Кит транспортная компания доверенность на получение груза: Бланки и правила на сдачу и получение грузов

Инженеры экспериментировали с созданием небольших машин с использованием паровых двигателей, и в Европе и Америке было несколько примеров успешных паровых сельскохозяйственных тракторов, грузовиков и даже нескольких безлошадных экипажей. Но двигатели внутреннего сгорания давали гораздо большую мощность по сравнению с их массой, что позволяло меньшим машинам выполнять больше работы. Первый сельскохозяйственный трактор с двигателем внутреннего сгорания был построен Джоном Фрёлихом в его небольшой компании Waterloo Gasoline Traction Engine Company в 1892 году.Другие начали применять двигатели внутреннего сгорания в сельскохозяйственном оборудовании, и между 1907 и 1912 годами количество тракторов на американских полях выросло с 600 до 13 000. В 1913 году восемьдесят компаний произвели более 20 000 тракторов. После благоприятного начала маленькая компания Фрёлиха в Айове медленно росла и начала массовое производство сельскохозяйственных тракторов только после Первой мировой войны. Компания Ватерлоо произвела хороший продукт и была приобретена компанией John Deere Plough. Компания в 1918 году. Deere остается мировым лидером в производстве самоходной сельскохозяйственной техники.

Первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания был построен Готлибом Даймлером в 1896 году с использованием двигателя, разработанного Карлом Бенцем годом ранее. Первая мировая война стимулировала инновации и обеспечила готовый рынок для грузовиков с двигателем внутреннего сгорания, которые были намного дешевле, чем их паровые конкуренты. К концу войны грузовики с бензиновым двигателем обогнали рынок паровых грузовиков. Большинство больших грузовиков теперь работают на дизельном топливе, а не на бензине, используя конструкцию двигателя с воспламенением от сжатия, запатентованную Рудольфом Дизелем в 1892 году.

Грузовики и тракторы с двигателем внутреннего сгорания, как и автомобили, позволяли людям двигаться дальше, переносить больше и выполнять больше работы, чем это было возможно при использовании силы человека и животных. И они были намного доступнее, чем аналогичные транспортные средства на паровой основе, и их было легче построить в масштабе, который поощрял индивидуальное использование и владение. Грузоперевозки в конечном итоге бросили вызов железнодорожному транспорту, особенно после разработки полуприцепов и системы автомагистралей между штатами. Хотя первые дизельные двигатели грузовиков производили от пяти до семи лошадиных сил, они быстро развивались.Механик из Индианы Клесси Камминс построил свой первый дизельный двигатель мощностью шесть лошадиных сил в 1919 году. Бизнес, носящий его имя, теперь представляет собой глобальную корпорацию с годовым оборотом в 20 миллиардов долларов, в основном дизельными двигателями. Текущий двигатель Cummins для тяжелых грузовиков рассчитан на мощность 600 лошадиных сил.

Хотя легко сосредоточиться на изобретениях и технологических инновациях эпохи внутреннего сгорания, мы не должны упускать из виду улучшения инфраструктуры, которые сделали эти инновации ценными.Без асфальтированных дорог было бы гораздо меньше автомобилей и грузовиков, и их влияние на общество и окружающую среду было бы совсем другим. Крупнейшим проектом дорожного строительства в американской истории было строительство системы автомагистралей между штатами, финансируемое законами о шоссейных дорогах 1944 и 1956 годов. В отличие от проекта трансконтинентальной железной дороги 1860-х годов, система автомагистралей между штатами оплачивалась правительство и дороги принадлежат штатам. Система включает почти 47 000 миль шоссе, и проект был разработан как самоликвидирующийся, поэтому стоимость системы не увеличивала государственный долг.В дополнение к Межгосударственной системе американские штаты, округа, города и поселки поддерживают системы дорог общей протяженностью почти четыре миллиона миль, около двух третей из которых с твердым покрытием.

Бензин по сравнению с этанолом

Экономический компромисс от внутреннего сгорания для фермеров и водителей, которые первыми внедрили его, заключался в том, что скорость и мощность имели свою цену. Там, где лошади и волы были легко доступны в фермерских общинах и были дешевы в обслуживании, тракторы и грузовики были значительными инвестициями.И, в отличие от лошадей и волов, тракторы и грузовики нужно было заправлять нефтью, что делало их зависимыми от далекой промышленности. Однако эта зависимость не была неизбежной. Генри Форд и Чарльз Кеттеринг, главный инженер General Motors, оба считали, что по мере увеличения степени сжатия двигателей двигатели их компаний перейдут с бензина на этиловый спирт. Мы все знаем, что перехода на этанол не произошло, но , почему этого не произошло, менее известен и может вас удивить.

Большинство книг по истории верно повторяют неверную историю о том, что знаменитая нефтяная забастовка Эдвина Дрейка в 1858 году в Титусвилле, штат Пенсильвания, произошла как раз в тот момент, когда в мире заканчивался дорогой китовый жир. На самом деле, в середине девятнадцатого века в Соединенных Штатах существовал процветающий рынок алкогольного топлива. Этанол был конкурентоспособен по цене с керосином, и, в отличие от керосина, его производили многие мелкие дистилляторы, создавая широкую конкуренцию, которая продолжала снижать цены.К несчастью для производителей этанола и потребителей топлива, топливно-спиртовая промышленность была уничтожена, когда администрация Линкольна ввела налог в размере 2,08 доллара за галлон дистиллированного спирта между 1862 и 1864 годами. Галлон керосина Standard Oil по-прежнему стоил всего 58 центов, поэтому керосин занял Американский рынок топлива. Конечно, после того, как керосин стал единственным доступным топливом, «Стандард ойл» могла свободно поднимать цены по своему усмотрению.

Но у этанола все же были свои сторонники. В самом первом американском двигателе внутреннего сгорания, построенном в 1826 году Сэмюэлем Мори, использовался зерновой спирт, потому что он был недорогим и легко доступным.Почти столетие спустя модель Т Генри Форда была спроектирована так, чтобы ее можно было переключать между керосином, бензином и этанолом. Главный инженер General Motors Кеттеринг был убежден, что выбор этанола в качестве топлива — лишь вопрос времени.

Так почему же мы все не ездим на автомобилях, работающих на возобновляемом топливе? Часть ответа, как вы, наверное, уже догадались, заключается в том, что Standard Oil сделала автомобильной промышленности предложение, от которого они не могли отказаться. Нефтяная компания использовала свою обширную дистрибьюторскую сеть, чтобы обеспечить доступность бензина везде, где он был необходим, и позаботилась о том, чтобы цена была настолько низкой, что конкуренты не могли получить прибыль, если бы они вышли на рынок.Standard Oil впервые применила ценообразование ниже себестоимости, чтобы вытеснить конкурентов из бизнеса. Прибыль многих других подразделений компании компенсировала их краткосрочные убытки от бензина. Хищническое ценообразование было одним из основных обвинений, выдвинутых против компании в антимонопольном деле 1911 года, которое привело к распаду Standard Oil Trust.

Но хищническое ценообразование Standard Oil не объясняет всей истории того, почему мы не ездим на автомобилях на этаноле. Остальная часть истории, во всяком случае, еще более зловещая. Давно известно, что использование бензина при высокой степени сжатия приводит к детонации двигателя. Также было хорошо известно, что этанол не детонирует. Чарльз Кеттеринг из General Motors в течение многих лет утверждал, что «самый прямой путь, который мы сейчас знаем, для преобразования энергии из ее источника, солнца, в материал, пригодный для использования в качестве топлива, лежит через растительность в спирт.Технология была проста, и американцы из поколения в поколение производили спиртовое топливо. К сожалению, Кеттеринг работал на корпорацию, основным акционером которой была семья Дюпон, которая также владела крупнейшей корпорацией в химической промышленности. Для DuPont было бы невозможно получить прибыль, а для General Motors получить конкурентное преимущество, используя спиртовое топливо, поскольку технология дистилляции была общедоступной, а продукт непатентоспособным. Однако существовала чрезвычайно выгодная альтернатива.

