другие виды транспорта, контейнерные перевозки получают выгоду от эффекта масштаба за счет использования более крупных контейнеровозов.

Ориентир в 6000 TEU был превзойден в 1996 году с помощью Regina Maersk, а в 2006 году Emma Maersk превзошел ориентир в 12 000 TEU. К 2013 году стали доступны суда вместимостью более 18 000 TEU. У контейнеровоза на 5000 TEU эксплуатационные расходы на контейнер на 50% ниже, чем у судна на 2500 TEU. Переход с 4000 TEU на 12000 TEU снижает эксплуатационные расходы на контейнер на 20%, что очень важно, учитывая дополнительный объем.Результатом в масштабах всей системы стало снижение затрат примерно на 35% за счет использования контейнеров.

Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза

d.

Скорость работы

Операции по перевалке минимальные и быстрые, что увеличивает уровень использования модальных активов и производительность порта. Ежемесячная пропускная способность современного контейнеровоза в 3-6 раз больше, чем у обычного грузового судна. Это, в частности, связано с увеличением времени перевалки , поскольку кран может обрабатывать примерно 30 перемещений (погрузка или разгрузка) в час.Таким образом, время оборота порта сократилось в среднем с 3 недель в 1960-х годах до менее 24 часов , поскольку на обычных маршрутах контейнерных перевозок судно редко бывает полностью загружено или разгружено.

Разгрузка 1000 TEU занимает в среднем от 10 до 20 часов по сравнению с 70-100 часами для аналогичного количества насыпных грузов. С более крупными контейнеровозами для перевалки может быть задействовано больше кранов; От 3 до 4 кранов могут обслуживать контейнеровоз на 5000 TEU, а суда вместимостью 10 000 TEU могут обслуживаться от 5 до 6 кранов.Последнее поколение контейнеровозов вместимостью от 18 000 до 20 000 TEU требует от 6 до 9 кранов для эффективного обслуживания. Это означает, что корабли больших размеров не имеют больших различий во времени погрузки или разгрузки, но для этого требуется больше оборудования верфи. Обычное грузовое судно может провести в портах от половины до двух третей своего срока службы. При меньшем времени в портах контейнеровозы могут проводить больше времени в море. Согласно данным службы автоматической идентификации (AIS), контейнеровоз проводит около 40% своего времени в неподвижном состоянии.Поскольку судно приносит доход в море, контейнеровозы более прибыльны. Кроме того, контейнеровозы в среднем на 35% быстрее обычных грузовых судов (19 узлов против 14 узлов). Подсчитано, что контейнеризация сократила время в пути для грузов в раз на 80% .

e.

Складские услуги и охрана

Контейнер является собственным складом и ограничивает риски повреждения перевозимых товаров, поскольку он устойчив к ударам и погодным условиям.Следовательно, упаковка товаров, которые он содержит, проще, дешевле и может занимать меньший объем. Это снижает расходы на страхование, поскольку груз менее подвержен повреждению во время транспортировки. Кроме того, контейнеры подходят друг к другу, что позволяет штабелировать их на судах, поездах (двойное штабелирование) и на земле. Высота штабелирования контейнеров ограничена допустимым весом 192 тонны. При 30 тоннах на контейнер это соответствует высоте штабеля из 6 контейнеров. Тем не менее, из-за сложности эксплуатации высоких свай при размещении штабелей на земле обычно накладывается от трех до четырех загруженных и шести пустых контейнеров.

Содержимое контейнера анонимно для посторонних, поскольку его можно открыть только в пункте отправления, на таможне и в пункте назначения. Значительно сокращается количество краж, особенно ценных товаров, что приводит к снижению страховых взносов. Кража была серьезной проблемой в портах до контейнеризации, поскольку грузчики имели прямой доступ к грузам, которые они обрабатывали.

Даже если использование контейнеров дает множество преимуществ, некоторые проблемы также очевидны.

ф.

Ограничения площадки

Контейнеризация подразумевает большое потребление терминальных площадей . Для полной загрузки или разгрузки контейнеровоза вместимостью 5000 TEU требуется как минимум 12 гектаров складских площадей. Обычные портовые зоны часто не подходят для размещения инфраструктуры перевалки контейнеров, особенно из-за проблем с осадкой, а также необходимого пространства для работы терминала. Для многих контейнеровозов требуется осадка не менее 14 метров (45 футов), а для более крупных судов более позднего поколения требуется не менее 15 метров (50 футов).Аналогичная проблема возникает и с контейнерными железнодорожными терминалами, многие из которых перемещаются на периферию мегаполисов. Следовательно, у крупных предприятий по обработке контейнеров есть новые критерии размещения, когда подходящие площадки находятся только на периферии.

г.

Затраты на инфраструктуру и стекирование

Контейнеризация — это капиталоемкое мероприятие . Инфраструктура для обработки контейнеров, такая как козловые краны, оборудование дворовых площадок, подъездные пути к дорогам и железным дорогам, представляет собой важные инвестиции для портовых властей и операторов терминалов.Например, стоимость современного контейнерного крана (переносчика) составляет от 4 до 10 миллионов долларов США в зависимости от размера. Некоторые развивающиеся страны, а также небольшие порты сталкиваются с проблемой поиска капитала для инвестиций в инфраструктуру.

