Доверенность пэк на получение груза: Документы на получение

Содержание

Доставка

Доставка собственным транспортом			По Москве и Московской области доставка осуществляется собственным автотранспортом в указанный вами интервал времени и с гарантией полной сохранности груза. Оплатить доставку можно наличными курьеру-экспедитору при получении груза. При безналичном способе оплаты доставка может быть дополнительно включена в сумму заказа. В этом случае доставка осуществляется по факту поступления денежных средств на наш расчетный счет. Стоимость доставки по Москве и Московской области варьируется в зависимости от веса и объема груза, суммы заказа и адреса получателя. Для индивидуального расчета обратитесь к нашему менеджеру.
Доставка по России транспортными компаниями			По России и СНГ предусмотрена доставка транспортной компанией “ПЭК” или “Деловые линии”. Доставка дополнительно включается в сумму счета по вашему желанию и осуществляется по факту поступления денежных средств на наш расчетный счет. Для получения расчета стоимости доставки по тарифам “ПЭК” или “Деловые линии” и для заказа услуг этих транспортных компаний обратитесь к нашему менеджеру. Если вы желаете воспользоваться услугами другой транспортной компании, вы можете заказать их самостоятельно. В этом случае товар будет отгружен на условиях самовывоза.
Самовывоз в Москве			Получение груза на складе в Москве с 9:00 до 18:00 по будним дням. Для получения груза необходима доверенность или оригинал печати. Въезд автотранспорта на территорию до 17:30. Погрузка осуществляется машину с открыты бортом.
Самовывоз в Лобне			Получение груза на складе с 8:30 до 17:00 по будним дням. Для получения груза необходима доверенность или оригинал печати. Въезд автотранспорта на территорию до 16:30. Погрузка осуществляется машину с открыты бортом.

Компания «ПЭК» знакомит с новыми технологиями рынка логистики

Эксперт рынка логистики, Компания «ПЭК», представила очередную инновацию в сфере грузовых перевозок: фотографии грузов в личном кабинете Клиентов на сайте www.pecom.ru.

Груз фотографируют сразу после поступления на склад. Фотография автоматически появляется в системе, синхронизированной с личным кабинетом Клиента на сайте Компании. Таким образом, отправитель всегда может увидеть, в каком виде груз отправился в рейс, и в случае необходимости сравнить фото при получении.

В начала 2011 года Компания «ПЭК» в качестве приоритетной цели поставила повышение сервиса и качества оказываемых услуг. В течение прошлого года путём внедрения целого ряда новых технологий Компания добилась значительных результатов. Основное свидетельство — за период с января по декабрь 2011 г. количество претензий от Клиентов сократилось в несколько раз и составило 0,000018% от общего объема перевозок. Такие показатели позволили Компании «ПЭК» первой из логистов сделать решительный шаг в сторону открытости перед Клиентами.

Услуга фотографирования грузов запущена на складских комплексах в Москве и в 56 филиалах Компании «ПЭК». В будущем она будет внедрена по всей филиальной сети. Недавно Компания представила ещё одну новую функцию – подачу заявок на забор груза через Интернет. Отправить заявку можно на сайте Компании в «Личном кабинете» http://www.pecom.ru/ru/services/send/request/orderonline.php, заполнив простую форму. Клиент сразу получает код накладной, по которому может отслеживать статус своего груза, используя сервис «Статус груза» http://kabinet.pecom.ru/status/. Очевидный плюс — все заявки, оформленные через Интернет, сразу же принимаются в работу безо всяких очередей и ожиданий.

Для Клиентов личного кабинета разработан API (набор функций для использования во внешних программных продуктах). API нужен для отправки запросов из своей информационной системы через Интернет сервису «Личного кабинета». Как пользоваться сервисом и формат подачи данных для различных запросов подробно описан здесь: https://kabinet.pecom.ru/api/v1.

С помощью API можно отслеживать статус своих отправок, отсылая запросы на получение статусов для любого количества грузов, подавать заявки на забор груза. Использование API для подачи заявок на забор груза особенно удобно Клиентам, которые формируют большое количество заявок.

Алексей Будюков, директор по маркетингу Компании «ПЭК»: «За прошедший год мы постепенно внедрили ряд технологий в логистике, работе с Клиентами, общей организации бизнес-процессов. Введением новой услуги «Фото груза в личном кабинете» мы хотели бы показать нашим Клиентам — нам можно доверять. Мы берем на себя полную ответственность за груз, сроки доставки и качество перевозки».

Дмитрий Симагин, старший логистик ООО «Пальмира», крупнейший интернет-магазин автозапчастей для иномарок Exist.ru: «С компанией «ПЭК» мы ежедневно отправляем грузы в офисы нашей компании по всей России. И уже достаточно долгое время ждали, когда компания «ПЭК» сможет реализовать такую услугу. Получить фотографию только что сданного груза, его состояние и объем, при этом, не выходя из офиса, — для нас это очень важно. Во-первых, это экономия времени, а во-вторых — общее спокойствие за весь процесс перевозки».