Тетраэтилсвинец (TEL) представлял собой смазочный состав, который можно было добавлять в бензин для устранения детонации. General Motors получила патент на его использование в качестве антидетонатора, а Standard Oil получила патент на его производство, который позже был распространен на DuPont. Три компании основали Ethyl Corporation для продажи TEL и других топливных добавок.К сожалению, свинец является мощным нейротоксином, связанным с трудностями в обучении и слабоумием. У федерального правительства были опасения по поводу разрешения свинцовых добавок, и в 1925 году главный хирург временно приостановил использование TEL, а правительственные ученые тайно обратились к инженерам Ford в поисках альтернативы. В 1930-х годах было внесено 19 федеральных законопроектов и 31 законопроект штата, направленных на пропаганду употребления или смешивания алкоголя. Но Американский комитет нефтяной промышленности активно выступал против них. Под сильным давлением отрасли Федеральная торговая комиссия даже издала запретительный судебный приказ, запрещающий коммерческим конкурентам критиковать этиловый бензин как небезопасный. К середине 1930-х годов 90 процентов всего бензина содержали TEL. Загрязнение воздуха свинцом увеличилось более чем в 625 раз по сравнению с предыдущим фоновым уровнем, а средний уровень IQ американских детей снизился на 7 пунктов в эпоху этилированного газа. К 1980-м годам более 50 миллионов американских детей зарегистрировали токсичные уровни поглощения свинца, и 5000 американцев ежегодно умирали от болезней сердца, вызванных свинцом. Когда общественное беспокойство продолжало расти, Ethyl Corporation была продана в 1962 году в результате крупнейшего выкупа заемных средств своего времени.В 1970-х годах недавно созданное Агентство по охране окружающей среды наконец заняло позицию, которую другие федеральные агентства боялись занимать. Агентство по охране окружающей среды решительно заявило, что содержащийся в воздухе свинец представляет серьезную угрозу для здоровья населения, и правительство вынудило автопроизводителей и топливную промышленность постепенно отказаться от использования свинца. TEL в настоящее время запрещен в автомобильном бензине, хотя он по-прежнему используется в авиационном и гоночном топливе. Неэтилированный бензин теперь используется во всех новых автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Но хотя чистый этанол используется в большинстве автомобилей в Бразилии с 1970-х годов, большинство американцев продолжают использовать смесь, содержащую всего 10% этанола и 90% бензина.

Global Cargo

С окончанием двадцатого века и началом двадцать первого века значение двух дополнительных видов транспорта становилось все более важным. Коммерческим самолетам всего немногим более ста лет, а первые грузовые авиаперевозки и авиапочта были доставлены в 1910 и 1911 годах. Авиаперевозки считались слишком дорогими для всех, кроме самых ценных грузов, пока экспресс-перевозчики, такие как UPS и Federal Express, не произвели революцию в сфере авиаперевозок. судоходный бизнес в 1990-е годы.В настоящее время мировая экономика измеряет объемы авиаперевозок в тонно-милях. В 2014 году мир отгрузил более 58 миллиардов тонно-миль товаров. Воздушные перевозки также позволяют перевозить скоропортящиеся продукты, такие как свежие фрукты и овощи, через океаны и континенты от производителей к потребителям. Это большой бизнес. Ежегодно воздушным транспортом доставляется более 75 миллионов тонн свежих продуктов на сумму более 50 миллиардов долларов.

Для нескоропортящихся товаров контейнерные перевозки создали единый глобальный рынок. Стандартные контейнеры были изобретены дальнобойщиком по имени Малкольм Маклин, который понял, что это сэкономит много времени и энергии, если его грузовики не нужно будет загружать и разгружать в порту, а можно будет просто поднимать на грузовое судно и выгружать из него.Маклин переоборудовал нефтяной танкер и совершил свой первый рейс в 1956 году, доставив пятьдесят восемь контейнеров из Ньюарка в Хьюстон. Текущие ежегодные перевозки в настоящее время превышают 200 миллионов контейнеров размером с полуприцеп. Контейнеры можно доставлять морским, железнодорожным, автомобильным и даже воздушным транспортом, что позволяет операторам, работающим точно в срок, таким как Wal-Mart, управлять цепочкой поставок, которая гораздо меньше зависит от складских запасов и больше от продуктов в пути.

Но так же, как сто лет назад переход от лошадиных сил к бензиновому грузовику или трактору был связан с экономическими компромиссами, сегодня покупки в Wal-Mart вводят новый уровень зависимости.Мы полагаемся не только на транспортные системы и топливо, на котором они работают, но и на программное обеспечение цепочки поставок, международные торговые соглашения и колебания валютных курсов и даже на политическую ситуацию в далеких странах. Пока стоимость ресурсов, таких как топливо и инфраструктура, такая как порты, автомагистрали и открытые границы, остается низкой, глобальный рынок является выгодным для потребителя и источником огромной прибыли для предприятий и их акционеров. Но такая компания, как Wal-Mart, так же зависит от факторов, которые она не может контролировать, как и ее клиенты.Если какой-либо из этих факторов изменится, кто понесет расходы?

Дополнительная литература

Билл Коварик, «Генри Форд, Чарльз Кеттеринг и топливо будущего», Automotive History Review , весна 1998 г. Доступно на сайте www.environmentalhistory.org

Марк Левинсон, Коробка: как транспортировочный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше , 2006.

Вацлав Смил, Создание двадцатого века: технические инновации или 1867-1914 годы и их непреходящее влияние , 2005

Джордж Роджерс Тейлор, Транспортная революция, 1815-1860 , 1977.

%PDF-1.4 % 42772 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 42772 394 0000000016 00000 н 0000012194 00000 н 0000012381 00000 н 0000012512 00000 н 0000012784 00000 н 0000013511 00000 н 0000013552 00000 н 0000013632 00000 н 0000013673 00000 н 0000013763 00000 н 0000014281 00000 н 0000015086 00000 н 0000015726 00000 н 0000015804 00000 н 0000018477 00000 н 0000026232 00000 н 0000026310 00000 н 0000026395 00000 н 0000026519 00000 н 0000026572 00000 н 0000026660 00000 н 0000026774 00000 н 0000026825 00000 н 0000026924 00000 н 0000026975 00000 н 0000027117 00000 н 0000027168 00000 н 0000027308 00000 н 0000027359 00000 н 0000027517 00000 н 0000027568 00000 н 0000027674 00000 н 0000027725 00000 н 0000027908 00000 н 0000027959 00000 н 0000028064 00000 н 0000028115 00000 н 0000028223 00000 н 0000028274 00000 н 0000028396 00000 н 0000028447 00000 н 0000028545 00000 н 0000028596 00000 н 0000028722 00000 н 0000028773 00000 н 0000028873 00000 н 0000028924 00000 н 0000029047 00000 н 0000029098 00000 н 0000029231 00000 н 0000029282 00000 н 0000029392 00000 н 0000029443 00000 н 0000029549 00000 н 0000029600 00000 н 0000029722 00000 н 0000029773 00000 н 0000029877 00000 н 0000029928 00000 н 0000030057 00000 н 0000030108 00000 н 0000030220 00000 н 0000030271 00000 н 0000030406 00000 н 0000030458 00000 н 0000030572 00000 н 0000030624 00000 н 0000030758 00000 н 0000030809 00000 н 0000030911 00000 н 0000030962 00000 н 0000031079 00000 н 0000031130 00000 н 0000031230 00000 н 0000031281 00000 н 0000031442 00000 н 0000031494 00000 н 0000031576 00000 н 0000031677 00000 н 0000031825 00000 н 0000031876 00000 н 0000031966 00000 н 0000032069 00000 н 0000032234 00000 н 0000032285 00000 н 0000032382 00000 н 0000032489 00000 н 0000032601 00000 н 0000032652 00000 н 0000032775 00000 н 0000032826 00000 н 0000032949 00000 н 0000033000 00000 н 0000033123 00000 н 0000033175 00000 н 0000033287 00000 н 0000033338 00000 н 0000033461 00000 н 0000033513 00000 н 0000033627 00000 н 0000033679 00000 н 0000033850 00000 н 0000033901 00000 н 0000033995 00000 н 0000034092 00000 н 0000034270 00000 н 0000034321 00000 н 0000034426 00000 н 0000034527 00000 н 0000034640 00000 н 0000034691 00000 н 0000034786 00000 н 0000034837 00000 н 0000034943 00000 н 0000034994 00000 н 0000035162 00000 н 0000035213 00000 н 0000035310 00000 н 0000035413 00000 н 0000035510 00000 н 0000035561 00000 н 0000035691 00000 н 0000035742 00000 н 0000035855 00000 н 0000035906 00000 н 0000036031 00000 н 0000036082 00000 н 0000036185 00000 н 0000036236 00000 н 0000036382 00000 н 0000036433 00000 н 0000036553 00000 н 0000036604 00000 н 0000036706 00000 н 0000036757 00000 н 0000036948 00000 н 0000036999 00000 н 0000037093 00000 н 0000037200 00000 н 0000037302 00000 н 0000037353 00000 н 0000037491 00000 н 0000037542 00000 н 0000037663 00000 н 0000037714 00000 н 0000037838 00000 н 0000037889 00000 н 0000037996 00000 н 0000038047 00000 н 0000038168 00000 н 0000038219 00000 н 0000038314 00000 н 0000038365 00000 н 0000038492 00000 н 0000038543 00000 н 0000038671 00000 н 0000038722 00000 н 0000038826 00000 н 0000038877 00000 н 0000039039 00000 н 0000039091 00000 н 0000039236 00000 н 0000039287 00000 н 0000039392 00000 н 0000039443 00000 н 0000039558 00000 н 0000039609 00000 н 0000039737 00000 н 0000039788 00000 н 0000039930 00000 н 0000039981 00000 н 0000040118 00000 н 0000040170 00000 н 0000040296 00000 н 0000040347 00000 н 0000040470 00000 н 0000040521 00000 н 0000040677 00000 н 0000040728 00000 н 0000040825 00000 н 0000040933 00000 н 0000041090 00000 н 0000041141 00000 н 0000041251 00000 н 0000041351 00000 н 0000041504 00000 н 0000041555 00000 н 0000041652 00000 н 0000041751 00000 н 0000041856 00000 н 0000041907 00000 н 0000042012 00000 н 0000042063 00000 н 0000042195 00000 н 0000042246 00000 н 0000042376 00000 н 0000042427 00000 н 0000042551 00000 н 0000042603 00000 н 0000042707 00000 н 0000042758 00000 н 0000042878 00000 н 0000042929 00000 н 0000043063 00000 н 0000043114 00000 н 0000043278 00000 н 0000043329 00000 н 0000043432 00000 н 0000043533 00000 н 0000043695 00000 н 0000043746 00000 н 0000043911 00000 н 0000043962 00000 н 0000044096 00000 н 0000044148 00000 н 0000044292 00000 н 0000044343 00000 н 0000044456 00000 н 0000044507 00000 н 0000044669 00000 н 0000044719 00000 н 0000044802 00000 н 0000044912 00000 н 0000045073 00000 н 0000045123 00000 н 0000045218 00000 н 0000045330 00000 н 0000045380 00000 н 0000045501 00000 н 0000045551 00000 н 0000045695 00000 н 0000045745 00000 н 0000045861 00000 н 0000045912 00000 н 0000046030 00000 н 0000046080 00000 н 0000046184 00000 н 0000046234 00000 н 0000046339 00000 н 0000046389 00000 н 0000046503 00000 н 0000046554 00000 н 0000046674 00000 н 0000046724 00000 н 0000046845 00000 н 0000046895 00000 н 0000047015 00000 н 0000047065 00000 н 0000047173 00000 н 0000047223 00000 н 0000047328 00000 н 0000047378 00000 н 0000047496 00000 н 0000047547 00000 н 0000047655 00000 н 0000047705 00000 н 0000047826 00000 н 0000047876 00000 н 0000047992 00000 н 0000048042 00000 н 0000048181 00000 н 0000048231 00000 н 0000048353 00000 н 0000048403 00000 н 0000048512 00000 н 0000048562 00000 н 0000048678 00000 н 0000048728 00000 н 0000048837 00000 н 0000048887 00000 н 0000048996 00000 н 0000049046 00000 н 0000049096 00000 н 0000049147 00000 н 0000049245 00000 н 0000049296 00000 н 0000049410 00000 н 0000049461 00000 н 0000049557 00000 н 0000049608 00000 н 0000049731 00000 н 0000049783 00000 н 0000049895 00000 н 0000049945 00000 н 0000050091 00000 н 0000050141 00000 н 0000050192 00000 н 0000050243 00000 н 0000050386 00000 н 0000050437 00000 н 0000050488 00000 н 0000050539 00000 н 0000050651 00000 н 0000050702 00000 н 0000050813 00000 н 0000050865 00000 н 0000050978 00000 н 0000051030 00000 н 0000051183 00000 н 0000051234 00000 н 0000051285 00000 н 0000051336 00000 н 0000051466 00000 н 0000051518 00000 н 0000051569 00000 н 0000051620 00000 н 0000051730 00000 н 0000051781 00000 н 0000051898 00000 н 0000051949 00000 н 0000052076 00000 н 0000052127 00000 н 0000052242 00000 н 0000052293 00000 н 0000052398 00000 н 0000052449 00000 н 0000052553 00000 н 0000052605 00000 н 0000052713 00000 н 0000052765 00000 н 0000052908 00000 н 0000052959 00000 н 0000053089 00000 н 0000053140 00000 н 0000053192 00000 н 0000053243 00000 н 0000053377 00000 н 0000053428 00000 н 0000053584 00000 н 0000053635 00000 н 0000053742 00000 н 0000053793 00000 н 0000053844 00000 н 0000053896 00000 н 0000054012 00000 н 0000054063 00000 н 0000054191 00000 н 0000054242 00000 н 0000054293 00000 н 0000054344 00000 н 0000054464 00000 н 0000054515 00000 н 0000054635 00000 н 0000054686 00000 н 0000054737 00000 н 0000054789 00000 н 0000054893 00000 н 0000054944 00000 н 0000055050 00000 н 0000055101 00000 н 0000055220 00000 н 0000055271 00000 н 0000055379 00000 н 0000055430 00000 н 0000055557 00000 н 0000055608 00000 н 0000055748 00000 н 0000055799 00000 н 0000055930 00000 н 0000055981 00000 н 0000056113 00000 н 0000056164 00000 н 0000056274 00000 н 0000056325 00000 н 0000056376 00000 н 0000056427 00000 н 0000056532 00000 н 0000056584 00000 н 0000056690 00000 н 0000056741 00000 н 0000056856 00000 н 0000056907 00000 н 0000057017 00000 н 0000057068 00000 н 0000057119 00000 н 0000057170 00000 н 0000057285 00000 н 0000057336 00000 н 0000057451 00000 н 0000057502 00000 н 0000057613 00000 н 0000057664 00000 н 0000057808 00000 н 0000057859 00000 н 0000057975 00000 н 0000058026 00000 н 0000058077 00000 н 0000058128 00000 н 0000058251 00000 н 0000058302 00000 н 0000058353 00000 н 0000058403 00000 н 0000011323 00000 н 0000008350 00000 н трейлер ]/Предыдущая 1694124/XRefStm 11323>> startxref 0 %%EOF 43165 0 объект >поток h[PT>w>swyR\EL⠠QcSTL 55ZMϬJ_h}mkj%(6qjm*hZ|usw{wf{q!A1(pB 2t%PK#E. p7}Y]ӹ׹0# w2ٱ\w7L8ی Б у!рКДН 3A%{.>+\

Почему возврат грузовых перевозок Нью-Йорка на водные пути не сработает

Этим летом правительство Нью-Йорка инициировало план стоимостью 100 миллионов долларов, изложенный в отчете Корпорации экономического развития города под названием «FreightNYC: товары на благо города». решить извечные проблемы города с грузовыми перевозками.

В 2016 году через город было перевезено почти 200 миллионов тонн грузов, из них более 90 процентов автомобильным транспортом.Это вызывает серьезные проблемы у города и его жителей: по оценкам одного исследования, выхлопные газы грузовиков (наряду с автобусами) ответственны за выбросы твердых частиц, которые связаны со 170 смертельными случаями в Нью-Йорке каждый год, главным образом в районах с высоким уровнем бедности. Эти ограничения снижают конкурентоспособность города и увеличивают стоимость товаров. Согласно отчету EDC, в прошлом году заторы и задержки грузовиков стоили городу 862 миллиона долларов потерь экономической активности.

Ожидается, что к 2045 году общий объем грузов, перевозимых через Нью-Йорк, вырастет до 312 миллионов тонн.Транспортная инфраструктура города, практически не менявшаяся за полвека, просто не справляется с таким ростом. Cross Bronx Expressway большую часть дня уже представляет собой стоянку для грузовиков. Ключевыми узкими местами являются переходы через реку Гудзон, которые соединяют Нью-Йорк и Лонг-Айленд с остальной частью Соединенных Штатов. Почти все грузы проезжают через горстку мостов и туннелей в городе, в то время как большинство железнодорожных грузов следует часто окольными маршрутами, пересекая окрестности Олбани, спускаясь по Гудзону и въезжая в Квинс по мосту Адских ворот.План EDC будет направлен на то, чтобы разгрузить эти переходы за счет возобновления значительных операций с баржами для доставки грузов как на городскую железнодорожную сеть, так и непосредственно в прибрежные промышленные районы, такие как Хантс-Пойнт в Бронксе и Сансет-Парк в Бруклине.

EDC хочет вернуться в будущее, вернув судоходство на водные пути. Но это не решит многие из самых серьезных проблем с грузовыми перевозками в Нью-Йорке. И город не может решить эту проблему в одиночку: правительство штата должно сотрудничать с городом для облегчения грузовых перевозок на переходах администрации порта, и оно должно построить инфраструктуру, чтобы переключить движение грузовиков, следующих через город на Лонг-Айленд, на железную дорогу.

План EDC пропитан ностальгией по временам, когда Нью-Йорк был одним из крупнейших портов и промышленных центров мира, и стремится вернуть те дни, когда грузы неторопливо плавали на баржах вокруг гавани в прибрежные промышленные районы.

Те времена прошли. Современная торговля требует огромных одноуровневых распределительных центров, которые практически невозможно построить в Нью-Йорке, где просто нет огромных площадей. Земля на набережной, в частности, ценится для коммерческой и жилой застройки, которая гораздо более прибыльна, чем склады.

Город должен признать, что он является частью интегрированного региона, а север Нью-Джерси является его основным логистическим районом. Расширение перевалочных мощностей на баржах и железнодорожных путях поможет, но для большинства поездок они не будут иметь значения. Вместо этого городу необходимо подумать об улучшении переходов через реку Гудзон, заменив автомобильные перевозки на транзитные, чтобы освободить место для грузовых перевозок, у которых меньше альтернатив, и найти места для жизнеспособных железнодорожных распределительных центров к востоку от Гудзона. в местах, которые не потребляют скудные городские земли, такие как Лонг-Айленд и округ Вестчестер.

В долгосрочной перспективе лучшим решением будет грузовой железнодорожный туннель через гавань. В течение века были предложения построить прямую связь между северным Нью-Джерси и Бруклином. В рамках программы Cross Harbour Freight Program администрация порта изучала возможность строительства такого туннеля в течение многих лет, и это уже давно является любимым проектом члена палаты представителей Джеррольда Надлера. Железная дорога в настоящее время обрабатывает только около 2 процентов городских грузов, поэтому потребуется много лет, чтобы местное распределение и спрос выросли до такой степени, что это оправдало огромные затраты на строительство туннеля. Вероятно, поэтому он был лишь кратко упомянут в отчете EDC, но его объединение с транзитным маршрутом между Статен-Айлендом и Бруклином сделало бы туннель гораздо более жизнеспособным в краткосрочной перспективе, поскольку спрос на грузовые железные дороги со временем растет.

Нью-Йорк стал коммерческим центром Соединенных Штатов в значительной степени потому, что его география необычайно хорошо подходит для морской торговли. Мили набережной вдоль рек Гудзон и Ист были несравненным преимуществом, когда большая часть грузов доставлялась в город и из города на кораблях и баржах.С появлением железнодорожного, а затем и автомобильного транспорта ожерелье рек стало скорее препятствием, чем преимуществом. Вагоны поезда должны были переправляться через Гудзон на барже из различных терминалов Нью-Джерси в промышленные районы на набережной города. Только благодаря федеральному регулированию порт Нью-Йорка оставался конкурентоспособным: железные дороги должны были взимать ту же ставку за доставку в Нью-Йорк, что и в северный Нью-Джерси. По сути, грузоотправители по всей стране платили за субсидирование порта Нью-Йорка.С появлением грузоперевозок, контейнеризации и, в конечном итоге, дерегулирования в 1970-х годах вся система рухнула. Флотилии барж, перевозивших грузы по гавани, исчезли. Почти все портовые операции были перенесены в Нью-Джерси, где были доступны обильные земли и прямой доступ к железнодорожной и автомобильной инфраструктуре страны.

Нью-Йорк уже давно осознал эти ограничения и уже более века вынашивает амбициозные планы по разрешению грузовых перевозок. Администрация порта была создана в 1921 году для создания сложной сети железных дорог для распределения грузов по региону, которая так и не была реализована, план, описанный Джеймсоном Дойгом в истории администрации порта «Империя на Гудзоне».«Сегодня грузовые перевозки почти полностью зависят от небольшой и чрезвычайно перегруженной сети скоростных автомагистралей.

План EDC предлагает развивать «мультимодальные грузовые узлы» в окрестностях Маспета, Квинс; Хантс-Пойнт, Бронкс; и Бруклинский армейский терминал в Сансет-парке. Доступ к ним будет осуществляться через расширенную железнодорожную инфраструктуру и обновленную сеть барж, курсирующих через гавань. Участки на набережной будут соединены с Нью-Джерси напрямую баржей, а Маспет будет железнодорожным узлом, связанным с материком, с расширенной операцией вагонных барж Бруклин-Джерси-Сити.В отчете говорится, что план сократит ежегодный пробег грузовиков на 70 миллионов, ограничив рост в период до 2045 года примерно до 30 миллионов, но подробности о том, как этого добиться, неясны.

Ключевая проблема заключается в том, что подавляющее большинство товаров не просто сходит с корабля или с завода и направляется прямо в розничный магазин или домой к потребителю. Вместо этого они хранятся и сортируются в крупных распределительных центрах. В районе Нью-Йорка они в основном расположены в Нью-Джерси и восточной Пенсильвании, где они имеют прямой доступ к национальной сети железных и автомобильных дорог и где земля относительно дешева.За исключением Хантс-Пойнта, который выполняет специализированную роль по распределению продуктов питания, пять районов не являются крупными игроками в секторе распределения. EDC заявила, что в городе имеется 2,2 миллиона квадратных футов распределительных площадей для электронной коммерции, из которых 3,8 миллиона квадратных футов запланированы или строятся. Для города размером с Нью-Йорк это совсем немного. Новый распределительный центр Amazon в Картерете, штат Нью-Джерси (через реку Артур-Килл и Статен-Айленд), занимает площадь в 1 миллион квадратных футов и является одним из семи центров компании в этом штате.

Для Нью-Йорка нормально отставать в пространстве распределительного центра, поскольку это не является сравнительным преимуществом города. Склад площадью 1 миллион квадратных футов занимает площадь, необходимую для тысяч квартир в густонаселенном районе города, или площадь всего комплекса Всемирного торгового центра. Маловероятно, что в большинстве случаев это самое эффективное и лучшее использование земли Нью-Йорка. В некоторых нишевых секторах, таких как распространение электронной коммерции в тот же день, места в Нью-Йорке могут быть жизнеспособными, и мы можем увидеть возвращение к многоэтажным складам для более эффективного использования земли. Нью-Йорк, как предлагает EDC, должен сделать все возможное, чтобы сохранить хотя бы часть промышленных земель для таких целей. Однако такой подход вряд ли когда-либо будет применяться большинством грузоотправителей.

Аналогичным образом, более широкое использование барж потребует использования скудной прибрежной земли. В некоторых местах, таких как Хантс-Пойнт, где высокая концентрация промышленного использования, это должно работать. Безусловно, имело бы смысл переместить как можно больше трафика с продовольственного рынка на воду, особенно в районе, который несет непропорционально большую долю экологического бремени, такого как движение грузовиков.Отходы уже все чаще перевозятся на баржах, и, возможно, можно будет также перевозить по воде больше топлива и строительных материалов — все три вместе взятые составляют 42 процента от общего тоннажа грузов, перевозимых в городе.

Однако в более широком смысле будет все труднее перегружать грузы на баржи, поскольку прибрежные промышленные земли превращаются в жилую и коммерческую застройку — например, в Сансет-парке, который EDC предлагает в качестве важного грузового узла. Для этих целей было бы важно сохранить некоторые промышленные земли на набережной — если мы хотим реализовать концепцию FreightNYC — и эта земля быстро исчезает.

План предусматривает дополнительные перевалочные мощности в Бруклине и Квинсе, чтобы облегчить разгрузку товаров, а затем погрузить их в грузовики и доставить в пункт назначения в городе. Проблема, опять же, в том, что это работает только для товаров, которые не нужно сортировать и хранить на большом складе перед отправкой в ​​конечный пункт назначения. Кроме того, перевод движения на железную дорогу может усугубить экологическую нагрузку в некоторых районах, которые уже несут больше, чем им положено.

Решение городских проблем с грузовыми перевозками потребует регионального видения и действий правительства штата, потому что большая часть грузовых перевозок, забивающих городские скоростные автомагистрали, просто проходит по пути на Лонг-Айленд. Лонг-Айленд с населением почти 3 миллиона человек сам по себе является важным рынком, и ожидается, что к 2045 году этот транзитный трафик вырастет на 85 процентов. груз там по железной дороге. Он может путешествовать либо на автомобильных плавучих баржах в Бруклин, либо вниз из Олбани и через мост Адских ворот.Оттуда он может использовать Нью-Йоркскую и Атлантическую железную дорогу на путях железной дороги Лонг-Айленда, чтобы добраться до точек по всему Лонг-Айленду. Проблема в том, что, как и город, округа Нассау и Саффолк имеют очень слабую инфраструктуру для приема железнодорожных грузов, поэтому сегодня этот маршрут имеет лишь незначительную долю рынка. К счастью, на Лонг-Айленде гораздо больше земельных площадей, доступных для больших складов, распределительных центров и железнодорожных станций, что значительно упрощает переход на железную дорогу для движения в направлении Лонг-Айленда, чем для городского движения.Государственная политика, направленная на поощрение развития железнодорожной грузовой инфраструктуры на Лонг-Айленде, начиная со строительства пункта погрузки и разгрузки контейнерных поездов, может отвлечь большую часть движения от городских дорог. Лонг-Айленд может даже стать распределительным центром для Бруклина и Квинса, что избавит от необходимости совершать местные поездки для использования перегруженных речных переходов.

Несмотря на препятствия, план явно необходим, чтобы перевести грузовой транспорт с грузовиков на рельсы и воду.На несколько автодорожных мостов и тоннелей впихнуть еще 100 миллионов тонн просто невозможно. Важным первым шагом будет создание на Лонг-Айленде оборудования для погрузки и разгрузки контейнерных поездов.

Белым китом грузовых транспортных проектов Нью-Йорка является железнодорожный туннель через гавань. Одним из вариантов было бы объединение грузового туннеля с проектом пассажирской железной дороги, соединяющим Бруклин со Статен-Айлендом. Возможно, построенный как часть сети, подобной предложенному Алоном Леви плану региональной железной дороги или отчету Trans-Regional Express Ассоциации регионального планирования, такой туннель мог бы значительно улучшить транзитный доступ.Прямой грузовой доступ через гавань мог бы дополнить такой проект, если бы туннель был построен в соответствии со стандартами грузовых перевозок и позволял бы грузовым перевозкам в непиковые часы или в ночное время. Совокупность преимуществ грузовых перевозок и транзита может сделать очень дорогой проект жизнеспособным. (Надлер также утверждает, что это императив национальной безопасности — без грузового железнодорожного туннеля террористическая атака на мосту Джорджа Вашингтона может сделать Нью-Йорк и Лонг-Айленд неспособными получать достаточное количество продовольствия и медикаментов из остальной части страны.)

Необходимые федеральные деньги вряд ли поступят, возможно, до тех пор, пока демократы не вернут себе Конгресс и/или Белый дом. Железнодорожный тоннель также не решает проблему распределительного центра.

В ближайшем будущем лучшим подходом может быть удаление с городских магистралей как можно большего количества автомобилей за счет усовершенствования общественного транспорта, чтобы освободить место для грузовиков, у которых меньше альтернатив. Это может быть достигнуто за счет снижения стимулов к использованию легковых автомобилей и поощрения пассажиров пользоваться общественным транспортом. С этой целью политика может включать выделенные полосы для грузовиков на ключевых маршрутах и ​​перекрестках, взимание платы за проезд через Ист-Ривер и увеличение общей средней стоимости вождения, например, в рамках плана Move New York или других форм ценообразования в связи с пробками. Переключение движения грузовиков на альтернативные маршруты за счет более справедливого ценообразования также может снизить воздействие на окружающую среду в некоторых районах. Например, сотни грузовиков каждый день проезжают через жилые районы Бруклина по пути к Вильямсбургскому мосту, создавая серьезные проблемы с качеством воздуха и безопасностью пешеходов.Многим из них было бы гораздо проще ехать по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда и избегать городских улиц, но они предпочитают бесплатный мост платному туннелю Мидтаун Квинс.

Грузовые перевозки Нью-Йорка уже целое столетие находятся в затруднительном положении. Доставка товаров миллионам людей к востоку от реки Гудзон потребует сочетания новой инфраструктуры и более эффективного использования существующей инфраструктуры. Возвращение к старым дням судоходства на баржах вокруг гавани может сыграть свою роль, но возвращение к прошлому не станет серебряной пулей.

Федеральные закупки — что это такое и как с их помощью бороться с изменением климата?

Каждый год федеральное правительство тратит более 500 миллиардов долларов на покупку товаров и услуг для поддержки своей деятельности. Это примерно размер экономики Швеции, и это делает правительство Соединенных Штатов крупнейшим потребителем в мире.

В своем указе от 27 января, направленном на преодоление климатического кризиса, президент Джо Байден призвал федеральные агентства стать более экологически сознательными потребителями.Эксперты говорят, что повышение экологической «покупательной способности» правительства может послужить катализатором для устойчивого бизнеса, обеспечивая производителям, заботящимся о климате, постоянный спрос со стороны влиятельного потребителя.

Когда федеральное правительство тратит деньги стратегически, оно может выступать в качестве мощного лидера рынка, стимулируя изменения во всех отраслях. Такая покупательная способность в основном проявляется в форме контрактов, за которые конкурируют частные компании — в данном случае в зеленом секторе.

В то время как указ Байдена положил начало амбициозному разговору о том, как направить больше федеральных денег в устойчивый сектор, в нем мало деталей; в ближайшие недели ожидается больше указаний.

Защитники окружающей среды и эксперты в области политики говорят, что три сектора выделяются как кандидаты на целевые федеральные расходы на устойчивость. Два из них, чистая энергия и электромобили, были выделены в указе. Эксперты также ожидают, что правительство инвестирует в более экологичные строительные материалы.

В указе Байдена администрация поощряет федеральные, государственные, местные и племенные правительства покупать электромобили. Сюда входят автомобили Почтовой службы США.

В 2019 году государству принадлежало около 645 000 автомобилей, около 4400 из них электрические. В том же году в США эксплуатировалось около 280 миллионов автомобилей 

. «Федеральный парк транспортных средств не так уж велик, но смысл [распоряжения] заключается в том, что этот тип гарантированного клиента помогает частному сектору в дальнейшем снабжать Соединенные Штаты. США», — говорит Джин Су, поверенный Центра биологического разнообразия.Возьмем, к примеру, запуск электромобиля Workhorse. Компания боролась за контракт на 482 миллиона долларов на производство следующего парка транспортных средств для почтовых отделений США. Когда вместо этого было объявлено, что контракт с почтовым отделением будет передан оборонному подрядчику Oshkosh, акции Workhorse упали и не восстановились.

Только 10 процентов из новых 165 000 грузовиков почтового отделения будут работать на электрических батареях. Остальные будут оснащены экономичными бензиновыми двигателями, предназначенными для последующего преобразования в электромобили.Workhorse отклоняет это решение, и некоторые законодатели высказались против решения почтового отделения, но остается неясным, изменится ли текущий план.

Тем не менее, сторонники экологически чистой энергии говорят, что электромобили, закупаемые государством, могут помочь укрепить общественное доверие к тем, кто опасается, что вождение электромобиля может оставить их в затруднительном положении.

Например, говорит Дэн Лашоф, директор американского подразделения Института мировых ресурсов, «если мы говорим о транспортных средствах в национальных парках, вы можете иметь зарядную инфраструктуру в парке таким образом, чтобы посетители также могли ее использовать.Это видно, и люди считают электромобили практичными».

Еще один способ, с помощью которого федеральное правительство может рационально расходовать свои деньги, – использование большего количества возобновляемых источников энергии.

По словам Райана Фитцпатрика, директора климатической и энергетической программы левоцентристского аналитического центра «Третий путь», федеральное правительство может стимулировать увеличение спроса посредством так называемого «соглашения о покупке электроэнергии», в котором покупатель, такой как правительство, покупает электроэнергию непосредственно из источника с низким уровнем выбросов углерода — от ветряных электростанций до атомных электростанций и предприятий по добыче природного газа, использующих улавливание углерода.

В дополнение к существующим стимулам, по словам Фитцпатрика, соглашения о закупках являются еще одним инструментом, который администрация должна использовать для поощрения производства экологически чистой энергии в частном секторе.

Су отмечает, что там, где это возможно, здания федерального правительства могут генерировать собственную чистую энергию. «Одна из альтернатив, о которой они могут подумать, — это построить солнечную энергию на собственных крышах и стать гораздо более самодостаточной», — говорит Су.

(По теме: узнайте больше о том, как солнечные панели и батареи могут помочь сохранить свет во время стихийного бедствия.)

На военных базах Министерство обороны может установить больше возобновляемых источников энергии и улучшить хранение энергии. Это не только сократит выбросы, но и сделает армию более устойчивой, говорит Шерри Гудман, старший научный сотрудник Центра Вильсона и бывший заместитель заместителя министра обороны по вопросам экологической безопасности в администрации Обамы .

В качестве примера она отмечает, что во время войн в Афганистане «военные начали использовать большое количество солнечной энергии и материалов, чтобы сократить логистический поток, связанный с транспортировкой нефти на фронт.Выгода была не только для окружающей среды, но и для производительности», — говорит Гудман.

9 марта Министерство обороны создало рабочую группу по климату, которая, среди прочих инициатив, будет заниматься вопросами изменения климата в своих цепочках поставок.

По данным Управления энергетической информации, в 2019 году на нежилые здания приходилось около 18 процентов энергопотребления в США.

Из сотен миллионов тонн углекислого газа, выбрасываемого этими зданиями в США.S., неясно, сколько из этих выбросов исходило от правительственных зданий США. Эта цифра может быть значительной, поскольку Управление общих служб арендует 376 миллионов квадратных футов площадей в 9600 зданиях по всей стране. Лишь несколько десятков из них сертифицированы LEED, организацией, устанавливающей стандарты экологичного строительства.

В отчете Национального института строительных наук за 2016 год изложено, как федеральное правительство может сократить выбросы парниковых газов из своих зданий.В дополнение к соглашениям о покупке электроэнергии и выработке энергии на месте, в отчете также отмечается, что правительственные здания могут быть более энергоэффективными за счет поэтапного отказа от старого холодильного оборудования, сокращения отходов, которые оно отправляет на свалки, покупки углеродных компенсаций и лучшего обучения сотрудников их работе. энергетические привычки.

Проект CLEEN, база данных предложений и предложений о том, как правительство могло бы принять меры по борьбе с изменением климата, отмечает несколько способов, которыми правительство могло бы расходовать средства более устойчиво.Наряду с приобретением большего количества электромобилей и переходом на более чистые строительные материалы они рекомендуют включать так называемые «умные поверхности», которые помогают сделать их более энергоэффективными; сокращение пищевых отходов; и переход на более растительную пищу в зданиях с кафетериями.

В США выбросы в промышленном секторе — такие продукты, как цемент, сталь, химикаты и потребительские товары — составляют более 20 процентов всех выбросов, и ожидается, что эта цифра увеличиваться по мере роста населения.

Согласно данным Геологической службы США за 2017 год, только в этом году цементная промышленность США выбросила почти 2000 фунтов углекислого газа на тонну сырого цемента, что немного больше, чем в предыдущем году. И хотя в нем не делается различий между федеральными долларами и долларами штатов, в нем отмечается, что правительства потратили 94 миллиарда долларов на цемент для строительства и зданий и 75 миллиардов долларов на цемент для шоссе и улиц.

В 2014 году только федеральное правительство потратило 96 миллиардов долларов на транспортную и водную инфраструктуру.

По словам Джейсона Уолша, исполнительного директора BlueGreen Alliance, около 20 процентов железа и стали, закупаемых в США, оплачиваются долларами налогоплательщиков; сталь используется во всем, от строительства зданий до автомобилестроения. Используя закупки, Уолш говорит, что правительство может установить определенный экологический порог для продуктов, которые они используют, в конечном итоге вынуждая компании, которые хотят получить прибыльные государственные контракты, соответствовать этим порогам.

«На самом деле мы изучаем, как федеральное правительство может реализовать модель «покупай чисто» в качестве крупнейшего покупателя товаров и услуг во всей мировой экономике», — говорит он.«Мы хотим, чтобы это было очень похоже на Buy Clean California».

Стивен Шунер, профессор права в области закупок в Университете Джорджа Вашингтона, говорит, что есть ряд очевидных первых шагов, которые администрация должна предпринять, чтобы претворить приказ в жизнь на местах. Четкое определение приоритетов, создание структуры отчетности для отслеживания прогресса, запуск пилотных программ и оценка затрат с учетом воздействия продукта на окружающую среду могут создать импульс для значимых изменений.  

Стоимость станет препятствием для внедрения строгих стандартов закупок. В настоящее время от агентств часто требуется покупать самые дешевые варианты, которые они могут найти. В статье 2020 года об устойчивых закупках Шунер написал, что изменение способа совершения покупок потребует «резких изменений», которые касаются всего жизненного цикла предмета.

Сторонники климата хотят, чтобы администрация Байдена использовала еще больше своей исполнительной власти, объявив чрезвычайное положение в области климата и применив Закон об оборонном производстве, чтобы мобилизовать частную промышленность для разработки более экологически чистых технологий, но администрация не дала никаких указаний на то, что она планирует Сделай так.

В конечном счете, по мнению экспертов, закупки приведут к изменениям в долгосрочной перспективе.

«Это займет немного времени, — говорит Уолш. «Несмотря на то, что у нас есть большое чувство безотлагательности, мы должны сделать это правильно, мы должны сначала установить систему измерения и учета и то, как они представляются, и мы должны сделать это прозрачным и систематическим образом. Это работа номер один».

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки допустимой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.7ecef50.1644502072.48521009

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

404 – Компании долины

Поздравляем Пола Кэриса из сервисного центра Hudson с тем, что он был назван водителем месяца VC в январе 2020 года. Мы ценим всю вашу тяжелую работу. Спасибо!

Слева направо: Брайан Беннетт, Пол Карис и Скотт Блейсделл

Советы по безопасному вождению зимой

Майк Васко нашел время, чтобы собрать воедино несколько предложений для дальнобойщиков и всех водителей, когда в этом сезоне они выезжают на зимние дороги.Спасибо, Майк!

Когда температура опускается до пяти градусов, даже самым опытным дальнобойщикам бывает трудно справиться с обледенелыми дорогами. Плохая видимость в сочетании с уменьшенным сцеплением с дорогой делает работу машиниста большой буровой установки чрезвычайно сложной. Однако, внедрив превентивные навыки безопасности при вождении в гололедицу, вы сможете без особых проблем пережить зимний сезон. Вот 10 советов по зимнему вождению для водителей грузовиков, которые помогут вам оставаться в безопасности этой зимой.

1. Осмотрите свой автомобиль
   Подготовка грузовика к зиме необходима для предотвращения серьезных проблем. Тщательно проверьте давление в шинах, уровень моторного масла и антифриза, прежде чем отправиться в путь. Вы также можете попросить механика осмотреть ваш автомобиль, чтобы убедиться, что он готов выдержать суровый сезон износа.
2. Притормозите
   Большинство аварий происходит из-за того, что водители не регулируют скорость в соответствии с дорожными условиями.Во время движения по заснеженной дороге вам может понадобиться компенсировать плохое сцепление с дорогой, снизив скорость. Кроме того, медленное движение также даст вам больше времени, чтобы среагировать, если что-то пойдет не так. Так что будьте предельно осторожны с акселератором этой зимой.
3. Дайте себе дополнительное пространство
   Знаете ли вы, что тормозной путь на мокрой дороге вдвое превышает нормальный тормозной путь? А на обледенелых дорогах почти в 10 раз! Поэтому оставьте достаточно места между вашим грузовиком и транспортным средством перед вами, чтобы у вас было достаточно места, чтобы избежать опасности в случае непредвиденных ситуаций.
4. Оставайтесь плавными
   В холодную погоду старайтесь воздерживаться от каких-либо резких действий – резкого торможения, резкого ускорения, прохождения поворотов и т. д. Если ситуация требует резкого замедления на скользкой дороге, слегка нажмите на тормоза. Главное – поддерживать постоянную скорость и избегать действий, снижающих сцепление на скользкой дороге.
5. Обратите внимание на спрей для шин
   Это один из самых важных (и часто забываемых) советов по зимнему вождению.Хороший способ оценить состояние дороги — наблюдать, как вода стекает с шин окружающих вас транспортных средств. Если разбрызгивается много воды, дорога определенно мокрая. Если брызги от шин относительно меньше, это означает, что проезжая часть начала замерзать, и вам нужно проявлять дополнительную осторожность.
6. Да будет свет
   В плохую погоду видимость довольно плохая. Итак, не забудьте включить фары вашего грузовика. Это позволит другим водителям видеть вас и держаться от вас на безопасном расстоянии.
7. Уклонение
   Иногда лучше уклониться от резкого торможения, особенно на заснеженной дороге. Если ваша скорость составляет около 25-30 миль в час, подумайте о том, чтобы немного снизить скорость своего грузовика и маневрировать вокруг препятствий, чтобы избежать столкновения.
8. Если вы сомневаетесь, остановитесь
   Если погодные условия слишком суровые для вождения, не думайте слишком много о своем расписании. Найдите безопасный способ съехать с проезжей части и подождите, пока погода не улучшится, и вам будет безопасно водить машину.
9. Будьте готовы
   Не забудьте взять с собой теплую одежду и одеяла. Если вы собираетесь в длительную поездку, возьмите с собой фонарик, лопату, спички, тяговые устройства, мешок с песком и т. д. Убедитесь, что у вас есть помощь на дороге, чтобы грузовики могли вернуться, если вы застряли или столкнетесь с проблемами на дороге. .
10. Дважды проверьте
    Когда видимость ухудшается во время белой метели, бывает трудно увидеть светофоры и знаки.Убедитесь, что вы посмотрели дважды, прежде чем продолжить движение через перекресток или свернуть на улицу с односторонним движением.