Размещение контейнеров как на терминалах, так и на разных видах транспорта (контейнеровозы и двухъярусные поезда) представляет собой сложную проблему. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы контейнеры, которые нужно вынуть в первую очередь, не находились ниже стопки.Кроме того, контейнеровозы должны быть загружены таким образом, чтобы избежать переупаковки, а также многочисленных заходов в порты, где контейнеры загружаются и разгружаются.

ч.

Кражи и утери

Несмотря на то, что многие проблемы кражи были решены из-за анонимности груза, которую обеспечивает контейнер, это остается проблемой для перемещений за пределы терминалов, где содержимое контейнера может быть оценено на основе его конечного пункта назначения. Всемирный совет судоходства подсчитал, что в среднем 546 контейнеров теряется в море каждый год при нормальных условиях эксплуатации, и эта цифра возрастает до 1679 контейнеров, если учитывать такие события, как столкновения судов и их затопление.Плохая погода является основной причиной потерь контейнеров, но также играет роль неправильная укладка контейнеров (раздача тяжелых контейнеров). Тем не менее, уровень потерь остается очень низким, поскольку в любой момент времени перевозится от 5 до 6 миллионов контейнеров.

и.

Пустой ход

Морским грузоотправителям нужны контейнеры для поддержания своих операций вместе с обслуживаемыми ими портовыми сетями. Такое же количество контейнеров, привезенных на рынок, в конечном итоге должно быть перемещено, независимо от того, полные они или пустые.В среднем, контейнеры проводят в простое или перемещаются пустыми примерно 56% из 10–15-летнего срока службы контейнеров, что не приносит никакого дохода, но несет расходы, которые являются частью тарифов на доставку. Будь то полный или пустой, контейнер занимает одинаковое количество места на судне или на складе и занимает одинаковое количество времени для перегрузки. Из-за расхождения между производством и потреблением редко можно увидеть равновесие в распределении контейнеров.

Около 2.5 миллионов TEU пустых контейнеров хранятся на верфях и складах по всему миру, что подчеркивает проблему перемещения и накопления порожних контейнеров. На их долю приходится около 20% мировой пропускной способности контейнерных портов и объема, перевозимого морскими судоходными линиями. Большая часть контейнерной торговли несбалансирована, и поэтому контейнеры «накапливаются» в некоторых местах и должны быть отправлены обратно в места, где наблюдается дефицит (в основном, в места, имеющие сильную экспортную функцию). Это особенно характерно для американских контейнерных перевозок.В результате судоходные компании тратят много времени и денег на перестановку пустых контейнеров.

Дж.

Незаконная торговля

По своему секретному характеру контейнер является обычным инструментом для незаконной торговли контрафактными товарами, наркотиками и оружием. На глобальном уровне только от 2 до 5% всех контейнеров, обрабатываемых в портах, проверяются таможней вручную, оставляя возможности для незаконных грузов . Эта доля может снизиться до 1% для нескольких крупных европейских портов.Для проверки контейнера вручную требуются физические ресурсы, такие как зоны проверки, а также трудовые ресурсы. Таким образом, оценка необходимости физического досмотра контейнера является результатом тщательного рассмотрения его происхождения, таможенной декларации, перевозчика и грузовладельца. Высказывались также опасения по поводу использования контейнеров для террористических целей. Эти опасения привели к появлению все большего числа нормативных актов, направленных на противодействие незаконному использованию контейнеров. В 2003 году, следуя требованиям инспекции США, Международная морская организация (IMO) ввела правила, касающиеся безопасности портовых площадок и проверки рабочих в судоходной отрасли.Сами США установили правило 24 часов, требуя, чтобы все грузы, предназначенные для США, получали разрешение от властей США за 24 часа до отправления судна. В 2008 году Конгресс США принял постановление, требующее, чтобы все контейнеры, направляющиеся в США, перед отправлением проходили электронное сканирование в иностранном порту погрузки. Эти меры влекут за собой дополнительные расходы и задержки, против которых выступают многие в отрасли.

Тем не менее, преимущества контейнеризации намного перевесили ее недостатки, трансформируя глобальную систему грузовых перевозок, а вместе с ней и мировую экономику.

Взаимосвязь между транспортными расходами, расстоянием и выбором вида транспорта наблюдается давно. Автомобильный транспорт обычно используется на короткие расстояния (менее 500 км), железнодорожный транспорт на средние расстояния (от 500 до 750 км) и морской транспорт на большие расстояния (более 750 км). В зависимости от географического положения наблюдаются различия в выборе вида транспорта, но эти цифры, как правило, показывают рост дальности грузоперевозок. Однако интермодализм предлагает возможность комбинировать виды транспорта и находить менее дорогостоящую альтернативу, чем одномодальное решение.Это также связано с более высокой средней стоимостью перевозимого груза, поскольку интермодальные перевозки связаны с более сложными и изощренными цепочками создания стоимости. В результате эффективность современных транспортных систем в большей степени зависит от их способности по маршрутизации грузов , чем от их способности по перевалке грузов , но каждая из этих функций имеет стоимость, которую необходимо снизить.