Сегодня использование личного кабинета позволяет Клиентам Компании «ПЭК»:

Самостоятельно формировать счета и доверенности
Оформлять заявки на забор груза через Интернет
Иметь в электронном виде копии поручения экспедитору
Мгновенно получать всю информацию о грузе: параметры, фото, статус перевозки, информацию об отправителе или получателе
Заказывать sms или e-mail оповещения о прибытии груза и многое другое.

Кабинет имеет удобно настраиваемый интерфейс. В ближайшее время в нем появится ещё ряд дополнительных услуг. Услуга «Личный кабинет» является бесплатной и доступна всем Клиентам Компании «ПЭК».

Кратко о Компании:

Компания «ПЭК» — российская компания, успешно работающая на рынке перевозок с 2001 года. Компания специализируется в области перевозок сборных грузов. География деятельности охватывает всю территорию России: от Калининграда до Владивостока.

Для перевозки принимаются грузы весом от 1 кг до 20 тонн.

На данный момент в Компании трудится несколько тысяч человек. За последний год услугами Компании воспользовалось более 550 тыс. клиентов. На момент 1 декабря 2011 г. Компанией «ПЭК» были доставлены грузы в 3300 населенных пункта.

Среди видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиа.

Головной офис Компании «ПЭК» находится в Москве, филиалы представлены в 73 городах России:

Краснодар, Казань, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Уфа, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Мурманск, Пермь, Пятигорск, Саратов, Ставрополь, Челябинск, Архангельск, Астрахань, Ижевск, Киров, Набережные Челны, Невинномысск, Нижний Новгород, Оренбург, Петрозаводск, Ульяновск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Орск, Пенза, Тольятти, Тюмень, Барнаул, Буденновск, Калининград, Кемерово, Красноярск, Нефтекамск, Новокузнецк, Северодвинск, Томск, Чебоксары, Великий Новгород, Вологда, Курган, Нижний Тагил, Сочи, Сыктывкар, Череповец, Иркутск, Нальчик, Ярославль, Дзержинский, Армавир, Белгород, Владивосток, Курск, Липецк, Нижнекамск, Орел, Стерлитамак, Сургут, Улан-Удэ, Хабаровск, Тамбов, Чита, Шахты, Таганрог, Волжский, Сызрань, Кострома, Магнитогорск, Иваново.

Контактная информация:

Анна Ишмуратова, начальник отдела PR

+7 (495) 660-1111, +7 (916) 052-1018

[email protected]

Анастасия Моджук, специалист по PR

+7 (495) 660-1111, +7 (926) 348-1121

[email protected]

Данный материал является частной записью члена сообщества Club.CNews.
Редакция CNews не несет ответственности за его содержание.

Бланк доверенности на получение груза деловые линии — Школа корейского языка Мир

Сайта Деловые доверенности на получения груза по деловой линии Линии. Доверенности на получения груза по деловой линии бланк. Грузоперевозки омск транспортная компания деловые линии. Лицо, которое указано в типовом бланке доверенности на получение груза, наделяется правом получать от отправителя нужную информацию о грузе, который. Доверенность на получение груза бланк, выдающийся одним лицом другому для того чтобы выступать в роли представителя перед третьим и заполненный. Бланк доверенности на получение груза с указанием отправителя. Бланки договоров транспортной экспедиции Деловые Линии на 2018 г. Доверенность на получение груза образец бланк. Если нужна доверенность на получение для Деловых линий, то. Узнают деловые линии образец доверенности на получение груза. Бланк доверенности на транспортную компанию деловые линии. Для получения груза юридическим лицом нужна доверенность. Бланк доверенности на получение материальных ценностей должен быть полностью заполнен. В этом разделе приведены деловые линии доверенность на получение груза образец. Доверенность на получение груза в транспортной компании деловые линии бланк. Бланк доверенности на получение груза. Деловые линии генеральная доверенность на отправку и получение груза. Деловые линии бланк доверенности на получение груза. При заполнении доверенности в первый раз, пожалуйста, обратитесь за. Доверенность на получение груза деловые линии бланк доступные решения. Вы можете ввести номер доверенность на Получение Груза Деловые Линии бланк, накладной или заявки, чтобы узнать статус доставки груза. Деловые линии бланк доверенности на получение груза, в соответствии с которыми заявитель претензии обосновывает свои требования его тело затряслось. Бланк доверенности на получение груза содержит следующую информацию. Образец доверенности на получение груза, доставленного ПЭК или Деловые линии, практически идентичен. Доверенность на получение, бланк доверенности на получение груза ПЭК или Деловые линии или от? Вы свои обязанности выполнили и риски деловые линии бланк доверенности на получение груза товара легли на доевренности РФ.

Бланк доверенности деловые линии Доверенность на. Для этого нужно на главной странице сайта Деловые Линии открыть вкладку. Стандартного унифицированного образца по заполнению доверенности на получение груза нет предприятия вправе. Правила получения товара в москве правила получения товара. Бланк доверенности деловые линии Доверенность на получение груза. Как выглядит бланк доверенности на получение. Байт Транзит Континент, Груз Лайн, Грузбери, Деловые линии, Желдор. Транспортная компания Деловые Линии. Но только за ссылку в личку на этот документ деловые полосы бланк заявки. Образцы, бланки, формы документов в MSW E на сайте компаний. Если вам необходимо, что бы ваш груз в транспортной компании ТК получал ваш сотрудник. Доверенность на получение, бланк доверенности на получение. Или генеральную доверенность на получение груза готовые бланки резюме для з деловые линии бланк доверенности на получение груза готовые бланки резюме. На оборотной стороне должен находиться образец подписи лица, на. Доверенность на отправку и получение груза в ТК Деловые линии это необходимый документ, который должен быть у.

Огромный грузовой корабль все еще застрял на боку, блокируя Суэцкий канал WGN Radio 720

ДУБАЙ, Объединенные Арабские Эмираты (AP) — Грузовой контейнеровоз, который является одним из крупнейших в мире, повернул боком и заблокировал все движение по Суэцкому каналу Египта, заявили в среду официальные лица, угрожая нарушить глобальную систему судоходства, уже пострадавшую от пандемии коронавируса .

MV Ever Given, контейнеровоз под флагом Панамы, который осуществляет торговые перевозки между Азией и Европой, во вторник приземлился в узком искусственном водном пути, отделяющем континентальную Африку от Синайского полуострова.

Из-за проблем с поставками десятки контейнеровозов стоят на якоре у побережья Калифорнии

Было не сразу понятно, что заставило Ever Given повернуть боком в канале. GAC, глобальная транспортная и логистическая компания, описала Ever Given как «отключение электроэнергии при транзите в северном направлении», не вдаваясь в подробности.

Суэцкий канал, один из важнейших судоходных путей в мире, по сообщениям, заблокирован из-за того, что кто-то случайно застрял на их гигантском контейнеровозе.Фото нереальное. pic.twitter.com/I2ACkBqPi2
— Марсель Дирсус (@marceldirsus) 23 марта 2021 г.

Evergreen Marine Corp., крупная тайваньская судоходная компания, которая управляет судном, говорится в заявлении, предоставленном Associated Press, что Ever При входе в Суэцкий канал со стороны Красного моря его преодолевали сильные ветры, но ни один из его контейнеров не затонул.

Официальный египетский чиновник, который говорил с AP на условиях анонимности, поскольку он не был уполномочен проводить брифинг для журналистов, также обвинил в инциденте сильный ветер в этом районе.Египетские синоптики сообщили, что во вторник в этом районе обрушились сильные ветры и песчаная буря, порывы ветра достигали 50 км / ч (31 миль в час).

«Все экипажи в безопасности и находятся под наблюдением», — сказал Бернхард Шульте Shipmanagement, управляющий Ever Given. «Сообщений о травмах или загрязнении окружающей среды не поступало».

Согласно спутниковым данным сайта MarineTraffic.com, носовая часть Ever Given касалась восточной стены канала, в то время как его корма выглядела прижатой к западной стене. Данные показали, что несколько буксиров окружили судно, вероятно, пытаясь подтолкнуть его в нужном направлении.

После целого дня попыток спустить на воду мегаконтейнеровоз Ever Given в Суэцком канале, в Средиземном и Красном море, а также в самом канале постоянно возникает затор из бревен судов. Pic.twitter.com/aGFKieoWqE
— Северный Юг (@nat_ahoy) 23 марта 2021 г.

Изображение, опубликованное в Instagram пользователем на другом ожидающем грузовом судне, показало, что Эвер Диван вклинивается в канал, как показано на спутниковых данных.

Египетский чиновник сказал, что буксиры надеются снять судно с мели и что операция продлится не менее двух дней.Судно село на мель примерно в 3,7 милях к северу от южного устья канала недалеко от города Суэц, участка канала, представляющего собой однополосную полосу движения.

«Это может иметь серьезные последствия для глобального судоходства между Средиземным морем и Красным морем», — предупредил Сальваторе Р. Меркольяно, бывший моряк торгового флота и доцент истории Университета Кэмпбелла в Северной Каролине.

«Ежедневно через этот канал в среднем проходит 50 судов, поэтому закрытие канала означает, что ни одно судно не будет проходить транзитом с севера на юг», — сказал Меркольяно AP.«Каждый день канал закрывается … контейнеровозы и танкеры не доставляют продукты питания, топливо и промышленные товары в Европу, и товары не экспортируются из Европы на Дальний Восток».

На этом спутниковом снимке, сделанном Planet Labs Inc., показано грузовое судно MV Ever Given, застрявшее в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, во вторник, 23 марта 2021 года. Грузовой контейнеровоз, который является одним из крупнейших в мире, повернул боком и заблокировал все движение В среду, 24 марта 2021 года, в Суэцком канале Египта официальные лица заявили, что угрожает нарушить работу глобальной системы судоходства, уже пострадавшей от пандемии коронавируса.(Planet Labs Inc. через AP)

Администрация канала не могла связаться с администрацией канала рано утром в среду.

The Ever Given указали своим местом назначения как Роттердам в Нидерландах до того, как застряли в канале. Судно, построенное в 2018 году, имеет длину почти 400 метров (четверть мили) и ширину 59 метров (193 фута) и является одним из крупнейших грузовых судов в мире. Он может одновременно перевозить около 20 000 контейнеров.

Открытый в 1869 году Суэцкий канал обеспечивает важнейшее звено для транспортировки нефти, природного газа и грузов с Востока на Запад. Около 10% мировой торговли проходит через водный путь, и Египет остается одним из основных источников поступления иностранной валюты в Египет. В 2015 году правительство президента Абдель-Фаттаха эль-Сисси завершило масштабное расширение канала, что позволило ему принимать крупнейшие в мире суда. Однако Ever Given сел на мель перед этим новым участком канала.

Инцидент во вторник стал последним, затронувшим моряков в условиях пандемии. Сотни тысяч людей застряли на борту судов из-за пандемии.Между тем, по словам Меркольяно, требования к судоходству возросли, что усилило давление на уставших моряков.

«Это из-за головокружительных темпов судоходства по всему миру прямо сейчас, а судоходство идет по очень плотному графику», — сказал он. «Добавьте к этому, что моряки не могут садиться на суда и выходить из них из-за ограничений COVID».

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Забастовка грузовых рабочих BA в преддверии Рождества, Unite объявляет

The Canadian Press

Мужская сборная Канады по футболу не будет играть на Олимпийских играх в Токио после поражения от Мексики 2: 0

ГУАДАЛАХАРА, Мексика — Канада столкнулась с мамонтом Задача в заявке на первое место в олимпийском футболе для мужчин за почти четыре десятилетия — ему нужно было обыграть мексиканскую электростанцию у себя на родине, чего ни одна канадская команда никогда не делала.Тем не менее, в течение 56 минут мечта казалась вполне достижимой. Затем неудачный рискованный пас по центру, сделанный голкипером Джеймсом Пантемисом, который был выдающимся на протяжении всего турнира, привел к голу мексиканцев, в результате чего Канада оказалась в яме, слишком глубокой, чтобы из нее выкапывать. «Я думал, что у нас правильная тактика, мы расстраивали их, на самом деле не давая им шансов», — сказал канадский тренер Мауро Бьелло. «К сожалению, мы должны были быть идеальными, вы должны быть идеальными против такой команды». Мы проиграли лучшей команде КОНКАКАФ.И это была борьба ». Уриэль Антуна и Йохан Васкес забили, и Мексика одержала победу над Канадой со счетом 2: 0 в полуфинале мужского олимпийского квалификационного чемпионата КОНКАКАФ в воскресенье. Мексика — золотые медалисты Олимпийских игр 2012 года. , заняли свое 12-е место в Олимпийских играх с победой, в то время как канадцам, которые не играли на олимпийской арене с 1984 года, придется подождать еще три года. Защита Канады превосходно удерживала Мексику от табло, прежде чем Мексика извлекла выгоду из длинного паса Пантемиса. середина к ноге мексиканского игрока.«Для нас было очень хорошо провести такое время в игре, по-настоящему управлять ими и расстраивать их в течение хорошего периода», — сказал Бьелло. «И, к сожалению, произошла ошибка, которая стоила нам и немного изменила темп». Антуна, смертоносный нападающий, забивший восемь голов в 16 матчах за сборную Мексики, был открыт прямо в штрафной и сделал одноразовый пас мимо Пантемиса. «Вы не можете ничего надеть на Джеймса, он был скалой на протяжении всего турнира», — сказал защитник Дэвид Норман.«Он удержал нас в игре против Сальвадора, и у него было четыре сейва во втором тайме против Гаити, которые удерживали нас в игре. Так что нет, вы не можете ничего на него поставить». Мексика принесла еще больше горя на 64-й минуте на стадионе Халиско, когда Васкес перехитрил канадских защитников и получил удар головой со штрафного. «Разочарование, разочарование», — сказал Норман, который обычно играет в полузащите «Кавалерии» в канадской Премьер-лиге. «У нас был план игры, по которому первая половина была написана по сценарию, как мы и хотели.У нас была вера во всей группе, мы действительно думали, что это будет год, когда мы выведем Канаду на новый уровень, и мы были полностью уверены, что это произойдет, поэтому мы были разочарованы ». Канада пришла на турнир, который был отложен в год из-за COVID-19 — 0-4-2 против Мексики на уровне до 23 лет в олимпийской квалификации с 1992 года. Ни одна канадская мужская команда никогда не выигрывала соревновательный матч в Мексике. Канадцы столкнулись с крутым подъемом в Гвадалахаре, учитывая, что они Бьелло отметил, что вместе пробыли вместе всего неделю и сыграли четыре игры за восемь дней, оставаясь в предсезонной форме.«Я отдаю должное многим мальчикам в этой раздевалке, и они сейчас очень разочарованы», — сказал Бьелло. Недавняя вспышка COVID-19 в футбольном клубе Торонто серьезно помешала выбору команды Бьелло, поскольку все девять игроков из футбольной команды Высшей лиги, которые были у него в запасе, были недоступны. Мексиканцы обыграли Канаду 19: 3 и 6: 1 в створ ворот в воскресенье. У Канады был ранний шанс упасть, когда Тайон Бьюкенен был сбит прямо у штрафной Мексики. Бьюкенен разочарованно поднял руки, когда не было зафиксировано никакого фола.Мексика обыграла Канаду со счетом 7: 2 в первом тайме, в том числе три попадания в створ ворот. Их первый шанс был получен после углового удара головой на 19-й минуте, который пролетел чуть выше ворот. Были некоторые пугающие моменты в середине первого тайма, когда Пантемис, казалось, повредил правое плечо, когда нырнул, чтобы отразить удар Антуны. Пантемис, 24-летний игрок, выступающий за команду «Монреаль» из MLS, пару минут скривился от боли на поле, но остался в игре. Менее чем через минуту он был вынужден действовать, ныряя, чтобы подавить еще одну атаку Антуны.Половина завершилась матчем, в результате которого запасные Мексики сошли со скамейки запасных. Бьелло сказал, что он упускает из виду множество положительных моментов в игре, и выделил Лукаса Диаса, которому перед турниром пришлось изолироваться в течение девяти дней для соблюдения правил техники безопасности и охраны труда, а также защитников Нормана и Зорхана Бассонга. 18-летний Диаш, который играет в Лиссабоне за команду «Спортинг» до 23 лет, в воскресенье впервые стартовал за сборную Канады и продемонстрировал свои навыки на раннем этапе, обыграв трех мексиканцев в центре поля, прежде чем на нем был сфолил. Диас заменил предыдущего капитана команды Дерека Корнелиуса, который сломал колено в матче с Гондурасом и наверняка получил тяжелое ночное наблюдение со скамейки запасных. Бьелло сказал, что выступление Канады в Мексике является хорошим предзнаменованием для национальной программы. «Конечно, с точки зрения результативности, вы хотите попасть на Олимпиаду, но цель этой программы — добиться полного выравнивания мужской национальной сборной», — сказал Бьеллос. «И для меня это было заложить фундамент вместе с группой и подготовить некоторых из этих игроков к переходу в мужскую сборную.(Но) да, мы разочарованы ». Канада заняла второе место в группе B после Гондураса по разнице мячей после того, как в четверг команды сыграли вничью 1: 1. Мексика не проиграла, а выиграла у старшего состава группы A. смотрел игру из Брадентона, штат Флорида, и отправил сообщение удачи по видео. Канадцы должны были сыграть на Каймановых островах в воскресенье, но игра была отложена на день из-за проблем с предматчевыми тестами на COVID-19, проведенными делегация Каймановых островов, не выполнившая требований ФИФА.Канадские женщины, двукратные бронзовые призеры Олимпийских игр, уже заняли свое место в Токио. Мексика сыграет с Гондурасом в финале турнира. Американцы пропустят свою третью Олимпиаду подряд после поражения от Гондураса со счетом 2: 1 в другом полуфинальном воскресении. Этот отчет The Canadian Press был впервые опубликован 28 марта 2021 г. The Canadian Press

Standard Oil Co. v. Peck, 342 U.S. 382

АПЕЛЛЯЦИЯ ИЗ ВЕРХОВНОГО СУДА Огайо.

№ 184.

Аргументирована 3-4 января 1952 г.Решение принято 4 февраля 1952 года.

Огайо взимает адвалорный налог на личную собственность со всех лодок и барж, принадлежащих заявителю, корпорации Огайо, и используемых для транспортировки нефти по рекам Миссисипи и Огайо. Основные терминалы находятся в Теннесси, Индиане, Кентукки и Луизиане. Суда зарегистрированы в Цинциннати; но они не собирают и не сливают нефть в Огайо, они останавливаются в Огайо только для того, чтобы заправиться или отремонтировать, они проходят не более 17,5 миль вод, граничащих с Огайо, и почти постоянно находились за пределами Огайо в течение налогооблагаемого года. Удерживается: Поскольку суда будут подлежать налогообложению на пропорциональной основе в нескольких других штатах, налог Огайо на их полную стоимость нарушает пункт о надлежащей правовой процедуре Четырнадцатой поправки. Стр. 382-385.

155 Ohio St. 61, 98 N.E.2d 8, обратное направление.

Верховный суд Огайо удержал адвалорный налог на всю стоимость лодок и барж заявителя, используемых в торговле между штатами. 155 Ohio St. 61, 98 N.E.2d 8. При апелляции в этот суд, отменил , p.385.

Исадор Гроссман и Руфус С. Дэй, младший . обосновал причину и подал заявление для апеллянта.

Исадор Топпер выступал в качестве аргумента для подачи апелляции. С ним на брифинге были К. Уильям О’Нил , генеральный прокурор Огайо, Роберт Э. Лич , помощник генерального прокурора, Фрэнк Т. Куллитан и Сол Данасо .

MR. JUSTICE DOUGLAS представил заключение Суда.

Appellant, корпорация из Огайо, владеет лодками и баржами, которые она использует для транспортировки нефти по рекам Миссисипи и Огайо.Суда не собирают и не сливают нефть в Огайо. Основные терминалы находятся в Теннесси, Индиане, Кентукки и Луизиане. Максимальный речной километраж, пройденный лодками и баржами во время любого путешествия через воды, граничащие с Огайо, составлял 17 1/2 миль. Эти 17,5 миль находились на участке реки Огайо, который нужно было преодолеть, чтобы добраться до Бромли, штат Кентукки. Хотя этот участок воды граничил с Огайо, это не обязательно было в пределах Огайо. Суда были зарегистрированы в Цинциннати, штат Огайо, но останавливались в штате Огайо только на время заправки или ремонта.Эти остановки были сделаны в Цинциннати; но ни один из них не касался погрузки или разгрузки груза.

Налоговый комиссар штата Огайо, действуя в соответствии с §§ 5325 и 5328 Общего кодекса штата Огайо, взимал адвалорный налог на личное имущество со всех этих судов. Совет по налоговым апелляциям подтвердил (за исключением, не имеющим здесь существенного значения), и Верховный суд штата Огайо поддержал Совет, 155 Ohio St. 61, 98 NE2d 8, в связи с возражением о том, что налог нарушает пункт о надлежащей правовой процедуре Четырнадцатого Поправка.Дело находится здесь в апелляции. 28 U.S.C. § 1257 (2).

Согласно предыдущей точке зрения, регулирующей налогообложение судов, движущихся во внутренних водах ( St. Louis v. Ferry Co. , 11 Wall. 423; Ayer Lord Tie Co . V. Kentucky , 202 US 409; ср. Old Dominion SS Co . v. Virginia , 198 US 299), штат Огайо, штат местонахождения, будет иметь серьезные права на уплату всего взимаемого налога. Но обоснование этих дел было отклонено в Ott v. Mississippi Barge Line Co. , 336 U.S. 169, где мы постановили, что суда, совершающие межгосударственные перевозки во внутренних водах, облагались налогом по тем же стандартам, что и Pullman’s Car Co . v. Pennsylvania , 141 U.S. 18, впервые применяется к железнодорожным вагонам в торговле между штатами. Утвержденная формула справедливо распределяла налог на торговлю внутри государства. Таким образом, мы поставили внутренний водный транспорт на ту же конституционную основу, что и другие межгосударственные предприятия.

Дело Ott касалось налога Луизианы на суда иностранной корпорации, работающей в водах Луизианы. Луизиана стремилась обложить налогом только ту часть стоимости судов, которая была выражена соотношением между общим количеством миль в Луизиане и общим количеством миль за всю операцию. Настоящее дело должно отличаться от других на том основании, что штат Огайо является местом постоянного проживания и поэтому может облагать налогом всю стоимость, даже если лодки и баржи работают за пределами штата Огайо. Нью-Йорк Централ Р. Ко . v. Miller , 202 U.S. 584, государство по месту жительства облагало налогом весь подвижной состав железной дороги. Но в этом случае не было похоже, что «какие-то конкретные автомобили или какие-то средние автомобили» находятся в таком постоянном состоянии в другом штате, чтобы облагаться там налогом. P. 597. Northwest Airlines, Inc . v. Minnesota , 322 U.S. 292, разрешило государству постоянного проживания облагать налогом весь парк самолетов, выполняющих рейсы между штатами; но в этом случае, как и в деле Miller , не было доказано, что «определенная часть корпуса по месту жительства» приобрела облагаемое налогом место в другом месте.P. 295. Эти случаи, хотя и являются исключительными по своим фактам, иллюстрируют охват налоговых полномочий государства домициля по сравнению с другими штатами. Но здесь они не применяются, поскольку большинство, если не все, барж и лодок, обложенных налогом в Огайо, почти постоянно находились за пределами штата Огайо в течение налогового года. Ни одно судно не могло постоянно находиться в другом штате в течение налогового года. Но мы знаем, что большинство, если не все, из них работали в других водах и, следовательно, в соответствии с Ott v. Mississippi Barge Line Co., выше , может облагаться налогом в нескольких штатах на пропорциональной основе. Правило, разрешающее налогообложение двумя или более штатами на пропорциональной основе, исключает налогообложение всего имущества государством постоянного проживания. См. Union Transit Co . v. Kentucky , 199 U.S. 194. В противном случае возникло бы многократное налогообложение операций между штатами, и этот налог не имел бы никакого отношения к возможностям, льготам или защите, которые налоговое государство предоставляет этим операциям.

Обратное .

MR. JUSTICE BLACK не согласен.

MR. ПРАВОСУДИЕ МИНТОН, несогласное.

Для целей данного несогласия я предполагаю, что ни одно из рассматриваемых судов не находилось в пределах штата Огайо в течение налогового года, и что они облагались налогом в полном размере Огайо. Запись показывает, что все суда были зарегистрированы в Цинциннати, штат Огайо, в качестве порта приписки, и что штат Огайо является местом жительства владельца. Огайо заявляет о своем праве облагать налогом эти суда, потому что они не получили налогового статуса где-либо еще, кроме своего порта приписки и места жительства.

Морские суда всегда облагались налогом по месту жительства владельца. Южный Тихоокеанский регион . против Кентукки , 222 U.S. 63; Morgan v. Parham , 16 Wall. 471; Hays v. Pacific Mail S. S. Co. , 17 How. 596. Это же правило применялось к судам, участвующим в торговле между различными государствами. Транспортная компания . против Уилинг , 99 U.S. 273; Сент-Луис против Ferry Co., 11 стен. 423. Единственным исключением из правила до сегодняшнего дня было то, что если суда № приобрели место для налогообложения в каком-либо другом штате, этот другой штат мог бы облагать их налогом. Олд Доминион С. С. Ко . против Вирджиния , 198 U.S. 299. В деле Ayer Lord Tie Co . v. Kentucky , 202 US 409, 421, этот суд постановил:

«Общее правило уже давно установлено в отношении судов, курсирующих между портами разных штатов и занимающихся прибрежной торговлей, о том, что местом жительства владельца является местонахождение судна для целей налогообложения, полностью независимо от места регистрации, за исключением, однако, того случая, когда судно, занимающееся межгосударственной торговлей, приобрело фактическое местонахождение в государстве, отличном от места нахождения владелец, он может там облагаться налогом, поскольку находится в юрисдикции налогового органа.»

В данном случае суда не получили места для налогообложения в каком-либо другом штате. Они находились на свободе в реках Огайо и Миссисипи, время от времени заходя в их порты. Не было никаких доказательств того, что сколько времени какое-либо из судов находилось в каком-либо штате. Действительно, время, проведенное в любом штате судами, курсировавшими по реке Миссисипи, нельзя было показать с какой-либо точностью, поскольку штаты с каждой стороны относятся к середине реки. Навигационный канал может располагаться по обе стороны от центральной линии или прямо на центральной линии.Кто должен сказать, в каком состоянии находились суда?

Дуглас, Границы, территории, географические центры и высоты в Соединенных Штатах и некоторых штатах, 2-е изд. (Департамент внутренних дел США, Бюллетень геологической службы, 817).

Доктрина пропорционального распределения, примененная в деле Ott v. Mississippi Valley Barge Line Co. , 336 U.S. 169, не имеет значения. В этом случае государство постоянного проживания не пыталось обложить суда налогом. Налог был утвержден в деле Ott только после заверения генерального прокурора Луизианы в том, что налоговый закон «предназначен для покрытия и фактически покрывает здесь среднюю часть собственности, постоянно находящейся в пределах штата — и под постоянно понимается на протяжении всего периода. налоговый год.» Там же. , на 175. Без такой гарантии не было бы оснований для применения правила пропорционального распределения. New York Central R. Co . V. Miller , 202 US 584; Pullman’s Palace Car Co . v. Pennsylvania , 141 US 18, 26; Union Refrigerator Transit Co . v. Kentucky , 199 US 194, 206.

В протоколе этого дела ничего не говорится о том, была ли какая-либо часть судов в любой штат в течение всего налогового года.Записи действительно показывают, что ни один другой штат не взимал налоги с судов за рассматриваемый год или любой другой год. До этого случая законом не было закона, запрещающего налогообложение в стране проживания владельца при таких обстоятельствах.

Южно-Тихоокеанский регион . v. Kentucky, supra , является примером. Там владельцем судов была корпорация из Кентукки, которая работала между различными прибрежными портами. Ни одно из судов никогда не было рядом с Кентукки, но Кентукки было разрешено обложить их налогом, потому что это был штат проживания владельца.Суда заходили в порты других государств и выходили из них, точно так же, как суда, находившиеся в данный момент, заходили в порты других государств и выходили из них; но простая возможность того, что какой-либо другой штат может попытаться обложить суда пропорциональным налогом, не могла разрушить налоговую власть Кентукки. Ключевым фактом было то, что суда не имели налогового статуса где-либо еще.

Совсем недавно, в 1944 году, Суд, казалось бы, добавил живости доктрине, которая должна регулировать это дело. Миннесота обложила авиакомпанию налогом на полную стоимость своих самолетов, включая те, которые используются в межгосударственной торговле.МИСТЕР. JUSTICE FRANKFURTER, объявляя решение Суда, оставившего налог в силе, заявил:

«Тот факт, что Northwest уплатила налоги на личную собственность за 1939 год на« некоторую часть своей полной стоимости »своего парка самолетов в некоторых других штатах, не ограничивает право налогообложения Миннесоты как государства базирования флота в обстоятельствах настоящего дела. Налогообложение любой части этого флота любым другим штатом, кроме Миннесоты, с учетом налогообложения всего флота этим штатом, составляет не сейчас перед нами.Это . . . Здесь не показано, что определенная часть домашнего корпуса приобрела постоянное местоположение, i. е. , налоговое учреждение, в другом месте ». Northwest Airlines v. Minnesota , 322 US 292, 295.

Опасения« двойного налогообложения »в этом случае были гораздо более реальными, чем в данном случае; тем не менее Миннесота налог был удержан, потому что не было доказательств того, что налоговая позиция была приобретена где-то еще . Вопрос о том, что может сделать какой-либо другой штат, в данном случае рассматривается Судом не больше, чем в случае Northwest .

Сегодня большинство пытается отличить более ранние случаи, увеличивая значимость постоянного отсутствия сосудов в домашнем состоянии. Но действующим фактом предыдущих дел было отсутствие или наличие другой налоговой ситуации. В тех случаях, когда не было доказано, что существует другое место для налогообложения, государству домициля разрешалось облагать налогом, независимо от количества времени, в течение которого суда находились в этом штате. Южный Тихоокеанский регион . v. Kentucky, выше .

Поскольку в этой записи, по общему признанию, не показано, что эти суда приобрели налоговый статус в другом месте, Огайо должно быть разрешено облагать их налогом в соответствии с местом постоянного проживания владельца. Я бы подтвердил.

Пятый контур, согласно закону FLSA, распространяется на членов экипажей подъемных лодок

В деле Adams v. All Coast, LLC Апелляционный суд Пятого округа США постановил, что члены экипажа, работающие на борту подъемных лодок, обслуживающих морские нефтегазовые платформы в Мексиканском заливе, не были освобождены от положений о сверхурочной заработной плате Закона о справедливых трудовых стандартах. (FLSA).^[1] Согласно FLSA, «любой служащий, нанятый в качестве моряка» освобождается от положений о сверхурочной работе, которые требуют от работодателя платить полтора времени любому работнику, который работает «более сорока часов» в неделю. ^[2] Установив, что члены экипажа были «моряками» только на словах, Пятый округ в конечном итоге постановил, что работодатель задолжал этим определенным морским рабочим неоплаченные сверхурочные. Это решение может повлиять на то, какие морские рабочие считаются освобожденными от FLSA, и что более важно, какие рабочие не являются.

В деле Адамс , различные члены экипажа, которые работали на борту подъемных лодок для ответчика, подали коллективный иск, утверждая, что, поскольку они проводили большую часть своего времени, выполняя «наземные» задачи, то есть управляя краном для перемещения оборудования, они не были освобождены от сверхурочные положения FLSA. По сути, члены экипажа утверждали, что их должности (матрос, помощник капитана, рядовой моряк) скрывали их истинную задачу: крановщик на стационарной подъемной лодке, приподнятой домкратом. Работодатель членов экипажа не оплатил сверхурочные истцам, поскольку он классифицировал их как моряков, на которых эти положения не распространяются.^[3] На уровне районного суда суд вынес решение в пользу работодателя и вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства, установив, что, поскольку работа служащих служила подъемным катерам «как средство передвижения», они могли считаться моряками в соответствии с FLSA. Пятый округ не согласился, а затем отменил и вернул обратно.

При анализе того, следует ли считать членов экипажа освобожденными от положений FLSA, Пятый округ начал свой анализ с повторения того, что работодатель несет бремя установления применимости освобождения от FLSA.Неся это бремя, работодатель должен доказать большинством доказательств, что члены экипажа должны быть классифицированы как «моряки». Затем Пятый округ отметил, что, хотя FLSA не дает определения «моряк», суды выработали определение, основанное на постановлениях Министерства труда. При рассмотрении этих правил Пятый округ объяснил, что сотрудник является моряком в соответствии с FLSA, если «(1) сотрудник подчиняется полномочиям, руководству и контролю капитана; и (2) услуги служащего в первую очередь предлагаются для помощи судну как транспортному средству, при условии, что служащий не выполняет значительный объем другой работы.”^[4]

В настоящем деле стороны не оспаривали, что члены экипажа встретили первый зубец — не было никаких сомнений в том, что все сотрудники ели, спали и работали на борту лифтовых шлюпок и подчинялись полномочиям капитана. Скорее, спор вращался вокруг того, помогла ли работа членов экипажа работе лифтовой лодки «как средства передвижения». Окружной суд пришел к выводу, что время, затраченное членами бригады на управление краном, не имело значения, поскольку работа крана была работой моряка, которая использовала судно как средство передвижения.При подаче апелляции Пятый округ окончательно постановил, что такой вывод противоречит четким формулировкам правил Министерства труда.

Ссылаясь на несколько правил, ^[5] Пятый округ объяснил, что, когда член экипажа просто помогает с погрузкой или разгрузкой груза или выполняет «в основном промышленные» задачи, эта часть его работы не квалифицируется как «работа моряка». Соответственно, при чтении этих правил в тандеме, Пятый Контур объяснил, что члены экипажа на борту подъемных лодок выполняли как работу моряка, так и работу не моряка.Например, когда члены экипажа выполняли свои морские обязанности, такие как уборка, посещение совещаний по безопасности и выполнение регулярных проверок, они были задействованы в работе моряка. С другой стороны, когда члены экипажа управляли кранами, это не считалось выполнением «работы моряка». Дальнейшее доказательство разделения работы, Пятый контур отметил, что, когда члены экипажа завершили свои обязанности в качестве экипажа, члены экипажа переключили свое внимание исключительно на работу с подъемными кранами.Принимая во внимание эту дихотомию задач, Пятый Контур заметил: «Это было так, как если бы они выполняли две отдельные работы: обслуживание лодки и эксплуатацию крана».

Короче говоря, Пятый судебный округ установил, что анализ количества времени, которое истцы потратили на эксплуатацию кранов, имеет решающее значение для определения того, следует ли считать, что они выполняют работу моряка и, таким образом, освобождаются от закона FLSA. Принимая во внимание вышеизложенное и поскольку протокол показал, что члены экипажа тратили от 25% до 90% своего времени на управление краном, Пятый округ отменил решение окружного суда в порядке упрощенного судопроизводства и вернул дело для дальнейшего рассмотрения.

Этот случай имеет значение для классификации морских рабочих. Если служащий проводит большую часть своего времени, выполняя «наземную работу» или работу, не являющуюся моряком, он не может быть освобожден от сверхурочных положений FLSA, даже если он работает на борту судна.