Эти советы по безопасному вождению зимой могут показаться довольно простыми, но они будут работать только в том случае, если вы будете тщательно им следовать. В конечном счете, вам решать, как действовать по своему усмотрению и оставаться в безопасности во время движения по дороге.

Поздравляем Джерри Болла из нашего сервисного центра Mankato, который был назван водителем месяца VC в декабре 2019 года.Спасибо за всю вашу тяжелую работу и самоотверженность!

Слева направо: Джереми Катченс, Джерри Болл и Майк Форсье

Поздравляем Брэндона Борка из Ла-Кросс, штат Висконсин, с титулом Водителя месяца в ноябре 2019 года! Спасибо за вашу самоотверженность и нелегкий труд!

VC с гордостью присуждает Рэнди Ретерфорду награду «Водитель месяца» за октябрь 2019 года.Рэнди выезжает из сервисного центра в Гудзоне, штат Висконсин, уже более четырех десятилетий. Спасибо и поздравляю, Рэнди!

Поздравляем водителя La Crosse, Wisconsin, Chad Chesebro , с тем, что он был назван водителем месяца в сентябре 2019 года! Спасибо за твой труд, Чед!

Компания VC постоянно развивается.По состоянию на 30 сентября Valley Cartage теперь предоставляет услуги на следующий день до самого Сент-Луиса из районов метро Миннеаполиса и Чикаго.

Теперь мы также обслуживаем весь штат Миссури, Канзас-Сити, штат Канзас, и Канзас-Сити, штат Миссури.

За дополнительной информацией обращайтесь к торговому представителю или позвоните нам сегодня по телефону 800-657-6936, и мы договоримся о ценах.

Поздравляем компании Valley с августом 2019 г. Водитель месяца, Дэн Фицджеральд ! Дэн выезжает из сервисного центра Мелроуз-Парк, штат Иллинойс.Спасибо, Дэн!

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

Компания Valley Cartage переименована в компанию Valley

HUDSON, Wisconsin, 26 августа 2019 г. Сегодня компания Valley Cartage объявила о ребрендинге в Valley Companies. Ребрендинг является результатом быстрого роста компании в сфере логистики и управления цепочками поставок.

Компания Valley Cartage, основанная в 1935 году, когда Норман Гилберт погрузил упряжку лошадей в кузов грузовика и перевезла их из Гудзона в Тремпило, штат Висконсин, занималась транспортным бизнесом почти 85 лет.Их мантра «Вы звоните, мы возим» не изменилась, но причиной ребрендинга стала эволюция услуг.

«VC», как известно в отрасли логистики и цепочки поставок, добавила к своим возможностям логистические, специализированные и складские услуги в дополнение к основному подразделению Cartage, основанному на активах. Три поколения Гилбертов видели, как компания росла на протяжении всей своей истории, и, кажется, нет никаких признаков замедления.

«Благодаря нашим возможностям Cartage, Logistics, Dedicated и Warehouse наша идея логистических решений всегда дальновидна в широком спектре цепочки поставок», — сказал президент и главный исполнительный директор Valley Companies Тодд Гилберт.«У нас за плечами миллионы миль, но мы — компания старой школы с видением новой школы».

VC продолжила устойчивый путь последовательного роста и расширения и имеет хорошие возможности для роста и процветания в сфере транспорта и логистики. Компания осталась в семье и в настоящее время принадлежит и управляется сыном Нормана Джерри Гилбертом и внуком Тоддом Гилбертом.

Valley недавно перенесла штаб-квартиру логистики из Лейк-Элмо, штат Миннесота, обратно в Гудзон, штат Висконсин, где все началось еще в 1935 году.Их новая штаб-квартира расположена на 1-й улице в центре Гудзона, на красивой реке Санта-Крус.

Valley Companies — транспортно-логистическая компания, базирующаяся в Гудзоне, штат Висконсин, с сервисными центрами, расположенными в Висконсине, Миннесоте, Иллинойсе и Северной Дакоте, и является частью NRG Management, Inc.

###

Поздравляем Тома Борка из сервисного центра Ла-Кросс, штат Висконсин, с наградой «Водитель месяца» в июле! Valley Cartage поздравляет Тома с проделанной работой!

Отслеживание и цепочка поставок: разница

Опубликовано 17 нояб. 2011 г., 10:12 Морской исполнитель

Op Ed от Dr.Джим Гиермански, председатель Powers Global Holdings, Inc. 

Мы часто слышим от крупных поставщиков логистических услуг о том, насколько хороши их услуги по отслеживанию, и они действительно хороши. Но чего они не обеспечивают, так это подлинной системы цепочки поставок, хотя некоторые заявляют об этом. Они не могут предоставить эту полезную услугу по двум существенным причинам. Во-первых, их транспортные контейнеры не опломбированы и не проконтролированы на доступ от пункта отправления до пункта назначения, а во-вторых, отсутствует подпись лица, которое проверяет груз и его количество и пломбирует контейнер.Без идентификации личности и подписи лица, удостоверяющей содержимое, не может быть цепочки поставок, а только система отслеживания. Различие чрезвычайно важно в отношении глобальной цепочки поставок и ее использования при распространении контрафактной продукции, наркотиков и даже оружия массового уничтожения.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Можно найти несколько определений цепочки поставок, но во всех из них содержатся определенные элементы, без которых не может быть цепочки поставок.Цепочка хранения включает Перемещение и местонахождение вещественных доказательств с момента их получения до момента их представления в суд (1).  Надлежащая цепочка поставок по отношению к цепочке поставок требует трех типов утверждений: (1) что груз является тем, чем он является, и в указанном количестве; (2) что груз находился в постоянном владении или под контролем перевозчика, взявшего груз на себя, с момента его погрузки в контейнер в пункте отправления до момента его доставки в конечный пункт назначения; и (3) наличие доказательств идентификации каждого физического или юридического лица, имевшего доступ к нему во время его перевозки, и того, что груз оставался в том же состоянии с момента его опечатывания в контейнере для передачи перевозчику, который контролировал владение до момента, когда этот перевозчик передал груз под расписку другому.

Эта цепочка требует безопасности на протяжении всей перевозки, начиная с заполнения, проверки и опечатывания в месте отправления, подтвержденного уполномоченным агентом, который включает систему безопасности контейнера и опечатывает контейнер. Все элементы информации о грузе, идентификация контейнера, в котором он был опечатан, идентификация лица, проверяющего груз, и всех, кто имел к нему доступ во время движения, а также соответствующие даты и время, будут храниться в электронном виде на защищенных серверах системы управления поставщика устройств безопасности контейнеров.

РОЛЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ СТИХИИ

Какой бы ни была цепочка поставок, ключевым компонентом является человек. Человеческий фактор очевиден в 9 основных компонентах Таможенно-торгового партнерства против терроризма (C-TPAT) Таможенно-пограничной службы (CBP), один из которых непосредственно ориентирован на человека: Кадровая безопасность . Остальные 8 компонентов подтверждают важность личности при выполнении требований C-TPAT. Поэтому в глобальной цепочке поставок ответственное хранение начинается с установления личности лица, проверяющего груз, его количество, его перевозку и все остальное, что необходимо по договору перевозки.С момента загрузки, передачи или предоставления доступа должна быть «подпись» или идентификация любого, кому разрешен надлежащий доступ. Эта подпись сегодня может быть электронной по своему характеру, что разрешено недавними изменениями в Федеральных правил гражданского судопроизводства , предотвращающих мошеннические манипуляции с бумажной документацией и облегчающих использование концепций «единого окна» электронного обмена данными, которые ускоряют и повышают эффективность в международное перемещение и контроль грузов.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ ИЛИ ПРИЦЕПОВ

Реальность глобальной торговли требует использования контейнеров и прицепов. Эти транспортные средства сегодня могут быть защищены и контролироваться на протяжении всего их международного движения с помощью устройств безопасности контейнеров (CSD). Эти устройства, в свою очередь, могут потребовать использования уникальных идентификационных кодов для идентификации конкретного лица, которое удостоверяет содержимое контейнера и его количество в месте происхождения.Их использование влияет как на безопасность, так и на эффективность. Например, лицо, которое удостоверяет содержимое контейнера по происхождению и опечатывает контейнер во время его/ее сертификации, может стать очевидным объектом расследования, если контейнер прибывает с грузом, отличным от сертифицированного, и контейнер находился на хранении с момента подачи. к месту назначения, способному обнаруживать и сообщать о любом несанкционированном доступе во время его глобального перемещения. Все элементы в этой цепочке хранения хранятся и доступны для правоохранительных органов и должностных лиц компании при оценке потенциального преступного деяния или просто для проверки компетентности лица, проверяющего груз в месте отправления.

ПОСЛЕДСТВИЯ И ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

I. Преимущества для грузоотправителя

1. Подтверждение и электронная сертификация надлежащего груза и количества, покидающего объект

2. Контроль доступа и входа в контейнер

3. Отслеживание и местонахождение контейнера по всему миру для обеспечения безопасности и управления активами

4. Идентификация и размещение в цепочке поставок личности сотрудника компании, который удостоверяет содержимое контейнера при опломбировании в пункте отправления и открытии в пункте назначения (сквозная видимость)

5.Снижение расходов на страхование

6. Знание отправления из иностранного порта в порт назначения

7. Знание времени перевозчика в пути, автомобильном или железнодорожном транспорте

8. Ускоренный ввоз груза таможенно-пограничной службой и сокращение времени прохождения через порт

9. Интеллектуальная база данных для выявления слабых мест/задержек/зон риска безопасности в цепочке поставок

10. Проверка соответствия Инкотермс® 2010 и Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров (CISG), в частности статей, требующих точного определения груза и количества, которые должны быть отгружены по контракту

II.Преимущества для грузополучателя

1. Идентификация и проверка количества груза и электронная сертификация при стафировании

2. Знание времени отправления

3. Расположение контейнера по всей цепочке поставок

4. Информация об открытии или скрытом доступе к контейнеру

5. Независимая проверка всех элементов данных и отчетов цепочки поставок

6. Знание прибытия

7.Снижение расходов на страхование

8. Подтверждения соответствия положениям об импортере КМКПТ

9. Дополнительные или расширенные знания, необходимые для 10+2 Program Importer Security Files   

10. Расширение знаний о деятельности грузоотправителей и перевозчиков

III. Преимущества для перевозчика

1. Контроль доступа в контейнер и знание местонахождения контейнера

2. Защита от претензий грузоотправителей о том, что несанкционированное содержимое явилось результатом действий перевозчика

3.Сертификация и проверка личности грузоотправителя и содержимого

4. Инструмент маркетинга и продаж для увеличения доли рынка в предоставлении безопасных контейнеров грузоотправителям

5. Автоматическая передача в CBP данных контейнера, например, в CF-1302, или данных, используемых в электронной документации, таких как данные, требуемые системой автоматизированной коммерческой среды (ACE).

6. Интеллектуальная база данных для выявления слабых мест/задержек/зон риска безопасности в цепочке поставок

7.Соблюдение и защита в рамках новых Роттердамских правил, касающихся судовладельцев

IV. Преимущества CBP (2)

1. Знание того, какие контейнеры не требуют проверки, повышает эффективность использования рабочей силы

2. Идентификация подозрительного контейнера на основе электронных отчетов в реальном или близком к реальному времени санкционированного доступа или наличия ОМУ или другого опасного или   незаконного груза, вставленного или находящегося в контейнере, сигнализируемом обрывом цепи

3.Более быстрая передача электронных данных в систему CBP и ACE

4. Устранение предоставления данных о торговле третьими сторонами (например, автомобильными перевозчиками и пограничными таможенными брокерами)

5. Улучшение 10 + 2 файлов безопасности импортера

6. Расширенные знания о фактическом содержимом контейнера от назначенного контролирующего сотрудника, который удостоверяет содержимое и количество груза при наполнении

7. Доказательственные данные для возможного судебного иска

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Применение системы цепочки поставок более чем убедительно.Это поможет правоохранительным органам, решит проблемы с перевалкой, помешает наркокартелям использовать коммерческий трафик в Соединенные Штаты, уменьшит количество подделок, устранит внутреннюю проблему несанкционированного доступа к контейнерам, контролирует перемещение опасных материалов и других опасных грузов и даже обеспечит автоматическое Руководство по аварийному реагированию на опасные вещества для лиц, принимающих первые ответные меры в случае аварии и связанного с ней разлива. Наконец, эти готовые системы на самом деле увеличат прибыль фирм, которые их используют.Неизбежным выводом становится вопрос: почему их не используют??

____

Цитаты

(1) Цепочка поставок, Lexis Nexis Applied Discovery , http://legal Dictionary.thefreedictionary.com/chain+of+custody

(2) CBP был задан вопрос о других потенциальных преимуществах, предлагаемых этим анализом, с просьбой сообщить, если они увидят другие преимущества. После двух запросов к ним они не ответили, возможно, это показатель сотрудничества между государством и частным сектором.
_____

Об авторе
Бывший профессор Regents в Техасском международном университете A&M, доктор Джим Германски в настоящее время является профессором международного бизнеса и директором Центра глобальной торговли в Belmont Abbey College. Он был выбран Национальной ассоциацией преподавателей малого бизнеса в области международной торговли в качестве международного педагога года и был назначен в аспирантуру Университета Северной Каролины в Шарлотте.Совместно со Службой профессиональных экзаменов (PES) и Университетом Брэдли он является членом Комитета по анализу международной практики Целевой группы NASBITE по разработке национального сертификата специалиста по международной торговле. Он также является рецензентом Совета по исследованиям в области транспорта, Национального исследовательского совета США. Он работал директором по транспортным и логистическим исследованиям в Центре изучения торговли Западного полушария Техасского международного университета A&M.

Др.Германски часто консультирует по международным перевозкам и транспортной безопасности, пограничной логистике и торговым вопросам, связанным с Мексикой. Он часто давал приглашенные показания по НАФТА, транспорту и другим вопросам международного бизнеса перед Сенатом и Палатой представителей США, Сенатом и Палатой представителей Техаса, Агентством по охране окружающей среды и Комиссией по международной торговле США. Он был сопредседателем Техасского транспортного комитета Целевой группы по подготовке к НАФТА, в течение 5 лет входил в состав Международной рабочей группы по трансграничным грузоперевозкам Техасского офиса генерального прокурора и в течение трех лет был членом Исследовательский консультативный комитет по вопросам управления и политики, Техническая консультативная группа, Департамент транспорта Техаса.Его попросили выступить в качестве пограничного эксперта, чтобы помочь Министерству транспорта Аризоны в разработке концепций и методов для улучшения деятельности по пересечению границы на границе Аризоны и Мексики, и по запросу Белого дома, Совета экономических консультантов, он предоставил информация о торговых вопросах и барьерах на южной границе.
Он является автором более 100 статей, книг и монографий и провел более 100 презентаций. Он много публиковался по вопросам транспорта и торговли и в течение пяти лет вел колонку International Insight в области управления логистикой.В дополнение к своим научным работам он публиковался в Journal of Commerce, El Financiero, Traffic World, Strategic Finance, Transport Topics и, совсем недавно, в Tax Notes International. Он давал интервью и цитировался в более чем 50 национальных и международных изданиях, таких как Wall Street Journal, New York Times, Forbes, Financial Times, Christian Science Monitor, а также появлялся в качестве специального гостя на национальном канале FOX News Channel Special. Репортаж с Brit Hume, CNN, NBC, CBS, NPR, BBC, Voice of America и Канадской радиовещательной корпорацией, а также со многими местными и региональными филиалами.

Наконец, имея опыт работы в качестве бывшего специального агента ФБР, специального агента OSI и полковника в Управлении специальных расследований, где он занимался вопросами контрразведки, доктор Германски является председателем правления Powers International, Inc., которая обеспечивает цепочку поставок решения по безопасности, консультации и обучение. В настоящее время он читает лекции по транспортной безопасности по C-TPAT и другим программам таможенного и пограничного контроля (CBP).

Др.Германски имеет степень магистра Университета Северной Каролины в Шарлотте, степень магистра Международного университета Флориды и докторскую степень Университета Майами. Он является выпускником Воздушно-командно-штабного колледжа и Военно-воздушного колледжа, а также работает приглашенным научным сотрудником в Центре аэрокосмической доктрины, исследований и образования, аналитическом центре ВВС.