Стоимость интермодальных перевозок подразумевает рассмотрение нескольких типов транспортных расходов для маршрутизации груза от места отправления до места назначения, что включает в себя различные перевозки, перевалку и складские операции.Он рассматривает логистику , , в соответствии с которой организованы транспортные цепочки, в которых системы производства и потребления связаны с транспортными системами. Многочисленные технические усовершенствования, такие как речные / морские перевозки и лучшая интеграция между железнодорожным и автомобильным транспортом, призваны снизить затраты на обмен. Тем не менее, контейнеризация до сих пор остается самым значительным достижением. Концепция экономии от масштаба особенно хорошо применима к контейнерным перевозкам. Однако на контейнерные перевозки также влияют отрицательные последствия, связанные с морскими и внутренними транспортными системами, а также с перевалкой.В то время как морские контейнерные судоходные компании настаивали на более крупных судах, системы перевалки и внутреннего распределения пытались справиться с увеличением количества контейнеров. Таким образом, несмотря на значительное снижение затрат на морские перевозки, затраты на наземные перевозки остаются значительными. От половины до двух третей общих транспортных расходов на TEU приходится на наземный транспорт.

Государственная политика также играет определенную роль в связи с озабоченностью по поводу доминирующего положения автомобильного транспорта в конкуренции по видам транспорта и, как следствие, озабоченностью по поводу заторов, безопасности и ухудшения состояния окружающей среды.В Европе была введена политика, направленная на перевод грузов и пассажиров с дорог на экологически более эффективные виды транспорта. Интермодальные перевозки рассматриваются как решение, которое может работать в определенных ситуациях. Например, в Швейцарии законы предусматривают, что все грузовые перевозки через страну должны быть размещены на железных дорогах, чтобы попытаться уменьшить загрязнение воздуха в альпийских долинах. Европейский Союз пытается продвигать интермодальные альтернативы, субсидируя железнодорожную и транспортную инфраструктуру и увеличивая расходы пользователей дорог.Поскольку интермодальные перевозки в основном являются результатом частных инициатив, направленных на использование рыночных возможностей, еще предстоит увидеть, в какой степени государственные стратегии могут быть согласованы с глобальной интермодальной транспортной системой, которая является гибкой и беспрепятственной.

В то время как экономия на масштабе позволила снизить морские удельные затраты, затраты на внутренние интермодальные перевозки составляют около 50% от общих затрат, если включить терминальные затраты. С тенденциями дерегулирования и приватизации, начавшимися в 1980-х годах, контейнеризация, которая уже получила широкое признание в морском секторе, могла распространиться внутри страны .Судоходные компании были одними из первых, кто воспользовался интермодальными возможностями, которые позволила дерегулирование. Они могли бы предлагать клиентам тарифы на доставку от двери до двери, объединив железнодорожные услуги и местный сбор и доставку грузовиками в единую сеть. Для этого они арендовали поезда, управляли железнодорожными терминалами и в некоторых случаях покупали автотранспортные компании. Таким образом, они могли обслуживать клиентов по всей стране, предлагая услуги «от двери до двери» от поставщиков, расположенных по всему миру. Переезд вглубь страны также привел к некоторым значительным изменениям, в первую очередь к двойному штабелированию контейнеров на железнодорожных вагонах.Это дало imp ortant конкурентные преимущества для интермодальных железнодорожных перевозок и способствовало развитию внутренних терминалов. Это также потребовало различных форм перегрузки между морскими и внутренними контейнерными единицами.

Связанные темы

Библиография

Больман, М. (2001) «Стандарты ИСО на контейнеры — не что иное, как хорошие новости», Бюллетень ИСО, Женева: Международная организация по стандартизации, стр. 12–15.
ДеБоер, Д.Дж. (1992).Контейнерные перевозки и контейнеры: история интермодальных перевозок на железных дорогах Америки, Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
Донован А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Том. 27, No. 3, pp 317-344.
Фремонт, А. (2007) Le monde en boîtes. Conteurisation et mondialisation, Париж: Les collections de l’Inrets.
Фремонт, А. (2013) Контейнерная обработка и интермодальные перевозки, в Дж. П. Родриг, Т. Ноттебом и Дж. Шоу (ред.) Справочник по исследованиям транспорта Sage, Лондон: Sage.
Hayuth, Y. (1987) Интермодальность: концепция и практика, Essex: Lloyds of London Press.
Левинсон, М. (2006) Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше, Принстон: Издательство Принстонского университета.
Левинсон, М. (2020) Нестандартное: как глобализация превратилась из движущихся вещей в распространение идей, Принстон: Princeton University Press.
Мюллер, Г. (1999) Интермодальные грузовые перевозки, 4-е издание, Eno Transportation Foundation.
Слак Б. (1998) «Интермодальные перевозки» в Б.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт